D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS I.: 24-uurs storingsdienst victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] Rabobank Shipping Tel. +31 (0) GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Beslissende fase breekt aan voor nieuwe TEN-T tel Oplage: Editie 5 - Acht jaar heeft het geduurd voordat het besluit om het vervoer van een brede range afvalstoffen per binnenschip te belasten met een zware administratieve druk, kon worden teruggedraaid. Staatssecretaris Atsma van Infrastructuur & Milieu heeft de regels aanmerkelijk versoepeld. Regels die de toenmalige regering in 2004 gemakzuchtig ongewijzigd overnam van het wegvervoer. Infrastrukturdebatte verunsichert Wirtschaft an der Oberelbe Twee ongelukken met verschillende afloop Kort na elkaar zonken vorige week twee kleinere vaartuigen. Op de Nieuwe Maas kapseisde de sleepboot Commando en op het IJsselmeer zonk een werkscheepje uit Harlingen. Afgelopen donderdag is de Commando geborgen (foto). Mammoets drijvende bok Ajax kreeg de sleepboot met hulp van diverse andere vaartuigen (waaronder de Smit Waalhaven 7 en De Hoop 3) boven water. De Commando was een dag eerder ter hoogte van Bolnes gezonken toen hij tijdens het slepen van een coaster opeens water begon te maken. De beide opvarenden konden tijdig door een andere sleper worden opgevist. Ze waren wel onderkoeld en moesten daardoor naar het ziekenhuis. Veel slechter liep het af met de bemanningsleden van het werkscheepje dat diezelfde dag s avonds op het IJsselmeer zonk, ten noordoosten van Den Oever. Het vaartuig werd pas uren na de telefonische melding bij het Kustwachtcentrum gevonden. De opvarenden waren verdwenen. Een dag later werd het lichaam van een van hen gevonden, een 48-jarige inwoner van Texel. Naar zijn collega, een 47-jarige inwoner van Zevenbergen, werd tot gisteren nog steeds gezocht. (foto MG Redacties) In het voorjaar van 2004 stond de binnenvaart op haar achterste benen uit verontwaardiging over de invoering van het Besluit inzamelen afvalstoffen (BIA) en de Regeling vervoerders, inzamelaars, handelaars en bemiddelaars van afvalstoffen (RIA). Daardoor moesten schippers die een lange lijst van afvalstoffen vervoerden waaronder bijvoorbeeld ook sojaschroot en maïspellets, gebroken glas voor de recycling, gebroken puin met certificaat voor wegophoging en houtsnippers voor de elektriciteitscentrale of spaanplaatindustrie voldoen aan regelgeving voor afvalvervoer over de weg en zelfs ingeschreven worden bij het NIWO (Stichting Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie). Daarmee waren Nederlandse schippers verplicht te voldoen aan tot dan toe onbekende eisen van kredietwaardigheid, goed gedrag en vakbekwaamheid om op de lijst te komen van ondernemers die afval mogen behandelen, de VIHB-lijst (Vervoerders, Inzamelaars, Handelaars en Bemiddelaars). Het toenmalige Kantoor Binnenvaart (nu de Binnenvaart Branche Unie, BBU) omschreef deze regelgeving die was overgenomen uit de Wet goederenvervoer over de weg als bureaucratische en lastenverzwarende onzin. 56 bekeuringen voor niet gebruiken walstroom Kanaal dicht door instortende kade Afvalvervoerders verlost van bureaucratische onzin Het scheepvaartverkeer in het Winschoterdiep is in Groningen gestremd nadat de kade van de Noord oever instortte. Meerdere schepen zijn daardoor benadeeld. De kade stortte in de nacht van zondag 26 op maandag 27 februari in, vermoedelijk door het gewicht van bouwafval dat op de oever lag. Dat afval is afkomstig van de bouw van het nieuwe NS-station Europapark in Groningen (vlak bij het Eurobrog Stadion van FC Groningen). De vaargeul is nu voor een groot deel gevuld met modder en grind, waardoor het voor schepen onmogelijk is langs de onheilsplek te varen. Het kost waarschijnlijk minstens drie dagen om de rotzooi op te ruimen. Dat betekent dat de stremming in elk geval tot en met woensdag 29 februari duurt. Toen het begin dit jaar hoog water was, ontdekten de waterschappen meerdere zwakke plekken in de dijken langs het Winschoterdiep. Deze locatie viel daar niet onder. Vermoedelijk was de kade gewoon niet berekend op het grote gewicht van het bouwafval. Criteria Staatssecretaris Joop Atsma van Infrastructuur & Milieu had vorig jaar al besloten de drie criteria te versoepelen, maar de uitvoering van dat voornemen duurde toch nog lang. De aangepaste VIHBregeling is 20 februari 2012 gepubliceerd in de Staatscourant en geldt met terugwerkende kracht tot 1 januari De criteria voor opname op de VIHB-lijst na de vergunningaanvraag bij de stichting NIWO zijn aangepast. De VIHB-regeling omvat in Nederland de wettelijke bepalingen voor het vervoeren van (gevaarlijke) afvalstoffen. De oude criteria waren een positief eigen vermogen van (kredietwaardigheid), een vervoersvergunning binnenvaart of vakdiploma afvalstoffen (vakbekwaamheid) en een Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) die elke vijf jaar opnieuw moest worden aangevraagd bij de domicilie-gemeente (betrouwbaarheid). Lees verder op pagina 5 >> Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected]

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. SLOWAKISCHE FIRMA BIETET EEN OPEN STANDAARD GYRON CREW ZOEKT TE KOOP SLEEPBOOT SHIPCREW ZOEKT VOOR MTS-SOLUTION PERSONAL duwbak huren of kopen? i.o.v. MS Deo Gratias, 10 mtr. DAF 615, geen S.I. i.o.v. MS Esperanto, 2x Zijn wij op zoek naar matrozen für Arbeit auf Frachtschiffe und Kijk eerst op 2x volmatroos en/of stuurman kruiphgte 1,50 mtr. Uitstekende (vol)matroos i.b.v. dienstboekje en stuurmannen, met ervaring Personenschiffe in diese Fäche: i.b.v. dienstb. met functie staat. Inruil mogelijk. met functie (vol) matroos. in de binnenvaart, in het bezit Deckmann, Lichtmatrose, volmatroos/stuurman. Vaar/ Tel vaar/verlof i.o. loon comf.cao. van een dienstboekje, Matrose, Steuermann VOOR DSLB-DANIQUE-F verlof i.o. loon conform CAO. [email protected] het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 Kontakt: kozar.juraj@gmail. Zijn wij op zoek naar Tel OCEANRIVER ZOEKT wk.af, het salaris vlgs. com, tel: , stuurmannen en matrozen, i.o.v. Ms Yemaya, lichtmatroos of SHIPCREW ZOEKT CAO - Binnenvaart. fax: met ervaring in de binnenvaart, GYRON CREW ZOEKT matroos i.b.v. dienstboekje met i.o.v. MS Ger-Jan, 1x (vol)matroos Tel QUALIZIFIERT UND SOLID in het bezit van een i.o.v. MS Ger Jan, 2x matroos verm. lichtmatroos of matroos. i.b.v. dienstboekje met functie ARBEITSKRAFT FÜR IHRE dienstboekje, het vaarsysteem: i.b.v. dienstb. met functie Loon conform CAO. Vrije tijd i.o. (vol) matroos. vaar/verlof i.o. RONDVAARTBOOT PALLIETER SCHIFFE. 4wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. lichtmatroos/matroos. Vaar/ Tel. : , loon comf. CAO. Nieuwe John Deere motor Cap. CAO - Binnenvaart. verlof i.o. loon conform CAO. sales@ [email protected] 61 pers. zie FEEST/ BRUILOFT / TROUW EN Tel Tel oceanrivercontractors.com Prijs: (excl. BTW) BUSVERVOER. SHIPCREW ZOEKT GERWIL CREWING BV ZOEKT INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT VOOR MTS-CHARIS, i.o.v. MS Singa 1x (licht)matroos GEVRAAGD VOOR VDO Tel i.o.v. ms Cardium, (licht)matroos i.o.v. mts Hartelstroom Zijn wij op zoek naar een kapitein i.b.v. dienstboekje met functie MARITIEM AG, i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matrozen ibv dienstboek, met ervaring in de tankvaart, (licht) matroos. vaar/verlof i.o. Patenthouder om ons team te GEVRAAGD (licht)matroos, vaar/verlof i.o. 4wk op 4wk af, loon CAO. In het bezit van Gr. vaarbewijs, loon comf. CAO. versterken, RVS schepen, voor MTS Tim, stuurman/2de loon conf. CAO. Tel , Rijnpatent, ADNR, Radarpatent [email protected] ervaring niet vereist, Lux. kaptein i.b.v. Rijnpatent. [email protected] [email protected] en Marifoon. Het salaris en het condities, 14 op/14 af. Info: vaarsysteem i.o.m. de eigenaar SHIPCREW ZOEKT Tel / GERWIL CREWING BV ZOEKT JO-EL GROUP b.v van het schip. i.o.v. MS Sustento, 1x stuurman TE KOOP : i.o.v. ms Concession, zoekt voor uitbreiding matroos Voor meer info. i.b.v. dienstboekje met functie Radiografische bedieningen (licht)matroos i.b.v. dienstboekje of volmatroos, van maandag stuurman. vaar/verlof i.o. loon RUIMEN bijv 8 knops 550,00 met functie (licht)matroos, t/m vrijdag, binnenlandse vaart. comf.cao. 500bar + verf spuiten. Boterman Techniek BV vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. Voor info L. Den Ouden WIR BIETEN DIESE [email protected] Paans komt naar u toe! Tel: [email protected] Tel: PERSONAL AN Bel: Deksmann, Matrose, MR M.A. VAN ROTTERDAM TE KOOP: GERWIL CREWING BV ZOEKT ZZP SCHIPPER Steuermann, Kapitän mit Donau t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. TE KOOP TELESCOPISCHE SPUDPALEN!! i.o.v. ms de Valk, (licht)matroos Heeft u al algemene leverings Patent. Kontakt: Firma KARES Tel compleet hydraulisch stuurwerk. Boterman Techniek BV i.b.v. dienstboekje met functie voorwaarden opgesteld? Tel: , Fax Voldoet aan SI eisen. Tel: (licht)matroos, vaar/verlof i.o. mail voor informatie [email protected] Specialist vervoersrecht Tel loon conf. CAO. [email protected] TE KOOP: [email protected] Boegschroef 430PK schroef 1m AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & KICKERS Boterman techniek bv GERWIL CREWING BV ZOEKT BINNENVAART? Tel: TE KOOP duw-sleepvlet 450 PK BJ draaiuren, 2500 kub, SI 2015 en duwboot 2x 85 pk i.o.v. ms Eveline, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. [email protected] Bel: Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? 151 kub/85 meter, SI 2015 TEAB GYRON CREW ZOEKT G E B R U I K V O O R I E D E R E L Tel / i.o.v. MS Deo Gratias, 2x matroos E T T E R, L E E S T E K E N E N S i.b.v. dienstb. met functie P A T I E E E N H O K J E. H O U D GEVRAAGD LEERLING matroos. Vaar/verlof i.o. T U S S E N I E D E R W O O R D E MATROOS loon conform CAO. E N H O K J E L E E G. of matroos op mbs Madjoe, Tel Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) wknd vrij, loon notk. Tel GYRON CREW ZOEKT 1x 10,00 * i.o.v. MS Vantage,1x stuurman B.Z.A STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie 15,00 * met g.v.b. wil graag aan de slag, stuurman. Vaar/verlof i.o. loon vrije tijd n.o.t.k. loon conform CAO. 20,00 * Tel Tel TE HUUR GEZOCHT ligplaats/kade met ruimte omgeving NB Tel Stuwen met ContainerPlanner GEZOCHT OP MTS 1100 T Kapt. en matroos, 14 op / 14 af. Kost en reizen vrij, lnot. Tel Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel per 1 april 2008 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is ,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Coolport Shuttle met importfruit van Maasvlakte naar Barendrecht Groente en fruit dat op de Maasvlakte binnenkomt in containers, wordt sinds 1 februari multimodaal naar Barendrecht gebracht. Deze Coolport Shuttle is een gevolg van de samenwerking tussen Waalhaven Cool Barge, Post- Kogeko en Visbeen in het kader van het project Fresh Corridor. De betrokken verladers zijn de vijf grote groente- en fruitimporteurs Bakker Barendrecht, De Jong Coldstores, Hillfresh, Hispa Fruit & Vegetables, Olympic Fruit en Rotterdam Fruit Wharf. Tot voor kort werden de containers volledig over de weg naar Barendrecht gebracht. Nu gaan de eerste 45 kilometers per schip naar de Waalhaven en alleen nog de laatste 6 kilometer naar Barendrecht met de vrachtauto. Fruit Wharf ontvangt de containers direct op de noordoever. Deze multimodale aanpak past in het streven om op termijn nog maar 50 procent van de containers die aankomen op de Maasvlakte over de weg te vervoeren, en van De ondertekening van de overeenkomst tussen EBU, ESO en ETF (de Europese vakbonden) op 15 februari in Brussel bij DG Sociale Zaken betekent een doorbraak in de regeling voor de arbeidstijden voor de binnenvaart. Daarover is jarenlang onderhandeld door de drie partijen. Het akkoord betreft arbeidstijden, rekening houdend met de vaartijden. Daar zijn we best trots op. Bij zoiets zie je hoe belangrijk het is dat je representatief bent, vertelde EBU-secretaris generaal Theresia Hacksteiner onlangs in deze krant. De regeling omvat ook een adequate voorziening voor het seizoenwerk in de passagiersvaart. Het is een grote stap voorwaarts, aldus bestuurslid Jean-François Dalaise van de EBU bij de ondertekeningsceremonie. De specifieke omstandigheden en Vlnr: Jan Overdevest (Barge Center Waalhaven), Adrie Visbeen (Visbeen Transportgroep) en Frans Denie (Post-Kogeko Logistics). Maasvlakte 2 zelfs niet meer dan 30 procent. Het binnenvaartproject is onderdeel van Fresh Corridor, dat als doel heeft de logistieke keten van fruit Doorbraak voor arbeidstijden Je doet het ook nooit goed als president van Duitsland. Joachim Gauck leeft in zonde, althans naar maatstaven uit de tijd van Otto von Bismarck. Hij is getrouwd maar woont samen met een andere vrouw. Ik heb het niet vaak STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op werktijden in de binnenvaart vroegen om een speciale, sectorale richtlijn. De overeenkomst heeft betrekking op zowel richtlijnen voor bemanning als voor overige personeel aan boord. In grote lijnen komt het erop neer dat: - de totale werktijd per week niet langer zijn mag dan 48 uur - personeel recht heeft op vier weken per jaar doorbetaald verlof - en op minimaal tien uur rust per dag, waarvan zes uur aansluitend en tenminste 84 uur rust over een hele week. Er mag met rustdagen geschoven worden, mits wordt voldaan aan de minimumvoorzieningen zoals hierboven is omschreven. Erbij wordt vermeld dat deze overeenkomst de sector moet ondersteunen en aantrekkelijker maken voor personeel. De sociale partners vragen de Europese Commissie om de overeenkomst algemeen verbindend te verklaren binnen de EU. maar nu zou ik toch willen dat ik president van Duitsland was. Ik zou geen moment aarzelen en onmiddellijk met een man trouwen. Het schijnt lastig te zijn iemand te vinden die voldoet aan het middeleeuwse sprookjesmodel van een koning om als boegbeeld van een land te fungeren. In de middeleeuwen was het niet zo moeilijk om schandalen en afwijkend gedrag verborgen te houden voor de massa, zonder massamedia die alles tienduizend maal uitvergroten. Daar zien we een mooi staaltje van in Oostenrijk. Arme Friso, wat een straf te optimaliseren. Fresh Corridor wordt gecoördineerd door Groenten en Fruit Handelsplatform Frugi Venta. Afstemming Het kenniscentrum Wayz van Post- Kogeko verzorgt de regie van de Coolport Shuttle. Snelheid, goede planning en uitstekende communicatie zijn essentieel voor het succes van de Coolport Shuttle, vertelt Tweede kolk Eefde komt er! De tweede schutkolk bij Sluis Eefde komt er definitief. Dat heeft minister Melanie Schultz van Infrastructuur & Milieu maandag 27 februari bekendgemaakt toen ze een bezoek bracht aan het complex. De tweede kolk komt pal ten noorden van de bestaande schutkolk. directeur Frans Denie van Post-Kogeko. De importeurs geven door wanneer ze containers verwachten. Wij seinen Waalhaven Cool Barge in. Die zorgt dat de containers naar de Waalhaven komen. Ze koppelen aan ons terug wanneer de containers daar aankomen, dan zorgen wij dat er een vrachtauto van Visbeen of Post-Kogeko klaarstaat voor het laatste stukje. We nemen contact op met de importeur, zodat De uitbreiding vermindert de wachttijd voor binnenvaartschippers. Daarnaast vormt een extra sluiskolk een uitwijkmogelijkheid voor het scheepvaartverkeer in het geval van een stremming, zoals begin dit jaar. De minister reserveert 69 miljoen euro voor de aanleg van de nieuwe schutkolk. De komende jaren moet duidelijk worden hoe die alles in gereedheid kan brengen voor het lossen. Directeur Jan Overdevest van Barge Center Waalhaven ziet de Coolport Shuttle als een begin. We gaan nu uit van containers per jaar. Dat scheelt toch al vrachtwagenbewegingen. Maar het kan groeien tot containers. En nu gaan ze alleen nog naar Barendrecht, maar in principe kunnen ze naar iedere bestemming. Overdevest heeft vertrouwen in de combinatie. Met Visbeen hebben we al langer contact binnen Fresh Corridor. Post-Kogeko is een ervaren partij als het gaat om containervervoer. Ook directeur Adrie Visbeen van Visbeen Transportgroep gelooft in de samenwerking. Containers zijn de toekomst. Vroeger kwam alles conventioneel aan, maar vandaag de dag wordt alles gecontaineriseerd. We hebben nu een unieke samenwerking van binnenvaart en wegtransport. Niet als concurrenten, maar aanvullend aan elkaar. Het samenbrengen van verschillende modaliteiten is van het grootste belang om te voorkomen dat de wegen in het havengebied dichtslibben. Meer informatie: en wanneer de Twentekanalen worden uitgebreid. Uit verschillende alternatieven om de capaciteit van de sluis te vergroten, is de aanleg van een tweede kolk als meest kosteneffectieve optie uit de bus gekomen. De nieuw aan te leggen sluiskolk wordt 125 meter lang en 12,50 meter breed. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: voor een tikkie overmoed. Arme familie ook. Een modelfamilie die deze rol dapper volhoudt, zelfs in de wrede schijnwerpers van de onverzadigbare pers. Elke dag gebeuren er dergelijke drama s in de wereld, worden er ergens wel mensen in het verdriet gestort en het is goed dat je daar eens bij stilstaat doordat een voorval als dit mega wordt uitvergroot. Uiteindelijk doet het er niet toe of je koningin bent of bijstandsmoeder als je je kind verliest. Dankzij de pers blijft in onze open democratie weinig verborgen. De camera s onthullen veel emoties, helaas ook ten onrechte als een omhooggevallen programmamaker over de ruggen van beschadigde mensen ook het laatste stukje privacy bij verdriet in een ziekenhuis verziekt. Laten we ophouden met in sprookjes geloven en zeker geen nieuwe creëren, want dan wek je torenhoge verwachtingen die je niet kunt waarmaken. Bijvoorbeeld: als alle schippers lid worden van één grote organisatie komt alles op z n pootjes terecht. Er is zeven jaar lobby nodig geweest om een ambtelijke miskleun terug te Sprookjes draaien bij de voorschriften voor het over water vervoeren van afval. Het kan natuurlijk altijd erger, bijvoorbeeld als we het overlaten aan de hobbylobby van ongeorganiseerde schippers. Dan gaan we nog geloven dat de lasten worden verlicht als onterechte lastenverhoging wordt teruggedraaid. Maar ook een professionele lobby heeft de overheid niet aan een leiband. Ik zou er wel voor zijn om een straf te bedenken voor ambtenaren die slordig met de belangen van ondernemers omgaan. In de middeleeuwen hadden ze daar wel raad mee geweten.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) [email protected] Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Nog een keer aan boord gestapt voor een reis naar zijn laatste haven. Na een lange tijd van ziekte is van ons heen gegaan: Gerard Johannes Roelofs Echtgenoot, vader en opa van: Katie Roelofs Bailey Danny en Noor Kylie, Christy Christina, Marinus Teun en Miranda Bradley, Denzel We wensen je een goede reis. De begrafenis heeft reeds plaatsgevonden in besloten kring. Condoleances kunt u sturen naar: K.G. Roelofs Bailey Loudonstraat PA Dordrecht Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Scheepvaart onterecht beschuldigd van benzeenpiek Niet zeeschepen die hun tanks ontluchtten, maar problemen met aardgasleidingen van NAM veroorzaakten eerder deze maand benzeenpieken in de lucht in het Rotterdamse havengebied. Op zaterdag 4 en op zondag 12 februari registreerde de DCMR Milieudienst Rijnmond bij de DE BINNENVAARTKRANT Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] A15 en bij Maassluis pieken in de concentraties benzeen. Onterecht wezen omwonenden en politici eerst naar Odfjell, dat onlangs negatief in het nieuws kwam door herhaaldelijke lekkages, en vervolgens naar de scheepvaart. De SP-fractie stelde meteen vragen in de Zuid-Hollandse Provinciale Staten en drong aan op LAAT UW STEM HOREN IN ONZE CRUISE SPECIAL! volg de laatste ontwikkelingen via: twitter.com/bvk_binnenvaart of Aan de vooravond van het cruiseseizoen besteedt De Binnenvaartkrant in de editie van 13 MAART aandacht aan de riviercruisevaart en de dagpassagiersvaart. Met aandacht voor: DE SCHEPEN DE GASTEN HISTORIE DE VAARROUTES NIEUWE ONTWIKKELINGEN TECHNISCHE INNOVATIES EN NOG VEEL MEER... Hebt u een idee voor een onderwerp of wilt u adverteren? Bel of mail dan naar Tineke Leeuwestein : TEL. (010) [email protected] Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD Schepen in alle tonnages en bouwjaren voor de middeling. Door verkoop van diverse schepen is ons bestand te klein geworden en daarom zoeken wij dringend nieuwe schepen voor bemiddeling. Tevens gezocht schepen voor de sloop. Wij kunnen u een aantrekkelijk bod doen, i.s.m. met de sloper. Voor nadere informatie belt u vrijblijvend! een verbod op het ontluchten van tanks voor de kust ontluchten. Onderzoek van de DCMR wees later uit dat de pieken waarschijnlijk afkomstig waren van de aardgasbehandelingslocaties Botlek en Gaag van de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM). De benzeenpiek op 4 februari op het meetpunt langs de A15 viel samen met problemen door de strenge vorst bij de NAM locatie Botlek, meldt de DCMR nu. Locatie Botlek had tijdens de vorstperiode problemen met de installatie, waardoor er gedurende enkele minuten aardgas uit de installatie is vrijgekomen. Op het moment van de gemeten benzeenpiek is er aardgas via een veiligheidsklep afgeblazen. NAM geeft aan dat de installatie inmiddels is aangepast om herhaling te voorkomen. Op basis van de windrichting bij de benzeenpiek van 12 februari heeft de DCMR mogelijke bronnen getraceerd en bezocht. Daaruit bleek dat een aardgasontsnapping op de NAM-locatie Gaag overeen kon komen met de verhoging van de benzeenemissie bij het meetpunt Maassluis. Inmiddels heeft de NAM berekeningen uitgevoerd die dit hebben bevestigd. Studenten ontwerpen schip voor Suriname Mbo-studenten van het Da Vinci College in Dordrecht en hbo-studenten van Hogeschool Rotterdam gaan samen een schip ontwerpen voor het Coppename/Wayambo-gebied in Suriname. De opdracht komt van Stichting Steunfonds Bundung Vocational Trainings Institute, die een schip wil voor het Coppename/Wayambo-gebied de bereikbaarheid van de binnenlanden aanzienlijk verbetert. Op het schip komen medische en educatieve toepassingen. 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Rederij Dijkhuizen Rondvaarten & Partyschepen zoekt per 1 mei 2012: Full-/Parttime Kapitein / Stuurman (Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis.) Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart. Informatie Reacties: Postbus 2, 4380 AA Vlissingen. [email protected] 24 UUR SERVICE WIR SUCHEN Für Tms Stolt Emden, Erfahren Kapitän für Fahrt in Emsland. Freizeit Zeitverhältnis 20/10. Bewerbungen an: E. Swets Telefon [email protected] Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) [email protected] OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE

5 De Binnenvaartkrant 5 ASV slaat nogmaals op de trom over de regelgeving Onder de kop Regels bedreigen binnenvaart werd vorige week in het Nederlands Dagblad en op internet (bij NU.nl) een artikel gepubliceerd over de bedreiging van de CCR-regels voor met name de kleine schepen in de binnenvaart. Ook radio 1 besteedde aandacht aan het onderwerp. De ASV is al jaren bezig aandacht te vragen voor het probleem van de CCR-overgangsmaatregelen voor de oudere schepen, waarover ook regelmatig in deze krant is bericht. De ASV kan daarbij niet rekenen op de steun van Europarlementariër Peter van Dalen. Die reageerde via Twitter op de publiciteit van de ASV: Bij Centrale Rijnvaart Commissie zit bedrijfsleven zelf aan tafel. Kritiek ASV op CCR is dus vreemd. Het kleine schip wordt bedreigd door zwaardere technische eisen. (foto MG Redacties) 25 terminals voor Contargo De zes terminals van Wincanton zijn al geïntegreerd in het trimodale netwerk van Contargo. Hoewel de formele overname van de Wincanton-eenheden door Rhenus (het moederbedrijf van Contargo) op zich laat wachten, zijn de onderdelen in de praktijk al bij elkaar gevoegd. Als de hele operatie klaar is, beschikt Contargo over 25 terminals in Nederland, Frankrijk, Nederland en Zwitserland met een totaal aantal van 800 werknemers. Voormalige Wincanton-dochter ADVERTENTIE Rhinecontainer blijft een onafhankelijke merknaam, meldt Contargo in een persmededeling. Contargo verhoogt de frequentie van de dienstverlening met meer afvaarten en vergroot de capaciteit van de vloot als gevolg van de overname. De vestigingen in Mainz en Frankfurt-Oost fuseren met de terminal van Contargo in Koblenz en gaan verder als Contargo Rhine/Main. De Contargo-terminal in Ludwigshafen fuseert met de terminal in Mannheim en heet voortaan Contargo Rhine/Neckar. De Contargo-terminal in Wörth gaat samen Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T Tot voor kort was een deel van de kritiek van de ASV over de maatregelen van de CCR vooral ook gericht op de collega-organisaties in de binnenvaart. Sinds vorig jaar september echter hebben die zich aangesloten bij het standpunt van de ASV dat veel regels voor de kleinere en oudere binnenvaart niet kunnen worden nageleefd omdat dat bedrijfseconomisch niet meer haalbaar is. met de Wincanton-terminal in Karlsruhe als Contargo Wörth- Karlsruhe. Drie andere containerterminals worden ondergebracht in de handelsnamen Contargo Neuss, Weil am Rhein en Worms. Contargo heeft ook zijn managementteam op 10 februari uitgebreid en bestaat nu uit Thomas Loeffler, Heinrich Kerstgens en Konrad Fischer. Enorme verlichting van administratieve lasten >> Vervolg van pagina 1 Sinds 1 januari dit jaar vervalt de kredietwaardigheidseis in zijn geheel, vervalt de vakbekwaamheidseis voor vervoerders (niet zijnde inzamelaars en handelaren) en is de betrouwbaarheidseis (VOG) alleen nog noodzakelijk bij de eerste aanvraag van de VIHB-vergunning en hoeft dus niet meer elke vijf jaar opnieuw te worden aangevraagd. (de vergunning wordt echter wel ingetrokken bij ernstige milieudelicten op het water). Dit kwam ook weer aan de orde tijdens het Algemeen Overleg van de Kamercommissie Infrastructuur & Milieu, waar SP-Kamerlid Farshad Bashir de minister vroeg om de schippers van kleinere schepen tegemoet te komen. De minister stelde toen dat de Nederlandse delegatie van de Rijnvaartcommissie het standpunt van het Nederlandse bedrijfsleven zal inbrengen. Het blijft echter twijfelachtig of de CCR een ommezwaai zal maken en regels zal schrappen. Het bedrijfsleven is er wel degelijk aanvankelijk mee akkoord gegaan. In die zin heeft Peter van Dalen wel gelijk. De vraag is of de CCR het voortschrijdend inzicht van het bedrijfsleven voldoende doorslaggevend vindt om de zaak serieus opnieuw tegen het licht te houden. Het zijn geen kinderachtige argumenten van de ASV (en de rest van de Nederlandse binnenvaart): de sector van de kleinere schepen gaat teloor als onverkort wordt vastgehouden aan de regelgeving. Dat is niet alleen het belang van de kleinere schepen zelf, ook in dat van de hele samenleving, stelt de SP in een rapport dat in januari werd gepubliceerd. Daarin staat ook een hele reeks steden in Nederland opgesomd die niet langer over water kunnen worden bevoorraad indien de kleinere binnenvaart wordt opgedoekt omdat die niet voldoet aan de nieuwe regels van de CCR. Druk BBU en CBRB verklaren in een gezamenlijk persbericht dat de druk die werd uitgeoefend op het ministerie succes heeft gehad. CBRB-secretaris Nick Lurkin: We zijn erg blij met dit resultaat na al die jaren dat mijn collega s van BBU en CBRB ermee bezig geweest zijn. Nationaal gezien hebben we nu een goed resultaat geboekt; echter voor het internationaal transport van afvalstoffen, is er nog een flinke slag te maken. Hij noemt de erkenning van elkaars vervoersdocumenten bij vervoer van afvalstoffen tussen landen, ondanks de toenemende harmonisering in de EU, nog een groot probleem. Gerard Kester van de BBU geeft aan dat voor de vertegenwoordigers van de binnenvaart ook een emotionele kant aan dit succes zit: Dit is ook een postume pluim voor Arthur Langstraat. Hij heeft zich jarenlang intensief ingezet voor versoepeling van de regeling. Gelukkig heeft hij het besluit van Atsma nog meegekregen. Verladers De binnenvaart stond niet alleen in de protesten tegen de lastenverzwaring. Zowel de afvalbranche als de verladers stonden achter de lobby van de binnenvaart. De EVO stelt in een reactie: Dit zorgt voor een enorme verlichting van de administratieve lasten. De verladersorganisatie wijst ondernemers op het belang de nieuwe wetgeving goed te kennen. Dat voorkomt problemen. Daarom komt EVO binnenkort met een 1- dags training voor vervoerders en inzamelaars. Tevens is deze training voor handelaars en bemiddelaars een goede voorbereiding op het herhalingsdiploma. Wat twittert de Een mooi initiatief van #interstream die #lng tankers! Ontwerp ziet er netjes Overveld OEF. #Staking loodswezen voorbij. Nu komt het erop eraan de achterstand zo snel mogelijk weg te werken en het vertrouwen te herstellen. In Gamerensche Waard bij Waal start operatie Stroomlijn. Rijkswaterstaat maakt ruimte voor de rivier. Veiligheid voorop Zwavelnorm brandstof zeevaart: reders vrezen dat scheepvaart ladingvolume verliest heeft er al iemand een deltaplan tegen... oeverloos geklets Ja, De #Binnenvaartkrant figureert in #Tony10. Maar eerlijk is eerlijk: je moet goed opletten. Leuke film trouwens. Al meegekregen dat er zachte Villa Joep-olifanten zijn verkocht? En dat daar nog miljoenen bij mogen? Interesse in een oude #RPA sleep-/blusboot? We gaan er twee verkopen Check de details op bit.ly/wnljg8 Boordbezoek met vz. OPTO op gehavend tankschip. Professionaliteit a/b groot. Onderste steen moet boven komen door grondig onderzoek. Zuid-Willemsvaart gestremd door sloop- en herstelwerk Sluis 10 en 12 bij Someren; 24 maart Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Ook uw tweet in deze rubriek? Gebruik #BVK in uw bericht.

6 De Binnenvaartkrant 6 GEVRAAGD NL MATROOS uit omg Zwijndrecht voor op k. v.b. i.b.v dienstboekje met funtie matroos, 14/14 loon, comf CAO Telnr PINOY CREWING zoekt matrozen en stuurlui voor mts Cebu en voor mts Michael Angelo, per direct. Info? Bel ons Pinoy Crewing, Tel GEVRAAGD BUNKERKAPITEIN op MTS ALEXIA T. in het bezit van de nodige vaarbewijzen en ADN 2 wkn op/af vaargebied ARA. Tel. +32(03) SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Allegro, 1x SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Armaris, 1x SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Cathalijn, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje (licht)matroos i.b.v. dienstboekje (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] TE KOOP Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP: NOSTALGISCH RONDVAARTBEDRIJF compleet met boekingen in het midden des land. TE KOOP Casco gondel boegschroef 1200 mm diamtr., NIEUW! Tel Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] UNIEKE KANS Een zeer ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Tel: vlietlanden.nl funda.nl WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Vraagprijs ,-- k.k. vraagt voor MS ELIN, 110 x m, bj 05, SCHIPPER(SECHTPAAR) of SCHIPPER en STUURMAN i.b.v. Rijn-/Radarpatent tot min. Mannheim (ADNR is een plus), vaargebied ARA tot Basel of evt. containers in havengebied. Dagvaart, loon n.o.t.k Contact: [email protected] Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] STARTERS GEVRAAGD VOOR BEUNSCHEPEN met vast werk Zwolle heeft het... beleef het op vrijdag 9 maart 2012 Internaat Prinses Margriet-Zwolle OPEN HUIS van uur Proef de sfeer en doe mee met verschillende workshops voor jong en oud. Ouders die voor de keuze staan huisvesting te zoeken voor hun kind/kinderen zijn van harte welkom! Kom kennis maken en praat met onze medewerkers, kinderen en ouders. Internaat voor schippers- en kermisjeugd Prinses Margriet te Zwolle Klooienberglaan GC Zwolle - Telefoon: Het internaat maakt deel uit van de Stichting Meander.

7 De Binnenvaartkrant 7 Kustwacht gebruikt AIS ook voor handhaving DOOR EVERT BRUINEKOOL De kustwacht gebruikt AIS, het Automatic Identification System, niet alleen voor het vergroten van de veiligheid op de kust- en ruime binnenwateren. Schippers die zich niet houden aan de geldende regels lopen dankzij de AIS-gegevens ook kans op een proces-verbaal. Primair gebruiken wij het om de scheepvaart te volgen en daarmee de veiligheid te kunnen waarborgen, vertelt Peter Verburg, woordvoerder van het Kustwachtcentrum Den Helder. Maar ook voor handhaving is het een goed hulpmiddel. Vroeger konden onze mensen een overtreder alleen betrappen als zij daar toevallig ter plekke waren, echt op heterdaad. Nu kunnen wij op onze schermen zien dat iemand zich niet aan de regels houdt en daarmee de veiligheid in gevaar brengt. En daar komen wij inderdaad tegen in actie. En ook in dat geval gaat het om het vergroten van de veiligheid. Die regels zijn er immers niet voor niets. Zeeuwse stromen De kustwacht controleert vooral het Noordzeegebied maar houdt ook toezicht op de ruime binnenwateren, zoals het IJsselmeer, de Waddenzee en de Zeeuwse en Hollandse stromen. Wij controleren vooral of de scheepvaart zich houdt aan het verkeersscheidingsstelsel, of men kruist onder de juiste hoek (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie) en of men zich niet in verboden gebieden bevindt, legt Verburg uit. Een aantal gebieden in Zeeland is gereserveerd voor flora en fauna. Daar mogen alleen schepen met een vergunning komen. Windmolenparken zijn niet toegankelijk voor de scheepvaart en 500 meter rondom platforms is een veiligheidszone van kracht. Niet iedereen houdt zich daaraan. In 2010 bijvoorbeeld zijn er 25 overtredingen geconstateerd. Het blijkt dat vooral vissers die gebieden aantrekkelijk vinden omdat zij hebben gemerkt dat daar meer vis zit. In verband met de veiligheid mogen zij daar niet komen en als wij het merken, of als het ons door de medewerkers op de platforms wordt gemeld, kunnen zij rekenen op een forse bekeuring. Het is nu ook weer niet zo dat medewerkers van de kustwacht onophoudelijk de schermen gebruiken om op die manier zo veel mogelijk overtreders te kunnen bekeuren. Je kunt niet eindeloos inzoomen op allerlei gebieden. En wij kunnen ook niet alles zien op één scherm want dan lopen alle labels in elkaar over. Het gaat erom dat wij het grote overzicht houden en daarmee de situatie zo veel als mogelijk kunnen overzien. Radar Op dit moment zijn nog niet alle schepen voorzien van een AIS. Het is nog niet voor alle scheepvaart verplicht, legt Verburg uit. Maar wij denken dat nu al zo n 80 procent van de scheepvaart te zien is via AIS. Ook schepen zonder AIS verschijnen op de schermen. Ons AIS is gekoppeld aan acht radarketens langs de kust. De schepen die binnen zo n radarketen vallen, zien wij op hetzelfde scherm. Alleen zijn dan de labels niet te zien. Wij weten dat er schepen zijn, maar niet wie zij zijn en wat zij vervoeren. Pas op het moment dat AIS voor alle scheepvaart verplicht is, hebben wij een totaalbeeld. Big Brother Schippers hebben tijdens de jaarlijkse vergaderingen van Koninklijke Schuttevaer laten weten het vervelend te vinden dat elke actie van hen kan worden gecontroleerd. Menigeen haalde de beruchte stelling Big Brother is wachting you aan. Ik kan me dat gevoel goed indenken, reageert Verburg. Wij zien ook aanmerkelijk meer dan voorheen. Maar als je de regels respecteert, is er niets aan de hand. En, vergeet niet, het gaat vooral om veiligheid. Wij kijken naar de verschillende labels. Is er sprake van gevaarlijke stoffen, dan is het wel zo prettig dat wij weten wie waar vaart en wat de bestemming is. Is er ergens iets aan de hand en meldt een schipper een gevaarlijk incident dan kunnen wij de situatie direct beoordelen en gepaste veiligheidsmaatregelen nemen. Het is op de Nederlandse wateren veiliger dan voorheen en dat is en blijft de hoofdzaak van het AIS. Volkerak: extra kolk, keersluis of deuren open? Een dezer dagen week bepaalt Rijkswaterstaat met welke varianten de dienst verder gaat voor de capaciteitsuitbreiding van de Volkeraksluizen. Vervolgens wordt de haalbaarheid van die oplossingsalternatieven onderzocht. Halverwege dit jaar moet dat resulteren in een advies aan minister Schultz van Infrastructuur & Milieu over het beste plan. De Volkeraksluizen zijn het drukste en grootste binnenvaartsluizencomplex van Europa. Ze vormen ook het grootste knelpunt op de scheepvaartverbinding tussen de Schelde en de Rijn. Het huidige complex heeft sinds 1977 drie kolken voor de beroepsvaart. De sluizen liggen in de Volkerakdam tussen het Hollandsch Diep en het Volkerak-Zoommeer. Ieder jaar gaat er meer dan 200 miljoen ton aan goederen door de sluizen. Schepen zouden maximaal een wachttijd van dertig minuten mogen hebben voordat ze worden geschut. Nu al wordt die norm regelmatig overschreden. Hoewel het aantal schepen is afgenomen, worden zij steeds groter. De totale hoeveelheid vervoerde goederen neemt COOL BARGE SHUTTLE ONDERDEEL VAN FRESH CORRIDOR ook nog steeds toe. Gezien de toekomstige groei op dit traject, zeker met de totstandkoming van de Seine-Schelde-verbinding over een jaar of vijf, zullen de wachttijden alleen maar verder toenemen. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Absolute must Koninklijke Schuttevaer drong vorig jaar tijdens haar jaarcongres in Terneuzen aan op de aanleg van vier extra sluiskolken, juist met het oog op die Seine-Schelde-verbinding. Voorzitter Annemarie Jorritsma noemde de bouw van een extra kolk bij de Kreekraksluizen, in Terneuzen, bij de Krammersluizen en de Volkeraksluizen een absolute must. In januari organiseerde Rijkswaterstaat een inloopbijeenkomst voor omwonenden, mensen uit de beroeps- en recreatievaart en andere belangstellenden. Circa zestig mensen kwamen luisteren en kijken naar wat de opties zijn. Rijkswaterstaat kiest waarschijnlijk uit drie varianten. De eerste is het optimaliseren van het sluizencomplex door een combinatie van ingrepen in de bestaande infrastructuur. Zoals verlenging of verbreding van de huidige kolken of versnelling van het schutproces door de aanleg van omloopriolen of aanpassing van de deuren. De tweede variant is het bouwen van een vierde (en eventueel zelfs een vijfde) sluis. Alternatief 3 is een semi-openverbinding voor de scheepvaart. Twee mogelijke varianten binnen dit alternatief zijn de realisatie van een keersluis naast de bestaande schutsluizen of het open zetten van de deuren van de bestaande sluizen. Vóór de eventuele bouw zijn op korte termijn ook al maatregelen te treffen (quick wins) die de capaciteit vergroten. Rijkswaterstaat denkt onder andere aan het afschaffen van toerbeurt en in plaats daarvan te schutten op basis van een optimale kolkindeling en in combinatie met reisplanning de vaarsnelheid in de gehele corridor te optimaliseren (vaarplanning). Ook zou beter beheer en onderhoud(smanagement) de betrouwbaarheid en inzetbaarheid van de sluizen kunnen vergroten. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Mutatie,1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan, 1x stuurman i.b.v. dienstboekje met functie stuurman. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Philos, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Dina, 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Galactica, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] GEVRAAGD lichtmatroos op ms Triangle i.b.v. dienstboekje lichtmatroos, 5 dagen per week werken, weekenden vrij, loon conform CAO. Tel: Wij zoeken voor ons mps. Serenade 2 een 1e Kapitein i.b.v. van Rijn en eventueel Donau patent. Geschikte kandidaten hebbende juiste papieren, ervaring in de passagiervaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Engelse en/of Duitse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden en een 4/2 regeling. TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL TE KOOP: Mbs Myosotis bwj. 2001, 70 x 7.45 x 3.20, 1027 ton 692 m3, Motor Cummins 640 pk Boegschroef 320pk, Inruil bespreekbaar. ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: River Cruise Company Postbus AG. Elst. Gelderland. Of telefonisch op & TANKSCHEPEN GEZOCHT! Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen [email protected] Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter / [email protected] Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

9 De Binnenvaartkrant 9 Iedereen eigenaar van Naiades II In Brussel wordt gewerkt aan een opvolger voor het binnenvaartactieprogramma Naiades. Tijdens de discussie over het Witboek Transport heeft de Europese Commissie officieel laten weten dat er geen specifiek budget voor Naiades II komt, maar dat het nieuwe programma met adequate middelen wordt uitgerust uit algemene transportfondsen. De Luikse haven timmert aan een netwerkstrategie die de samenwerking met andere havens in binnen- en buitenland moet verstevigen. De toekomst van het Schipdonkkanaal blijft ook na de presentatie van nieuwe onderzoeksresultaten onzeker. Volgens Karin De Schepper van Inland Navigation Europe (INE) kan iedereen daar voorlopig mee leven: Zolang er ook echt steun komt, maakt het niet zoveel uit uit welke EU-pot het komt. Een belangrijk knelpunt van Naiades I was dat er niet echt budget voor vrijgemaakt was. Toch heeft Naiades I volgens De Schepper voor de nodige bewustwording gezorgd: Zonder Naiades I hadden we nooit de aanloop kunnen nemen naar Naiades II, waarvoor we hopelijk wél financiële middelen kunnen aantrekken. Naiades heeft een aantal landen zoals Italië over de streep getrokken om deel te nemen aan het Europese lobbywerk voor de binnenvaart. Vorig jaar ondertekende het Autonome Havenbedrijf Luik een overeenkomst met de haven van Antwerpen en werden ook samenwerkingsmogelijkheden met de havens van Rotterdam en Gent bekeken. Verder is de haven betrokken bij de ontwikkeling van een containerdienst tussen twaalf zee- en binnenhavens van Luik tot Duinkerke. Samen met de havens van Namen, Charleroi en de Autonome Haven van het Centrum en het Westen wordt binnenkort een samenwerkingsstructuur opgezet. Op die manier willen de Waalse binnenhavens een gezamenlijk imago creëren en de onderlinge uitwisseling van informatie versterken. Qua overslag heeft de haven van Luik een matig jaar achter de rug. De watergebonden overslag bedroeg 15,5 miljoen ton, wat slechts Nog geen doorbraak voor Schipdonkkanaal Het onderzoek naar de verbreding van het Schipdonkkanaal, waardoor de haven van Zeebrugge beter wordt aangesloten op het Europese vaarwegennetwerk, is al jaren gaande. Twee jaar geleden werd de plan- MER voor de kanaalverbreding afgekeurd. Minister van Mobiliteit Hilde Crevits liet daarop bijkomend onderzoek starten. In de commissie Openbare Werken van het Vlaams parlement vond eerder deze maand een gedachtewisseling plaats over de eco-hydrologische studie en de waterbalansstudie die de afgelopen maanden werden uitgevoerd. Hierbij bleek dat de kanaalverbreding de waterbalans in de Vlaamse vaarwegen niet in het gedrang zou brengen. Ook zouden er geen noemenswaardige problemen te verwachten zijn met verzilting, verandering van het grondwaterpeil en waterhuishouding. De commissieleden mochten de onderzoeksrapporten van het studiebureau Ecorem en het Waterbouwkundig Laboratorium in Borgerhout nog niet inkijken, wat kritische reacties opleverde. Stilzwijgen Onder meer actiegroep t Groot Gedelf, een tegenstander van de kanaalverbreding, reageerde wantrouwig: We weten nog steeds niet in hoeverre die studies al afgewerkt zijn. Het stilzwijgen waarmee de overheid dit project behandelt en de terughoudendheid om er openlijk over te communiceren scheppen een sfeer van wantrouwen. De actiegroep blijft bij haar standpunt dat de noodzaak van de kanaalverbreding nog steeds niet is aangetoond. Luikse haven bouwt netwerk uit Het Albertkanaal is met afstand de belangrijkste toe- en afvoerroute voor de Luikse binnenhaven. (foto Haven Luik) Ook Groen blijft kritisch. Op bezwaren zoals de hoge kostprijs, de zware aanslag op de landbouw en het historische landschap is er nog steeds geen afdoend antwoord, aldus Vlaams volksvertegenwoordiger Filip Watteeuw. Het is ook onwaarschijnlijk dat er voldoende Naïef Het was een beetje naïef om in Naiades I geen duidelijke targets te stellen, zo De Schepper verder. Daardoor voelde niemand zich echt verantwoordelijk voor het programma. Die targets zullen nu wel worden gesteld: iedereen moet eigenaar worden van een ambitieuzer Naiades II. Dat houdt ook verplichtingen voor de sector in. There is no such a thing as a free lunch. In Brussel gaat men ervan uit dat de binnenvaart qua milieuprestaties de komende jaren verder wordt ingehaald door het wegvervoer. De sector zal op dat vlak een flinke inspanning moeten leveren. De Commissie plant strenge regelgeving en kijkt daarbij naar een EUversie van de CCR 4-normen, die overigens nog steeds lager liggen dan Euro 6 voor vrachtwagens die in mei 2013 van kracht worden. Er ligt een duidelijke vraag om samen met de sector naar oplossingen te kijken. Steekt men de kop in het zand, dan wordt de geldkraan dichtgedraaid. Opleidingen Verder gaat de Europese Commissie bekijken hoe men meer mensen kan enthousiasmeren voor een baan in de binnenvaart. Een punt van aandacht is het vereenvoudigen van de opleidingen; die duren nu nog veel te lang, aldus De Schepper. Ook wordt RIS geëvalueerd: waar staan we en wat moet met prioriteit uitgerold worden? Vermoedelijk begin 2013 komt de Europese Commissie met een officiële Naiades II-mededeling en een eerste wetgevend voorstel. een klein beetje meer was dan in In het eerste semester trok de overslag aan, maar daarna ging het weer bergafwaarts. Diepgangsproblemen door de droogte, de economische groeivertraging en het nieuws over de definitieve sluiting van de laatste hoogoven van ArcelorMittal en de staalfabriek van Chertal lieten het havenverkeer inzakken. De overslag van ertsen, steenkool en houtproducten kreeg rake klappen. Nieuwe goederenstromen De haven kon echter ook nieuwe goederenstromen aantrekken, zoals het vervoer van groeve- en landbouwproducten. Verder werd er een forse stijging van de containertransporten genoteerd. Schepen vervoerden bijna TEU van en naar Luik, wat 64 procent meer was dan in Het containervervoer via het water zal de komende jaren verder aan belang winnen, verwacht men in Luik, waar tegen 2015 bijkomende overslagfaciliteiten voor containers ontwikkeld worden op het multimodale platform Trilogiport. water zal zijn om alle kanalen te voeden. In maart wordt in het parlement een studie over de hele ontsluiting van de haven van Zeebrugge voorgesteld. Pas daarna volgt er een politiek debat en zal de politiek ook een beslissing over de kanaalverbreding nemen. ADVERTENTIE ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. Spoorbruggen worden verhoogd Vorige week zijn voorbereidende werken gestart voor de verhoging van de spoorbruggen over het Albertkanaal aan de Merksemsestraat en de IJzerlaan in Antwerpen. Het project is een samenwerking tussen Infrabel, de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) en NV De Scheepvaart. De bruggen worden vervangen door nieuwe boogbruggen met een vrije doorvaarthoogte van 9,1 meter. Onder de bruggen wordt de vaargeul verbreed tot 63 meter. De werken gaan drie jaar duren en verlopen in fases. De scheepvaart op het kanaal zal er weinig hinder door ondervinden. Het wegnemen of plaatsen van bruggen gebeurt in periodes dat de sluizen op het Albertkanaal gesloten zijn. Nog niet op niveau De vier Vlaamse zeehavens hebben vorig jaar in totaal 265 miljoen ton overgeslagen. Dat was zo n 2 procent meer dan in 2010, maar het niveau van voor de crisis is daarmee nog niet bereikt. Nadat de havens in 2008 een recordoverslag van 267 miljoen ton hadden geboekt, viel de overslag in 2009 terug naar 229 miljoen ton. Dat blijkt uit cijfers van de Vlaamse Havencommissie. Baggerwerken op Kanaal Leuven-Dijle Sinds 2008 vinden op het Kanaal Leuven-Dijle baggerwerken plaats. Elk jaar is op een klein stuk van het kanaal de vaargeul verdiept tot 4 meter, wat dieper is dan schepen tot 600 ton nodig hebben. Toekomstige baggerwerken kunnen daardoor wat langer worden uitgesteld. De uitgebaggerde specie wordt verwerkt in het slibverwerkingscentrum van Ghent Dredging. Nadat de laatste baggerwerken afgesloten zijn, zal het kanaal vanaf dit jaar vanaf de Vaartkom in Leuven tot aan de Wijgmaalbrug en van Kampenhout Sas tot aan het Zennegat van een overdiepte voorzien zijn. Handel & Scheepvaart B.V. DE VELDHOVEN 4C GR HENDRIK IDO AMBACHT - T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] - I:

10 De Binnenvaartkrant 10 TE KOOP PARTYBOOT Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Sie suchen ein Binnenschiff? Wir haben eine große Auswahl an Tankern - Frachtern - Fahrgastschiffen Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is. We zijn op zoek naar de volgende functies: 2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent 39m x 7,35m x 1,8m x 6,60m, 200 pers. zone 2 / Rijncertificaat, voorzien van compleet ingerichte keuken (combisteamer, koelcel) toiletten, bar, pannenkoekenmachine, 3 generators Perkings (28,2 x 65 kva), motor GM 12v, 380 pk, 120 pk boegschroef. Goed onderhouden schip. VRAAGPRIJS TEL Bewerbungen an: Sollicitaties naar: SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteitsverantwoordelijke Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer of Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per naar [email protected]. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: Vakmansschap om in te lijsten! Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: SCHEEPSBETIMMERING MEUBELMAKERIJ KEUKENS VERBOUWINGEN Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: [email protected] Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL

11 De Binnenvaartkrant 11 Nog maar een halve oorlog gewonnen Ook al lijkt Brussel soms een vervan-je-bed-show, toch komt zo n 75 procent van de transportwetgeving daar tot stand. Daarom heeft ook de binnenvaart belang bij een sterke vertegenwoordiging in Brussel, zegt INE-secretaris Karin De Schepper aan de vooravond van een spannend medebeslissingstraject over TEN-T. Inland Navigation Europe (INE) werd twaalf jaar geleden opgericht als overkoepelende lobbyorganisatie voor de Europese binnenvaart en houdt sindsdien kantoor in het gebouw van het Vlaamse Ministerie in Brussel. Voor ons is dit een praktische locatie, aldus De Schepper. We zitten niet meteen in de Europese buurt, maar met de trein ben je er in vijf minuten. We hebben dagelijks contact met de ambtenaren van de Europese Commissie over lopende dossiers. Het is een actieve wisselwerking, waarbij ook de Commissie-ambtenaren ons regelmatig vragen hoe wij over bepaalde dingen denken. De contacten met de Raad van Ministers verlopen via onze leden, omdat we vinden dat de lidstaten het best aangestuurd worden via hun eigen administratie. Wij coördineren via INE wel onderling tussen de leden. Weerklank De INE-leden zijn nationale binnenvaartpromotieorganisaties, waaronder het BVB voor Nederland en PBV/SPW voor België. Onlangs mocht INE Italië en Hongarije als nieuwe leden verwelkomen. Er zijn ook nog flink wat binnenvaartlanden geen lid van INE: Polen, Finland, Zweden, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Binnenvaart staat dan ook niet overal even hoog op de politieke agenda. Als je in Nederland, Frankrijk en België zegt dat binnenvaart belangrijk is, vindt dat weerklank. In Duitsland neemt de politieke belangstelling jammer genoeg af. In Hongarije kijken de meeste politici vooralsnog de andere kant op als het over investeringen in vaarweginfrastructuur gaat. Spoor- en wegvervoer hebben in Brussel een zeer sterke lobby. Des te belangrijker is het, zo benadrukt De Schepper, dat ook de binnenvaartsector de krachten bundelt: Het ADVERTENTIE aantal actieve binnenvaartlanden in Europa is beperkt. Je moet het Europees Parlement en de Raad van Ministers altijd pushen om het onderwerp op de agenda te zetten. Als er drie lidstaten niet meedoen, heb je geen garantie dat bepaalde voorstellen van de Europese Commissie het halen. Daarom is het zo belangrijk dat schippers zich aansluiten bij hun nationale belangenorganisaties. Hoe groter die organisaties zijn, hoe meer gewicht we ook in Brussel in de schaal kunnen leggen. L union fait la force. INE werkt nauw samen met de Europese binnenvaartorganisaties EBU en ESO, die beide hun hoofdzetel in Rotterdam hebben. Dat is voor ons weleens jammer. Vergeleken met de beroepsverenigingen voor spoor- en wegvervoer zijn we slechts kleine organisaties. Ik zou wel eens een grotere EBU en ESO naast de deur wensen. TENT-T De afgelopen jaren was INE druk bezig met het dossier van het transeuropese vervoersnetwerk, TEN-T. De onderhandelingen hierover gingen al in 2009 van start, toen de vorige Europese Commissie een aanpassing van het TEN-netwerk aankondigde en de lidstaten vroeg waar hun prioriteiten lagen. INE nam vanaf het begin het standpunt in dat alle vaarwegen van klasse IV in het nieuwe core-netwerk moesten worden opgenomen. Daar heeft de Commissie uiteindelijk mee ingestemd, al ging dat niet zonder slag of stoot. Aanvankelijk werden we compleet weggelachen, herinnert De Schepper zich. Ik zat in een expertisegroep waarin spoorvertegenwoordigers duidelijk lieten voelen dat ze die sterkere rol voor de binnenvaart niet zagen zitten. In 2010 trad de nieuwe Commissie aan en begon alles van voor af aan. In de bilaterale gesprekken die volgden, probeerde INE de lidstaten de nodige binnenvaartpunten mee te geven. Deze gesprekken bereikten in mei 2011 hun hoogtepunt. Na consultatie van de lidstaten besloot de Europese Commissie dat er genoeg draagvlak was om alle klasse IV-vaarwegen mee te nemen in het kernnet. Maar, zo bleek bij het lezen van de kleine lettertjes, er zat een adder onder het gras: Volgens de methodologie zaten de vaarwegen in het kernnet maar in het financieringsvoorstel (Connecting Europe Facility of kort CEF) stond dat 85 procent van de middelen zou worden gereserveerd voor projecten die binnen de vrachtcorridors vielen. Heel wat vaarwegen maakten geen deel uit van die corridors. Zo was de Donau opgesplitst in twee en de Seine gereduceerd tot het nieuw te graven kanaal. Na onderhandelingen met de Europese Commissie verkreeg INE uiteindelijk toch een belangrijke plek binnen de corridors voor de vaarwegen. De Schepper: We zijn er nog goed uitgekomen. De grote hoofdassen zitten erin. Er zijn slechts een paar vaarwegen uitgevallen, waaronder de Donaudelta, Sava en de Tisza. Ook de Oder maakt geen deel uit van het kernnetwerk. Voor de sector is dit een superoverwinning, maar het laat wel zien dat je steeds alert moet blijven en de hele machine goed in het oog moet houden. Soms denk je dat iets er doorheen is, en dan blijkt het later toch niet zo te zijn. Karin De Schepper tijdens een informatieve lunchsessie met leden van het Europees Parlement. (foto INE) Medebeslissingsprocedure voor TEN-T gaat van start Rapporteurs Het blijft spannend rond TEN-T, want de komende maanden gaan het Europees Parlement en de Europese Ministerraad zich erover uitspreken. Ook het bijhorende financieringsvoorstel van de Europese Commissie (CEF) staat in het Parlement en de Raad op de agenda. In een door INE georganiseerd lunchdebat schaarden zich onlangs de parlementaire TEN-T-rapporteur Georgios Koumoutsakos (een Griek) en de CEF-rapporteurs Ines Ayala Sender (een Spaanse) en Dominique Riquet (een Fransman) achter een sterke rol voor de binnenvaart in TEN-T Een andere rapporteur, Ismail Ertug, was niet bij het debat aanwezig, maar wordt binnenkort wel door INE benaderd. Pikant detail: Ertug komt uit Beieren en is geen voorstander van de Donauverruiming tussen Straubing en Vilshofen. De rapporteurs zullen hun bevindingen dit voorjaar presenteren aan de vervoerscommissie binnen het Europees Parlement. Als het vlot gaat, is TEN-T in juni het onderwerp van een plenair debat. Ondertussen staat TEN-T ook op de agenda van de Europese Ministerraden van Transport en Financiën. Het dossier is pas definitief als de Raad en het Parlement het met elkaar eens zijn. De Schepper: Bij dit soort dossiers kun je moeilijk voorspellen hoe het zal lopen. Een aantal lidstaten heeft laten blijken de corridorgedachte en de verplichting om tegen 2030 het core-network te realiseren niet te zien zitten. We volgen het met argusogen. Financiering Infrastructuurprojecten uit het TENkernnetwerk kunnen door de Europese Commissie met maximaal 20 procent worden ondersteund. Dit percentage loopt op tot maximaal 30 procent voor projecten die knelpunten oplossen en tot maximaal 40 procent voor grensoverschrijdende projecten. De Commissie wil hiervoor een kleine 32 miljard euro ter beschikking stellen. Het is de vraag hoeveel daar na de medebeslissingsprocedure van overblijft. Voor de lopende TEN-periode ( ) had de Commissie 20 miljard euro gevraagd en 8 miljard gekregen. Aangezien dit budget nog niet op is, wil de Commissie dat het resterende geldt wordt besteed in de laatste oproepen aan de lidstaten voor deze periode om projectvoorstellen in te dienen. INE heeft de vaarwegbeheerders erop geattendeerd daar gebruik van te maken. Van de 32 miljard euro die de Commissie tussen 2014 en 2020 in infrastructuur wil stoppen, ziet INE graag 6 miljard naar de vaarwegen gaan. Daarmee kun je volgens ons het hele hoofdnetwerk oplappen. Maar hebben lidstaten in deze economisch roerige tijden wel geld om mee te betalen aan de door Europa gesubsidieerde infrastructuurprojecten? De Schepper: Moeilijk te zeggen welke richting het uitgaat. Je kunt alleen hopen dat landen ondanks de crisis bereid blijven om in de vaarwegen te investeren. Wanneer de overheden ervan uit gaan dat de trafiek in de zeehavens flink gaat toenemen, moet er ook worden geinvesteerd in de hinterlandverbindingen. Behalve op het water is er niet gek veel ruimte meer. Er ligt een mooi voorstel, maar daarmee hebben we nog maar een halve oorlog gewonnen. Nu brengen we alles in stelling voor de volgende slag in de medebeslissing. ADVERTENTIE

12 De Binnenvaartkrant 12 Voor al uw sloopwerkzaamheden Wij zijn op zoek naar nautisch personeel Bezoek onze website Gevraagd: KAPITEIN EN/OF STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens. Tel of Bosma Maritiem Slb. Karl, x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs ,- Giro 8118 Vosseschijnstraat - Kaai ANTWERPEN +32/3/ Fax. +32/3/ [email protected] ( SCHEEPSUITRUSTING SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Yachting Safety equipment tankvaart Groot assortiment werk- en veiligheidskledij,... Zie ook onze website: Kwalitatieve materialen Doelgericht assortiment Best mogelijke prijzen Top service Dealer van: Levis, Contimac, Facom, Esef, Aalterpaint, Americol, Relius, Lankhorst, François merkartikelen en nog veel andere. TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : nieuw Scheepstype : 2 Midden-Voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2009 Holte : 3,05 Voor meer informatie Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Ex Patrouilleboot Cismarea, 2x 180 pk GM, x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs ,- Vaccuümboot Hillers III, 100 pk GM, x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs ,- Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar [email protected] Tel Voor nieuwbouw, reparaties en boegschroeven ga je naar De Gerlien Van Tiem! De Gerlien Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen, reparatiebedrijf en producent van betrouwbare boegschroeven. Facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. De Gerlien Van Tiem is binnen vaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. De Gerlien Van Tiem heeft een krachtige organisatie. Opdrachtgevers weten waar ze bij ons op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo houden wij de vaart erin! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) [email protected] - Website:

13 De Binnenvaartkrant 13 Onderwijs en natte sector Urk slaan handen ineen DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Nieuwe vormen van visserij, maar ook andere soorten werk en ondernemerschap in de natte sector op Urk wordt vooruitgekeken. Innovaties op velerlei fronten krijgen vorm in Blue Port Urk, maar ook in de toenemende afstemming tussen bedrijfsleven en onderwijs. Scholengemeenschap Berechja College zoekt structureel toenadering tot het bedrijfsleven voor optimale afstemming van het onderwijs op de vraag uit de diverse sectoren. En in de nieuwbouw van de visserijschool wordt een kenniscentrum Bestuursvoorzitter Dick Schutte van Blue Port Urk: Samen de schouders eronder en aan de slag. (foto s Jan Johan ten Have) ingericht. Tijdens een symposium met vele tientallen genodigden en het aansluitende open huis toonde Berechja zijn vooruitziende blik. Onder de bezielende aanvoering van directeur-bestuurder Gosien Doornenbal peilde Berechja de afgelopen periode onder het bedrijfsleven de wensen voor beroepsonderwijs op Urk. Het meest prangend bleek net als elders de veel te magere aanwas van technici. Daarnaast is er behoefte aan jongeren die getraind worden in ondernemerschap, in techniek in combinatie met administratieve kennis en in innovatief werken en denken. Onderwijs en bedrijfsleven moeten gezamenlijk kijken naar behoeftes en hoe die in te vullen, zei Doornenbal. Het Berechja zette de koers naar de toekomst onder meer uit naar aanleiding van de signalen uit het bedrijfsleven. Zo komen er nieuwe opleidingen hoe gevoelig het onderwerp ook ligt op Urk techniek voor windturbines, vmbo administratie en een masteropleiding techniek op mbo-/ hbo-niveau. Verder Tijdens het symposium toonde Berechja zijn vooruitziende blik. vloeide er deelname aan Blue Port Urk uit voort en leidde het tot het besluit om in de nieuwbouw van de visserijschool een kenniscentrum in te richten. Kenniscentrum Voorzitter Evert Jansen van Bedrijvenkring Urk (BKU) noemde dat kenniscentrum nuttig en noodzakelijk. Want kennis is kracht en macht. Door innovaties toe te passen op het bestaande ontstaat er op Urk een enorm potentieel aan werkgelegenheid. Op Urk is brede kennis aanwezig. Die willen wij in het kenniscentrum in huis halen en houden. Onder meer vanwege de transitie van de visserijvloot is die kennis van levensbelang, voor nu en voor later. Want kennis delen is kennis vermenigvuldigen. Bestuursvoorzitter Dick Schutte van Blue Port Urk stelde dat innovatie van de visserijsector hoge prioriteit heeft. Wij willen partijen en initiatieven bij elkaar brengen en zo kansen aangrijpen voor de economische ontwikkeling van Urk en omsteken. Dit heeft alleen kans van slagen als partijen samenwerken. En ook zonder steun en draagvlak onder het Urker bedrijfsleven gaat het niet. Schutte noemde Blue Port Urk een paraplu waaronder diverse economische ontwikkelingen op Urk vallen. Hij ziet een rol weggelegd bij subsidieaanvragen en in het aanjagen en faciliteren van innovaties, met name projecten die leiden tot duurzame en economisch verantwoorde visserij. Samen de schouders eronder en aan de slag. Volgens Kees Taal van Wageningen UR is pulsvisserij een belangrijk, duurzaam alternatief voor boomkorvisserij. Ik weet dat hier door de traditionele visserij altijd nogal sceptisch tegenaan wordt gekeken. Maar pulsvisserij is noodzakelijk om de platvis-visserij in Nederland toekomst te blijven geven. Zo levert de pulsvisserij op dit moment met 34 actieve pulsvissers al een besparing van ton gasolie per jaar op, bij het huidige prijspeil 8,7 miljoen euro per jaar, ofwel een nettoresultaat dat per grote kotter minstens anderhalve ton per jaar hoger ligt dan voorheen. Kenniscentrum Wethouder Ben Visscher kwam tijdens het symposium met het nieuws dat voor de ontwikkeling van de visserijschool met kenniscentrum definitief een rijkssubsidie van euro is toegekend. Visscher benadrukte het levensbelang van samenwerking in de visserijsector: Verdeeldheid is vergeef me de term de tumor van de visserij. Samenwerking is absoluut noodzakelijk om de overlevingsslag te maken. Over de ambitie van Berechja en Blue Port was hij lovend: Hier zit een gezelschap met lef. De ambitie spat er vanaf. James Walker, opgericht in 1882, maakt deel uit van de James Walker Group of companies. James Walker is een wereldspeler op gebied van hoogstaande afdichtingproducten voor nagenoeg iedere industriesector. James Walker heeft een wereldwijde uitstekende reputatie in specifieke afdichtingen in de Marine Industry. James Walker levert haar producten aan meer dan 60 landen en heeft wereldwijd ook meer dan 50 eigen productie-, ontwerp-, distributie- en customer support afdelingen. Binnen de Benelux geven 120 werknemers, verspreid over 4 vestigingen, dagelijks het beste van zichzelf om hun klanten een optimale service te verlenen. Sales Executive Marine - affiniteit met techniek - Functieomschrijving Als Sales Executive Marine benader je zowel bestaande als nieuwe klanten in de zee- en binnenvaart (scheepswerven, scheepseigenaren en rederijen), maritieme OEM-sector en onderhandel je op verschillende niveaus van inkopers tot superintendents. Dankzij jouw goede technische kennis en commercieel talent kun je klanten deskundig adviseren. Je verkoopt de producten waaraan de klant behoefte heeft. Je rapporteert wekelijks aan de verantwoordelijke Industry Manager over markt-ontwikkelingen, verkoop, projecten en nieuwe mogelijkheden. Je komt te werken in de havens van de Benelux. Jouw profiel Je bent ondernemend en gedreven en zet kansen om in resultaten. Je hebt minimaal 3 jaar ervaring binnen een technischcommerciële functie en hebt affiniteit met de scheepvaart. Je bent commercieel en representatief en beschikt over goede communicatieve vaardigheden. Je hebt een goede kennis van de Nederlandse en de Engelse taal en je kunt jezelf zowel mondeling als schriftelijk goed in deze talen uitdrukken. Goede kennis van het Duits strekt tot aanbeveling. Je functioneert op MBO/HBO-niveau. Kennis van werktuigbouwkunde is een pré. Je hebt een flexibele instelling Je voelt je als een vis in het water in de scheepvaart waardoor klanten graag bij je kopen. Aanbod James Walker biedt je een afwisselende functie in een enthousiast team binnen een financieel sterke en dynamische onderneming. Verder zijn er mogelijkheden tot het volgen van interne en externe opleidingen. Uiteraard ontvang je een aantrekkelijk salaris, voorzien van goede secundaire voorwaarden waaronder een bonus, leaseauto, GSM, laptop etc. Interesse? Stuur dan jouw CV en sollicitatiebrief naar: [email protected]. Voor meer informatie kunt je contact opnemen met Sandra Slingerland op tel.:

14 De Binnenvaartkrant 14 Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen het mts Vega en bemanning een behouden vaart. GEBR. DE JONGE B.V. Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering eind 2012 / begin 2013 Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN Wij wensen Vega Shipping CV en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Vega. SCHROEFASREMMEN Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel [email protected] Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax [email protected] ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN Oudeland VH Zwijndrecht T F [email protected] - Wij wensen Vega Shipping CV veel succes en een behouden vaart! OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: Aansprakelijkheid Binnenvaart Transport Goederen Werkmateriaal Wagenpark Personele verzekeringen Wij wensen Vega Shipping CV veel succes en een behouden vaart met het mts Vega. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: / Fax: [email protected] / Website: Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Tevens leverden wij de dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. Wij feliciteren Vega Shipping CV met het mts Vega en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het mts Vega een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob

15 De Binnenvaartkrant 15 Tanker Vega: allrounder met lage kruiplijn (foto s Jan Hoek) DOOR JAN HOEK International Shipping Company BV heeft de tanker Vega gebouwd, die een afmeting heeft van 86 x 9,60 meter. De tanker wordt ondergebracht in Vega Shipping CV, waarvan schipper Patrick Bruinsma uit Vlaardingen de verantwoordelijke man is. Aan boord van de Vega zal hij worden bijgestaan door echtgenote annex matroos Galina. De Vega gaat varen voor RTR Barging uit Rotterdam, een onafhankelijke tankbevrachter, die gespecialiseerd is in het transport van vloeibare (en gevaarlijke) stoffen. De totale tonnage van de vloot van RTR Barging is Met de komst van de Vega kunnen ze daar ton aan toevoegen. echt kruiplijnschip, waarmee binnendoor naar Hamburg gevaren kan worden. Op het achterdek is een speciaal autoframe op de ankerlier geplaatst, waardoor het mogelijk is een auto mee te nemen naar Hamburg. Aan boord staat een Misti-autokraan met een capaciteit van 2 ton op 15 meter. De tanker beschikt over certificering Zone 2 Duitsland, waardoor er gevaren mag worden tot Brunsbüttel, bij de ingang van Kielerkanaal. De Vega is in twee uur tijd vol geballast (780 ton). Bijzonder is de door Kampers Puttershoek geleverde ballastschroefpomp die lijkt op een, overigens zeer goedwerkende, staafmixer: de schroef zit beneden, terwijl een 5 meter lange schroefas naar de motor boven loopt. Het door Gebr. De Jonge BV geleverde casco is gebouwd in Servië en vormt een prima basis voor de Vega. Schipper Patrick Bruinsma vertelt over zijn schip: Het is in mijn ogen een bijzonder mooi, compleet en compact schip geworden. De Vega beschikt over vijf tanks van blank staal met een capaciteit van 378 kuub elk. De twee ladingpompen van Kampers Pompservice hebben een capaciteit van 250 en 300 kuub per uur. Kampers leverde ook de stuurhut. De inrichting van woning en stuurhut zijn door Galina en mij op papier gezet. De woning zit tussen een particuliere en een rederijwoning in. Met andere woorden: onderhoudsvrij en sfeervol. Ik kwam via Jeroen Nobel van De Groot Scheepstechniek, die ik nog ken van het internaat, in beeld voor de Vega. Van hem kreeg ik de tip dat er een schipper voor de nieuwbouwtanker werd gezocht. Jeroen Nobel heeft in een eerder stadium het 2- draads DGSC-systeem (DeGrootShipControl) ontwikkeld. Dankzij dit systeem is ook de Vega via touchscreen visueel vanuit de stuurhut te bedienen en te controleren. Aan dek staat een opvallende, blauwgekleurde kast, met daarin een Green Light Pumpsystem, ontwikkeld door Hoveko in samenwerking met BITsoft. Het zogeheten Green Light Pumpsystem is gebruiksvriendelijk en visueel een heel mooi systeem. Bediening vindt vanaf het dek plaats vanuit een explosieveilige kast. Vanaf die plaats kunnen onder andere de Cummins-generatoren, de dekwaspompen, dekverlichting en ballastpompen bediend worden. Ook zien we op dit scherm alle tankgegevens, zoals druk, temperatuur en volumes. Wie De Groot Scheepstechniek zegt, zegt Cummins en Ballegooy. Het zal dan ook geen verwondering wekken dat het Dordtse bedrijf, naast verantwoordelijk te zijn geweest voor de complete afbouw, ook de Cummins QSK38 hoofdmotor (1200 pk bij 1800 toeren) en de Ballegooy 360 graden stuurrooster boegschroef type BSI-1000 met een 320 kw E- motor heeft geleverd. Zone 2 De Vega is een echte allrounder; de tanker heeft een lage kruiplijn en is geschikt voor het transport van diesel, benzine en lichte mineralen, begint William Sakko, projectleider bij De Groot Scheepstechniek, zijn verhaal. Met 4,20 meter is het een Wie leverden aan het mts Vega De Groot Scheepstechniek B.V. Complete afbouw, compleet leidingwerk machinekamers, elektrische installatie i. s.m. Leeuwenstein. DGSC schip control besturing. Hoofdmotor cummins QSK38, 1200 pk, generatorset QSX15 450kVa, generatorset QSB kva, generatorset 4BT3.9G3 64kVa. Ballegooy boegschroef BSI1000 met 320 KW elektromotor. Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V. Bouw en levering van casco Shipyard Kladovo Service Bouw casco Advies- en Ingenieursbureau Vranken B.V. Stabiliteitsberekening RTR Barging B.V. Bevrachting Business Capital Insurance B.V. Verzekering Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1, 24 V solenoid t.b.v. electrische bediening, Centa elastische koppeling, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerk pomp Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Cummins Holland B.V. Hoofdmotor type QSX pk, 1800 rpm DCS International B.V. Kobelt motorbediening en onder folie verwerkte noodbediening Axces B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor Vulkan Benelux B.V. Flexibele koppeling Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, diam mm, Skew design. De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie en schroefasseals Van der Velden Marine Systems SP2525 bedieningssysteem, inclusief roerstandaanwijzer RI Hydrauliekunit, type HPP } /5,5 kw. Aandrijving 2 DWK 6080/56. 1 Set (twee) hydrodynamische profielroeren type HD200, complete hydraulische montage en keuring volgens Lloyds Register of Shipping Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 450 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 573 RSL 4034, generatorset 175 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor: Cummins QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL 6204, generatorset 65 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4 generator: Marathon 362 CSL 1604 Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren MagnaPlus generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS klaproosters en ventilatoren DSB Interbouw B.V. Complete betimmering en isolatie woning Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter Bunkerstation Dekker & Stam B.V. Gasolie en scheepsinventaris. K.Y. Dijksman B.V. Las- en Pijpfitterbedrijf Machinekamerleidingen en ballastsystemen Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Electrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader All Pumps Holland B.V. Pompen Kampers Scheepskonstruktie B.V Geleidekoker, hydrauliek en stuurhuis. A. Nobel en Zn. Filtration/ Separation B.V. Waterzuiveringsinstallatie ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Handelsonderneming Beerens B.V. Alu voormast, stuurhuistrap, standaard davit, hijsplateau, heklichtbeugel en boordlichtbakken Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem RAFA B.V. Ramen Van Eijk Installatietechniek B.V. Water- en rioleringsinstallaties en levering/ aanleg van sanitaire voorzieningen Kampers Pompservice b.v. Kampers lading pompset type 2C182/080, type 2C182/062 en type 2M82/036 SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming stuurhuis en badkamers Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Dijvler Materiaal B.V. Lieren, ankerdamkettingen, ankers en ankerdraad Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Misti kraan Da Fruit Custom design Solutions Belettering Reinplus van Woerden - Argos BP smeermiddelen FEMM Rotterdam Scheepsbenodigdheden Hempel verfsysteem Huchem Special Products B.V. Huchem- Roka, Huchem- Shipclean blauw en Huchem Shipclean rood Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Hoveko B.V. Complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Tevens leverden wij de dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. TankTech B.V. Tankmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Vega Shipp e e n b e h o u d e n v a a r t!

17 De Binnenvaartkrant 17 ping CV van harte met het mts Vega. GEBR. DE JONGE B.V.

18 De Binnenvaartkrant 18 Zwijndrecht komt op stoom DOOR JOHAN DE WITTE De Ondernemersvereniging Oude Maas van Zomerlust tot en met Crescent zorgt op 1, 2 en 3 juni met haar 22 leden voor spektakel op en rondom het Veerplein. In het kielzog van Dordt in Stoom met Marco Westland aan het roer vaart Zwijndrecht dit keer mee. Sponsors, onder meer alle leden van de ondernemersvereniging, liggen reeds onder stoom. Deen Shipping en Slokkers Maritiem deden er nog een schepje bovenop. Ook de gemeente Zwijndrecht is enthousiast en komt langszij. Wanneer je woont of werkt in deze metropool met 900 maritiem gerelateerde bedrijven en een kansrijk netwerk ziet om aan dit evenement te committeren door deelname, stand, idee of sponsorgelden, bel dan naar voorzitter Wilfried de Nobe lvan de Ondernemersvereniging Oude Maas: (078) of Wie Dordrecht over de schouder van Aelbert Cuyp wil waarnemen, heeft Zwijndrecht als tribune. Hollands oudste stad vloeide vanaf Swindrechts oever uit de penselen van middeleeuwse meesters. De reiziger op doorgang naar Parijs overnachtte in Het Witte Paard. Scheepvaart en handelswaar maakten Dordt en Zwijndrecht voornaam van Basel tot Batavia. Ach ja, de tijd vliegt van de wijzers, ofschoon Dordt in Stoom de klok weer even terug draait en er ook met medeweten van Dordtenaren op het Veerplein, druk op de ketel staat! Het idee Als Ondernemersvereniging Oude Maas de koppen bij elkaar steekt om het aanvankelijke verkeersbeleid op de Ringdijk van de gemeente Zwijndrecht op een meer bewoners- en ondernemersvriendelijk pad te brengen, besluiten 22 leden unaniem: We moeten ook iets met het water doen. En jawel, Wilfried en zijn partner Herma de Nobel en leden van de evenementencommissie, zoals Ada te Veldhuis van De Salon, Sylvia Kuiper van Foto Sylhouette en Lian Baan van het bloemenhuis Prachtig!, staan aan dek voor organisatie en realiseren voor publiek manoeuvres langs en op het water. De dom en t Witte Paard gehuld in fluimen stoom. Een joekel van een stoommachine, loc en treintje, (archieffoto Johan de Witte) We moeten ook iets met het water doen oude ambachten, varen met modelboten, poffertjes, biertje en amusement voor kinderen, kortom Zwijndrecht zit in het kielzog van Dordt in Stoom! En voor degene die stoom en fluiten maar een ijl gedoe vinden, is er Boekhandel De Salon met zijn maritiem antiquariaat, waar ook in andere genres de kans groot is dat je wat je zoekt zult vinden en/of bestellen kunt. De moeite waard om er eens even af te meren. Een sieraad voor mevrouw wellicht bij Pearls and Stones. Franse, Griekse, Italiaanse en Japanse smullerij van Zomerlust tot aan Crescent. Van patchwork, kinderschoenen en muziek tot Grandiva met de horeca als kers op de taart wordt het hartstikke gezellig aan de waterkant. Komen of meedoen mag geen vraag zijn, de ondernemersvereniging mikt op support. Zoals altijd bij Dordt c.q. Zwijndrecht in Stoom zal het ook nu mooi weer zijn! WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE BOUW De Groot Scheepstechniek BV is een onderneming die in Dordrecht is gevestigd aan de 2e Merwede haven. Op deze unieke locatie houden wij ons, als gespecialiseerd bedrijf in de binnenvaart, bezig met: De complete afbouw van nieuwbouwschepen. We doen snelle reparaties aan boven- en onderwater- schip. Als gespecialiseerde Cummins dealer verzorgen wij (her)motorisering, het plegen van onderhoud en revisies. Daarnaast ontwikkelen wij complete van Ballegooy- boegschroefsystemen en koproeren in. Verder voeren wij tientallen vormen van gespecialiseerde werkzaamheden aan boord van een binnenvaartschip uit. Wij feliciteren VEGA Shipping CV met de MTS VEGA WIJ LEVERDEN EN VERZORGDEN COMPLETE AFBOUW COMPLEET LEIDINGWERK MACHINEKAMERS ELEKTRISCHE INSTALLATIE I.S.M. LEEUWESTEIN DGSC SHIP CONTROL BESTURING HOOFDMOTOR CUMMINS QSK PK GENERATORSET QSX15 450KVA GENERATORSET QSB KVA GENERATORSET 4BT3.9G3 64KVA BALLEGOOY BOEGSCHROEF BSI1000 MET 320 KW ELEKTROMOTOR w w w. d g s c h e e p s t e c h n i e k. n l

19 De Binnenvaartkrant 19 Scheepswerf Jooren bouwt eerste Gouwenaar DOOR JAN HOEK Rijdend over de Sleeuwijksedijk richting Werkendam kom je vanzelf langs scheepswerf Jooren. In de binnenhaven ligt een bijzonder model binnenvaartschip. Nieuwsgierig geworden loop ik de werf op en ontmoet Meine van der Knaap uit Krimpen aan de Lek. Hij is de trotse eigenaar van het bij Jooren afgebouwde vrachtschip For-Ever. Het schip is ontworpen door Concordia Shipyards uit Werkendam en Meine van der Knaap zelf. Aangezien het schip (voor Van Uden) voornamelijk exportbier van Heineken gaat vervoeren van Alphen aan de Rijn naar Rotterdam, kreeg het opvallende binnenvaartschip als typenaam Gouwenaar. Van der Knaap somt een aantal van de bijzonderheden en noviteiten van zijn nieuwe schip op: Het schip heeft een afmeting van 90 x 10,50 meter en zeer brede gangboorden. Normaal zijn die zo n 60 centimeter breed; aan boord van de For-Ever 1,45 meter. Onder die gangboorden is het ballastsysteem verwerkt, waardoor we met drie hoog high cube containers onder 7 meter door kunnen varen. We kunnen ton ballast zetten. 52 containers Het schip heeft geen voorwoning, maar een dubbellaags woning op het achterdek. Waar vergelijkbare schepen 36 à 38 containers kunnen vervoeren, kunnen wij 52 containers kwijt en in plaats van 30 lege containers retour eveneens 52. Voorop staan in twee containerdummy s de kopschroeven. Door de uitgekiende indeling beschikt de For-Ever over twaalf vakken in plaats van de gebruikelijke tien vakken. Waar de kempenaar vroeger veelvuldig op de binnenwateren te zien was, zou dat in de toekomst wel eens het type Gouwenaar kunnen zijn. In de volgende editie van De Binnenvaartkrant komen wij uitgebreid op dit innovatieve type schip terug. Het bijzondere achterschip van het type Gouwenaar. (foto Jan Hoek) >> Offshore Energy 2012 krijgt Offshore Wind Zone Navingo introduceert een nieuw onderdeel op Offshore Energy, Exhibition & Conference: tijdens de vijfde editie van het evenement komt er een Offshore Wind Zone. De jaarlijkse offshorebeurs, die inmiddels tot de snelst groeiende offshore-evenementen in Europa behoort, vindt 23 en 24 oktober plaats in de Amsterdam RAI. Offshore Energy bestaat uit een internationale beurs en een tweedaags conferentieprogramma dat ingaat op actuele ontwikkelingen in de olie, gas, wind en andere energiesectoren uit de offshore. In 2011 bezochten meer dan mensen Offshore Energy en exposeerden 292 bedrijven op de beurs. De bezoekers kwamen uit meer dan dertig landen, van België tot Venezuela. Een groot deel van de bezoekers was geïnteresseerd in offshore wind. Deze industrie heeft zich ontwikkeld tot een op zich zelf staande sector binnen de offshore en heeft een groeiend aandeel in de wereldwijde energieproductie. Groeiend marktaandeel Offshore wind is altijd een belangrijk onderdeel geweest van Offshore Energy. Dit aandeel groeit met het toenemende marktaandeel in de energiesector. Navingo, de organisator van Offshore Energy, maakte deze maand bekend dat de beurs dit jaar een aparte Offshore Wind Zone krijgt. Daar komen bedrijven uit de offshore wind supply chain bij elkaar te staan. Daarnaast is er weer de Offshore Wind Route, die over de hele beursvloer voert. Bedrijven die deelnemen aan deze route, zijn actief in verschillende sectoren binnen de offshore-industrie, maar brengen met de route hun offshore windactiviteiten extra onder de aandacht. Offshore Energy biedt een uitgebreid conferentieprogramma waarin de nieuwste ontwikelingen op het gebied van olie, gas en duurzame energie zullen worden behandeld. Het programma zal bestaan uit verschillende op zich zelf staande sessies. Offshore wind zal een belangrijk onderdeel vormen van het conferentieprogramma. Meer informatie: Open huis Maritieme Academie Harlingen verslaat middagje ijspret DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Op het moment dat Maritieme Academie Harlingen open huis hield, kon er volop geschaatst worden. De organisatie vreesde de concurrentie van het natuurijs echter onnodig; de open dag trok met een kleine 450 bezoekers evenveel belangstellenden als vorig jaar. Carrièreplanning is voor de jeugd van tegenwoordig en hun ouders blijkbaar toch net iets belangrijker dan een middagje ijspret. Niet dat de Harlinger maritieme opleider een hekel heeft aan schaatsen, integendeel. Al sinds 1958 worden leerlingen van de school ingezet voor het sneeuwvrij maken van het Elfstedenparcours door de Noordwest-Friese stad. Zo ook dit jaar, zij het weer niet voor de Tocht der Tochten. Koning Winter had wel op een andere manier zijn invloed op het open huis. Zo moest opleidingsschip Prinses Máxima verstek laten gaan en kon ook het geplande vlet roeien geen doorgang vinden. De bezoekers vermaakten zich desondanks opperbest op zaterdag 11 februari, onder meer met de tweede editie van het officieuze WK Tros werpen om de M. de Groot Oliehandel Bokaal. Ook waren er diverse demonstraties, onder meer verlichting schakelen, microscopenpracticum, lassen en bankwerken. Verder was de brug- en machinekamersimulator ADVERTENTIE in actie en was er een presentatie van modelbouwschepen. De leerlingenhuisvesting neemt een bijzondere plaats in bij Maritieme Academie Harlingen. De leerlingen wonen en studeren daar en hebben veel faciliteiten voor ontspanning en vrije tijd. Leerlingen lieten tijdens de open dag hun kamers zien en vertelden bezoekers over het leven op de leerlingenhuisvesting. Opvallend was verder het 24 strekkende meters lange doek dat ter gelegenheid van de open dag voor de school was opgehangen aan zeecontainers. Op het doek hadden leerlingen samen met een graffitikunstenares een binnenvaartschip geschilderd. Nooit eerder waren er zo veel bedrijven aanwezig als dit jaar, constateerde directeur Arjen Mintjes tevreden. Er waren presentaties van maritieme werkgevers en organisaties als JR Shipping, Boomsma Shipping, Spliethof, Wagenborg, At Sea Sail Training en Verenigde Tankrederij. Mintjes: Bedrijven in zowel binnenvaart als zeevaart zijn hard op zoek naar goed geschoolde en gemotiveerde medewerkers. We merken dat er aan onze leerlingen wordt getrokken. En voor leerlingen die onze opleidingen met succes doorlopen, lonken prima arbeidsvoorwaarden, zoals prima salarissen en veel vrije tijd. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

20 De Binnenvaartkrant 20 Donau en duurzaamheid centraal op Barge to Business Infobijeenkomsten over nieuwe zeesluis IJmuiden Op woensdag 14 en donderdag 15 maart vindt in Wenen Barge to Business 2012 plaats. Het Europese binnenvaartevenement is een initiatief van Platina, dat onderdeel is van het Naiades-programma van de Europese Commissie. Barge to Business wordt georganiseerd in samenwerking met viadonau en het Oostenrijkse ministerie van Verkeer, Innovatie en Technologie. Het 2-daagse evenement vindt voor de tweede maal plaats. De locatie is de Aula der Wissenschaft in Wenen. De eerste editie in december 2010 was een groot succes. Barge to Business bleek een uitstekende gelegenheid voor bedrijven om meer te weten te komen over binnenvaart, de kosten en de milieuvoordelen die eraan verbonden zijn. Experts uit de sector zijn aanwezig om beschikbare specialistische services toe te lichten. Daarnaast zijn vele succesverhalen over het vervoer over water in Europa uit eerste hand te beluisteren. Oplossingen Centraal in het congresprogramma staan de onderwerpen Donau en duurzaamheid. In de presentaties en debatten komen verder zaken aan de orde als gespecialiseerde binnenvaartservices, nieuwe technologieën, innovatieve oplossingen en praktische voorbeelden. Sprekers zijn onder andere Doris Bures, de Oostenrijkse minister van Transport, Innovatie en Technologie, EU-Commissaris Johannes Hahn voor Regionaal Beleid, directeur Dirk Kästner van Hapag Lloyd Oostenrijk en distributiespecialist Christian Boone van Borealis. Scheepvaart op de Donau. (foto viadonau) Danube Business Dating Parallel aan het congres vindt een beurs plaats, onder de naam Danube Business Dating. Daar kunnen vervoerders en logistiek dienstverleners in contact komen met verladers. Op woensdagavond 14 maart kunnen deelnemers elkaar ook ontmoeten tijdens een netwerkavond in de Dachfoyer of Hofburg, elders in Wenen. Deelname aan het congres is gratis, maar bezoekers dienen zich wel vooraf te registreren. Dat kan op Rijkswaterstaat, provincie Noord- Holland en Haven Amsterdam organiseren op dinsdag 6 en donderdag 8 maart informatiebijeenkomsten over de plannen voor de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden. De aanleiding daarvoor is de afronding van de eerst fase van de planstudie, waarin ondermeer de afmetingen van de nieuwe zeesluis, de locatie in het sluizencomplex, de meest efficiënte bouwwijze en de milieueffecten zijn onderzocht. De informatiebijeenkomst op dinsdag 6 maart vindt plaats in de Cruiselounge van de Felison Terminal aan het Sluisplein 55 in IJmuiden. Op donderdag 8 maart is de bijeenkomst bij de Kamer van Koophandel aan De Ruyterkade 5 in Amsterdam. Beide bijeenkomsten zijn van uur tot uur. Met de komst van een nieuwe grote zeesluis moet de capaciteit meegroeien met de toename van het scheepvaartverkeer en de schaalvergroting van schepen. Jan Tinnemans over Boot Düsseldorf: Verkopen leuk, maar dikke ordner met offerteverzoeken veel interessanter De deelname aan Boot Düsseldorf leverde veel nieuwe contacten en orders op. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS Jan Tinnemans ontvouwt op zijn stand op Boot Düsseldorf nog eens zijn filosofie op basis waarvan hij de boten van de Tinn Silver Line bouwt. Wij bouwen eerlijke en betrouwbare aluminium boten, in overleg met en rechtstreeks te leveren aan de opdrachtgever. Dus volledig custom built, geen lopende bandwerk van uit de mal getrokken polyester boten zonder inspraak van de klant. Onze boten kennen geen extreme luxe maar zijn optimaal en maximaal functioneel, gebouwd exact voor het doel dat de klant voor ogen staat. Dus: eigenlijk is niets onmogelijk. Zijn filosofie heeft zich bewezen in de afgelopen jaren, waarin hij tientallen aluminium boten bouwde en waarvan geen enkele gelijk was aan een ander. In deze productie zijn ook andere ontwikkelingen zichtbaar. Waren het in het begin open bootjes van een meter of vier en een eenvoudige uitrusting, in de loop der tijden werden de bootjes langer, werd de uitrusting uitgebreider (zoals een blusboot voor de brandweer) en deden de kajuit en zwaardere motorisering zijn intrede. Een voorbeeld was te zien op Boot Düsseldorf: een 8 meter lange offshore visboot met tweemaal 150 pk Evinrude E-tec. Inmiddels is een 10 meter lange Tinn Silver boot in aanbouw met een 300 pk inboard diesel en hekdrive. De Tinn Silver visboten zijn gewild bij vissers, want Jan Tinnemans spreekt als gepassioneerd sportvisser de taal van de visser en weet dus hoe hij een boot overeenkomstig de wensen van de sportvisser moet bouwen. Ondanks het feit dat Boot Düsseldorf in de ogen van Jan Tinnemans moeilijk op gang kwam inherent aan de tijd mocht hijzelf over aanloop op de stand niet klagen. Wij hebben twee boten verkocht op de beurs, maar de ordner met offerteverzoeken is veel interessanter. Een vooruitziende blik, want inmiddels zijn er nabeurs nog eens zes boten verkocht. Uit alle windstreken melden zich belangstellenden. Een watersportvereniging, gevestigd aan de Starnbergersee in Beieren zocht een boot geschikt voor velerlei doeleinden, waaronder het leggen van boeien. Een offshore-bedrijf uit Israel toonde serieuze interesse om een dealernet in Israel op te zetten. Een andere geinteresseerde wil met Jan Tinnemans praten over de gezamenlijke ontwikkeling van een offshore Tinn Silver met een 400 pk sterke inboard diesel met jet-aandrijving. Voor een vestiging aan de Rijn van de DLRG (Deutsche Le- bens-rettungs- Gesellschaft) heeft Jan een op maat gemaakte reddingsboot gebouwd, die zich in veel belangstelling van andere reddingsbrigades mocht verheugen. Onder andere uit Oostenrijk. Inmiddels heeft Jan Tinnemans de bouw van de Tinn Silver Lineboten ondergebracht in de enkele maanden geleden aangekochte bedrijfsgebouwen aan de Veerweg in Maasbracht. Daar wordt ook een steunpunt van de ADAC ingericht, waar hij service, reparatie en onderhoud kan verrichten aan jachten en sportboten. Inmiddels heeft een van zijn werknemers een cursus in outboard-techniek in Duitsland gevolgd. ADVERTENTIE

21 De Binnenvaartkrant 21 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Europäisches Arbeitszeitabkommen unterzeichnet Nach jahrelangen Verhandlungen haben sich die internationalen Verbände der europäischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer in der Binnenschifffahrt auf neue Rahmenbedingungen zur Arbeitszeitgestaltung geeinigt. Am 15. Februar unterzeichneten sie in Brüssel die neue Arbeitszeitvereinbarung, die an die Stelle der Allgemeinen Arbeitszeitrichtlinie tritt. Im Frühjahr starten die Planungsarbeiten für ein neues Containerterminal auf dem Basel Nord-Areal in den Schweizerischen Rheinhäfen. An der neuen Anlage sollen in einer ersten Phase maritime Container zwischen Bahn und Straße umgeschlagen werden. Später soll auch der Schiffsumschlag hinzukommen. Vor wenigen Tagen präsentierten Schweizer Wirtschaft besorgt um Zukunft der Mannheimer Akte Das neue Abkommen nimmt Bezug auf die gewerbespezifischen Besonderheiten in der Binnenschifffahrt. Die nautische Besatzung und das Bordpersonal dürfen in einem Zeitraum von zwölf Monaten durchschnittlich wöchentlich 48 Stunden arbeiten. Die Arbeitszeit während der Nacht ist auf 42 Stunden pro Woche begrenzt. Die tägliche Mindestruhezeit beträgt zehn Stunden, von denen sechs Stunden ohne Unterbrechung gewährt werden müssen. Sonderregeln gibt es für die saisonale Fahrgastschifffahrt. Unterschrieben wurde die Vereinbarung von der Europäischen Schifferorganisation (ESO), der Europäischen Transportarbeitergewerkschaft (ETF) sowie von der Europäischen Binnenschiffahrts Union (EBU), der auch der BDB und der AdB angehören. AdB-Präsident Volker Seefeldt würdigt die konstruktive Zusammen arbeit der Arbeitgeber und Arbeitnehmer: Ein solches Verhandlungsergebnis wäre ohne das Engagement unserer Mitgliedsunternehmen nicht denkbar gewesen. BDB-Präsident Georg Hötte weist auf die größere Flexibilität bei der Personaleinsatzplanung hin, die Binnenschifffahrtsunternehmen durch Planung trimodales Containerterminal in Basel läuft an Die Absicht der Bundesregierung durch eine Anpassung der Mannheimer Akte in Zukunft Schifffahrtsabgaben auf dem Rhein zu erheben, wird in der Schweiz mit Argusaugen verfolgt. In einem Interview mit der Basler Zeitung sprach der schweizerische Dachverband der Wirtschaft Economie suisse seine Befürchtung aus, dies würde zu einer Steigerung der Energiepreise führen. Die Rheinschifffahrt spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Versorgung der Schweiz mit Treib- und Brennstoffen. Einen möglichen Verlagerungseffekt, der eine stärkere Belastung von Straße und Schiene zur Folge hätte, bewertet Economiesuisse ebenfalls kritisch. Auch der Schweizerischen Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS) und der Handelskammer beider Basel bereiten die deutschen Pläne Sorgen. Die Handelskammer will das Thema im März ansprechen bei einem Treffen der Union europäischer Industrieund Handelskammern. Die deutsche Bundesregierung ist derzeit bestrebt, ähnlich wie bei der Straße, einen Finanzierungskreislauf für die Wasserstraßen zu schaffen und somit die Kasse für die Verkehrsinfrastruktur zu sanieren. In diesem Rahmen ist auch die Abgabenfreiheit auf dem Rhein kein heiliges Gebot mehr. Wenn allerdings die Mannheimer Akte geändert werden soll, dann muss dies in Absprache mit den Niederlanden, Frankreich, Belgien und eben der Schweiz geschehen. die neue Arbeitszeitvereinbarung erhalten. Das neue Abkommen sichere auf einem hohen Niveau den Arbeitsund Gesundheitsschutz der Mitarbeiter. Attraktive Arbeitsbedingungen sind eine wichtige Voraussetzung, damit die Binnenschifffahrt auch in Zukunft gut die SBB Cargo und die Schweizerischen Rheinhäfen die Ergebnisse einer gemeinsamen Studie. Die Untersuchung zeigt wie das SBB Cargo-Areal Basel Nord in Zukunft am besten für ein Containerterminal genutzt werden kann. Im Richtplan des Kantons Basel-Stadt ist dieses Gelände für Logistiknutzung eingetragen. Die Fläche ist praktisch baureif und hat darüber hinaus einen direkten Anschluss an den internationalen Güterverkehrskorridor Rotterdam-Genua sowie an den Rhein. Rhein Geplant ist der Bau einer trimodalen Anlage in zwei Phasen. In der ersten Phase soll ein Basisterminal mit Gleisanschluss ans Bahnnetz erstellt und ein Schiene-Schiene- Umschlag bzw. Schiene-Straße- Umschlag aufgebaut werden. Das Basisterminal wird 20% der angestrebten Kapazität abdecken. Im Vollausbau soll die Anlage auch an den Rhein angebunden werden. Dadurch können die Kapazitäten flexibel den Verkehrsverhältnissen SPC hat neuen Experten für Binnenschifffahrt qualifiziertes Personal beschäftigen kann, so der BDB-Präsident. Die Sozialpartnervereinbarung wird nun von der EU-Kommission juristisch geprüft und als Richtlinie dem Rat der Europäischen Union zur Entscheidung vorgelegt. Vlnr: Jean-François Dalaise (EBU), Jan Veldman (ESO), Nick Bramley (ETF-Sektion Binnenschifffahrt) und Eduardo Chagas (ETF). (Foto BDB/AdB) angepasst werden, wenn ein Verkehrsträger vorübergehend eingeschränkt ist. Das neue Terminal ist die schweizerische Antwort auf die Wachstums- und Verlagerungsstrategie der Seehäfen Rotterdam und Antwerpen. Beide Häfen haben sich bei ihren Ausbauprojekten verpflichtet, mehr Verkehr im Hinterland via Schiene und Binnenschiff zu befördern. Diese zusätzlichen Verkehre können in der Schweiz nur mit dem Terminal Basel Nord bewältigt werden, so SBB Cargo und die Schweizerischen Rhein häfen. Beim Short Sea Shipping Inland Waterway Promotion Center (SPC) wurde zum 1. Februar Lasse Pipoh als Experte für die Binnenschifffahrt aktiv. Der 32-jährige Wirtschaftsgeograph soll bei der Ermittlung von Verlagerungspotenzialen von der Straße auf die Wasserstraße neue Akzente setzen und Lösungswege aufzeigen. Die gemeinsame Entwicklung von multimodalen Logistikkonzepten mit Verladern und Dienstleistern ist ein Schwerpunkt des SPC, das seit seiner Gründung vor elf Jahren Verlagerungspotenziale von mehr als einer Milliarde Tonnenkilometer ermittelt hat. Besonders für die Binnenschifffahrt und die Binnenhäfen sehen wir bei der Entwicklung alternativer Verkehrslösungen im Kombinierten Verkehr noch ein hohes Potenzial, sagt SPC-Geschäftsführer Markus Nölke. Der neue Binnenschiffsexperte Lasse Pipoh hat sich während seines Studiums auf die Schwerpunkte Wirtschaftsförderung sowie Transport und Verkehr spezialisiert. Seine Magisterarbeit handelt über den Güterverkehr auf den Binnenwasserstraßen der Benelux-Staaten. In den vergangenen Jahren arbeitete Pipoh für eine Ingenieurgruppe, für die er Logistikknoten, Verkehrserschließungen und Anbindungen von Hafenstandorten untersuchte. Umschlagsplus Duisburg In den Duisburger Häfen wurden voriges Jahr 125,6 Millionen Tonnen umgeschlagen, was 10% mehr war als Die duisport-gruppe erzielte mit 64 Millionen Tonnen eine neue Bestmarke. Der Containerumschlag wuchs um 10% auf 2,5 Millionen TEU. Weitere Wachstumstreiber waren Kohle, Mineralöle und chemische Erzeugnisse. So verbuchte allein die duisport Gruppe beim Kohleumschlag ein Plus von 42% auf fast 9 Millionen Tonnen. Der Eisenund Stahlumschlag erhöhte sich zweistellig. Vom Gesamtumschlag entfielen 51 Millionen Tonnen auf den Schiffsund 28 Millionen auf den Bahnumschlag. Der Duisburger Hafenchef Erich Staake freut sich über das Ergebnis. Allerdings werde die Abschwächung der Weltwirtschaft es schwierig machen dieses hohe Niveau zu bestätigen, so Staake. Neuer Pegel Trier in Betrieb Der neue Pegel am Pacelliufer in Trier wurde offiziell in Betrieb genommen. Am 10. Februar wurden zum ersten Mal die Leuchtanzeigen zur Land- und Wasserseite des Pegelgebäudes eingeschalten, die den aktuellen Wasserstand der Mosel abbilden. Das neue Gebäude soll das alte Pegelgebäude am gegenüberliegenden Ufer ersetzen, denn der alte Messpunkt wird mit dem Bau der zweiten Schleusenkammer in Trier abgerissen. Bis es so weit ist, sollen die Pegeldaten der alten und neuen Anlage über ein Jahr hinweg erfasst und verglichen werden. Die am Pegel gemessenen Wasserstände werden als Echtzeitdaten permanent an das WSA Trier und an das Hochwassermeldezentrum Trier übertragen und dort sichtbar angezeigt. Lasse Pipoh. (Foto SPC)

22 De Binnenvaartkrant 22 Verkoop- installatie en reparatie centrum DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen. Jan willem Kemp Kantor Adresse: Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Rdm Kampen Veldweg 1 Oslokade TM Peest 8263 CH Kampen [email protected] lid Marifoon antenne M4 67,50 excl. BTW Riello Oliebrander NU 619,- excl. BTW Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging polsband 649,- excl. BTW NU 48,50,- excl. BTW Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Elco Oliebrander NU 820,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU 340,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Ventilatie kachel EK V Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging. Afm x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg vanaf 126,- excl. BTW Explosievrije Dompelpomp Man2502g65v-ATEX 1085,- p/st excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie. NU 185,- excl. BTW p/st Daalderop boilers 380V 80ltr. mono plus 2500W 919,- excl. BTW 380V 120ltr. mono plus 2500W 1255,- excl. BTW Uit voorraad leverbaar Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Tracvision M5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Walspanning trafo PRIJS OP AANVRAAG Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel plug- in installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W /1000W/1500W en 2000W vanaf 214,- excl. BTW Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Comet-1250 reddingsboeiverlichting Led zaklantaarn HC Pro, 3 led!!actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W incl. batterijen 2 x AA Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon Nu 3,15 excl. optie 46,- NU 20,25 p/st. Prijs geldt bij excl. BTW excl. BTW afname van 5 stuks 185,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F [email protected] Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

23 De Binnenvaartkrant 23 Infrastrukturdebatte verunsichert Wirtschaft an der Oberelbe Die Diskussion über die Wasserstraßen in Deutschland verunsichert zunehmend die Wirtschaft, stellt Kapitän Detlef Bütow fest, Geschäftsführer der Sächsichen Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) war für die Häfen an der Oberelbe ein Ausreißer im positiven Sinne. Das gute Umschlagsergebnis aus diesem Jahr konnte 2011 nicht wiederholt werden. Umschlagsmäßig knüpften die SBO-Häfen im vergangenen Jahr an die Ergebnisse der Jahre 2008 und 2009 an. Sie schlugen insgesamt 2,7 Millionen Tonnen um, was Tonnen weniger waren als Der Binnenschiffsanteil am Güterumschlag in den Häfen Dresden, Riesa, Torgau, Decin, Lovosice und Dessau- Roßlau betrug Tonnen. Das Jahr 2011 fing mit einem sehr starken Winter an, kommentiert Detlef Bütow das Umschlagsergebnis. Das war nicht mehr aufzuholen. Außerdem verhinderte Niedrigwasser eine ökonomische Auslastung der Binnenschiffe. Besonders der Monat November war sehr schwach. Doch nicht nur die Witterungsbedingungen machen die Häfen an der Oberelbe zu schaffen. Bütow Wassersportler zeichnen Schleuse Gundelsheim aus Von links nach rechts: Jörg Huber (WSA), Winfried Röcker (DMYV), Peter Kress (WSA), Manfred Gäng (DMYV). (Foto WSA Heidelberg) Hamburg ist wieder zweitgrößter Containerhafen sieht, dass Unternehmen in der Region zunehmend verunsichert sind angesichts der politischen Diskussion über die Zukunft des deutschen Wasserstraßennetzes. Man merkt eine Zurückhaltung bei der verladenden Wirtschaft. Wie geht es weiter? Kann man überhaupt noch langfristig auf die Wasserstraßen bauen? Besonders in der chemischen Industrie und beim Anlagenbau müssen Unternehmen sich langfristig vorbereiten. Die prüfen jetzt schon alternative Transportkonzepte. Das Thema Elbe-Ausbau wurde in letzter Zeit ein wenig aus dem Feuer genommen. Es wird von der Politik so dargestellt, dass am Fluss keine Verschlechterungen mehr auftreten werden. Eine Verbesserung wird aber auch nicht angestrebt. Die Politik sollte die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Maßnahmen an der Verkehrsinfrastruktur planmäßig erfolgen. Logistikketten Dem rückgängigen Güterumschlag in den Elbehäfen stand 2011 ein Plus beim Umsatz gegenüber. Dieser kletterte um Euro auf 16 Millionen Euro. Zu verdanken war dies laut Bütow dem florierenden Geschäft in den tschechischen Im Hamburger Hafen wurden im vergangenen Jahr neun Millionen TEU umgeschlagen und somit 14% mehr als im Jahr Hamburg verzeichnete damit das stärkste Containerwachstum in der nordeuropäischen Hafenrange und ist vor Antwerpen wieder der zweitgrößte europäische Containerhafen. Platz eins bekleidet der Hafen von Rotterdam. Der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterland-Containertransport des Hafens Hamburg ist sehr gering. Binnenschiffe beförderten im vergangenen Jahr 106 TEU von und zu dem Seehafen. Der Gesamtumschlag des Hamburger Hafens Im Hafen Riesa startete im vergangenen Herbst der Bau einer neuen Kaimauer. (Foto SBO) Häfen Lovosice und Decin. Dort sei der Schiffsumschlag um über 20% angestiegen. In den tschechischen Häfen treten wir verstärkt als Organisator von Logistikketten auf. So organisieren wir einige Logistikketten zwischen Rotterdam und der Tschechischen Republik. Von Rotterdam aus wird beispielsweise Salz für die chemische Industrie nach Tschechien verschifft. Wenn die Schiffe nicht mehr voll beladen fahren können, organisieren wir Teiltransporte per LKW oder wir verteilen die Ladung auf mehrere Schiffe. Beim Containertransport von und zu den Elbe-Häfen gab es wie bei Die Schleuse Gundelsheim wurde vom Deutschen Motoryachtverband (DMYV) zur wassersportfreundlichsten Schleuse des Jahres 2011 gewählt. Auf der BOOT in Düsseldorf nahm der Betriebsstellenleiter der Schleuse, Peter Kress, die Auszeichnung entgegen. Bei der jährlichen Preisverleihung standen bundesweit rund 400 Schleusen zur Auswahl. Umso mehr freut sich das WSA Heidelberg über den ersten Platz. Wir sehen diese Auszeichnung als Bestätigung und künftigen Ansporn zugleich, die Servicequalität und Kundenfreundlichkeit unserer Schleusen weiter zu steigern, so Kress. An den zwölf Schleusen im Bereich des WSA Heidelberg wurden in der Saison 2011 rund Sportbootschleusungen gezählt. Die Durchfahrt an der Schleuse Gundelsheim gilt für Sportbootkapitäne als anspruchsvoll, besonders wenn diese gemeinsam mit Frachtschiffen geschleust werden. betrug 2011 rund 132 Millionen Tonnen (+ 9%). Auch für dieses Jahr rechnet der Hafen mit einem Anstieg der Umschlagzahlen, der sich im Vergleich zu 2011 jedoch verlangsamen dürfte. Schwer zu kalkulieren ist laut Hafen die Entwicklung des Containerumschlags. EFIP wünscht sich Modal Shift im TEN-T-Budget Die europäische Binnenhafenorganisation EFIP sieht Nachbesserungsbedarf beim TEN-T- Programm der EU-Kommission, in dem die prioritären transeuropäischen Verkehrsprojekte zusammengetragen sind. Prinzipiell begrüßt es EFIP dass die Binnenhäfen erstmals Anerkennung finden in der europäischen Transportpolitik. Der Verband stellt jedoch gleichzeitig fest dass einige Mitgliedstaaten den Binnenhäfen offenbar eine nicht so hohe Priorität einräumen, weshalb die europäische Hafenkarte noch nicht komplett sei. Deshalb hat EFIP das EU-Parlament und den Verkehrsministerrat aufgerufen, die Karte zu vervollständigen. Auch möchte der Binnenhafenverband mehr Deutlichkeit darüber bekommen, welche Binnenhäfen künftig zum TEN-T-Kernnetz gehören und welche nicht. Man sei sich durchaus bewusst, so schreibt EFIP, dass nicht alle europäischen Binnenhäfen bereits über multimodale Anschlüsse auf Kernniveau verfügen. Ein Beispiel hierfür sei der rumänische den anderen Gütern auch einen leichten Rückgang. Sowohl übers Wasser als über die Schiene wurden weniger TEU befördert. Das Containergeschäft ist dennoch ein Wachstumsmarkt für den Hafenverbund an der Oberelbe. Im Hafen Riesa wird zur Zeit eine neue Kaimauer errichtet. Dort soll bis Ende nächsten Jahres ein neues Containerterminal etabliert werden. Die jetzige Umschlagskapazität von TEU wird sich damit auf TEU erhöhen. Wir sind sowohl per Schiff als per Bahn mit dem Hamburger Hafen verbunden und stehen selbstverständlich offen für zusätzliche Containerströme in andere Richtungen, sagt Bütow, der als weitere Wachstumsmärkte Anlagen- und Projekttransporte sowie die Beförderung chemischer Produkte nennt. Außerdem wollen wir in Zukunft noch stärker in die Logistikkette eingreifen und nicht nur ein Umschlagsunternehmen sein. Auch an der Oberelbe hat das Jahr 2012 eiskalt begonnen. Anfang Februar war der Fluss für die Schifffahrt gesperrt, die Häfen waren zugefroren. Für eine Prognose, wie sich der Umschlag im weiteren Jahresverlauf entwickeln wird, ist es laut Bütow noch zu früh: Der Dezember war ein ganzes Stück besser als vor einem Jahr. Wir werden sehen wie es sich entwickelt. Hafen in Galati, der jedoch an der Schnittstelle zwischen einem bedeutenden Wasserweg (der Donau) und einem Bahnkorridor liege. EFIP hofft, dass die Kriterien der EU-Kommission in solchen Fällen pragmatisch angewendet werden. Mit Blick auf die Verhandlungen im Verkehrsministerrat hat EFIP die Mitgliedstaaten aufgefordert, an dem geplanten Budget für das TEN-Netz in Höhe von 32 Milliarden Euro festzuhalten. Des weiteren hofft der Verband auf einen Modal Shift im TEN-Etat zugunsten der Binnenhäfen und Binnenwasserstraßen. Binnenhäfen sind mehr als nur ein Einund Ausgang zum Wasserweg, so schreibt der Verband. Sie sind eine Schnittstelle, an der verschiedene Transportmodi zusammenkommen. ANZEIGE SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

24 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 24 Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden IVW erkend Inspectie Verkeer St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] connecting the world of logistics March 2012 Paris Nord Villepinte Hall 6 - France Morocco guest country Transport & Logistics services Logistics infrastructures Logistics Real Estate Transport and logistics information systems & Technologies Materials handling equipment & systems Enjoy unique access to all the innovative products and services dedicated to supply, distribution and the supply chain of tomorrow thanks to SITL Europe! Get all the winning elements you need in order to gain competitiveness and performance together with strategic, commercial and operational aspects. At this European meeting place you will find the most relevant information on market composition and evolution and will be able to develop your own network within the community of goods transporters and logistics service providers. 43,000 professionals 900 exhibitors 60 conferences Information, exhibitors, conference programme on: Held simultamously: In partnership with The European rail freight Days In partnership with

25 De Binnenvaartkrant 25 Vitamine C uit de IJselhaven DOOR CEES DE KEIJZER In tegenstelling tot de rivier de IJssel wordt de Rotterdamse IJselhaven met een enkele s geschreven, net zoals het woord saptanker. De aan de zogeheten sapterminal afgemeerde Orange Sky is zo n schip, waaruit hier met slangen geconcentreerd sinaasappelsap naar de wal wordt gepompt. Daar is aan de IJselstraat het bedrijf Continental Juice gevestigd, dat zich bezig houdt met de opslag, behandeling en verkoop van vruchtensappen. De lading komt uit het Braziliaanse Santos en jus werd hier al 25 jaar geleden voor het eerst gelost. Het schip vaart onder de goedkope vlag van Liberia met de bekende thuishaven Monrovia op de kont. Eigenaar is echter de Zwitserse rederij Atlanship, gevestigd in La Tour-de- Peilz, die zes saptankers heeft varen met bij elkaar ruim ton draagvermogen. Er zit veel vitamine C in sinaasappelsap, waarbij een glas circa 100 milligram bevat, wat 85 procent van de dagelijkse aanbevolen hoeveelheid is. Twee glaasjes per dag is dus al voldoende en dat klinkt gezond. Sinaasappelsap is met 37 procent dan ook het meest gedronken vruchtensap. Het Europese achterland is de laatste decennia een groeimarkt gebleken en het merendeel van de wit geschilderde Orange-tankers vaart op West-Europa. Ze zijn dan ook met grote regelmaat in Rotterdam te bewonderen. Een andere trafiek is die op Noord-Amerika, waar een oranje sapje ook populair is. Incidenteel vaart men op Japan en tegenwoordig vaart er zelfs al een tanker tussen Santos en Singapore. Er zijn heel wat sinaasappeltjes geperst voor de lading van ruim ton concentraat, goed voor zo n 120 miljoen liter jus. Een deel hiervan wordt aangewend voor frisdranken en als essence voor koffie, thee en likeur. De overgebleven schillen worden verder gebruikt voor marmelade en uitgeperst schilextract. Hiervan (foto Cees de Keijzer / wordt weer kleurstof gemaakt. Wat daarna overblijft wordt aangewend voor de fabricage van hondenbrokken. WERELDSCHEPEN Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Branch is met 250 leden de grootste ter wereld en Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging van maritiem geïnterespelijke belangstelling en kennis van hun interes- te brengen, te stimuleren in hun gemeenschapseerden die zich, op welke manier dan ook, betrokken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam Zie segebied te vergroten. Hoe? Het plezier spettert ervan af World Ship Society Rotterdam Branch Er zijn volop workshops en clinics waarbij bezoekers zelf in actie kunnen komen. (archiefffoto HISWA) Tijdens de HISWA Amsterdam Boat Show vertelt zeilmeisje Laura Dekker voor het eerst het complete verhaal van haar indrukwekkende wereldreis. Over de stormen, het wekenlang dobberen tijdens windstilte op de Stille Oceaan en de nachten zonder slap om haar boot zelfstandig over de woelige oceanen te loodsen. Uiteindelijk volbracht de nu 16-jarige haar veelbesproken tocht ongeschonden. Ze vertelt erover in het Zeiltheater op de HISWA 2012 die van 6 tot en met 11 maart in Amsterdam RAI plaatsvindt. De aanwezigheid van Dekker illustreert dat de grootste watersportbeurs van de Benelux veel meer te bieden heeft dan alleen vaartuigen. Het concept is ingrijpend veranderd en uitgebreid, de beursindeling helemaal omgegooid. Naast circa 500 sportboten, sloepen, zeilboten en motorjachten, een groot aanbod aan accessoires en 300 exposanten biedt HISWA 2012 volop ingrediënten voor een spetterende dag uit met vrienden of familie. Het bassin van de Water Fun Zone is tweemaal zo groot als voorgaande jaren en biedt ruimte aan nóg meer activiteiten en watersporten, zoals duiken en zelfs hengelsport. En dus zal Laura Dekker op de beurs niet alleen praten, maar komt ze ook in actie. Samen met bezoekers. Zo gaat ze jongeren zeilkneepjes bijbrengen in de Water Fun Zone. Daar concentreert HISWA tientallen spetterende activiteiten voor jong en oud in een 50 meter lang bassin. Graag wil ik mijn kennis delen en mijn verhaal vertellen. Ik kom graag terug naar de HISWA, want ik vond het vorig jaar ook erg leuk, aldus Laura. Haar zeillessen zijn te volgen op woensdag 7 maart, zaterdag 10 maart en zondag 11 maart. Zeiltheater Ook Henk de Velde geeft acte de présence op de HISWA. De ervaren zeebonk vertelt waarom hij terugkwam van zijn never ending voyage. Daarnaast nemen zeilers uit de Nederlandse kernploeg de bezoekers elke dag mee in hun voorbereiding op weg naar de Olympische Spelen van 2012 in London. Verder biedt het programma van het Zeiltheater Veel te zien, doen en beleven tijdens HISWA Amsterdam Boat Show ook onderwerpen als de Volvo Ocean Race, zeilen op de Waddenzee, zeiltrim, zwaar weer zeilen en Atlantic met kids. Op alle beursdagen zijn de doorlopende sessies gratis bij te wonen. Watersport komt in de breedste betekenis van het woord aan bod op de HISWA Amsterdam Boat Show. In het Elektrisch varen paviljoen is alles te vinden over elektrisch varen, hybride boten, aandrijvingen en energievoorzieningen. Hier laat HISWA de bezoeker kennis maken met alle unieke mogelijkheden van elektrisch varen en worden de tien winnaars van de Frisian E-Performance Challenge getoond (in samenwerking met de Stichting Elektrisch Varen). Meteen proefvaren Voor het eerst zijn er op het buitenterrein boten te bewonderen en bestaat de mogelijkheid om met een sloep of een sportboot een proefvaart te maken in RAI-Haven. In het weekend kunnen jongeren hier ook in rubberbootjes met buitenboordmotor varen. HISWA hoopt op de komst van veel gezinnen; daarom hebben jongeren tot en met 16 jaar gratis toegang. Naast nieuwe boten zijn er ook gebruikte boten. Ook is er dit jaar weer een Onderhoudspaviljoen; daar kunnen bezoekers vragen stellen aan professionals en producten uitproberen en aanschaffen. Wie van wat meer pk s houdt, kan zijn hart ophalen in de Powerboat Zone met een hele serie wedstrijdspeedboten uit verschillende klassen. Ook is dit jaar de duiksport aan de beurs toegevoegd: op het Duikpaviljoen kunnen beursbezoekers terecht voor informatie en er zijn diverse aanbieders van duikproducten te vinden. Ook proefduiken is mogelijk onder deskundige begeleiding in een duiktank en in de Water Fun Zone. Op de stand van Sportvisserij Nederland zijn diverse activiteiten te doen. Beursbezoekers kunnen in twee drilsimulatoren het gevecht aangaan met een karper, snoek of meerval. Presentatoren Ed Stoop en Marco Kraal van Vis TV geven acte de présence en beantwoorden visvragen. Tevens kunnen bezoekers bij Sportvisserij Nederland terecht voor informatie over de Vispas. Het plezier spettert er bij voorbaat al van af. Er valt veel te zien, te doen, te beleven én te leren tijdens HISWA Amsterdam Boat Show. Van de meteo clinics tot de workshops voor het onderhoud van boten. In totaal zijn er meer dan 200 gratis workshops. De HISWA Amsterdam Boat Show is van 6 tot en met 11 maart in de RAI. Meer informatie is te vinden op

26 De Binnenvaartkrant 26 Binnenvaart op SchoolTV De opnames aan boord van een binnenschip voor SchoolTV waren uitgesteld vanwege het ijs op de vaarwegen. Inmiddels zijn de opnamen wel al gemaakt om de kinderen op de scholen aan te bieden. SchoolTV is multimediaal. Voor alle tv-programma s is begeleidend material beschikbaar. Afhankelijk van het project bestaat dat uit een handleiding voor docenten en leerlingenboekjes, cd s, spelmateriaal en websites met aanvullende informatie. Veel SchoolTVseries zijn op dvd verkrijgbaar. Doel van de opnames was om beelden te geven over de Rijn, het belang van deze vaarweg voor Nederland en Duitsland en welke goederen hier allemaal over vervoerd worden. Uiteraard ook een kijkje in de wereld van de binnenvaart door aan boord te stappen en mee te varen. De opnames aan boord zijn na bemiddeling van het BVB gedaan op het ms Paradox van F. de Boon. Barge to Business Barge to Business vindt dit jaar plaats op 14 en 15 maart in Wenen. Het BVB is daar aanwezig omdat het bureau ook betrokken is in het uitvoeringsprogramma Platina, waarmee beoogd wordt op Europees gebied de binnenvaart beter en meer op de kaart te zetten. Parallel aan Barge to Business is er een soort River Dating onder de naam Danube Business Dating, waarmee kansen worden geschapen om bedrijven in de binnenvaart en logistiek dienstverleners in contact te komen met logistieke en supply chain managers van verladers die vervoer over water willen toevoegen als transportmogelijkheid. Het acquisitieteam Maatwerk van het Bureau Voorlichting Binnenvaart zal daarbij zich presenteren. Meer informatie over de conferentie en het uitgebreide programma tijdens Barge to Business zijn te vinden op SGP Dichter bij huis is op vrijdag 2 maart in Gouda een congres van de SGP over de binnenvaart met als titel Kansen voor de binnenvaart. Het BVB verzorgt op verzoek van de SGP voorafgaand aan het congres een werkbezoek voor een groepje raadsleden, Kamerleden en Statenleden van de SGP. Na afloop spreekt Kees de Vries over de binnenvaart. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Nieuwe ontwikkeling: SCR zonder AdBlue Zoals in een eerdere column beschreven, staan de ontwikkelingen op het gebied van emissiereductie niet stil. Wij hebben eerder de techniek genoemd door Corning Inc. waarbij een roetfilter in de NOx-katalysator geïntegreerd is. Naast deze veelbelovende ontwikkeling zijn er tal van initiatieven, die de vergroening van de dieselmotoren verder brengen. Er is een Deense uitvinding die zeker ook het predicaat veelbelovend verdient. Clean tech-bedrijf Amminex heeft de vaste stof AdAmmine uitgevonden, een metaalzout waarin i Wat van Aan het begin van het nieuwe watersportseizoen wordt op zaterdag 24 maart voor de eerste maal Watersportbeurs Rotterdam gehouden. Dat gebeurt op het Rijncruiseschip Horizon dat dan ligt afgemeerd aan de Wilhelminapier (tussen het Nieuwe Luxor en LantarenVenster). De beurs duurt van uur tot uur en de toegangsprijs bedraagt 4 euro per persoon. Rotterdam heeft de grootste haven van Europa en oefent Rotterdam ook een grote aantrekkingskracht uit op watersporters, die elk jaar in grotere getale de vaarwegen en havens van Rotterdam bezoeken. ureum zit, dat door een beetje elektrisch verwarmen er weer uit verdampt. AdAmmine-blokken worden opgeslagen in een tank met een geregelde verwarming. Een leiding zorgt voor een gedoseerde stroom ammoniakgas in de uitlaat vóór de SCR-katalysator. Het innovatieve van dit idee is dat AdAmmine meteen puur ammoniakgas afgeeft, terwijl AdBlue een waterige oplossing van ammoniak is. Die moet eerst in de uitlaat verdampen voordat er ammoniak vrijkomt. De ammoniak heeft de katalysator nodig om NOx om te zetten in stikstof en zuurstof. Columbus doet het EICB? Daarom verdient de Maasstad ook (weer) een watersportbeurs, waar watersporters volop worden geïnformeerd hoe zij veilig en vlot door de havens kunnen varen, aldus organisator Rinus de Bruin. Hij is eigenaar van Vaarschool Warekoers uit Rotterdam. Communicatie op het water Tijdens de beurs geven Haven bedrijf Rotterdam en Vaarschool Warekoers uitleg over het varen met een pleziervaartuig op vaarwegen waar ook de beroepsvaart actief is en over de (noodzakelijke) communicatie op het water. De AdAmmine-tabletten bevatten 2,5 maal zoveel ammoniak als eenzelfde volume aan AdBlue-vloeistof die ook nog kan bevriezen. Daar hebben de tabletten geen last van. Met de opslag van ammoniak in een vaste stof kan er veel meer meegenomen worden in hetzelfde volume van een AdBlue-installatie. Het gebruik van een SCR-katalysator wordt dankzij deze vinding minder omslachtig. Meer informatie is te vinden op: of Veiligheid centraal op nieuwe Watersportbeurs Rotterdam Ook de stichting Varen doe je samen (speciaal opgericht om meer wederzijds begrip te bevorderen tussen beroepsvaart en pleziervaart) is aanwezig om watersporters voor te lichten. Mensen van Brandweer Rotterdam- Rijnmond zijn op de Horizon om te vertellen over brandveiligheid aan boord van recreatievaartuigen. Port of Rotterdam geeft uitleg over het marifoongebruik en Vaarschool Warekoers doet dat over vaarbewijzen en het marifooncertificaat. Meer informatie: PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 4: Hans Top - Plaatsnaam: Rotterdam - Oplossing: Gebruik de kracht van positief denken HORIZONTAAL 1. in de muur ingebouwde slaapplaats; 7. haarversteviger; 12. nagerecht; 13. hoofdstad van Japan; 14. deel van een huis; 15. muzieknoot; 17. tegen; 19. vangwerktuig; 21. waarnemer (afk.); 22. zeepwater; 24. beroep; 27. naaldboom; 28. eetlust; 30. jongensnaam; 31. mager (frèle); 32. overwinning; 33. boomsoort; 35. hoog bouwwerk; 37. mannetjeshond; 38. reclamedrukwerk; 41. noodsein (afk.); 42. plaats in Limburg; 44. Nederlands Instituut voor Alcohol en Drugs (afk.); 46. spijskaart; 47. onderdeel van een opera; 48. militair veldhospitaal; 49. arbeid (taak); 50. deel van arm; 52. opgeworpen heuvel; 54. diskette; 56. baardje; 58. troep herten; 61. Raad voor Economische Aangelegenheden (afk.); 62. grappenmaker in circus; 64. Indische praatvogel; 65. omlaag; 67. centrale antenne inrichting (afk.); 68. verwaande houding; 70. honkbalterm; 72. Europeaan; 73. mismanagement; 76. biljartstok; 77. verbrandingsrest; 78. familielid; 79. uitstapje (reis); 81. loco-burgemeester (afk.); 82. meisjesnaam; 83. wending; 84. insect; 86. land in Afrika; 87. klatergoud (schittering). VERTICAAL 1. lussenweefsel; 2. deo volente (afk.); 3. bladgroente; 4. deel van gebit; 5. label (sticker); 6. officieel bewijsstuk; 7. ongehuwd samenwonen; 8. bloedvat; 9. mannetjesschaap; 10. maanstand (afk.); 11. naam van Amerikaanse president; 16. gehoororgaan; 18. bepaalde hoeveelheid; 20. deel van oor; 21. verdwenen; 23. landstreek tussen Brabant en Limburg; 25. verpakkingsmateriaal; 26. deel van gebit; 27. toegang tot een huis; 29. ontvoerder van kinderen; 32. zeer nerveus persoon; 34. steen; 36. bekende Braziliaanse voetballer; 37. kippenloop; 39. gebergte in Rusland; 40. autowedstrijd (sterrit); 42. rijgkoord; 43. planeet die wij bewonen; 45. marterachtig roofdier; 46. midden- Europese tijd (afk.); 51. familielid; 53. zeehond; 54. muziekkorps; 55. gehoororganen; 56. bagger (modder); 57. onuitstaanbaar iemand; 59. klein steekwapen; 60. angstaanjagend; 62. land in Noord-Amerika; 63. onbeduidend (klein); 66. vordering; 67. hoofddeksel voor ruiters; 69. plaats in Brazilië (afk.); 71. Arabisch-Europese Liga (afk.); 73. werkelijk (juist); 74. (bijbelse) reus; 75. lichte herenoverjas; 78. katoentje voor een lamp; 80. bedorven; 82. muzieknoot; 85. bekende Nederlandse motorrace. Stuur uw oplossing van krant 5 op voor 7 maart 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

27 De Binnenvaartkrant processen-verbaal voor niet gebruiken walstroom Vorig jaar schreef de Havendienst in Rotterdam 56 processen-verbaal uit wegens overtreding van het generatorverbod voor de binnenvaart, dat per 1 maart 2010 was opgenomen in de Havenbeheersverordening. Het verplichte verbruik van walstroom is bij veel schippers slecht gevallen. Medewerkers van de Havendienst werden uitgescholden voor rotte vis en kregen de vreselijkste ziektes toegewenst als ze een PV uitschreven, vertelde Rotterdams havenmeester René de Vries bij de presentatie van de nautische jaarcijfers van de Rotterdamse haven, donderdag 16 februari. Walstroom is niet langer verplicht voor het gebruik op plaatsen waar tankers afmeren. Het gesleep met de kabels over de schepen blijkt niet te rijmen met de ADN-voorschriften. Over de stroomtarieven deed René de Vries geen uitspraken. Dat is een dochterbedrijf van Eneco die dat verzorgt. Het Havenbedrijf heeft zelf tonnen geïnvesteerd in de walstroomkasten. Een aantal ervan is alweer vernieuwd. Dat schippers de Rotterdamse haven mijden wegens het generatorverbod is niet aangetoond volgens De Vries. Wel wordt opgemerkt dat het verbruik van walstroom vorig jaar flink is toegenomen tot wel kwh. LNG De Vries ziet graag betere internationale regelgeving voor het gebruik van LNG als brandstof in zee- en binnenvaart. Hij pleit voor bunkerplaatsen waar schepen LNG kunnen bunkeren. Het aantal zeeschepen met ladingen LNG valt wat tegen ten opzichte van de verwachtingen. Dat zou te maken kunnen hebben met de behoefte aan LNG in Japan nu daar de elektriciteitsleveranties door middel van kernenergie is teruggevallen na de tsunami vorig voorjaar. Intussen hebben tien zeeschepen met LNG Rotterdam bezocht en daarbij hebben zich geen problemen voorgedaan. Waar Zeeschepen worden voortaan getimed of ze wel op tijd binnenlopen. De Maasgeul wordt verbreed, omdat veel meer veel grotere schepen de haven binnen komen varen. Ook een verandering in de haven. Eten bij Hotel New York en dan gaan stappen op Katendrecht. Het kan dankzij de nieuwe Rijnhavenbrug. vooral op gelet wordt bij deze schepen is dat op geen enkele manier een haakse aanvaring mogelijk is. Dat is namelijk de enige botsing waardoor de lading vrij zou kunnen komen. De schepen worden de haven in gevaren met twee loodsen aan boord en met assistentie van vier sleepboten. Inspectie VVD-Kamerlid Charlie Aptroot diende op 15 november 2005 (!) een motie in die bepaalde dat inspectiediensten hun werk zo veel mogelijk moeten coördineren. Twee jaar geleden (2010) hebben de Havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam, Rijkswaterstaat en de IVW (die sinds 1 januari van dit jaar Inspectie Leefomgeving & Transport heet) een convenant gesloten om dit te realiseren bij de controle van de binnenvaart. Vorig jaar (2011) leidde dit tot een aantal convenanten met binnenvaartrederijen (onder andere VT), die minder controles krijgen zolang blijkt dat ze zich zelf goed aan de regels kunnen houden. René de Vries: De inspecties overleggen met elkaar en richten ons meer op slechtpresteerders. Inspectie in verband met de radioactiviteit van containers afkomstig uit Japan vanwege het kernongeval in Fukushima heeft het eerste halfjaar van 2011 niet veel opgeleverd. 21 schepen werden gecontroleerd, aanvankelijk in de haven, later al op zee. Het enige dat werd gevonden, waren enkele licht radioactieve machinekamerfilters. Die werden afgevoerd. Veilige haven Het slechte weer van vorig jaar er was aanzienlijk meer wind en storm dan in 2010 beïnvloedde de nautische cijfers van de haven van Rotterdam nadelig. Het aantal ongelukken (16 tegen 15 in 2010) bleef nagenoeg gelijk maar er was meer blikschade (131 tegen 116), terwijl minder zeeschepen de haven aandeden: tegen Havenmeester René de Vries nuanceerde de cijfers: Als je het hebt over 16 ongelukken op een kleine miljoen scheepsbewegingen is de haven nog steeds extreem veilig. Het lager aantal zeeschepen bij een toename van de overslag (430 naar 435 miljoen ton) komt door de schaalvergroting en zwaarder beladen containerschepen. Dit jaar vindt er een verbreding plaats van de Maasgeul, de vaargeul in de Noordzee van de laatste 15 kilometer voor de kust naar de Maasmond. Die moet er voor zorgen dat extreem grote schepen elkaar kunnen passeren zodat de verblijftijd van deze zogenoemde geulschepen in Rotterdam afnemen. Efficiency Index De gemiddelde turn-around-time van schepen bleef gelijk; de afname was één minuut tot 4,36 uur. De havenmeester wil deze tijd niet langer meer gebruiken als methode om het werk van de nautische dienstverleners te waarderen. Er zijn zo veel andere, onbeheersbare factoren die deze tijd bepalen. Het Havenbedrijf werkt nu aan de Nautische Efficiency Index (NEI), een standaard voor de internationale scheepvaart die bepaalt of het verkeersproces verloopt conform vastgestelde planning. De zeeschepen krijgen een cijfer van 1 tot 10 voor efficiency van maritieme dienstverleners. De haven streeft naar een gemiddelde van minstens een 7. Een uur vertraging ten opzichte van de verwachte binnenlooptijd leidt al tot een onvoldoende. Als je weet waar de vertraging door komt, dan kun je er iets aan doen, aldus De Vries. Alleen de bediening van de Hartelbrug en de Botlekbrug is nog in beheer bij het Havenbedrijf. Als gevolg van de verzelfstandiging (2004) van het Havenbedrijf zijn de brug- en sluiswachters van de stadsbruggen overgeplaatst naar de gemeentelijke dienst. Schippers zouden de haven mijden vanwege de walstroomverplichting. 16 significante ongelukken op een miljoen scheepsbewegingen. (foto s MG Redacties)

28 De Binnenvaartkrant 28 FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Het zal je maar gebeuren! En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd Advies op maat bij u aan boord? Bel: ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g

29 De Binnenvaartkrant 29 Hoebée op de helling DOOR JOHAN DE WITTE Scheepswerf Hoebée, die in elke maritieme ondernemersagenda reeds 198 jaar voorkomt, sloot zijn hellingcapaciteit voor een half jaar om vierkante meter werfterrein op de helling te zetten. In april is de werf toekomstproef om met veertien verende hellingwagens een lengte van 150 meter en ton gewicht droog te kunnen zetten voor het tijdloze knippen en scheren! Afgezien van inkomensderving en spaarpot die aan barrels gaat, vraagt de beslissing om met onder andere 435 heipalen, 2900 m3 beton, zo n dikke ton staal aan hellingbaan en wagens, nieuwe torenkraan plus de nodige expertise en onschatbaar veel manuren, je werf in een zes maanden lange marathon Poort open Op 2 juni zet Hoebée tijdens Dordt in Stoom van tot uur zijn poort open voor iedereen die wil komen kijken. Wilt u Hoebee in stijl bezoeken? Vanaf de Dordtse oevers vertrekken op 2 juni diverse boten met bestemming de werf, die compleet op de schop genomen werd! De Majesteit, gebouwd in 1926 op de scheepswerf Gebr. Sachenberg in Keulen, is reeds gecharterd om alle medewerkers van de Kooiman Groep de werf eens van een andere kant te laten zien. te moderniseren, meer dan een scheepslading lef! Met een bedrijfsvoering die is afgestemd op scheepvaartontwikkeling ligt de Kooiman Groep uit Zwijndrecht, gezien hun prestatie in scheepsbouw en reparatie, op koers. Sinds januari acteert de Kooiman Groep elke zaterdag en zondag in de RTL7 binnenvaartpromotieserie, waarin de nieuwe Waterbuffel van Veerhaven een hoofdrol speelt. Hot nieuws uit Zwijndrecht is eveneens de aankomst van de hopperzuiger Reimerswaal voor verdere installatie. Opnieuw is er de order voor een volgende Veerhaven-duwboot waarin ook Hoebée zijn aandeel levert. Het is voor Gebr. Kooiman de vierde op een rij en zal in maart 2013 worden afgeleverd. De hopperzuiger is het grootste project ooit binnen de Kooiman Groep. De aanpak van Hoebée in Dordt met een dergelijk en gedurfd plan in het ondernemersklimaat van vandaag kreeg ruggensteun vanuit de groep Gebr. Kooiman Holding B.V. onder welke paraplu Gebroeders Kooiman, Hoebée, Van Os, Van Eijk, Mous en Duijvendijk schuilen. (foto s Johan de Witte) Op de bouwplaats We treffen directeur Wim Kooiman in ketelpak tussen zijn medewerkers: Eigenlijk bouwen we een compleet nieuwe werf. Met de nieuwe helling krijgen we een capaciteitsverbetering van 70 procent. In de oude vorm heeft Hoebée 42 jaar uitstekend gefunctioneerd, maar wegens de schaalvergroting in de scheepvaart hebben we de laatste jaren te dikwijls nee moeten verkopen. Vanaf eind jaren 90 werden er brede en 135 meter lange schepen gebouwd. In 2011 had de Vorstenbosch met zijn 147,50 x 22,80 meter de primeur. Vragen voor het hellingen van dergelijke schepen alsook coasters, zware passagiersschepen en last but not least onze trouwe klanten in de visserij, vrachtvaart of tankvaart kunnen we straks met JA beantwoorden. Of we dit op tijd doen, weet je nooit. Voorspellen is nu eenmaal geen wetenschap, dat bewijst de politiek of de euro wel. Zeker is dat wanneer klanten het vragen wij er klaar voor zijn. Kooiman-label Aan ontwerp en engineering hangt het Kooiman-label. De Dordtse overheid gaf haar medewerking aan vergunningen en bewerkstelligde door de Merwedestraat een nieuwe energieaanvoerlijn. Eelko Dekker van Gebr. De Koning, dat heiwerk en betonstort verricht, vertelt midden op het enorme bouwterrein: In de nieuwe kraanbaan hebben we palen van 25 meter geslagen en onder de helling tot aan de waterlijn aflopend naar 14 meter, waarna er een ijzersterke hellingvloer op is gestort. Een karwei waar De Koning goed in is, noteren we huiverend van de kou. De Elfstedentocht-gevoelstemperatuur vandaag geeft de mannen op de werkvloer geen duwtje in de rug. Een sectie van een hellingbaan neemt hier de plaats van een voorganger in om uit de wind te presteren. Wij gaan naar huis om het op te schrijven, in het besef dat een organisatie als Hoebée functioneert door hoogwaardige faciliteiten en dienstverlening. Hoebée richt zijn eigen toekomst in met een scheepsbouw-, timmerscheepselektro-afdeling, machinefabriek, ontwerpbureau en 150 meter dwarshelling! VEILIG VAST een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Varen op LNG (1) Na de vorige aflevering als ludieke afsluiting van 2011 nu de werkelijkheid omtrent het varen op LNG. Deze keer wil ik ingaan op de problemen die je te wachten staan als je wilt overschakelen op een andere brandstof dan dieselolie. De motoren in de binnenvaart gebruiken al sinds mensenheugenis, althans daar lijkt het op, dieselolie als brandstof. In werkelijkheid is het algemeen gebruik ervan echter nog maar zo n 75 jaar praktijk. Nu worden er de laatste jaren iedere keer weer nieuwe regels verzonnen waaraan de uitstoot van de motoren moet voldoen. Dit ondanks, of liever gezegd dankzij, het wegvervoer. Omdat de motoren in het wegvervoer veel korter meegaan dan de motoren in de binnenvaart is het mogelijk om iedere keer de laatste technische ontwikkelingen in motortechniek in de automobielindustrie toe te passen. Met als gevolg dat de voorsprong die de binnenvaart op milieugebied jaren heeft gehad en ook nu nog wel heeft langzaamaan kleiner wordt. Om hierin verandering te brengen moeten ook de motoren in de binnenvaart aan de laatste ontwikkelingen worden aangepast. Dit is echter niet zo gemakkelijk. Enerzijds omdat de levensduur langer is (je vervangt niet iedere vijf jaar de motoren), anderzijds doordat met de geringe hoeveelheid motoren die in de binnenvaart worden gebruikt er bij de motorfabrikanten niet al te veel animo is om de hoge kosten voor ontwikkeling en aanpassing op zich te nemen. Als deze kosten op de prijs van de motoren zou worden gelegd dan worden ze veel te duur. Er zijn echter ook andere oplossingen om te kunnen voldoen aan de komende strengere eisen die ons vanuit Brussel worden opgelegd. Dit is bijvoorbeeld het gebruik van zeer schone dieselolie of een mengsel met biodiesel. Maar dit zal de uitstoot van CO 2 en NOx niet voldoende verminderen. Een andere mogelijkheid is nabehandeling. Deze techniek wordt nu reeds veelvuldig toegepast maar is relatief duur en de kosten blijven terugkomen. Dan zijn er twee nieuwe mogelijkheden. Dit zijn waterstof en LNG. Hiervan is LNG waarschijnlijk het verst in ontwikkeling doordat dit ook al in de zeevaart en in het wegvervoer wordt gebruikt. Ik zal mij in deze bijdrage verder alleen met LNG bezighouden, vooral ook omdat hier nu het eerste schip mee rondvaart. Aangezien in de regelgeving uitsluitend de met name genoemde dieselolie is toegestaan, moet voor het gebruik van een andere brandstof een gelijkwaardigheid als bedoeld in artikel 2.19, lid 3 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn of de Europese Richtlijn 2006/87/EG worden aangevraagd. De teksten in beide reglementen zijn gelijk; alleen de procedures duren bij de Europese Richtlijn momenteel langer. In deze voorschriften is omtrent het gebruik van alternatieve brandstoffen niets opgenomen. Daarom kijken de instanties die de certificaten afgeven allereerst naar regelgeving in de zeevaart, waar dergelijke alternatieven wel zijn toegestaan. Deze voorschriften zijn echter in de binnenvaart niet direct toepasbaar en moeten dan ook worden aangepast. Hoe kom je nu aan zo n gelijkwaardigheid, want je krijgt pas een certificaat als je alle procedures hebt doorlopen. Het is dan ook niet zo dat je maar alvast kunt gaan inbouwen en dat dan de certificatie wel volgt. Nee, eerst moet er een goed plan op tafel liggen. Alle maatregelen die genomen worden om een gelijk niveau van veiligheid voor schip, bemanning en milieu te garanderen, op papier staan. Deze maatregelen moeten door de bevoegde autoriteit worden beoordeeld en goedgekeurd. Pas als dit alles naar volle tevredenheid is uitgevoerd zal de bevoegde autoriteit de gelijkwaardigheid aanvragen bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in Straatsburg. In de volgende aflevering zal ik verder ingaan op de voorschriften die werden gebruikt voor de afgifte van het certificaat voor het mts Argonon.

30 De Binnenvaartkrant 30 Sluiseiland Zeeburg verdwijnt DOOR EVERT BRUINEKOOL Rijkswaterstaat heeft besloten het sluiseiland Zeeburg te verwijderen. Hierdoor kan het Amsterdam-Rijnkanaal op deze plek verbreed worden van 50 meter naar 100 meter. Vlak bij het sluiseiland, in een breder gedeelte van het kanaal, wordt met de vrijkomende grond een natuurvriendelijke oever aangelegd. Op deze wijze ontstaat een betere doorstroming van en een veiliger situatie voor het scheepvaartverkeer op het Amsterdam-Rijnkanaal. Gedurende de werkzaamheden zullen geen stremmingen plaatsvinden voor de scheepvaart. De vaargeul wordt tijdelijk verlegd, vertelt plaatsvervangend districtshoofd RWS Utrecht Willem Wouters Wij stellen als voorwaarde voor de uitbesteding dat het werk zonder hinder voor de scheepvaart moet worden uitgevoerd. De aannemer kan vanuit de sluiskolk beginnen met graven en ontgronden. Als dat op diepte en breedte is, wordt het vaarwater verlegd naar de westkant. Grote verbanden Aan de oostkant is dan nog een stuk dat even niet kan worden gebruikt maar de breedte en diepte van het vaarwater zijn op dat moment gelijk aan de huidige situatie. Zodra de drempel en het oostelijke landhoofd zijn verwijderd, is de vaargeul op de gewenste breedte. Tijdens de werkzaamheden moeten Vanuit de lucht is de versmalling door het sluiseiland goed zichtbaar. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie) schepen een beperkte snelheid aanhouden. Maar dat is geen wijziging ten opzichte van de huidige situatie, stelt Wouters. Omdat het nu een versmalling is, varen de schepen al langzamer. Je kunt daar met de grote verbanden niet meer oplopen. Het is echt een aanzienlijke verbetering van de huidige doorvaart en het mooie is dat er tijdens het werk geen extra vertraging op die plek ontstaat. De huidige situatie beoordeelt RWS als onvoldoende veilig. Vandaar ook dat al sinds 1995 verkeersbegeleiding is ingesteld vanaf Schellingswoude. En dankzij die begeleiding hebben zijn er nooit ongelukken gebeurd. De verkeersbegeleiding zal niet verdwijnen. Er is op het Amsterdam- Rijnkanaal nog steeds sprake van een versmalling bij de Amsterdamsebrug. En zolang die situatie nog zo is, blijven wij zorgen voor extra begeleiding. Keerschuif De sluis bij het sluiseiland Zeeburg heeft sinds het op Deltahoogte brengen van IJmuiden geen waterkerende functie meer. Het eiland loopt langzaam leeg, vertelt Wouters. De keerschuif is een aantal jaar al verwijderd en ook de torens zijn neergehaald. Er staan nog enkele huizen op het eiland. Deze zullen binnenkort worden gesloopt. Dan is het letterlijk een heel kaal eiland waar alleen nog een radarmast staat. Ook die mast wordt verwijderd. Dat heeft geen gevolgen voor de radardekking. Die is ook zonder die mast perfect dankzij de nieuwe scanners bij de Zeeburgbrug en Nesciobrug die een betere dekking geeft aan de zuidzijde van de sector. Laatste sluis Dit jaar wordt de opdracht aanbesteed. In 2013 start de uitvoering van het project. De oplevering zal volgens de huidige planning plaatsvinden in Omdat het complex een historische waarde heeft, laat RWS een markering plaatsen om aan te geven waar de oude sluis heeft gestaan. Op de plaats waar de oude sluis staat, wordt de damwand een halve meter naar voren geplaatst. Het sluiscomplex dateert al van 1880, de periode dat het Merwedekanaal werd gegraven. Toen had je op dit traject sluis Zeeburg, de Muntsluis en de Koninginnesluis. Oorspronkelijk was het Zeeburgcomplex een dubbele schutsluis. Met de aanleg van het Amsterdam- Rijnkanaal is al een sluis verdwenen. Nu zal ook de laatste sluis worden verwijderd. Het is echt een stuk geschiedenis dat verdwijnt maar niet mag worden vergeten. Uiterwaarden snoeien tegen hoogwater Nieuwe AIS-noodzenders Rijkswaterstaat is begonnen met het kappen, snoeien en maaien van de uiterwaarden langs 600 kilometer rivier van de Rijn, Maas, Waal, IJssel en Merwede. Staatssecretaris Joop Atsma van Infrastructuur & Milieu gaf daarvoor vrijdag 17 februari het startsein. De opschoonactie moet het risico op overstromingen verminderen. Rijkswaterstaat stroomlijnt langs de rivieren de gebieden waar de aanwezige bomen en struiken een snelle afvoer van rivierwater letterlijk in de weg staan. Hierbij wordt rekening gehouden met landschappelijke en (internationale) natuurwaarden. Tot 2016 worden in totaal zo n voetbalvelden aan bos en struikgewas aangepakt om de waterveiligheid van de inwoners van het rivierengebied te vergoten. De aftrap vindt plaats in de Gelderse Breemwaard en Gamerensche waarden waar Staatsbosbeheer de Waal uiterwaarden gaat aanpakken. Sneller doorstromen Afgelopen augustus heb ik 75 miljoen euro toegezegd om de overmatige begroeiing in de uiterwaarden van de grote rivieren aan te pakken zodat het rivierwater sneller kan doorstromen bij hoogwater en minder hard stijgt, aldus staatssecretaris Atsma. Samen met partners als Staatsbosbeheer en Dienst Landelijk Gebied werken we hard aan het verbeteren van de waterveiligheid, op een zeer daadkrachtige wijze. Samen zorgen we voor veilige en natuurlijke uiterwaarden. In 2016 moeten alle uiterwaarden aangepakt zijn. Ook werkt het rijk eraan om de rivieren meer de ruimte te geven. Zo worden de uiterwaarden bijvoorbeeld verruimd door de dijken verder landinwaarts te leggen of door geulen te graven. Hiermee wordt bij hoogwater bescherming geboden voor de vier miljoen inwoners van het rivierengebied. Begroeiing Overmatige begroeiing op de verkeerde plek kan een snelle afvoer van rivierwater letterlijk in de weg staan en een negatief effect hebben op de genomen rivierverruimingen. Daarom pakt Rijkswaterstaat, samen met de beheerders en eigenaren van de gebieden, de vegetatie in de uiterwaarden aan. Dat betekent bijvoorbeeld dat er in plaats van bos, weer ruimte is voor meer oorspronkelijke flora en fauna in de uiterwaarden, zoals natuurlijke graslanden. Waal Staatsbosbeheer startte 17 februari met de voorbereidende werkzaamheden in de Breemwaard en Gamerensche Waarden aan de Waal bij Zaltbommel. Vóór de start van het broedseizoen, medio maart, worden hier rasters en roosters verplaatst zodat de grazers in de Breemwaard meer uitloopgebied krijgen om de begroeiing kort te houden. Tevens worden de eerste bomen, voor zover nu mogelijk vanwege het natte winterseizoen en de mogelijk nog bevroren ondergrond, aangepakt. Vanaf september wordt de overige vegetatie aangepakt. Voor Staatsbosbeheer is waterveiligheid net zo belangrijk als natuurbeheer. Met een goed beheer gericht op natuurontwikkeling en ruimte voor hoog water, worden de uiterwaarden mooie, natuurlijke en veilige gebieden. Dit jaar gaat Rijkswaterstaat ook aan de slag op verschillende plekken langs de Rijn, Maas, Waal en IJssel. Er zijn twee nieuwe versies van de op AIS gebaseerde persoonlijke noodzender EasyRescue: de Easy- Rescue-MA met handmatige activatie en de EasyRescue-BW met automatische activatie zodra hij contact maakt met water. Deze versies zijn ontwikkeld op verzoek van de offshore-industrie en de Duitse marine. De EasyRescues zijn persoonlijke noodzenders die onmiddellijk de stuurman/gezagvoerder waarschuwen als een bemanningslid overboord slaat. Beide nieuwe modellen zijn voorzien van een magnetic release. Ze worden door een trekschakelaar geactiveerd, zodra het reddingsvest zich opblaast. Ook de antenne wordt op dat moment uitgevouwen. De BW-uitvoering heeft als extra een lange antenne. De noodzender zendt, nadat hij door het reddingsvest is geactiveerd, direct een AIS-noodtelegram uit. Binnen een straal van minimaal 6 tot 9 mijl worden alle AIS-ontvangers gealarmeerd. De EasyRescue is volgens importeur Holland Marine Hardware uit IJmuiden de enige door de IMO/BSH goedgekeurde AIS Search and Rescue Transmitter.

31 De Binnenvaartkrant 31 Eten bij de piraten In elke man schuilt een piraat. Jong en oud. En stiekem vinden vrouwen die stoere zeerovers toch wel woest aantrekkelijk. Dat verklaarde de uitgelaten stemming bij de opening van Piratenrestaurant De Zwarte Zwaan in Rotterdam, op donderdag 23 februari. Zodra je aan boord stapt van de voormalige kolenelevator, die in de binnenvaart vooral bekend is ging failliet. Lasergame Rotterdam onder in het schip ( onder water onder vuur ) draait wel goed. Dat is eigendom van Christoffel Wielders en hij zag een themarestaurant als goede combinatie, met allerlei mogelijkheden voor arrangementen. Een week voor de opening vroeg Wielders aan Robert Cramwinckel of Aquakids op 2 juni Aquakids vindt dit jaar op zaterdag 2 juni plaats. Het populaire voetbaltoernooi voor schippersinternaten speelt zich net als voorgaande jaren af op de velden van VVOR in Rotterdam. Het evenement dat ook een jaarlijkse familie- en vriendendag is wordt dit jaar voor de zeventiende keer georganiseerd. Meer informatie: Nieuwe bestemming voor Zwarte Zwaan uit de tijd dat hij dienst deed als schipperscentrum van het AMVV in Rotterdam, waan je je op een heus piratenschip en dus in een heel andere wereld. Het spreekt voor zich dat kinderen zich helemaal prima vermaken op dat piratenschip in de Parkhaven aan de voet van de Euromast. Het interieur is af (complimenten voor Mariette Steenbreker van Blink Ontwerp), tot en met de kanonnen, meeuwen, het schavot en het houten roer aan toe. Voor de jongsten is er een speelhoek met ballenbak; voor de ouders een stamtafel waaraan ze bij een glas Captain Morgan en een luxe piratengarnituur sterke (zeemans-) verhalen kunnen vertellen. Kapitein Zwartbaard De opening vond plaats door de verovering van de Zwarte Zwaan door Kapitein Zwartbaard consorten. Die kwam met een roeiboot langszij, enterde het schip en hees de bekende zwartwitte vlag met doodshoofd. Daarna nodigde hij eigenaren Christoffel Wielders en Robert Cramwinckel als eersten aan boord, zodat zij hun gasten konden verwelkomen. Piratenrestaurant De Zwarte Zwaan is boven in het schip gevestigd. Waar de afgelopen jaren een spiesenrestaurant werd uitgebaat. Maar dat hij mede-eigenaar wilde worden. Die zei meteen ja toe hij zag hoe het restaurant eruit kwam te zien. Dit past helemaal in mijn straatje. Cramwinckel heeft zijn voetsporen verdiend in de horeca. Vorig jaar verkocht hij zijn aandeel in Beren-eetcafé s aan zijn zakenpartner, al hield hij er nog twee. Hij kende Wielders doordat die met de Beren Boot franchisenemer is van de succesvolle keten. Eigenaren Christoffel Verwiel (rechts) en Robert Cramwinckel waren bij de opening zelf ook verkleed als piraten. (foto s MG redacties) Zeebenen Piratenrestaurant De Zwarte Zwaan is van woensdag tot en met zondag geopend vanaf uur. Het restaurant is er voor iedereen met zeebenen, zo luidt de slogan. Een piratenrestaurant is leuk voor Aan alle details is zorg besteed. JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Martin Dekker Kapitein Zwartbaard en consorten kwamen per roeiboot aan om de Zwarte Zwaan te enteren en veroveren. Op de achtergrond de Parksluizen. kinderen, maar ook voor volwassenen. De Zwarte Zwaan is dan ook een waar familierestaurant. Ook op de menukaart is rekening gehouden met jong en oud. Natuurlijk is die kaart geheel in stijl. De luxe piratengarnituur bestaat bijvoorbeeld uit chorizo, olijven, aioli, (bus)kruidenboter, pittige kip en scheepsbeschuit. De voorgerechten (zoals een rijkelijk gevulde vissoep en een tonijncarpaccio) staan onder De trossen los. De hoofdgerechten ( van gegrilde zwaardvis tot geroosterde pompoen met geitenkaas, honing, pompoenpitten en couscous) zijn te vinden onder Alle hens aan dek. Alle hoofdgerechten worden geserveerd met luiewijvenfriet of een gepofte aardappel met zure room. ADVERTENTIE Kom onze sfeer proeven! T [email protected] De kindermenu s (bijvoorbeeld gegrilde kipfilet met franse frietjes en appelmoes of een piratenpasta met een frisse komkommersalade) worden in een schatkist opgediend.na afloop kunnen de kinderen spelen in de speelhoek, zich verkleden en laten schmincken. Bedrijfsfeesten Ook voor groepen en speciale gelegenheden is het piratenrestau- rant een geschikte locatie. Naast kinderfeestjes zijn er ook bedrijfsen vrijgezellenfeesten mogelijk. Met bijvoorbeeld een captains diner en/of een rumproeverij. Een lasergame-wedstrijd behoort uiteraard ook tot de mogelijkheden, met het lasergame-center in het ruim. Maar er zijn meer opties: Wielders is ook eigenaar van Splashtours, dat met de gele amfibiebus rondrit/vaarten door Rotterdam verzorgt, en samen met Rederij Tonissen exploiteert hij De Beren Boot en de Pannenkoekenboot, die beide eveneens in de Parkhaven liggen. Voor de durfallen is er binnenkort ook nog de Splashforce: varen over de Nieuwe Maas in een RIB die snelheden tot 100 kilometer per uur haalt. Piratenrestaurant De Zwarte Zwaan (010) ADVERTENTIE Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F WSS-bijeenkomst in Groningen De afdeling Noord Nederland van de World Ship Society houdt woensdag 7 maart een bijeenkomst op het voormalig passagiersschip Witte Zwaan in Groningen. Die avond is er onder meer een presentatie door Koos Goudriaan over Nederlandse coasters op de Franse rivieren Rhône en Saône. Ook niet-leden van de afdeling zijn van harte welkom. De avond start om uur. Er wordt een kleine vergoeding gevraagd voor de zaalhuur. De Witte Zwaan ligt in het Eemskanaal Noordzijde en is via de Praxis aan het Damsterdiep bereikbaar. IVR congresseert in Boedapest De IVR gaat voor haar jaarcongres naar Boedapest. dat wordt van 30 mei tot en met 1 juni gehouden in het stadhuis van de Hongaarse hoofdstad. Een van de gastsprekers is Pal Völner, minister van Nationale Ontwikkeling. Ook staat er een rondvaart op de Donau op het programma. Meer informatie: AGENDA HISWA Amsterdam Boat Show 6 t/m 11 maart Amsterdam RAI Open Huis Internaat Prinses Margriet 9 maart Zwolle Barge to Business 14 en 15 maart Aula der Wissenschaft, Wenen Watersportbeurs Rotterdam 24 maart mps Horizon, Rotterdam SITL Europe 27 t/m 29 maart Hall 6 Paris Nord, Parijs Kijk voor meer evenementen op

32 De Binnenvaartkrant 32 Created & produced by: Powered by: Media partner: Supported by: