D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING I.: 24-uurs storingsdienst SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel AGGREGATEN Beverdonk Containerterminal uit de startblokken Havenman Deen zet eretitel in om binnenvaart op kaart te zettten tel Oplage: Editie 2 - Brug open, smartphone aan Je staat voor de brug (in dit geval de Overtoomse Sluis over de Kostverloren Vaart in Amsterdam) en vraagt je af waarom die brug toch open moet. Sinds zaterdag staat er op de onderkant van de brugklep een QR-code, die je met de smartphone kan inscannen, waardoor op het beeldschermpje van de smartphone staat: Terwijl u wacht voor deze brug kunnen in zo n 5 minuutjes tot 50 vrachtwagenladingen over het water passeren. En dat met slechts 1 schip! Een zogenaamd FlexFleet-schip, want die kan ook de kleinere rivieren en kanalen bevaren. Zelfs tot in het centrum van Amsterdam. Wat zit er in zo n schip? Dat kan van alles Tien jaar geleden gingen de IAR en de UINF op in de EBU, de nieuwe internationale organisatie Europese Binnenvaart Unie. De twee oorspronkelijke organisaties adviseerden namens de binnenvaart respectievelijk de CCR en de Europese Commissie. Toepasselijk is dat vandaag (dinsdag 17 januari) in Straatsburg in het Palais du Rhin in verband met het 10-jarig bestaan van de EBU onder anderen de voorzitter van de CCR, mevrouw Edwige Belliard, en Europees Transportcommissaris Siim Kallas spreken over de samenwerking tussen CCR en EU. zijn. Zo kan het biertje dat je in het café drinkt over het water vervoerd zijn. Het strooizout om de wegen bij ijzel en sneeuw veilig te houden, wordt ook met binnenvaart vervoerd. Net zoals gymschoenen, planten, bloemen, fruit en frisdrank. En natuurlijk ook goederen in bulk, zoals meel, zand en grind. Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer nam de nieuwe reclame-uiting van de binnenvaart in gebruik door een champagnefles tegen de Overtoomse Sluis stuk te slaan. Meer hierover in de rubriek Voortouw op pagina 13. (foto BVB) In Datteln soll bald wieder Trinkwasser fließen Jong-CBRB Na de Jong Havenvereniging en Jong-VRC is nu de kiem gelegd voor een Jong-CBRB. CBRB-(junior) secretaris Nick Lur:in trekt de kar. Het moet een groot platform worden voor iedereen in de binnenvaart onder de 35. Ondernemers, studenten Logistiek en Economie, mbo ers van het STC. De bedoeling is dat Jong-CBRB aansluit bij de andere jongerennetwerken in de haven en transport, waaronder ook LINK (het 'Natte netwerk voor nette natwerk') Jong-CBRB moet een netwerk worden met infotainment : excursies naar Shell en op patrouilleboten met na afloop een borrel. Overlegd wordt met de Jong Havenvereniging (17 februari houdt de Jong Havenvereniging in de Cruise Terminal de tweede Port Party). Yuri Ouweneel, Hoofd Business Development bij VT, is voor 2012 en 2013 voorzitter van Jong-CBRB. Het is niet alleen voor CBRB-leden, benadrukt Lurkin. Het kan volgend jaar Jong-BLN heten. De voorbereiding om Jong-CBRB ingangen te geven via de sociale media Twitter en LinkedIn zijn in volle gang. Aanmelden bij Jong- CBRB kan al via de website van het CBRB: Meer op EBU-jubileum als startpunt voor samenwerking EU en CCR EBU is in 2001 ontstaan uit de samenvoeging van de Internationale Arbeitsgemeinschaft der Rheinschifffahrt (IAR) en de IBU (Internationale Binnenschifffahrts Union, in het Frans: UINF). De IAR vertegenwoordigde de binnenvaart bij de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR). Leden waren de nationale organisaties van de Rijnoeverstaten Duitsland, Zwitserland, Frankrijk, Nederland en België. Dezelfde leden als van de IBU, alleen was daar ook Oostenrijk lid. De IBU was iets uitgebreider vanwege de belangenbehartiging bij de EU. De IAR was een reeds lang bestaande en zeer goede belangenbehartiging, uitsluitend gericht op de CCR, vertelt Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal van de EBU. De IAR had het secretariaat in Duitsland bij de BdB, de IBU in Frankrijk. Deze spreiding van de werkzaamheden terwijl de organisaties overeenkomstige belangen behartigden, veelal met dezelfde bestuursleden, was niet optimaal. De bestuurders besloten efficiënter te gaan werken en meer duidelijkheid te creëren naar de gesprekspartners. Op 14 december 2001 werd de EBU opgericht. Momenteel zijn acht landen vertegenwoordigd: Oostenrijk, België, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Zwitserland, Tsjechië en Roemenië. Vandaag wordt in Straatsburg bekend gemaakt dat ook de Luxemburgse organisatie lid is geworden. Oost-Europese landen staan op de lijst om toe te treden, maar er zijn nog wat hobbels die moeten worden genomen. De binnenvaart in Oost- en Centraal-Europese landen is niet breed georganiseerd. Vaak zijn er nog geen erkende verenigingen die representatief zijn voor de binnenvaart van dat land. Lees verder op pagina 5 >> Service en reparatie als vaste koers! CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS Bel: OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. SLOWAKISCHE FIRMA BIETET GEVR. PER DIRECT: PERSONAL Schipper voor onze schepen in für Arbeit auf Frachtschiffe und haven A dam. Schipper i.b.v. Personenschiffe in diese Fäche: benodigde papieren (ADN/ Deckman, Lichtmatrose, Radar). NL / Engels verstaan / Matrose, Steuerman spreken is een pre. Loon SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Kontakt: kozar.juraj@gmail. volgens eigen CAO overwerk/ com, tel: , studie/reiskosten enz. GERWIL CREWING ZOEKT GERWIL CREWING ZOEKT KAPITEIN GESUCHT GEZOCHT VOOR MS fax: vergoeding. i.o.v. ms Avalon, (licht)matroos i.o.v. ms Fidente, auf Tankschiff, 86 x 9.60, ADN NADORIAS QUALIZIFIERT UND SOLID Info over deze functie via i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos i.b.v. und Rheinpatent mindestens jonge, zelfstandige ARBEITSKRAFT FÜR IHRE tel (licht)matroos, vaar/verlof i.o. dienstboekje met functie bis Mannheim. Schicht 21/21 en enthousiaste schipper. SCHIFFE. loon conf. CAO. (licht)matroos, vaar/verlof i.o. oder 20/10. Gute Bezahlung Vaargebied Rotterdam - VOOR MS-RE-INTRADE, [email protected] loon conf. CAO. (Lux). Mittagessen, Reisen frei. Groningen. 14/14 of 7/7. LEUK VOOR DE zijn wij op zoek naar [email protected] Tel Loon notk. AFWISSELING! stuurmannen en matrozen, LUXE MOTOR wieslaw / wordt ZZP-er of oproepkracht met ervaring in de (1931, A-STATUS) GYRON CREW ZOEKT [email protected]. [email protected] op een rondvaartboot in binnenvaart, in het bezit van gaat via Rijn - Main - Donau i.o.v. V.O.F. Amulet, Amsterdam! Heb je tijd over en een dienstboekje, het naar Zwarte Zee, voorjaar 2x lichtmatroos en/of matroos FILIPPIJNSE LICHTMATROOS SHIPCREW ZOEKT een groot vaarbewijs? vaarsysteem: Schippers (50+) hebben i.b.v. dienstb. met functie Euro 75,45 per dag. i.o.v. MS Rapitard, Bel en vraag 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris groot vaarbewijs maar geen lichtmatroos/matroos. Vaar/ Laat ons uw schip 1x (licht)matroos i.b.v. naar Anoushka. Vast vlgs. CAO-Binnenvaart. rivierpatenten. Gezocht verlof i.o. loon conform CAO. onderhouden. dienstboekje met functie personeel ook welkom. Tel. +31(0) gezellige medeschipper met Tel Oceanriver Contractors (licht)matroos. vaar/verlof i.o. papieren Tel , loon comf. CAO. GEVRAAGD PER DIRECT VOOR MTS-SCHARIS en Tel GEVRAAGD: sales@ [email protected] nette matroos op duwboot MTS-CYPRIA Stuurman / 2de kapitein i.b.v. oceanrivercontractors.com Savanna 2, vaargebied Ned.- zijn wij op zoek naar kapiteins, BENT U OP ZOEK NAAR Vaarbewijs Loon : Belgisch MR M.A. VAN ROTTERDAM België. In bezit van met ervaring in de PERSONEEL? Wettelijk Vrije tijdsregeling SCHIPPERSECHTPAAR ZOEKT t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. dienstboekje met functie binnenvaart, in het bezit van Gerwil Crewing Poland S.P.ZO. IOV Containersdienst Rott- werk omg. Zeeland. Tel matroos of volmatroos. Vaar/ alle vereiste documenten en O. bied u per direct aan: Poolse Antw. Beschikbaar per 1 maart Fax verlof i.o. loon conform CAO, Rijnpatent. Lichtmatroos tot Stuurman. Contact: Tel Specialist vervoersrecht liefst met auto. Het vaarsysteem en het salaris Informeer naar onze gunstige wordt i.o.m. de eigenaar voorwaarden: geregeld. E. [email protected] VOOR MTS-TOURMALINE, Voor meer info tel. T of zijn wij op zoek naar +31(0) stuurmannen en matrozen, KICKERS met ervaring in de GERWIL CREWING ZOEKT AFLOSSER NODIG VOOR RIJN binnenvaart, in het bezit van i.o.v. ms Amira, (licht)matroos & BINNENVAART? een dienstboekje, het i.b.v. dienstboekje met functie Bel: vaarsysteem: (licht)matroos, vaar/verlof i.o. 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris loon conf. CAO. vlgs. CAO-Binnenvaart. [email protected] Tel. +31(0) TE KOOP WOONHUIS met tuin. N-Eiland. Tel / thermometers? T +31 (0) Stuwen met ContainerPlanner SCHIPPER/ KRAANMACHINIST met matroos biedt zich aan als ZZP-er. Tel Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Grootste schip kan naar Antwerpen Antwerpen kan de grootste schepen ontvangen. Dat bewees het bezoek van de Edith Maersk afgelopen weekend. Het containerschip liep vrijdag 14 januari Antwerpen aan. Het schip loste aan kaai 1732 in het Deurganckdok 2215 containers. De Edith Maersk behoort tot de grootste containerschepen van de wereld: het schip is 397 meter lang en 56 meter breed en heeft een capaciteit van TEU. De diepgang op de reis naar Antwerpen was meer dan 14 meter. Vorige maand zou één van de zusterschepen, de Evelyn Maersk, de primeur hebben. Die aanloop werd op het laatste moment afgeblazen toen het schip op zee een storm moest ontwijken en in tijdnood kwam. Daarop week de Evelyn Maersk uit naar concurrent Rotterdam. Dankzij de Scheldeverdieping, die Stremming Eefde kost miljoenen Rijkswaterstaat was begin deze week nog steeds bezig met de inventarisatie van de schade aan Sluis Eefde. Het was ook nog niet bekend hoe lang het herstel gaat duren. De stremming voor de scheepvaart blijft dus voorlopig nog van kracht. Sinds 3 januari kan geen schip het Twentekanaal in of uit, toen s nachts een van de sluisdeuren naar beneden stortte. Eigenaren van schepen die op het kanaal zitten opgesloten, mogen voor hun personeel werktijdverkorting aanvragen. Minister Kamp van Sociale Het tussenverslag van de onderzoekscommissie Motortankschip Waldhof van de WSV wijst uit dat er twee gaten in de bakboordkim van het mts Waldhof zaten, waardoor er waarschijnlijk water in ballasttank 5 heeft gezeten. De Edith Maersk in het Deurganckdok. (foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen) na jarenlange onderhandelingen met de Nederlandse regering tot stand kwam, is Antwerpen nu dus ook bereikbaar voor de grootste De aanwezigheid van het water heeft mede bijgedragen aan de slechte stabiliteitsverhoudingen van het schip. Die stabiliteitsverhoudingen waren al niet zo goed, omdat de lading zwavelzuur verkeerd was verdeeld over het schip (in alle zeven tanks) waardoor er te grote vrije oppervlakten van de lading ontstonden. De Waldhof voldeed niet aan de stabiliteitscriteria van het ADN 2011 (ADNR 2003) of aan het stabiliteitsvoorschrift van het Rijnvaartpolitiereglement. Het rapport stelt echter dat zuiver rekenkundig die slechte stabiliteit geen verklaring is voor het kenteren Zaken en Werkgelegenheid heeft de bestaande wettelijke regeling werktijdverkorting voor deze calamiteit opengesteld. SZW had eind vorige week elf aanvragen van binnenvaartondernemers binnen voor in totaal dertig werknemers. Als aan de voorwaarden wordt voldaan, krijgt een bedrijf voor de betreffende werknemers een WW-uitkering voor de niet-gewerkte uren. De economische schade loopt volgens schattingen in de miljoenen. Onder de gedupeerden zijn naast binnenschippers ook bedrijven als Combi Terminal Twente en verladers als AkzoNobel, Grolsch. Per jaar schutten in Eefde ongeveer schepen. Zij vervoeren ruim 6 miljoen ton lading. Het gaat voornamelijk om zout, zand en grind, veevoedergrondstoffen en olie. Daarnaast gaat er zo n TEU per jaar over het kanaal. Waldhof had gaten in bakboordkim van het schip. Het onderzoek naar de centrifugale kracht en de dwarskracht op het roer en de invloed hiervan op de golfwerking van de lading, is vanwege de complexiteit nog niet afgesloten. Aanbevolen wordt verder te onderzoeken wat de invloed van het ballastwater op de stabiliteit is geweest, met de vaarsimulator (BAW, Karlsruhe), het kenteren en de bewegingen van de Waldhof daarna te herleiden door de situatie na te bootsen. containerschepen. Dat blijft niet heel lang zo. Maersk heeft met de Triple-E klasse nóg grotere in bestelling. De eerste tien schepen worden volgend jaar opgeleverd. De Triple-E klasse is 400 meter lang, 59 meter breed en heeft een capaciteit van TEU. Funderingen Het hoge water in het Twentekanaal hinderde de eerste week de werkzaamheden. Woensdagavond 11 januari lukte het om de gecrashte sluisdeur boven het water van de kolk te hijsen. Daarna zijn de deur, de drempel en de wanden geïnspecteerd. Na de inspectie is de sluisdeur weer teruggezet. De hijskranen, die de 90 ton zware deur hebben gehesen, zijn weer weggegaan. Onderzoek heeft verder uitgewezen dat de stalen funderingen waarop de tandwielkasten rusten door de val verbogen zijn. De funderingen moeten daarom worden vervangen. Dat hoeft niet zo veel tijd te kosten, meldt Rijkswaterstaat. Maar de aanpak en de planning worden pas bekendgemaakt als de dienst een totaaloverzicht van de schade heeft én de oorzaak van de vallende deur bekend is. De Waldhof voer in de vroege morgen van 13 januari 2011 met ton zwavelzuur op de Rijn van Ludwigshafen naar Antwerpen, toen het schip omsloeg bij de Loreleirots. Een bemanningslid kwam daarbij om het leven, een ander is nog steeds vermist. De Rijn was 32 dagen lang geheel of gedeeltelijk gestremd op die plaats. Schip verliest twee containers na aanvaring In de nacht van maandag 9 op dinsdag 10 januari is de Henri-R tegen een pijler van de Nijmeegse Waalbrug gevaren. Daarbij raakten twee lege containers in het water. Volgens Rijkswaterstaat heeft de scheepvaart geen hinder ondervonden. De vaart hoefde niet gestremd te worden. Eén van de containers werd nog dezelfde nacht bij de spoorbrug teruggevonden. De tweede is waarschijnlijk een stuk stroomafwaarts door het water meegevoerd. Hij is nog niet gevonden. Vermoedelijk ligt hij diep genoeg en zal hij geen problemen veroorzaken. De Waalbrug raakte licht beschadigd. Experts van Rijkswaterstaat hebben de schade opgemeten. De politie heeft proces-verbaal opgemaakt. De toedracht van de aanvaring is onbekend. Sluis 0 gaat twaalf dagen dicht Vanaf vrijdagmiddag 20 januari ligt op de Zuid-Willemsvaart het scheepvaartverkeer door Den Bosch twaalf dagen stil voor de reparatie van sluis 0. Een van de deuren van de sluis in Brabantse hoofdstad raakte op 27 december beschadigd toen een schip er tegenaan voer. Tot de reparatie zorgt een kraanwagen ervoor dat de deur recht blijft hangen. Vrijdag begint de reparatie. Er zal dag en nacht doorgewerkt worden om de stremming zo snel mogelijk te verhelpen. ADVERTENTIE Telegraaf-stijl STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op Onderzoek naar die sluisdeur bij Eefde gaat nog even duren. Gelukkig maar, want alleen als er doden bij waren gevallen, had het waarschijnlijk sneller gegaan. De situatie in Twente verdient overigens net zo goed maatschappelijke verontwaardiging. Bedrijven als AkzoNobel en Grolsch kiezen met volle overgave voor de binnenvaart de één wat voller dan de ander en worden daar nu voor gestraft, omdat er al dertig jaar niet genoeg geld is voor onderhoud van kunstwerken op vaarwegen. Dat is bezopen als je beseft hoe vaak de overheid beweerde dat bedrijven meer binnenvaart moeten gebruiken. Eefde is het bewijs dat ze daar niets van menen. Vertel maar eens iets aan het grote publiek. Een uitstekend artikel in de NRC over de gevolgen van de geblokkeerde sluis vermeldt dat Havenbedrijf Rotterdam heeft voorgeschreven dat er meer per binnenschip moet. Als je dat als verlader leest, dan denk je: schrijft die corrupte club van Willem Scholten mij voor hoe ik vervoer? Ik ga weer lekker over de weg. De sluizen zijn toch waardeloos. Dank je wel, Rijkswaterstaat. Daar wordt weer een paar jaar verwoede PR voor de binnenvaart door het toilet gespoeld. Sociale Zaken liet weten dat de gedupeerde schippers in aanmerking komen voor WW. Wat een geruststelling. Hebben ze op dat ministerie enig idee welke omzet de schippers mislopen? daarmee meer aandacht dan als Madonna een nieuw (veel jonger) vriendje Nee natuurlijk niet, schippers zijn arbeiders. Zelfstandigen kennen ze niet paait. Wat een onzin, zou de Koningin bij SoZa. Die kunnen beter aankloppen zeggen, maar daarmee ontkent ze dat bij het ministerie van Economische Zaken. Henk Bleker is weliswaar staats- vindt. 90 ton wegende sluisdeur bij haar volk dit soort zaken interessant secretaris van Landbouw (je weet wel, Eefde komt met donderend geraas van Boer zoekt vrouw ) maar boeren naar beneden. Jeetje, hoeveel dojen? zijn net schippers (of andersom, wie Geen? OK, weet je met wie die gekke zal het zeggen) en hij heeft gevoel Bleker het tegenwoordig doet? Je zou voor ondernemers, beweert hij. het Telegraaf-stijl kunnen noemen, Hij heeft ook gevoel voor publiciteit. maar voor NRC en Volkskrant voldoende aanleiding om te vermelden Zo bleek die Bleker een journaliste aan de haak te hebben geslagen (of dat de Telegraaf erover schrijft. zij hem, wie zal het zeggen) en krijgt

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. AFVALLEN MET HERBALIFE! 60 miljoen tevreden gebruikers in 75 landen! Start NU! , AFLOSBEDRIJF VAN WIJNGAARDEN. Bent u op zoek naar een tijdelijke invalkracht schipper, stuurman of matroos? Bel voor mogelijkheden. Zondagsrust in ere houdend. Tel , henkvanwijngaarden@live. nl GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Joëlle, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Attesa 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Nautica 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteitsverantwoordelijke for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Zeus,1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] BEN JE OP ZOEK NAAR een werkplek, stageplaats of afloswerk? Neem contact met ons op. zondagsrust in ere houdend. Tel / mail. henkvanwijngaarden@live. nl Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur [email protected] CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) [email protected] CADA Batterijen compleet in brandbeveiliging T +31 (0) Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhein Prinzessin: KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) STUURMAN/MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 Onze deur staat open [voor ESO] >> Vervolg van de voorpagina Ook maakt de huidige economische situatie het moeilijk om geld over te hebben voor een organisatie. Soms is er wel een vereniging, maar die vertegenwoordigt slechts 10 procent van de markt. Het is maar net wat de structuur van de binnenvaart in een land is. In Oostenrijk bijvoorbeeld is de sector Binnenvaart van de Kamer van Koophandel lid van de EBU. We hebben betrekkingen met vertegenwoordigers en overheden in alle relevante landen. In de toekomst verwachten we wel dat nog meer organisaties uit overige binnenvaartlanden toe zullen treden. Slowakije heeft al een verzoek ingediend. Daar is de binnenvaart bezig zich te organiseren. In Hongarije is een groot deel van de vloot gefragmenteerd. In Polen speelt hetzelfde. De particulierenorganisatie is bij de ESO aangesloten, de rederijen zijn niet aangesloten bij een organisatie. De vloten in Oost-Europese landen zijn niet vergelijkbaar met de Nederlandse of Duitse vloot. Maar geen misverstand daarover: er is sinds 2010 een richtlijn van kracht die bepaalt dat alle schepen in Europa moeten voldoen aan de technische richtlijnen, gebaseerd op het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn. Hoewel de problemen waarmee de binnenvaart in die landen kampt, vaak onvergelijkbaar zijn met die in West-Europa, draaien de aangesloten organisaties volledig mee in het bestuur en in de commissies van de EBU. Tsjechië heeft momenteel het vicevoorzitterschap en zal de volgende voorzitter van de EBU leveren. Directie Bij de start van de EBU eind 2001 werd Theresia Hacksteiner verzocht om de directie van de nieuwe organisatie op zich te nemen. Zij was toen directeur van de IVR, de internationale vereniging ter behartiging van de gemeenschappelijke belangen van scheepvaart en verzekeraars. De geboren Oostenrijkse gold als zeer ervaren in het internationale speelveld, had met haar IVRachtergrond ook veel contacten met zowel EU als CCR en tal van andere internationale organisaties. En ze vertegenwoordigde niet het belang van één van de landen. Ik ben Europeaan, stelt ze eenvoudig. Een Europeaan was precies wat de EBU met de zetel in Brussel nodig had om de organisatie te leiden. Ze combineert het werk met dat van directeur van de IVR en linkt de EBU aan alle organisaties in Europa waar de binnenvaart belang bij heeft. En dat zijn er veel. Behalve de bekende in Brussel en Straatsburg en de UNECE in Geneve, zijn het de overige riviercommissies zoals de Donaucommissie en de Moezelcommissie, waar EBU de waarnemersstatus heeft. Maar ook bij minder voor de hand liggende clubs als de Rivierenbeschermingscommissies kreeg ze meer dan een voet tussen de deur, zoals de Internationale Commissie voor de bescherming van de Rijn (IKSR) en het equivalent daarvan voor de Donau. We werken met ze samen. Milieuregelgeving maakt steeds intensiever overleg noodzakelijk. De achterban werkt mee in het bestuur en in commissies. Ik ben de generalist. Het vaktechnische werk wordt in de commissies gedan. Die structuur hebben we gelukkig geerfd van de voorgangers. Daardoor zijn we in staat om over heel veel onderwerpen de expertise in te brengen. Die onderwerpen zijn: Theresia Hacksteiner: Ik ben een Europeaan. (foto Michel de Groot) EBU-voorzitter André Auderset met Transportcommissaris Siim Kallas. (foto EBU) nautisch-technisch (permanent aan tafel in Brussel en Straatsburg), tankvaart, gevaarlijke goederen (ADN, aan tafel in Geneve), passagiersvaart en het sociaal comité. Ook op dat laatste vlak presenteert de EBU vandaag iets nieuws in Straatsburg: een doorbraak in de arbeidstijdenregeling specifiek voor de binnenvaart. Daarover is jarenlang onderhandeld door de EBU, de ESO en de ETF (Europese vakbonden). Op 15 februari wordt met de sociale partners een akkoord getekend in Brussel, bij DG Sociale Zaken. Een akkoord over arbeidstijden, rekening houdend met de vaartijden. Daar zijn we best trots Doorbraak in arbeidstijdenregeling op. Bij zoiets zie je hoe belangrijk het is dat je representatief bent. Tenslotte heeft de EBU een milieucoördinator benoemd. Geen milieucommissie, want milieu is een thema dat speelt door alle commissies heen. Er is al herhaaldelijk getracht de ESO bij de EBU te voegen, maar tot nu toe zonder resultaat. Dat is bij de oprichting geprobeerd. Toen was de tijd er nog niet rijp voor. Nadat vertrekkend ESO-voorzitter Johnny Conings eind 2009 had geopperd dat de tijd rijp was, werd opnieuw een poging gedaan, onder andere door toenmalig EBU-voorzitter Rinus de Korte. We hebben diverse modellen uitgewerkt. Maar toen het zo ver was, heeft ESO helaas toch afgehaakt. Onze deur staat open en we juichen een nauwere samenwerking nog steeds toe. Samenwerking Vanmiddag spreekt Siim Kallas bij de EBU in Straatsburg over de institutionele samenwerking tussen EC en CCR. Toepasselijker kan haast niet bij het 10-jarig bestaan van de EBU. Ook CCR-president Edwige Belliard zal op dit onderwerp ingaan tijdens het symposium dat onder leiding staat van de EBUvoorzitter, de Zwitser André Auderset. Theresia Hacksteiner hoopt dat de bijeenkomst vandaag het startpunt voor een goede samenwerking zal zijn. De tekenen wijzen in die richting. De twee organisaties overlappen elkaar voor een deel en zijn deels complementair. De kunst is dat je daar efficiency uit haalt; een sterk institutioneel kader met een sterke positie van de binnenvaart. Onze insteek is een goede samenwerking tussen de instituties. Mijn gesprekken met het kabinet wijzen in de richting dat de EU de CCR belangrijke rol wil toebedelen. Met het kabinet doelt de EBU-directeur op de staf van Transportcommissaris Kallas. Er zijn meer zaken die Europees spelen. Vorig jaar publiceerden EBU, ESO en INE gezamenlijk een rapport, Setting the course, a new transport policy for 2020, dat toen als input diende voor het Witboek Transport. Daarnaast is er een tweede Naiades aangekondigd, een Europees programma om de binnenvaart meer wind in de rug te geven. Het Witboek was onomwonden: Het nodige zal moeten gebeuren om de mobiliteit in Europa te garanderen, daar zal de binnenvaart een heel belangrijke rol in spelen. Als de Duitse transportminister Ramsauer maar geen roet in het eten gooit, want die houdt hardnekkig vast aan de tol die de Rijnvaart moet gaan betalen, wat in strijd zou zijn met de Akte van Mannheim. Dat zie ik niet gebeuren, zegt Theresia Hacksteiner. Het is volstrekt helder dat er voor de infrastructuur een financieringsprobleem is en het is legitiem dat je alle mogelijkheden aanspreekt, maar het is kort door de bocht om te zeggen: wij deinzen er niet voor terug om internationale conventies op te zeggen. De boodschap is begrepen en Nederland heeft gelukkig duidelijk gereageerd. Een opzegging van dit internationaal verdrag is wat ons betreft niet aan de orde. Als je internationale verdragen wilt opzeggen, zijn er ook andere partijen bij betrokken. Afgezien daarvan verwachten we dat alle landen zich scharen achter het infrastructuurbeleid van de Europese Unie. Het is een dilemma dat de Commissie voor infrastructuurbeleid alleen het middel heeft van de cofinanciering. We hebben wel zorgen om investeringen en het onderhoud van bestaande vaarwegen. Het blijft een zwakke schakel; binnenvaart heeft een enorme potentie, maar de vaarwegen moeten er wel geschikt voor zijn. Ik hoorde een hoge Duitse ambtenaar zeggen dat voor elke euro die je in de vaarwegen steekt, je er 28 terugkrijgt. Dat was wel geruststellend. ADVERTENTIE Wat twittert de Zojuist het #Woudagemaal Lemmer stilgezet. In week tijd heeft dit werelderfgoed ruim 40 miljoen kuub water weggepompt. Toet Toet. Vrachtwagenchauffeur naast het schip in Keulen: Jullie waren gisteren op de tv. #binnenvaart #leukereacties Het woord voor 2012: sluisstremming. Nu weer in Den Bosch... Vandaag hogeschool Venlo die ook de binnenvaart Minor wil gaan uitvoeren. #binnenvaart #Zeehavenpolitie en #Havenbedrijf halen gezamenlijk boomstam uit de Maas bij de Erasmusbrug #OokdeBatavierenzijnvroegditjaar Wederom een constructief gezamenlijk overleg BBU/CBRB/KSV gisteren waarin o.a. het komende Algemeen Overleg in de 2e kamer is besproken. De Gorinchem XI krijgt vorm! De opbouw is inmiddels op het casco gezet! Bijzondere dag morgen: onze koningin, vergezeld van Kroonprins en Prinses, opent de vernieuwde STClocatie in Oman. Daar zijn we trots op! Commentaar op antwoorden op de nieuwe EBIS-vragenlijst leveren weer nieuwe vragen op die beantwoord moeten worden. Dit wordt nog leuk. Kom naar Meerpaal s got talent Op vrijdag 27 januari van 15:30 tot 18:30. Voor alle ouders, opa s en oma s, Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

6 De Binnenvaartkrant 6 Opknapbeurt Friese kunstwerken Bruggen, sluizen, tunnels en viaducten in Friesland krijgen de komende twintig jaar een flinke opknapbeurt. Dat is hard nodig, want ze zijn verouderd en voldoen in een aantal gevallen bijna niet meer aan de wettelijke veiligheidseisen. De Provincie Fryslân heeft in haar begroting tot en met miljoen euro gereserveerd voor het vervangen of renoveren van de kunstwerken. Dat lijk veel, maar het is nog geen 10 miljoen per jaar en in totaal gaat het om 125 bruggen, sluizen, tunnels en viaducten. We moeten veilig Transbox: nieuwe dienst Transbox begint een dienst tussen Amsterdam, Zaandam, Moerdijk, Rotterdam en Antwerpen. Daarvoor zet de operator het ms Anda (264 TEU) van de familie Verdonk door Friesland kunnen rijden en varen. Wij willen de Friezen en onze gasten goed van dienst zijn. Daar horen goed onderhouden bruggen en sluizen bij, zegt gedeputeerde Sietske Poepjes. De besteding van de 160 miljoen euro heeft de provincie vastgelegd in het meerjarenprogramma. De komende vijf jaar wil de provincie onder andere aan de slag met de brug Streamkanaal in Lemmer, brug Rochsleat in Warten en de Ruijtenschildbrug in Vierhuis. Ook de brug Warns, de Van Panhuysbrug bij Tjerkwerd en viaduct Meamert bij Winsum in. De Anda is een van de schoonste binnenvaartschepen met geringe CO 2 -uitstoot en in het bezit van een Green Award. De eerste afvaart is maandag 23 staan op het programma. De provincie Fryslân heeft ruim 250 kunstwerken in eigendom en beheer. In de reguliere budgetten is geen geld beschikbaar voor het renoveren of vervangen van deze kunstwerken. Een groot aantal kunstwerken is gebouwd vóór Ze voldoen niet meer aan de huidige technische eisen en soms hebben ze de technische levensduur overschreden. Om ervoor te zorgen dat de kunstwerken veilig zijn en goed blijven functioneren, is hiervoor nu geld beschikbaar gesteld in de begroting. januari. Voor die reis is de Anda door de terminal SCS Multiports in Amsterdam in combinatie met CTVrede Zaandam geheel volgeboekt. OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Gezocht per direct: ALL-ROUND KAPITEIN op kvb Privilege, in bezit van alle papieren, vaarsysteem 14/14 of in overleg. Tel: TOTAL CREWING & PAYROLLING Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag. van Laak MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D Chemnitz FÜR INFORMATION: [email protected] Telefon

7 De Binnenvaartkrant 7 Boegbeeld Van Voorden met pensioen DOOR HANS HEILIGERS Hij is geboren en opgegroeid in Bergen op Zoom. Als Jac Meeuwissen daar in zijn jeugd op de Havendijk liep, voelde hij reeds de aantrekkingskracht van de grote industrie zoals die daar onder de naam De Holland was gevestigd. Deze ijzer- en metaalgieterij had op het hoogtepunt van haar bestaan ruim achthonderd medewerkers in dienst. De fascinatie voor de gieterij heeft hem nooit meer losgelaten. En toen hij tijdens zijn studie werktuigbouwkunde een stageplaats kreeg bij Hoogovens in IJmuiden en daarna ook nog eens bij De Holland was hij overtuigd van een carrière binnen een gieterij. Later dit jaar zal hij bij de viering van het 100-jarig bestaan van Van Voorden zijn taken overdragen aan zijn opvolger. We worden ontvangen in zijn kantoor waar hij gastvrij koffie voor ons inschenkt, waarna wij ontspannen aan ons interview beginnen. Openhartig, bescheiden, geduldig en succesvol: dat zijn naar onze indruk een aantal eigenschappen waarmee Jac Meeuwissen al ruim 31 jaar met veel plezier zijn inzet geeft aan Van Voorden in Zaltbommel. Toen hij daar in 1981 begon, bracht hij tien jaar ervaring mee die hij had opgedaan bij Alcoa in Drunen, een wereldspeler op het gebied van aluminium producten waar hij met veel plezier had gewerkt. Alleen jammer voor Meeuwissen dat het gietwerk daar beperkt bleef tot aluminium. Bij Van Voorden kenden ze die beperking niet, zegt Meeuwissen. En dat maakte de overstap nu juist zo interessant omdat er in de volle breedte aan alle denkbare gietsels werd gewerkt, vervolgt hij. De verbondenheid van de naam Van Voorden aan Zaltbommel gaat honderden jaren terug. In de archieven van die stad is een stuk waaruit blijkt dat smid Van Voorden lood aanbracht op de grote Martinuskerk. Er zijn ook documenten van het aanpalende dorp Gameren waar smid Hendrick van Voorden in 1725 de klok bouwde van de NH-kerk. De huidige gieterij Van Voorden is in 1912 als familiebedrijf opgericht; later werden daar Van Voorden Reparatie en Promac aan toegevoegd. Door gebrek aan Ing. Jac Meeuwissen. Achter hem de kern van een pomphuis. (foto Hans Heiligers) opvolging binnen de familie werden de ondernemingen in 1987 overgenomen door Gerard Hoorn. Hij had meer affiniteit met de maritieme handelskant van Promac en verkocht de gieterij en reparatie aan Jac Meeuwissen, die daarmee in 1994 directeur-grootaandeelhouder werd. Het waren prima tijden voor Van Voorden. Ing. Jac Meeuwissen was niet slechts technisch maar ook economisch gevormd. Hij begreep daarom maar al te goed dat er niet mocht worden geleund op successen van het verleden en besloot dat voor een gezonde toekomst van de ondernemingen stevig moest worden getimmerd aan structuur en efficiency. Stap voor stap heeft hij de continuïteit en rentabiliteit met talrijke innovaties en patenten verder omhoog gebracht. Dat proces werd in 1998 bruut onderbroken toen er een stevige discussie ontstond met de omgeving van de toenmalige bedrijfslocatie. Aanvankelijk lag die sinds 1912 buiten de stad maar zoals dat vaker gaat werd de onderneming door stadsuitbreiding ingesloten in een woonomgeving en dat droeg niet altijd bij aan een werkbare verhouding met de bewoners. Zonder het einddoel uit het oog te verliezen heeft Meeuwissen na jarenlang overleg en met oneindig veel geduld alles kunnen oplossen met betrokken partijen. Uiteindelijk stond niets meer in de weg voor de bouw van een geheel nieuw bedrijfscomplex langs de A2, dat in 2008 in bedrijf werd genomen. Vele tientallen jaren ervaring van de procesgang en logistiek zijn daarbij ingebracht zodat alle vierkante meters op de meest efficiënte wijze benut kunnen worden. In deze ruime en lichte bedrijfshallen maakt Van Voorden Gieterij tot 4500 millimeter vaste scheeps- en Het bedrijfscomplex van Van Voorden beslaat m 2. jachtschroeven en straalbuizen naar eigen ontwerp. Dat geldt ook voor onderdelen en losse bladen voor verstelbare schroeven. Enkele maanden terug is er het pomphuis gegoten voor de Vox Maximà, de grootste hopperzuiger die ooit in Nederland is gebouwd. De wereldwijd door Van Voorden gepatenteerde legeringen garanderen een slijtvaste verwerking van de vele tienduizenden kubieke meters zand en grind die door de leidingen en de pomp gieren. Naast de gieterij draagt ook Van Voorden Reparatie bij aan de omzet met als specialisme onderhoud, reparatie en upgrading van scheepsschroeven. Van Voorden heeft veel en breed geïnvesteerd in research voor verbetering van inzicht en techniek in de zo karakteriserende wetmatigheden van een scheepsschroef. Zijn digitale simulatie rekent voor goed af met de tijd waarin het ontwerp van de schroef uitsluitend bestond uit een naar beste weten gevonden mix tussen motorvermogen, toerental en de spoed. De analyses van de simulaties vormen mede het uitgangspunt voor next generation propellers met meer power en minder brandstofkosten. In combinatie met de juiste straalbuis kan zo n nieuwe scheepsschroef meer stuwkracht leveren, maar nog belangrijker: veel comfort aan boord leveren. Alle 3D-ontwerpen worden volautomatisch met een 5-assige freesmachine direct in het betonzand gefreesd, waarna de procesgang van het gieten meteen kan aanvangen. Dat geeft een enorme kostenbesparing: het maken van mallen behoort in Zaltbommel reeds lang tot het verleden. Het maakte ook een eind aan discussies over verplaatsing van productie naar Azië, zegt Meeuwissen. Hij was daar overigens nooit een voorstander van: Als je alleen maar importeert en niet zelf produceert kun je ook geen innovaties bedenken en doorvoeren. Tijdens het uitspreken van die waarheid slaat hij nog net niet met zijn hand op tafel, maar we begrijpen dat de lat voor de concurrentie inmiddels zeer hoog ligt. Ook trillingen en te veel geluid worden met het simulatieprogramma voorspelbaar. Verder is Van Voorden erin geslaagd om de bij de schroef te verwachten cavitatie in beeld te brengen, waardoor deze met een geringe aanpassing van het ontwerp kan worden geëlimineerd zodat schade wordt voorkomen. De tijdens Europort gelanceerde primeur van de schroef vervangende Walvisstaart is achter de schermen inmiddels tot volle wasdom gekomen. Na uitgebreide testen bij Marin is het wachten op de klassegoedkeuring, waarna de toepassing in de praktijk zal worden gebracht op een nieuw project. Natuurlijk zullen het jubileum en het afscheid gemengde gevoelens opleveren. Maar nu al zegt Jac Meeuwissen dat hij het een eer heeft gevonden om voor Van Voorden gewerkt te mogen hebben. Tijdens het jubileum in september zal hij zijn taken overdragen aan Arjan Pelders, die hij de komende maanden gaat inwerken. Pelders heeft een ruime industriële ervaring en is zeker geen onbekende in de wereld van Caterpillars: hij was lange tijd directeur van Pon Power. INTERESSANTE TEKST VOOR ALS DE BRUG OPEN STAAT OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : nieuw Scheepstype : 2 Midden voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2010 Holte : 3,05 Voor meer informatie: Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] Gevraagd Schippersechtpaar op mbs 950 ton, Binnenlandse vaart. i.b.v. Radar diploma. REDERIJ Buitendijk B.V. Telefoon: / FAHRGASTSCHIFF 36,50 x 6,50 x 1,20m, Bj. 1959, 210 Innenplätze, Rheinattest, 2 X MAN, je 170 PS Schiffsvermittlung Seestern Gevraagd kapitein als ZZP of in loondienst op Koppelverband Carisma 14/14 systeem Tel of MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende nieuwbouw Antoino Belluci KAPITEIN 2DE KAPITEIN AFLOS KAPITEIN Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Vrijetijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: / of je CV naar [email protected] SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: WEB ADVERTENTIE BEL Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. BOUWEN OP WATER ASTO BV houdt zich bezig met nieuwbouw en onderhoud van chemicaliëntankers, containerschepen, beunschepen en overslaginstallaties. Verder verzorgen wij het onderhoud aan bruggen, sluizen en betoncentrales. Wegens uitbreiding zijn wij per direct op zoek naar een fulltime: Elektromonteur Voor deze functie vragen wij: aansluitende gebieden Wij bieden: aandacht is voor de individuele medewerker. Voor meer informatie over de vacature kun je contact De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: [email protected] Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL

9 De Binnenvaartkrant 9 Beverdonk-terminal ambitieus van start Begin januari kwam op de Beverdonk Containerterminal langs het Albertkanaal in Grobbendonk de eerste container aan. De open satellietterminal van DP World heeft in de eerste fase een overslagcapaciteit van TEU, die kan uitgebreid worden tot TEU. Brede maritieme kennisoverdracht (foto VLOOT) DP World heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in diverse terminals in het achterland, op plaatsen waar grote marktspelers zitten. Zoals in Luik. De Beverdonk Containerterminal is een satellietterminal. Hij moet een hogere efficiency aan de containerterminals in de zeehavens mogelijk maken. Het Antwerpse Havenbedrijf heeft een aandeel van 20 procent in de terminal, die volledig neutraal is opgezet. We willen klanten niet dwingen om alleen met DP World en de haven van Antwerpen in zee te gaan, zegt Dennie Lockefeer, general manager van DP World Intermodal. De terminal kan een gedeeltelijke oplossing bieden voor de toenemende filevorming rond de havens van Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Lockefeer: De afgelopen jaren is de containercapaciteit in de zeehavens zeer sterk gegroeid. De grootste bedreiging is nu de ontsluiting naar het achterland. Als we daar niet op inspelen, kan er een serieus concurrentienadeel voor onze havens ontstaan. Mede daarom is het zo belangrijk dat dit nieuwe containerplatform haven- en terminalneutraal is. We willen dat er een win-win-situatie ontstaat voor alle stakeholders. Een terminal bouwen is niets nieuw voor DP World, maar een Extended Gate ontwerpen is een ander verhaal. Daarom hebben we diverse partijen bij de conceptfase betrokken. Onder meer DHL en Maersk hebben in een werkgroep met ons meegedacht. Ook de Nederlandse, Belgische en Duitse truckorganisaties waren betrokken bij de brainstorms. Transitlading De initiatiefnemers willen zo veel mogelijk trucks van de weg halen door vanuit Grobbendonk hoge frequentie-verbindingen op het water naar verschillende zeehavens te organiseren. Grobbendonk is wat dat betreft een ideale locatie. We liggen in de oksel van de E34 en de E313. Als je verder langs het Albertkanaal gaat zitten, mis je het E34- volume. We zitten dicht genoeg bij de zeehavens om hoge frequenties te organiseren. Op de terminal zullen vooral transitcontainers worden overgeslagen die vanuit de zeehavens naar het Duitse achterland vervoerd worden of omgekeerd. In de startfase mikken we op 3 procent van dit transitvolume, maar we willen snel doorgroeien naar 20 procent. Doordat vrachtwagens hun containers in Grobbendonk afzetten en ophalen, belanden ze niet op de directe wegen rondom de zeehavens. Het lokale volume dat op de terminal wordt overgeslagen is beperkt. Lijndiensten Door het groeiende aantal inlandterminals komen steeds meer binnenschepen met kleine callsize lossen en laden aan de zeeterminals. Dat is niet erg efficiënt en ook daar willen DP World en het Antwerpse Havenbedrijf met de Beverdonk Containerterminal wat aan veranderen. We bundelen volumes en werken aan de waterzijde samen met Trilogiport in Luik en de terminal van Meerhout. Europoort zal ons voor een groot deel van binnenvaartverbindingen voorzien. Daarnaast gaan we ook zelf een dienst opzetten. Momenteel wordt er twee maal per dag op Antwerpen gevaren en vijf dagen per week op Rotterdam en Zeebrugge. Overheidsrederij VLOOT heeft een samenwerkingsakkoord afgesloten met de Koninklijke IBIS-school in Oostende. VLOOT werkt nu samen met alle maritieme scholen in Vlaanderen. De overheidsrederij draagt zorg voor de overdracht van maritieme kennis. Daarnaast kunnen de scholen, waaronder ook binnenvaartschool Cenflumarin, gebruik maken van de schepen van VLOOT. Jaarlijks organiseren de maritieme scholen zo n 6700 leerlingendagen via VLOOT. In Nederland is momenteel het nieuwe onderzoeksschip van VLOOT, de Simon Stevin, in aanbouw. Ook op dit schip zullen de leerlingen van maritieme scholen mogen meevaren. De terminal is op dit moment 2,5 hectare groot en heeft een 200 meter lange kade. Die kan worden uitgebreid naar 500 meter. Het terrein zelf kan worden uitgebreid tot 10 hectare. Tussen nu en drie, vier jaar willen we uitbreiden met de volgende 3 hectare. Ten laatste over acht jaar hopen we over te gaan naar de volle ontwikkeling. De mobiele Gottwald-kraan waar nu mee gewerkt wordt, zal op termijn worden vervangen door vaste containerkranen. In de laatste fase zal de terminal een capaciteit van TEU hebben; nu is dat TEU. Aan weerszijden van de terminal ontwikkelen de Groep Heylen en Van Wellen Project Management in totaal 40 hectare logistiek. De eerste 10 hectare worden tegen de zomer van 2012 gerealiseerd. De nieuwe terminal biedt zo veel mogelijk voordelen die de Antwerpse haven ook biedt. Zo is er in Grobbendonk een volledige ISPSzone, biedt de terminal depot en repair aan en kan er fumigatie van containers plaatsvinden. Containers mogen zonder transitdocumenten vanuit Antwerpen doorstromen naar de Beverdonk Containerterminal, wat een belangrijk voordeel betekent voor de klanten. Daling overslag Zeebrugge Met een totaal van 47,3 miljoen ton zijn er in de haven van Zeebrugge afgelopen jaar 4,5 procent minder goederen overgeslagen dan in Tot ongeveer halverwege 2011 lag de haven op gelijke koers met 2010, maar gedurende de tweede helft van het jaar zwakte de overslag af. Dat was het sterkst te voelen in de containersector, waar het volume met ruim 11 procent daalde naar 2,22 miljoen TEU. De haven komt daarmee nog net boven het jaar 2008 uit. Ook de overslag van droge bulk nam af. Stukgoed, roro en vloeibare bulk noteerden stijgingen. Voor de overslag van LNG was 2011 zelfs een recordjaar. Ook de cruisevaart zat in de lift: vorig jaar kwamen in Zeebrugge 75 cruiseschepen aan tegenover 66 in Voorlopig nog geen examens ADNherhalingscursus Voorlopig wordt er nog geen examen afgenomen voor de ADN-herhalingscursus. Daarop wijst Dirk Beernaert van DGT Dangerous Goods Training. Het team van DGT, dat onder meer ADN-cursussen voor de binnenvaart verzorgt, kreeg hierover de laatste tijd regelmatig vragen. Het is een feit dat in het ADN 2013-reglement een controletest wordt voorzien op het eind van de herhalingscursus, licht Beernaert toe. Allicht zal deze test afgenomen worden door de opleidingsinstelling zelf. Gelet op de overgangstermijn van zes maanden voor de toepassing van het ADN 2013 wordt pas vanaf 1 juli 2013 een examen voorzien. Beernaert adviseert houders van een ADN(R)-attest de vervaldatum goed in het oog te houden. Het ADN-attest is vijf jaar geldig. Uiterlijk in het jaar dat de vervaldatum voorafgaat moet men een ADNherhalingscursus volgen. DGT biedt regelmatig ADN-basiscursussen en ADN-herhalingscursussen aan. Ze vinden plaats in het Schipperswelzijn in Antwerpen. Meer informatie: Voka start havencel Binnen de Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland (Voka) wordt een strategische cel voor de haven opgericht. Dat staat in een akkoord dat Voka begin dit jaar heeft gesloten met Alfaport, de federatie van bedrijven in de Antwerpse haven. De nieuwe havencel moet sectororganisaties en bedrijfsleiders een platform bieden voor structureel overleg rond belangrijke havendossiers. De cel zal samenwerken met de cel voor grootindustrie, die een paar jaar gelden is opgericht. Voka en Alfaport zien de nieuwe havencel als een versterking van het werkgeverlandschap in de Antwerpse haven. Hierdoor kunnen we nog beter inhaken op de behoefte van de bedrijven in de haven. ADVERTENTIE Overslagrecord in Gentse haven dankzij binnenvaart ADVERTENTIE In de haven van Gent is vorig jaar voor het eerst in de geschiedenis meer dan 50 miljoen ton overgeslagen. Het nieuwe record is te danken aan de binnenvaart, die met ruim 10 procent groeide naar 22,6 miljoen ton. Het aantal binnenschepen dat in de haven kwam lossen of laden steeg met naar Ook het shortseaverkeer ontwikkelde zich in stijgende lijn. De overslag via de zeevaart bleef met 27,2 miljoen ton steken op het niveau van De belangrijkste oorzaak van deze stagnatie is volgens het Havenbedrijf dat een aantal van de grootste zeeschepen niet meer aanmeren in Gent. In plaats daarvan zoeken ze andere zeehavens op en wordt de lading met binnenschepen naar Gent gebracht. Dit verklaart ook voor een deel de sterke groei van de binnenvaart in de haven. Het Havenbedrijf hamert erop dat er knopen moeten worden doorgehakt over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen. Alleen zo kunnen we inspelen op de tendens van grotere zeeschepen en voorkomen dat de goederenoverslag via zeevaart stagneert. De haven van Gent wil zo n 75 miljoen euro bijdragen aan de bouw van de sluis, waarvan de kosten op 630 miljoen euro worden geraamd. De Vlaamse overheid is er nog niet over uit hoe zij haar aandeel gaat financieren.

10 De Binnenvaartkrant 10 Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Sie suchen ein Binnenschiff? Wir haben eine große Auswahl an Tankern Frachtern Fahrgastschiffen Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] GEVRAAGD OP MTS ESCAPE Stuurman / 2de kapitein met Patent. Nederlandse nationaliteit. Vaargebied: ARA / Rijn / Main / Moezel Alleen Ned. personeel aan boord Vaarsysteem: 10 dagen op / 10 dagen af. Tel SHIPCREW ZOEKT SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Addio, i.o.v. MS Friendship, 1x (licht)matroos i.b.v. 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie dienstboekje met functie (licht)matroos. vaar/verlof i.o. lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. loon comf. CAO. [email protected] [email protected] SHIPCREW ZOEKT SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Adriana Maria i.o.v. MS Maria-Jeanet, 2x lichtmatroos i.b.v. 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. loon comf. CAO. [email protected] [email protected] TE HUUR OF TE KOOP TE KOOP GEVRAAGD zelfvarende containerbak Enya. Drijvende langsteiger ca 200 Tel: of mtr Tel TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL GEVRAAGD: KAPITEIN VOOR MTS RIVER KWAI Patent tot min. Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst. Tel UNIEKE KANS Een zeer ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Tel: vlietlanden.nl funda.nl TE KOOP WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Vraagprijs ,-- k.k. MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende nieuwbouw Antoino Belluci STUURMAN (Rijnpatent is een pré) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Bij de betreffende functies behorend een dienstboekje Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: / of je CV naar [email protected] Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Bosma Maritiem Slb. Karl, x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs ,- Ex Patrouilleboot Cismarea, 2x 180 pk GM, x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs ,- Vaar mee met SwetsODV! Houd je van afwisseling en vrijheid? Maar wil je ook een goede beloning? SwetsODV is altijd op zoek naar Stuurmannen, Schippers en Kapiteins die de ambitie hebben om hogerop te komen. Want SwetsODV is in Nederland uitgegroeid tot één van de belangrijkste werkgevers in de nautische sector. Wil je naast een uitstekende beloning, ook doorleren en een stapje hogerop komen? Dan wil je een werkgever die met je meedenkt. Wil je meer weten over onze uitstekende arbeidsomstandigheden en zelf de voordelen ervaren? Kom aan boord en neem snel contact op met Anisa Afkir: T of [email protected]. Voor de uitgebreide vacature kunt u terecht op Vaccuümboot Hillers III, 100 pk GM, x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs ,- Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar [email protected] Tel BEDIENING BINNENVAART VEREN NAUTISCH BEHEER T +31 (0)

11 De Binnenvaartkrant 11 Bela vist op gezonken lading DOOR JOHAN DE WITTE Aan het roer van Pan Salvage Inc. staat Henk de Bloeme. Hij schreef op grond van ervaring betreffende water, schepen, motoren en wrakhistorie een eigen naslagwerk. Omdat de jaren gaan tellen en werk op zee zwaar is, wil hij delen met een compagnon die commerciële uitdaging en zoutwater in zijn DNA heeft. Een stijve bries zet onze kuif rechtop als we over de boeiing van de Bela aan dek springen. Geen zee te hoog is de uitstraling van deze 40 x 9 x 5,20 meter grote ex-arm 22. Scheepswerf Boele bouwde het schip in 1981 met een 1980 kw type 3608 Caterpillar en 2,70 diameter schroef als voorstuwing. Een machtig schip waarmee met windkracht 10 werd doorgevist. Wrakken De met camera, propellors en waterjet uitgeruste, hydraulisch aangedreven wrakkengrijper aan dek geeft de Bela al zo n jaar of drie een deep sea salvage-functie. Met een multi-beam sonar, plus een zee aan ervaring, neemt de bemanning positie om, according the law op dieptes tot 125 meter, een wrak te ontdoen van waardevolle metalen en materiaal, zoals visnetten die niet Sonarbeeld van een wrak. op bodem van de Noordzee horen. Nieuw is dit niet! Oude geschriften verwijzen reeds naar onderwateractiviteiten om verloren gegane schatten boven water te halen. Alexander de Grote beschikte al over een duikerklok en Leonardo da Vinci beschreef een systeem om kunstmatig onder water te verblijven. Met de ontwikkeling van technische duikapparatuur kwam het bergen van kostbare ladingen na 1945 eerst goed op gang. Sindsdien zijn er door grote firma s duizenden tonnen nonferro-metalen (onder andere 200 millimeter dikke pantserplaten, bronzen schroeven en condensers van zowel oorlogs- als koopvaardijschepen) boven water gehaald. De animo voor wrakberging ebde weg in periodes van dalende metaalprijzen. Echter, de laatste vijf jaar loont investering zich opnieuw. Op de Noordzeebodem ligt nog altijd een groot aantal wrakken die om redenen van veiligheid geborgen of verwijderd dienen te worden. Deze wrakken staan bekend onder de term NoMo-wrakken (Nota Mobiliteit). Rijkswaterstaat Noordzee is voornemens deze wrakken in de periode (gedeeltelijk) te laten verwijderen. Hiertoe zullen Henk de Bloeme aan dek van de Bela. (foto Johan de Witte) Europese openbare aanbestedingen conform het ARW 2005 worden gehouden, met als doel het wegnemen van hinder voor de scheepvaart. Met name pal voor de Waterweg ligt een historisch wrak waarvan de houtenromp reeds lang is opgezogen, maar waar echter niet op gewerkt mag worden met als gevolg dat de scheepslading van 150 ton lood de bodem in zakt. Voor Henk de Bloeme is dit een onbegrijpelijke houding van de overheid, evenals visserlui de Europese kronkels niet kunnen volgen wanneer zij jaarlijks duizenden tonnen morsdode vis overboord moeten zetten. De VOC is tastbaar Genoeg theorie, we volgen Henk de Bloeme in zijn werkplaats om te zien waartoe de Bela in staat is. Naast las-, brand-, en duik-equipment, camera s en een supermarkt aan spare parts vinden we monsters van wat er boven water komt. Zoals rutile, timberwood, tin, lood en antimoon. Aan dek ligt koper in tegelvorm (elk 90 kilo) uit een gedateerd wrak. Op een stuk stuwhout hebben algen de lading ingekapseld van de Gaw Quan Sia, die in 1889 zo n 40 mijl uit onze kust ten onder ging. Henk peutert een korrel los, knijpt hem open en een onmiskenbare, sterke peperlucht fascineert ons. Uit dit wrak heeft de Bela antimoon en tin geborgen. Het avontuur is tastbaar, nog vrij en onbelastbaar, dichtte hij eens. Op koers voor koffie haalt Henk de Bloeme de positieve invloed van de gebroeders de Witt, Michiel de Ruyter en de beschamende houding van Nederland tegenover Indonesie na 1945 ook nog even boven water. Verrassende thema s in deze setting! Nog voordat we de dekhut binnenstappen bekrachtigt hij zijn stelling met een illustrerende volzin waarbij het reilen en zeilen van politici betreffende Europese financiën aan de grond loopt. Een boeiende persoonlijkheid! Voordat we in de pantry achter tafel schuiven p a s s e r e n w e opnieuw een paar eeuwen geschiedenis in foto s, tekeningen en schepen, elk met een verhaal. Overigens, zegt Henk de Bloeme, houd ik mij niet alleen bezig met wrakberging. In 2001 kreeg Van Seumeren-Mammoet opdracht voor het bergen van de Koersk. Er waren zeer sterke ketels nodig (zuig ankers die met vacuüm in de zeebodem worden getrokken) waartussen het zaagsysteem moest worden aangebracht om het 80 millimeter dikke mangaanstaal van de Koersk door te zagen. Per toeval had ik een aantal zeer dikwandige tanks staan die Van Seumeren wegens ontstane tijdsdruk door weersverslechtering in de Barendszee, direct nodig had. De wereld keek met deze berging mee, waarin het talent en de creativiteit van alle betrokkenen samenkwam. Met meer dan gewone belangstelling volgde ik deze berging, die helaas een maand later werd overstemt door nine eleven. Noordzee als werkplek Geboren in een vissersgeslacht stond Henk de Bloeme op z n twintigste als leerling-werktuigkundige in de machinekamer van de Elbe van L. Smit. Hij voer een paar jaar bij de HAL, emigreerde naar Zuid- Ultrafijne filtering en brandstofoptimalisatie Micfil International GmbH Am Bahnhof 6, D Binau ADVERTENTIE (vroeger WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT) Telefon: , GSM: Mail: [email protected], [email protected] Afrika, deed iets met de vervaardiging van polyester boten, viste voor de kust van Mauretanie, kwam in 74 terug naar Nederland en verzeilde bij Eerland s Machinehandel. Een paar jaar later werkte hij voor zichzelf en stichtte hij een gezin. Nooit ver van handel en motorenreparatie-inbouw nam hij deel in het duikship Fogo Isle, waarmee ook het idee voor Pan Salvage Inc. in de spanten werd gezet. Inmiddels is de Bela ingericht voor zijn taak. De machinekamer heeft met uitgebreide hydrauliek een lift gekregen. De 8 cilinder-cat staat permanent op temperatuur. Een uiterst moderne sonar op de brug die nog allround-kwaliteit in techniek en betimmering uitstraalt, projecteert de zeebodem screenwide. Het is mijn business om onder andere zwaar metaal, giftig lood en koper van de bodem te halen, zegt Henk. Stichting Duik de Noordzee schoon heeft daar bezwaar tegen. Je vernielt ons duikobject, zegt deze club. Op den duur lost een wrak sowieso op in de zee. Die keren dat sportduikers krabben en kreeften bevrijden en een paar oude visnetten aan de wal brengen, weegt niet op tegen de hoeveelheid die wij aan de wal brengen. Onze exploitatie kost geld, de verkoop van metalen moet dat opbrengen. Het werk/de hobby van Henk de Bloeme is duidelijk. Zijn wens is een compagnon, zijn droom is een museum waarin hij zo n 150 m 2 meter kan inrichten met interessante spullen. Houdt motor-, transmissieen hydraulische olie permanent schoon en zorgt voor een betere smering. Filtert 95% meer deeltjes en water uit dan een Verlengt de intervallen tussen het verversen van de olie. Beschermt motor, transmissies en hydraulische installaties en verlengt hun levensduur. Beschermt pompen door zuivere, watervrije brandstof. Reduceert roet- en rookvorming. Voorkomt verbrandingsresiduen en tankslib. Lage onderhouds- en reparatiekosten.

12 De Binnenvaartkrant 12 Duitse watersportmarkt groeit DOOR EVERT BRUINEKOOL Voor Nederlandse watersportondernemers biedt, naast de thuismarkt, de Duitse markt de beste kans op afzet. Tegelijkertijd exporteren meer en meer Duitse ondernemers hun zeil- en motorboten, onderdelen en accessoires naar Nederland. Duitsland biedt zowel kansen als bedreigingen voor de Nederlandse maritieme industrie. De Duitse watersportmarkt groeit, meldt Jürgen Tracht, directeur van het Bundesverband Wassersportwirtschaft. Tegelijkertijd verstoort de Euroschuldencrisis het internationaal herstel. Terwijl in Noord-Europa de vraag naar boten en jachten gemiddeld toeneemt, blijft de situatie in Zuid-Europa heel verschillend. Een stabiel herstel is niet in zicht en wordt er, als gevolg van de financiële stresssituatie in verschillende Zuid-Europese landen, ook niet waarschijnlijker op. Export Uit een eind vorig jaar gepubliceerd onderzoek bleek dat bijna 57 procent van de ondervraagde ondernemingen aangeeft dat de bedrijfsresultaten ten opzichte van 2010 waren verbeterd. Een kleine 19 procent spreekt van krimp. Deze bevindingen worden ondersteund door de actuele productiecijfers van Eind van de maand zal op Boot Düsseldorf blijken hoe de markt zich ontwikkelt. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie) de Duitse botenbouwers, weet Tracht. Vergeleken met vorig jaar zal de productie van zeil- en motorjachten met bijna 20 procent toenemen. De uiteenlopende ontwikkelingen op de internationale markten blijken ook uit het exportverloop. De Duitse botenbouwers konden in het eerste half jaar van 2011 een waardestijging van hun export melden van 14,6 procent bij de zeilboten en 12,2 procent bij de motorboten. Dat betekent dat de export achterblijft bij de Duitse thuismarkt. Hoewel de omzet zowel in 2010 als in 2011 is gestegen, is de branche nog ver verwijderd van het verkoopniveau van vóór de wereldwijde financiële crisis van Uit onze berekeningen blijkt dat de productie ongeveer op 65 procent van het niveau van 2006/2007 ligt. De huidige financiële crisis kan zowel goede als slechte gevolgen hebben voor de jachtbouw. Aan de ene kant neemt het consumentenvertrouwen af. Aan de andere kant is er de neiging bij consumenten om waardevaste aanschaffingen te doen. Daarvan profiteert niet alleen de onroerendgoedmarkt, maar ook een deel van de botenmarkt. De lage renteopbrengsten van spaargeld, tezamen met de angst voor inflatie, lijken deze trend verder te stimuleren. De grootste kansen hebben volgens het Bundesverband Wassersportwirtschaft bouwers en aanbieders van compleet uitgeruste boten en jachten in het midden- en grotere segment. In het hogere prijssegment blijft de situatie moeilijk in verband met onder meer het overaanbod van gebruikte schepen. Stabiel Hoe de markt zich in 2012 zal ontwikkelen, is volgens Tracht onduidelijk. Meer dan de helft van de Duitse ondernemingen verwacht verdere groei en heeft vertrouwen in de Duitse economie. De Duitse thuismarkt wordt als stabiel ervaren. Voor de op export gerichte Duitse ondernemingen blijft het beeld onduidelijk. In de landen die door de eurocrisis zijn getroffen, dreigen de bezuinigingen de toch al zwakke economieën verder te destabiliseren. Nederlandse watersportondernemers lijken er goed aan te doen zich te richten op de meer stabiele Noord-Europese landen. Het onderzoek van het Bundesverband Wassersportwirtschaft maakte deel uit van de voorbereidingen voor de internationale watersporttentoonstelling Boot Düsseldorf Deze beurs wordt gehouden van zaterdag 21 tot en met zondag 29 januari. Meer informatie over de beurs is te vinden op Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij per direct 3 kandidaten voor de functie: Service monteur buitendienst Locatie Sliedrecht en Nijmegen Functie omschrijving: In de functie van Servicemonteur buitendienst bent u zelfstandig bezig met het verrichten van onderhoudswerkzaamheden en inbedrijfstellen van dieselmotoren aan boord van schepen in binnen- en buitenland. Daarnaast bent u bezig met het opsporen en verhelpen van storingen aan elektronisch geregelde installaties en rapporteert u de werkzaamheden aan de service coördinator. Functie eisen: - Afgeronde MTS-E, WTB of 1e dieselmonteur opleiding - Aantoonbare werkervaring is vereist - Bereid 24/7 storingsdienst te draaien - In bezit van rijbewijs B en bereid te reizen - Service gericht en geen 9 tot 5 mentaliteit - Flexibele instelling - Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal, in woord en geschrift - Enige computervaardigheid is wenselijk. Wij bieden: - Uitstekende arbeidsvoorwaarden - Modern uitgeruste service bus - Productopleidingen in binnen en buitenland - Een werkplek binnen een jong en dynamisch bedrijf. Organisatie profiel De Ruyter Service is een officieel full service Cummins dealer die 24 uur per dag 7 dagen in de week klaar staat voor haar klanten. Zij biedt service voor regulier onderhoud, reparaties en revisies. Daarnaast verleent zij service aan voortstuwingsinstallaties, pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. De Ruyter Service verzorgt ook de complete in- en uitbouw van dieselmotoren en hermotoriseringen. Interesse? Heeft u interesse in deze uitdagende functie? Stuur dan per omgaande een bondige motivatie samen met uw CV naar [email protected] t.a.v Mevr. Lara Santana Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij per direct een kandidaat voor de functie: Electrical Engineer Locatie Sliedrecht Functie omschrijving: Als Electrical engineer bent u de Electro-technische duizendpoot van de afdeling. U bent geheel zelfstandig verantwoordelijk voor het ontwerpen van de elektrische schema s voor besturingspanelen. Daarnaast ondersteunt u de kastenbouw en de service afdeling. Verder zullen u werkzaamheden ook regelmatig op het werktuigbouwkundige vlak gericht zijn. Functie eisen: - Afgeronde MTS opleiding, voorkeur richting Mechatronica - Kennis en ervaring met CAD systemen - Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - Klant- en resultaatgericht - Flexibele instelling - Werkervaring binnen de maritieme sector is een pré. Wij bieden: - Uitstekende arbeidsvoorwaarden - Uitzicht op een vast contract - Een werkplek binnen een deskundig en enthousiast team - Opleidingsmogelijkheden. Organisatie profiel De Ruyter Dieseltechniek B.V. is specialist in het vervaardigen van geheel op maat gemaakte generatorsets voor de binnen- en zeevaart, de baggerij, de offshore, workboats en megajachten. Doordat de gehele productie in eigen huis plaatsvindt, kunnen de generatorsets geheel volgens klantbehoeften worden geproduceerd. Interesse? Heeft u interesse in deze uitdagende functie en voldoet u aan het profiel? Stuur dan per omgaande een bondige motivatie samen met uw CV naar [email protected] t.a.v. Mevr. Lara Santana. Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen (NL) Tel (0) Fax +31 (0) [email protected] Parabool 101, 3364 DH Sliedrecht (NL) Tel +31 (0) Fax +31 (0) [email protected]

13 De Binnenvaartkrant 13 Info over binnenvaart in hartje Amsterdam Opnieuw wist het BVB te verrassen met een ludieke publieksactie in de imagocampagne voor Flexfleet (voorheen de kleinere schepen ). Afgelopen zaterdag (14 januari) onthulde Annemarie Jorritsma, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer een enorme poster aan de onderzijde van een klapbrug in Amsterdam. Met de poster maakt de binnenvaart duidelijk dat zij met slechts één schip gemiddeld een hoeveelheid van 50 vrachtwagens op de Amsterdamse wegen kan uitsparen. Met een harde knal spatte een champagnefles tegen de Overtoomse Brug in Amsterdam. In haar toespraak voorafgaand aan de opening gaf Jorritsma aan dat de binnenvaart ondanks de economische situatie hard aan de (water)weg timmert om het Nederlandse bedrijfsleven en de overheid ervan te overtuigen om te kiezen voor vervoer over water. We hebben echt goede kaarten voor de toekomst. De wegen lopen vol, terwijl de binnenvaart geen files kent. Daarbij levert vervoer over water een behoorlijke CO 2 - besparing op. Het valt niet mee om dat tussen de oren te krijgen. De poster onder de brug maakt deel uit van de promotiecampagne FlexFleet en is een initiatief van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het doek informeert passanten over de troeven van de binnenvaart en specifiek de kleinere typen schepen. Deze schepen transporteren iedere dag ruim 8,5 miljoen kilo aan goederen door de binnenstad van Amsterdam. Met een smartphone kunnen passanten de extra grote QRcode op het brugdoek scannen. Annemarie Jorritsma nam de nieuwe promotie van de binnenvaart in gebruik. Deze QR-code straalt duidelijk (foto BVB) uit dat de sector op innovatieve wijze werkt aan haar toekomst. Met de introductie van het overkoepelende branchelogo the Blue Road, een eigen reclamespot op tv en een wekelijks programma op RTL 7 is de binnenvaart actief bezig zichzelf zichtbaarder te maken. De oud-minister van Verkeer en Waterstaat deed aan het einde van haar toespraak een mooie handreiking richting Den Haag: Als men het in Den Haag heeft over Beter Benutten, dan zeggen wij: stimuleer Nederland om binnenvaart beter te benutten. Uitzending gemist Gemiste uitzendingen van de RTL-serie Wereld van de Binnenvaart zijn te vinden op Er zijn twee afleveringen geweest. Nog zes te gaan. Naar de eerste aflevering keken mensen. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Prijsvragen modal shift en synchromodaliteit Hebt u een goed idee of een concreet project dat kan leiden tot meer vervoer over water, dat bijdraagt aan oplossingen voor knelpunten voor vervoer over water, dan zijn er binnenkort twee interessante prijsvragen. Ze worden georganiseerd in het kader van IDVV. IDVV (Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen) is een programma van Rijkswaterstaat, lopend tot en met 2013, waarbij gewerkt wordt aan de verbetering van de betrouwbaarheid van de reistijden en doorstroming van de containerbinnenvaart. Dit moet ertoe bijdragen dat de doelstelling van de Maasvlakte 2 (45 procent van het achterlandvervoer via de binnenvaart) wordt gehaald. i Wat van Dubbel jubileum in Maasbracht DOOR JO BINDELS Zondag 8 januari was een heuglijke dag voor Wim Houben en Erwin Schuller. Beiden vierden een jubileum. Wim Houben het 20-jarig bestaan van Wim Houben Watersport; Erwin Schuller het feit dat hij tien jaar geleden Schuller Marine Services oprichtte. In 2010 nam Schuller Wim Houben Watersport over. Sindsdien treden beide ondernemingen als een geheel naar buiten. Wim Houben Watersport bleef echter als werkmaatschappij onder eigen naam bestaan. Het dubbel jubileum was een gerechtigde reden voor een feest, vonden ook de klanten en bezoekers. Ze meldden zich in groepjes, verspreid over de hele dag, en dat gaf Wim Houben, Erwin Schuller en In het kader van dit programma worden verschillende activiteiten uitgevoerd, waaronder een groot onderzoek om te komen tot de deze doelstellingen en tot innovatieve en duurzame binnenvaart. Een andere activiteit is het houden van prijsvragen die bijdragen aan deze doelstellingen. Columbus doet het EICB? Extra puzzelen De kruiswoordpuzzel uit de vorige editie was correct, maar toch klopte er iets niet. Dat kwam door de foutieve invulbalk die erbij stond. Daardoor kwam er geen logische tekst als oplossing uit en was het extra puzzelen. Op onze internetsite hebben we dat Prijsvragen In 2011 heeft Connekt twee prijsvragen georganiseerd: Ketenoptimalisatie en Verkeersmanagement, met gezamenlijk zeven prijswinnaars. Binnenkort komen er weer twee prijsvragen, modal shift en synchromodaliteit, beide met een totaalbudget van 2 miljoen. Daarvoor worden pilotprojecten gezocht, waarin eveneens een oplossing wordt geboden voor knelpunten voor vervoer over water. Bij modal shift wordt een bestaande ladingstroom verplaatst van de weg naar het water. Bij synchromodaliteit worden bestaande ladingstromen gebundeld en is het mogelijk om meer modaliteiten naast elkaar in te zetten op hetzelfde traject. Zodat afhankelijk van het type lading, de capaciteit en de gewenste snelheid de meest ideale modaliteit wordt ingezet. Mocht u een goed idee hebben hiervoor, dan kunnen wij u helpen om te bekijken wat de mogelijkheden zijn. Bel of mail voor informatie projectmanager Bas Kelderman van EICB: [email protected] (010) hun medewerkers de tijd en gelegenheid hen uitgebreid te woord te staan, vragen te beantwoorden en advies te geven. Een geslaagde dag, was hun mening over het jubileumfeest. Erwin Schuller verlegde ooit zijn werkterrein van de wereld van vrachtschepen naar die van de sloepen, plezierjachten en buitenboordmotoren. De binnenvaart is echter niet helemaal uit beeld. Martin van de Linden, net als Schuller oud-werknemer van Maessen, heeft ook een eigen bedrijf opgericht en verricht in een van de loodsen revisiewerkzaamheden aan motoren. meteen na de ontdekking kunnen herstellen; in de krant ging dat natuurlijk niet meer. Gelukkig waren veel puzzelaars zo slim om online te kijken, zodat ze alsnog de juiste opgave konden maken en insturen. De winnaar staat hieronder bij de puzzel van deze keer vermeld. PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 1: E. Voskuil - Plaatsnaam: Oost-Souburg - Oplossing: Zeehavenpolitie en beveiligers werken samen HORIZONTAAL 1. onderstel van een auto; 7. deel van Rusland; 12. muzieknoot; 13. arbeidzaam; 14. uitgebreid lager onderwijs (afk.); 15. dreumes; 17. tijding (bericht); 19. voederbak voor hooi; 21. heden; 22. kledingstuk; 24. televisiescherm; 27. klap (tik); 28. geestdrift; 30. tweetal (muzikanten); 31. groef in papier of karton; 32. windrichting; 33. vurig moedig paard; 35. deel van voet; 37. bewegingsorgaan van een vis; 38. soldatenrugtas; 41. doctorandus (afk.); 42. geluidsniveau; 44. ladder; 46. Oostenrijkse wintersportplaats van onze koningin; 47. vulkaan op Sicilië; 48. rapportage (rapport); 49. huidverharding; 50. niet deskundige (oningewijde); 52. gemalen graan; 54. deel van oorlogsvloot; 56. deel van dag; 58. schatting; 61. trek (lust); 62. Nederlandse rivier; 64. bejaard; 65. deel van trap; 67. buitengewoon lagere school (afk.); 68. plechtige belofte; 70. teken; 72. sufferd; 73. haarversteviger; 76. plaats in Gelderland; 77. jong gesneden stier; 78. hoofdstad van Zwitserland; 79. rijstbrandewijn; 81. ondernemingsraad (afk.); 82. gesloten; 83. plaats in Zuid-Holland; 84. cilinder; 86. openbaar ambtenaar; 87. sleeën op een hellende baan. VERTICAAL 1. formule-1-rijder; 2. spil; 3. rekenopgave; 4. morsdoekje; 5. winterse neerslag; 6. kledingstuk; 7. inhoud van een ei; 8. lang stuk hol ijzer; 9. telwoord; 10. ruimtelijke ordening (afk.);11. uitbarsting van een vulkaan; 16. kolonel (afk.); 18. rood (Engels); 20. nachtroofvogel; 21. buitendijkse grond; 23. boterton; 25. adellijke titel; 26. doorbraak (gat); 27. spijskaart; 29. jeugdsentiment; 32. Nederlands volkslied; 34. Sociaal Economisch Raad (afk.); 36. Nederlandse wijsgeer en filosoof; 37. Verenigde Oost-Indische Compagnie (afk.); 39. herfstbloem; 40. baden wasgelegenheid; 42. schoonmaakgerei; 43. maalinrichting; 45. zwarte kleverige stof; 46. jong dier; 51. European article numbering (afk.); 53. economisch- en administratief onderwijs (afk.); 54. welgemanierdheid; 55. lastdier; 56. Unie van Socialistische Sov jet-republieken (afk.); 57. strook; 59. denkbeeld (inval); 60. zich schamen; 62. met de grootste spoed; 63. onderwijzer; 66. Europeaan; 67. drankbuffet; 69. mannetjesbij; 71. wereldtaal; 73. gentleman; 74. defect; 75. Engelse lengtemaat; 78. reuzenslang; 80. herkauwend zoogdier; 82. bekende Nederlandse motorrace; 85. laatstleden (afk.). Stuur uw oplossing van krant 2 op voor 25 januari 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

14 De Binnenvaartkrant 14 NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) WIJ WENSEN MTS UNION X EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Union X Wij leverden: Een stuks gereviseerde Bornemann ballastpomp, type HC232. Deze pomp is geschikt voor het verpompen van ca. 400m3/uur ballastwater bij een druk van 3 bar. De pomp wordt aangedreven door een drukvaste 55 kw ABB elektromotor. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Voor extra info: [email protected] Rensen-Driessen Shipbuilding Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor Union Schifffahrt B.V. en wensen hen veel succes met het mts Union X. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel , fax [email protected] Een behouden vaart MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Union Schifffahrt B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected] Gespecialiseerd in leidingwerk VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE Wij wensen het mts Union X en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE JACOBUS LIPSWEG 91 * 3316 BP DORDRECHT TEL * FAX [email protected] * WEB:

15 De Binnenvaartkrant 15 Union X rondom veilig DOOR JOHAN DE WITTE Het casco van de nieuwe gastanker van Union Shipping BV werd via Rensen-Driessen Shipbuilding BV in Turnu Severin door vaklieden in de spanten gezet, waarbij de strakheid van constructie allergisch is voor plamuur of slijptol. Eenmaal in Holland installeerde BV WERF t Ambacht onderwater-equipment en Dolderman de voortstuwing voor eigen wal, waarna het schip voor verdere afbouw onder eigen beheer bij Dockside in Bolnes afmeerde. De Union X gaat, evenals de Union XII die in 2008 in de vaart werd genomen, in de running voor Chemgas. De Union X zal op 18 januari feestelijk worden gedoopt door Rianne Leenman aan de locatie CK Veerhaven in Rotterdam. Aalmoezenier Bernard van Welzenes zal er zijn om het schip en zijn bemanning te zegenen en als een overtuigde mensenvriend het roer van iedereen op koers te houden. De Union X is 106 x 11,40 meter anders. Het casco is geheel dubbel uitgevoerd. Hier staan brandstoftanks midscheeps in de machinekamers. Veiligheid zit overal op en in. Elk scenario is in acht genomen. Uit het feit dat er sinds 2003 bij Union Shipping geen sprake is van calamiteit of zelfs het ontstaan ervan, heeft de nauwgezette laad- en losprocedure zijn uitwerking bewezen. Structuur en discipline in werken Wie leverden aan het mts Union X met uitstekend materiaal en een getrainde crew is veilig en genereert ook plezier in je werk, zegt kapitein en filosoof Horst Petry. Hij loopt letterlijk in zijn stuurhut te glunderen, wat extreem zal toenemen als zijn kinderen uit Zell am Mosel eens komen kijken. Sie werden begeistert sein. Met het ontstaan van Union Shipping in 2003 was hij reeds van de partij, ofschoon concurrentie niet ver weg is, want de primeur van de eerste vaarkilometers aan de pin heeft Otto Slokkers. Eerlijk is eerlijk, hij heeft het nog altijd in zijn vingers! (foto s Johan de Witte) Dockside Arie Uittenbogaard, compagnon in Union Shipping BV, normaal werkend vanuit het Slokkers-kantoor in Zwijndrecht, trekt tijdens de inbouw aan de touwtjes. Deze Theo van Gink afbouwfaciliteit is voor ons een luxe. Ondanks de gecompliceerdheid van dit schip hebben we hier supersnel afgebouwd. Het Dockside-team bestaat uit vakmensen die vele jaren ervaring hebben op het gebied van scheepsbouw en reparatie. Het zijn wekelijks 7 dagen van 12 uur, flexibele medewerkers! Als de kraan er aan te pas moet komen bijvoorbeeld kan dat op elk moment. Het casco is met een gehecht dek deze kant op gekomen, waarna het is losgevloeid en aan de wal is gezet om de zes ladingtanks te installeren. Aan het strakke dek is deze volgorde niet zichtbaar. Chapeau voor Dockside! Als artist impression siert leidingwerk van Anko Piping het trunkdek. RVS over elke windstreek, zware flenzen van dat mooie materiaal suggereren dat zoiets veilig is en niet kapot kan. Het kenmerk van Anko Piping is: snelle afronding, hoogwaardige kwaliteit in combinatie prijs, waarbij sympathie is ingelast! De zes deepwell-ladingpompen hebben niet alleen de hoogste kwaliteit maar tevens een kostbaar karakter en zijn gefabriceerd door Hamworthy Svanehoj A/S Svenstrup J uit Denemarken. Compressoren hebben onder andere de functie om ladingresten uit de tanks naar een verzamelpunt te pompen, teneinde zo min mogelijk product in de tanks achter te laten. De minimale restlading wordt altijd naar de wal gepompt. Vloeibaar gas vereist nauwkeurigheid en hoogwaardig materiaal! De duwkop aan het front van de Union X maakt duidelijk dat het straks een koppelverband betreft. Alles is er dan ook voor ingericht, zoals de Alubouw de Mooy-stuurhut, die 7,50 meter boven dek uitkijkt maar tevens naar 4,40 meter kanaalhoogte zakt en brughoogtes op apparatuur afleest. DMT heeft communicatie en apparatuur geleverd, waaronder Swiss-radars. De man van Bogenda Elektro de firma die functie aan elkaar heeft gekoppeld en apparatuur geïnstalleerd zegt te bescheiden: Zo n installatie is niet gering, hier en daar moet er wat worden uitgevonden, maar wat wij er van verwachten, doettie. Het zijn de mannen van Teunis Verveer die met de performance van stuurhut en verblijven bij bemanning alsook eigenaar goud gescoord hebben. Wanneer we de poort van Dockside uitgaan kijken we nog even achterom en zien dat Advecon Sign Service met fraaie kunststofletters op de Union X over duidelijkheid geen twijfel laat bestaan, maar zien ook een technisch mooi product van onze tijd, dat wereldwijd op geen enkel binnenwater drijft. Dolderman-research Bij de Union X is gekozen om twee aggregaten te plaatsen in plaats van een groot aggregaat, voor zowel het Veth-Jet-boegschroefbedrijf als voor het ladingpompbedrijf. Hierdoor ontstaat een mogelijkheid om de motoren effectiever te belasten, waardoor er minder slijtage, vervuiling en brandstofverbruik is. Tevens wordt de bedrijfszekerheid van het schip verhoogd omdat er altijd een back-up is van voldoende vermogen. Afhankelijk van het gevraagde vermogen met het ladingpompbedrijf kan het boordnet ook gevoed worden tijdens laden/lossen. Hierbij wordt een hogere efficiëntie bereikt met het gebruik van de aggregaten omdat tijdens laden/lossen geen apart aggregaat hoeft te draaien om het boordnet te voeden. Uniek aan dit project is de technische uitdaging om twee aggregaten parallel te laten draaien met een variabel toerental van 600 tot 1800 omwentelingen per minuut voor het boegschroefbedrijf. (Dit komt overeen met 20 tot 60 Hz.) Na verschillende tests op de proefstand bij Dolderman zijn hiervoor oplossingen gevonden en toegepast. BMM meettechniek van topniveau Bij Berg Maritieme Meetsystemen gaat het primair om beveiliging en meting van de ladingtanks. BMM leverde niveaumeters op de Union X (fabricaat K-Tek), druksensoren, temperatuursensoren, hoogniveauovervulbeveiligingen met alle daarbij behorende randapparatuur. Eveneens in het systeem geïntegreerd zijn de overvulbeveiligingen voor de ballasttanks alsmede het gasdetectiesysteem voor de verblijven, stuurhuis en machineruimten. De software die op de ladingcomputers draait, is ontwikkeld in eigen beheer en is voorzien van een uitgebreid arsenaal aan rekenmethodieken en rapportagemogelijkheden die gangbaar zijn in de gastankvaart. Die software is het resultaat van twintig jaar ervaring die Menno van den Berg in de gastankvaart heeft met procesautomatisering. De installatie die BMM op de Union X heeft geplaatst, is maatwerk. In de gastankvaart heeft iedere rederij een duidelijke eigen visie op de manier waarop een systeem als dit dient te functioneren, veel meer dan in de gewone tankvaart. De crux is om het systeem zo veel mogelijk aan te laten sluiten en in overige systemen welke op de ladingbehandeling van invloed zijn te integreren. BMM is pas tevreden als u dat bent! Dolderman B.V. Complete afbouw en inbouw van 2 Caterpillar hoofdmotoren type 3508 C, ieder 1065 pk, 2x John Deere generatorset type 6125AFM075 voor aandrijving boegschroef en ladingpompen en 2x John Deere generatorset voor boordnet, 85 kva en 125 kva Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van casco Chemgas Shipping Bevrachting Carl Rehder Nederland B.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Accountants & Belastingadviseurs ESJ Accountancy Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren Esco Aandrijvingen B.V. TwinDisc keerkoppelingen en reductiekast Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren en generatorsets Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen en woning AMW-Marine B.V. 1x linksdraaiende en 1x rechtsdraaiende schroef, diam mtr, 1015 pk, 362 rpm, classificatie Bureau Veritas IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel HP 6000, hydrolische aggregaten 2-1-2, 11 kw, stuurmachine 4DWK 6080 en 4 hydrodynamische profielroeren HD220 Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Veth Propulsion B.V. 1 Veth Stuurrooster type 1VSG1200L met een E-motor 404 kw, 1800 rpm. ClimaLogic B.V. Aanzuiging hoofdmotoren en ontgassingsventilator Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie tbv machinekamer voor- en achter Unisafe Marine Firefighting & Safety Equipment Service activiteiten Stam Las- en Constructiewerken Alu machinekamerplaten Bogenda Electro Electrische installatie All Pumps Holland B.V. Pompen EPS European Pump Services B.V. Bornemann ballastpomp type HC232, geschikt voor het verpompen van ca. 400m3/uur ballastwater bij een druk van 3 bar, aangedreven door drukvaste 55 kw ABB elektromotor. Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Alubouw de Mooy B.V. Kolom, stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw, sierdakmast, heklicht, roeftrap, boordlichtbakken, voormast en roeibootdavid Handelsonderneming Beerens B.V. Alu stuurhuistrap Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Dutch Marine Technology B.V. 2x River Navigator II Swiss radars, waarvan 1 met Swiss overlay, nautische materialen Sigma, marifoons 6248 (nieuw model) en camerasysteem Sygo B.V. Scheepslading- en hoogte meter RAFA B.V. Ramen Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Betimmering Keuken-Line B.V. Keuken Algemeen Installatieburo M.J. Poleij V. O.F. Levering en montage van sanitair, waterleidingen, RVS afvoeren, boiler, drinkwaterzuiveringssyteem en drukverhogingspomp. Mijnster - Zwijndrecht Levering tegelwerk Alderliesten Tegelzetter SPEEDHEAT Ridderkerk Complete vloerverwarming Dego Stofferingen B.V. Stoffering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef type SD 1000 incl. E-motor en bunkerkraan 20 mtr Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V. Koppellieren Rotodyne Ventilatoren B.V. Tankventilatoren Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Autokraan Advecon Sign Service Belettering, borden en stickers A. Nobel en Zn. Bunkerservice B.V. Levering van smeermiddelen, gasolie en scheepsinventaris Hempel (The Netherlands ) B.V. Compleet verfsysteem Polson Technische Rubbertoepassingen B.V. Flexibele afdichting Lans Instruments B.V. Tankthermometers, tankdrukmeters, temperatuur- en drukalarmeringen Anko Piping B.V. Gehele dekleidingsysteem Hamworthy Marine B.V. Ladingpompen Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Niveaumeetsysteem ladingtanks, niveaualarmering en overvulbeveiliging, temperatuurmeting en drukmeting, computernetwerk en software voor ladingberekening en gasdetectiesysteem SGS Belgium NV Tankinhoudsmeting

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Union Schifffa e e n b e h o u d e n v a a r t!

17 De Binnenvaartkrant 17 ahrt B.V. van harte met het mts Union X.

18 De Binnenvaartkrant 18 TB Stuurhuis met hefkolom GEFELICITEERD.....met het mts Aruba! administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector TB Plus Noordeinde LW H.I. Ambacht Postbus AK H.I. Ambacht Tel Fax Namens het hele TB plus team wensen wij Aruba Shipping C.V. met het mts Aruba een behouden vaart Administratie & Advieskantoor Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Voor een grenzeloos & waterdicht advies UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN SCHROEFASREMMEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN Wij feliciteren Aruba Shipping C.V. met het mts Aruba en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : STUURWERKEN Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Oudeland VH Zwijndrecht T F [email protected] - Wij wensen Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart! OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX Wenst Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Aruba. Wij leverden: ankerlieren, ankers en kettingen GEFELICITEERD.....met het mts Aruba! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen.

19 De Binnenvaartkrant 19 Aruba in het zonnetje DOOR JOHAN DE WITTE Nergens voelt u zich zo welkom als op Aruba, vermeldt de folder: gekleurd door warme zon, stralend blauwe zee, witte stranden, mooie en vriendelijke mensen in ontspannen sfeer. Hoewel bij ons de zon om half vijf al in het water is gevallen en vakantie zich beperkt tot fantasie, is de ontspannen sfeer aan boord in overeenkomst met de folder als we in de Volkeraksluis de stuurhut binnenstappen. Voor het eerst vanaf de Europoort op weg naar Wandre (Luik) is er rust in de tent. De eerste tuk is achter de rug. De warme pot op tijd op tafel. Het schema draait. Na afbouw, proefvaart, puntjes op de i en Ebis-checklist ben je, niettegenstaande de gerieflijke afbouw bij Shipyard Trico, wel aan Aruba toe. Amper een maand is de Curacao in de vaart of de Aruba volgt. De Bonaire ligt bij Shipyard Trico in afbouw en trappelt reeds van ongeduld. Daarna is het rond de Benedenwindse eilanden even een paar maanden rustig totdat Saba in zicht komt. Het werd ook tijd dat er beweging in kwam. Te lang lagen de Chinese casco s in de Rietbaan niks te doen. Aan deze verspilling van kapitaal en marktpotentie gaf Danny Werkman met zijn initiatief om een werk- en financieringsgroep te formeren, een andere draai. Dat wil zeggen: afbouwen bij Shipyard Trico en varen voor Interstream Barging. Deze vloot bestaat uit circa 130 schepen, waarvan inmiddels 24 in eigen rederij en zo n 106 schepen van particuliere ondernemers en is hiermee qua tonnage in deze regio een onbetwiste marktleider. (foto s Johan de Witte) Drukke baas Aruba Shipping CV bestaat materieel uit een 110 x11,45 meter grote tanker met tien centertanks en een gelijk aantal Marflex-deepwellpompen. Het casco kwam compleet inclusief het leidingwerk uit China. Het systeem zat ingepakt als een cadeau. Er waren best wat twijfels over kwaliteit, ofschoon dat alles meeviel. Bij dit dubbelleidingsysteem vernieuwde Trico Piping hier en daar wat steunen, trap en flenzen. De equipment-uitvoering van deze Aruba verschilt in een paar details van zijn voorganger, overeenkomstig de wens van Interstream Barging. Zo heeft dit schip in tegenstelling tot de Curacao geen stikstofinstallatie, meldt projectleider Rino Werkman als we hem later bellen voor wat verdere informatie. Hoe voorkomend hij ook is om een journalist aan zijn kopij te helpen, vraagt hij vanonder het scheepsvlak begeleid door slijptolherrie nog maar eens terug te bellen. We laten hem met rust. Het is bekend dat hij met zijn collega een vloot van zeventien schepen in beweging houdt, met een verlenging en motorrevisie bezig is en schoenen verslijt bij Shipyard Trico voor de nieuwbouw. Aan boord bij kapitein van de wacht Erik van Kortenhof komen we er achter dat de Aruba optimale eigenschappen en een stoere uitstraling heeft. Het schip functioneert uitstekend, tot dusver op deze reis geen aanmerking of puntje voor service genoteerd, zegt Van Kortenhof. Het manoeuvreert als een auto, loopt als een trein, de verblijven zijn zeer comfortabel, prima schip. In de stuurhut springt de herkenbare kwaliteit van Willemsen Interieur & Scheepsbetimmeringen BV in het oog. Alweer een gave lessenaar ingevuld met het nieuwe Electric Marine Service Line-design. Hierbij gebruikt EMS fraaie glaspanelen waarmee zo n lessenaar op een juweel gaat lijken. Storingen geen kans geven is een onderwerp waar EMS in samenwerking met Trico de installatie op heeft afgestemd. Het is ervaring en goed materiaal gebruiken, voeg daar wat gerenommeerde slimmigheid aan toe in uitvoering en je hebt een duurzaam schip waarmee je wat verdienen kan. Mts Aruba is onder Lloyds Registerklasse gebouwd. Dolderman leverde een Caterpillar voor de voortstuwing. Brothers 4 Oil BV, groothandel in minerale olieproducten uit Ridderkerk, levert de Mobile-smeerolie en Reinplus van Woerden zorgt voor brandstof. Wie leverden aan het mts Aruba Shipyard Trico B.V. Complete afbouw Promarin Propeller- und Marinetechnik ontgassingsventilator E.B.R. B.V. Scheepsreparatie- en Dockmarks Signs B.V. Belettering van ING Rotterdam Binnenvaartdesk GmbH 5-blads schroef, diam mm, Miron B.V. konstruktiebedrijf schip, levering van paneel met afmetingen, Financiering Skew design Sanitaire installatie machinekamer, sanitair Stuurhuis met hefkolom kitwerk op de roef en luik op voorroef en Rijndec B.V. Makelaar nieuw schip Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie in woning en stuurhuis, Rvs uitlaten Blommaert BVBA Voormast type Arizona diverse losse (veiligheid)stickers Interstream Barging B.V. IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting achterschip, Rvs uitlaten voorschip, alu Radio Holland Netherlands B.V. Binnenvaartwinkel.nl Bevrachting Van der Velden Marine Systems lekbakken en diverse rvs werkzaamheden Nautische apparatuur Reinigingsproducten Gebr. Sluyter B.V. Verzekering SP2525 bedieningssysteem incl. Minimax Brandbeveiliging B.V. PERISKAL cvba REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. Inspectie Verkeer en Waterstaat roerstandaanwijzer Ri2100, hydraulisch Brandbeveiligingsapparatuur Periskal ECDIS Inland viewer Gasolie Classificatie aggregaat type HPP2525 (280) 1-1-1/7,5 Polmai Brandbeveiliging B.V. Orlaco Products B.V. Camerasysteem Van Dongen Verf B.V. Coating casco Lloyd s Register of Shipping EMEA kw, stuurmachine type 2 DWK6080/60 en Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Slurink Scheepselectro GPS Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V. Classificatie 2x HD200 hydro-dynamische profielroeren Trico Piping B.V. Rhigo Scheepsramen B.V. Ramen Stralen en conserveren van de ladingtanks TB Plus Accountancy Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Complete machinekamerleidingen en Willemsen interieurbouw & James Walker Benelux B.V. Rubber Design B.V. Dolderman B.V. Voortstuwingsmotor ballastleidingsysteem scheepsbetimmering B.V. Tankdekselpakkingen Flexibele opstelling voortstuwingmotor Caterpillar 3512C, 1600 pk, 1600 rpm met DOLO REPAIR Alu machinekamerplaten Complete betimmering Econosto Nederland B.V Baan Alignment & Engineering B.V. Reintjes keerkoppeling type WAF665, Electric Marine Support Binnenvaart G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter Afsluiters en appendages Uitlijnen voortstuwingsmotor Caterpillar C18 voor aandrijving van B.V. Electrische installatie Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Marflex B.V. 5x MarFlex elektrisch DCS International B.V. boegschroef en ladingpompen en 2x John Victron Energy B.V. Verschoor Woning en Scheepsstoffering gedreven ladingpompen type MDPD-80, Kobelt motorbediening en onder folie Deere generatorset Omvormer/ acculader Complete stoffering incl. pvc vloeren elk met een capaciteit van 100 m³/hr verwerkte noodbediening Caldic Techniek B.V. Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.,tapijt, banken en matrassen incl. Hoveko B.V. Reintjes Benelux bvba Stamford generatoren 15 kw schroefcompressorunit, luchtdroger toebehoren Complete tankmeting- en alarmering met Reintjes keerkoppeling type WAF 665, Verhaar Omega B.V. op Lloyds tank gemonteerd TYPE VO- Loggers Rubbertechniek B.V. behulp van Saabradars, alsmede de reductie 5,044:1 Boegschroef type OMEGA 31120S-4k, 15/ ALR, 2,2 kw zuiger Flexibele opstelling woning temperatuur- en drukmeting Discom B.V. Uitlaatgassendempers vermogen: 393 kw, 1780 rpm compressorunit, tank gemonteerd TYPE E.B.R. Equipment B.V. Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting voorstuwingsmotor en generatorsets ClimaLogic B.V. VO-2/ LR Ankerlieren, ankers en kettingen Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Pronk Isolatie B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, All Pumps Holland B.V. Rotodyne Ventilatoren B.V. Brothers 4 Oil Isolatie uitlaatgassensystemen machinekamerventilatoren en Pompen Tankventilatoren Mobil smeermiddelen

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Aruba Shipping C.V. van harte met het mts Aruba. v a a r t! b e h o u d e n e e n TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector BAAN Alignment & Engineering B.V. Shipyard

21 De Binnenvaartkrant 21 Roem voor baanbrekend werk DOOR JOHAN DE WITTE Tijdens een feestelijke inhuldiging op de Smaragd II kreeg binnenvaartondernemer Gerard Deen maandagavond 9 januari de Havenman van het Jaar prijs uitgereikt vanwege zijn bijzondere inzet met de ontwikkeling en bouw van het groene schip Argonon. Hij volgt hiermee de projectdirecteur van Maasvlakte 2, Ronald Paul op, die de onderscheiding in 2010 ontving. Voorzitter Theo Jongedijk van Havenman van het Jaar boeide zijn gehoor, onder wie Havenwethouder Jeannette Baljeu, president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam, oud- Havenmannen en genodigden, met de ontwikkeling en realisatie van het eerste binnenvaartschip ter wereld dat kan varen op (80 procent) LNG en (20 procent) diesel. Baanbrekend Uitstoot van CO 2, stikstof en fijnstof worden hierdoor zodanig teruggedrongen dat mts Argonon voldoet aan de strenge milieunormen die in 2016 van kracht worden. Gerard Deen verdient roem wegens baanbrekend werk voor de binnenvaart en het milieu. Hierbij liep hij aan tegen binnen- en buitenlandse bureaucratische stroperigheid om de noodzakelijke wet- Vlnr Gerard Deen, Monique, Glenn en Joyce. en regelgeving aangepast te krijgen, aldus Jongedijk. Gerard Deen van het familiebedrijf Deen Shipping uit Zwijndrecht, vond het een grote en onverwachte eer als eerste Havenman uit de binnenvaart te worden gekozen. Ik zal mijn Havenman-verkiezing gebruiken om de binnenvaartbranche nog beter op de kaart te zetten, begon hij zijn puntige speech. Ik ben in 58 geboren stelde hij zich voor, studeerde cum laude af op de lts. Werd kapitein, trouwde met Monique en we staken van wal met een schip van 900 ton. Nu telt onze firma vijf schepen inclusief de Argonon. Mijn gezin bestaat uit mijn levenspartner en rots in de branding Monique, Joyce en Glenn. Ieder van ons werkt mee in het bedrijf. Af en toe leek het de laatste tijd op topsport. Daarom eerst: bedankt hiervoor! Ook aan al degene die tot de realisatie van de Argonon hebben bijgedragen eveneens bedankt. Aan de start voor dit project zei een hoge ambtenaar: Ideeën heb je, kom terug wanneer je een project hebt. Toen we nadien het ontwerp voorlegden, zeiden we over anderhalf jaar te willen varen. Soms zei men: We gaan niet met u in zee, laat dat over aan Amerikanen, Britten of de Noren, die hebben er meer verstand van. Niettemin kregen we de subsidie rond. TNO, Lloyds, Pon en vele anderen werkten volop mee. Shipyard Trico bouwde een fantastisch schip. Het project werd gedragen door vele medewerkenden, met name onze business development-man Ed de Jong, die vanaf het begin betrokken is geweest. Inmiddels werd het tijd voor de vergunningen. De internationale wedstrijd hiertoe is nog niet geheel gewonnen, maar we hebben vertrouwen dat het binnenkort gebeurt. Met groot applaus bewezen alle aanwezigen hier niet aan te twijfelen. Een gezelschap waarbij de niet-lullen-maar-poetsen-mentaliteit waardering oogst! Overigens: met het dubbelwandige mts Aphrodite en een ander firmaschip, het mts Apollo, uitgevoerd met een Scheldehuid, bewees Deen zich eerder als een ondernemer met ideeën. Minister Opstelten Na het traditionele captain s dinner meerde de Smaragd II af langszij de Argonon en kregen de gasten een rondleiding aan boord. Ook minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie liet deze kans niet onbenut om zich van deze innovatieve ontwikkeling in de binnenvaart, zoals hij het noemde, op de hoogte te stellen. We vroegen de minister naar zijn impressie: Een geweldig mooi en technisch schip. Knap om zo n uitvoering tot stand te brengen. Dit stuurhuis en cabine zijn magnifiek. Er stroomde tijdens het project veel water door de Nieuwe Maas heb ik begrepen, niettemin: het staat er en niet kapot te krijgen! Deze familie en hun samenwerking zijn voorbeelden. Mooie woorden van een watervaste politicus, waar we ons bij aansluiten. De Havenman van het Jaar wordt sinds 1981 gekozen. Altijd is dit een persoonlijkheid die een opvallende bijdrage aan de ontwikkeling van de Rotterdamse haven heeft geleverd. Tot 2010 gebeurde dit door de in april 2011 opgeheven Rotterdamse Havenpersclub Kyoto. Het besluit van bestuur en leden van Kyoto was om de uitreiking van de onderscheiding in stand te houden. De Stichting Havenman van het Jaar heeft die taak op zich genomen. Om vergrijzing van het bestuur af te remmen werd onlangs door de stichting de Vopak-medewerkster Marie-Louise Vlaming als jong talent gevraagd zich bij de club te voegen. Haar antwoordt luidde: JA! Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T [email protected] Wij wensen Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Aruba. Wij verzorgden de machinekamervloerplaten en beschermkappen op het voor- en achterschip van het mts Aruba. MTS ARUBA 24 uur service voor petro, chemische - voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. Accoustische, thermische en cryogene isolatie. Onderhoud en nieuwbouw. Asbestverwijdering. Stellingbouw. Tracing. Isolatie matrassen. Advies. Wij bedanken Aruba Shipping C.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Aruba een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie, nautische- & airco- installatie geleverd en geïnstalleerd. Wij wensen Aruba Shipping C.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart! mts Aruba Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam [email protected] Postbus 274, 3140 AG Maassluis Tel.: Fax [email protected]

22 De Binnenvaartkrant 22 Vakmansschap om in te lijsten! Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) SCHEEPSBETIMMERING MEUBELMAKERIJ KEUKENS VERBOUWINGEN SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen. Jan willem Kemp Kantor Adresse: Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Rdm Kampen Veldweg 1 Oslokade TM Peest 8263 CH Kampen [email protected] Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ WITTIG GmbH internet: [email protected] NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Giro 8118 ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS [email protected] DE BINNENVAARTKRANT OP BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL twitter.com/bvk_binnenvaart

23 De Binnenvaartkrant 23 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Stabilitätsprobleme Waldhof werden weiter untersucht Der vor einem Jahr auf dem Rhein gekenterte Säuretanker Waldhof war falsch beladen, doch das allein erklärt nicht wie es zu dem Unfall kommen konnte. Das geht aus einem Zwischenbericht der WSD Südwest hervor. Deshalb sollen die Untersuchungen vertieft werden. Die ersten Untersuchungsergebnisse zeigen dass der Bau und die Ausrüstung des Tankers sowie die Qualifikation und Anzahl der Besatzungsmitgliedern den Vorschriften entsprachen. Außerdem hatte das Schiff die nötigen Zulassungspapiere um Schwefelsäure transportieren zu dürfen. Laut Untersuchungskommission erfüllte die Waldhof jedoch nicht die Stabilitätskriterien des ADN 2011 und genügte nicht den Vorgaben der allgemeinen Stabilitätsvorschrift in der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung. Stabilitätsverhältnisse Ursache sei eine falsche Ladungsverteilung über die sieben Tanks gewesen. Hierdurch seien zu große stabilitätsmindernde freie Oberflächen erzeugt worden. Zusätzliches Ballastwasser in einem der Ballasttanks habe die Stabilitätsverhältnisse weiter verschlechtert. Wahrscheinlich befand sich aufgrund zweier Löcher in der Backbordkimm im Ballasttank 5 außerdem Ballastwasser, so dass die Saarschifffahrt blieb stabil Binnenschiffer werden in Datteln möglichst zeitnah wieder Trinkwasser zapfen können. Das bestätigte ein Sprecher vom WSA Duisburg-Meiderich auf Nachfrage der Binnenvaartkrant. Kurz vor Weihnachten hatte das WSA die drei Wasserentnahme-Stellen in Datteln mit einem Bauzaun und dem Hinweisschild außer Betrieb abgesperrt. Das Transportaufkommen auf der Saar konnte 2011 trotz der Waldhof-Havarie zu Beginn des Jahres und der langen Niedrigwasserperiode im November auf dem hohen Niveau von 2010 gehalten werden. Das WSA Saarbrücken registrierte insgesamt 3,4 Millionen Gütertonnen. Mehr als die Hälfte aller transportierten Güter (53%) waren Kohle, ein Fünftel waren Stahlerzeugnisse. (Foto WSA Saarbrücken) Das dort gezapfte Wasser durfte bereits seit einigen Monaten nur noch als Brauchwasser und nicht mehr als Trinkwasser genutzt werden. Vor einem Jahr hat uns die Gesundheitsbehörde darauf aufmerksam gemacht, dass die Wasseranschlüsse nicht den Vorschriften zur Trinkwasserentnahme entsprechen, erläutert Volker Schlüter vom WSA Duisburg. Daraufhin haben wir ein Schild kein Trinkwasser aufgestellt. Wir mussten aber feststellen, dass viele Schiffer das Wasser weiterhin als Trinkwasser nutzten. Im Dezember sperrte die Behörde dann die Entnahme-Stellen ab, laut WSA auf telefonische Anforderung durch die Gesundheitsbehörde. Man habe aber auch aus Verantwortungssinn gehandelt, so Schlüter: Wir fühlen uns verantwortlich dafür, dass das Wasser nicht als Trinkwasser genutzt wird. Wir wollten nicht nur ein Schild aufstellen und uns anschließend nicht mehr dafür interessieren, was Schiffer mit dem Wasser machen. Im Hafen von Venedig fiel im Dezember der Startschuss für das europäische Projekt Upgrading of INland WAterway and Sea Ports, kurz INWAPO. Das Projekt hat zum Ziel die logistische und infrastrukturelle Weiterentwicklung der Seeund Binnenhäfen in Mitteleuropa voranzutreiben. Dabei soll insbesondere die Binnenschifffahrt in dieser Region gestärkt werden. Der Fokus liegt auf drei Wasserstraßensystemen: den nordadriatischen Wasserwegen mit den Häfen Venedig, Triest und Koper, der Donau mit den Häfen Wien, Budapest, Bratislava, Komarno und Srturovo sowie dem tschechischen und polnischen Wasserstraßennetz. In Datteln soll bald wieder Trinkwasser fließen kritischen Stabilitätsverhältnisse dadurch weiter verschlechtert wurden. Die mangelhaften Stabilitätsverhältnisse allein erklären laut Untersuchungskommission noch nicht warum der Tanker kenterte. Allerdings seien noch nicht alle dynamischen Einflüsse aus der Bewegung des Tankinhaltes auf die Stabilität untersucht worden. Deshalb seien weitere Untersuchungen erforderlich. Die staatsanwaltschaftlichen Untersuchungsergebnisse die momentan noch nicht vorliegen, sollen in die Gesamtuntersuchung eingebunden werden. Bei der Waldhof-Havarie am 13. Januar 2011 kam ein Besatzungsmitglied ums Leben. Von einem weiteren Besatzungsmitglied fehlt bisher jede Spur. Das Schiff war bei Rhein-km 553,75 über die Steuerbordseite gekentert und an mehreren entgegenkommenden Schiffen vorbeigetrieben, bevor es mit einem zu Berg fahrenden Tanker kollidierte und zum Stillstand kam. Der Rhein war wegen der Havarie mehrere Wochen gesperrt. Der vollständige Zwischenbericht kann auf ELWIS nachgelesen werden: Impuls für Binnenschifffahrt in Mitteleuropa Binnenschiffer, die seit Jahren ihr Wasser in Datteln zapfen, zeigten wenig Verständnis für die Maßnahme. Im Binnenschifferforum wurde geklagt. Datteln war, soweit ich weiß, die einzige Stelle im deutschen Kanalgebiet, wo man zu jeder Tagesund Nachtzeit kostenlos Trinkwasser zapfen konnte, schrieb ein Schiffer. Ich habe 20 Jahre das Wasser gebunkert und ich lebe noch, reagierte ein anderer. Verbittert Manche Reaktionen waren sehr verbittert: Man nimmt uns erst die Liegeplätze weg. Unser Geld haben sie uns auch schon weggenommen. Jetzt nehmen sie uns auch noch das Während die Gütermengen in diesen Korridors schnell wachsen, sind die Wasserstraßen als Transportweg unternutzt. Deshalb sollen gemeinsam mit dem Logistikgewerbe multimodale Transportdienste zwischen den Häfen und ihrem Hinterland sowie zwischen den Häfen untereinander entwickelt werden. Außerdem sollen See- und Binnenhäfen moderne Computerprogramme zur Transportplanung erhalten. Das Projekt wird bis 2014 umgesetzt und von der Europäischen Union mit 3,8 Millionen Euro gefördert. Es steht im Einklang mit den Zielen der Donauraumstrategie der EU. Trinkwasser weg. Jedes Lebewesen hat mehr Rechte als der Binnenschiffer. Man kann uns bald als aussterbende Spezies im Zoo ausstellen. Wir bringen dann immer noch was ein, und dafür bekommen wir jeden Tag frisches Wasser. Das WSA arbeitet momentan an einer Lösung für das Trinkwasserproblem. Auch wir wollen dass die Schiffer in Datteln bald wieder Trinkwasser entnehmen können, teilt die Behörde mit. Man habe bereits mit einer Baufirma gesprochen, die die Anschlüsse möglichst zeitnah umbauen werde. Ob das Trinkwasser nach dem Umbau weiterhin kostenlos angeboten wird, bleibt offen. Wir versuchen es anzubieten wie bisher. Förderprogramm Motoren verlängert Mit Beginn des neuen Jahres ist die geänderte Richtlinie über Zuwendungen für die Beschaffung von emissionsärmeren Dieselmotoren für den Antrieb von Binnenschiffen in Kraft getreten. Das ursprünglich bis Ende 2011 ausgelegte Förderprogramm wurde von der Bundesregierung um ein Jahr verlängert und angepasst. Das Verfahren wurde vereinfacht. Außerdem können künftig größere Motoren stärker gefördert werden. In der geänderten Richtlinie sind auch höhere Partikelgrenzwerte für Schiffsneubauten festgelegt, in die neue Motoren eingebaut werden müssen. Georg Hötte neuer BDB-Präsident Der Vorstand des BDB hat einstimmig Georg Hötte zum neuen Präsidenten des Verbandes gewählt. Der 60- jährige Hötte, Geschäfts- (Quelle: BDB) Georg Hötte. führer von Rhenus PartnerShip in Duisburg, tritt die Nachfolge von Dr. Gunther Jaegers an, der bei seiner Wiederwahl im letzten Jahr erklärt hatte das Amt des BDB-Präsidenten nur bis Anfang 2012 auszuüben. Dr. Jagers wird als Vizepräsident weiterhin im Vorstand und im Präsidium des BDB mitwirken. Georg Hötte gehört dem BDB- Vorstand seit 1998 an. Er wurde 2001 ins Präsidium gewählt. Weitere Ehrenämter übernimmt er beim Arbeitgeberverband der deutschen Binnenschifffahrt, der Wasserschutzpolizei NRW, der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft, sowie bei IVR und EBU. Hötte ist zudem Mitglied der deutschen Delegation in der Arbeitsgemeinschaft für Umweltfragen der ZKR und der Donaukommission. Er ist darüber hinaus berufenes Mitglied im Beirat zur Umsetzung des Nationalen Hafenkonzepts der Bundesregierung. Umschlagsrekord Deutliche Zuwächse beim wasserseitigen Umschlag von Eisen- und Stahlwaren bescherten dem Rheinhafen Kehl im vergangenen Jahr ein Umschlagsrekord. Die bisherige Bestmarke von 3,97 Millionen Tonnen aus dem Jahr 2008 wurde mit 3,99 Millionen Tonnen leicht übertroffen. Bei den Eisen- und Stahlwaren registrierte der Hafen einen Zuwachs von rund Tonnen.

24 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 24 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. IVW erkend Inspectie Verkeer Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected]

25 De Binnenvaartkrant 25 Gemeinsam den internationalen Weg verfolgen Die internationale Abteilung der niederländischen nautisch-technischen Organisation Koninklijke Schuttevaer wurde vor 10 Jahren gegründet. Das Jubiläum soll im Juni gefeiert werden beim jährlichen Schuttevaer-Kongress in Emmerich. Die Koninklijke Schuttevaer hat eine Vielzahl von lokalen Abteilungen, die sich in allen holländischen Provinzen um die nautischen Interessen der Schiffer kümmern. Die internationale Abteilung macht die gleiche Arbeit, aber dann im Ausland. Sie hat sich seit ihrer Gründung zu einem geschätzten Gesprächspartner bei Hafenautoritäten, Wasserstraßenverwaltern und Schifffahrtsorganisationen in ganz Europa entwickelt. So redet sie derzeit in Basel mit über die Neueinrichtung des Klybeckkais und des zweiten Hafenbeckens. In Belgien bringt die Abteilung ihr nautisches Wissen ein beim Bau einer neuen Schleuse auf der Leie. Für den französischen Wasserstraßenverwalter erarbeitet sie gerade eine nautische Prioritätenliste. Außerdem waren Vertreter der Abteilung in den vergangenen Wochen zu Gast bei der Donaukommission sowie im deutschen Verkehrsministerium. Hafen Brunsbüttel auf Expansionskurs Unterfinanzierung Die Binnenschifffahrt ist ein internationales Gewerbe. Daher haben wir seit unserer Gründung immer wieder versucht, ohne Grenzen zu denken, erläutert der Vorsitzende der Abteilung Martin van Dijk. Brücken bauen, darum geht es uns. Je besser man zusammenarbeitet, umso mehr kann man erreichen. Vor genau einem Jahr vertrat Van Dijk das niederländische Binnenschiffsgewerbe bei den nautischen Diskussionen anlässlich der Waldhof-Havarie. Das war ein tragischer Unfall, aber auch ein gutes Beispiel der internationalen Zusammenarbeit. Diesen Weg sollten wir auch in den kommenden Jahren gemeinsam verfolgen. Internationale Schuttevaer-Abteilung besteht zehn Jahre Zu ihrer jährlichen Mitgliederversammlung lädt die Abteilung gerne auch internationale Sprecher ein. In diesem Jahr war Michael Heinz von der WSD West zu Gast. Er überbrachte den niederländischen Binnenschiffern keine guten Nachrichten: für Ausbau- und Ersatzmaßnahmen an deutschen Wasserstraßen steht in den kommenden Jahren nur wenig Geld zur Verfügung. Die Konjunkturpakete der Bundesregierung, die aus der Wirtschaftkrise heraus gewachsen sind, laufen aus. Dadurch landen wir wieder im ganz normalen steuerfinanzierten Haushalt. Die Unterfinanzierung bei den Wasserstraßen beträgt 450 bis 500 Millionen Euro pro Jahr. Das muss in irgendeiner Weise bewältigt werden. Die spärlichen Haushaltsmittel sollen hauptsächlich in Wasserstraßen mit hoher Bedeutung investiert werden. Substanzerhalt werde eine höhere Bedeutung beigemessen als Ausbau, wie Heinz erläuterte. Auf die Frage ob das nicht der Anfang vom Ende sei, antwortete er: Das kann man so sehen. Allerdings müssen wir zusehen, dass es an unseren Wasserstraßen nicht zu einem Substanzverlust kommt. Persönlich ist Netzpriorisierung mir lieber als das Gießkannenprinzip. Nachdem der Umschlag im vergangenen Jahr erstmals auf mehr als 10 Millionen Tonnen kletterte, will der Hafen Brunsbüttel weiter wachsen. Unsere Ausrichtung als trimodaler Umschlagplatz für See- und Binnenschiffe ist Garant für kontinuierliches Wachstum, so Hafen-Geschäftsführer Frank Schnabel. Das gute Umschlagsergebnis wird vom Hafenmanagement auf die breite Aufstellung als Universalhafengruppe zurückgeführt. In den drei Brunsbütteler Häfen (dem Elbehafen, dem Ölhafen und dem Hafen Ostermoor) werden sowohl Stück- als auch Massen- und Flüssiggüter umgeschlagen. Zuwächse habe man 2011 insbesondere bei den trockenen und flüssigen Massengütern verzeichnet. Man habe auch viele neue Kunden und Geschäfte akquirieren können. Im Elbehafen wurden im vergangenen Jahr auch regelmäßig Windkraftanlagen umgeschlagen. Dies wird laut Hafengruppe auch in Zukunft ein Schwerpunkt der Aktivitäten bleiben. Mittelfristig soll der Hafen als Offshore-Basis ausgebaut werden, damit sich produzierende Unternehmen der Windkraftbranche in Hafennähe ansiedeln können. Um die Leistungsfähigkeit des mittleren Elbehafens sicherzustellen, wird er ab diesem Jahr ausgebaut. In diesem Rahmen wird auch ein neues Hafenverwaltungsgebäude errichtet. Das Bebunkern von See- und Binnenschiffen mit LNG, das im Brunsbütteler Hafen seit einigen Monaten möglich ist, soll in Zukunft weiter ausgebaut werden. Akte von Mannheim Im Bundesverkehrsministerium laufen derzeit Überlegungen wie man bei den Wasserstraßen die Einnahmeseite verbessern kann. So wird über eine Erhöhung der Kanalangaben nachgedacht. Außerdem soll im internationalen Verbund geschaut werden ob das Anpassen der Akte von Mannheim noch immer ein Tabu ist. Das ist ein hochbrisantes Thema, wie sich auch bei der Jahresversammlung der internationalen Schuttevaer-Abteilung zeigte. Das würde unsere Wettbewerbsposition gegenüber den anderen Verkehrsträgern erheblich beeinträchtigen, meinten die anwesenden Schiffer. Außerdem wird der Rhein nicht nur von der Güterschifffahrt benutzt. Als eine große Herausforderung bezeichnete Michael Heinz die Verkehrsentwicklung am Niederrhein und auf dem westdeutschen Kanalnetz in den kommenden Jahren. Bis 2018 soll in Deutschland keine Steinkohle mehr abgebaut werden. Durch den Umstieg auf Importkohle erwarten wir gerade am Niederrhein und auf den westdeutschen Kanälen einen Quantensprung bei der Binnenschifffahrt. Wir müssen zusehen dass die Schleusen am Wesel-Datteln-Kanal so gut instandgesetzt sind, dass die Ausfälle gering bleiben. Der Großteil unserer Schleusen sind 70 bis 90 Jahre alt. Eine normale Schleuse muss nach 80 bis 100 Jahren ersetzt werden. Das ist eine große Herausforderung für die nächsten Jahre. Der Ausbau des Dortmund-Ems-Kanals laufe planmäßig weiter. In Bergeshövede werde 2012 die neue Leitzentrale zur Fernbedienung von sechs Schleusen in Betrieb genommen. Durch die Fernbedienung erhoffen wir uns etwas Luft zu bekommen, denn seit 15 Jahren schrumpft die Verwaltung mit personell 1,5 bis 2% pro Jahr. Eigenverantwortung Der WSD-Vizepräsident bat die Schiffer, an den neuen Liegestellen in Emmerich möglichst Landstrom zu benutzen und im gedichteten Kanalbereich keine Ankerpfäle zu verwenden. Nach dem Schadensfall am Kanalübergang Lippe sind wir sehr sensibilisiert. Wenn die Tonschicht unter dem Kanal durchstoßen wird, kann er nachhaltig beschädigt werden. Heinz bat die Schiffer außerdem, sich an der zugelassenen Fahrgeschwindigkeit zu halten. Auf den Kanälen fahre ein Viertel aller Schiffe schneller als zugelassen. Dadurch kommt es zu teilweise erheblichen Schäden im Deckwerk. Martin van Dijk spornte die niederländischen Binnenschiffer an, dies ernst zu nehmen. Gerade vor dem Hintergrund knapper Haushaltsmittel sollten wir alle dazu beitragen, dass die Wasserstraßen in einem möglichst guten Zustand erhalten bleiben. Elbe-Konferenz Im kommenden Jahr sollen sich alle Interessengruppen auf einer Elbe- Konferenz in Dessau-Roßlau treffen um ein Gesamtkonzept für die Nutzung der Elbe einzuführen. Das gab der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesverkehrsminister, Enak Ferlemann, bekannt. Das Bundesverkehrsministerium habe sich gemeinsam mit den Vertretern der elbanliegenden evangelischen Kirchen auf die Konferenz verständigt. ADVERTENTIE SOVLOT B.V. WIR KAUFFEN, IHRE ALTERE TANK SCHIFFE SNELLE ABWICKLUNG +31(0) (0) Instandsetzung der Neckarschleusen Inspektion der Stemmtore in Kochendorf. (Foto WSA Heidelberg) Das WSA Heidelberg führt in diesem Jahr Instandsetzungsmaßnahmen an den Schleusen in Feudenheim, Heidelberg, Neckargemünd, Neckarsteinach, Rockenau, Guttenbach, Gundelsheim und Kochendorf durch. Begonnen wird Ende Februar, sobald die Hochwassergefahr gering wird und die Witterungsverhältnisse Bauarbeiten zulassen. Das WSA Heidelberg betreibt am Neckar 12 Staustufen mit insgesamt 25 Schleusenkammern. Alle sechs Jahre wird jede Schleusenkammer einer Bauwerksprüfung unterzogen. Die festgestellten Mängel werden in Instandsetzungspaketen pro Schleusenkammer zusammengefasst. Da am Neckar jeweils zwei Schleusenkammern pro Anlage zur Verfügung stehen, kommt die Schifffahrt während der Reparaturen meist nicht zum Erliegen. In den Sommermonaten, in denen neben der Frachtschifffahrt auch die Fahrgastschifffahrt und Sportboote unterwegs sind, kann es jedoch zu Wartezeiten kommen. ADVERTENTIE Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F [email protected]

26 De Binnenvaartkrant 26 Verkoop- installatie en reparatie centrum Ventilatie kachel EK V Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging Afm x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg Marifoon antenne M4 67,50 excl. BTW vanaf 126,- excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging NU 48,50,- excl. BTW binnenvaart zeevaart offshore industrie reinigingsmiddelen absorptiematerialen abalco.nl Telefoon +31 (0) Riello Oliebrander NU 619,- excl. BTW Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Elco Oliebrander NU 820,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU 340,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie. NU 185,- excl. BTW p/st Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Tracvision M5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel plug- in installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W /1000W/1500W en 2000W vanaf 214,- excl. BTW Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Comet-1250 reddingsboeiverlichting Led zaklantaarn HC Pro, 3 led!!actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W incl. batterijen 2 x AA Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon Nu 3,15 excl. optie 46,- NU 20,25 p/st. Prijs geldt bij excl. BTW excl. BTW afname van 5 stuks 185,- excl. BTW Giro 8118 SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Contante betaling [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W:

27 De Binnenvaartkrant 27 Eigenaar Cees Bos spreekt taal van de binnenvaart Foresta Trading levert maatwerk DOOR JAN HOEK Foresta Trading bv in Dodewaard is een jonge dynamische onderneming, gespecialiseerd in vloeistofpompen, ejectors en appendages toegepast in onder andere de industrie en aannemerij. De core business van Foresta Trading is echter de beroepsvaart en met name de binnenvaart. Eigenaar Cees Bos beschikt over zo n 22 jaar ervaring in de branche en vijftien jaar specifiek in de binnenvaart, waardoor hij garant staat voor een topadvies. Voor de scheepvaart beschikt Foresta Trading over een compleet programma pompen en afsluiters met als speerpunten de Victor-pompen en de F.T. (ballast-stripping) ejectors. Naast Victor heeft Foresta Trading ook importeurschappen van onder andere SAER elettropompe, Dreno Pompe, GVR Pompe en is het dealer van Haspeltechniek. Voor zowel passagiers-, drogelading-, beun- als tankschepen kan Foresta Trading voorzien in een compleet advies over de toe te passen pompsystemen en appendages, tot de complete levering en service. Eén telefoonnummer, één aanspreekpunt, één leverancier. Ons belangrijkste product is onze kennis, stelt Cees Bos. Ik heb twee jaar bij Zwets Pompen gewerkt als accountmanager en daarna ruim elf jaar als general manager bij All Pumps Holland, waar ik onder andere verantwoordelijk was voor inkoop, engineering, calculatie en advies. In de beginjaren was ik tijdens nieuwbouwprojecten dagelijks minimaal een uur aan boord. Daardoor ben ik bekend met de systemen, weet ik exact waar alles staat, wat de eisen zijn en spreek ik de taal van de binnenvaart. Met andere woorden: wij zijn bekend met de markt en de specifieke eisen. Cees Bos. (foto Jan Hoek) Slimmer en rendabeler De tijd van dozen schuiven is voorbij. Alleen door het bieden van advies op basis van kennis en ervaring en een goede en snelle service vind je je plek in de markt en kun je iets opbouwen, stelt Cees Bos. Ondanks de economisch moeilijke tijden sta ik elke morgen weer vol energie en enthousiasme op, ik vind het een geweldige markt! Ook met de werkwijze bij offertevragen onderscheidt Foresta Trading zich. Cees Bos legt uit: Bij een aanvraag volgen wij primair het bestek, maar we plaatsen wanneer nodig wel kanttekeningen. Vaak komen we met alternatieve, vaak slimmere en rendabelere, oplossingen. Uitgangspunt is een zo rendabel, werkbaar en multifunctioneel mogelijk systeem. Het doel is altijd een tevreden eindgebruiker. In dit proces streven we zo transparant en flexibel mogelijk te acteren. Daarom is ons motto: samen werken aan de beste oplossing. Vanzelfsprekend voldoet elk door Foresta Trading geleverd systeem volledig aan de wetten en regels van de IVW en klassebureaus als Bureau Veritas, Germanischer Lloyd en Lloyd s Register. Service heeft bij Foresta Trading een hoge prioriteit. Wij zijn gespecialiseerd in Victor-pompen. Mijn relatie met de fabriek gaat al twintig jaar terug. Het is een fabriek waar, naast de kwaliteit en het commerciële, het persoonlijke contact met de klant zeer belangrijk is, iets wat mij ook erg aanspreekt. Ik kan dit pompenprogramma dromen, van de pompgrafieken tot alle technische details. De service, aan boord of in de werkplaats, wordt volledig uitgevoerd onder regie van Foresta Trading. Dat geldt ook voor pompen die niet uit het Foresta Trading-pakket komen. Service is een van de pijlers onder ons bedrijf. In de driekwart jaar dat Foresta Trading nu bestaat heeft het bedrijf al tot volle tevredenheid pompen, machinekamerafsluiters, smeer-/gasoliehaspels en lensejectors geleverd voor onder meer twee Nederlandse nieuwbouwschepen (Primus en Oostenwind) en een Frans schip. Ze zijn in een vergevorderd stadium voor een aantal nieuwe projecten. Naast de scheepvaart is het bedrijf van Cees Bos ook actief in de industrie en aannemerij. Een met BAM- Milieu afgesloten raamcontract voor pompen en afsluiters maakt duidelijk dat Foresta Trading ook in die branche een uitstekende naam heeft. Cees Bos ziet de toekomst voor de binnenvaart in het algemeen en zijn eigen bedrijf in het bijzonder positief in. Hij zegt tot besluit: De binnenvaartbranche lijkt redelijk conservatief, maar men denkt steeds meer out of the box. Door tal van innovatieve ontwikkelingen op het gebied van onder andere milieu komen we steeds meer op de kaart van de politiek en logistiek Nederland. De wegen slibben dicht en het spoor is niet altijd het meest voor de hand liggende alternatief. De projecten uit het verleden van de heer Wanders en recentelijk het project van de heer Deen zijn daar mooie voorbeelden van; er gaan in de toekomst mooie dingen ontstaan. Mijn hart ligt in de scheepvaart en bij pompen. Als we ons blijven onderscheiden met kennis, ervaring en een goed advies op maat, dan zal Foresta Trading een succes worden. U heeft ons gevonden. Laat ons u vinden voor een vrijblijvend gesprek en samen werken aan de beste oplossing. Meer informatie: Foresta Trading bv pompen Appendages Advies Het adres voor nieuwbouw, vervanging & service importeur van o.a.: Gespecialiseerd in en ejector (ballast-) systemen Edisonring 15 Postbus ZG Dodewaard Neem vrijblijvend telefonisch of per contact op met CEES BOS Telefoon : +31 (0) Mobiel : +31 (0) [email protected] F.T. Ballast / stripping ejectors

28 De Binnenvaartkrant 28 Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Inventory Wij leverden: Voor MTS Inventory heeft EPS twee stuks vervangende ladingpompen geleverd voor een bestaand ladingpompsysteem. Deze pompen, type Bornemann HC232-85/2, zijn door EPS samengebouwd met hydromotoren tot compleet hydraulisch aangedreven pompskids. De capaciteit van deze pompen ligt op maximaal 500m3/uur bij een viscositeit van 500 cst op een werkdruk van 8 bar. De pompen zijn toepasbaar op zowel lichte producten als op stookolie. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Voor extra info: [email protected] RISK SOLUTIONS Admiraliteitskade 62, 3063 ED Rotterdam Postbus 518, 3000 AM Rotterdam Telefoon Fax Wij wensen mts Inventory veel succes en een behouden vaart e e n b e h o u d e n v a a r t! Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L veel succes met het mts Inventory Telefoon Fax [email protected] TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Inventory. Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L. veel succes en een behouden vaart. INVENTORY Voor het mts Inventory verzorgen wij de bevrachting. Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L., mts Inventory en bemanning enorm veel succes en een behouden vaart. INVENTORY Elitra BV Baronielaan PD Breda Tel: [email protected]

29 De Binnenvaartkrant 29 Mts Inventory: een echte estuaire DOOR HANS HEILIGERS Onderweg naar Antwerpen geen files, in de stad alle verkeerslichten op groen, een vriendelijke medewerker van de Noord-Natie verzorgt voor ons een pasje waarmee we toegang tot de terminals krijgen. De uitleg die hij ons gaf om via de kortste route bij het nieuwe estuaire mts Inventory te komen, blijkt waterdicht. Als we aan boord de hand schudden van kapitein Antoine Castelijns nodigt hij ons meteen uit voor een tas koffie. Het leven kan zo aangenaam zijn... Antoine loodst ons naar de woning waar we kennismaken met zijn echtgenote Marina Wijkmans. Zij is bezig met de voorbereidingen voor het eten en geniet volop van haar nieuwe woon- en werkomgeving. De bemanning heeft een tweede woning op het achterschip maar voor het eten wordt er altijd gezamenlijk bij haar aan de keukentafel aangeschoven; er is voldoende ruimte en gezelligheid. Zo te zien is de hectiek van de afbouwperiode verleden tijd en staan alle ogen weer gericht op de daagse praktijk van het varen. En van kindsbeen af is Antoine dat niet anders gewend; zijn ouders voeren ook op de tankvaart. (foto s Hans Heiligers) TeamCo Shipyard Castelijns kreeg vorig jaar van zijn werkgever te horen dat het schip waarop hij tot dan bijna zeventien jaar had doorgebracht, uit de vaart zou gaan. Het zou worden vervangen door een estuaire nieuwbouw. Antoine heeft al eerder zijn verdiensten geleverd tijdens de afbouw van mts Tanzanite. Nu kreeg hij voor een paar maanden opnieuw het petje op dat bij die functie past en daarmee heeft hij met veel plezier in Heusden gewerkt. TeamCo Shipyard heeft daar op de bekende wijze alles verricht wat nodig is om in het bezit te komen van de juiste certificaten die bij een tankschip type C-2-2 van 110 x 11,45 meter en ton horen. Wij zijn benieuwd hoe het stoere stuurhuis er van binnen uitziet. Als we van de lessenaar foto s maken, vindt Antoine het jammer dat er nog wat werk aan de vensters te verrichten is: de lijsten ontbreken. Voor het overige krijgt het werk van Willemsen een ruime voldoende. Een mooie werkplek met goed zicht en een ruim kantoor. En de espressomachine: of we er nog eentje lusten. Later bekijken we het complete schip. Het leidingwerk is in overleg met casco-ontwerper Kaiser tot stand gekomen en op de werf in Orsova (Roemenië) gebouwd. We bedoelen Tiberius Kaiser uit Erlenbach (D) die vroeger in dienst was van Schiffswerft Ebert uit Neckarsteinach. Zijn goed doordachte onderwaterlijnen staan borg voor energiezuinige weerstand en zijn terug te vinden op veel vergelijkbare nieuwbouwschepen. De Inventory is uitgerust met tien tanks met een inhoud van 380 m 3. Naast de bemanning zorgen twee EPS Bornemann-pompen van 500 m 3 per uur en een Van Wijk-bunkergiek voor een goede doorstroming van de orders. Ook voor het voorschip heeft Kaiser zijn tekenwerk doordacht en vooral praktisch uitgevoerd. Op de foto zien we drie door Teus Vlot geleverde Scania s. De Verhaar Omega boegschroef is net niet te zien. Elitra Later op de dag spreken we nog met Erik Verstraeten, die we voor het laatst afgelopen zomer in Antwerpen hebben gezien tijdens de doop van de tankschepen Integrety en Eternity. Het estuaire mts Inventory is turnkey geleverd aan Amelie Shipping S.A.R.L. uit Luxemburg. Het mts Inventory betekende de vierde nieuwbouw binnen een periode van vijftien maanden, zegt Erik. Hij is zeer te spreken over het schip. We complimenteren hem daarmee en zeggen dat ook wij onder de indruk zijn van het lijnenspel van het schip en het robuuste stuurhuis waarmee het een echte estuaire is geworden. Erik vertelt dat het voor de estuaire vaart in staal is uitgevoerd en dat het vanaf de werf in Orsova is meegeleverd. In combinatie met de brug is dat wel zo veilig, zegt hij. En die veiligheid vult ook het visitekaartje van tankvaartrederij en bevrachtingskantoor Elitra B.V. dat strategisch tussen de Belgische en Nederlandse havens in Breda is gevestigd. We maakten daar op kantoor al eens kennis met Hans Aanen die een stevig netwerk heeft voor bunkerwerkzaamheden, zowel langs de kust in Nederland en België als het ARA-gebied. Ook dit schip zal voor hen gaan varen en daarmee ruimschoots kunnen voldoen aan de strikte veiligheidsnormen en stipte dienstverlening die Elitra zijn relaties binnen de ISO-certificeringen biedt. Wie leverden aan het mts Inventory TeamCo Shipyard B.V. Van der Velden Marine Systems Werkina Werkendam B.V. Willemsen interieurbouw & NDM Ned Deck Marine B.V. Roeiboot Complete afbouw Stuurpaneel, roeren en roeraandrijving De complete elektrische installatie, incl. 2- scheepsbetimmering B.V. Winteb B.V. Ontluchtingen Fortis Bank Business Centre Antwerpen- NRF B.V. Bunkoelers draads data besturing, het Complete betimmering Shell Marine Products Haven Sandfirden Technics B.V. monitoringsysteem met touch-screen Hoko Installatiebedrijf Smeermiddelen Financiering Generatoren bediening, compleet nautisch pakket, tank- Levering en aanleg van sanitair EPS European Pump Services B.V. Elitra B.V. Caldic Techniek B.V. meet systeem, Orlaco camerasysteem, G. van Dreumel Tegelwerken Tegelwerk 2x vervangende ladingpomp voor Bevrachting 2 x Stamford UCM224 generator complete airco installatie, Travelvision Franssen Isolatiebedrijf B.V. bestaand ladingpompsysteem type Lecour & Co bvba Econosto Nederland B.V. antennesysteem, Tresco Ecdis Inland Isolatie woning Bornemann HC232-85/2 met capaciteit Casco- en P & I verzekering ism AON Risk Afsluiters en appendages Viewer en Oceansat AIS systeem Dik den Hollander interieur advies en van max 500m3/uur, viscositeit van 500 Services WindeX Engineering B.V. Victron Energy B.V. realisatie cst op een werkdruk van 8 bar. De pompen Aon Risk Solutions Airconditioning, overdrukinstallatie, Omvormer/ acculader Stoffering zijn toepasbaar op zowel lichte producten Casco- en P & I verzekering ism Lecour & Co ventilatoren en RVS klaproosters All Pumps Holland B.V. Mol en Vendeloo als op stookolie. bvba Minimax Brandbeveiliging B.V. Pompen Schilder- en behangwerk Sauer - Danfoss Hydrauliekpompen Belgische Scheepvaartinspectie Brandbeveiligingsapparatuur Bohamet Gdansk Blommaert BVBA Doedijns Hydraulics B.V. Classificatie Polmai Brandbeveiliging B.V. Ramen stuurhuis Voormast, type Improval XL special, Aanleg en aansluiten van hydrauliek Bureau Veritas Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Van Wijk Stuurhuizen B.V. dakradarmast, type telescopisch Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Classificatie RuGotech Pijpleidingen B.V. Roefdeuren Machinefabriek en Tankmeetapparatuur ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. Complete machinekamerleidingen en Radio Holland Netherlands B.V. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Wiesloch Voortstuwing Pk/Kw thermische olie Nautische apparatuur Bunkerkraan Ladingverwarmingsinstallatie Axces B.V. Kersten Isolatietechniek B.V. PERISKAL cvba Tripomet TankTech B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor Alu machinekamerplaten Periskal Inland ECDIS viewer Ankerlieren, ankers en kettingen Tankmeting

30 MS FANTASY De Binnenvaartkrant 30 Bunkeroverslag in Rotterdam stijgt Ook het bunkeren neemt weer verder toe na de economische crisis van 2008/2009. Weliswaar houden de grote containerschepen op zee zich nog veel aan het slow steamen (langzaam varen om brandstof te besparen) maar er wordt wel weer meer gevaren. En dat is ook terug te zien in de cijfers wat het bunkeren in de Rotterdamse haven betreft. In de haven van Rotterdam is vorig jaar meer brandstof geleverd aan de scheepvaart. Het bunkervolume steeg van 11,9 naar 12,2 miljoen ton. De stijging was geheel toe te schrijven aan de gebunkerde stookolie. Die steeg van 11,3 naar 11,6 miljoen ton. Er werd evenveel gasolie geleverd als in 2010, ruim ton. Containers Containerschepen waren de afnemers van de helft van de bijna verkochte bunkers en driekwart van de totale hoeveelheid gebunkerde stookolie. Het aantal bunkers bleef gelijk maar het volume steeg. Dat komt doordat de containervaart met grotere schepen vaart. Dat is efficiënter. De schepen varen wel langzamer; 25 in plaats van 18 knopen. 10 procent minder dienstsnelheid bespaart 20 procent brandstof en 20 procent langzamer varen bespaart 35 procent. Bij een gebruik van 250 tot 300 ton per etmaal, tegen een prijs van 670 dollar per ton (9 januari 2012) scheelt dat veel: al snel dollar per etmaal. LNG Havenbedrijf Rotterdam heeft bekend gemaakt dat de mogelijkheid onderzocht wordt om te beginnen met het leveren van LNG-bunkers. Vorige week bij de presentatie van de Havenman van het Jaar 2011 vertelde Gerard Deen benoemd tot Havenman en de eerste binnenvaartondernemer die met een schip op LNG vaart, het mts Argonon dat de brandstof voor zijn schip nu nog per vrachtauto uit Antwerpen moet komen. Drie binnenschepen bunkeren een zeevaarttanker. (archieffoto MG Redacties) Overslag Amsterdam is reden voor een feestje DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT Ondanks de recessie, waardoor veel instanties dit jaar hun nieuwjaarsreceptie schrapten zoals de gemeente Amsterdam bleven Haven Amsterdam en ondernemingsvereniging ORAM trouw aan hun jaarlijkse evenement. Ze hieven met hun genodigden het glas op Er was alle reden voor een feestje Hoewel heel Europa in een economische dip zit, zagen de havens van Amsterdam, Zaandam, Beverwijk en IJmuiden kans om ten opzichte van 2010 een groei in overslag te realiseren van 2 procent, zo blijkt uit de voorlopige cijfers. De Amsterdamse haven liet zelfs een stijging zien van 3 procent. De vertegenwoordigers van gemeente Zaandam en van Zaanse havenbedrijven waren helemaal euforisch. De overslag in hun haven was zelfs gestegen met 45 procent. Uiteraard ligt het totale gewicht in deze haven beduidend lager dan dat van de grote havens. Beverwijk liet een daling zien van 10 procent en in IJmuiden bleef de overslag stabiel. De stijging in de Amsterdamse haven werd vooral veroorzaakt door de grotere aanvoer van olie, steenkool, granen en de overslag van auto s. Het laatste is vooral te danken aan de Koopman Car Terminal, die het record van auto s afhandelde. Mooie opsteker voor buurman Waterland Terminal, die voor het laden en lossen mocht zorgen. Wel daalde in Amsterdam de overslag in zeecontainers vrij desastreus: 28 procent. Goed nieuws was echter dat de USA Terminal in de Amerikahaven door drie containerrederijen is geselecteerd voor wekelijkse lijndiensten uit West-Afrika. Door intensief lobbyen van zowel Haven Amsterdam als de Ter Haak Group de USA Terminal is een dochterbedrijf van deze familieonderneming vervoeren Mitsui Osk Lines (MOL), NAF (ZIM Lines) en WAX van Hapag-Lloyd vooral cacao naar Amsterdam. Het eerste containerschip meerde op 2 januari aan. Veel werd op de receptie gesproken over de realisatie van zowel de nieuwe grote sluis als de verzelfstandiging van Haven Amsterdamn. Men verwacht dat Den Haag vóór de zomer over beide punten een beslissing neemt. Tel Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de Alphatron JMA610 Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen MS FANTASY Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Alphatron Marine B.V. Schaardijk NH Rotterdam VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING Havennummer 115 Postbus AA Rotterdam Wat ziet u met een JMA610? * Lijst met schepen in beeld d.m.v. druk op knop (later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen * Docking informatie * Kleine echo s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek T: F: [email protected]

31 De Binnenvaartkrant 31 Succes gegarandeerd Wie een bijzondere locatie zoekt voor een private diner, een receptie, een feest of een presentatie, of dat nu met z n tweetjes of met 110 personen is, kan terecht op Stoomschip Succes. Het schip is in 1897 gebouwd en staat bekend als oudste stoomschip van Nederland dat nog op stoomtechniek in de vaart is. Joop Bos ontdekte het wrak van de Succes in 1985 op een sloperij en nam het initiatief tot de restauratie. In 1996 ging het eigendom over naar Walter van den Broek. De Succes is een varend stuk geschiedenis. Het schip werd in 1897 gebouwd op Scheepswerf Boele als binnenvaartsleper op de Rijn. Voor die tijd was het, met een lengte van 38,50 meter en een breedte van 7,25 meter, een reusachtig monster. De twee stoommachines leverden samen een vermogen van omgerekend 700 pk. Tegenwoordig hangt dat achter de eerste de beste sloep,maar voor die tijd was het ongekend. De Succes sleepte zes tot tien schepen achter zich aan de Rijn op van Arnhem naar Basel. Toen tegen het einde van het stoomtijdperk schepen werden uitgerust met dieselmotoren en zo op eigen kracht konden varen, kreeg de Succes een nieuwe taak. De reinigende kracht van stoom was nog steeds prima te gebruiken voor de meest afgrijselijke reinigingsklussen, weet Van den Broek. De Succes werd omgebouwd en als vacuümcleaner ingezet in de Rotterdamse haven. Afgedankt Begin zestiger jaren werd het stoomschip afgedankt. Het kwam op de sloop terecht, werd daar op de kant gezet en in de loop der jaren is ieder bruikbaar deel verwijderd. Behalve de stoomtechnische installatie was er weinig van over toen Joop Bos het wrak ontdekte en opkocht. Het schip is geheel gebouwd van ouderwets puddelijzer. Vervangen had weinig zin. De Succes is afgebroken tot aan de waterlijn en vanaf daar opnieuw opgebouwd. De stoommachines zijn gerestaureerd. De Walter van den Broek. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) ketel voldoet aan de strenge eisen van het stoomwezen en alles werkt weer als vanouds. Ondanks verborgen moderne toevoegingen voelt het alsof je als gast een eeuw terugstapt in de tijd. Hoogglans gelakt houtwerk, donkere lederen banken, een luxe ambiance en gastheren en gastvrouwen die zich kleden al naar gelang de gewenste sfeer. Zelfs een echt stoomorgel. Een verblijf aan boord JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Evert Bruinekool van de Succes staat voor luxe, een unieke ervaring en een dito herinnering, stelt Van den Broek. Of het nu gaat om een verblijf van één uur of een hele dag, wij doen alles om onze gasten ouderwets in de watten te leggen. Wij willen dat iedereen zich hier thuis voelt. Bijzonder is dat het schip per uur kan worden gehuurd en dat het aantal personen geen invloed heeft op deze prijs. Wij berekenen met Almere als vertrek- en eindpunt 500 euro per uur en daarbij komen dan nog de cateringkosten, legt Van den Broek uit. Daarin zijn wij, zo begrijp ik, uniek. Veel anderen hanteren een minimum aantal uren. Dat willen wij niet. Iedereen moet de mogelijkheid hebben dit te doen, ook als het maar voor één of twee uur is. Om het ook daadwerkelijk voor iedereen mogelijk te maken, doet de Succes een aantal maal per jaar dienst als restaurant. Dan kan iedereen van te voren gewoon een tafeltje boeken en vervalt de huur. Wie iets meer ruimte heeft in zijn of haar portemonnee boekt het gehele schip. En ook dan zijn er talloze mogelijkheden, variërend van een high tea of een aangekleed borrelgarnituur tot een eenvoudige of luxe lunch, een klassiek diner en de exclusieve Captains Choice van acht gangen. De kosten voor een high-tea bedragen 25,- per persoon. Aan de uitgebreide high-tea kunnen naar wens nog extra gerechten worden toegevoegd, zoals een ijsdessert, soep of quiche. Een klassiek geserveerde lunch of diner is mogelijk vanaf 42,50 per diner. Parade-arrangement De volgens Van den Broek meest bijzondere lunch/diner mogelijkheid is het Parade-arrangement. Daarbij presenteren wij iedere 20 tot 30 minuten een gang van het 7-, 8- of 9-gangen walking dinner. Hierbij hebben de gasten optimale vrijheid. Ze hoeven niet aan tafel te zitten maar kunnen ook in het zonnetje aan dek, in de machinekamer, in de salon, aan de bar of waar dan ook terecht. Onze medewerkers ADVERTENTIE Kom onze sfeer proeven! T [email protected] zorgen ervoor dat iedereen, waar hij of zij ook is, steeds opnieuw een nieuwe gang aangeboden krijgt. Mensen voelen zich veel prettiger, maken makkelijker een praatje met elkaar en het eten stoort niet bij, maar vormt een welkome aanvulling op de activiteiten. De prijzen voor een Parade-arrangement variëren van 45,- voor een 7-gangen menu tot 50,- voor de exclusieve Captains Choice. De keuze aan hapjes is vrijwel onbeperkt. Onze gasten kunnen vooraf een menu samenstellen. Bij een 7- gangen menu is het gebruikelijk om te kiezen voor twee entrees, dan een tussengerecht, vervolgens twee warme gerechten en ter afsluiting nog twee desserts. Enkele mogelijkheden zijn een cocktail van Hollandse garnaaltjes en Kingcrab met friséesla en saffraanmayonaise, een kreeftenbisque met een schuimlaagje van saffraan, een wildbouillon met quenelles van fazantenvlees, dragon en port, een gebakken mulfilet of wilde spinazie, geserveerd met tomatenolie en een Italiaanse broodstengel, een kaasselectie en een Petit Grand Dessert met onder andere sorbetijssoorten uit eigen keuken. Stoomschip Succes Sluis 1357 NZ Almere-Haven (0527) / ADVERTENTIE Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F Inloopbijeenkomst Volkeraksluizen Rijkswaterstaat houdt donderdag 19 januari een inloopbijeenkomst over de verkenning naar de capaciteitsuitbreiding van de Volkeraksluizen. Gebruikers, omwonenden en andere belangstellenden zijn daar van harte welkom met hun vragen over deze verkenning en de daarvoor opgestelde Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Ze kunnen ook hun reacties erover geven aan de deskundigen van Rijkswaterstaat. Geïnteresseerden kunnen tussen uur en uur langskomen in het Bedieningsgebouw Volkeraksluizen aan de Hellegatsweg 2 in Willemstad. 20 en 21 januari: open dagen STC Op vrijdag 20 en zaterdag 21 januari houdt het STC in Rotterdam open dagen voor toekomstige studenten. Op diverse locaties (Lloydstraat, Waalhaven, Stellendam, Katwijk en Brielle) zijn belangstellenden welkom om te komen horen en zien welke opleidingen aan het Scheepvaart- en Transport College gevolgd kunnen worden in onder andere de sectoren Havens, Zeevaart, Waterbouw/Bagger bedrijf, Scheepsbouw en Rijn- en Binnenvaart. Het gaat om vmbo-, mbo- en hbo-opleidingen. In het hoofdgebouw aan de Lloydstraat worden ook drie minimasterclasses gegeven, als voorproefje op het deeltijdprogramma Master Shipping and Transport van STC-NMU (Netherlands Maritime University). De masterclass staat in het teken van recente ontwikkelingen in de scheepvaart en de posthbo managementopleiding voor de scheepvaart- en transportsector. Deelname aan de mini-masterclass is gratis. Aanmelden is wel nodig. Dat kan via [email protected]. De deuren van de STC-vestigingen zijn vrijdag geopend van tot uur en zaterdag van tot uur. Meer informatie: AGENDA Boot Düsseldorf 21 t/m 29 januari Messe Düsseldorf Prijsuitreiking Binnenvaart Brandstof Competitie januari Rijkswaterstaat, Utrecht Van Vakmanschap naar Ondernemerschap 16 en 17 februari Van der Valk Hotel Cuijk HISWA Amsterdam 6 t/m 11 maart Amsterdam RAI Kijk voor meer evenementen op

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Amelie Shipping S.A.R.L. van harte met het mts Inventory. RISK SOLUTIONS v a a r t! b e h o u d e n e e n