Verbijstering om afkeuren

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 2 - De Stroomboot vaart Utrecht heeft al sinds 1996 een Bierboot die de horeca aan de stadswerven bevoorraadt. Omdat die niet meer aan de groeiende vraag kan voldoen, besloot de gemeente tot de bouw van een tweede vrachtschip, maar dan wel een volledig elektrisch aangedreven vaartuig. Met de Stroomboot heeft Utrecht een wereldprimeur. tel fax Verbijstering om afkeuren Het afkeuren van het plan-milieueffectenrapport over de verbreding van het Schipdonkkanaal heeft tot verbijstering geleid bij het haven- en bedrijfsleven in West-Vlaanderen. Het lijkt wel alsof administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken dan samenwerken. Tegenstanders hopen dat het plan nu definitief wordt begraven. Bremen: Nullrunde Auch die Bremischen Häfen kommen ihren Reeder- Kunden 2010 bei der Gestaltung der hafenbezogenen Abgaben entgegen. Bremens Senator Ralf Nagel sprach von einem Krisenreaktionsprogramm. Zu seinen Kernbestandteilen gehört unter anderem eine Nullrunde bei den Hafengebühren ESO kijkt goed terug op periode Johnny Conings Afgelopen zaterdag heeft de Europese Schippers Organisatie (ESO) afscheid genomen van Johnny Conings, die negen jaar voorzitter van de organisatie is geweest. Tijdens de nieuwjaarsreceptie droeg Conings de fakkel over aan Jan Veldman. Met Veldman is voor het eerst sinds lange tijd weer een Nederlander voorzitter van de ESO. Veldman bedankte zijn voorganger voor diens charmante en deskundige voorzitterschap. Johnny, wij kijken goed op jou terug. Op de foto laat Conings een van de afscheidscadeaus zien die hij kreeg. Links ESO-penningmeester Leen de Waal. (foto Sarah De Preter) victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Lees verder op pagina 19. Op staat een uitgebreid verslag van de afscheidsreceptie. Tel Vraagtekens bij crisiskartel T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] De plannen van het Crisisberaad voor capaciteitsregulering zijn afgelopen week onverwacht in zwaar weer terecht gekomen. Pieter Kalbfleisch, voorzitter van de raad van bestuur van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa), omschreef het plan in de binnenvaart als crisiskartel. Een vergelijkbaar initiatief van Duitse shortsea-reders werd een dag later omschreven als potentieel een zware inbreuk op de concurrentieregels door Neelie Kroes bij de overdracht van het Commissariaat van de Mededinging in Brussel aan haar opvolger, de Spanjaard Joaquín Almunia. Voorzitter Wim van Sluis van het Crisisberaad laat zich niet uit het veld slaan. De politiek staat achter ons. En wie bestuurt dit land, de NMa? Kalbfleisch zei in zijn nieuwjaarstoespraak: Ik heb vorig jaar bij de presentatie van ons jaarbericht over 2008 ook al gezegd: De crisis mag geen vrijbrief vormen om een situatie te creëren die op de lange termijn nadelig is voor de Nederlandse economie. Dat neemt niet weg dat de NMa oog heeft voor specifieke problemen als gevolg van de crisis. We zijn soms streng: denk aan de wens voor een crisiskartel in de binnenvaart, waar wij vraagtekens bij zetten. Naar de rechter Wim van Sluis in een reactie daarop: Ik ben er niet optimistischer van geworden. We weten al een tijdje dat dit geen gemakkelijk dossier is, maar we laten ons niet uit het veld slaan. We hebben het onderzoek van de Erasmus universiteit van dit kostenreductieplan en daaruit blijkt dat het niet vrachtprijsverhogend werkt. Het is maar de vraag of dit ingrijpen in de markt is. Hij wijst ook op het verschil met het Duitse initiatief voor de zeevaart, waarvoor Neelie Kroes haar opvolger waarschuwde. Een overkoepeling van Duitse zeereders heeft een pool opgericht van 500 containerschepen met als doel minimumcharterprijzen te realiseren door een deel van de vloot op te leggen. Ook Nederlandse reders overwegen deelname aan deze pool. Concurrenten van deze reders hebben wel geprotesteerd, maar dienden geen formele klacht in. Vandaar dat Kroes zelf het initiatief heeft genomen. Het verschil is dat de politiek achter het voorstel van het Crisisberaad staat en de politiek heeft toch zeker wel wat te vertellen. Mocht de NMa het voorstel voor een crisismaatregel helemaal afwijzen, dan noemt Van Sluis ook nog de mogelijkheid om naar de rechter te stappen voor een oordeel hierover. Van de Europese Commissie is nog geen reactie gekomen op het betoog dat de vertegenwoordiging van de binnenvaart heeft gehouden 16 en 17 november. Wel is inmiddels de nieuwe Europees Commissaris voor Transport bekend. Het is de uit Estland afkomstige Siim Kallas. Kallas (Tallinn, 1948) was de afgelopen vijf jaar commissaris voor administratieve zaken, audit en fraudebestrijding. Verzuimd Tijdens de hoorzitting in het Europees Parlement en in zijn schriftelijke verklaring over transport in Europa verzuimde hij de binnenvaart te noemen, zo merkte Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) op. Peter van Dalen is vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement. Hij heeft Kallas tijdens zijn hoorzitting in het Europees Parlement voorgesteld Europese maatregelen te nemen om de crisis in de binnenvaart te bestrijden. >> Lees verder op pagina 3 onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer T: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel x50_keerkoppel_fc.indd :06:23

2 De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. T.K. M.S., 652 t. L x B x D, 64.7 x 6.34 x pk Cummins. 2x gen.set, st. vloer, radar, hydr. stuurw. de Waal. S.I van Tiem boegschr. 220 pk, Alcoa luiken el. Pr. N.o.t.k., inruil 50 m. kempenaar bespr.baar. Tel ZONLICHT PANELEN Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, Victron omvormers, accu s, Dometic koelkasten. Aquasolar Sneek T F [email protected] BESTEL ONLINE FILTERS Vervang jaarlijks filters & UV-lamp voor uw waterfiltersysteem Tel GEVRAAGD SCHIPPER op mts 135m x 11.45m, i.b.v. ADNR, Rijnpatent, vaargebied voorn. ARA, vrijetijdsregeling te bespreken, goed loon. Tel / VOOR AL UW REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN Pijp en fitwerk, plaatwerk, timmerwerk, enz. Neem gerust contact met ons op voor vrijblijvende offertes, ook grote projecten is voor ons geen probleem. Wij zien in alles een uitdaging en met onze gekwalificeerde mensen is niets teveel voor ons GEVRAAGD MATROOS/ STUURMAN Op kv Millennium met ambitie om zelfstandig de bak te laden / lossen en ermee te varen, 2 op 2 af, loon vlgns CAO. Interesse, mail je CV aan Familie Bosman naar [email protected] RADIOGRAFISCHE BEDIENINGEN Bijv: 6 knops 450,00 tel: TE KOOP RADIOGRAFISCHE AFSTANDBEDIENINGEN bijv. 6 knops 450,00 eventueel zelf monteren Tel TE KOOP SPUDPALEN Boterman Techniek BV Tel: GEVRAAGD Matroos i.b.v. dienstboekje op m/s Vector. Geregelde vrije tijd. Internationale vaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Conzelo 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] VOOR MTS-CYPRIA zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel WIJ ZOEKEN NOG EEN 2E KAPITEIN /STUURMAN voor mcs Dortsman 2 met Rijnpatent tot Mannheim. Vaste lijndienst vanaf Rotterdam naar de Boven-Rijn. Tel EMMALY JACHTBOUW Cascobouw tot 15 m o.a. kotters, luxe motors, vletten, kruisers. Dekkershoek 49, Den Haag. Tel FIJNEMAN VOF VRAAGT Op ms Magdalena stuurman + matroos. Ned / Duits sprekend, loon conform CAO / OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. Ms Carla 1 x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos, vaar/verlof i.o. loon conform C.A.O. Tel sales@ oceanrivercontractors.com GERWIL CREWING ZOEKT functie: lichtmatroos of matroos voor het ms Amoureus. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Stentor lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jade, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Speranza lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos en/ of matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Joline lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP van Tiem boegschroefunit, geschikt circa 200 pk. Vraagprijs 2250,- Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Maria-D lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Arges en mts Hartelstroom 3 matrozen met dienstboek aantekening matroos, loon volgens CAO 8 weken op/4 weken af. Tel of [email protected] VOOR MS-KILSTROOM zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, i.b.v. een dienstboekje, het vaarsysteem, 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr MS RE-INTADE ZOEKT 2x matroos i.b.v. dienstb. met functie matroos. Vaar / verlof i.o., loon conform CAO. Tel TE KOOP MTS TERZO Afm. 85 x 9.60x3.05, 1627 t, 1870 m3, gecoat, bj 2007, 1060 CAT KRH met bal 420. Tel SCHIFFSFÜHRER FÜR TANKSCHIFF 80 meter gesucht mit Patent, mit ADNR fuer Rhein oder Abloer mit allen papieren fuer sofort telfon , GEVRAAGD PER DIRECT Stuurman / 2de kapitein voor rvs tanker, 14/14. Wij bieden goed salaris, reizen en kost vrij, doorgroei mogelijkheden, pensioensparen. Interesse bel ons: ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel VOOR MTS-CARPE AURORAM. zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem 4wk. op/4wk. af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel VOOR MS-CB PARIS I EN II zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje. Het vaarsysteem: 4 wk op/ 4 wk af, vlgs CAO Binnenvaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Novum 3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie(licht) matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BtW. prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BtW. garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. levering in nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Stem theorie regelgeving eerst op praktijk af Te vaak voert de overheid nieuwe wetten en regels in terwijl de praktijk daarop nog niet is voorbereid. Dat zei voorzitter Marius van Dam van Koninklijke Schuttevaer Rotterdam in zijn jaarrede. De feitelijke installatie van het Scheepsafvalstoffenbesluit bijvoorbeeld is nog niet afgestemd op de regelgeving. De inzameling van scheepsafvalstoffen was slechts een van de voorbeelden die de Rotterdamse advocaat noemde. Dat is op 1 november 2009 ingegaan zonder dat de infrastructuur helemaal klaar was. De financiële afhandeling tussen de verdragsstaten moet ook nog steeds geregeld worden. De zware eisen die de CCR opstelde in de overgangsbepalingen van het ROSR, waaraan oudere schepen slechts tegen zeer hoge kosten konden voldoen, was een andere kwestie waarbij de theorie van de regelgeving niet op de praktijk was afgestemd, aldus Van Dam. Gelukkig hebben we daar via afspraken met Verkeer en Waterstaat een oplossing voor de kleine schepen kunnen vinden. Eerder moest de elektronische meldplicht voor containerschepen worden uitgesteld doordat de ICTsystemen van de vaarwegbeheerders nog niet in staat waren de meldingen te verwerken. De ledenvergadering vond woensdag 13 januari plaats aan boord van het partyschip Thalassa Royal. Twee leden kregen die middag een speld voor hun lange lidmaatschap: de heren Weezel (30 jaar lid) en Ooms (40 jaar). Even later kreeg ook Jan Krol zo n aandenken opgespeld door voorzitter Van Dam. Het bestuurslid is 40 jaar lid van de vereniging en besloot hoewel hij zich in eerste instantie herkiesbaar had gesteld niet meer achter de bestuurstafel plaats te nemen. Nieuw gekozen werden Andreas Keller (docent bij het STC) en Adri van der Hoeven (werkzaam bij Rijkswaterstaat Zuid-Holland). Jan Krol (rechts) nam afscheid als bestuurslid. Omdat hij toevallig ook 40 jaar lid is van de afdeling, verraste voorzitter Marius van Dam hem met een jubileumspeld op. (foto MGR) Nieuwe Transportcommissaris buigt zich over binnenvaart Nieuw samenwerkingsverband De positie van de schipper versterken door meer marktinformatie. Dat is het basisidee van Anton van Megen voor het nieuwe samenwerkingsverband EUBO (European United Barge Owners). Het doel is uiteindelijk de vrachtprijzen naar een aanvaardbaar niveau te brengen. Zoals waarschijnlijk velen loop ik mij al een tijdje te ergeren aan het gebrek van initiatieven om iets te doen aan de huidige crisis in de binnenvaart. Er word veel gepraat en gediscussieerd maar iets daadwerkelijks gebeurt er niet, schrijft hij op zijn De nieuwe uit Esland afkomstige Transportcommissaris Siim Kallas. (foto Europees Parlement - unit audiovisuele media) website waarop binnenvaartondernemers zich aan kunnen melden voor de EUBO, en waar ook een uitgebreide onderbouwing is te vinden van doelstellingen en werkwijze van het nieuwe verband. Naar verluidt hebben zich al meer dan dertig ondernemers met gemiddeld vrij grote schepen (groter dan ton) aangemeld als lid. Dat kan op proef voor 250 euro. Dat is ook de jaarcontributie, per kwartaal vermeerderd met 16 cent per ton. Wie proeflid is, hoeft die bijdrage het eerste kwartaal niet te betalen. Opzeggen kan van de ene >> Vervolg van voorpagina Kallas reageerde door zijn belangstelling voor de milieuvriendelijke binnenvaart te uiten en toe te zeggen dat hij zou nagaan of Europa de crisis in die sector mede zou kunnen bestrijden. Na afloop van de hoorzitting liet Van Dalen zich positief uit over de nieuwe Transportcommissaris: De commissaris had zijn huiswerk goed gedaan, en kwam deskundig en betrouwbaar over. Ook is hij erg resultaatgericht, dat spreekt mij erg aan. Samen met collega-europarlementariërs Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) en Corien Wortmann-Kool (CDA) stelde hij de nieuwe commissaris schriftelijke vragen over de situatie in de binnenvaart. Die kwamen er op neer of de Europese Commissie de ernst van de situatie op de andere dag. Van Megen heeft voor de EUBO een kantoor geopend aan de Zwijndrechtse Maasboulevard. De EUBO heeft geen lading, is louter opgericht om de schipper van info te voorzien over beschikbare lading, tarieven, gasolieprijs en over de hoeveelheid scheepsruimte die in een bepaalde regio beschikbaar is. Ook zijn er plannen voor het vergaren van informatie ten behoeve van lange termijn vooruitzichten. De vrachtprijsadviezen zijn gebaseerd op een kostprijsprogramma dat speciaal voor de binnenvaart is ontwikkeld. inziet. Onder andere vroegen zij of erkend wordt dat de binnenvaart door haar structuur niet in staat is om, anders dan door kapitaalvernietiging, tot sanering te komen? De voorgestelde oplegregeling zou volgens de parlementariërs kansen bieden om dit te voorkomen. Van de tijdelijkheid van die maatregel, maar vinden ze dat die zo veel mogelijk beperkt moet worden door het instellen van structurele maatregelen. Ze verzoeken de Commissie steun te verlenen aan euro schade door beschonken schipper Een 44-jarige Duitse schipper voer op dinsdag 12 januari in de haven van Delfzijl haaks in een afgemeerd binnenvaartschip. Dat schip liep daarbij voor ongeveer euro schade op. De Duitse schipper bleek op het moment van het ongeluk 1,2 promille alcohol in zijn bloed te hebben. Hij werd aangehouden. De Waterpolitie zag het ongeluk vanuit het politiebureau aan de Delfzijlse haven gebeuren. De agenten hadden het schip al enige tijd in de gaten omdat hen opviel dat de geladen tanker wel op een zeer ongebruikelijke manier manoeuvreerde om bij een ander schip het activeren van het crisisinstrument. Op mondelinge vragen van Wortmann zei Kallas binnenkort in het EP rapport uit te brengen over de uitvoering van Naiades. Wortmann is ontevreden over de uitvoering van het actieplan tot nu toe: Actie is nodig want de binnenvaart is hard getroffen door de crisis. Ik ben heel blij dat Kallas duidelijk zijn steun voor de binnenvaart heeft uitgesproken en ik zal hem eraan houden dat hij dit ook in concrete acties omzet. langszij te komen. Even later zagen ze dat de tanker haaks op het lege binnenvaartschip voer. De Waterpolitie stelde na het ongeluk meteen een onderzoek in. Aan boord moest de schipper een ademtest ondergaan. Hieruit bleek dat hij te veel had gedronken. Hij werd aangehouden en voor een ademanalyse overgebracht naar het politiebureau. Daar bleek dat de schipper 1,2 promille alcohol in zijn bloed had, de helft meer dan de maximaal toegestane 0,8 promille. De schipper kreeg een vaarverbod voor drie uur. Ook maakte de Waterpolitie proces-verbaal op. Het beschadigde schip kon zijn reis wel voortzetten. De slechtste oplossing Boskalis heeft het afgelopen half jaar hier en daar wat bagger uit de Brabantse kanalen gehaald, in opdracht van Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat zorgt er zo voor dat de doorgang voor schepen gewaarborgd blijft en ze vlotter en veiliger kunnen doorvaren, staat in het steken onder water door Michel Gonlag persbericht. Wat een toffe lui zijn dat toch bij RWS. Op sommige plekken was de bodem een meter hoger dan hij hoort te zijn. Volgens mij kun je daar niet meer fatsoenlijk varen en kun je er beter een woonwijk aanleggen. Ik vind achterstallig onderhoud voor de Brabantse kanalen een eufemisme. Grove nalatigheid is hier beter op zijn plaats. RWS valt niets te verwijten (behalve... gewaarborgd blijft. Je kan niet waarborgen wat er niet is). Het ontbrak jarenlang aan geld voor onderhoud en dat ligt aan de politiek. Lastig is dat de verantwoordelijke politici allang zijn vervangen. Een nadeeltje van de democratie. Democratie is de slechtste staatvorm die er is, op alle andere na. Winston Churchill, in 1947 net na verloren verkiezingen. Een tikkeltje snobisme was Winston niet vreemd: Het beste argument tegen democratie is vijf minuten discussiëren met een gemiddelde kiezer. Anton van Megen heeft indertijd met zijn Schippersgilde aardige dingen bereikt voor de beunvaart, door simpel gebruik te maken van heel vertrouwde technieken, zoals adviestarieven versturen per sms jes. Zo simpel zal het in de grote binnenvaart niet zijn, maar hij doet toch een respectabele poging met EUBO (European United Barge Owners) met als belangrijkste feature: markttransparantie. Als de markt transparant is, kan iedere schipper als hij leegkomt zien waar welke lading beschikbaar is, waar zijn concurrenten zijn en wat op dit ogenblik een aanvaardbare vrachtprijs is. Een droom, een combi van Bargelink en Vrachtindicator met een sausje van Samen Sterk. En stukken beter dan marktobservatie van de Europese Unie (met cijfers uit de prehistorie). Opnieuw is samenwerken het credo. Ik denk dat groepen schippers bij bevrachters ook al het gevoel hebben een cluster te vormen en dat schippers die veel verschillende bevrachters gebruiken, juist het spel vaak veel beter spelen dan Anton van Megen denkt. Het beste argument tegen samenwerken in de binnenvaart is een blik werpen op een willekeurige discussiewebsite in die sector. Samenwerken is inderdaad de slechtste oplossing voor de crisis in de binnenvaart, op alle andere oplossingen na.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Een vertrouwde naam onder een nieuwe vlag. Expertises Taxaties (register taxateur) NBKB / IVW keuringen Boelewerf VE RIDDERKERK RIVERTOURS CV ZOEKT Een schippersechtpaar en een schipper voor occasionele vervangingen. Voor passagiersvaart op Vlaamse binnenwateren. Goede verdienste, liefst niet ouder dan 65 jaar. Info: GSM E: [email protected] MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht AFLOSKAPITEIN i.b.v. alle vaarpapieren. Info bel: / VOOR MTS-MARCONI, MTS-BEN EN MTS-EDISON zijn wij op zoek naar stuurmannen, matrozen en machinisten met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola 2x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] Tel: Fax: SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Addio 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] TE KOOP: SPO inspecties Uit- en inhuur inspecties Arbitrage [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Elmare 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] Mbs Deo Favente bwj m³ 646 ton 55m x 7.20m x 2.62m Motor Cummins 600 pk 1800 toeren Boegschroef Rooster Ballegooij Daf 260 pk 1x generatorset Perkins 27,5 kva 1x generatorset Lister 17,5 kva Stuurhut overzakbaar 2007 Nieuwe schroefas 2009 De Waal Ceal Vlak deels (20,5m) vernieuwd 2008 Met vast werk Eventueel inruil bespreekbaar SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Compromis 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS 1x Sunstar en Moonlight (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Esperance 3x stuurman en of (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie stuurmanen of (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Meare 1x stuurman of volmatroos i.b.v. dienstboekje met functie stuurmanen of volmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Jori-Jan 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Moonlight 3x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS VIOS 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel [email protected] Gezocht voor riviercruiseschip M.P.S. Brillant Fulltime Kapitein U bent bekwaam en representatief en heeft Rijn- en Moezel ervaring en schikt over de benodigde documenten, dan verzoeken wij u bijvoorkeur per [email protected] of telefonisch +31 (0) contact op te nemen. BTR International River Cruises VEEL VERFWERK scheepsschilder voor binnen en buiten. Afbouw medewerker, verflevering met hoge korting. Tel GEVRAAGD MATROOS op mts Spes Salutis. Reacties naar bureau van dit blad onder briefnummer: GEZOCHT KAPITEIN Voor mts 1100 ton, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k., kost- en reisvrij, i.b.v. alle papieren. Tel TE KOOP DRAADLIEREN Te gebruiken als anker- verhaal of spudpaallier., ook nieuwe trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad 10 tot 1500 kg. In zwart of gegalvaniseerde uitvoering. Alles aan zeer concurrerende prijzen!! Tel VOOR LIEFHEBBERS klassieke schepen, ook divers tekenwerk. TE HUUR Nieuw gestoffeerd appartement 130 m2 nabij schippers internaat te Krimpen a/d IJssel voor div. studerende of werkende personen. 4SK. div. sanitair ruimte incl. wasmach. /droger. moderne keuken WK. 38 m2 voldoet aan veiligheidsnorm. Voor meer info bel: tel of mail [email protected] GEZOCHT LEERLING MATROOS i.b.v. dienstboekje ms Jori-Jan. Tel KANTOREN TE HUUR op toplocatie in de haven van Antwerpen met zicht op de jachthaven, vrij parkeren. 2 units van 25 m2 en nog 1 unit van 160 m2. Voor meer info Bob Wiltschut tel Giro 555 Den Haag Geef uw kicker op via en betaal eenvoudig met ideal! Help slachtoffers aardbeving Haïti! Haïti is getroffen door een zware aardbeving. Er zijn duizenden slachtoffers, de schade is enorm. Uw hulp is hard nodig. Maak nu uw gift over. S A M E N W E R K E N D E H U L P O R G A N I S A T I E S In verband met doorstroming van personeel vragen wij op ons mts varend met plantaardige oliën en vetten MATROOS/STUURMAN De juiste kandidaat krijgt ook de gelegenheid tot doorgroei, enige ervaring is meegenomen maar de juiste instelling is van groot belang. Werkverband: 14/14, kost en reizen vrij.loon n.o.t.k.. Reakties naar: [email protected] Tel.: of Gevraagd per direct: Schipper op mbs 900 ton, binnenlandsevaart i.b.v Radarpatent Buitendijk B.V. Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: / nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel BEL Foto: Reuters

5 De Binnenvaartkrant Utrecht heeft wereldprimeur met Stroomboot Door Evert Bruinekool Met het nieuwe elektrische vrachtschip heeft gemeente Utrecht een wereldprimeur. Marka Spit, wethouder havens, doopte het schip afgelopen vrijdag. De Stroomboot zal naast de horeca ook winkels aan en nabij de Utrechtse grachten bevoorraden. Nadat wethouder Spit het vrachtschip had gedoopt, werd met behulp van de hydraulische kraan het dekzeil van de boot afgetrokken om zo de naam Stroomboot te onthullen. Vervolgens maakte het schip zijn eerste tocht door de Utrechtse binnenstad en loste het de eerste zes rolcontainers bij caférestaurant Graaf Floris. Bierboot Utrecht heeft al sinds 1996 een Bierboot die de horeca op de stadswerven bevoorraadt. Omdat die te weinig capaciteit had om aan de gestegen vraag te voldoen, besloot de gemeente in 2008 tot de bouw van een tweede vrachtschip. De tractiebatterijen van de Stroomboot worden geladen met groene stroom en is daarmee CO 2 -neutraal. Het schip kan acht à negen uur varen op volle accu s. In vergelijking met vrachtwagens bespaart de Stroomboot 16,5 ton CO 2 per jaar. Het laadvermogen is 18 ton. Op de Stroomboot kunnen veertig rolcontainers tegelijk worden vervoerd, net zoveel als in één grote vrachtwagen, vertelde havenmeester Jaap de Jong. Met een grote vrachtwagen is de binnenstad nauwelijks bereikbaar. Dat betekent dat je de lading zou moeten overladen in een kleine vrachtwagen. Wethouder Spit is een groot voorstander van benutting van de grachten. Wij mikken niet alleen op bevoorrading van de horeca maar ook op kledingzaken. Als gemeente stimuleren wij dit vervoer bij winkeliers. Bedrijven laten dit soort goederen dagelijks bezorgen en dat levert heel wat fileproblemen op. Vervoer over water heeft daar geen last van. Niet voor niets is de oude Bierboot dit jaar al volledig volgeboekt. De nieuwe Stroomboot zal dan ook een heel nieuwe klantenkring bedienen. Het schip is mede gefinancierd uit het Actieplan Luchtkwaliteit en kreeg euro subsidie van de Europese Unie. De gemeente zelf heeft aan de bouw euro bijgedragen. Bekroond Utrecht won eind 2009 de eerste Award Stedelijke Distributie 2009 voor de Stroomboot. Het bekroonde vrachtschip is speciaal ontworpen voor de grachten in de Utrechtse binnenstad. Het schip is 18,80 meter lang, 4,26 meter breed, heeft een diepgang van slechts 1,10 meter en kan met een kruiphoogte van 1,63 meter zonder probleem onder de laagste bruggen door. Verantwoordelijk voor de bouw van de Stroomboot zijn scheepswerf Bocxe uit Delft en Koeleman Electro uit Mijdrecht. Vuyk Engineering Rotterdam verzorgde het ontwerp. Jan Bocxe over het innovatieve milieuvriendelijke project. Wij zijn vooral scheepsbouwers. Vandaar dat wij voor dit project een samenwerking zijn aangegaan met Koeleman Elektro. Zij hebben de elektri- Afgelopen vrijdag voer de Stroomboot voor het eerst. (foto EJ.Bruinekool Fotografie) Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring meer dan 500 binnenvaartschepen ons systeem 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd onze organisatie 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: sche installatie voor hun rekening genomen. Het was niet de eerste keer dat de bedrijven samenwerkten. Wij hebben al eerder vier elektrische City Tenders gebouwd voor Rederij de Nederlanden en Rederij t Smitje. Deze schepen verzorgen rondvaarten in de Amsterdamse grachten. De voortstuwing gebeurt met een elektromotor 400-V AC van 55 kw (738 toeren, 3-bladsschroef, Ammertech watergesmeerde schroefas) en een boegschroef van 12 kw. De vier sets tractiebatterijen zijn goed voor in totaal 480 V. Kleinere schepen voor fijnmazige distributie (2) In de zomer van 2009 is een begin gemaakt met de uitvoering van het actieplan dat voortvloeit uit het onderzoek Een goede toekomst voor het kleine schip, dat in 2008 door Buck Consultants International werd uitgevoerd. De 21 deelprojecten die in dit actieplan benoemd zijn, hebben alle ten doel het kleine schip voor de binnenvaart te behouden en de marktpositie van kleine binnenschepen te verbeteren. Hoewel de economische crisis ook de kleine binnenvaart niet onberoerd laat, moeten we toch ook nu na blijven denken en plannen blijven maken voor als het straks economisch weer beter gaat. Vandaar dat er gestaag wordt doorgewerkt aan de verdere uitwerking van de deelprojecten uit het kleine schip. Nu we een half jaar met de daadwerkelijke uitvoering bezig zijn, beginnen de eerste contouren van een aantal deelprojecten zich zo langzamerhand af te tekenen. i Wat van Digitaal handboek Binnenkort wordt een begin gemaakt met het uitrollen van een digitaal handboek. Daarmee kan iemand die in de (kleine) binnenvaart wil gaan werken snel zien aan welke eisen hij of zij moet voldoen en welke opleiding hij of zij daarvoor nodig heeft. Later worden in dit handboek ook zaken opgenomen die te maken hebben met het ondernemerschap en met financiering. Kleine Schepen OntwikkelingsMaatschappij Verder zijn we onlangs gestart met het onderzoeken van de mogelijkheid om een Kleine Schepen OntwikkelingsMaatschappij (KSOM) op te zetten. Deze KSOM is bedoeld om kleine, goed onderhouden schepen waarvoor niet direct een koper gevonden kan worden, voor de binnenvaart te behouden door ze (tijdelijk) op te kopen en niet te laten slopen. Slaagt de KSOM er niet in om het schip binnen een nog nader te bepalen termijn te verkopen aan een nieuwe schipper Columbus doet het EICB? dan wordt het schip alsnog gesloopt of aan het buitenland verkocht. Wat als eerste duidelijk moet worden, is of er partijen gevonden kunnen worden die bereid zijn om geld in een dergelijk fonds te stoppen. Pas als blijkt dat er partijen zijn die dat willen, heeft het zin om verder na te denken over bijvoorbeeld de criteria waaraan een schip moet voldoen om in aanmerking te komen voor aankoop door de KSOM. Dit fonds moet gezien worden als een vangnet. Normaal gesproken zal een schip dat nog goed is, verkocht worden aan een nieuwe schipper. Als dat niet of niet direct lukt, kan de KSOM deze schepen beheren totdat er wel een nieuwe schipper gevonden is. Bedrijfsbeëindiging Binnen het actieplan is een aantal deelprojecten benoemd die allemaal op de één of andere manier te maken hebben met fiscale weten regelgeving. We hebben het dan over de deelprojecten Vergroten stakingsvrijstelling (hoe kunnen we ervoor zorgen dat een schipper die wil stoppen meer geld over houdt?), Verkennen doeltreffendheid fiscale maatregelen (hoe kunnen we de fiscale mogelijkheden die er zijn optimaal benutten?) en Bedrijfsbeëindiging en bedrijfsopvolging (hoe zorgen we ervoor dat schippers tijdig rekening houden met het beëindigen van hun bedrijf?). Omdat deze drie deelprojecten zo nauw met elkaar verweven zijn, is ervoor gekozen om ze samen te voegen tot één deelproject. Omdat het onderwerp bedrijfsbeëindiging op dit moment hoog op de (politieke) agenda staat, is afgesproken dat we daar in dit deelproject als eerste onze aandacht op zullen richten. Samenwerkingsvormen en ondernemingsvormen Een van de deelprojecten binnen het project Het kleine schip is het deelproject Verkennen samenwerkingsvormen en ondernemingsvormen. Op dit moment wordt onderz o c h t w e l k e samenwerkingsverbanden er in de binnenvaart (nog) bestaan, hoe die werken en wat de voor- en nadelen van deze samenwerkingsverbanden zijn. Daarnaast wordt ook gekeken welke ondernemingsvormen er in de binnenvaart bestaan en wat daar de voor- en nadelen van zijn. Doel van deze beide inventarisaties is om te kijken of hier elementen of aanknopingspunten in zitten waardoor de kleine binnenvaart haar positie kan behouden maar liefst kan versterken. Imagocampagne Een zeer belangrijk deelproject binnen het project Het kleine schip is het deelproject Imagocampagne. Om de binnenvaart in zijn totaliteit te promoten zijn het Bureau Voorlichting Binnenvaart en de Vereniging Binnenvaart actief. Hierbij gaat het niet specifiek om de kleine schepen c.q. de kleine binnenvaart. Juist het imago dat deze categorie heeft, verdient extra aandacht. Wil je echter wat aan het imago van de (kleine) binnenvaart doen, dan zul je eerst moeten weten hoe de verschillende doelgroepen tegen de (kleine) binnenvaart aankijken. Vandaar ook dat binnenkort gestart wordt met het benaderen van de verschillende doelgroepen om dit boven water te krijgen. Pas als je weet hoe zij de (kleine) binnenvaart zien, kun je aangeven wat er zou moeten gebeuren om het imago van het kleine schip bij deze doelgroepen te verbeteren. Kort samengevat komt het er op neer dat een groot aantal deelprojecten nu in volle gang is. Binnen afzienbare tijd verwachten we de eerste resultaten te kunnen melden.

6 De Binnenvaartkrant Bestel nu uw gratis* AIS bij Alewijnse! Alewijnse levert 1000 complete AIS systemen tegen het subsidiebedrag van 2100 euro. Schrijf u nu in voor uw gratis* binnenvaart AIS. * Kijk voor de voorwaarden op de website. Kijk snel op of Alewijnse Navigatie Postbus 16, 2920AA Krimpen aan den IJssel Nederland Telefoon Fax [email protected] Voor 2012 zullen binnenvaartschepen in Nederland worden voorzien van een inland AIS (automatic identifi cation system). Daaraan is een subsidieregeling gekoppeld voor binnenvaartondernemers in Nederland en België voor aanschaf van een inland AIS transponder. Alewijnse Navigatie levert navigatie- en communicatiesystemen voor de gehele commerciële sector. Alewijnse is door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat als een van de eerste bedrijven erkend als deskundige voor het leveren en keuren van radar, bochtaanwijzers en inland AIS op schepen bestemd voor de Rijn- en binnenvaart. Alewijnse zal de AIS systemen leveren vanaf april 2010, op volgorde van binnenkomst van de aanvraag. Alewijnse: Navigating on experience

7 De Binnenvaartkrant Potentieel vervoer van gescheiden afval Waar varen we langs? Het BVB zet zich in om een flink ladingpakket naar de binnenvaart te halen. BVB-projectleider Wilco Volker is in overleg met Darwin Business Partners om Het gaat om een nieuwe stroom tussen het Ruhrgebied en Rotterdam van ton met een volume van kubieke meter RDF-Fluff. Darwin Business Partners ( Wij maken bedrijven fit for survival ) verzocht het BVB om een logistiek advies. Wat is RDF-Fluff? RDF staat voor Refuse Derived Fuel, brandstof die wordt gewonnen uit diverse soorten afval. Bestanddelen van afval zowel huishoudelijk als bedrijfs afval met een hoogcalorische waarde zijn zeer geschikt als brandstof. Dit RDF wordt in de industrie en in elektriciteitscentrales gebruikt als toevoeging aan bestaande brandstoffen. Daarmee wordt dus het gebruik van fossiele brandstoffen verminderd en bovendien verdwijnt Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor- varen of in het verleden veelvuldig op de Eu- ons vertelt waar deze foto gemaakt is. dereiland. Oplossing krant nr.02 opsturen ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Dit inzicht van het land dat u als opvarende voor 28 januari In Zicht gaat het er namelijk om de plek op van een binnenschip passeert kan u een vlag bovenstaande foto te herkennen. De foto is van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een De winnaar van krant nr. 01 is: gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo- kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter Naam: G. Jansen tografeerde object staat op, maakt deel uit hoogte van...) op aan de redactie van deze Plaatsnaam: Maasbracht van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij krant: Oplossing: 544 KM aan de Rijn Fluff kan compact gemaakt worden tot RDF-brandstofpellets. Brandstofpellets zijn verdicht, stevig en hebben een constante grootte, hierdoor wordt het economisch haalbaar het RDF materiaal over grotere afstanden te transporteren. Bij verbranding blijven RDF-pellets lang intact waardoor ze geschikt zijn voor fluidised bed vergassing en als co-brandstof in bepaalde energiecentrales. LAND IN ZICHT De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) het afval zelf. Een zeer milieuvriendelijke techniek dus. Het RDF dat is gedroogd, heet Fluff. Een zeer droog, brandbaar en luchtig materiaal van 50 tot 80 kg/m³. Om het in de praktijk handiger te kunnen vervoeren en op te slaan wordt het in balen geperst. En voor dat vervoer wordt nu gekeken naar de binnenvaart op het traject Keulen/Spijck naar Rotterdam. Er zijn al energiecentrales die RDF-Fluff gebruiken als vast bestanddeel van de brandstof voor de ovens. Het BVB bedankt alle marktpartijen die hebben bijgedragen aan het overleg met Darwin Business Partners. TV-Rijnmond Vorige week woensdag werd op TV-Rijnmond een aflevering van de tv-serie Aanpakken gewijd aan het werk van het containerschip Da-Capo in de Rotterdamse haven. Schipper-ondernemer Bas Goudriaan van dat schip verleende zijn medewerking aan het programma. Het onderwerp was Vergrijzing in de haven. Met die vergrijzing dreigt immers veel kennis en ervaring weg te vloeien uit de haven- en transportsector. Het programma kan alsnog worden bekeken op Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB DE ECONOMIE HERSTELT ZICH LANGZAAM Vlaanderen blij met groen licht voor verdieping Westerschelde door sarah de preter De Vlamingen zijn opgelucht nu de Nederlandse Raad van State de laatste bezwaren tegen de verdieping van de Westerschelde op Nederlands grondgebied heeft verworpen. Minister-president Kris Peeters en minister van Openbare Werken Hilde Crevits noemen het arrest een cruciale stap in de uitvoering van de Scheldeverdragen. Scheepsbouw wil ook nog deeltijd-ww De Nederlandse scheepsbouw heeft bij minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid aangedrongen op toegankelijkheid van de deeltijd-ww voor de sector. Wij gaan vanaf medio 2010 door een tijdelijk dal, veroorzaakt door een plotselinge vraaguitval in het afgelopen jaar. De regeling stopt echter per 1 april. Daardoor vissen wij achter het net. Onze situatie verschilt echter niet van andere sectoren. Alleen manifesteren de effecten zich later vanwege de lange doorlooptijd van orders. Vlaanderen vraagt al jaren om de verdieping, waardoor schepen met een diepgang tot 13,10 meter getijonafhankelijk de haven van Antwerpen kunnen bereiken. De Vlamingen waren eind 2007 begonnen met het baggeren van de vaargeul op Vlaams grondgebied. In Nederland werden de baggerwerken afgelopen zomer stilgelegd na een voorlopige uitspraak van de Raad van State. Dat leidde tot spanningen met Vlaanderen, dat met schadeclaims dreigde als Nederland zijn afspraken niet zou nakomen. Nederland is tot nu in gebreke gebleven, want het had volgens de afspraken in de Scheldeverdragen eind 2009 klaar moeten zijn, aldus de Antwerpse havengemeenschap, die verheugd gereageerd heeft op het arrest van de Nederlandse Raad van State. De havengemeenschap hoopt dat het goed nabuurschap en wederzijds vertrouwen nu weer op een positieve manier kan worden ingevuld. De Antwerpenaren willen in de eerste plaats de relatie met de Aldus ir. Sjef van Dooremalen, de nieuwe voorzitter van Scheepsbouw Nederland vorige week tijdens de nieuwjaarsreceptie van de brancheorganisatie. Ir. J.J.C.M. Van Dooremalen (65) was 35 jaar werkzaam bij IHC Merwede BV en trad in maart 2006 af als CEO. Hij is bij het bedrijf nog wel actief als president-commissaris. Vertrekkend voorzitter ir. M.J. van der Wal neemt op 25 maart officieel afscheid van Scheepsbouw Nederland. provincie Zeeland en de gemeenten van de veiligheidsregio Zeeland herstellen. De Vlaamse minister-president Kris Peeters noemde de uitspraak van de Raad van State goed nieuws voor de concurrentiepositie van de Antwerpse haven. Voor de groei van de haven en de werkgelegenheid is een verdere verdieping noodzakelijk, aldus Peeters. De verdieping van de Westerschelde is ook een belangrijke voorwaarde voor het welslagen van het totaalplan van de Antwerpse haven, vulde Hilde Crevits aan. In Nederland hoopt men dat de schadeclaims waarmee de Vlamingen hadden gedreigd van de baan zijn, nu het licht voor de verdieping op groen is gezet. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant MR. NANI, GROOT HELDERZIENDE MEDIUM Snel, goed, tactvol resultaat, met 20 jaar ervaring, oplossingen v. alle emotionele problemen, kansen, succes in werk, gokken en examens. Goede aandacht voor klanten en bescherming tegen slechte geest, uitleg over uw dromen en magnetiseren. Reageer snel voor het te laat is, betaling na resultaat Tel GEVRAAGD 2e kapt. voor duwb. Odessa, containervaart Meerhout Antwerpen (ev. Rotterdam) Tel Gevraagd per direct: Schipper op ms 1500 ton i.b.v Rijn en Radarpatent Buitendijk B.V. Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: / Europiloot voor loods of aflosser. Tel Tevens aflossers gevraagd voor flexibel werk. Voor een lange of korte periode. [email protected] Mediship AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci Kapitein (vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart) Stuurman Machinist Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behorend een rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr van Hengst, tel: MS ROELIE 510 t t/1.90 m x 6.60 x 2.27 m. 800 m3 al.fr.kap 240 PK GM 1985 koprevisie 2006 boegschroef 110 PK DAF Radar/piloot roef/den 2 sl.kmrs en achteronder recent vlakrapport aanwezig SI 2016 volledige info zie W.L.A. de BOT & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Beraten Finanzierungsvorbereitung Fahrgastschiffe Frachter Tanker Büro Haren: Tel.: +49(5932) [email protected] Büro Hamburg: Tel.: +49(40) [email protected] General Maritime zoekt: GEMOTIVEERD KOPPEL OF GEMOTIVEERDE KAPITEIN i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR voor 110 x 11,45 m, bj Goed loon Telefoon : [email protected] Bosma Maritiem Te koop aangeboden; aangeboden: Sleepboot Argo, b.j te Gdansk ombouw 1950 te Scheveningen. 600 pk MWM (b.j. 1950), ombouw afm x 5.40 te Scheveningen. x 1.50 m., orginele 600 pk woning MWM met (b.j. ruime 1950), afm, accommodatie, x 5.40 x hutten m, originele en een woning douche. met ruime accomodatie, 3Zeer hutten geschikt en eenvoor douche. vaste Zeer bewoning. geschikt SI voor verlopen vaste2006. bewoning. SI verlopen Vraagprijs ,- of of een rederlijk redelijk bod - inruil bespreekbaar Jan Klingenweg 3, 5335 JK Alem 0031 (0) [email protected] KAMAR b.v MeeR Dan 30 jaar uw DuwbakkenSPecIalIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: A Duwbakken: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOk nieuwbouw Duwbakken OF POnTOnS In DIVeRSe MaTen. Tel.: / Fax.: [email protected]/

9 De Binnenvaartkrant 9 AIS in binnenvaart binnen enkele jaren verplicht In een brochure heeft Rijkswaterstaat aangekondigd dat de binnenvaart binnen enkele jaren verplicht wordt om gebruik te maken van Inland AIS transponders ( automatic identification system ). Een kastje aan boord dat voortdurend gegevens over identiteit en positie van het schip uitzendt. Om de eigenaren van binnenschepen in de kosten van deze verplichting tegemoet te komen heeft de overheid een subsidieregeling ingesteld. Eigenaren van binnenschepen komen voor euro subsidie in aanmerking als ze na 1 januari 2009 een inland AIS-transponder hebben aangeschaft en geïnstalleerd. Het gaat om alle in Nederland geregistreerde schepen van 20 meter of langer die van het Nederlandse vaarwegennet gebruik maken. Ook schepen met een lengte onder de 20 meter komen in aanmerking voor de subsidie, mits ze voor bedrijfsmatig vervoer worden ingezet. Eigenaren van in Duitsland geregistreerde schepen kunnen geen subsidie voor een inland AIS-transponder in Nederland aanvragen. Die kunnen de aanvraag in Duitsland indienen, waar een soortgelijke subsidieregeling van kracht is. Eigenaren van in andere EU-landen geregistreerde schepen komen wel in aanmerking voor de subsidie, als het schip in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag tenminste driemaal gebruik heeft gemaakt van de Nederlandse vaarwegen. Een bewijs daarvan moet bij de aanvraag worden gevoegd. Als het schip nog geen drie jaar is geregistreerd, moet aannemelijk worden gemaakt dat het in de drie jaar na de registratie tenminste driemaal gebruik maakt van het Nederlandse vaarwegennet. Schepen waarop al een transponder werd ingebouwd in het kader van de proef met gratis inland AIS-transponders komen niet in aanmerking voor de subsidie. De aanvrager van de subsidie moet verklaren de transponder altijd te gebruiken, het apparaat niet uit te bouwen of los van het schip te verkopen. Technische problemen (bijvoorbeeld foute positieweergave) dient de scheepseigenaar op te lossen. RIS De verplichting om een inland AIStransponder aan boord te hebben, maakt deel uit van het Europese beleid om River Information Services (RIS) te ontwikkelen. Daarom dient de aan boord geïnstalleerde transponder te kunnen functioneren binnen de nog te ontwikkelen RIS-toepassingen. Dit is het geval als de installatie voldoet aan de voorwaarden uit bijlage N van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn. Deze voorwaarden komen overeen met de eisen die de CCR heeft opgesteld. De aanvraagtermijn voor de subsidie loopt tot 1 januari Rekening is gehouden met subsidieaanvragen met een totaal budget van 14,7 miljoen euro. Een deel daarvan (3,95 miljoen euro) is afkomstig van de Europese Unie. De aanvragen dienen schriftelijk per Gezocht: getuigen slechte trap In verband met een ernstig ongeval op een trap bij de zandlaadplaats in Wesel worden mensen gezocht die kunnen getuigen dat de trap ten tijde van het ongeval (30 mei 2005) zeer onveilig was. Bovenaan de trap was een betonnen uitbouw waar je post te worden ingediend en worden behandeld op volgorde van binnenkomst. Komen op de laatste dag vóór het plafond van het budget is bereikt meerdere aanvragen binnen, dan wordt door loting beslist welke aanvraag of aanvragen alsnog worden gehonoreerd. De uitvoering ligt bij AgentschapNL (waarin SenterNovem op 15 jauari is opgegaan). Aanvragen kunnen nu overheen moest klimmen. De schipper viel daarbij ruim zes meter naar beneden en kwam in het gangboord terecht. Hij liep ernstige verwondingen aan zijn voet op waarvan hij nog steeds niet hersteld is. Direct na het ongeval werden de nog naar: SenterNovem, secretariaat Implementatie Milieutechnologiesubsidies, Postbus GB Zwolle trappen in de haven vervangen. Daardoor is moeilijk te bewijzen dat de vorige trap onveilig was. Wellicht zijn er nog andere mensen die problemen met de trap hebben gehad. Reacties kunnen naar Steunpunt Binnenvaart: Ballast Nedam wil Lus van Linne verder ontgrinden 6,5 miljoen ton grind in verschiet De plantjes Ze zijn nog niet aan de reis en liggen tegen de kant. Er moet een brief gepost worden en de schippersvrouw neemt het op zich om dat te doen. Dan kan ze er meteen lekker even tussenuit. Nadat de brief gepost is, rijdt ze door naar het dorpscentrum en daar ziet ze dat er markt is. Het is altijd handig om een brood extra in de vriezer te hebben en een nieuw tijdschrift is ook wel prettig. Na deze artikelen gekocht te hebben zijn er twee stukken overheerlijke kaas aan de beurt. Een groot stuk met komijn en een kleiner met kruiden. Net op het einde van de markt is er een kraam met planten. Het gaat haar door het hoofd dat het graf van haar vader er laatst niet mooi bij lag. Een paar vaste, bloeiende plantjes zouden het geheel zeker wat acceptabeler maken. Ze bekijkt de kraam en kiest drie plantjes uit in bijpassende kleuren. Ze steekt ook nog een kaarsje op in de kapel waar ze langs komt en dan moet ze weer naar boord. De plantjes staan een paar dagen op de aanrecht en als ze er mee thuiskomt, gaat ze direct door naar het graf van haar vader. De steen wordt netjes afgewassen zoals haar moeder het vele jaren geleden ooit dagelijks deed toen het gemis nog heftig was. De schippersvrouw kijkt naar het graf waar haar vaders naam op staat. En heel raar: na al die jaren doet het opeens pijn en in gedachten ziet ze de man heel duidelijk voor zich. Ze realiseert zich hoe vreemd het is dat herinneringen zo lang blijven. En zo helder alsof het gisteren was. Ze gooit het oude grafstuk weg en maakt daarvoor in de plaats een gat voor de plantjes. Lila rechts, wit in het midden en roze links. Daarna blijft ze er nog een poosje staan. De naam van haar moeder staat reeds op de steen. Maar gelukkig is daar nog geen datum bij. Opeens krijgt de schippersvrouw haast om naar haar ouderlijk huis te gaan want mama is er immers nog. Wel op een meer dan gezegende leeftijd. Dat wel. Maar toch. Ze fietst naar haar moeder, drinkt er koffie en vertelt over haar eigen leven. Ze gaat nog steeds een beetje geestelijk bij haar op schoot zitten zoals alleen bij een moeder kan. En ze is blij dat ze die nog steeds heeft. Jan Jaap Tiemersma van Ballast Nedam Grondstoffen geeft bewoners uitleg over de technische aspecten van de Lus van Linne. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS Donderdag 14 januari hield Ballast Nedam een drukbezochte (tweede) informatieavond over de voorgenomen ontgrinding van de Lus van Linne. Dat is het gebied, bestaande uit de Spoorplas en Gerelingenplas, begrensd door de Maas tussen de stuw van Linne en de sluis van Linne. In het verleden is de Lus van Linne door de Nederlandse Spoorwegen al ontgrind voor spoorwegen en emplacementen. Daarbij is destijds alle voor de NS niet bruikbaare grond (te klein of te groot) achtergebleven. Ballast Nedam is voornemens dit grind, geschat op 6,5 miljoen ton, opnieuw te ontgraven en duurzaam te benutten. Voor het vervoer is de binnenvaart in beeld. De Lus van Linne moet de komende jaren uitgroeien tot een ruim 200 hectare groot natuurgebied, dat moet uitgroeien tot een kerngebied in de Midden-Limburgse ecologische hoofdstructuur. Ballast Nedam Grondstoffen financiert en realiseert de herinrichting door het alsnog winnen van de grote hoeveelheden restgrind in de ondiepe ondergrond. Doorsteek Voor de afvoer van het grind denkt Ballast Nedam aan een doorsteek van de Gerelingerplas naar de Maas vlak bij de sluis van Linne. Een andere optie is een overslaglocatie beneden de sluis van Linne en vervoer van het grind naar die locatie via transportbanden. Van de bezoekers van de informatieavond kwamen kritische geluiden over de invloed op de natuur, de overlast door trillingen en geluid en eventuele waardevermindering van hun woningen. Adjunct-directeur Willem Duijnstee van Ballast Nedam Grondstoffen weerlegde de kritiek met de opmerking dat er een mooi natuurgebied voor terugkomt en dat de huidige manier van ontgrinding niet te vergelijken is met de methode die destijds in Stevensweert werd toegepast. Over de waardevermindering van de woningen merkte hij op dat Ballast Nedam niet met een zak centen langskomt. Reactie uit de zaal: Dan komen we naar u! Het plan bevindt zich in de voorbereidingsfase met MER-rapportages en andere voorgeschreven procedures. Eind dit jaar hoopt Ballast Nedam Grondstoffen de vergunningfase te doorlopen waarna in 2011/2012 de eerste schop de grond ingaat. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 VAN ANDEL HEEFT OOK UW ACCU OP VOORRAAD Bel voor het bewijs: Topkwaliteit accu s Gratis montage aan boord Startmotoren en dynamo s, revisie en nieuw MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: , fax: , [email protected], Kapiteins, Stuurmannen Gevraagd Unibarge vraagt voor hun nieuwe Tankschepen, Bunkering en minerale Olieen, Kapiteins en stuurmannen, met patent, ADNR, mogelijk met tankerervaring!! Vaargebied ARA-Duitsland, Wk/ Wk Af loon N.O.T.K. Contactpersoon: Dhr A. Wanders Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie WERKGEVERS OPGELET! Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Tel GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 10 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem R. van der Velde Transportbedrijf B.V. zoekt voor mts Elise een kapitein met alle benodigde papieren. Salaris en vrijetijdsregeling in overleg. Telefoon: [email protected] Weidz Transport BV AGNES BARTOUTSLAAN GE HENDRIK IDO AMBACHT TEL: [email protected] Wij verwachten het komende jaar de ingezette groei verder uit te breiden.u kunt ons blijven bellen indien u op zoek bent naar lading. Onze voorkeur blijft uitgaan naar een lange termijn relatie, maar ook voor bevrachting kunt u bij ons terecht. Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent Mannheim Rijnpatent tot Mannheim ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Postfach CH-4019 Basel [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN Passagiersschip HISPANIA 136 pass. afm. 93 x x Bjr. 1961, motoren 4x Deutz, 1700 pk met Voith Schneider. Met nieuwe klasse SUK voor 5 jaar. Prijs n.o.t.k. Grote financieringsmogelijkheid. Passagiersschip ALEGRIA ex. ZONNEBLOEM. 120 pass. bjr Afm. 90 x x 1.50 mtr. Zeer compleet schip met alle voorzieningen. Direct leverbaar, als varend passagiersschip of als hotelschip. Het geheel verkeerd in goede staat van onderhoud. Vraagprijs ,- Eventueel inruil bespreekbaar. Bel voor Info. Verder bieden wij de volgende schepen aan: Fluvius/ Andante/ Zwaantje/ Normandie/ Fortuna/ Princess. Dag passagiersschepen:tourmalijn/ Fortuna/ Regina Jacoba/ Delfshaven. Voor nadere informatie over het bovenstaande kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

11 De Binnenvaartkrant 11 Totaalplan voor sterkere Antwerpse haven Na zeven vette jaren heeft de haven van Antwerpen de overslag in 2009 zien dalen met een kleine 17 procent. Het verwachte overslagresultaat bedraagt 158 miljoen ton. Hoewel Antwerpen hiermee zijn positie als tweede Europese haven kan bevestigen, verloor het veel meer dan Rotterdam, waar het ladingverlies beperkt bleef tot 8,5 procent. Om versterkt uit de crisis te komen maken het Gemeentelijk Havenbedrijf en privé-bedrijven momenteel een totaalplan op voor een sterkere haven. De behandeling van general cargo daalde vorig jaar met 18 procent, waarbij het conventionele stukgoed (staal, hout, fruit et cetera) 40 procent verloor. Dat had zware gevolgen voor de werkgelegenheid in de haven. De werkloosheid bij de havenarbeiders is in vijftien jaar niet zo groot geweest als in Het massagoed klokte af op 57,3 miljoen (-14 procent), wat volledig toe te schrijven is aan de sterke terugval bij het droge massagoed. Door de crisis in de staalindustrie werden veel minder kolen en ertsen overgeslagen. Vloeibaar massagoed kende een lichte stijging. In de containersector vonden opmerkelijke verschuivingen plaats. Rederijen schrapten volledige loops en zetten in op minder en vooral grotere schepen. Het containervolume daalde met 14 procent tot 87 miljoen ton. Een lichtpuntje was de goedkeuring van een nieuwe open afvaartregeling op de Schelde, waardoor grotere containerschepen naar Antwerpen mogen varen. De vertraging bij de Westerscheldeverdieping speelt dan weer in het nadeel van de Antwerpse haven. Wij verwachten dat de werkzaamheden na de uitspraak van de Nederlandse Raad van State in januari of februari kunnen starten, aldus de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel en havenbestuurder Eddy Bruyninckx. Tweede sluis Om verder trafiekverlies tegen te gaan heeft het Antwerpse havenbedrijf besloten de haventarieven en concessiegelden dit jaar te bevriezen op het niveau van Daarnaast starten het havenbedrijf en Alfaport, de koepelorganisatie van Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen werkt samen met het bedrijfsleven aan een totaalplan voor een sterkere haven. (foto Sarah De Preter) privé-bedrijven in de haven, een project om de haven concurrerender te maken. In februari gaan elf werkgroepen aan de slag met een totaalplan voor een sterkere haven. Vier van hen zullen concrete oplossingen uitwerken per goederensoort. Zes andere groepen buigen zich over intermodale verbindingen, logistiek met toegevoegde waarde, douane en IT, infrastructuur, promotie en maritieme dienstverlening. In een laatste werkgroep blijven werkgevers en vakbonden onderhandelen over de flexibilisering van de havenarbeid. Nog voor de zomer wordt er een terugkoppeling verwacht aan de Staten-Generaal van de Antwerpse havengemeenschap. De Vlaamse minister-president Kris Peeters beloofde de Antwerpse havengemeenschap bij het begin van het nieuwe jaar werk te maken van een tweede sluis op Linkeroever. Peeters zei dat de sluis in 2014 in bedrijf zal gaan. Over de financiering zei Peeters niets, hoewel dit de belangrijkste voorwaarde is voor de bouw van de circa 625 miljoen euro kostende sluis. De haven wil 15 procent financieren, maar de Vlaamse overheid eist dat de haven de helft van het bouwwerk betaalt. Kritiek na afkeuring plan-mer Schipdonkkanaal De MER-cel van de Vlaamse administratie heeft het planmilieueffectenrapport (MER) over de verbreding van het Schipdonkkanaal afgekeurd. Het haven- en bedrijfsleven in West-Vlaanderen reageert verbijsterd. Het lijkt wel alsof administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken dan samen te werken, luidt de kritiek van VOKA West-Vlaanderen aan het adres van de bevoegde overheidsdiensten. Door de verbreding van het Schipdonkkanaal zou de haven van Zeebrugge een betere aansluiting krijgen op het netwerk van Europese binnenvaartwegen. In het MER worden de gevolgen van zo n kanaalverbreding voor het milieu in kaart gebracht. Een studiebureau werkt al twee jaar aan dit rapport, dat door Waterwegen en Zeekanaal in opdracht is gegeven. Dit traject werd begeleid door de MER-cel van de Vlaamse administratie. Maar die is nu tot de conclusie gekomen dat het rapport niet volledig genoeg is. Het zou te weinig aandacht besteden aan de alternatieven voor een kanaalverbreding. Ook zouden vragen die naar aanleiding van het ontwerprapport naar voren kwamen nog niet beantwoord zijn. Aangekondigde dood Tegenstanders van de kanaalverbreding hopen dat het project nu definitief wordt begraven. Bart Tommelein, Vlaams parlementslid voor Open VLD, ziet de afkeuring als de kroniek van een aangekondigde dood. Hij wijst erop dat er nauwelijks draagvlak is voor de verbreding en vraagt minister Hilde Crevits (CD&V) niet krampachtig vast te houden aan de plannen maar alternatieve manieren voor de ontsluiting van de haven in Zeebrugge te onderzoeken. Zoals de uitbreiding van de estuaire vaart, de nachtvaart op het kanaal Gent-Oostende en een nieuwe spoorweg langs de N49. Op die manier worden de havens van Zeebrugge, Gent en Antwerpen met elkaar verbonden, aldus Tommelein. We zouden hiermee tot een capaciteit van 4 à 6 miljoen containers per jaar moet kunnen komen. Tijdverlies Het West-Vlaamse bedrijfsleven reageert verbijsterd op de afkeuring, die door de Kamer van Koophandel (VOKA) West-Vlaanderen onaanvaardbaar en nefast voor de haven van Zeebrugge wordt genoemd. Door deze procedurekwestie gaat opnieuw kostbare tijd en energie verloren, terwijl er juist nood is aan een snelle politieke beslissing over de verbreding. Hans Maertens, de nieuwe topman van VOKA West-Vlaanderen, haalt uit naar de bevoegde overheidsdiensten: Het is onbegrijpelijk dat de MER-cel, die dit dossier moet begeleiden, na twee jaar studie tot de vaststelling komt dat een aantal bijkomende onderzoeken niet is uitgevoerd. Normaal mag je verwachten dat administraties die deel uitmaken van dezelfde overheid elkaar helpen en begeleiden. Maar het lijkt wel alsof de administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken. Daardoor gaat tijd verloren, tenzij er achter deze aanpak een bewuste verzandingstrategie schuilgaat. VOKA eist dat de Vlaamse overheid kleur bekent en snel werk maakt van een definitief MER. Alleen zo toont onze regering dat het haar menens is met de groei van de haven. Minister Crevits heeft inmiddels laten weten dat het studiewerk gewoon door zal gaan. Een aantal zaken waar in het afkeuringsrapport om gevraagd wordt, zal de komende maanden verder onderzocht worden. Hinder door ijs Op 7 januari moest de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) voor de eerste keer tijdens dit winterseizoen ijsbrekers inzetten op de West- Vlaamse kanalen, omdat er anders geen doorkomen meer aan was voor de binnenvaart. De koude temperaturen hadden op verschillende kanalen voor ijsvorming gezorgd. De eerste ijsbreker ging aan de slag op het kanaal Bossuit-Kortrijk, dat de Schelde met de Leie verbindt. Daarna liet WenZ ook op het kanaal Roeselare-Leie en het kanaal Plassendale-Nieuwpoort het ijs breken. Stijgend aandeel binnenvaart In Antwerpen winnen spoor en binnenvaart steeds meer terrein bij het transport van containers van en naar de haven. Dat meldt het Gemeentelijk Havenbedrijf. Volgens het Havenbedrijf steeg het aandeel van het spoor- en binnenvaartvervoer de afgelopen tien jaar met ruim 14procent. In 1998 lagen de aandelen van de binnenvaart, het spoor en het wegtransport op respectievelijk 21,4, 7,8 en 70,8 procent. Tien jaar later was dit 32,4, 11 en 56,6 procent. Het toenemende fileleed op de wegen is voor steeds meer bedrijven een reden om over te stappen op binnenvaart- of spoorvervoer, zo verklaart het Havenbedrijf. Colruyt Maar ook ecologische overwegingen en overslagsubsidies spelen een rol in de modal shift. Zo besliste warenhuisketen Colruyt onlangs om voortaan goederen per binnenschip vanuit Antwerpen naar Brussel te vervoeren. Colruyt haalt hierdoor jaarlijks duizend vrachtwagens van de weg. Het bedrijf overweegt bovendien om ook zijn distributiecentra rondom Brussel per binnenschip te bevoorraden. De verschuiving van weg naar water wordt gesubsideerd door het Brussels Gewest. Voor elke overslag tussen schip en vrachtwagen in Brussel ontvangt Colruyt een toelage van 12 euro per container. Dat bedrag is bedoeld als tegemoetkoming in de extra overslagkosten.

12 De Binnenvaartkrant 12 Marietje Andrea kroon op het werk van DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Een kroon op mijn werk, noemt hij het zelf. Henk Danser wilde nog eenmaal knallen met een project voordat hij een stap terugdoet uit de kustvaart. Alle kennis en ervaring die hij in meer dan vijftig jaar varen opdeed, is verenigd met de nieuwste techniek in hét schip voor de toekomst. Met als doel een schip te realiseren dat zeker dertig jaar mee kan. Dansers goede vriend Adri Peperkamp ging nog iets verder, toen hij het een schip voor de eeuwigheid noemde. Een uitermate stil en rustig schip moest het zijn. Maar je kunt bedenken wat je wilt, totdat het schip daadwerkelijk voor de eerste keer voor 100 procent open gaat blijft spannend wat het resultaat is, zegt Danser. Lakmoesproef De ultieme test vond plaats voor de kust bij IJmuiden, in aanwezigheid van de directieleden Hans Veraart en Gerrit Barkmeijer van Bark meijer Shipyard in Stroobos. Een fles champagne nam Danser mee toen deze eerste uit een serie van minstens vier aan deze lakmoesproef werd onderworpen. Want hij had hen beloofd: Is het schip echt zo stil en rustig als we hopen, dan drinken we er champagne op. Maar valt het tegen, dan sla ik de fles stuk Alle kennis en ervaring die Henk Danser in meer dan vijftig jaar varen opdeed, is verenigd met de nieuwste techniek in de Marietje Andrea. op de buitenkant van het schip. Dan hebben de vissen ook wat. Toen de Marietje Andrea voor het eerst op volle kracht vooruit ging, werd Danser langzaam maar zeker helemaal warm van binnen. Het schip was zo stil, daar werd ik helemaal enthousiast van. Danser aarzelde niet, maar brak om tien over zes in de ochtend op het sloependek van zijn nieuwste aanwinst de champagne aan voor een toost op een prachtig resultaat. De omloopsnelheid van de schroef, noemt Dansers als een belangrijke herrieschopper aan boord. Die snelheid is op de meeste schepen te hoog. Bij een open schroef begint de herrie en het gerammel vanaf een omloopsnelheid van 30 meter per seconde en bij een schroef in buis nog eerder, daar is 26 tot 28 meter per seconde de perfecte omloopsnelheid. Het is een samenspel van meerdere factoren, zoals de watertoestroom en de aanstroking van buis naar schip. Dwarsspant Het is slechts een van de aandachtspunten die de Marietje Andrea maken tot Dansers magnum opus. Zo is de coaster helemaal dwarsspant gebouwd. De spanten liggen slechts 30 centimeter uit elkaar, een versterking helemaal tot de deklijn. Hiermee ging er ruim 30 procent meer staal in het casco dan voorgeschreven. Daardoor is dit schip veel sterker in ijs en neemt de kans op schade aanzienlijk af, vertelt Dansers zoon Hendrik Jan, die als beoogd kapitein op de Marietje Andrea aan de slag gaat. Verder is het voorschip voorzien van een gesloten bakdek tegen ijsafzetting. Met hetzelfde doel zijn de ankerkluizen dicht, een noviteit in de koopvaardij. In de door Hendrik Jan ontworpen voormast is radar aangebracht voor het geval hoge deklading het uitzicht belemmert. Ook is er een uitkijkpost voor op de kop aangebracht. De bulbsteven van de Marietje Andrea is uitermate geschikt om in ijs te varen. De steven is voorzien van een ijsmes, ter voorkoming van schade bij het varen achter een ijsbreker. De voorste bolders zijn door het dek heen verzonken, bevestigd aan de spanten voor extra trekkracht als er gesleept moet worden. En de panamakluizen zijn af te dichten, waardoor er helemaal geen water meer op het voordek terechtkomt. Canadese meren De eigenaars zijn lyrisch over de Hatlapa-lieren met maar liefst 6 ton trekkracht en vaste trossen. Dankzij onder meer deze dubbele lieren en het achteranker voldoet het schip aan alle eisen om via de Saint Lawrence River naar de grote Canadese meren te mogen varen. Zoals veel meer aan boord is het een verdienste van Barkmeijer dat het schip met dit type lier is uitgerust, zegt Hendrik Jan, die de inbreng van de werf meer dan geweldig noemt. Alles gaat er in overleg. Heb je zelf een goed idee, dan denken ze mee om dit idee nog verder te perfectioneren. Hun kennis is groot, maar ze staan er met beide voeten op de grond. Een genot om mee te werken. Barkmeijer bouwde het schip af voor de kade bij Bijlsma Lemmer. De eerste Marietje Andrea werd in 1980 gebouwd bij scheepswerf Harlingen en de tweede begin jaren 90 bij Bijlsma Wartena. Bloedlijnen van deze beide werven leverden hun bijdrage aan de bouw van de nieuwe Marietje Andrea, prachtig toch? Ruim Het ruim meet 68 meter en is volledig boxshaped. Zo n groot, vierkant schip is uniek voor de vloot die voor Wagenborg vaart, legt Hendrik Jan uit. Dit voldoet helemaal aan de wensen uit Scandinavische landen: meer laden en minder beschadiging van lading. De achterste luiken kunnen allemaal op het voorste ruim worden gelegd. Verder zijn de ventilatiekokers demontabel, waarmee er bijna 100 meter dekruimte voor grote constructielading beschikbaar is. Wij feliciteren familie Danser - van Gent van harte met de coaster Marietje Andrea.

13 De Binnenvaartkrant 13 Henk & Rita Danser van Gent Het schip heeft een draagvermogen van 8334 ton. Het ruim is volledig voorzien van climate control voor vocht- en temperatuurgevoelige lading en het grote aantal sjorogen maakt het schip bij uitstek geschikt voor veilig transport van constructieladingen. De luikenkap en de luikenwagen zijn bijzonder stil, bijna geluidloos. Een groot deel van de bunkercapaciteit is in het midden van het schip aangebracht; niet meer aan de zijkant, om olievervuiling ten gevolge van aanvaringen te voorkomen. Achterschip Ook over de inrichting van het achterschip is uitermate goed nagedacht. Al het personeel slaapt op het dek waar het werkt en heeft de beschikking over ruime kamers met douche en toilet. De machinist heeft zelfs de beschikking over een eigen ligbad en iedereen kan aan boord in de sauna en voor stagiairs is er een ruime kamer met veel bedden en een meterslang bureau, waar ze naast elkaar kunnen studeren. Wie zijn mensen laat werken als een paard, moet ze niet behandelen als een hond, is het devies van Henk Danser. Daarom staat er ook een grote televisieschotel op het dak. Ontspanning is erg belangrijk voor het personeel en met deze schotel kunnen wij wereldwijd televisie blijven kijken, legt Hendrik Jan uit. Het trappenhuis is van onder tot boven betimmerd, ook bepaald niet standaard bij koopvaardijschepen. Het maakt het schip nog stiller. Verder is het schip van voor naar achter en van onder naar boven voorzien van zó veel verwarmingscapaciteit dat het zelfs bij 40 graden onder nul nog geheel vorstvrij te houden is. Machinekamer De hoofdmotor is een 2999 kw sterke MAN B&W van dezelfde producent als de tandwielkast, schroefas en schroef. Het geheel is in Frederikshaven gebouwd. Opmerkelijk genoeg is de motor gespoten in Caterpillar-geel, op speciaal verzoek van de opdrachtgever. In heel fijne samenwerking met Pon Power zijn de Caterpillar-hulpmotoren aan boord geïnstalleerd. Deze draaien met heel weinig problemen, zijn zeer bedrijfszeker, weet Hendrik Jan. Wij willen wereldwijd varen en zijn met Caterpillar overal verzekerd van onderdelen. Verder is de Marietje Andrea uitgerust met een Hatlapa-stuurmachine en drie identieke seperatoren, wat door uitwisselbare onderdelen optimale bedrijfszekerheid biedt. Mede dankzij dempers tussen de ventilatiemotoren is het geluidsniveau in de woning en op het achterdek minimaal. Je hoort bijna niet dat hij loopt. De zware-olieverwarming draait op thermische olie om de kans op bevriezing verder te verkleinen. De ballastpompen zijn zo aangesloten dat het onmogelijk is dat ze ooit droog lopen. Dit is het geval dankzij een opvoerpomp die voor continue watertoevoer zorgt. Ook dit vergroot de bedrijfszekerheid en verkleint de kans op schade. De Marietje Andrea is een Green Ship. Het voldoet volledig aan de nieuwste milieu-eisen en blijft op vele punten ver binnen de wettelijke eisen. De brug is voorzien van de nieuwste apparatuur. Radio Holland leverde de uitrusting voor de complete lessenaar. Alles is gedigitaliseerd, je vindt hier vrij wel geen papier meer, zegt Hendrik Jan. Dankzij de automatische diepgangmeter die is gekoppeld aan de stabiliteitsmeter is in één oog opslag te zien wat het schip doet. Er zit automatische tankmeting op alle brandstoftanks en het schip is voorzien van automatische bilgemeting. Een groot deel van de communicatie aan boord verloopt via internet. Het schip is 24 uur per dag online en het draadloze netwerk covert het hele schip. Hiermee wordt niet alleen met het vasteland gecommuniceerd, ook alle metingen en analyses aan boord verlopen via De brug is voorzien van de nieuwste apparatuur. Alles is gedigitaliseerd, je vindt hier vrijwel geen papier meer. internet. Leerbedrijf Danser Van Gent is een erkend leerbedrijf, dat stagiairs perspectieven biedt. Wij willen, ook op de drie nog te bouwen soortelijke schepen als deze, blijven varen met een Nederlandse crew, zegt Danser. Al onze medewerkers zijn eigen kweek en dat willen wij graag zo houden. Wij hebben prima faciliteiten voor onze stagiairs, onder meer leerlingenbankjes met studieruimte met 24 uur per dag internetconnectie in het stuurhuis, waar ze boven op het vuur zitten. Belangstellenden mogen zich aandienen via Ook staat de rederij open voor sollicitaties van stuurmannen en machinisten. (foto s Jan Johan ten Have) Wij leverden de ankers en kettingen op de coaster Marietje Andrea en wensen schip en bemanning een behouden vaart. G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 Postbus KP Rotterdam 3008 AA Rotterdam Tel: +31(0) Fax: +31(0) [email protected] Website: Wie leverden aan de coaster Marietje Andrea Barkmeijer Stroobos B.V. Levering compleet schip Wagenborg Shipping bv Bevrachting NNAM Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering MAN Diesel Benelux Voortstuwing MAN B en W 9 cyl. 27/38, 800 rpm, 2999 kw Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V. Levering van machinekamerinstallatie. Westfalia Separator Nederland B.V. Separator, bilge water en het grijze systeem J.B. Isolatie BV Isolatie van het uitlaatgassensysteem, het zware oliesysteem en de complete accommodatie Pon Power B.V. 2x Caterpillar generatorsets type 3406, 6 cilinder, Caterpillar 3406, 450 PK Damen Marine Components Straalbuizen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Stuurmachine en lieren Becker - Hamburg Roeren Corrosion & Water-Control B.V. ICAF systeem om de boxkoelers te beschermen tegen aangroei. ICCP systeem om het onderwaterschip te beschermen tegen corrosie. Radio Holland Netherlands B.V. 3 pc Jotron, TR-20, GMDSS portofoon. 3 pc Entel, HT-644, Werk portofoon. 1 pc Furuno, GP-150, DGPS. 1 pc Furuno, SC- 50, Satellietkompas. 1 pc Tokimec, ES- 160, Gyrokompas. 1 pc Anschutz, Pilotstar-D, Autopiloot.1 pc Cassens & Plath, Reflecta I, Magnetisch kompas.1 pc Cassens & Plath, C & P 11, Spare magentisch kompas. 1 pc Radio Zeeland, Sigma-345, Dochterkompas. 1 pc Radio Zeeland, Sigma-500, Combipiloot, 1 pc Observator, OMC OMC-139, Windmeetsysteem. 1 pc Seatel, 4004 europe + topfield decoders, Sat-TV system. 1 pc Tiptel, A ,Telefoon centrale, 1 pc Furuno, FA-150, AIS systeem.1 pc Danelec, DM-400, VDR systeem. Datema-Delfzijl B.V. Navigatie- en safetysystemen Alewijnse Noord B.V. Elektrische installatie Metaalwarenfabriek en Kopergieterij Het Anker B.V. Ramen en patrijspoorten Cenes Scheepsbetimmering BV Complete betimmering Recoma Technische Installaties b.v Sanitair en ventilatie Wimed Interieur Complete stoffering Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen SEC Ship s Equipment Centre Groningen Multiple chocks Lagendijk Constructie B.V. Store kraan SMST RODENSTAAL BV Hatch cover system en bijbehorende hatch cover crane ontworpen en gemaakt en de tweendeck covers Winteb B.V. Ontluchters ODS bv Barendrecht Buizen, fittingen en tranenplaten BP Nederland B.V. Castrol smeermiddelen Bebeka U.A. Brandstoffen en smeermiddelen Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating voor de ballasttanks, sewagetanks en drinkwatertanks Sigma Coatings Overige verfsystemen Total Ship Supply Proviand en scheepsbenodigdheden Intersona B.V. Geluids - en trillingsmetingen Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Isolatie Noord bv Isolatie van de machinekamer en verdere brandisolatie TSD Engineering Constructieplannen en sectietekeningen Centraal Staal bv Staalpakket Conoship Stabiliteitsgegevens Machinefabriek J. Th. Börger BV Ventilatie openingen

14 De Binnenvaartkrant 14 Rondvaartboot Nemo H2 betekent doorbraak DOOR HANS HEILIGERS In 1874 schrijft Jule Verne zijn boek Het geheimzinnige eiland. Het gaat over vijf Amerikanen die met hun ballon luchtschipbreuk lijden en op een eiland stranden. Ze zullen daar kennismaken met kapitein Nemo. Hij is kapitein van de Nautilus, die de hoofdrol speelt in mijlen onder zee, een andere bestseller van Verne. Tijdens hun gedwongen verblijf wordt er s avonds heel wat besproken rond het vuur. Eén van hen vraagt zich af hoelang het succes van de stoommachine en daarbij horende welvaart nog aanblijven. Eens moet toch een einde komen aan de voorraden en wat zal men dan branden in plaats van kolen? Eén van de hoofdpersonen in het boek is Cyrus Smith die in het dagelijks leven gewoon ingenieur was, compleet met snor en bolhoed. Handig zo n personage: hij weet altijd raad en maakt met beperkte middelen alles wat op het eiland ontbreekt. Het is dezelfde Smith die op de vraag over de slinkende voorraad kolen antwoordt dat men in de toekomst water met water(stof) zou kunnen verwarmen. Daarmee bevestigde Jules Verne weliswaar voor de zoveelste maal zijn reputatie als visionair, alleen was ditmaal iemand hem ruim een eeuw eerder voorgegaan met die voorspelling. Henry Cavendisch, De Nemo H2, met de hydraulische radarmast van Blommaert. die in Cambridge natuurwetenschappen had gestudeerd, ontdekte in 1766 het waterstof opnieuw. Opnieuw, omdat Robert Boyle in 1671 er voor de eerste maal in slaagde met ijzer en zuur een reactie tot stand te brengen waarbij brandbaar gas vrijkwam. De totstandkoming van een brandstofcel-aandrijving voor een schip met een voeding van waterstof heeft daarom een lange geschiedenis achter de rug. In een fuel cell wordt waterstof samengebracht met zuurstof. Eenmaal samen ontstaat er water, waarbij op dat moment elektriciteit vrijkomt. De elektronen vinden hun weg naar de energievraag van de motoren of geven voeding aan de accu s die voor een buffer zorgen. Technisch zijn we ondertussen zo ver gevorderd dat we net zoveel waterstof kunnen maken als we willen. Het water dat er voor wordt gebruikt gaat niet verloren, het is een tijdelijke energiedrager en komt na gebruik in de meest zuivere vorm terug. Astronauten drinken het dan ook. De eerlijkheid gebiedt wel te melden dat voor het maken van waterstof elektrische energie nodig is. De energie voor de productie van de waterstof voor de Nemo H2 komt van een windmolenpark op de Noordzee. Ook zonnecellen zouden deze energie kunnen leveren. Reeds nu wordt in veel publicaties betoogd dat we aan de vooravond staan van de blauwe brandstof als future fuel. Het zou kunnen dat er een wereldeconomie ontstaat die op waterstof draait. Niemand kan olie maken maar iedereen kan wel waterstof maken. Dat biedt perspectief voor woestijnlanden die met mega-zonnepanelen onbeperkt stroom en waterstof kunnen maken. Enige problemen zijn nog het transport en de opslag. De druk in een tank met waterstof kan vijftig tot honderd maal hoger zijn dan een tank met LPG. Met toepassing van ijzersterke coatings van bijvoorbeeld kevlar zal ook dat probleem op de middellange termijn waarschijnlijk worden opgelost. Schone rondvaartboot In Amsterdam presenteerde Karel Lovers van Rederij Lovers vorige maand de Nemo H2, een trendy rondvaartboot van 22 meter met een breedte van 4,25 meter en een diepgang van 1,00 meter. Het schip biedt comfortabel plaats aan 87 passagiers. De Nemo H2 werd kort na de opening van de milieuconferentie in Kopenhagen gedoopt bij science center Nemo aan het Oosterdok in Amsterdam. Dat had Jules Verne s kapitein eens moeten weten. Wij feliciteren Fuel Cell Boat B.V. en Rederij Lovers van harte met de Nemo-H2.

15 De Binnenvaartkrant 15 voor waterstofaandrijving Het spreekt voor zich dat Amsterdam heel blij is met stille en schone rondvaartboten die geen vlam in (of uit) de pijp hebben. Alexander Overdiep is bij Fuel Cell Boat, het consortium dat de brandstofcelboot ontwikkelde en bouwde, ondermeer verantwoordelijk voor communicatie. Hij vertelt dat het initiatief voor de bouw van een milieuvriendelijke rondvaartboot op waterstof ontsproten is uit de wens van Integral Projecten. Deze onderneming gelooft in de ontwikkeling van waterstof als energiedrager voor de lange termijn. En om het maar simpel te zeggen: Integral vond dat daarover in Nederland veel wordt nagedacht maar weinig wordt gedaan. Vandaar dat zij het initiatief namen tot de ontwikkeling en bouw van de eerste commercieel geëxploiteerde passagiersboot op waterstof. In december 2005 vonden de eerste verkennende gesprekken plaats, die in oktober 2006 resulteerden in het ondertekenen van een samenwerkingsovereenkomst tussen Integral, Alewijnse, Linde, Lovers en Shell. Twee maanden later werd bij de notaris de oprichtingsakte van Fuel Cell Boat b.v. ondertekend. De vennootschap stelt zich ten doel de realisatie van een passagiersboot die door een brandstofcel op waterstof wordt aangedreven, inclusief de infrastructuur om waterstof te kunnen tanken. Regels Niet in de akte maar wel op de agenda stonden nog veel meer zaken. Er moest een vergunning voor een waterstof tankstation worden gerealiseerd, de vijf participanten moesten kennis uitwisselen en gaan samenwerken. Er moest naar de buitenwereld een goed beeld worden gecommuniceerd van de plannen, de financiering moest geregeld worden et cetera. Model van een brandstofcel. Directeur Karel Lovers. (foto s Hans Heiligers) Nadat SenterNovem subsidie had toegekend, begon scheepswerf Bodewes in Hasselt in het voorjaar van 2008 met de bouw. Als we nu een opsomming zouden moeten geven van bestaande regels die geacht worden van toepassing te zijn maar zeker niet voor schepen met een brandstofcel bedacht zijn, komen we ruimte te kort. Hulde aan het geduld en de tact van alle betrokkenen bij de bouw. Zij moesten uiteindelijk toch in goed overleg blijven met partijen als IVW, de brandweer, de Dienst Binnenwaterbeheer van Amsterdam, de Dienst Milieu en Bouwtoezicht en het Gemeentelijk Havenbedrijf. En dan moest ook nog dispensatie worden verkregen voor de overschrijding van de maximale scheepslengte waarmee op de Amsterdamse grachten mag worden gevaren. Officieel houdt dat op met 20 meter terwijl de Nemo H2 er 2 langer is. Maar: overal werd enthousiast gereageerd op de bouw. Vandaar dat Fuel Cell Boat b.v. eveneens met voldoening terugblikt op de samenwerking met SenterNovem, Amsterdam en de faculteiten Industrieel Ontwerp en Werktuigbouwkunde & Maritieme Techniek van de TU Delft. Thruster Eind 2008 begon Alewijnse met het plaatsen van de vermogenselektronica. De aandrijving op het achterschip geschiedt met een elektrisch aangedreven thruster van Voith. Amsterdamse rondvaartboten en thrusters van Voith vormen al vele jaren een vertrouwde combinatie. En dat is geen overbodige luxe: je moet eens op een knooppunt bij de grachten op een brug gaan staan om te zien hoe er in de krappe ruimte moet worden gemanoeuvreerd. Dat zou zonder de thrusters ondenkbaar zijn. Kalkman leverde de jet. Omdat met het schip eveneens wordt gevaren op klasse 3-wateren moet het voldoen aan de daaraan gestelde veiligheidseisen. Dat betekent dat de Nemo H2 bij een onverhoopte uitval van de thruster moet beschikken over een noodaandrijving. Niet voor niets is daarom gekozen voor een jet van Kalkman. Die heeft de Nemo H2 voorzien van een gelouterde en betrouwbare Epsilon Super 15 E jet. Alewijnse Marine Technology raakte ruim vier jaar terug betrokken bij dit project. Bart van den Bosch van Alewijnse legt uit dat de onderneming op dat moment een bedrijfsrisico nam door te investeren in een project dat nog niet eerder was uitgevoerd in Nederland. Het management had echter het volste vertrouwen in de afdeling Research & Development en gaf groen licht voor een verkenning van het project. De medewerkers van R&D voerden veel gesprekken met de opdrachtgever en de keurende instanties waarmee ze gezamenlijk het programma van eisen voor het schip bepaalden. Vaarprofiel Een van de belangrijkste stappen was het vaststellen van het vaarprofiel. Aan de hand van het totale programma van eisen presenteerde een team enthousiaste medewerkers een conceptual design dat de haalbaarheid van het project ruimschoots onderstreepte. Ze hebben met de succesvolle uitvoering van het project veel kennis verzameld die Alewijnse nu een goed toekomstperspectief biedt. Vanuit de gedachte dat ieder zijn vak heeft, verliet het schip maart 2009 de werf in Hasselt per dieplader naar Klaver Yacht Painting in Vollenhove. Daar is de Nemo H2 vanuit een lichtblauwe ondergrond met airbrushtechniek nog stralender gemaakt door de volle lengte van het schip te voorzien van druppels. Nadat de lak voldoende was gedroogd ging het schip per luchtbanden naar Scheepswerf De Kaap in Meppel, waar het met twee mobiele kranen en de nodige voorzichtigheid te water ging. Omdat zelfs een fuel cell-schip gebonden is aan lokale wetmatigheden voor de kruiplijn en ook aan de voorschriften om radar te voeren op het IJ bedacht Blommaert een geweldige oplossing: op het achterschip werd een hydraulische rvs radarmast geplaatst die meteen vriendjes werd met de styling van het schip. Evenals bij diesel-elektrisch aangedreven hybride motoren wordt een piek in de energievraag afgewimpeld op de loodaccu s. Bij dit schip kunnen die ook worden gebruikt als voeding voor een noodaandrijving. In de ballastruimte van de Nemo H2 staan er 55 opgesteld. En nu we het toch aantallen hebben: in het schip ligt 3,5 kilometer bekabeling. Op de 24 kilo waterstof die in zes cilinders bij een druk van 35 MPa is opgeslagen, kan het schip negen uur varen, uiteraard afhankelijk van de snelheid. De maximumsnelheid is 16 kilometer per uur. Het interieur van de rondvaartboot. Er is plaats voor 87 passagiers. Wie leverden aan de Fuel Cell Boat Nemo-H2 BV Scheepswerf DE KAAP Scheepsbouw & Project managing Scheepswerven Bodewes, Hasselt Bouw casco en afbouw Stanry RVS Meppel Roestvrijstaal werkzaamheden Alewijnse Marine Systems Vermogenselektronica Marine Service Noord Machinekamer, besturingsmodulen gasstromen NedStack fuel cell technology B.V. Levering en bouw van de brandstofcelsystemen Raufoss Fuel Systems AS Gasflessen Techni Control International Ventielen, gaskranen e.d. Voith Turbo B.V. Voortstuwing Weka Boscoolers B.V. Koelers Kalkman Scheepstechniek B.V. Boegaandrijving Breman Shipping Installation B.V. Ventilatie en verwarming van technische en passagiersruimten Blommaert BVBA Radarmast (hydraulisch) RAFA B.V. Ramen Unicorn Trading B.V. Accu s (Enersys) Fire Solutions Benelux B.V. Brandblussystemen Scheeps- Jachtbetimmeringsbedrijf Huisman BV Betimmeringswerkzaamheden Mastervolt B.V. Noodstroomvoorziening besturing Bachmann Elektronic Nederland Automatiseringscomponenten Vacon Benelux B.V. Frequentieregelaars Klaver Yachtpainting B.V. Schilderwerkzaamheden

16 De Binnenvaartkrant 16 Rabobank Shipping Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Riad en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rabobank Shipping feliciteert familie Weima met het mts Riad en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) WIJ WENSEN SCHIP EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART en voor familie Weima & bemanning is onze wens: In eendrachtige samenwerking op naar een goed rendement JAEGERS SHIPPING B.V. Van Vollenhovenstraat BE Rotterdam Tel Fax Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Riad een goede en behouden vaart Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen familie Weima en de bemanning van mts Riad een behouden vaart. Sluisweg Postbus AB Lemmer Tel: [email protected] Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Website:

17 De Binnenvaartkrant 17 Wout Weima verruilt met Riad duwvaart voor tankvaart Door Jan Johan ten Have De familie Weima werkte ruim dertig jaar in de sleep- en duwvaart. Daaraan komt een eind nu Wout Weima zijn eerste tanker in gebruik neemt. In het begin had ik wel moeite met deze beslissing. Maar ja, je moet kijken waar je kansen liggen hè, vertelt Weima. En al valt het afscheid van de duwvaart zwaar, in de tankvaart ligt een mooie, nieuwe uitdaging. Wout Weima s ouders Riek en Adrie naar wie de Riad is vernoemd begonnen in 1976 in de sleepvaart. In de loop der tijd maakte de sleepvaart steeds meer plaats voor de duwvaart, een trend waarin de familie Weima meeging. In die tijd duwde Weima ook wel eens in de tankvaart, maar de laatste vijftien jaar was het vrijwel uitsluitend de containervaart waarin De afbouw vond plaats bij Bijlsma in Lemmer. de Weima s actief waren. Twee jaar geleden nam Wout het bedrijf definitief over van zijn ouders. Hij besloot te kijken waar de beste mogelijkheden lagen. Ik zie kansen in de grote behoefte aan dubbelwandig in de tankvaart, vertelt hij. Goed alternatief Weima ging echter niet over één nacht ijs en besloot dat hij aan den lijve wilde ondervinden of de tankvaart echt wat voor hem was. Hij verkocht zijn duwboot aan VeKa en ging als afloskapitein aan de slag op een motortanker van familie. Al snel wist hij dat, hoe zeer hij de duwvaart ook zou gaan missen, hij de tankvaart in elk geval een goed alternatief vond. Via de familie kwam Wout in contact met bevrachter Jaegers, waarvoor hij met de Riad op contract (foto s Jan Johan ten Have) gaat varen. Met hen was er meteen een goeie klik, zegt hij. De Riad gaat voor Jaegers in de lichte mineralen, vooral Rijnvaart. Weima koos voor zekerheid en tekende een contract. Strak De volgende stap naar de tankvaart was een gesprek met Peter Versluis van VeKa. Versluis bleek een casco te hebben dat voldeed aan de wensen van Weima. De eind 2008/ begin 2009 in het Oekraïense Kherson gebouwde staalconstructie arriveerde in mei bij VeKa Bijlsma in Lemmer. Een heel net, strak casco, uitstekend geconserveerd, oordeelt Weima. Voor de afbouw ging Weima helemaal naar Friesland, aangezien VeKa de afbouw inplande op de Bijlsmawerf in Lemmer. Afgezien van de aanzienlijke afstand tussen werf en woonplaats verliep de afbouw geheel naar wens. Het is een bijzonder gemoedelijke werf, vertelt Weima. Qua locatie is het hier mooi ruim en overzichtelijk. En qua samenwerking met management en medewerkers is heel veel in overleg mogelijk. We hebben heel goed samengewerkt en met iedereen die aan het schip heeft gewerkt. Uitrusting Hoewel het Weima s bedoeling is om met de 110 meter lange en 11,45 meter brede Riad met name in de Rijnvaart te gaan werken, is het schip qua kruiplijn ook kanaalgängig. Dankzij de lichte bouw van het schip is het laadvermogen groot: een kleine 2800 ton. Het schip wordt aangedreven door een 1521 pk sterke Caterpillar De boegschroef krijgt zijn vermogen van een Caterpillar C18 van 525 kva en als generatoren draaien een John Deere van 65 kva en een Perkins van 123 kva. Waar het casco al zo goed klaar was toen Weima zijn handtekening zette, had hij wel zijn eigen inbreng bij de afbouw, onder meer in de woningbetimmering. Het schip is dan ook geheel naar zijn wens geworden. Wie leverden aan het mts Riad Veka Shipbuilding B.V. Discom B.V. Verhaar Omega B.V. Victron Energy B.V. Huchem Special Products B.V. Complete levering schip Uitlaatgassendempers generatorsets Boegschroef OMEGA k met een Omvormer en acculader HC-Glashelder, HC-Roka, HC-Shipclean, Bijlsma Shipyard B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. vermogen van 375 kw/1780 rpm RAFA B.V. Ramen HC- Geleiclean en handzeep Complete afbouw Flexibele opstelling motor NRF B.V. Bunkoelers Hoogendoorn Maritieme Polmai Brandbeveiliging Rabobank Shipping Kersten Isolatietechniek B.V. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Betimmeringen en Interieurbouw Scheepsinventaris Financiering Alu. machinekamerplaten Kampers Scheepskonstruktie B.V. Betimmering PS Marine Coatings B.V. Verf Jeagers Shipping BV Berghuis Maritiem Stuurhuis Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Cornet Groep Bevrachting Inbouw van complete voor- en achter Doedijns Hydraulics B.V. Keuken Stralen en conservering SAA Overvliet Assurantie Makelaars machinekamer Hydrauliek stuurhuis Klaasen Sanitair Inspectie Verkeer en Waterstaat Verzekering De Ruyter Dieseltechniek B.V. DMC Werkendam B.V. Complete sanitair en tegelwerk Classificatie Voortstuwing Generatorset 525 kva t.b.v. Div. ijzerwerk en RVS. Quick Cooling Airconditioning Lloyd s Register of Shipping EMEA Caterpillar type 3512 boegschroef- / ladingpompbedrijf, Handelsonderneming Beerens B.V. Levering van het sanitair in de Classificatie Bosch Rexroth B.V. motor: Caterpillar C18 ACERT, Dakradarmast type Dortsman, machinekamer, levering van boiler type Schut Doelman BV Regulateur generator: Marathon 572 RSL 4030, stuurhuistrap en blauwe kegels Stiebel Elton 150 liter, leveren en Accountancy ADS van STIGT generatorset 107 kva t.b.v. Van der Velden Marine Systems monteren gootsteen RVS, leveren en Aquamar Waterbehandeling Masson marine keerkoppeling type MM boordnetbedrijf, motor: Perkins 4.4 Hydr. Besturingssysteem HP 6000 met installeren van UV- waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie W7200, 22 solenoïde t.b.v. elektrische TW2GM, generator: Marathon 363 PSL roeraandrijving 2 DWK 6080/60, 2 type UV-700. Kluger s Graveer- en Signbedrijf v.o.f. bediening, elastische koppeling, 1607, generatorset 63 kva t.b.v. hydrodyn proefielroeren HD 220, Electric Comfort Belettering schroefas gedreven ingebouwde boordnetbedrijf, motor: John Deere hydrospoiler B 1500/500 Vloerverwarming stuurhuis Econosto Nederland B.V. sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics 4045 TFU 70 en een generator: Orlaco Products B.V. Camerasysteem Fa. P.A. Paans & Zn. Afsluiters en appendages bedieningssysteem type Marathon 362 CSL 1604 PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Complete stoffering Veka Piping & Industrie CruiseCommand, op de brug is een Maralec B.V. Marathon Generatoren Tresco Viewer WindeX Engineering B.V. Levering van de complete dekleidingen brugpaneel gemonteerd met een MC- en Motoren Werkina Werkendam B.V. i.s.m. Airconditioning, overdrukinstallatie en Marflex B.V hendel incl. nood Marathon generatoren Alewijnse Noord B.V. RVS klaproosters. 2 Deewell pompen type MDPD-80 bedieningssysteem AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht De complete elektrische installatie, incl. Dijvler Materiaal B.V. capaciteit SIN Groningen AMW scheepsschroef dia 1750 mm, 5 2-draads data besturing. Het monitoring Ankerlieren, ankers en kettingen, Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Uitlijnen motoren blads geleverd met Lloydskeur systeem met touch-screen bediening. Scheepsreparatiebedrijf Arnhem B.V. Bureau C.E. van t Hof B.V. Parker Hannifin B.V. Damen Marine Components Het complete nautischpakket. De Autokraan Misti Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, Hydrauliek pompen Straalbuis type van de Giessen Optima Tankalarmering en radarmeting. Het Blommaert BVBA drukmeting en alarmering, eclipse Amco Compressoren B.V. diameter 1762 mm Orlaco camerasysteem. De complete Voormast type Arizona niveaumeting, NXT computersysteem, Compressoren Machinefabriek Voordendag van der airco installatie en Tresco inland Ecdis Zwets Werkendam B.V. diepgangmeting, Heattracing, X-BOB Pinta Unisol B.V. Stelt B.V. Vieuwer Pompen met Lloyds certificaat Isolatie uitlaatgassensystemen Schroefasinstallatie Alewijnse Noord B.V. i.s.m. Werkina Bunkerstation Papendrecht B.V. Kalibra International B.V. Tio B.V. Industrial Silencers IHC Lagersmit B.V. Werkendam B.V. BP smeermiddelen Tankmeting inhoud Uitlaatgassendempers hoofdmotor Schroefasafdichting Elektrische installatie

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren familie Weima & bemanning van harte met het mts Riad. Rabobank Shipping Piping & Industry Maritieme betimmeringen en interieurbouw

19 De Binnenvaartkrant 19 Volaan Vooruit vernieuwd Door Harrie van Eeuwijk Al een halve eeuw verschijnt het katholieke schippersblad Volaan Vooruit. Sinds kort kent het blad in Hans Jacobs een nieuwe hoofdredacteur en vorige week kwam de eerste editie van 2010 uit, die geheel vernieuwd is. Op woensdag 13 januari reikte KSCC-directeur en aalmoezenier Bernhard van Welzenes het eerste exemplaar van de Volaan Vooruit-nieuwe stijl uit aan boord bij de familie Kerkhof (ms Osar). In het laatste nummer van 2009 stond al te lezen dat Cor van der Veeken als hoofdredacteur zou stoppen. Na dertien jaar had hij het bestuur van het landelijke KSCC te kennen gegeven dat hij graag wilde dat men naar een opvolger ging uitzien. Die werd gevonden in Hans Jacobs uit Ooij, die de functie van hoofdredacteur op 1 januari op zich heeft genomen. In de editie van januari maakt hij zijn entree. Bijna 35 jaar heeft hij als journalist gewerkt, vertelt hij in dat artikel. Ik heb geen verstand van schepen, maar wel een beetje van mensen. Daar ga ik graag mee om. Onder het kopje Wereld beschrijft hij zijn visie op diverse zaken in de samenleving: Niet het grote en grootse is belangrijk, maar het kleine. Het dicht bij elkaar zijn, geborgenheid. Terug naar de menselijke maat. Met in zijn kielzog de nieuwe hoofdredacteur Hans Jacobs en enkele fotografen stapte de directeur van het landelijk KSCC, aalmoezenier Bernhard van Welzenes, 13 januari aan boord van het motorschip Osar van de familie Kerkhof. Onder zijn arm had hij het eerste exemplaar van de net van de pers gerolde, vernieuwde Volaan Vooruit geklemd. Van Welzenes had besloten om het allereerste exemplaar aan een jong schippersgezin uit te gaan reiken. In de stuurhut van de Osar gebeurde dat. Immers, zei Van Welzenes, hier willen we toch wel even goed aandacht aan besteden en daarom In de stuurhut van hun motorschip Osar kregen Rinaldo, Bianca en de kleine Lennert Kerkhof uit handen van KSCC-directeur Van Welzenes als eersten de nieuwe Volaan Vooruit onder ogen. (foto Harrie van Eeuwijk) brengen we dit eerste exemplaar officieel bij een schippersgezin aan boord. Vervolgens vertelde hij het een en ander over de inhoud en daarna werd het blad aan Rinaldo, Bianca en de kleine Lennert Kerkhof overhandigd. Vervolgens ging men terug naar het KSCC-Schipperscentrum en de Duitse schippers die daar een cursus volgden, ontvingen ook een exemplaar, vergezeld van een korte toelichting. Monteren van AeroFinn levert spectaculaire prestatieverbetering van motor op Meer lucht, minder gasolie Door de inkomende luchtstromen bij een verbrandingsmotor te laten circuleren, verbeteren de prestaties van die motor aanmerkelijk. Tegelijkertijd dalen het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen. De Aero- Finn zet laminaire luchtstromen om in circulaire. Montage daarvan op de luchtinlaat levert gasoliebesparingen op van 6 tot 8 procent. Bovendien gaan brandstoffilters en motorolie veel langer mee. De AeroFinn is ontwikkeld door Technology Center Europe (TCE) uit Stadskanaal. Dat bedrijf heeft ervaring op het gebied van aerodynamica en het uitvinden en produceren van toepassingen voor de ruimtevaart, luchtvaart, defensie en autoracerij. Het bezit ook de eerste patenten voor de klapschaats. Ademhaling Het idee voor de AeroFinn is afkomstig van Gert van Veldhuizen. Deze brandweerofficier is gefascineerd door luchtbewegingen. Hij stapte af van de traditionele manier waarop motorenontwerpers naar hun producten kijken. Noem het een andere kijk op ademhaling. Als je verkouden bent, moet je er meer energie in stoppen om adem te halen. Andersom raak je met een slechte ademhaling eerder vermoeid. Zuurstof is nu eenmaal nodig om de menselijke motor te laten draaien. Een goede luchtinvoer is voor een motor essentieel om een optimale verbranding te realiseren. En daar schort het volgens Gert van Veldhuizen aan. De laminaire stromen (parallel ten opzichte van elkaar) gaan te langzaam en ondervinden last van bochten. Circulaire luchtstromen verplaatsen zich sneller. Zodoende komt er 40 tot 80 procent meer zuurstof in de cilinders (ook bij lage toerentallen) en dat zorgt voor een betere menging met de brandstof en dientengevolge ook een betere (schonere) verbranding. Dat voorkomt roetvorming. Bovendien ontstaat door de snellere luchtstroming een constante reiniging van het inwendige van de motor. Directeur Thecla Bodewes van Scheepswerf De Kaap uit Meppel heeft hoge verwachtingen van de AeroFinn. Zij was in een vroeg stadium betrokken bij het product. Samen met TCE organiseerde De Kaap enige tijd terug een groene infodag in het Aluminiumcentrum in Houten. De werf zou de Aero- Finns kunnen installeren in de binnenvaart. Dat past helemaal in een nieuwe tak die Thecla Bodewes aan het opzetten is: Maritime Green Technology. Besparing De AeroFinn is toepasbaar op alle verbrandingsmotoren. Hij wordt gemonteerd op de luchtinlaten van alle cilinders (en in sommige gevallen één extra, vóór het spruitstuk). Het uit één stuk aluminium vervaardigde hulpmiddel moet voor elk type op maat worden gemaakt (afmeting en vorm). TCE en De Kaap inventariseren momenteel welke motoren in de binnenvaart in aanmerking komen voor een eventueel seriematige productie. De AeroFinn kan worden gemonteerd op nieuwe en bestaande motoren. Peter van der Klok, directeur van TCE, deed dat een jaar geleden op de Wärtsilä 6SW280 (vermogen: 2000 pk) aan boord van de UK 382 van Rederij Geertruida. Louw Koffeman, mede-eigenaar en verantwoordelijk voor technische zaken bij de rederij, is enorm enthousiast over de resultaten. Meer lucht, minder gasolie, zegt hij. De brandstofbesparing is 6 tot 8 procent. Met de smeeroliefilters zijn we van 500 naar 1000 uur gegaan, en die levensduur kan nog hoger. Met zes filters à 100 euro per keer is dat veel geld. De motorolie ging 4500 uur mee; nu zeker 7500 uur. Als we manoeuvreren, hadden we bij lage toeren weinig lucht en dat veroorzaakte veel rook uit de pijp. Nu is die vrijwel helemaal weg. GoFour Volgens Gert van Veldhuizen wint de AeroFinn het op milieugebied van oplossingen die achter de motor (dus na de verbranding) worden gemonteerd om de uitstoot van schadelijke gassen en roet tegen te gaan. Zoals de SCR-katalysator, het roetfilter en het EGR-systeem (dat uitlaatgassen recirculeert). Die vergen niet alleen een ingrijpender installatie, maar voorkomen bovendien niet dat uitlaten, filters en leidingen dichtslibben door de residuen uit de uitlaatgassen, legde Van Veldhuizen uit. Daardoor verhoogt de tegendruk en daalt het vermogen van de motor. Dat moet dan gecompenseerd worden door een hoger verbruik. Onder de naam GoFour brengt TCE nog meer (milieu)besparende producten op de markt. Zoals additieven voor motorolie en koelvloeistof, een brandstofconditioner en een middel dat faecaliën biologisch afbreekt. Van der Klok wil dat Go- Four binnen een paar jaar de status krijgt van een keurmerk voor schone visserij en scheepvaart. CCR2-norm Bij de UK 382 is geen nulmeting gedaan; de geboekte resultaten op het gebied van de uitstoot zijn dus niet vast te stellen. Directeur Fons Jans van Hamer Installatietechniek heeft wel een aardige indicatie voor de vrachtwagen van zijn bedrijf die hij liet uitrusten met een AeroFinn. >> Vervolg van de voorpagina Met enige weemoed kijkt Conings terug op zijn beginperiode, toen vooral de oud-voor-nieuw-verhoudingen onderwerp van gesprek waren: In mijn diepste gedachten zou ik willen dat dit knopje nog eens zou worden aangezet. Verder onderstreepte hij het belang van samenwerking met de CCR en de Europese Commissie, maar zeker ook met andere binnenvaartorganisaties zoals de EBU. De Nautisch Technische Commissie die ESO en EBU in 2004 hebben opgericht is een zwaarwegend, gewaardeerd instituut geworden. Daarmee heeft de binnenvaart sterk aan invloed gewonnen. De nieuwe ESO-voorzitter, Jan Veldman, wil de komende periode eerst met de ESO-Raad alles eens goed op een rijtje zetten: Het is voor het eerst sinds lange tijd dat weer een Nederlandse voorzitter aantreedt bij Die DAF95XF was Euro2-norm en had kilometer gelopen. Bij een APK-test bleek onlangs dat hij nu dezelfde uitstoot heeft als een nieuwe DAF105, en die voldoet aan Euro5. Thecla Bodewes gaat zich ervoor inzetten dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat ook bestaande scheepsmotoren het predikaat CCR2 verleent als ze na montage van de Aero- Finn aan de normen voldoen. Ook al is het een oude motor; het gaat toch om de uitstoot. Afscheid Johnny Conings ESO. Dat vergt een bezinning op de uitvoering van de werkzaamheden. Want ofschoon ik wat verder van Brussel af woon, moet de ESO wel slagvaardig blijven. Veldman deed een dringend beroep op de Europese Commissie om op korte termijn het overleg met de binnenvaartsector te hervatten als vervolg op de hoorzitting in december. Samen met de Commissie moet het mogelijk zijn om onze sector een betere structurele bedding te geven, zodat zij zich te weer kan stellen tegen dit soort plotselinge economische situaties. Ook Veldman beklemtoonde het belang van samenwerking in de sector. Maar wees gerust, ik ken het verschil tussen samenwerken en samengaan. Voor samengaan is bovenal draagvlak op het grondvlak nodig. Dat grondvlak vertegenwoordigt de ESO-Raad. Ik hoop met de ESO-Raad een goede en loyale samenwerking uit te bouwen.

20 De Binnenvaartkrant 20 TOTAAL GEINSTALLEERD VERMOGEN Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C ACERT Boegschroef/ladingpompaandrijving: Caterpillar, type C18 ACERT Generatorset boordnet/nood ladingpompaandrijving: 1 x john Deere, type 46068HFU72 Generatorset boordnet: 1 x john Deere, type 4045HFU PK! mts Astra veel succes en veel probleemloze draaiuren postbus 266, NL-3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht tel. +31(0) fax +31(0) [email protected] Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen en thermische olieleiding..en wensen Universe Shipping een behouden vaart met het mts Astra. Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Astra en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rensen Shipbuilding B.V. Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: Aansprakelijkheid Binnenvaart Transport Goederen Werkmateriaal Wagenpark Personele verzekeringen Wij wensen Universe Shipping veel succes en een behouden vaart met het mts Astra. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: / Fax: [email protected] / Website: Een behouden vaart Wij feliciteren de Universe Shipping van harte met het mts Astra en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Aluminium werkzaamheden Deuren Radar masten Kuipen en Kolommen Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de levering van het casco voor Universe Shipping mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Stuurhuizen RVS werkzaamheden Alubouw De Mooy BV Tel: (078) Nieuwe Bosweg 4 Fax: (078) LH H.I. Ambacht Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected]

21 De Binnenvaartkrant 21 Astra verlicht het ARA-verkeer Door Johan de Witte Nu in de spotlights bij de Opeldealer. Vanaf slechts ,-, denkt u. Helemaal mis! Astra is een Dolderman-ster op het water, die zijn première beleefde in het ARAverkeer met de vlag van Interstream Barging in top. De Astra heeft alles in zich om een bestseller te worden, het is geen nova maar een tanker van het type moneymaker die zich al bewezen heeft en sterren plukt in veiligheid en commerciële functies. De Astra is als 110 x 11,40 meter casco gebouwd op de Malbo Shipyard in Wroclaw en geleverd door Rensen Shipbuilding. Opdrachtgever is Star Tankers. De zoveelste tanker van dezelfde tekening en gebouwd in Wroclaw heeft geen verrassingen. Dit is wat je noemt doorontwikkeld, maatvast en afbouwvriendelijk, waarbij vernuft verstopt is onder de oppervlakte. Stevig op koers Voor deze commerciële realisatie van de Astra tekent Antoon Bosman met zijn compagnons, en de techniek was opnieuw in handen van Marcel Roth. Marcel is de troubleshooter in nieuwbouw voor Star Tankers. Dolderman installeert op de piloot en ligt met vaste leveranciers en onderaannemers stevig op koers, aldus Roth, die met plezier zijn business regelt en over de toekomst aangeeft: Recht zo die gaat. Dolderman Motoren zorgde voor de tekening van de leidingstraat, Leemberg Leidingen leverde knowhow plus materiaal en de Malbo Shipyard heeft deze gerealiseerd. De Astra heeft acht tanks en een gelijk aantal door Marflex geleverde deepwell-ladingpompen. De machinekamerinstallatie met een Caterpillar 3512 als krachtbron danst weer naar de pijpen van Ru- Gotech pijpleidingen met firmakenmerken: snelle afronding, hoogwaardige kwaliteit, voordelig en, last but not least, betrouwbaarheid. Eigen plek Doldermans inbouw van weliswaar een standaardschip resulteerde opnieuw in een rijk gevulde machinekamer, storing-proof uitgerust met veel werkruimte voor onderhoud. De inbouwspecialisatie van Dolderman is alom zichtbaar rond de equipement, evenals onder de platen! Manoeuvres van het voorschip beheerst Verhaar, met energie van Caterpillar. De stuurhut komt van Kampers en is door Verveer Scheepsbetimmeringen getransformeerd tot werk- en representatieruimte en voor navigatiedoeleinden. De woningindeling is praktisch met een eigen plek voor elk bemanningslid. Rullens Elektrotechniek vertaalde opnieuw de min en de plus in functie zodat de Astra het ARA-verkeer verlicht. De door een guur decemberwindje koude proefvaart verliep als troost voor dit winters ongemak helemaal volgens het boekje. In de beslotenheid van de betrokkenen voor dit succes werd een borrel gedronken in het Dordtse café Merz. Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor Universe Shipping en wensen hen veel succes met het mts Astra Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel , fax [email protected] Dolderman zorgde voor de tekening van de leidingstraat en de Malbo Shipyard realiseerde hem met knowhow en materiaal van Leemberg. (foto s Johan de Witte) MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance Wie leverden aan het mts Astra Rensen Shipbuilding B.V. Den Boer Constructie i.s.m. DBS- Alubouw de Mooy B.V. Keuken-Line B.V. Keuken Inspectie Verkeer en Waterstaat Ontwerp en levering casco Scheepsservice Voormast, heklicht, boordlichtbakken, Klaasen Sanitair Tegelwerk en sanitair Classificatie Dolderman B.V. Totaal geïnstalleerd Alu. machinekamerplaten voor en reddingsdavit woningdeur, diverse Alderliesten Tegelzetter Accountants & Belastingadviseurs vermogen pk, hoofdmotor: achter aluminium en RVS werkzaamheden. Pinta Unisol B.V. Isolatie woning ESJ Caterpillar, type 3512C ACERT, DBS- Scheepsservice i.s.m. Den Boer Handelsonderneming Beerens B.V. Erika & Johan Woonstudio Stoffering Accountancy boegschroef / ladingpompaandrijving: Constructie Alu. machinekamerplaten Dakradarmast type Dortsman, Heinen & Hopman ROTTERDAM 4 Com Telecommunicatie Caterpillar, type C18 ACERT, voor en achter stuurhuistrap en blauwe kegels Airconditioning en de overdrukinstallatie Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie generatorset boordnet / nood RuGotech Pijpleidingen B.V. Radio Holland Netherlands B.V. Novetec B.V. Machinekamerventilatie / Advecon Sign Service Belettering ladingpompaandrijving: 1x John Deere, Machinekamerleidingen voor- en RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner, RVS afsluitbare regenroosters / Schildersbedrijf De Winter type 6068HFU72 en generatorset achterschip en afwerking Radio Zeeland Sigma550 Padpiloot, brandkleppen. Schilderwerk en behang boordnet:1x John Deere, type dekleidingwerk Radio Zeeland Sigma120 Echolood, Hi-Safe Systems B.V. Econosto Nederland B.V. 4045HFU72 Caldic Techniek B.V. Radio Zeeland Sigma130 windmeter, FM-200 brandblusinstallatie t.b.v Afsluiters en appendages Rabobank Shipping Financiering Stamford generatoren Radio Zeeland Sigma700 Intercom, machinekamer voor en achter Valveco Interstream Barging B.V. AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Furuno GP32 GPS, Thrane&Thrane VHFs Unisafe Marine Firefighting & Safety Rubberen flenzen tussen de leidingen Bevrachting AMW-MARINE scheepsschroef volgens RT2048, Orlaco camera s, Sagem Equipment Brandblusapparatuur James Walker Benelux B.V. Business Capital Insurance B.V. het Kaplan model, 1750 mm, RT3000, Tiptel telefooncentrale, Periskal Machinefabriek en Tankdekselpakkingen geleverd en Afbouw- en varenverzekering rechtsdraaiend 4- blads Tresco ECDIS en Q6 schotel Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. gemonteerd Reintjes Benelux BVBA De Waal Machinefabriek B.V. Orlaco Products B.V. Camerasysteem Ankerlieren, ankers en kettingen Leemberg Pijpleidingen & Reintjes keerkoppeling, type WAF 665 L Stuwa schroefasinstallatie met PERISKAL Group Tresco Wuustwezel All Pumps Holland B.V. Pompen Apparatenbouw B.V. / 5,571:1 schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Tresco Inland ECDIS Viewer Marflex B.V. 8 Cargo pompen MDPD- Machinekamer leidingen en Amco Compressoren B.V. Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine A. Rullens Installatiebedrijf B.V. 80 capaciteit dekleidingen Compressoren Verhaar Omega B.V. Elektrische installatie en ATIS niveau en Winteb B.V. Ontluchtingen Kalibra International B.V. W. Kortman Isolatie Boegschroef OMEGA k met een alarmering Fiwado Bunkerstations Bunkerstation Tankmeting inhoud Isolatie uitlaatgassensystemen vermogen van 393 kw, 1780 rpm Mastervolt B.V. Omvormer acculader en levering scheepsbenodigdheden Imbema Cleton B.V. Axces B.V. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers RAFA B.V. Ramen Licorne Petroleum Nederland B.V. Laad- en losslang, stripslangen, Uitlaatgassendempers hoofdmotor Kampers Scheepskonstruktie B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. Smeermiddelen ventilatieslang en luchtslangen. Rubber Design B.V. Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek Flexibele opstelling woning Nelf Lakfabrieken B.V. Coating overig Kampers Pompservice B.V. Flexibele ophanging Doedijns Hydraulics B.V. Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Lloyd s Register of Shipping EMEA Slobpomp type 2M98 uitlaatgassendempers Hydrauliek stuurhuis Betimmering Classificatie Lans Instruments B.V. Manometers

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij feliciteren Universe Shipping van harte met het mts Astra. Rabobank Shipping Schilders- en behangbedrijf / raamdecoratie

23 De Binnenvaartkrant 23 Leo van Zon terug bij A. Van der Velden BV, nu als directeur Verkoop Binnenvaart Thuis in de maritieme industrie ik: Stel je voor dat je het stuur uit een auto haalt dat kan toch ook niet? Het is een hoogwaardig samenspel van elektronica, hydrodynamica, doordachte mechanica voor de aandrijvingen en gespecialiseerde maritieme hydrauliek. Je pompt olie in de leidingen en plotseling gaat het hele roersysteem draaien. Het is het vernuft waarmee dat alles is ingebouwd. Ik vind dat interessant, en het is mijn ding alles te onthouden. We dragen het imago van Van der Velden Marine Sys tems uit. We vertalen voor de klant waar Van der Velden goed in is, leggen de klant uit wat kàn, niet wat móet. We zijn adviseurs. Leo van Zon, tijdens Europort 2009 in de stand van Van der Velden. We zijn adviseurs, leggen de klant uit wat kàn, niet wat móet. Leo van Zon is een aantal maanden geleden teruggekeerd bij Van der Velden Marine Systems en bekleedt daar nu de functie van directeur Verkoop Binnenvaart. Na een dienstverband van zeven jaar maakte hij een tijdelijk uitstapje naar Radio Zeeland DMP. Ze hebben bij Radio Zeeland prachtige, toonaangevende elektronische producten voor de binnenvaart, aldus Leo. Echter, het bloed kruipt waar het niet gaan kan, waardoor Leo na acht maanden weer terugkeerde naar het Van der Velden-honk in Krimpen aan de Lek. Leo was vóór hij bij Van der Velden kwam, tien jaar actief als sales engineer in de handel van hoogwaardige stalen producten, zoals warmtewisselaars, drukvaten en schoorstenen voor de zware en chemische industrie. Sinds 1998 werkte hij bij het beursgenoteerde handelshuis Koninklijke Landré & Merrem en hij had al spoedig in de gaten dat er een overname in de lucht hing. In 1999 gebeurde dat ook en de technische handelsonderneming Geveke nam Landré & Merrem over. Zijn ervaring als verkoopleider in de internationale handel was niet onopgemerkt gebleven bij zijn toenmalige buurman Gerrit Spekman, directeur en mede-eigenaar van Van der Velden Marine Sys tems. Hij wist dat Leo interesse had en nodigde hem uit voor een gesprek voor de functie van sales engineer Binnenvaart. Na een uurtje praten waren de heren er al uit. In relatief korte tijd werkte Leo zich in de binnenvaart in. Ik liep alle schepen af. Aanvankelijk hield ik me bezig met de ombouw van schepen en de buitenlandse projecten totdat mijn collega van de nieuwbouwprojecten vertrok en ik voor dat onderdeel het gezicht van Van der Velden mocht worden. Zijn kennis van techniek en de ervaring in de handel werden op prijs gesteld, maar de waardering kwam van twee kanten. Ik sta voor de kwaliteit van het product van Van der Velden. Nieuwbouwgolf In 2003 werd Leo officieel verkoopleider Binnenvaart. Hij had oog voor toekomstige ontwikkelingen. Op de beurs Rotterdam Europort in november 2005 zag ik aan het aantal aangevraagde offertes dat het zou gaan boomen. Dat was gebaseerd op mijn ervaring bij het handelshuis. Later hebben we hier vaak over gesproken; verkopers staan op het strand en zien de tsunami aankomen. De enorme hoeveelheid werk die toen kwam, davert gelukkig nog steeds door in alle lagen van onze bedrijven. Ik kreeg bij Van der Velden de ruimte om, met een nieuw verkoopteam van vier man, mijn plannen uit te voeren, waardoor alles sneller en efficiënter verloopt. Het werd een intensieve periode, waarin we werden overspoeld met aanvragen en opdrachten. De nieuwbouw van vele binnenvaartschepen leek net een tsunami. Eerst wordt onze verkoopafdeling overspoeld met werk en vervolgens loopt de golf het gehele bedrijf door. Nerveus van een terugval als gevolg van de economische crisis wordt Leo niet direct. Daarvoor heeft Van der Velden een te brede opzet. Van der Velden is actief in de binnenvaart, maar ook in de zeevaart en de jachtbouw en heeft vestigingen in Duitsland, Roemenië en China. Hoewel vooral het werken met staal als een magneet trekt aan Leo, roemt hij de grote variëteit aan producten. Hij kan er smakelijk over vertellen. Mensen hebben geen idee wat er allemaal komt kijken bij de werking van een stuurmachine. Wat is dat, vragen ze je. Dan zeg Gevoel Leo had het gevoel dat hij terug wilde naar een meer actieve functie in zijn vakgebied en bij Van der Velden bleek zijn plek nog steeds vacant. Dat was een gelukje. Ook voor Van der Velden, zegt Leo met een brede grijns. Het gaat erom dat we elkaar vertrouwen. Het verkoopteam dat hij had opgebouwd, bleek van samenstelling te zijn veranderd. We hebben inmiddels een nieuw team met nieuwe mensen. Met deze mensen wil ik terug naar de tijd dat we onderling aan een half woord genoeg hadden. Er is ook iets veranderd in het bedrijf. Zo is er een onderdeel Industrial bijgekomen. Hier worden Funke-warmtewisselaars en EFFERmarinekranen voor de gehele maritieme industrie verkocht. Daarbij komt de internationale ervaring van Leo zeker goed van pas. De nieuwe markten in heel Europa en in de rest van de wereld zijn ons doel. Duidelijk is dat Leo helemaal terug is. Het warme-dekengevoel is toch een feest van herkenning. Toch is er ook veel vernieuwd. De veranderende wetgeving voor bestaande stuurmachines van schepen gaat een behoorlijke hoeveelheid werk opleveren. We kunnen alles aan en we zullen de markt graag van dienst zijn. Rabobank Shipping Voor het mts Astra leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, ATIS tankalarmering en niveaumeting. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Rabobank Shipping feliciteert Universe Shipping met het mts Astra en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0)

24 De Binnenvaartkrant 24 Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel , Fax Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Sliedrecht TracTie batterij 24 VolT V.a ,- excl 4 jaar garantie alle Type leverbaar Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 jaar garantie bezorging Door geheel nederland en antwerpen Bel voor de laagste prijzen: Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Verkoop- installatie en reparatie centrum *actie* Acculader STarT /24V 60Amp. Tijdens de maand Februari 10% korting. ACTIE!! *Verbandkoffer* bhv/a Basis inhoud in oranje koffer. Voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie. Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Radar, JRC Multifunction Line Basic Line Binnenvaart AIS [email protected] Joystick systemen Portofoons Camera s Satelliet televisie Tracking/Tracing Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation Meer weten over Alphatron? Kijk op Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna s. Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine. Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel

25 De Binnenvaartkrant 25 V e i l i g & V a s t een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wat u écht moet weten over vaarbewijzen (deel 2) Om een klein vaarbewijs te verkrijgen dient men te voldoen aan de medische eisen voor de binnenvaart. Tot en met het examen hebt u formeel nog niets te maken met deze medische eisen. Nadat u examen hebt gedaan hoort u direct de uitslag en ontvangt u het aanvraagformulier. Pas als u bent geslaagd en u een aanvraag indient voor het klein vaarbewijs moet duidelijk zijn dat u voldoet aan de keuringseisen. Het aanvraagformulier stuurt u samen met een recente pasfoto naar de Stichting Vamex. Om aan te tonen dat u aan de keuringseisen voldoet, moet u een zogenaamde Eigen Verklaring invullen. Dit formulier ontvangt u nadat u het aanvraagformulier voor het vaarbewijs hebt ingestuurd. Om de tijd te bekorten kunt u de Eigen Verklaring downloaden van de site van het CCV, afdeling Binnenvaart. Als alle vragen met nee zijn beantwoord stuurt u de Eigen verklaring samen met de aanvraag voor het klein vaarbewijs naar de Stichting Vamex ( De eigen verklaring mag niet ouder zijn dan zes maanden. Als op de Eigen Verklaring één of meer vragen met ja is/zijn beantwoord, laat u een arts een schriftelijke verklaring afgeven, waaruit de aard en de ernst van de aandoening blijkt. De Eigen Verklaring wordt, samen met de verklaring van de arts, beoordeeld door de medisch adviseur vaarbewijzen van het CBR. De contactgegevens hiervan staan op de Eigen Verklaring. Om een groot vaarbewijs te verkrijgen, dient men ook te voldoen aan de medische eisen voor de binnenvaart. Het examen voor het groot vaarbewijs moet worden aangevraagd bij het CBR. Ook hier hebt u tot en met het examen formeel nog niets te maken met de medische eisen. Pas als u bent geslaagd en u een aanvraag indient voor het groot vaarbewijs moet duidelijk zijn dat u voldoet aan de keuringseisen. Om dat aan te tonen moet u een zogenaamde Geneeskundige Verklaring insturen. Deze mag niet ouder zijn dan drie maanden. Deze verklaring is te verkrijgen nadat u zich hebt laten keuren door een keuringsarts. Een lijst van keuringsartsen die deze keuring mogen verrichten is te verkrijgen bij het CCV, afdeling Binnenvaart. Als u een groot vaarbewijs A wilt aanvragen en u bent reeds in het bezit van een groot vaarbewijs B, dan is een dergelijke verklaring niet noodzakelijk. Als u voor het examen een zeevaartkeuring (niet ouder dan drie maanden) hebt ondergaan met een positieve uitslag, is alleen een Eigen Verklaring nodig. In dit geval moet het keuringsbewijs van de zeevaartkeuring samen met de Eigen Verklaring worden ingezonden. Deze Eigen verklaring is te downloaden van de site van het CCV, afdeling binnenvaart. Na het behalen van het diploma ontvangt u naast het diploma een aanvraagformulier voor het groot vaarbewijs. Om nu in het bezit te kunnen komen van het definitieve groot vaarbewijs, moet naast het behalen van alle examens en het aantonen van de lichamelijke geschiktheid een vaartijd van minimaal vier jaar worden aangetoond. Onder één jaar vaartijd wordt verstaan 180 vaardagen. Binnen een periode van 365 dagen kunnen maximaal 180 dagen worden geteld. Dit aantonen kan bijvoorbeeld door het overleggen van het dienstboekje voor de Rijn- en Binnenvaart bij de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart. De geldigheidsduur van een groot vaarbewijs is tot de leeftijd van 50 jaar onbeperkt. Daarna moet het vaarbewijs bij 50, 55 en 60 jaar worden vernieuwd. Vanaf 65 jaar moet het jaarlijks gebeuren. Een dergelijke vernieuwing kunt u vanaf een maand voor uw verjaardag indienen. Het kan ook nog worden vernieuwd als de geldigheidsduur al is verlopen. Maar let op: met een verlopen vaarbewijs mag niet worden gevaren. Voor de aanvraag van een dergelijke verlenging zijn telkens een nieuwe geneeskundige verklaring en een recente pasfoto noodzakelijk. De bezitters van buitenlandse vaarbewijzen (Belgisch, Duits, Fins, Frans of Oostenrijks) zijn in Nederland vrijgesteld van de verplichting een groot vaarbewijs te bezitten. Ook als u in het bezit bent van een geldig Rijnpatent is een groot vaarbewijs niet noodzakelijk. Het patent is gelijkgesteld aan het groot vaarbewijs A; dus heeft als vaargebied alle binnenwateren. In de volgende aflevering zal ik ingaan op de Rijnpatenten en de ADNR-verklaring. Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan! Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd. CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY 27, 28 en 29 april uur BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) E [email protected] W W W. E V E N E M E N T E N H A L G O R I N C H E M. N L

26 De Binnenvaartkrant 26 Een onafhankelijk tussenpersoon en stuurhutten Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het mts Desperado een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Wij wensen het mts Desperado en het mts Riad een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: [email protected] Transafe Langesteijn LG Hendrik Ido Ambacht T F E [email protected] W V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer namens het hele Transafe team veel succes en een behouden vaart De specialist in veiligheidsmanagement Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Sceepvaartbedrijf Krammer en wensen hen veel succes met het mts Desperado Rensen Shipbuilding B.V. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel , fax [email protected] MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance Een behouden vaart Voor het mts Desperado leverden en of installeerden wij: ATIS klokken, niveaumeting en tankalarmering. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco voor V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected]

27 De Binnenvaartkrant 27 MTS Desperado: doordacht en degelijk Het Kampers-stuurhuis laat het werk zien van Verveer Scheepsbetimmeringen. Door Hans Heiligers Als we langs de kade bij van der Meijden Interieurs in Hardinxeld- Giessendam foto s hebben gemaakt van een ander schip, kunnen we meteen te voet oversteken naar de kade van Den Breejen. Daar ligt het fonkelnieuwe mts Desperado. Volgens Ben de Rooij van Den Breejen is er aan het schip niets meer te veranderen of te verbeteren. Het is van voor tot achter goed doordacht en degelijk gebouwd. Aan dek maken we als eerste kennis met Paul van Wanrooij. Hij werkt bij Verhagen Scheepselektro, is heel enthousiast en nodigt ons meteen uit naar het werk van Mark Verhagen en hem te komen kijken. We stappen de machineruimte van het voorschip binnen en kunnen niet anders vaststellen dan dat ze geweldig mooi werk hebben afgeleverd. Wat we nog niet eerder zijn tegengekomen is dat de bekabeling van en naar de schakelkasten langs de wanden is weggewerkt achter traanplaten. Dat maakt de ruimte in het voorschip nog strakker en overzichtelijker. Trots Mark is trots op zijn werkgever en vertelt dat Verhagen al veel projecten voor Den Breejen heeft gedaan. Ook Dolderman heeft in het voorschip verschillende naamplaatjes afgegeven. Die zitten op de Caterpillar C32 Acert generatorset voor de aandrijving van ladingpompen en de Verhaar-boegschroef met een vermogen van 441 kw. Er is ook nog voldoende plaats voor de ketel van Heatmaster. Hoewel afgedekt door de bekende blauwe hoesjes zijn de deepwellladingpompen van Marflex herkenbaar. Zij hebben hun plaats gevonden aan het leidingwerk dat geleverd is door Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw uit Heerjansdam. Dat bedrijf bouwde met veel oog voor kwaliteit en veiligheid het dekleidingsysteem en deed dat ook in de machinekamer. Het schip heeft een lengte van 110 meter, een breedte van 13,50 meter en een diepgang van 4.20 meter. Het telt maar liefst dertien tanks met een inhoud van 380 m 3. Dat correspondeert volledig met de bouwtekeningen van Rensen Shipbuilding. Daarmee zijn reeds eerder met succes en onder streng toezicht van Lloyds in Rusland vele casco s van het C-type gebouwd op de werf van Zelenodolsk, waaronder de Serano en de Solution. Schroefasinstallatie In de machinekamer op het achterschip staat een Caterpillar C3516 van 2030 pk bij 1800 toeren voor de aandrijving van de AMW-schroef met een diameter van 1800 millimeter. Ook voor mts Desperado is de schroefasinstallatie volledig gebouwd en geïnstalleerd door Den Breejen. Het kenmerk daarvan is dat de installatie oliegesmeerd is. Er wordt niet alleen vanaf de werf ingebouwd maar ook op alle locaties elders. De afdichtingen zijn compatible met IHC en Wärtisilä. Het scheelde niet veel of V.O.F. Krammer had kunnen claimen dat zij de honderdste klant was die bij Den Breejen dit product lieten installeren. (foto s Hans Heiligers) Niet alleen daarmee heeft Den Breejen veel werk, ook aan afbouw zijn veel uren besteed; de teller liep vorig jaar op tot tien afbouwprojecten. Op dit moment wordt gewerkt aan de afbouw van het 110 meter lange mts Banzystad en daarna is de plaats aan de afbouwkade gereserveerd voor een ander tankschip. Verder leverde Dolderman voor dit schip nog twee John Deere-generatorsets voor het boordnet. Het Kampers-stuurhuis laat het werk zien van Verveer Scheepsbetimmeringen. Opnieuw een ruime voldoende voor de ambachtelijke wijze waarop ze daar de lessenaar hebben gebouwd. Al met al durven wij met zekerheid te beweren dat het mts Desperado een klassetankschip is geworden en daarmee een geweldige aanwinst voor de V.O.F. Krammer. Wie leverden aan het mts Desperado Rensen Shipbuilding BV Levering complete schip Scheepswerf Jac. den Breejen B.V. Volledige afbouw Rabobank Shipping Financiering Interstream Barging B.V. Bevrachting SAA Overvliet Assurantie Makelaars BV Verzekering Dolderman B.V. Caterpillar voortstuwing, type 3516C ACERT, boegschroef / ladingpompaandrijving Caterpillar, type C32 ACERT, generatorset boordnet / nood ladingpompaandrijving, 1x John Deere, type 6068HFU74, generatorsets boordnet 1x John Deere, type 6068HFU72 en 1x John Deere, type 4045HFU72 ADS van STIGT Keerkoppeling/Reductiekast EMHA Technisch Bureau B.V Uitlijnen motoren Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Racor Gasoliefilters C.C. Jensen Benelux B.V. Separator Amco Compressoren B.V. Compressoren Axces B.V. Uitlaatgasdempers voortstuwing- en generatorsets Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Complete machinekamer inrichting voor- en achter Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Machinekamerleiding en dekleidingen Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 5 Blads schroef, diameter 1800 mm, LRkeur Wärtsilä Netherlands B.V. Straalbuis Verhaar Omega B.V. Omega boegschroef vertikaal, vermogen 411 kw, 1780 rpm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers voortstuwing en generatorsets Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis Alubouw de Mooy B.V. Aluminium deuren, voormast, heklicht, design boordlichtbakken en diverse aluminium werken De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa roeren en stuurmachine Radio Holland Netherlands B.V. RHRS2005 TFT radars, RZ Sigma550 padpiloot, RZ Sigma120 echolood, RZ Sigma130 windmeter, RZ Sigma700 intercom, Furuno SC30 satelliet compass, Thrane&Thrane VHFs RT2048, Orlaco camera s, Sagem RT3000, Panasonic telefooncentrale, Periskal Tresco ECDIS, KVH schotel, Nauticast AIS Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Periskal Radar Overlay Verhagen scheepselectro Complete elektrische installatie, aanleg airco en overdrukinstallatie, sanitair met RVS afvoeren en waterzuiveringsinstallatie, tankalarmering met uitlezing op tankdek Mastervolt B.V. Omvormer/acculader RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Betimmering Keuken-Line B.V. Keuken Klaasen Sanitair Levering sanitair en tegels tevens installatie van het sanitair Alderliesten Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming in woning, badkamers en stuurhuis Fa. P.A. Paans & Zn Stoffering ClimaLogic B.V. Airconditioning en overdrukinstallatie Novetec B.V. Ventilatie roosters/brandkleppen, machinekamerventilatoren Hi-Safe Systems B.V. FM 200 brandblusinstallatie voor- en achtermachinekamer Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Autokraan lengte 10 mtr., hydraulisch uitschuifbaar tot 16 mtr., hefvermogen 2000 kg Eltech Paneelbouw Bouw besturingskasten Alubouw de Mooy B.V. Deuren, voormast, heklicht, design boordlichtbakken, diverse aluwerken Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierradarmast type Brixon, blauwe kegels Riwa Boating International Roeiboot All Pumps Holland B.V. Victor pompen Total Lubricants Inland Marine Total smeerolie Fiwado Bunkerstations Total gasolie, Total smeerolie, scheepbenodigdheden, S.I. Pakket, bijboot, stuurstoel, Sigma verven, thermische olie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Accountants & Belastingadviseurs ESJ Accountancy Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Huchem Special Products B.V. HC-Shipclean, HC-Roka Schildersbedrijf De Winter Schilder- en behangwerk Marflex B.V. Ladingpompen Kampers Pompservice B.V. Kampers 2M114 voor noodlading, stripping en slobs A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Atis klokken, niveaumeting en tankalarmering Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Transafe Veiligheidsdeskundige PS Marine Coatings B.V. Coating

28 De Binnenvaartkrant 28 Wij feliciteren V.O.F. Scheepvaartbedri Shipyard

29 De Binnenvaartkrant 29 jf Krammer van harte met het mts Desperado. Olie- en brandstoffiltratie Rabobank Shipping Schilders- en behangbedrijf / raamdecoratie

30 De Binnenvaartkrant 30 Wij verzorgden de complete afbouw van het mts Desperado Rabobank Shipping Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer met het mts Desperado en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) en wensen V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer veel succes en een behouden vaart de Aak Schipper XM Raamsdonksveer Op het mts Desperado leverende wij: Tel Mob Complete elektrische installatie, aanleg airco en overdrukinstallatie, sanitair met RVS afvoeren en waterzuiveringsinstallatie, tankalarmering met uitlezing op tankdek Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: , fax: Wij wensen V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer en hun bemanning een behouden vaart met het mts Desperado Wij feliciteren V.O.F. Scheepvaartbedrijf Krammer van harte met het mts Desperado en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Aluminium werkzaamheden Deuren Stuurhuizen Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Desperado en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Radar masten Kuipen en Kolommen RVS werkzaamheden Alubouw De Mooy BV Tel: (078) Nieuwe Bosweg 4 Fax: (078) LH H.I. Ambacht TOTAAL GEINSTALLEERD VERMOGEN Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C ACERT Boegschroef/ladingpompaandrijving: Caterpillar, type C32 ACERT Generatorset boordnet/nood ladingpompaandrijving: 1 x john Deere, type 6068HFU74 Generatorset boordnet: 1 x john Deere, type 6068HFU72 1 x john Deere, type 4045HFU PK! mts Desperado veel succes en veel probleemloze draaiuren postbus 266, NL-3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht tel. +31(0) fax +31(0) [email protected]

31 De Binnenvaartkrant 31 REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Bremen legt Nullrunde bei Entgelten ein Erinnerung an gute Zeiten: Auch die Bremischen Häfen bekamen mit voller Wucht die Folgen des Krisenjahres 2009 zu spüren. Da erinnert man sich gerne an volle Schiffe wie hier auf der Weser in Bremen-Stadt. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Auch die Bremischen Häfen kommen ihren Reeder-Kunden 2010 bei der Gestaltung der hafen bezogenen Abgaben entgegen. Bremens Senator für Häfen und Wirtschaft, Ralf Nagel, sprach jetzt anlässlich der Präsentation der vorläufigen Umschlagzahlen für 2009 von einem Krisenreaktionsprogramm. Zu seinen Kernbestandteilen gehört unter anderem eine Nullrunde bei den Hafengebühren, das Einfrieren der Flächenentgelte sowie der Verzicht auf höhere Hafenlotsengebühren. Nagel hofft dass es auch bei den Seelotsen zu einer Nullrunde kommt. Hier befinde man sich gemeinsam mit dem Bund in intensiven Verhandlungen. Unterm Strich hält Nagel aufkeimende Hoffnung auf bessere Umschlagergebnisse im Jahr 2010 für berechtigt: Wir können davon ausgehen dass der Tiefpunkt erreicht ist und es langsam wieder aufwärts geht. Rückgänge Hinter den Bremischen Häfen liegt ebenfalls ein hartes Jahr. Mit dem Gesamtumschlag von rund 62 Millionen t (minus 16,8 Prozent) liege man leicht über dem Ergebnis des Jahres Trotz der aktuellen Rückgänge wird Bremer haven seine Position als viertgrößter europäischer Containerhafen aber auch in diesem Jahr sicher behaupten, betonte Nagel. Insgesamt 4,5 Millionen TEU werden bis Jahresende über die Kaikante gehen gut 17 Prozent weniger als vor einem Jahr. Immerhin: Seit dem 3.Quartal zögen die Umschlagergebnisse, auch im Containersegment, wieder langsam an. Detthold Aden, Vorstandsvorsitzender der Bremer Logistik AG (BLG) und Präsident des Zentralverbands der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), ging auf der Pressekonferenz davon aus, dass die deutschen Häfen in ihrer Gesamtheit vier bis fünf Jahre benötigen dürften um das historische Umschlaghoch von 2008 wieder zu erreichen. Besonders stark Feder lassen mussten die Bremischen Häfen im aktuellen Berichtsjahr beim Fahrzeugumschlag. Hier machten sich die erheblichen Absatzrückgänge (Nagel) der deutschen Autohersteller in Übersee besonders schmerzhaft bemerkbar. Bis Jahresende dürften gut 1,2 Millionen Autos in Bremerhaven umgeschlagen werden, was einem Rückgang von 40 Prozent gegenüber 2008 entspräche. Auch im Massengut sowie beim konventionellen Stückgut vollzog sich im Gefolge der Weltwirtschaftskrise eine Umschlag tonnen-erosion. Mit 7,8 Millionen t wird der Bulk-Umschlag um knapp 18 Prozent unter dem Vorjahres niveau liegen. Belastend für den Hafenund Industriestandort Bremen wirkte sich auch aus dass der Hochofen in Bremen nach längerer Pause erst wieder im Sommer hochgefahren wurde. Neue Schleuse Beim konventionellen Umschlag schrumpfte die Umschlagleistung um etwa ein Drittel auf gut 6,6 Millionen t in den zurückliegenden elf Monaten. Für die von der BLG im Hafenteil Neustädter Hafen (Bremen Stadt. d. Red.) betriebenen Anlagen wird sich der Umschlagrückgang 2009 sogar auf gut 40 Prozent belaufen. 1,6 Millionen t statt 2,2 Millionen t werden dann auf diesen Anlagen bewegt. Ende 2010 wird der Hafenstandort Bremen um Deutschlands größte Seeschleuse ergänzt. Die veranschlagten Baukosten von rund 230 Millionen Euro werden gehalten, betonte Stefan Woltering, Geschäftsführer der Hafengesellschaft Bremenports. Mit ihren Abmessungen von 305 m Kammerlänge und 55 m Breite werde die neue Schleuse die Anforderungen der Schifffahrt für viele Jahrzehnte erfüllen. Woltering kündigte für die Bremischen Häfen ein ganzes Maßnahmenbündel an mit dem man den steigenden Anforderungen an den Klimaschutz Rechnung tragen werde. Verbraucher, Produzenten und Verlader legen immer mehr Wert darauf dass die Beteiligten in der Transportkette weniger Emissionen erzeugen und umweltbewusst handeln. Derzeit arbeite Bremenports an einem neuen Umweltindex für Seeschiffe. Woltering: Wir verfolgen damit das Ziel die Reedereien die umweltfreundlichere Schiffe einsetzen, bei den Anlaufkosten über eine Reduzierung bei den Hafengebühren zu belohnen. Er geht davon aus dass ab 2011 der Einstieg in diese neue Gebührenstruktur erfolgen wird. Hochbetrieb im Wiener Hafen Umweltbundesamt fordert radikale Güterverlagerung Seit 25 Jahren berichtet das Umweltbundesamt (UBA) regelmäßig über die Entwicklung des Umweltzustandes in Deutschland. In seiner jüngsten Veröffentlichung zieht das UBA eine gemischte Bilanz. Einerseits habe Deutschland in vielen Bereichen des Umweltschutzes große Fortschritte erzielt. So habe sich die Umweltsituation in den neuen Ländern seit 1990 spürbar verbessert. Andererseits sei die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf Schiene und Binnenschiff bislang nicht gelungen. Im Jahr 2007 betrugen die Anteile von Straße, Schiene und Schiff am Güterverkehr rund 71, 18 und 10 Prozent. Das Ziel der Bundesregierung den Anteil der Schiene am Güterverkehr bis 2015 auf 25 Prozent bzw. den Anteil der Binnenschifffahrt bis 2015 auf 14 Prozent zu steigern, wird bei gleichem Entwicklungstempo verfehlt werden, warnt das UBA, dessen Präsident Jochen Flasbarth eine radikale Verlagerung des Güterverkehrs vor allem auf die Schiene fordert. Dazu sollte massiv ins Schienennetz investiert werden. Es sollten aber auch mehr Güter auf die Wasserstraßen umgeleitet werden, so Flasbarth. Die bestehenden Wasserstraßen hätten noch viele freie Kapazitäten. Im Wiener Hafen sorgt die derzeitige Wettersituation mit Schnee und glatten Straßen für Hochbetrieb, denn hier befindet sich Wiens Hauptlager für Streusalz Tonnen Streusalz werden in den Lagerhallen des Hafens gebunkert. Das ist mehr als genug um die Stadt den ganzen Winter über zu versorgen. Dass es das Salzlager im Wiener Hafen heute gibt, ist auch eine Konsequenz aus dem strengen Winter Damals führte eine extrem lange Kälteperiode zu einem Engpass an Streusalz. Um auch für solche Situationen gerüs tet zu sein, wurden in Wien neue Salzlagerhallen errichtet. Das Streusalz kommt vorwiegend per Bahn in den Wiener Hafen, zum Teil aber auch per Binnenschiff. (Foto Stadt Wien)

32 De Binnenvaartkrant 32 DEN BOER GElastE scheepsschroeven Giro sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek tel b.g.g Vraag prijs en Vergelijk!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai Antwerpen tel.: +32(0) tel.: +32(0) fax: +32(0) mail: [email protected] Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties (I HVMNJZIIV EGLXIV Y[ WYGGIW %PW IV qqr ZIIP^MNHMKI IR OSWXIRIJ GMtRXI XEO ZER XVERWTSVX MW MW HEX HI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX :SPKIRW HI TVSKRSWIW ^EP LIX KSIHIVIRZIVZSIV HI OSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIR WXIVO WXMNKIR (I FMRRIRZEEVX MW PIZVMN [EEVHSSV ^I QE\MQEEP ZER HI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIM OER TVS XIVIR 1MXW FIPERKLIFFIRHI TEVXMNIR [IXIR [EX FMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSV LIR OER FIXIOIRIR )IR FIXIV MQEKS FVIRKX QIIV PEHMRK MR LIX WGLMT &YVIEY :SSVPMGLXMRK &MRRIRZEEVX [IVOX EP NEEV EER LIX MQEKS ZER HI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX 1IX VIWYPXEEX (ERO^MN GE FMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVW IR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven % IR LSSJHWTSRWSVW LIX 1MRMWXIVMI ZER :IVOIIV IR ;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ 6SXXIVHEQ IR,EZIR %QWXIVHEQ Amsterdam. 9[ FMNHVEKI QEEOX QIIV QSKIPMNO 3ZIVLIMH IR ZIVPEHIVW LIFFIR ZIVXVSY[IR MR LIX ZIVZSIV SZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX &:& ZIVWXIVOX HI TSWMXMI ZER HI FMRRIRZEEVX ZIVHIV :SSV WPIGLXW TIV XSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP &8; LIIJX HI WIGXSV IIR TVSJIWWMSRIIP ZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJX Y ZVEKIR IR SJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR# 2IIQ HER KIVYWX GSRXEGX QIX SRW ST contact met ons op. &YVIEY :SSVPMGLXMRK &MRRIRZEEVX :EWXIPERH I &0 6SXXIVHEQ 4SWXFYW /% 6SXXIVHEQ 8IPIJSSR [[[ FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVX RP o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Fax : SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,KMD WS PK / 295 kw ,KMD XF PK / 335 kw ,KMD XF PK / 375 kw ,Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T F [email protected] - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W:

33 De Binnenvaartkrant 33 Es wird zu oft auf den Anderen geschaut In der Dezemberausgabe der BischInformation ruft BDS- Vorsitzender Jürgen Schlieter die deutschen Partikuliere auf sich endlich mal zur Wehr zu setzten gegen die ruinösen Frachten. Zu oft, so meint Schlieter, verweisen Partikuliere auf den Anderen, der sonst wohl zu dem viel zu niedrigen Preis fahren würde war für viele Partikuliere ein besonders schlechtes Jahr, in dem aber die Frachten laut Schlieter viel stärker eingebrochen sind als notwendig gewesen wäre. Viel zu schnell seien die Vertragsfrachten zum Teil auf das Niveau des Spotmarktes heruntergezogen worden und damit die Fahrt nach unten beschleunigt, anstatt zu versuchen gegenzusteuern. Der BDS-Vorsitzende sieht darin eine gewisse Ähnlichkeit zu den Banken: Kurzfristige Gewinne statt langfristiger Vernunft. Als Hauptursachen für die Krise im Gewerbe sieht Schlieter die Wirtschaftskrise und die Neubauwelle in den Niederlanden, die zu einer strukturellen Überkapazität geführt habe. Es gebe aber noch einen dritten Grund: die Marktstruktur. Wenige Große schlagen sich um die Ladungspakete ohne Rücksicht zu nehmen auf das was dabei herauskommt. Hauptsache, die Menge ist da. Man hat ja schließlich immer die Ausrede: wenn ich es nicht mache, macht es ein Anderer. Noch nie abgestraft Das größte Problem liegt laut Schlieter darin dass genau dieses Denken und Handeln noch nie abgestraft wurde. Auch viele Partikuliere verweisen immer wieder resigniert auf den Anderen, der es machen würde. Aber was nützt das wenn ich weiß dass die Frachten mich ruinieren? Fahren um jeden Preis, auch wenn man dabei drauflegt, das kann doch nicht war sein? Für das Jahr 2010 wünsche er sich dass die Partikuliere Rückgrad zeigen. Nur wenn diejenigen die schlechten Frachten geschlossen haben, darauf tatsächlich sitzen bleiben, haben wir eine Chance dass es langsam wieder nach oben geht. Hafenbesichtigung in Niehl Rolf Mützenich (links) sowie Rolf Küppers und Detlef Többen (beide HGK) im Niehler Hafen. (Foto HGK) Der Niehler Hafen ist der Umschlagplatz Nummer eins im Kölner Norden. Der Blick vom Kran auf die Containerflächen beeindruckte auch Rolf Mützenich, der am 7. Januar die Anlagen der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) besuchte. SPD-Bundestagsabgeordnete, zu dessen Wahlkreis auch Niehl gehört, wollte besser verstehen wie Infrastrukturanlagen und Industriearbeitsplätze zusammengehören. Deshalb ließ er sich die Hafenanlagen im Hafen Niehl 1 zeigen. Dort schlägt die HGK an vier Hafenbecken gemeinsam mit ihren Partnern unter anderem Kraftstoffe, Kohle, Papier und Eisen sowie mehr als eine halbe Million Containereinheiten um. Dass diese Anlagen eine wichtige Bedeutung für die Region haben, sei ihm auch vor seinem Besuch bewusst gewesen, so Mützenich. Aber der Blick vom Containerkran auf die Schienen- und Hafenanlagen zeigt doch besonders eindrucksvoll, wie moderne Logistik funktioniert. Dauerfrost schränkt Binnenschifffahrt stark ein Schnee und Kälte führten Anfang Januar zwar zu keinen Behinderungen für die Rheinschifffahrt, doch auf vielen anderen deutschen Wasserstraßen mussten Binnenschiffe eine Zwangspause einlegen. Vor allem im Norden des Landes behinderte der andauernde Frost die Binnenschifffahrt. Der Elbe-Lübeck-Kanal musste wegen starker Eisbildung für den Verkehr gesperrt werden. Auch auf dem Elbe-Seitenkanal war einige Tage keine Schifffahrt möglich, bis vier Eisbrecher den gesamten Kanal aufgebrochen hatten. In Berlin waren fünf Eisbrecher im Dauereinsatz um die Wasserstraßen frei zu halten. Auf der Oder kam die Schifffahrt zum Erliegen. Dort wird nach Einschätzung der Behörden auch in den kommenden Wochen keine Schifffahrt möglich sein. Zu Behinderungen für die Schifffahrt kam es auch auf der Elbe, wo Treibeis ein tschechisches Motorgüterschiff beschädigte. Bei der Kontrolle des Maschinenraumes stellte der Schiffsführer fest dass Wasser eindringt. Das Schiff hatte den Magdeburger Hafen angelaufen um dort zu laden. Durch die rechtzeitige Feststellung des Schadens wurde ein Sinken verhindert. Auf dem Mittellandkanal und den Stichkanälen nach Hannover, Hildesheim und Salzgitter betrug die Eisdicke stellenweise bis zu 15 Zentimeter. Mehrere Eisbrecher waren im Dauereinsatz um die Kanäle möglichst eisfrei zu halten. Auf Rhein und Mosel gab es zunächst keine Probleme und auch in Bayern ließ der strenge Winter die Schifffahrt Anfang Januar weitgehend unberührt. Main, Donau und Main- Donau-Kanal waren befahrbar, obwohl sich in den Vorhäfen und an den Schleusen des Main-Donau-Kanals Eisschollen vom bis zu 30 Zentimeter Dicke bildeten. Vor genau einem Jahr war die Schifffahrt auf vielen Binnenwasserstraßen ebenfalls durch eine strenge Frostperiode für mehrere Tage zum Erliegen gekommen. Stahlkoloss gegen die Hochwasserfluten Die Arbeiten am Hafentor, das den Hafen Wien-Freudenau künftig vor Hochwasser schützen soll, gehen in die Finalphase. Im Dezember wurde das gigantische Stahltor, das in vier Elementen angeliefert worden war, in der Hafeneinfahrt montiert. Es wurden spezielle Lkws eingesetzt um die Torelemente direkt an die Baustelle zu bringen. Kein Wunder, denn jedes Element ist 26,50 Meter lang, 3,50 Meter hoch und 2 Meter stark. Ein 500-Tonnen-Kran hob die Torelemente in die Hafentor-Anlage. Mit dem Einbau der Torelemente ist ein wesentlicher Teil der Arbeiten am Hochwasserschutzprogramm des Wiener Hafens verwirklicht. Nach Abschluss der Baumaßnahmen ab Mitte 2010 kann der Güterumschlag im Freudenauer Hafen auch bei Hochwasser ungestört weiterlaufen. Dabei funktioniert das neue Hafentor wie ein Schiebetor: Noch bevor das Hochwasser Wien erreicht hat, wird das Tor geschlossen. Der Hochwasserschutz ist Teil des 150 Millionen schweren Hafenausbau-Programms des Wiener Hafens. Wie der Hafen Freudenau wird auch der Hafen Albern mit einem Hafentor bis Mitte 2013 komplett hochwassersicher gemacht. Die Arbeiten dazu beginnen in diesem Jahr. (Foto Stadt Wien) >>

34 De Binnenvaartkrant 34 Wij wensen het mts Catharina en haar bemanning een behouden vaart Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor Catharina Tankvaart B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0) F : +31(0) Jaap Oosse M: +31(0) E : [email protected] Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Een onafhankelijk tussenpersoon Wij leverden het complete mts Catharina en wensen Wij wensen het mts Catharina een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! Catharina Tankvaart B.V een goede en behouden vaart SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: [email protected] Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus AT Goes Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected]

35 De Binnenvaartkrant 35 Catharina in de goede richting DOOR JOHAN DE WITTE De Catharina heeft een Franse lelie op de brug. Baden Powell zag in de lelie het kompasnoorden benevens kracht en saamhorigheid, als een wijzer in de goede richting. Bovendien zit de C van Catharina er dubbel in, aldus kapitein/medeeigenaar Remy van den Berg, en Catharina is als moeder nu eenmaal een belangrijke dame in zijn leven. Zij ook kreeg de eer het schip op 18 december in Werkendam te dopen. RuudTrans regisseert de lading voor Catharina Tankvaart BV en Henk van Gils, voer zoals bij EuroMaritime gebruikelijk is de eerste kilometers alvorens de overdracht een feit was. Architect Aan dek komen we Ebe Nouwen tegen, één van de eigenaars. Ebe gidst ons met gepaste trots over het schip en vertelt dat het mts Catharina in Turkije is gebouwd, onder de supervisie van Marcel Roodhart en Frank Galle van EuroMaritime Shipbuilding. De afbouw van de 135 x 11,40 meter en 4521 ton grote easy chemical-tanker van het type New Expierence nam De Waal Machinefabriek voor zijn rekening. Dat bedrijf produceert en repareert sinds 1938 alles wat te maken heeft met voortstuwen en manoeuvreren. De core business is gelegen in eigen producten als schroefasinstallaties, schroefas-seals, stuurmachines, roeren en autokranen. In de afbouw van casco s is de Waal een sterke speler in de business. De manier van constructie aan boord, materiaalgebruik en wat slimmigheidjes duiden op ervaring en liefhebberij. De architect hiervan is Remy van den Berg: We hebben de goede dingen van vorige schepen waar ik op voer, meegenomen. Het bestek laat veel keus, Galle en Roodhart hebben heel duidelijk aangegeven: Wat we doen is een schip bouwen en dat moet naar jullie zin zijn. Als we iets van roestvaststaal, een speciale constructie of voor het-oog-wil-ook-wat wilden laten maken, werd de firma Oonincx aangesproken, met wie in overleg alles kon. De lessenaar is vervaardigd uit staal, in antracietkleur gecoat en afgewerkt met teakhout. (foto Johan de Witte) Remy van den Berg begon achttien jaar terug in de tankvaart. Van mensen als André Nieman en Rinus van Strien heeft hij maritieme interesse meegekregen. Ik was in goede handen; we zijn nog vrienden, zegt Remy. Stootvaste lessenaar De Catharina heeft veertien tanks en een gelijk aantal Marflex deepwell-pompen. We nemen de functionele machinekameringang boven op het roefdek en staan even later tussen twee 1640 pk sterke Caterpillars (3512). Het is er machinist-proof in orde tot onder de platen en elektrisch geïnstalleerd door Van Tiem. We klimmen naar de brug die 2,50 meter boven het roefdek staat. Werkendammers willen van de Beatrixhaven a centre of maritime exellence maken. Het panoramisch uitzicht vanuit de Catharina-stuurhut leert dat de haven dat al is en doet de toeschouwer versteld staan van al het maritieme wat Werkendam te bieden heeft. Neem zo n lessenaar in deze stuurhut: vervaardigd uit staal, in antracietkleur gecoat, afgewerkt met chique teakhout en ingevuld met Radio Holland-apparatuur. Een schitterende, stootvaste lessenaar met rondingen die normaliter in staal niet voorkomen. Gezelligheid De woning is door Johan de Leeuw betimmerd en verbaast door zijn ruimtelijkheid. De uitgekiende warme kleurschakeringen, afgewisseld met hout en kunststof, dragen hieraan bij. Er zijn drie ingangen. De natte ruimte met wasgelegenheid en douche/toilet is bereikbaar via het achterdek en dat houdt de overige verblijven schoon. Indeling van de verblijven en zes slaapkamers rond de schacht is leuk en vooral comfortabel. Remy: Op je woon- en werkplek moet je het met de jongens naar je zin hebben. Gezelligheid is hierbij onmisbaar. Wij feliciteren Catharina Tankvaart B.V. en wensen hen een behouden vaart met het mts Catharina. Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen mts Catharina en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wie leverden aan het mts Catharina Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv Tio B.V. Industrial Silencers Handelsonderneming Beerens B.V. bedtextiel, zonwering stuurhuis, Inspectie Verkeer en Waterstaat Levering casco Uitlaatgasdempers voortstuwing Aluminium sierdakradarmast, huishoudpakket, wit- en bruingoed Classificatie De Waal Machinefabriek B.V. Rubber Design B.V. Flexibele stuurhuistrap, voormast type Reintrade Heinen & Hopman ROTTERDAM Administratie- en advieskantoor Afbouw, inrichting machinekamers, ophanging uitlaatgassendempers halfdiep, boordlichtbakken type Airconditioning en overdrukinstallatie WAVE plaatsen hoofdmotoren en koppelingen, Axces B.V. Roodhart, roeftrap, blauwe kegels, Novetec B.V. Accountancy Stuwa schroefasinstallatie met Uitlaatgassendempers generatorsets diversen Ventilatie roosters/brandkleppen O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V. schroefasremmen en schroefasseals, SKB Scheepsafbouw- en Radio Holland Netherlands B.V. ADT Fire & Security Divers klein ijzerwerk, ijzerwerk tbv Stuwa roersysteem, stuurmachine, Konstruktiebedrijf B.V. Complete Nautische apparatuur Brandbeveiligingsapparatuur electra, projectbegeleiding voor diverse hydrauliek machinekamer inrichting voor- en achter Orlaco Products B.V. Camerasysteem Machinefabriek en EuroMaritiem, inbouw Marflex ING Scheepvaartdesk Zwijndrecht Dolderman B.V. PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. deepwellpompen, levering en plaatsing Financiering 1 x 86 kva generatorset met Caterpillar Tresco Inland ECDIS Viewer Autokraan 12 meter, hydraulisch afstandbediening voor de Euromaritime Shipbuilding motor en Stamford generator en 1 x 107 Van Tiem Elektro B.V uitschuifbaar tot 18 meter, ballasttankafsluiters Makelaar en levering compleet schip kva generatorset met Caterpillar motor Elektrische installatie hefvermogen 2000 kg Down the River Group B.V. RuudTrans B.V. en Stamford generator RAFA B.V.Ramen Dacom Werkendam B.V. Belettering Bevrachting Caldic Techniek B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. Travelvison Q6 60 cm satellietantenne, DJPS De Jong s Pijpleidingfabriek B.V. SAA Overvliet Assurantie Makelaars Stamford generatoren Flexibele opstelling woning Telsat telfooncentrale met fax, internet Dekleidingsystemen Verzekering Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw netwerk router Marflex B.V. Ladingpompen Pon Power B.V. Verhaar Omega B.V. Volledige betimmering Zwets Werkendam B.V. Kampers Pompservice B.V. 2 Caterpillar voortstuwingmotoren en Omega boegschroef S 1400 Keuken-Line B.V. Keuken Pompen Ballastpomp type axiaalwaaier, Caterpillar type C 32 tbv aandrijving vertikaal, vermogen 441 kw, 1780 rpm SGA Sanitair & Tegel Groothandel - Shell Marine Products Smeerolie Kampers 2M114 vvoor noodlading, ladingpompen en boegschroef Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Afbouwbegeleiding B.V. SLURINK bunkerstations stripping en slobs ADS van STIGT voortstuwing-en generatorsets Sanitair en tegels (levering) Gasolie en scheepsbenodigdheden A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Keerkoppelingen/Reductiekasten Kampers Scheepskonstruktie B.V. Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter Hempel (The Netherlands ) B.V. Atis tankpeilapparatuur en aanleg Racor Gasoliefilters Stuurhuis met hefbeweging en Kersten Isolatietechniek B.V. Coating overig sanitair Amco Compressoren B.V. overzakbare bovenbouw Isolatie woning Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V. Kalibra International B.V. Compressoren Doedijns Hydraulics B.V. Dik den Hollander interieur advies en Stralen en coaten ladingtanks Tankmeting inhoud Pinta Unisol B.V. Hydrauliek stuurhuis realisatie Complete stoffering, Lloyd s Register of Shipping EMEA Imbema Cleton B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren meubilair, PVC vloeren, matrassen en Classificatie Laad- en losslangen

36 De Binnenvaartkrant 36 Wij feliciteren Catharina Tankvaart B.V. van harte met het mts Catharina. DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

37 De Binnenvaartkrant 37 EFIP wakkert politieke aandacht voor stedelijk goederenvervoer afval aan DOOR SARAH DE PRETER De Europese Commissie gaat ervan uit dat in de toekomst steeds meer mensen in de stad zullen wonen. Maar deze verstedelijking of urbanisatie brengt ook nieuwe goederenstromen met zich mee. In dat kader vestigt de Europese binnenhavenorganisatie EFIP (European Federation of Inland Ports) de aandacht op afvaltransporten. Met wat politieke wil zouden die nog vaker van de weg naar de vaarweg kunnen verschuiven, aldus EFIP. In september 2009 presenteerde de Europese Commissie haar actieplan voor stedelijke mobiliteit: twintig maatregelen om lokale, regionale en nationale overheden te helpen hun stedelijk vervoer groener, efficiënter en gebruiksvriendelijker te maken. Een nuttig initiatief, vindt ook EFIP-directeur Isabelle Ryckbost. Het is de eerste keer dat men op Europees niveau over stedelijke mobiliteit spreekt. We vinden het wel jammer dat de klemtoon op personenvervoer ligt, terwijl het goederenvervoer in de stad slechts een klein deel uitmaakt van dit actieplan. Als in de toekomst meer mensen in de steden gaan wonen, zullen ook de goederenstromen van en naar de steden toenemen. Die link ontbreekt nog in het actieplan. Blijkbaar werkt de dienst voor stedelijke mobiliteit binnen de Europese Commissie niet goed samen met de dienst goederenvervoer. Ook de ambtenaren zelf geven aan dat ze iemand nodig hebben die naar stedelijk goederenvervoer kijkt. Afvaltransporten Een voorbeeld van goederenstromen die als gevolg van de urbanisatie zullen toenemen zijn stedelijke afvaltransporten. In de Europese Unie produceren we met z n allen ruim twee miljard ton afval per jaar. Hoewel 60 procent van dit afval met trucks naar de stortplaatsen en verbrandingovens wordt gebracht, is er ook een aantal Europese steden die hiervoor een beroep doen op de binnenvaart. In Parijs worden oud papier, plastiek, industrieel- en bouwafval in grote hoeveelheden via het water vervoerd. Ook Londen is vergevorderd in het afvaltransport via de waterweg. Andere steden, zoals Luik, Rijssel en een aantal Nederlandse steden, hebben eveneens afvalprojecten met de binnenvaart gestart. Afval Wij wensen mts Catharina en haar bemanning een behouden vaart is een uitstekend product voor de binnenvaart, aldus Ryckbost. Je hebt geen tijdsdruk en je hebt het voordeel van de massificatie. Hoe groter de massa s zijn, hoe interessanter het afvaltransport per binnenschip wordt. In Europa zorgt ieder persoon jaarlijks voor ongeveer 500 kilog afval. Het zou mooi zijn als we een flink deel daarvan naar de vaarwegen kunnen verschuiven. Ik zie kansen, want het Europese afvalbeleid is sterk gericht op recycleren. Het gaat om specifieke stromen die naar specifieke verwerkingscentrales moeten. Die liggen vaak in een straal van 50 kilometer rond de stad. Op deze afstand wordt het binnenvaartvervoer interessant. We moeten er natuurlijk wel voor zorgen dat de centrales zoveel mogelijk langs het water worden gebouwd. Politieke wil Drie jaar geleden begon EFIP aan een studie om afvaltransporten over water in kaart te brengen. Het onderzoek zat in de finale fase toen de voorganger van Isabelle Ryckbost EFIP verliet. Daarna is de studie blijven liggen. Ryckbost: Jammer, want er zat veel materiaal in. Ik vond dat we er alsnog iets mee moesten doen. Dat heeft EFIP onlangs gedaan: begin december 2009 hebben enkele Europese binnenhavens hun afvalprojecten gepresenteerd in het Europese parlement. Aanwezig waren naast Belgische ook Franse en Duitse Europarlementariërs. Het Europees Parlement gaat nog een resolutie opstellen over het actieplan stedelijke mobiliteit van de Europese Commissie. EFIP hoopt dat deze resolutie de politieke wil zal aanwakkeren om meer afval via de waterwegen te vervoeren. EFIP koppelt het onderwerp ook aan de actuele discussie over de internalisering van externe kosten in het goederenvervoer. Ryckbost: We beseffen dat dit een moeilijke oefening is. Ik heb de indruk dat de Europese Commissie er geen beginnen aan ziet. Daarom stellen wij voor om een afvalproject met binnenschepen als pilot te nemen. Afvalvervoer via het water is vaak duurder dan afvalvervoer via de weg, wat onder andere te maken heeft met de overslagkosten. Maar kijk eens naar de externe kosten die het wegvervoer veroorzaakt: de files en de visuele overlast. Als je dat meerekent in de prijs is er geen verschil meer tussen wegvervoer en binnenvaart. Randvoorwaarden Voordat afvaltransporten kunnen verschuiven van de weg naar het water moeten enkele randvoorwaarden vervuld zijn. Ruimte en draagvlak bijvoorbeeld. Stadsbewoners aanvaarden niet altijd dat men terreinen langs het water voor overslag gebruikt. In de middeleeuwen bouwden we steden aan het water om de scheepvaart te kunnen gebruiken. Maar toen de treinen en vrachtwagens kwamen, is de binnenvaart op veel plaatsen uit het stadsbeeld verdwenen. In de jaren 60 zijn de waterkanten echt verloederd geraakt. Vandaag worden ze herontdekt als woonwerkgebied, maar hun logistieke functie is achtergebleven. Je moet het voordeel van een binnenhaven in de stad te hebben benutten. Binnenhavens zijn poorten naar milieuvriendelijk vervoer. Afvaltransport in de haven van Rijssel. (foto EFIP) In Parijs en Londen loopt het afvaltransport via het water erg goed. In Rijssel doet men er veel aan, maar is het prijsverschil ten opzichte van het wegvervoer nog vrij groot. In Luik heeft men de ervaring opgedaan dat afvaltransporten over water interessanter worden naarmate de volumes toenemen. Je vraagt je wel eens af hoeveel mensen zich realiseren dat nu al grote hoeveelheden afval via het water worden vervoerd, besluit Ryckbost. We moeten zien dat nog meer binnenhavens hiermee aan de slag gaan. Als EFIP zullen we volgen wat er met het actieplan van de Europese Commissie gebeurt. Maar de Commissie is ook bezig met een nieuw Witboek. Ook daarin komt de toenemende verstedelijking aan bod. Voldoende reden dus om ook het goederenvervoer van en naar de steden hoog op de agenda te zetten. Voor het mts Catharina leverden en of installeerden wij: ATIS klokken, niveaumeting, tankalarmering en aanleg sanitair. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162)

38 De Binnenvaartkrant 38 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Wij wensen mts Stavordia een goede en behouden vaart Wenst Stavordia B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Stavordia. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw. Wij wensen mts Stavordia en bemanning een behouden vaart. Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) De volledige afbouw van het mts Stavordia werd door ons verzorgd. Wij wensen Stavordia B.V. een goede en behouden vaart. Wij wensen het mts Stavordia en haar bemanning veel succes en een behouden vaart Postbus AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk BR Capelle a/d IJssel Telefoon Telefax [email protected] Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel. +31-(0) , Fax. +31-(0) [email protected], Web:

39 De Binnenvaartkrant 39 MTS Stavordia: meer ervaring kan er niet in (foto Hans Heiligers) Door Hans Heiligers Bûter, brea en griene tsiis, wa t dat net sizze kin is gjin oprjochte Fries. Als u moeite heeft met het uitspreken van de vorige zin dan bent u geen echte Fries. Wij zullen daarom meteen voor ondertitels zorgen: Boter, roggebrood en groene kaas, wie dat niet zeggen kan is geen echte Fries. We ontmoeten op het gloednieuwe mts Stavordia aan kade 643 van Nafta B in Antwerpen twee personen die de zin vlekkeloos kunnen uitspreken. Tjerk Jellesma uit Sint Nicolaasga is 23 jaar en werkt al drie jaar bij A. de Groot Olietransport in Stavoren. Hij heeft deze week flink moeten opboksen tegen de elementen. Enkele dagen terug had hij met succes het schip sneeuwvrij gemaakt toen er in nog geen twee uur ruim 15 centimeter sneeuw viel en Tjerk weer met 0-1 achter stond. De Stavordia is zojuist gearriveerd met een lading biodiesel die in de Eemshaven in Delfzijl is geladen. Het IJsselmeer betekende konvooi varen, dat had Tjerk nog niet eerder gedaan. Schipper Auke de Groot uit Stavoren is met een stapeltje documenten naar het kantoor, dat veel verder ligt dan hij dacht. Tjerk brengt ondertussen nauwgezet op de voorgeschreven wijze alles in gereedheid om te gaan lossen. Hij heeft zijn verplichte helm nog net over zijn ijsmuts kunnen schuiven en is druk aan het sleutelen om de verbinding met de terminal in orde te brengen. Na een kwartiertje is Auke terug aan boord. Hij werpt een geroutineerde blik op de instrumenten en maakt daarvan wat aantekeningen. Tjerk heeft ondertussen groen licht gekregen van de terminal en delegeert het lossen aan de Redscrew-ladingpompen van Kampers. Zodoende heeft hij mooi tijd om even aan te schuiven in het stuurhuis waar Auke ondertussen de koffie op traditionele wijze laat pruttelen en een doos met koeken onder handbereik heeft. Een geruststellende gedachte voor het eerstvolgende uur. Tijd voor de verhalen van Auke de Groot. Auke heeft een geweldige jeugd gehad. Hij groeide op aan het IJsselmeer, waar ook zijn vader, grootvader, overgrootouders zijn opgegroeid en vanwaar ze hun schepen hebben uitgereed. Van vader op zoon zijn in de familie de verhalen doorgegeven die zelfs terug gaan naar Londen. Veel Friezen voeren al eeuwenlang met palingaken (platbodems) op Londen, waaronder ook Aukes voorvaderen. Tijdens de grote stadsbrand van Londen heeft de Friese palingvloot daar op manhaftige wijze honderden stadsbewoners het leven gered. Uit dankbaarheid werd de vloot vrijgesteld van ankergeld. Bovendien kregen ze een eigen paal. Slangengiek De jeugd van Auke was behoorlijk maritiem getint. Als 10-jarig joch voer hij met zijn broer Henk op het oliebootje van het bedrijf van vader Auke de Groot. Toen Auke dertien was, bezorgde hij zelfstandig met het 8-tonsscheepje de producten bij de klanten. Vader Auke voer vanaf 1952 op een klipper van 90 ton die we juridisch gezien dubbelwandig mogen noemen: het schip had een los ingebouwde tank. In 1957 liet hij mts Starum bouwen, een schip van 254 ton dat in 1966 werd vergroot naar 353 ton, en in 1963 mts Stavo, een 58-meterschip van 495 ton. Daarna was het een tijdje stil met nieuwbouw. Samen met pa en broer Henk werd in 1985 het mts Baltic van 635 ton gekocht, dat de naam Stavria kreeg. Het schip had een lengte van 60,20 meter en een breedte van 7,04 meter. In 1994 lieten ze het bij Jan Poppen in Zwartsluis verlengen naar 77 meter. In 1987 werd de Omega van 598 ton gekocht, die de naam Stavera kreeg. In 1996 sloegen Henk en Auke de Groot ieder hun eigen weg in. Henk ging zich concentreren op de tuigerij en zijn oliehandel en Auke ging verder met de tankvaart. Hij verkocht de eerste Starum en kocht daarvoor een grotere terug: de Starum van 742 ton. In 2001 kwam de Pyrgos de vloot versterken; die kreeg de naam Stad Stavoren. De vloot van A. de Groot Olietransport telde tot voor kort twee schepen: mts Stad Stavoren (1428 ton) en mts Stavria (887 ton). Gericht op de dubbelwandige toekomst heeft De Groot samen met dochter Geesina en zoon Auke nu het nieuwe mts Stavordia laten bouwen. Alle speciale eisen, die zij op grond van hun generaties lange ervaring nu stelden aan het casco van het type N gesloten, werden door Mercurius in Zwijndrecht op de juiste wijze opgedragen aan de Begej-werf in Servië. Lloyds controleerde dat nog eens en zodoende werd er afgelopen zomer bij Govert Smits een mooi casco voor afbouw afgeleverd. Het schip meet 2049 ton en heeft een lengte van 86 x 11,45 meter. De diepgang is 3,30 meter en de kruiplijn 4,65 meter. De Stavordia is uitgerust met een dubbel leidingsysteem, telt zes tanks met een inhoud van 380 m 3. Het schip kan drie partijen gesepareerd laden en lossen. Wat opvalt aan het middenschip is dat er een slangengiek is opgesteld met swiffels. Daarmee kunnen de slangen 360 draaien, waardoor ze een groter bereik hebben en niet in conflict komen met vluchtwegen. In de machineruimte van het voorschip zorgen twee Caterpillar-generatoren van 450 en 150 kva voor de aandrijving van de Verhaar-boegschroef en de ladingpompen. Ook in de machinekamer op het achterschip is nog zo n generator te vinden. Dezelfde blauwe kleuren van het schip vinden we daar terug op de ABC-motor van 1300 pk, die per minuut niet meer dan 820 toeren maakt. De Stavordia vaart minerale olie voor Interstream Barging b.v. en is als geen ander schip thuis op het IJsselmeer. Zeilen Op een meter of tien afstand van het stuurhuis staat op het dek een vlaggetje. Voor we vertrekken willen we daar toch het fijne van weten. Auke vertelt nog even verder over zijn broer Meindert; die was ruim veertig jaar schipper van het skûtsje SWH, de zuidwesthoek uit Stavoren. Toen Meindert daar mee stopte, werd neef Auke Mzn schipper van dat skûtsje. De De Grootjes kunnen niet alleen met tankschepen varen, ze beheersen ook de zeilsport tot op de botten. Aukes zoon en dochter zeilen ook op het SKS skûtsje van Woudsend, ze leerden de kneepjes van het zeilen van hun vader. Eigenlijk zouden veel meer schippers eens moeten gaan zeilen, zegt Auke. De wind doet soms vervelende dingen maar je kan er ook veel plezier van hebben als je de kunst verstaat hoe je er van kunt profiteren. Deze boodschap heeft hij ook al heel lang terug overgebracht aan zijn varende kinderen. Die hebben daar ruimschoots gehoor aan gegeven. Als het rustig weer is manoeuvreren die evengoed zonder gebruik van de boegschroef. Fryslân Boppe. Wie leverden aan het mts Stavordia Mercurius Scheepvaart B.V. Bouw en levering casco Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie B.V., Capelle a/d IJssel Afbouw Rabobank Sneek-Zuidwest Friesland / Koudum Financiering Interstream Barging B.V. Bevrachting Gebr. Sluyter B.V. Verzekering ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. ABC voortstuwing type 6 DZC, 1800 pk, 1000 rpm ADS van STIGT Keerkoppeling/Reductiekast EMHA Technisch Bureau B.V Uitlijnen motoren DENO Compressors B.V. Compressoren Wiko Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Discom B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwing Solak Las- en Montagebedrijf B.V. Aluminium vloerplaten in voor- en achtermachinekamer Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Dekleidingsysteem en machinekamerleidingen achter Pon Power B.V. Generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generator type HCM 534 D23 AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Schroef Damen Marine Components Straalbuis De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en schroefas seals, Stuwa roeren en stuurmachine Verhaar Omega B.V. Omega boegschroef k, vermogen 282 kw, 1780 rpm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers voortstuwing en generatorsets Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis Aluboot Hindelopen Deuren Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Werkina Werkendam B.V. Levering en/of installatie van: elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing, monitoring systeem met touch-screen bediening, nautisch pakket, Orlaco camerasysteem, airco installatie, Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis Inland Viewer Victron Energy B.V. Omvormer/acculader RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Keuken-Line B.V. Keuken Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Electric Comfort Vloerverwarming in stuurhuis en badkamers Paans Scheeps- en Woningstoffering Stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, machinekamerventilatie, ontgassings ventilatoren, RVS klaproosters ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Misti autokraan Blommaert BVBA Voormast type Improval Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap All Pumps Holland B.V. Victor pompen Lloyd s Register EMEA Classificatie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Shell Marine Products Shell smeerolie Fa. M. de Groot Stavoren Gasolie Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V. Stralen en coaten ladingtanks Kampers Pompservice B.V. 2 x Kampers 2C182 ladingpompen, 1x 2C182 ballastpomp, 1x 2M82 pomp voor restlading en slops Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveau, alarmering, overvul beveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmeting, Magnetrol niveaumeting, NXT computer systeem, diepgang meting, X- BOB met Lloyds certificaat Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Huchem Special Products BV HC-Shipclean nieuw, HC-Roka, HC- Shipclean, HC-Shipshampoo, HC-Zink-Alu spray, HC-Galvaniia, HC-Zinkspray

40 De Binnenvaartkrant 40 Wij feliciteren Stavordia B.V. van harte met het mts Stavordia. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

41 De Binnenvaartkrant 41 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT? Contante betaling [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar. pon-cat.com/scheepvaart PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) CAT, CATERPILLAR, their respective logos, Caterpillar Yellow and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission Caterpillar All Rights Reserved

42 De Binnenvaartkrant 42 Wij leverde het casco aan Scheepvaartonderneming Zweep V.O.F. en wensen het ms Elmare en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben in samenwerking het ontwerp, de bouw en levering van het casco aan Blonk Maritiem B.V. mogen verzorgen. Wij wensen mvs Elmare en haar bemanning een behouden vaart. Blonk Maritiem IJsseldijk BD Krimpen a/d IJssel Tel Fax Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0) F : +31(0) Jaap Oosse M: +31(0) E : [email protected] Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het ms Elmare en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart H E T B E T E R E W E R K Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: b.g.g.: Telefax:

43 De Binnenvaartkrant 43 Elmare: dijk van een schip met zee van ruimte Wooncentrum Filippo uit Ermelo heeft laten zien dat het ook aan boord een mooie keuken kan installeren. DOOR HANS HEILIGERS Tegenover de EMO aan de Maasvlakte liggen de schepen te wachten op een telefoontje dat ze kunnen gaan laden. Het is rond het middaguur en voor wat betreft de Elmare had het bericht die ochtend vroeg reeds mogen komen. Ze liggen hier al sinds 2 uur van de afgelopen nacht. Per auto kun je de steigers met moeite bereiken (over een smal pad). Bovendien heeft het goed gesneeuwd en er wordt hier niet gestrooid. De 4-jarige Jasper Zweep maakt met zijn grootvader Jaap Zweep een uitstapje buiten boord. Eén stap van Jaap zijn er twee voor Jasper. In zijn knalrode reddingsvest scoort hij het maximaal haalbare contrast tegenover de witte sneeuw. Die sneeuw ligt ook over de volle 135 meter van de laatste nieuwbouw van Scheepvaartonderneming Zweep V.O.F. van Jaap en Jaco Zweep. Dankzij de arbo-wetgeving komen wij via de voorgeschreven handreling langs de denneboom veilig op het achterschip. De klim naar het Kampers-stuurhuis is een makkie en binnen de kortste keren krijgen we van Mieke Zweep-Gräfe een versgemalen kopje koffie. In het stuurhuis valt ons oog op de allernieuwste Falcon - schermen van Radio Holland. Ze hebben een plaats gekregen in een door Willemsen geleverde lessenaar die in het betere jachtensegment eveneens veel punten zou scoren. De lessenaar is een hoogglanzende combinatie van beuken en kersen. Jaco heeft de vrije hand gehad voor de inrichting van zijn werkplek. Beneden is het domein van Mieke en ook in de woning kijken we onze ogen uit. Wooncentrum Filippo uit Ermelo heeft laten zien dat het ook aan boord een mooie keuken kan installeren. De uitvoering is in hoogglans en de kleur laat zich het best beschrijven als terrabruin. Samen met de ruime tafel is de woon- en leefkeuken een centrale en vooral gezellige plaats geworden waar ieder zich thuis voelt. Jasper en zijn zus Marjolein (6) hebben eveneens geboft met hun vrolijk getinte en decibelvriendelijke kamers. Ook de voorwoning is royaal en met smaak ingericht, het is de woning van Jaap en Alie Zweep-Boertien. De zee Deze Elmare is de eerste nieuwbouw Elmare en het tweede schip van de vof met deze naam. De eerste nieuwbouw was de Necton in 1998, een 2000-tonner. Het schip is in 2006 verkocht en de nieuwe eigenaar wilde de naam van het schip graag in stand houden. Toen de familie Zweep in 2006 de Addio kocht van B. Deurwaarder werd er een naambord opgehangen met de naam Elmare. In het Spaans- Nederlandse woordenboek wordt Elmare vertaald met de zee. Jaap en Jaco hebben met plezier op dat schip gevaren. Ze waren er zeer content mee en hadden het plan om dat nog lang te blijven. Zoals dat ook bij anderen geschiedde kregen zij de vraag of de Elmare van eigenaar kon veranderen. Zoiets zet binnen de kortste keren een streep door de aanvankelijke plannen. Uiteindelijk resulteert het verhaal er in dat de Elmare in 2007 werd verkocht. Na wat serieuze verkenningen binnen Europa stapte Jaap Zweep uiteindelijk met zijn zoon Jaco in december 2008 op het vliegtuig naar China. Naast hen in het vliegtuig zat Wim Blonk van Blonk Maritiem uit Krimpen aan de Lek. Van hem kregen ze het aanbod een casco te gaan bekijken van een 135- meterschip. Lees verder op pagina 45>> Een vrolijk getinte kinderkamer. (foto s Hans Heiligers) ABN AMRO ZWOLLE WENST MS ELMARE EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO ZWOLLE Stationsplein 13, 8011 MA Zwolle, Telefoon: Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw. Wij wensen ms Elmare en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wie leverden aan het ms Elmare Rensen Shipbuilding BV i.s.m. Discom B.V. Doedijns Hydraulics B.V. Willemsen interieurbouw & Scheepsbouwbedrijf Arnhem B.V. Oosse Maritiem bv Uitlaatgassendempers generatorsets Hydrauliek stuurhuis scheepsbetimmering B.V. Misti autokraan Levering casco aan Blonk Maritiem Alex Toebast Las- en van Wijk Stuurhuizen B.V. Betimmering Zwets Werkendam B.V. Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Montagetechniek Deuren Filippo Ermelo Pompen Van Tiem B.V. Aluminium machinekamer vloerplaten Blommaert BVBA Keukens Total Lubricants Inland Marine Volledige afbouw Mostert pijpleidingen Stuurhuistrap, voormast, achtermast, Dales Sanitair Nijmegen B.V. Total smeerolie ABN AMRO Zwolle Machinekamerleidingen voor- en achter luiken en luikenwagen Sanitair (levering) Fiwado Bunkerstations Financiering Pasman Motoren & Aggregaten Van Voorden Promac Gas en Watertechnisch Total gasolie, Total smeerolie, Blonk Maritiem B.V. Generatorsets PROMAC-STUWA stuurmachine, Installatiebedrijf Krechting B.V. scheepbenodigdheden, S.I. Pakket, Levering casco Caldic Techniek B.V. PROMAC-STUWA dynamic roersysteem Sanitair (aanleg) bijboot, stuurstoel Vereniging Noord Nederland U.A. 2 Stamford generatoren type UCI Radio Holland Netherlands B.V. G. van Dreumel Tegelwerken PS Marine Coatings B.V. Verzekering 224G14 Nautische apparatuur Tegelzetter Coating Pon Power B.V. AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Orlaco Products B.V. Electric Comfort Inspectie Verkeer en Waterstaat 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren 2-4 Blads schroeven, 1 x links 1 x Camerasysteem Vloerverwarming in stuurhuis en Classificatie type C 32 rechtsdraaiend, diameter 1700 mm PERISKAL Group Tresco Wuustwezel woning Huuskes B.V. Administratie- & ADS van STIGT Damen Marine Components Tresco Inland ECDIS Viewer Maas & Waal Tapijten & Gordijnen Assurantiekantoor 2 Keerkoppelingen/Reductiekasten Straalbuizen Van Tiem Elektro B.V Stoffering Accountancy Machine Support B.V. Scheepswerf Jac. den Breejen B.V. Elektrische installatie WindeX Engineering B.V. Machinefabriek en Uitlijnen motoren Schroefassen Cumarine Scheepsmeetsystemen Airconditioning, RVS klaproosters, Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Racor IHC Lagersmit B.V. Luchtinjectie diepgangmeetsysteem, machinekamer en- ruimventilatoren Spudpalen en spudpaallieren Gasoliefilters Schroefasafdichtingen hoogtemeting stuurhut, voor- en Seafix Fire Fighting Systems Huchem Special Products B.V. Franssen Isolatiebedrijf B.V. Blokland Non-Ferro B.V. achtermast, 3x drinkwatertankmeting Brandbeveiligingsapparatuur HC-Shipclean, HC-Ship Shampoo, HC- Isolatie uitlaatgassensystemen en Beunkoelers voortstuwing-en en 3x gasolietankmeting Simplus Brandblusapparaten B.V. Roka, woning generatorsets RAFA B.V. Brandblusmateriaal Cornet Groep Rubber Design B.V. Kampers Scheepskonstruktie B.V. Ramen DMT Sales Compleet schilderwerk bovendeks en Flexibele ophanging Stuurhuis met hefbeweging en Loggers Rubbertechniek B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen spuitwerk machinekamers uitlaatgassendempers overzakbare bovenbouw Flexibele opstelling woning

44 De Binnenvaartkrant 44 Wij feliciteren Scheepvaartonderneming Zweep V.O.F. van harte met het ms Elmare. ZWOLLE PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN Shipyard

45 De Binnenvaartkrant 45 HbR besteedt oliebestrijding uit aan HEBO >> Vervolg van pagina 43 Nadat ze op de werf waren aangekomen bleek dat de verhalen die zij over de Chinese werven hadden gehoord niet overdreven zijn. Ze waren onder de indruk van de bedrijvigheid en de grote aantallen casco s die gereed lagen of waaraan nog werd gewerkt. Binnen twee dagen waren ze weer op de terugweg en ze konden bij thuiskomst aan hun echtgenotes de details geven over de voortreffelijk geregelde reis en het koopcontract voor het casco. Niet lang daarna werd nog een ander contract ondertekend. Daarin stond dat De Gerlien-van Tiem in juni 2009 reeds met de afbouw van de nieuwe Elmare zou beginnen. Het casco kwam keurig op tijd aan en maakte zijn eerste Nederlandse reis naar Sluiskil. Daar werd het schip gedokt, gekeurd en verlost van de zeevasten. Jaco en zijn ouders namen hun intrek in een tijdelijke woonruimte bij de werf. Ze hebben tijdens de afbouw geprofiteerd van het overvloedige zomerse weer en de lange, werkzame zomeravonden. Dat deden zij niet alleen; er werd nog meer afgebouwd bij de Gerlien van Tiem. Ze waren in gezelschap van de Calisto, de Ina, de Moonlight en de Rebel en beleefden een goede samenwerking en veel gezelligheid. De Sinds begin dit jaar is HEBO Maritiemservice verantwoordelijk voor de oliebestrijding in de Rotterdamse haven. Havenbedrijf Rotterdam besteedt het werk tegenwoordig uit aan het bedrijf uit Zwartsluis. De Nieuwe Elmare in de vaart gezamenlijke barbecue op de werf met de families van die schepen zorgde voor veel sfeer. Terwijl Mieke met de kinderen in Harderwijk woonde, heeft Jaco zijn kennis en kunde van zijn vorige nieuwbouw bij Poppen weer paraat gemaakt. Innuendo Samen met de werf en de installateurs heeft hij het casco afgebouwd naar het voorbeeld dat hij eerder als compleet schip op de oorspronkelijke bouwtekening van Rensen Shipbuilding had gezien (het succesvolle type Innuendo). De maten zijn 135 x 11,45 meter met een holte van 4,25 meter en een kruiplijn van 8,50 meter. Dat is goed voor maar liefst ton. Samen met de Friese kap van Blommaert staat dit garant voor flexibele vervoersplannen naar allerhande bestemmingen. Daarvoor gaat Rhenus in Duisburg zorgen. De open dag is gehouden op de werf, waar Marjolein en Jasper Zweep het schip van hun ouders en grootouders doopten. Hun tijdelijke buren van de wal in Harderwijk keken hun ogen uit; ze hadden zich tevoren geen voorstelling kunnen maken. Na de plechtigheid gingen de gasten aan boord van partyship De Graaf van Bylant, waar een geweldig buffet werd geserveerd. overname kwam tot stand na een Europese aanbesteding. Dat past in het beleid van HbR om zich te richten op zijn kernactiviteiten. De afgelopen vijf jaar professional i s e e r d e h e t Havenbedrijf Rotterdam de oliebestrijding in de Rotterdamse haven. Wij zijn blij met de komst van HEBO in de Rotterdamse haven. Het is een waarborg voor de continuïteit van de oliebestrijding. HEBO is ervaren en beschikt over de juiste uitrusting. Het heeft ook in het verleden bewezen in Rotterdam zijn mannetje te staan, aldus directeur André Toet. HEBO Maritiemservice is een maritieme dienstverlener uit Zwartsluis. De onderneming heeft ervaring in oliebestrijding, met name op het IJsselmeer en op rivieren. In Dordrecht had het familiebedrijf van Henk Bonsink en zijn zonen een vestiging. HEBO is opgericht in WERKENDAM TEL.: Wij wensen het ms Elmare veel succes en een behouden vaart Het bedrijf houdt zich onder andere bezig met speciaal transport, pontonverhuur en calamiteitenbestrijding. Bij HEBO werken 22 mensen. Inclusief de overgenomen vaartuigen van HbR heeft het bedrijf nu dertig vaartuigen en pontons. In 2009 werden in de Rotterdamse haven 219 oliemorsingen geconstateerd. In 95 procent van de gevallen ging het om morsingen van minder dan 250 liter. Tien jaar geleden was er nog sprake van jaarlijks ruim 500 oliemorsingen. Wij verzorgden de complete betimmering voor het ms Elmare. Wij wensen Scheepvaartonderneming Zweep V.O.F. veel succes en een behouden vaart. Begonialaan 1 Postbus 111 T TE Huissen 6850 AC Huissen F [email protected]

46 De Binnenvaartkrant 46 SPECIALISTEN IN HET VERVOER VAN MINERALE OLIËN EN BUNKERING AAN ZEEVAART Rabobank Hardinxveld - Giessendam feliciteert Familie Snoeij met de oplevering Quadrans Shipping B.V. met de oplevering van van het de mts "Oranje Quadrans Nassau" II en wenst en wenst schip en bemanning een behouden vaart schip en bemanning een behouden vaart. Het is tijd voor de Rabobank. Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Tel: (0184) , Fax (0184) [email protected] wenst Quadrans Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Quadrans II FTS/Hofftrans BV Torontostraat KN Rotterdam - Botlek Tel.: (0031)-(0) , Fax: (0031)-(0) Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Quadrans II en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Website:

47 De Binnenvaartkrant 47 Bunkertanker Quadrans II: goed = goed DOOR HANS HEILIGERS De vier aandeelhouders van Quadrans Shipping b.v. en vooral de dagelijkse bemanning van het schip zijn meer dan tevreden met het karakter en de eigenschappen van de Quadrans I die vorig jaar in de vaart kwam. Ook hier geldt: never change a winning team. Vandaar dat het antwoord van Willem Bakker jr. op de vraag of er nog wijzigingen zijn aangebracht bij de bouw van de nieuwe Quadrans II een volmondig neen is. Het nieuwe kantoor van Quadrans Shipping is gevestigd in de groene stadspolders van Dordrecht. Het heeft een riante parkeerplaats en de koffie is er prima. Eigenlijk is het kantoor zelfs te royal; vandaar dat het mede wordt gebruikt door administratiekantoor Trisum, het kantoor dat voor Quadrans Shipping de administratie verzorgt. Binnen de onderneming is Willem verantwoordelijk voor de rentabiliteit van de exploitatie van de schepen, daarnaast is hij het aanspreekpunt voor het gezamenlijk personeel. Laten we het simpel houden, zegt Willem Bakker jr. Goed is goed. Iedereen is tevreden met de Quadrans I; zowel de opdrachtgevers, de bemanning als de aandeelhouders. Naast Willem Bakker jr. zijn dat zijn Peter Versluis, Jan-Willem Schöningh en Dick Schalekamp. We hebben bij de bouw van de Quadrans I heel goed gekeken om het schip zo functioneel mogelijk te maken voor de locaties waar moet worden geladen en gelost en voor de overige wensen die de opdrachtgever op zijn lijstje had. De haalbaarheid van alles hebben we in goed overleg met de vier ervaren kapiteins getoetst en zo nodig aangepast. De praktijk heeft inmiddels ruimschoots bewezen dat het riant werkt. Waarom zouden wij dan zaken moeten veranderen? Overtuigd Het werd dan ook een overtuigde handtekening onder de opdracht aan VeKa voor de bouw van een zelfde 110 x 11,45 meter van 3233 ton. Willem Bakker jr. kan het weten; hij leeft en werkt in een klein wereldje en hij kent als geen ander Hoogendoorn heeft een mooi werkstuk afgeleverd. de tankvaart. Hij weet wat er mogelijk is en wenst voor zijn opdrachtgevers het beste materiaal en de beste medewerkers. Over dat laatste heeft het management van Quadrans eveneens niet te klagen; er is al jarenlang een vaste ploeg en er is geen verloop onder het personeel. Willem slaagt er steeds weer in de juiste enthousiaste mensen aan boord te krijgen. Ondernemend als hij is maakt Bakker meteen van de gelegenheid gebruik om te melden dat er in de loop van dit jaar bij de werf van Bijlsma in Lemmer nog een derde Quadrans het levenslicht gaat zien. Dat wordt geen bunkertanker maar een Rijnschip en Quadrans Shipping zoekt voor dat nieuwe schip nog een kapitein of een echtpaar met een eventuele deelname. Daarbij is alles binnen een open en eerlijke constructie bespreekbaar. Er wordt een gezonde exploitatie geboden voor lange termijn. In de 2e Petroleumhaven worden we ontvangen door een enthousiast team: de schippers Alex Boerenbrink en Barry Feij. Ze zijn al helemaal thuis aan boord en vertellen dat ze het super naar hun zin hebben. En dat kunnen we ons heel goed voorstellen. Vanuit het door Kampers gebouwde stuurhuis hebben we een goede blik op het dek, de techniek en het VeKa-leidingwerk. Met de gezellige inrichting rekent Monique Batenburg in de woning en de verblijven meteen af met het stempel van een personeelsschip. Het schip telt tien tanks met een inhoud van 380 m 3 per stuk. Het zal binnen het ARA-gebied stookolie gaan vervoeren voor FTS Hoftrans en beschikt over een Heatmasterverwarmingsketel. En hoewel we tot nu toe hebben volgehouden dat er niets aan de tweede Quadrans is veranderd tegenover de eerste, moeten we toch een kleine correctie maken. Voor de levering aan een van de relaties is een minimale verandering aangebracht aan de reling. Bij Quadrans Shipping is (en blijft) de klant koning. Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met mts Quadrans II Wij leverden: 2 stuks ladingpompen, type EPS500, voor het verpompen van zware stookolie 500 m3/uur. Deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw. 1 stuks slobpomp, type EPS10, voor het strippen van de leidingen en verpompen van 10 m3/uur aan slobs en restanten. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kw. Trisum B.V. financiële diensten feliciteert Quadrans Shipping B.V. met het mts Quadrans II Pieter Blok, Imelda Blok en medewerkers Postbus AK Dordrecht Voor extra info: [email protected] Wie leverden aan het mts Quadrans II Veka Shipbuilding B.V. Cummins QSK 19M motor en Marathon 2 DWK 6080/60, roeren 2 x HD 220, Seafix Fire Fighting Systems spuitwerk machinekamers, stralen en Levering compleet schip 573 RSL 4034 generator, 2x spoiler type B 1500/500 Brandbeveiligingsapparatuur coaten watertanks Rabobank Hardinxveld-Giessendam generatorsets 85 kva t.b.v. Radio Holland Netherlands B.V. Polmai Brandbeveiliging Veka Piping & Industrie Financiering boordnetbedrijf met Perkins 4.4 TWGM Nautische apparatuur Brandblusmateriaal, Complete dekleidingen systemen FTS / Hofftrans Bevrachting motor en Marathon 362 CSL 1606 Orlaco Products B.V. Camerasysteem scheepsbenodigdheden EPS European Pump Services B.V. SAA Overvliet Assurantie Makelaars generator, 1x boegschroefmotor Werkina Werkendam B.V. Dijvler Materiaal B.V. 2 stuks ladingpompen, type EPS500, Verzekering Cummins QSK 19M Levering en of installatie van: complete Ankerlieren, ankers en kettingen voor het verpompen van zware Pon Power B.V. Maralec B.V. Marathon Generatoren elektrische installatie, incl. 2-draads data Blommaert BVBA stookolie 500 m3/uur. Deze complete Caterpillar voortstuwing en Motoren Marathon generatoren besturing, monitoring systeem met Voormast type Improval pompunits zijn geleverd met drukvaste ADS van STIGT AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht touch-screen bediening, nautisch Riwa Boating International (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw, Keerkoppeling/Reductiekast 5 Blads schroef, diameter 1750 mm, LR- pakket, tankalarmering en radarmeting, Roeiboot type 1 stuks slobpomp, type EPS10, voor het SIN Groningen Uitlijnen motoren keur Orlaco camerasysteem, airco installatie Zwets Werkendam B.V. Pompen strippen van de leidingen en Parker Hannifin B.V. Machinefabriek Voordendag van der Victron Energy B.V. Shell Marine Products Smeerolie verpompen van 10 m3/uur aan slobs en Hydrauliekpompen Stelt B.V Schroefasinstallatie Omvormer/acculader Agaat nv Gasolie restanten, complete pompunit is Racor Gasoliefilters IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting RAFA B.V. Ramen Hempel (The Netherlands ) B.V. geleverd met een drukvaste (EEx-de) Amco Compressoren B.V. Verhaar Omega B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. Coating overig ABB elektromotor, 8,6 kw Compressoren Omega boegschroef diesel, Flexibele opstelling woning Lloyd s Register of Shipping EMEA Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Pinta Unisol B.V. Isolatie vermogen 750 pk, 1800 rpm Hoogendoorn Maritieme Classificatie Bureau C.E. van t Hof B.V. uitlaatgassensystemen en woning Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Betimmeringen en Interieurbouw Inspectie Verkeer en Waterstaat Klokken, niveaumeting en alarmering Discom B.V. Kampers Scheepskonstruktie B.V. Betimmering Classificatie Heatmaster B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Stuurhuis met hefbeweging en Keuken-Line B.V. Keuken Trisum B.V. financiële diensten Ladingverwarmingsinstallatie Rubber Design B.V. overzakbare bovenbouw Belmar Keuken & Sanitair Accountancy Machinefabriek en Flexibele opstelling motor Doedijns Hydraulics B.V. Sanitair (levering) Dacom Werkendam B.V. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk SKB Scheepsafbouw- en Hydrauliek stuurhuis Hoko Installatiebedrijf Travelvision Q6 60 cm satellietantenne, B.V. Konstruktiebedrijf B.V. van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren Sanitair (aanleg) Telsat telefooncentrale met fax, internet Bunkergiek Complete inrichting Handelsonderneming Beerens B.V. Fa. P.A. Paans & Zn netwerk router DMC Werkendam B.V. achtermachinekamer Aluminium sierdakradarmast, Stoffering Down the River Group B.V. Divers ijzerwerk en RVS en Alu werken De Ruyter Dieseltechniek B.V. stuurhuistrap WindeX Engineering B.V. Belettering Kalibra International B.V. 1x generatorset 660 kva t.b.v. Van der Velden Marine Systems Airconditioning, overdrukinstallatie en Cornet Groep Tankmeting inhoud boegschroef- / ladingpompbedrijf met Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving RVS klaproosters Schilderwerk bovendeks, coating casco,

48 De Binnenvaartkrant 48 Wij feliciteren Quadrans Shipping B.V. van harte met het mts Quadrans II. Piping & Industry Maritieme betimmeringen en interieurbouw

49 De Binnenvaartkrant 49 Gerard Valk, coördinator Zuidoost-Nederland: Schuttevaer is een soort virus Het ligt in de bedoeling dat de regiocoördinator een centrale rol speelt in de afstemming van de werkzaamheden en het beleid tussen het hoofdbestuur en de afdelingsbesturen en de externe partijen, vertelt Gerard Valk. (foto Harrie van Eeuwijk) Al heel lang is Gerard Valk lid van de Koninklijke Schuttevaer. Het begon voor hem in 1972 als varend lid van de afdeling Nijmegen. Ongeveer vijftien jaar geleden nam hij zitting in het bestuur van die afdeling en sinds 1 juni van dit jaar is hij coördinator voor de drie zuidelijke afdelingen van Schuttevaer: Gelderland, Limburg/Oost-Brabant en De Amer. Al heel wat jaren voeren en varen generaties Valk in de binnenvaart. Van oudsher hadden zij hun domicilie in Hank en Raamsdonksveer. Mijn grootvader voer eerst als zetschipper en kocht later een kempenaar, vertelt Gerard, en mijn ouders voeren lang op de Aquarius, een motorschip van 80 meter. Zijn lagere schooltijd bracht Valk gedeeltelijk door op internaten in Oud-Gastel en Amstelveen. Later woonde hij bij een tante in Hank en daar volgde hij ook nog de mulo. Na zijn eindexamen ging hij bij zijn ouders aan boord varen. Venus Ex Devota Door zelfstudie haalde ik, in de periode dat ik bij mijn ouders voer, mijn Rijnpatent tot Basel, vertelt Valk. Dat had ik al op mijn 18e. Toen we trouwden, voeren we eerst een poosje met het schip van mijn vader en in 1976 kochten we zelf een schip. Dat heette Venus Ex Devota. Later hebben we nog diverse andere schepen gekocht en alle hadden steeds dezelfde naam. In die jaren heb ik ook veel containers gevaren, want wij waren wat die vaart betreft eigenlijk pioniers tussen Rotterdam en Antwerpen. En in Born waren we ook een van de eerste schepen die daarmee begonnen. Gerard Valk woont al diverse jaren aan de wal, maar soms valt hij nog in. Hij heeft twee kinderen, een zoon en een dochter. Onze zoon werkt aan de wal en onze dochter is met een schipper getrouwd. Koninklijke Schuttevaer In 1972 werd Gerard Valk lid van afdeling Gelderland van Koninklijke Schuttevaer. Ik zit nu dik vijftien jaar in het bestuur. Nadat hij aan de wal was gaan wonen, kreeg hij meer tijd voor Schuttevaer en daardoor werd ook steeds meer een beroep op hem gedaan. Doordat ik meer tijd kreeg, ontstond ook het plan om mij voor te dragen als regiocoördinator. Ja, voor mij is Schuttevaer een soort virus. Als lid van het afdelingsbestuur heeft Valk diverse taken. Een daarvan is als afgevaardigde de vergaderingen bezoeken van Rijkswaterstaat en de daar vernomen gegevens weer terugkoppelen naar de afdeling. Een hot item in de afdeling voor mij waren de overnachtinghavens. Daar zijn we al heel ver mee voor Weurt en Lobith. Ook de ligplaatsen aan de Waalkade, binnen Weurt vormen een onderwerp waar hij veel aandacht aan besteedde. Op een gegeven moment werden schepen die daar allang gelegen hadden, ineens weggestuurd door een paar woonarken die er lagen, geeft Valk aan. Nieuwe bewoners daarvan zeiden dat men hen beloofd had dat er nooit een schip voor hun deur zou liggen. Er gold voor de beroepsvaart echter een gedoogbeleid, hoofdzakelijk met de feestdagen. Maar die nieuwe bewoners gingen protesteren en kregen rond dat men daar niet langer dan drie keer 24 uur zou mogen liggen. Die woonarken liggen achter de palen en men had er problemen mee als vrachtschepen buiten de palen gingen liggen. Uiteindelijk hebben wij daar als Schuttevaer in bemiddeld. Het goede compromis is dat de vrachtschepen daar toch wel mogen liggen. Normaal drie keer 24 uur, maar met de Kerst bijvoorbeeld langer. De bijeenkomsten van de beroepsvaart met de pleziervaart zijn voor Valk een punt van voortdurende aandacht. Voor de goede communicatie tussen de recreatievaart en de beroepsvaart, licht hij dit onderwerp toe. Want daar bestaan nog wel eens wat misverstanden. Sinds 1 juni van dit jaar is Gerard Valk regiocoördinator voor de drie zuidelijke Schuttevaer-afdelingen: Gelderland, Limburg/Oost-Brabant en De Amer. De functie van coördinator is eigenlijk nieuw. Voorheen kende men al wel regiovertegenwoordigers, maar voor de functie van coördinator heeft het hoofdbestuur een nieuwe opzet gemaakt en er een andere, doeltreffender, inhoud aan gegeven. Ik werk nu in opdracht van de drie afdelingen en van het hoofdbestuur, legt Valk uit. Het ligt in de bedoeling dat de regiocoördinator een centrale rol speelt in de afstemming tussen het hoofdbestuur en de afdelingsbesturen en de externe partijen. Ik ben daarbij vrij in mijn werkzaamheden en ik moet deze zelf naar eigen inzicht uitvoeren. Ik heb dus een centrale rol. Om zijn taken goed te kunnen vervullen woont de coördinator van alle drie de afdelingen de bestuursvergaderingen bij. Zo heeft hij een goed beeld van alles wat er in het gebied speelt. Vervolgens onderhoudt de coördinator contacten met externe partijen, zoals Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten. Het blijkt dat er behoefte bestaat aan iemand met de functie van coördinator. Bij gemeenten en provincies willen ze toch wel graag een vast aanspreekpunt hebben. Het is de bedoeling dat ik daar een dag in de week werk aan heb, aldus Valk. Maar soms worden het meer dagen. Ik krijg daar een kleine vergoeding en een onkostenvergoeding voor. Ik ben dus eigenlijk een soort ZZP-er. Ik heb vooral contacten met Arnhem, Wageningen, Doesburg, Doetinchem en Nijmegen. Echter dit soort werkzaamheden moet ik ook gaan doen in de andere twee afdelingen. Maar daar moet ik de nodige contacten nog leggen, want hier in onze eigen afdeling was ik uiteraard beter thuis. Maar al dat werk moet groeien. In eerste instantie is deze nieuwe functie bedoeld om met iedereen in contact te treden, zodat je overal bekend wordt en dat er, indien nodig, een beroep op je gedaan kan worden. Grindgaten Het is een functie die Gerard Valk ligt en die hij ambieert. Ik ben nu 59 jaar. Ik ben aan deze functie begonnen, omdat ik nog wel heel actief bij de bedrijfstak betrokken wil blijven. Ik vaar nog nu en dan een stukje mee of ik begeleid de bouw van een schip. Ik wil graag goed op de hoogte blijven van de praktijk. Andere functies die ik nog bekleed, zijn bestuurslid van SON (Scheepsverzekeringen) en voorzitter van de Vereniging Van Eigenaren Heumen Staete, het appartementencomplex waar ik zelf woon en dat aan het Maas-Waalkanaal gelegen is. Een van de actuele aandachtspunten is, vanwege de crisis, ligplaatsen te creëren bij bestaande grindgaten. Daarover wordt al overleg gevoerd met Rijkswaterstaat Oost-Nederland en Rijkswaterstaat Limburg, geeft Valk aan. We willen nagaan of bestaande grindgaten eventueel benut kunnen worden als ligplaats voor schepen die nu niet te varen hebben en die opgelegd dienen te worden. Voor die schepen mag het natuurlijk niet te veel kosten. Zo willen we daar dan ook graag casco s, die reeds besteld zijn en naar hier komen, maar momenteel niet afgebouwd worden, af laten meren, want die moeten we ook kwijt kunnen. Door de crisis hebben we al overcapaciteit, maar daar komt nog bij dat er bijna elke week een nieuw schip bij komt. Maar je hebt, om schepen in die grindgaten te kunnen leggen, toch wel Rijkswaterstaat nodig. Die bemiddelt, want het zijn vaak privé-eigendommen. En die eigenaars moeten dan toestemming geven dat je daar, voor niet al te hoge kosten, je schip mag parkeren als het ware. Daar moet dan wel een steiger komen, waar zo n schip aan vastgemaakt kan worden. En daarin moet Rijkswaterstaat ook weer participeren. Een groot project in zijn regio zijn de geplande werkzaamheden op het Julianakanaal. Momenteel kan men daar varen met schepen tot 110 meter bij 11,40 meter. Koppelverbanden van 185 meter kunnen elkaar niet passeren op het gedeelte tussen Born en Maastricht. Daarom wil Rijkswaterstaat op het Julianakanaal daarvoor op bepaalde plaatsen verbredingen maken. Eigenlijk zijn wij daar op tegen. Wij zouden liever zien dat die vaarweg in zijn totaliteit verbreed wordt. Ook worden de sluizen vergroot. Die zijn 142 meter en worden 225 meter. En ook daar heb ik nu bemoeienis mee. WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts Quadrans II veel succes en een behouden vaart. Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Quadrans II een goede en behouden vaart

50 De Binnenvaartkrant 50 Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel machinefabriek hydr.stuurmachines/roeren inbouw motoren/generatoren stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg RC A'dam Altijd het laatste nieuws? kijk eens op onze vernieuwde site!.nl Evenement op komst? Mail het ons: REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] Informeer naar: Giro 8118 Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) Puttershoek Tel: Fax: [email protected] Kwaliteit heeft een naam: Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ WITTIG GmbH internet: [email protected] TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. [email protected] Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 28 februari 2010 of zolang de voorraad strekt.

51 De Binnenvaartkrant 51 AGENDA KSCC AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL AGENDA WITTE ZWAAN Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag uur Eucharistieviering Maandag uur Stafvergadering uur repetitie KSCC toneelgroep Dinsdag uur KSCC gymnastiek uur repetitie KSCC koor uur cursus vaarbewijs uur curcus vaarbewijs 2 Woensdag uur repetitie Waalkanters koor uur bridgen (oneven weken) Donderdag uur verzorgen bulletin (oneven weken) Vrijdag uur bloemschikken (kerk) Extra van en rondom KSCC Nijmegen Wo.20 jan uur Vergadering W.G.L. Ma.25 jan uur Vergadering K.L.P.D. Agenda Rotterdam Zondag uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag uur Repetitie Zangkoor Extra: Zondag uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag uur Repetitie Zangkoor Agenda Het Zuiden Zondag: uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag:14.00 uur Handwerken, kaarten, bibliotheek geopend Extra: do.21jan uur Pergamano di. 26jan uur Rikconcours do.28jan uur Pergamano 24 jan uur Ds. J. Scholtens uit Muntendam uur Jeugddienst 31 jan uur Br. J. Boelhouwers uit Ter Apel uur Br. F. Koster Joh. de Heer Zangdienst Thema: Burgers van het Koninkrijk zijn zout en licht. Iedere donderdagavond, aanvang uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. Maandag: s middags vanaf uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: s avonds vanaf uur sjoelen en kaarten Woensdag: s middags vanaf uur sjoelen en kaarten Woensdag: s avonds vanaf uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: s avonds vanaf uur repetitie zangkoor Vrijdag: s avonds vanaf uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel INTERNATEN nieuws Chinese inspiratie voor 43e musical van De Singel Het internaat voor schipperskinderen de Singel in Dordrecht verzorgt dit jaar voor de 43e keer een musical. Praktisch alle kinderen doen er weer aan mee. Vrijdag 29 januari wordt in de grote zaal van Schouwburg Kunstmin een Chinees sprookje opgevoerd. In De Gouden Toverketting gaan de kinderen van internaat De Singel en De Meerpaal (Capelle) op zoek naar een ketting die geluk schijnt te brengen. Als vanouds wordt het toneelspel afgewisseld met zang en dans tijdens een ongetwijfeld schitterende uitvoering. Lia Lems regisseert dit jaar voor de derde keer de toneelavond: De kinderen beginnen al in oktober met oefenen. Het belooft een leuke avond te worden met een prachtig decor. Wij doen alles in eigen beheer. In de pauze is er een verloting; er kunnen prachtige prijzen gewonnen worden. Kaarten zijn via (078) te bestellen. Ze kosten 10 euro per stuk. De voorstelling begint om uur en is rond uur afgelopen. HELPDESK SUDOKU OP KSCC DE SITE Win kaarten voor Zondagochtendconcert Voor de liefhebbers van hersenkrakers en getallen staat op de website van de Binnenvaartkrant elke twee weken een verse sudoku. Ga naar en klik onder Prijsvragen op sudoku. Hebt u de sudoku opgelost? Vul dan uw naam en adresgegevens in. Onder de goede inzenders verloten we twee kaarten voor een bijzonder Zondagochtendconcert in De Doelen in Rotterdam op 14 maart: het spectaculaire meezingconcert Van Smartlap tot Opera. Meer informatie: STEUNPUNT AMVV Steunpunt Binnenvaart biedt als bruggetje naar de wal hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: (010) [email protected] PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 01: Willem Boer - Plaats: Ridderkerk - Oplossing: Roerganger HORIZONTAAL 1 ongeschonden, 3 effen, 6 zuivelproduct, 9 gesel, 11 ontwikkeld insect, 13 handeling, 15 plaats in Zuid-Amerika, 16 Engelse titel, 17 Wereldorganisatie voor het geldwezen, 18 fruitproduct, 20 rijnschip, 22 hertz, 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 Greenwichtijd, 26 dierengeluid, 28 huurrijtuig, 29 wijzer, 30 rondhout, 31 hogeschool in Delft, 33 stop, 34 muzieknoot, 35 kilogrammeter, 38 vrouw van Adam, 40 Veluws dorp, 43 lomp, 45 akelig, 47 Sultansbesluit, 48 erker, 49 fantoom, 52 zaak, 53 verboden leger, 54 deel van het priesterlijk gewaad. VERTICAAL 1 nuk, 2 opschudding, 3 bezittelijk voornaamwoord, 4 Romeinse keizer, 5 hij, 7 additioneel, 8 verlegenheid, 9 dierentuin, 10 tred, 12 venijn, 14 inlichtingendienst, 17 zoon van Abraham, 18 persoonlijk voornaamwoord, 19 gewicht, 21 vochtige koude 22 scharnier, 23 stoot, 25 organisatie voor technisch onderzoek, 27 vaarwel, 32 helium (scheik.), 33 tussenwerpsel, 36 landbouwproduct, 37 maat, 39 aanbidder, 40 kostbaar onstoffelijk goed, 41 zout, 42 afstammeling, 44 heen, 45 betrekkelijk voornaamwoord, 46 rivier in Duitsland, 50 zinnebeeld van het leven en de verrijzenis, 51 aansporing Stuur uw oplossing van krant 2 op voor 28 januari a.s. en maak kans op een leuke verrassing! De Binnenvaartkrant Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven! Bestel het Binnenvaartspel via en betaal eenvoudig met ideal! JA! Ik Vul in en stuur de bon zonder postzegel naar: Antwoordnr VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden. wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: BTW nummer: r Faktuuradres zelfde als verzendadres r Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: BTW nummer: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: *Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

52 De Binnenvaartkrant 52 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Vega niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen de dubbelwandige milieuboot Main VIII een goede en behouden vaart Wenst Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland B.V. veel succes en een behouden vaart met de dubbelwandige milieuboot Main VIII. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Forward Engeneering Forward Engineering Papendrecht B.V. Rijksstraatweg XK Sleeuwijk Tel.: (0) Fax: (0) [email protected] Voor de dubbelwandige milieuboot Main VIII hebben wij het ontwerp van het casco, de schroef, het roer en de straalbuis (1800mm) geleverd. Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Wij verzorgden de complete betimmering aan boord van de dubbelwandige Milieuboot Main VIII en wensen schip en bemanning een behouden vaart OFFICIEEL DEALER VERKOOP.SERVICE EN ONDERDELEN Wij hebben de volledige afbouw verzorgd van de dubbelwandige milieuboot Main VIII. Scheepsbetimmering - nieuwbouw/verbouw/onderhoud - bedrijfsgebouwen - woningbouw - Utiliteitsbouw Ambachtsweg DW Urk Zuidoostrak MA Urk Tel. (0527) Tel. (0527) Fax (0527) Leidingwerk Klip B.V. Postbus AA Lekkerkerk T F MAIN VIII Wij wensen de Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland B.V. veel succes en een behouden vaart met de dubbelwandige milieuboot Main VIII. Wij wensen Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland B.V. veel succes met de nieuwe milieuboot. Vink diesel bv Rivierdijk AB SLIEDRECHT Telefoon : Fax : Web : [email protected]

53 De Binnenvaartkrant 53 MAIN verjongt vloot verder met nieuwe milieuboot Main VIII Door Jan Johan ten Have Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland (MAIN) maakt de laatste paar jaar een snelle groei door. De organisatie, die in 2000 ontstond uit een fusie van de Delfzijlster afvalinzamelaar Eems Milieu Techniek (EMT) en Tanker Cleaning Waddenzee (TCW) uit Den Helder, is met een vloot van zestien schepen actief in zes Nederlandse zeehavens en in veel binnenhavens. MAIN concentreert zich al enige tijd op verjonging van de vloot. De volgende stap hierin was de ingebruikname van milieuboot Main VIII, die wordt ingezet in de regio Amsterdam-IJmuiden. Het is het zesde nieuwe schip dat MAIN in gebruik neemt. Het casco van de 37 meter lange Main VIII werd gebouwd in Turkije. Het schip werd afgebouwd bij VCU- TCD op Urk, waar inmiddels ook de Main IX in afbouw is. Deze dubbelwandige milieuboten vervangen verouderde schepen uit de vloot van MAIN. Een belangrijke reden voor de vervanging was dat de afvalinzamelaar en -verwerker behoefte had aan een ander type schip, een N-gesloten schip. Directeur Theo J. Smit vertelt waarom: Wij mogen met dit nieuwe schip afvalstoffen met een laag ontvlampunt vervoeren en dat mocht met de voorganger niet. Wij gaan met de Main VIII werken in de havens van Amsterdam en IJmuiden; daar arriveren elke dag schepen die alle soorten brandstoffen vervoeren. Momenteel hebben wij enkel de beschikking over ons 900-tonsschip. Dit is onze grootste milieuboot maar vanwege het grote formaat biedt die ons beperkte mogelijkheden. Met de kleinere Main VIII en straks ook de Main IX zijn we aanzienlijk flexibeler. De Main VIII wordt aangedreven door een 360 pk sterke zescilinder Doosan Infracore L126TiH. Een 85 kva Stamford Marine-generator wordt aangedreven door een John Deere en een 30 kva Stamford Marine-hulpset wordt aangedreven door een 24 kw sterke Hatz. De Het casco van de 37 meter lange Main VIII werd gebouwd in Turkije. Het schip werd afgebouwd bij VCU-TCD op Urk. (foto Jan Johan ten Have) Vogelsang-bilgepomp heeft een vermogen van 5,4 kw bij 3 bar tegendruk en 11,6 kw bij 8 bar tegendruk. Amsterdam Met de fusie van EMT en TCW tot MAIN werd in 2000 de eerste stap gezet in de ontwikkeling van een nationaal opererende organisatie in milieutechniek. Theo Smit werd aangesteld als directeur. MAIN werkt zowel voor de zeevaart, de visserij als de binnenvaart. Voor de binnenvaart ligt de zeggenschap voor afvalinzameling bij stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB). Deze stichting verdeelt Nederland in percelen en wijst die na inschrijving toe aan inzamelaars. Al snel na de fusie kreeg MAIN van de SAB een belangrijk extra perceel toegewezen, namelijk de havens van Amsterdam en de regio IJmuiden. Dit betekende voor MAIN een belangrijke stap vooruit. Om de binnenvaart goed te kunnen bedienen was het bedrijf verplicht om drie milieuboten in deze regio in te zetten. Dit gaf MAIN de gelegenheid om ook voor de zeevaart en visserij te gaan inzamelen. Verwerking De eerste drie jaar van zijn bestaan was MAIN louter gespecialiseerd in de inzameling van afvalstoffen. Het ingezamelde afval werd afgeleverd bij verwerkers. In 2003 zette de onderneming een belangrijke volgende stap vooruit. MAIN nam van AVR de verwerkingsplant en de maritieme inzameltak over, waarmee het de beschikking kreeg over eigen verwerkingsfaciliteiten. Het gevolg was een aanzienlijke groei van onze organisatie, vertelt Smit. Want wij verwerkten niet alleen het door onszelf ingezamelde afval, maar gingen nu ook verwerken voor derden. Naast verjonging van de vloot speelde dit jaar nog een ingrijpende ontwikkeling in de bedrijfsvoering van MAIN. De afvalinzamelaar en -verwerker nam Stroom & Visser in Amsterdam over. Dit bedrijf houdt zich, naast inzameling, ook bezig met tankercleaning en ontgassing van tankers. Hierin willen wij verder groeien, zegt Smit. De hoofdlocatie van MAIN op een schiereiland aan de Petroleumhavenweg in de Amsterdamse haven wordt aanzienlijk uitgebreid. MAIN damt er een stuk water in en krijgt er zo vierkante meter extra oppervlak bij, met onder meer een nieuwe zeekade en een zeesteiger voor zeeschepen en grote binnenvaarttankers. Aan die kade kan MAIN klanten beter van dienst zijn voor de reiniging. Tankerreiniging Met deze ontwikkeling springt MAIN in op de groeiende behoefte aan tankerreiniging. Die groei krijgt binnenkort nog eens een extra impuls als voor binnenvaarttankers strengere reinigingsregels van Activiteiten MAIN kracht worden. MAIN richt zich verder op het ontgassen van zeeschepen, hoe lastig de uitstootregelgeving dit proces ook maakt. Een haven als Amsterdam moet die faciliteit bieden. Schepen moeten niet speciaal naar Rotterdam hoeven varen om te ontgassen, zegt Smit. Hij verwacht overigens niet op heel korte termijn al met het ontgassen te kunnen beginnen: Wij houden rekening met de gebruikelijke, langdurige vergunningprocedure en verwachten hiermee niet eerder dan volgend jaar te kunnen beginnen. inzameling afvalstoffen voor binnenvaart, zeevaart, visserij en tankstations verwerking van olie-water sludge, waswater en bilgewater levering van drinkwater en walspanning vuilvisproject calamiteitenservice kadegebonden diensten scheeps- en tankreiniging scheepsontgassing Wie leverden aan de dubbelwandige milieuboot Main VIII Forward Engineering Discom B.V. Uitlaatgasdempers hoofdmotor Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Dolderman B.V. John Deere generatorset type 4045HFU72, 85 kva. Caldic Techniek B.V. Stamford generator UCM 274 D13 Plug & de Boer B.V. Schroef Kalkman Scheepstechniek B.V. 1-Kalkman boegschroefinstallatie type Gamma 61E, 61 PK ( 45 KW ) elektrisch aangedreven, incl. toeren frequentieregeling. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers W.K. Hydraulics B.V. Stuurwerk hydrauliek Radio Holland Netherlands B.V. Nautisch apparatuur Electro Service, Urk Elektrische installatie Plasmans Scheepsramen V.O.F. Ramen L. Post & Zn. Betimmering Henkko Meubelen Stoffering en inrichting WindeX Engineering B.V. RVS klaproosters en ventilatoren Ten Napel Brandbeveiliging Brandbeveiligingsapparatuur en brandblusmateriaal DMT Worldwide Ankerlieren, ankers en kettingen. Blommaert BVBA Voormast en achtermast SeaTec Marine DESMI pompen Gulf Oil Nederland B.V. Smeer- en gasolie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Hydraulische bunkerkraan Snijder Schilderwerken B.V. Schilderwerk machinekamers Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Klip bv Dekleidingen NPS Nederlands Pomp Service B.V 2x Bellin ladingpompen Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveau-alarmering, overvul beveiliging, drukmeting- en -alarmering, Vega niveaumeting, NXT Computer systeem, diepganmeting, X-BOB met Lloyds certificaat Kalibra Tankmeting ( inhoud) Snijder Reclame Belettering Veiligheidscentrum, Urk Veilgiheidsmiddelen Ontwerp casco, levering straalbuis, roeren, schroef en schroefasleiding VCU Urk Complete afbouw Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Vink Diesel B.V. Hoofdmotor Doosan L126TiH, 265 kw bij 2000 rpm, 1 HATZ Silent Pack generatorset. DCS International B.V. Motorbediening Esco aandrijvingen B.V. Twin Disc keerkoppeling MG5114Dc, 4.17:1 Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassenleidingen

54 De Binnenvaartkrant 54 Havenman van 2009 zorgt voor logistieke vakmensen voorvechter voor de opleidingen van maritiem personeel en werknemers in de haven- en transportsector. Het STC heeft 500 medewerkers en groeit jaarlijks met 10 procent. Erik Hietbrink (midden) poseert samen met burgemeester Aboutaleb en vroegere Havenmannen van het Jaar. Onder wie de enige vrouw die de titel ooit kreeg: Mai Elmar. (foto Johan de Witte) Door Johan de Witte Erik Hietbrink, bestuursvoorzitter van het Scheepvaart en Transport College (en de STC Group), neemt de wacht over als Rotterdamse Havenman van het Jaar Hij volgde Ben Vree, bestuursvoorzitter van Smit Internationale, op die de eretitel vorig jaar in ontvangst mocht nemen. De leden van havenpersclub Kyoto kozen Hietbrink uit waardering voor zijn inspanningen om als kenniscentrum met Rotterdamse basis goed opgeleide mensen af te leveren aan de maritieme sector in binnen- en buitenland. De aflossing van de wacht vond maandag 11 januari plaats tijdens een feestelijke ceremonie op de Smaragd 1. De Havenman van het Jaar wordt sinds 1981 gekozen door de Rotterdamse havenpersclub Kyoto en is in het leven geroepen om personen te eren die op een opvallende manier bijdragen aan de ontwikkeling van de Rotterdamse haven. Bij de jaarlijkse ceremonie was zoals gebruikelijk een groot aantal prominenten aanwezig, onder wie verschillende oud-havenmannen, de Rotterdamse burgermeester Aboutaleb, wethouder Vervat van Economische Zaken en havenwethouder Bolsius. Voorafgaand aan de officiële benoeming lichtte Kyoto-voorzitter Theo Jongedijk de keuze voor Hietbrink toe. Daarbij stelde hij onder andere dat wanneer STC een kraambed zou zijn voor de Rotterdamse haven, Hietbrink zeker de vader is. Dit vanwege de vele goed opgeleide mensen die Hietbrink met het STC aflevert voor de Rotterdamse haven. Verder prees hij Hietbrink onder andere voor de manier waarop die heeft bijgedragen aan de groei van het STC zelf en aan de kwaliteit van de opleidingen die het instituut aanbiedt. Na deze toelichting vond de benoeming plaats, gevolgd door een speech van Erik Hietbrink. Die gaf aan zeer vereerd te zijn met de benoeming en ging uitgebreid in op de ontwikkeling van het STC. Daarbij besteedde hij onder andere aandacht aan het belang van stages voor de sector. Deze stages zijn volgens Hietbrink de manier om jongeren echt te interesseren en te behouden voor de sector. Hij riep het bedrijfsleven daarom op vooral stages te blijven verzorgen, ook nu het economisch minder gaat. Het is dodelijk voor de branche als jonge mensen geen stageplaats krijgen en daardoor niet aan de praktijk toekomen. Vervolgens bedankte hij zijn echtgenote Mathilde voor de acceptatie van zijn veelal 80-urige werkweek waarin hij op pad is voor het STC. De directievoorzitter (58) van de STC Group heeft zijn wortels in de zeevaart en heeft in 2009 de kroon gezet op zijn jarenlange werk als Multinational op leergebied Zijn jongste wapenfeit is een investering van 40 miljoen euro in het meerjarenproject European Transport Academy. Dat behelst 35 innovatieprogramma s voor alle sectoren in de maritieme cluster: zeevaart, offshore, waterbouw, zeevisvaart, scheepsbouw, binnenvaart, haven, logistiek en wegvervoer. Hietbrink is een havenman van kaliber. Met name in 2009 heeft hij de STC Group uitgebouwd tot een maritieme opleidingsgroep van internationale klasse, met ondermeer steunpunten of vestigingen in Oman, Zuid Afrika, Zuid-Korea, Vietnam en binnenkort in Brazilië. Opgezet in samenwerking met plaatselijke overheden en/of bedrijven en instituten. Daarnaast is de STC Group samen met de KVNR op de Filippijnen actief in de opleiding van zeevarend personeel. In Europa heeft de STC Group de allure gekregen van een kennisinstituut voor scheepvaart, logistiek en transport. STC-onderwijs is een export product, aldus Erik Hietbrink. DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. VCU is een organisatie voor de toelevering en ontwikkeling van de professionele beroepsvisserij in binnen- en buitenland, naast maritieme bedrijven zoals kusten binnenvaart, baggerindustrie en industriële ondernemingen. VCU is opgedeeld in zes divisies: tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. divisie Maritiem: Ketting, staaldraad, sluitingen, netwerk en touw divisie Veiligheidscentrum: Kennis-, keuring- en verkoopcentrum divisie TCD: Machinefabriek, scheepsbouw en technische service divisie Gas- & Smeerolie: Leveringen in binnen- en buitenland divisie Afvalstoffen & Milieu: Bilge, afgewerkte olie & KGA divisie Maritieme Shop: Winkel voor industrie, scheep- en pleziervaart Wij feliciteren Maritieme Afvalstoffen inzameling nederland B.V. met de nieuwe dubbelwandige milieuboot Main Viii en wensen schip en bemanning een behouden vaart Wij wensen de dubbelwandige milieuboot Main VIII een behouden vaart Oudeland VH Zwijndrecht VCU Bezoekadres: Vliestroom EG Urk Postadres: Postbus AA Urk T+31(527) F+31(527) [email protected]

55 De Binnenvaartkrant 55 Int Brookx: culinair ontspanningscentrum met veelzijdig aanbod Wij staan met beide benen op de grond. Die typerende uitspraak is van Jacques Rutten van Restaurant- Kegel centrum Int Brookx, gelegen naast de jachthaven van Stevensweert. Die instelling vormt al dertig jaar een stevig fundament voor dit culinair ontspanningscentrum, een van de grotere en betere in Midden- Limburg. Ooit was het gebied waar Int Brookx ligt, een moerassig gebied: broekland dus. De naam zegt het al. De vader van Jacques runde hier een boerderij. Hij had een vooruitziende blik toen hij in 1979 het boerenleven vaarwel zegde en een vergunning aanvroeg om een horecabedrijf te vestigen en het pand te verbouwen en uit te breiden. Porta Isola De jachthaven en Porta Isola (een villapark aan de Maasplassen) bevonden zich toen nog in een prille startfase. Int Brookx is uitgegroeid tot een gerenommeerd horecabedrijf met een keur aan mogelijkheden en een vaste bezetting van vijf medewerkers. In het hoogseizoen groeit deze bezetting tot dertig medewerkers (zowel vaste als oproepkrachten). Jacques, nu 48 jaar, heeft een groot deel van de leiding en culinaire service van Int Brookx overgedragen aan zijn zoon Marc (23) en diens vriendin Nicole. Jacques: Marc heeft een bakkers- en koksopleidng gehad en hij is leermeester. Hij is een echte horecaman. Jacques opereert nu in de luwte, hij springt bij als het noodzakelijk is en houdt zich verder bezig met de ijssalons Malla Vista in Wessem en Maasbracht. Jacques verklaart de filosofie van Int Brookx: Wij staan met beide benen op de grond. Niet hoog van de toren blazen. Dat is een goede fundering voor ons bedrijf. Klanten bedienen zoals je zelf bediend wil worden. Goede producten en mooie gerechten samenstellen tegen een goede, dus redelijke prijs. Flexibel zijn. Het is niet gemakkelijk zo n groot bedrijf te handhaven in zo n kleine plaats als Stevensweert en in een redelijk dun bevolkte gebied. Dat is hard werken. Het is gemakkelijker als je tegen een grote stad aan ligt. Door hard werken, veel inzet en de klant voorop stellen heeft Int Brookx een grote klantenkring opgebouwd in Limburg, en zelfs in grote delen van België en Duitsland. Jacques: We hebben een goede bezetting. En Marc en Nicole trekken ook weer nieuwe klanten aan. Marc Rutten en zijn vriendin Nicole hebben nu de dagelijkse leiding. Het restaurant is gevestigd in de vroegere boerderij van Jacques Ruttens ouders. Er zijn meerdere ruimtes met elk hun eigen karakter. Zoals deze serre. (foto s Jo Bindels) American grill Het aanbod van Int Brookx stoelt op diverse pijlers. Int Brookx beschikt over in totaal acht ruimtes voor verschillende mogelijkheden: van kegelbaan, restaurants, serres (waarvan één speciaal voor rokers), american grill en een feestzaal. Naast à la carte dineren is er van alles mogelijk. Op de website ( staat een greep uit de mogelijkheden: koffietafels, arrangementen voor tussendoor, koude en warme buffetten en zes verschillende menu s voor groepsarrangementen. Voor grill- en barbecueliefhebbers is er de american grill, geheel ingericht in Amerikaanse stijl. Voor een vast bedrag mogen gasten zich gedurende vijf uur onbeperkt teoged doe aan zeven soorten vlees, salades, sauzen, kruidenboter, stokbrood en frites en drank (exclusief buitenlands gedestilleerd). Alle opties zijn naar wens te combineren met het gebruik van de kegelbaan. Int Brookx kan al deze culinaire genoegens aanbieden voor groepen tot maximaal 350 personen. Jacques en Marc Rutten benadrukken dat alles bereid wordt in de eigen keuken. Of het nu gaat om een eenvoudige koffietafel of de uitgebreidste buffetten en diners. IJssalons Dat betekent flexibiliteit. Wie een avond of dag voor een groep moet regelen is niet gebonden aan het bestaande aanbod. Leg de wensen op tafel en ontvang een kant-enklare offerte op maat. Enige voorwaarde: de groep mag niet groter zijn dan 350 personen. Behalve Restaurant-Kegelcentrum Int Brookx exploiteren Jacques en Marc ook twee ijssalons in Wessem en Maasbracht. In deze serie kwam vorig jaar de IJssalon in Maasbracht aan de Havenboulevard al aan bod. Achttien verschillende soorten ijs, vervaardigd volgens geheime Italiaanse receptuur, met Ita liaanse ingrediënten in een Italiaanse ijsmachine en met adviezen van een Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F meesterijsmaker met tientallen jaren ervaring. In het winterseizoen fungeert de ijssalon in Maasbracht als lunchroom met onder andere diverse soorten broodjes, warm appelgebak (met en zonder slagroom) en natuurlijk..ijs. Int Brookx In t Broek 6107 BG Stevensweert (0475) JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Jo Bindels

56 De Binnenvaartkrant 56 Wij feliciteren Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland B.V. van harte met de dubbelwandige milieuboot Main VIII. Forward Engeneering Papendrecht B.V. Leidingwerk