D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Rabobank Shipping Tel. +31 (0) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] Vakbonden luiden noodklok over pensioenen binnenvaart NPRC, DTG en MSG werken samen De drie grote West-Europese binnenvaartcoöperaties DTG, MSG en NPRC werken sinds gisteren, maandag 30 januari, samen. Gezamenlijk beschikken de coöperaties over een vloot van bijna 300 schepen met een totaal aan laadvermogen van ton. De schepen variëren in tonnage van 500 tot ton. Aanleiding om de koppen bij elkaar te steken was de economische neergang van de laatste jaren. NPRC-directeur Stefan Meeusen is enthousiast: Het mes snijdt aan meerdere kanten. En dat in het jaar dat de Verenigde Naties hebben uitgeroepen tot het Jaar van de Cooperaties. Geen fusie De drie coöperaties denken niet aan een fusie. Je kunt het in de toekomst niet uitsluiten, maar er is op dit moment geen sprake van, aldus Meeusen. Het zijn drie zelfstandige organisaties en dat blijft Maatwerk Nieuwe kans voor Federatie Belgische Binnenvaart ook zo. Er wordt vooral gesproken over praktische, maar ook economische voordelen die te behalen zijn door de intensieve samenwerking tussen de drie grootste samenwerkingsverbanden in de droge lading-binnenvaart in Noord-West- Europa. Dat bedoelt Stefan Meeusen als hij spreekt over dat mes dat aan meerdere kanten snijdt. Als je lading uit kan ruilen, heb je allemaal veel minder leegkilometers. Die worden nooit betaald, dus dat is een groot voordeel. Maar het is ook goed voor de duurzaamheid als we minder leeg varen. Ook ziet hij voordelen voor de verladers: De vaargebieden overlappen elkaar weliswaar gedeeltelijk maar vullen elkaar ook perfect aan. Er zijn nog geen contracten die de coöperaties gezamenlijk met verladers hebben gesloten, maar dat is wel degelijk mogelijk. Het is een grote groep schepen met een enorm vaargebied en we kunnen daarmee een compleet pakket aanbieden voor verladers die in meerdere vaargebieden actief zijn. Vloten DTG (Deutsche Transport Genossenschaft Binnenschifffahrt) vaart met een vloot van 127 schepen vooral tussen de zeehavens en de Duitse kanalen en is gevestigd in Duisburg met kantoren in Hamburg, Berlijn, Minden, Andernach, Antwerpen, Zwijndrecht, Magdeburg en Stettin. MSG (Main Schifffahrts Genossenschaft) beschikt over een vloot van (ruim) 70 (merendeels wat grotere) schepen met als gespecialiseerd vaargebied de Main, de Neckar, het Main-Donau-Kanaal en de Donau. Het hoofdkantoor is in Würzburg aan de Main en heeft kantoren in Dorfprozelten (nabij Wertheim aan de Main) en in Zwijndrecht. MSG beschikt op diverse plaatsen aan de Main ook over eigen overslagbedrijven. Lees verder op pagina 3 >> FDP will richtige Weichenstellung für Logistik in NRW tel Oplage: Editie 3 - Compensatie voor Eefde Binnenvaartondernemers die op het Twentekanaal opgesloten zitten door de stremming van Sluis Eefde komen in aanmerking voor financiële compensatie. Minister Melanie Schultz van I&M heeft dat vorige week besloten. Ook de getroffen verladers kunnen aanspraak maken op de regeling nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat Schultz vindt de situatie bij Eefde zo bijzonder dat ze openstelling van de bestaande regeling terecht vindt: Ik wil zoveel mogelijk voorkomen dat schippers of bedrijven in financiële moeilijkheden raken door langdurige discussies over schade of aansprakelijkheid. Deze regeling wordt gebruikt als er door bijzondere omstandigheden schade ontstaat door onderhoud en aanleg van waterstaatswerken. De regeling kent een voorschotbepaling. Dit betekent dat schippers of bedrijven alvast compensatie kunnen ontvangen en de definitieve beoordeling van de claim later volgt. De EVO vindt de maatregel niet ver genoeg gaan. Die biedt volgens de verladersorganisatie onvoldoende soelaas voor de gedupeerde bedrijven. Ze komen alleen in aanmerking als ze kunnen aantonen dat zij als gevolg van de stremming over het hele jaar 15 procent omzetverlies hebben geleden of als de transportkosten 15 procent zijn toegenomen. Vooral grote bedrijven zullen hierdoor al snel buiten de boot vallen, vreest de EVO. Herstel van de lsuis duurt nog weken. Vermoedelijk kunnen schepen vanaf 6 februari weer schutten door de inzet van een kraan, die de kapotte sluisdeur zal heffen en laten zakken. Die constructie wordt momenteel opgebouwd. victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel De NPRC heeft in samenwerking met Maatwerk (het acquisitieteam van het BVB) een nieuw transport naar de binnenvaart gehaald. Tot nu toe werden de duizenden tonnen aardappelstoomschillen met vrachtauto s van Doornik in België naar Venlo gebracht. Die lading is vorige week donderdag voor het eerst per schip gegaan. Het NPRC-schip Cosmopolite van schipper Broekhuizen vervoerde in opdracht van Claessen Transport uit Venlo bij wijze van proef ton aardappelstoomschillen, een restproduct van aardappelverwerkende fabriek SA Pinguin Lutosa Foods in Leuze-en-Hainaut. Het wordt gebruikt als diervoeder. (foto BVB) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected] OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. SLOWAKISCHE FIRMA BIETET VOOR MTS-SCHARIS en FILIPPIJNSE LICHTMATROOS GERWIL CREWING ZOEKT GEVRAAGD: TE KOOP: PERSONAL MTS-CYPRIA Euro 75,45 per dag. i.o.v. ms Fidente, Stuurman / 2de kapitein ibv Hydraulisch stuurwerk izgs. für Arbeit auf Frachtschiffe und zijn wij op zoek naar kapiteins, Laat ons uw schip (licht)matroos i.b.v. Vaarbewijs Loon : 7 dgn op/ 7 best. uit 2 cylinders, volvo Personenschiffe in diese Fäche: met ervaring in de onderhouden. dienstboekje met functie dgn af iov Containersdienst pomp, 380v pomp, 24vpomp, Deckman, Lichtmatrose, binnenvaart, in het bezit van Oceanriver Contractors (licht)matroos, vaar/verlof i.o. Rott-Antw. piloot, baw, rst.aanw.tank met Matrose, Steuerman alle vereiste documenten en Tel loon conf. CAO. Contact: schot. alarmpaneel. Zeer Kontakt: Rijnpatent. Het vaarsysteem sales@ [email protected] compleet. Komt van een 55 [email protected], en het salaris wordt i.o.m. de oceanrivercontractors.com PINOY CREWING mtr. schip met 500 pk tel: , eigenaar geregeld. GERWIL CREWING ZOEKT zoekt matrozen en stuurlui Tel fax: Voor meer info GERWIL CREWING BV ZOEKT i.o.v. ms Joëlle, (licht)matroos voor mts Cebu en voor mts QUALIZIFIERT UND SOLID tel. +31(0) i.o.v. ms Eveline, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie Michael Angelo, per direct. SHIPCREW ZOEKT ARBEITSKRAFT FÜR IHRE i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. Info? Bel ons Pinoy Crewing, i.o.v. MS Addio, SCHIFFE. GEVRAAGD PER DIRECT (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. Tel x (licht)matroos i.b.v. nette matroos op duwboot loon conf. CAO. [email protected] dienstboekje met functie LEUK VOOR DE Savanna 2, vaargebied [email protected] GEZOCHT (licht)matroos. vaar/verlof i.o. AFWISSELING! Ned.-België. In bezit van VAKANTIEHUISJE TE KOOP Matroos voor mps Nehalennia, loon comf. CAO. wordt ZZP-er of oproepkracht dienstboekje met functie GERWIL CREWING ZOEKT op het mooiste park van die het leuk vindt om ook mee [email protected] op een rondvaartboot in matroos of volmatroos. i.o.v. ms Amira, (licht)matroos Drenthe - Diever met vrij te helpen in de Horeca. Jong Amsterdam! Heb je tijd over Vaar/verlof i.o. loon conform i.b.v. dienstboekje met functie uitzicht in het bos ,- Team regio Rotterdam. SHIPCREW ZOEKT en een groot vaarbewijs? CAO liefst met auto. (licht)matroos, vaar/verlof i.o. incl. eigengrond en inboedel. Tel i.o.v. MS Adriana Maria Bel en vraag loon conf. CAO. Alle info. op boschalet. 2x lichtmatroos i.b.v. naar Anoushka. [email protected] comze.com SHIPCREW ZOEKT dienstboekje met functie Vast personeel ook welkom. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Singa lichtmatroos. vaar/verlof i.o. i.o.v. Ruijtenboer BV voor GERWIL CREWING ZOEKT INTERFLUVIAL CREWING 1x (licht)matroos i.b.v. loon comf. CAO. GEZOCHT MS Century 2x lichtmatroos i.o.v. ms Avalon, (licht)matroos ZOEKT dienstboekje met functie [email protected] SCHIPPERS(ECHT)PAAR en/of matroos i.b.v. dienstb. i.b.v. dienstboekje met functie i.o.v. mts Hartelstroom (licht) matroos. vaar/verlof i.o. voor mbs Eemland 800t op met functie lichtmatroos/ (licht)matroos, vaar/verlof i.o. (licht)matrozen ibv dienstboek, loon comf. CAO. SHIPCREW ZOEKT procenten- of huurbasis matroos. Vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. 4wk op 4wk af, loon CAO. h&[email protected] i.o.v. MS Friendship, vastwerk aanwezig, nadere loon conform CAO. [email protected] Tel , 1x lichtmatroos i.b.v. info Vonk bv Arnhem Tel [email protected] TE KOOP: dienstboekje met functie Tel SHIPCREW ZOEKT Boegschroef 430PK schroef 1m lichtmatroos. vaar/verlof i.o. KAPITEIN GESUCHT i.o.v. MS Rapitard, UW SCHIP WEL VERKOPEN? Boterman techniek bv loon comf. CAO. VOOR MTS-RIAD auf Tankschiff, 86 x 9.60, 1x (licht)matroos i.b.v. Tel Tel: [email protected] Zijn wij op zoek naar matrozen ADN und Rheinpatent dienstboekje met functie en stuurmannen, met ervaring mindestens bis Mannheim. (licht)matroos. vaar/verlof i.o. in de Binnenvaart, in het bezit Schicht 21/21 oder 20/10. loon comf. CAO. KICKERS van een dienstboekje, Gute Bezahlung (Lux). [email protected] het vaarsysteem: 4wk.op/ 4 Mittagessen, Reisen frei. wk.af, het salaris vlgs. Tel CAO-Binnenvaart. wieslaw. Tel [email protected]. BENT U OP ZOEK NAAR PERSONEEL? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. bied u per direct aan: Poolse Lichtmatroos tot Stuurman. Informeer naar onze gunstige voorwaarden: E. [email protected] T of GEZOCHT VOOR MS NADORIAS jonge zelfstandige en enthousiaste schipper. Vaargebied Rotterdam - Groningen. 14/14 of 7/7. Loon notk / [email protected] Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden SCHIFFERPAAR, KAPITÄN + MATROSE SUCHT ARBEIT. Patent bis Mannheim, Donaupatent, Radar, ADNR. Nicht rauchend, mehr als 10 jähre Erfahrung (auch kvb) mit eigene Auto / [email protected] TE KOOP GEVRAAGD Drijvende langsteiger ca 200 mtr. Tel TE KOOP : Radiografische bedieningen bijv 8 knops 550,00 Boterman Techniek BV Tel: ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel IVW erkend Inspectie Verkeer St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 SP op de bres voor kleine schepen De kleine binnenvaart schepen kleiner dan ton heeft het moeilijk. Tijdens het Algemeen Overleg van de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur & Milieu werd dit door SP-Kamerlid Farshad Bashir nog eens benadrukt. Het was opvallend en misschien wel illustratief hoe de vraag van Bashir over de situatie van de kleine schepen onder de duizend ton werd beantwoord door minister Schultz: met de opmerking dat schepen boven de duizend ton nog alle kans hebben op de haarvaten. Over kleinere schepen dan duizend ton zei de minister niets. Om zijn standpunt en zorg kracht bij te zetten, bracht het SP-Kamerlid een door hem en zijn fractiemedewerker Jurgen van der Sloot opgesteld rapport uit: De Kleine Binnenvaart in Zwaar Weer. Het is eigenlijk geen rapport maar meer een pamflet. Zoals uit haar antwoord bleek is ook de minister Sluis Weurt: wachttijden tot drie uur DOOR HANS HEILIGERS Bij de sluis in Weurt is het extra wachten geblazen. De wachttijden liepen op tot drie uur. Het probleem zit in de rail die de buitendeur geleidt. De verankering van zich bewust dat de echte kleine binnenvaart zich inderdaad in zwaar weer bevindt. De CCR-eisen aan schepen om te moderniseren, zoals die in de ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn) zijn neergelegd, worden door Bashir in het rapport absurd genoemd. Bodemtarieven Volgens Bashir moeten de voordelen van de binnenvaart niet onderschat worden: De overheid moet deze sector actief gaan ondersteunen. Want elk klein binnenvaartschip dat uit de vaart gaat zorgt voor tientallen extra vrachtwagens op de wegen. In 2008 vroeg de SP ook aandacht voor de kleine binnenvaart. Toenmalig woordvoerder Emile Roemer liet onderzoek doen onder ruim 600 schippers wat resulteerde in het rapport De schipper aan het woord. De aanbevelingen die zijn opvolger in de Kamer doet, zijn: die rails biedt geen volledige bedrijfszekerheid meer en moet worden hersteld. Een eerste taxatie wijst op een herstelperiode van zeker zes weken. Daarbij moet nog worden opgeteld de periode tot het 1. Onderhoud en renovatie van kleine vaarwegen en kunstwerken moet weer prioriteit krijgen. 2. Het kabinet moet bodemtarieven invoeren voor de binnenvaart om te voorkomen dat schippers langdurig gedwongen worden onder de kostprijs te varen. 3. Er dient een systeem van markttransparantie te komen zodat vraag en aanbod op een open en eerlijke manier bij elkaar kunnen komen zonder dat er marktmanipulatie plaats vindt. 4. In Europees verband moet de binnenvaart tot prioriteit gemaakt worden zodat andere Europese landen ook blijven investeren in de vaarwegen. 5. Zorg voor vrijstelling van de ROSR-bepalingen voor schepen van vóór 1985, door de eindigheid van de overgangsregeling af te schaffen of door de eisen voor deze schepen te herzien. Het rapport. Samenwerkingsverband met bijna 300 schepen >> Vervolg van de voorpagina De NPRC heeft 85 schepen en is gespecialiseerd in de Rijnvaart en de zijrivieren, heeft behalve het hoofdkantoor kantoor in Zwijndrecht vestigingen in Duisburg, Antwerpen en Mannheim. Stefan Meeusen benadrukt dat de moment dat daadwerkelijk aan het herstel kan worden begonnen. De meest gangbare cementgebonden producten kunnen pas vanaf een watertemperatuur van 5 graden boven nul worden verwerkt. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie nieuwe samenwerking geen gevolgen zal hebben voor de personele bezetting en dat de huidige kantoren worden gehandhaafd. Het gaat vooral om de meerwaarde die we kunnen behalen door samen te werken. Omdat niet gewerkt wordt aan een fusie, is het geen probleem dat de ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: drie coöperaties alle drie een eigen cultuur hebben. De leden van de NPRC blijven lid van de NPRC. Ze varen soms wel lading van MSG of DTG, maar het afrekenen blijft bij de NPRC gebeuren. De andere cooperaties hebben een iets andere structuur, hoewel de verschillen ook weer niet zo groot zijn. We hebben allemaal dezelfde achtergrond en dezelfde ideeën over de rol van samenwerkingsverbanden in de binnenvaart. De directies van MSG, NPRC en DTG delen de mening dat het lidmaatschap van coöperaties in grote Klaas Krabbe (92) overleden mate heeft bijgedragen aan een sterkere positie van de particuliere binnenvaart in perioden van economische neergang. Op dit moment verzorgen de drie coöperaties op jaarbasis reeds het transport van 15 miljoen ton lading. Op 7 januari is Klaas Krabbe overleden. De voormalige binnenvaarthuisarts was 92 jaar. Hij had tot zijn pensionering in 1985 circa dertig jaar lang een praktijk op het Rotterdamse Noordereiland. Daar zette hij zich met name voor schippers extra in. Zo verruimde hij zijn spreekuur zodat zij er ook buiten kantooruren terecht konden. Ook bracht hij huisbezoeken aan boord. Palandiel vaart voor Reederei Jaegers nieuwbouwschepen staan inmiddels in Vlootschouw.nl, de online databank van De Binnenvaartkrant. Dat het met het invoeren van de gegevens helaas weleens fout gaat, bleek bij de Palandiel. Gelukkig wees de alerte eigenaar ons op de missers. De tanker, die in de laatste Binnenvaartkrant van 2011 werd belicht, is eigendom van Bo-Ro Tankvaart en niet van Bo-Ra Tankvaart. Ook de vermelde bevrachter klopte niet: in plaats van Rhein-Fracht moest het Reederei Jaegers zijn. De correcties zijn inmiddels uitgevoerd op Crimineel Slaap je ook zo slecht nu Holleeder vrij is? Zorgen om zijn gezondheid? Prettig dat we zo weinig misdadigers hebben in Nederland, dat we ze koesteren. We zijn in dit land wel volwassen in de overslag van containers. Honderden miljoenen doosjes worden over een STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op dolgedraaide aardbol gesleept, want vervoer is zo goedkoop dat elk onderdeel van willekeurig welk product tienduizenden kilometers wordt vervoerd om het tegen het laagste loon in elkaar te kunnen knutselen. Daar varen we wel bij. Als dat mechanisme vastloopt en dat doet het gegarandeerd is er niet alleen in de containeroverslag overcapaciteit. Eerst dacht ik dat ECT niet helemaal serieus was met het verzoek om het werk aan Maasvlakte 2 te vertragen om overcapaciteit aan terminals in Rotterdam te voorkomen. Ik denk dat het Havenbedrijf dat ook dacht. Na de ECT-claim van 900 miljoen zijn de schellen van de ogen. Hoe komen ze aan zo n bedrag? Volgens hun consultant Policy Research Corporation moet de bezettingsgraad van hun terminals de komende zes jaar groeien van 55 naar 90%. Dat zou wat zijn. Met een bezettingsgraad van 83% lagen in 2007 de binnenschepen soms een week te wachten op afhandeling. Maar goed, we hebben tegenwoordig een binnenvaartkade. Die bezettingsgraad is volgens PRC nodig omdat de overslagprijzen door de hevige concurrentie met 10% zullen dalen. Nou en? zou NMa zeggen. Volgens Havenbedrijf-consultant McKinsey is een bezettingsgraad van 65% prima, en dalen de prijzen helemaal niet. De ene koffiedikkijker tegen de ander. McKinsey is wel een grote koffiedikkijker hoor. Als je je McKinsey kunt veroorloven, dan moet je wel succesvol zijn en dus als McKinsey je adviseert, dan zal je wel succes hebben. Zo blijft het cirkeltje netjes rond. Volgens McKinsey zit het spoor de komende zes jaar aan z n plafond en speelt geen rol van betekenis meer in de groei van het containerachterlandtransport. De Rijn moet redding brengen. Laten we inzetten op meer efficiënte afwikkeling van de binnenschepen in de haven. Dat we daar niet eerder op zijn gekomen. In 1993 wist McKinsey (bijna) iedereen er succesvol van te overtuigen dat de binnenvaart aan haar plafond zat en geen rol van betekenis zou spelen bij de afhandeling van het containerachterlandtransport in de 21e eeuw. Het spoor moest redding brengen. Niet alle criminelen zien eruit als Holleeder.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) [email protected] Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. TE KOOP Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen Diverse passagiersschepen voor de Rijnvaart met goede contracten en in alle afmetingen. TE KOOP GEVRAAGD Drogelading schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling, speciaal schepen voor de sloop. Voor info. Bel Jan Hut: Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. Avensis VOF, 2x Lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Maria-Jeanet, 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Nautica 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] Schiffsvermittlung Seestern Schiffsvermittlung Seestern GÄSTEYACHT 29,50 x 5,09 x 0,96 m ehemalige Peniche, kompletter Umbau, 9 Gästebetten, hochwertige Ausstattung, Rheinattest bis Ende UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) [email protected] OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE Wij leveren tailor made bouw van: SCHEEPSBOUW OP MAAT MVS / MCS Tankschepen Speciaalschepen en... Type SEMPER FI Jan Jiskoot T: ing. Michel van Weel T: Sluisjesdijk AG Rotterdam E: [email protected] ı T:

5 De Binnenvaartkrant 5 Verslechtering pensioenen lijkt onvermijdelijk Het Pensioenfonds voor de Rijnen Binnenvaart verkeert in zeer zwaar weer. CNV Vakmensen en Nautilus International aan de ene kant en de werkgeversorganisaties CBRB, CBOB, ONS en Rijn & IJssel aan de andere kant onderhandelen sinds donderdag 26 januari over de herstelplannen. De vakbonden luiden de noodklok: Als werkgevers en werknemers er niet samen uit, rest het pensioenfonds niets anders dan ingrijpende maatregelen. Zoals afstempelen: de pensioenen verlagen. Dinsdag 24 januari hielden de vakbonden een bijeenkomst in Rotterdam. Slechts tien leden waren naar De Rustburcht gekomen. Morgen (woensdag 1 februari) volgt van tot uur nog een raadpleging. Daarna zullen de bonden hun standpunt innemen. De tijd dringt, want het bestuur van het fonds moet half februari aan De Nederlandsche Bank (DNB) laten weten welke maatregelen het per 1 april 2013 doorvoert. Lage dekkingsgraad De problemen zijn groot en liggen op meerdere vlakken. Allereerst is er de te lage dekkingsgraad. Die was eind december 92,7 procent, ver beneden de DNB-norm. Daarmee is niet ovldoende in kas om aan toekomstige verplichtingen te voldoen. Het pensioenfonds heeft in 2009 een herstelplan gemaakt voor DNB. De dekkingsgraad moet eind 2013 minimaal 105 procent zijn. Daarna moeten nog extra reserves worden opgebouwd. De lage dekkingsgraad is niet uniek. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu liet tijdens het Algemeen Overleg van de Vaste Kamer Kamercomissie duidelijk blijken mee te leven met het transitieproces. Ze zegde toe in het najaar met een Rob Pauptit van Nautilus International. (foto MG Redacties) Minstens honderd andere pensioenfondsen lopen eveneens achter op hun herstelplan. Dat komt vooral door de langere levensduur van mensen en de lage rentestand. Bestuurder Rob Pauptit van Nautilus International somde de opties op: premieverhoging, een extra storting door de werkgevers en afstempelen (verlagen van de pensioenen en van de aanspraken van de nog werkende deelnemers), of een combinatie van die drie. Probleem 2 is dat de nu nog geldende verplichtstelling op de tocht staat. Pauptit: Iedereen in loondienst in de Nederlandse binnenvaart is verplicht deelnemer aan het Pensioenfonds voor de Rijn- en Binnenvaart. Maar zoals bekend Minister krijgt BBU-vlag verslag van het transitiecomité te komen. Aan het einde van het overleg nam ze de nieuwe vlag van de Binnenvaart Branche Unie (BBU, voorheen Kantoor Binnenvaart) in ontvangst. Vlnr BBU-directeur Erik van Toor, zijn te weinig werkgevers aangesloten bij een werkgeversorganisatie om die verplichtingstelling overeind te houden. De organisatiegraad zou minimaal 60 procent moeten zijn, en 55 procent zou voor minister Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ook nog voldoende kunnen zijn. Pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart verkeert in zeer zwaar weer De vorming van de Binnenvaart Branche Unie is een prima initiatief, maar daarmee zitten we nog steeds niet aan de norm, aldus Pauptit. In december 2010 kreeg de binnenvaart nog een jaar de tijd om alsnog 55 procent van de werkgevers georganiseerd te krijgen. Nu dat aandeel nog niet bereikt is, hangt het als een zwaard van Damocles boven de branche dat de minister Schultz, de bestuursleden John Janssen, Leen van Waardenberg, Jan Kruisinga en voorzitter Roland Kortenhorst. (foto BBU) minister de verplichtstelling opheft. In dat geval vrezen de vakbonden dat het pensioenfonds verder verzwakt aangezien het aantal deelnemers zal dalen. Meebetalen Het derde probleem is dat de pensioenpremie eigenlijk te laag is. Nu is die 19,49 procent. Daarbovenop wordt nog 6,13 procent betaald. Daarvan is ongeveer de helft bestemd voor de overgangsregeling voor de in 2007 afgeschafte prepensioenregeling (deze overgangsperiode loopt tot en met 2020). De andere helft wordt gebruikt voor versterking van de positie van het fonds. Dat is nodig omdat het pensioenfonds al acht, negen jaar niet heeft kunnen indexeren, aldus Pauptit. De pensioengerechtigden worden per saldo dus elk jaar armer. De premie zou naar ruim 22 procent moeten, hebben de bonden laten uitrekenen. Aangezien de werkgevers tweederde van de premie betalen, moeten die het eens zijn met zo n verhoging. En die willen dat niet, zegt Robbim Heins van CNV Vakmensen. Hij snapt die houding niet. Twee jaar geleden hebben we in de CAO afgesproken dat de werkgevers twee keer 1 procent extra zouden storten zodra de cao algemeen bindend verklaard zou worden. Door de lage organisatiegraad is dat niet gebeurd en dus hoefden ze die extra storting niet te doen. Maar het geld hadden ze wel gereserveerd. Waarom houden ze premieverhoging dan nu tegen? Zonder verhoging zit er niets anders op dan de jaarlijkse opbouw van nu 1,842 procent te verlagen naar 1,45 procent, heeft het bestuur van het pensioenfonds aangegeven. Dan komt een werknemer na veertig dienstjaren niet uit op de gangbare 70 procent van zijn gemiddelde loon, maar op slechts 58 procent. Tot slot is er nog een probleem dat de pensioenopbouw over een steeds kleiner deel van het salaris gebeurt doordat ooit is afgesproken dat de franchise (die nu ,- is) automatisch wordt aangepast aan de inflatie. Over dit deel wordt geen pensioenpremie betaald omdat dit wordt afgedekt door de AOW. Maar de automatische stijging gaat harder dan de loonstijging in de binnenvaart, aldus Pauptit. Op deze manier besparen de werkgevers tonnen aan pensioenpremie. De vakbonden willen dat de automatische verhoging stopt. Alle ontwikkelingen bij elkaar zorgen voor een aanzienlijke verslechtering van de pensioenen. Degenen die nu pensioen ontvangen moeten rekening houden met verlaging van hun uitkering; de werkenden staat een lagere opbouw en dus later minder geld te wachten. Wat twittert de Eerste vergadering BBU bijgewoond. Ook nog veel te doen. Uit modus hij is groot en ik ben klein (schipper) komen. Rust en koel hoofd nodig Nog steeds leeg in Mannheim wachten op dat werk waar we wel geld mee kunnen verdienen via binnenvaart meer druk en vaart om havens te openen in Flevoland. Lelysta=groots, Urk=maritiem en Almere?? markt wil wel investeren... Blij met mijn I pad. Hoe krijg je anders die stapel wijzigings documenten ADN Was alles maar zo betaalbaar als groente en fruit van de #markt. Hoop vragen bij bijeenkomst voor binenvaartschippers die al weken stil liggen op #Twentekanaal door stremming #sluis Marieke_K Het artikel Stoom blijft in de vaart! is erg leuk ontvangen vandaag! #trots #binnenvaart petervdalen Hoe lang gaat de ellende met de sluisdeur in Eefde nog duren? tinyurl.com/78dcjbu Dit is voor Twente en de binnenvaart een ramp! De wachttijd voor de beatrixsluis is richting noord 5 uur en richting zuid 5. uur.(per schutting ongeveer 1 uur.) klaas den braven op schuttevaer jaarvergadering rotterdam: LNG is net zo veilig als normale binnenvaart De ADN safety commity in Genève heeft besloten dat alle #LNG aangedreven schepen internationaal mogen varen. De #Argonon mag de grens over!! Stel je voor, 1 organisatie voor de hele #binnenvaart. Hoe veel en hoe snel zaken geregeld kunnen worden. Groot of klein, oud of nieuw Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op

6 De Binnenvaartkrant 6 GEVRAAGD NL MATROOS uit omg. Zwijndrecht voor op k.v.b. i.b.v dienstboekje met functie matroos, 14/14 loon comf. CAO Telnr SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Zeus,1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] GEVRAAGD LEERLING MATROOS of matroos op mbs Madjoe, wknd vrij, loon notk. Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. TE HUUR GEZOCHT ligplaats/kade met kleine bedrijfsruimte omgeving Werkendam. Tel AFVALLEN MET HERBALIFE! 60 miljoen tevreden gebruikers in 75 landen! Start NU! , TE KOOP: TELESCOPISCHE SPUDPALEN!! Boterman Techniek BV Tel: AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag GEVRAAGD STUURMAN/MATROOS OP M.T.S. PRINSENLAND. SVB SPIJKERMAN TEL: MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende nieuwbouw Antoino Belluci KAPITEIN 2DE KAPITEIN AFLOS KAPITEIN Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Vrijetijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: / of je CV naar [email protected] Vaar mee met SwetsODV! Houd je van afwisseling en vrijheid? Maar wil je ook een goede beloning? SwetsODV is altijd op zoek naar Stuurmannen, Schippers en Kapiteins die de ambitie hebben om hogerop te komen. Want SwetsODV is in Nederland uitgegroeid tot één van de belangrijkste werkgevers in de nautische sector. Wil je naast een uitstekende beloning, ook doorleren en een stapje hogerop komen? Dan wil je een werkgever die met je meedenkt. Wil je meer weten over onze uitstekende arbeidsomstandigheden en zelf de voordelen ervaren? Kom aan boord en neem snel contact op met Anisa Afkir: T of [email protected]. Voor de uitgebreide vacature kunt u terecht op BEDIENING BINNENVAART VEREN NAUTISCH BEHEER T +31 (0)

7 De Binnenvaartkrant 7 Lekker sleutelen in nieuwe praktijkruimte Voor de opleiding tot verbrandingsmotortechnicus heeft het Albeda College aan de Van Graftstraat in Rotterdam een geheel vernieuwde ruimte in gebruik genomen. Daar krijgen de circa honderd mbo-studenten praktijklessen. De nieuwe inrichting maakte deel uit van een fikse verbouwing van het schoolgebouw op bedrijventerrein Waalhaven. Op 13 januari was de feestelijke heropening. Met de nieuwe praktijkruimte is het Albeda College klaar voor een belangrijke uitbreiding van het aanbod: In het nieuwe schooljaar komt er een niveau-4 opleiding tot technisch specialist verbrandingsmotoren. Daarmee zijn we uniek in Nederland, en misschien zelfs wel in heel Europa, zegt Arend Bakelaar trots. Hij is docent en begeleider beroepspraktijkvorming. Banen Nu kent de school een niveau-2 en een niveau-3 opleiding tot verbrandingsmotortechnicus. Ze zijn zowel overdag en s avonds te volgen. Vroeger heette het 2e en 1e dieselmonteur, vertelt Bakelaar, maar met de opkomst van gasmotoren en nu ook dual fuel-motoren dekte die naam de lading niet meer. Voor deze opleidingen komen studenten van ver. Bij de avondopleiding heb ik er zelfs één van Texel en één uit Maasbracht. Die hebben beiden de dagopleiding op niveau- 2 gedaan en doen nu niveau-3. Ze werken ook al. Normaal moet je twee avonden naar school, maar omdat zij zo ver moeten reizen, heb Argonon scoort voor de NV Milieu Tijdens de tweejaarlijkse bijeenkomst heeft De ADN veiligheidscommissie van de UNECE (Economische Raad voor Europa van de Verenigde Naties) in Geneve de aanvraag van Gerard Deen om met het op LNG varende mts Argonon aan internationaal maritiem ADN-transport deel te nemen, goedgekeurd. dingsmotortechnicus het Albeda College. De uitval is minimaal. De jongens zijn enorm gemotiveerd. Het vinden van een baan kost hen doorgaans weinig moeite. Er is veel vraag naar monteurs en met de vergrijzing neemt de behoefte van bedrijven de komende jaren alleen Ofwel: tankschepen die aan ADN voldoen en gecertificeerd zijn voor het gebruik van LNG als motorbrandstof, krijgen een internationaal paspoort. Deze schitterende uitslag in het voordeel van Deen Shipping BV kwam na bijna drie jaar ontwikkeling. Overheden informeren dat LNG niet gevaarlijker is dan andere brandstoffen, mits veiligheid en procedures in acht genomen worden, nam tijd. Het gebruik van LNG als brandstof heeft grote impact op de kans om de emissies door binnenschepen te verkleinen. Ten opzichte van de huidige CCR2-motoren (sinds medio 2007 verplicht in nieuwe schepen) wordt door het gebruik van de Rijnvaart of de zeevaart actief zijn. Ook bedrijven als Pon en Wärtsilä zijn dankbare afnemers. Bakelaar, die zelf jarenlang motormonteur was bij een dorpsgarage voordat hij twintig jaar terug docent werd, vindt het jammer dat het vak relatief onbekend is. Er bestaan ook wel wat misverstanden. Dat het vies werk zou zijn bijvoorbeeld. Nou, niets is minder waar. Een motor moet juist schoon zijn. Eén enkele haar kan al roet in het eten gooien. Het salaris is trouwens ook helemaal niet verkeerd. En sommige van de goede monteurs reizen de hele wereld over. De studenten hebben diverse achtergronden vooral degenen die de avondopleiding doen. Een paar jaar geleden at er een slager tussen, die zich wilde omscholen. We hebben ook al een tuinman en een verpleger gehad. Vorig jaar een zelfstandig kok. Hij was de beste van de klas en werkt nu bij Pon Power. Bedrijfsleven Het bedrijfsleven steunt het Albeda College bij de opleiding. Zowel de Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren als individuele bedrijven. Ze stellen van alles ter beschikking. Vooral motoren en onderdelen. Daarmee kunnen de studenten aan de slag. Nu dus in een uitgebreide en vernieuwde omgeving. juist die praktijk is zo belangrijk. Ze moeten kunnen doen, kunnen voelen en ervaren hoe het is om aan een motor te sleutelen. Vertegenwoordigers van bedrijven verzorgen ook gastlessen en ontvangen de studenten voor werkbezoeken. Voor de avondlessen hebben we sinds kort twee nieuwe collega s uit de praktijk: Martin Brandsma van Pon Power en Paul de Groot van MTU. Zo hebben we vakmensen met de nieuwste kennis over de techniek in huis. Docent Arend Bakelaar is blij met de vernieuwde praktijkruimte, die gevuld is met motoren en onderdelen die door bedrijven ter beschikking zijn gesteld. (foto MG Redacties) Drs. Irene Hoogstad MBA is op 1 januari benoemd als ad interim ik voor hen het programma zo aangepast dat zij maar één avond hoeven te komen. Per jaar verlaten circa veertig leerlingen als gediplomeerd verbran- maar toe. Veel van de studenten komen in de maritieme sector terecht. Het gros heeft met water te maken; ze gaan werken bij machinefabrieken die in kwartiermaker/director Procurement bij Van Oord Dredging and Marine Contractors. Hoogstad is geassocieerd met Boer & Croon Management. Zij heeft jarenlange (inter)nationale inkoopervaring in functies binnen verschillende sectoren. Albeda College start niveau-4 opleiding Zo was zij onder meer werk- zaam bij Draka, OTIS, Rijkswaterstaat en Corus/Tatasteel. Ook was technisch specialist verbrandingsmotoren Hoogstad eerder actief als internetondernemer. ELKE ZATERDAGMIDDAG KIJKEN NAAR RTL! OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) LNG als brandstof 85 % minder NOx uitgestoten, 100% minder NOx en 90% minder PM10 (fijnstof). Ook vermindert de CO2-uitstoot. Het CBRB stelde vorige week in een (verheugde) reactie op het besluit in Genève dat de emissies nagenoeg op het niveau van EURO 6 komen. De Argonon vaart op 80% LNG (20% diesel). In de aanvraag stonden ook twee projecten voor de vaart op 100% LNG. Tot op heden was het uitsluitend mogelijk dat schepen gebruik maken van een brandstof met een vlampunt >55 graden Celsius, aldus het CBRB. Achter het mts Argonon zit een groeiende groep binnenvaartondernemers die deze internationale acceptatie met de nodige belangstelling tegemoet zagen en nu verder kunnen. Verschillende veiligheidsaspecten zijn in de diverse diepgaande studies voor de aanvraag nader belicht door onder andere het betrokken classificatiebureau, waaronder bijvoorbeeld de ventilatie in de machinekamer, de hoeveelheid water voor het koelen van de opslagtank en opleidingseisen van de bemanning. LNG schepen hebben nu ook groen licht gekregen om internationaal te mogen varen wanneer ze een soortgelijke procedure volgen. WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen * * * Cees van Gent verlaat Lehnkering. De ceo heeft na de afronding van de overname door Imperial besloten op zoek te gaan naar een nieuwe uitdaging. Gerard Riemann, de directeur van Imperial Logistics, neemt zijn taken over. * * * Op 1 februari treedt mr. Ingeborg van der Mey in dienst als nieuwe manager rechtshulp bij Anker Rechtshulp. Van der Mey was hiervoor tien jaar in dezelfde functie werkzaam bij transportverzekeraar TVM. Eerder heeft Van der Mey gewerkt als rechtshulpverlener bij Univé Rechtshulp en recent als team manager bij zorgverzekeraar Menzis. Binnen Anker Rechtshulp, het uitvoeringsorgaan van Anker Rechtsbijstand, richt zij haar aandacht vooral op de verdere professionalisering van de rechtshulpverlening. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteitsverantwoordelijke Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] MOTORBEUNSCHEPEN: B m³ bwj x 9.50 x 3.62 CAT 1014 pk, boegschroef 320 pk spudpalen B /894m³ bwj 2001 / x 10 x 3.05 Mitsubishi 1197 pk, boegschroef 340 pk B m³ bwj 1913 / x 9.50 x 3.00 Mitsubishi (2008) 865 pk, boegschroef 300 pk B m³ bwj x 9.02 x 3.45 Volvo 2x 400 pk, boegschroef 320 pk B m³ bwj x 8.50 x 3.42 MTU 816 pk, boegschroef 320 pk B m³ bwj x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B m³ bwj 1939 / x 8.20 x 3.23 ABC 810 pk, boegschroef 165 pk B m³ bwj x 9.00 x x Scania 373 / 360 pk, boegschroef 315 pk B m³ bwj x 7.45 x 3.40 MTU 816 pk revisie 2008, boegschroef 320 pk B m³ bwj x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B m³ bwj x 8.20 x x Volvo 380/380 pk, boegschroef 320 pk B m³ bwj x 7.55 x 2.93 CAT 610 pk, boegschroef 120 pk B m³ bwj x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 B m³ bwj x 7.10 x 2.70 Cummins 500 pk, boegschroef 200 pk B m³ bwj x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B m³ bwj x 7.35 x 2.70 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B m³ bwj x 8.23 x 2.53 Cat 630 pk, boegschroef 180 pk B m³ bwj x 7.55 x 2.23/2.33 Bouduim 465 pk, boegschroef 200 pk B m³ bwj x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN: B m³ bwj x 8.20 x x CAT 2x 365 pk, boegschroef 360 pk B m³ bwj x 7.62 x 3.15 Mitsubishi 640 pk bwj 1998, boegschroef 180 pk B m³ bwj x 7.20 x 3.00 Scania 550 pk, boegschroef 300 pk, zelflossend dmv 25m transportband B m³ bwj x 7.40 x 2.70 GM 420 pk revisie 2001 B m³ bwj x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bwj 1999, boegschroef 240 pk DUWSLEEPBOTEN: B0107 bwj x 4.85 x 2.26 Cat 720 pk (motorduwboot) B0120 bwj x 5.10 x 2.00 Deutz 720 pk MOTORVRACHTSCHIP: V m³ bwj x 7.40 x 3.00 Deutz 720 pk, boegschroef 200 pk KOPPELVERBAND: B0123 bwj x x 3.53 ABC 2x 1800 pk, boegschroef 450 pk, 2980 ton (duwschip) 76.5 x x 3.98, boegschroef 400 pk, 2794 ton (duwbak) MOTORKRAANSCHIP: B m³ bwj x 5.40 x 2.01 Gardner 150 pk Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Gevraagd kapitein als ZZP of in loondienst op Koppelverband Carisma 14/14 systeem Tel of MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende nieuwbouw Antoino Belluci STUURMAN (Rijnpatent is een pré) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Bij de betreffende functies behorend een dienstboekje Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: / of je CV naar [email protected] TE KOOP DUWSLEEPBOOT UNITE Bj 1928, 28,60 x 5,65 x 1,80, duw.cap 6772/ Rijn 3330 ton, 1278 pk Mitsubishi 2001, compleet elektrisch vernieuwd 2001, straalbuis van zeer nette boot. Scheepvaartbedrijf Renate B.V. bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen Tel Fax Mob E: [email protected] meer schepen op onze website: TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : nieuw Scheepstype : 2 Midden voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2010 Holte : 3,05 Voor meer informatie: Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] PETROTRANS SA Kapitein In bezit van: - Rijnpatent - Radarpatent - AND certificaat Wij bieden u: - Werken op moderne schepen - Vrije tijdsregeling 2 wk / 2 wk - Aantrekkelijk loon Kapitäne Mit: - Rheinpatent - Radarpatent - AND- Zerifikat Wir bieten: - Moderne Schiffe - Anziehend Lohn - Freihaben 2 wk / 2 wk 283, Route d'arlon L-8011 STRASSEN + (32) (0) [email protected] Bosma Maritiem Slb. Karl, x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs ,- Ex Patrouilleboot Cismarea, 2x 180 pk GM, x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs ,- Vaccuümboot Hillers III, 100 pk GM, x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs ,- Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar [email protected] Tel

9 De Binnenvaartkrant 9 Federatie Belgische Binnenvaart maakt doorstart Donderdag 2 februari zetten acht Belgische binnenvaartorganisaties hun handtekening onder de hernieuwde statuten van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB). Daarmee maakt de al enkele jaren bestaande koepelorganisatie voor de binnenvaart in België haar langverwachte doorstart. Dan kunnen we eindelijk aan het werk, aldus een verheugde VBRvoorzitter Jo Vanduynslaeger tijdens de VBR-jaarvergadering afgelopen vrijdag (28 januari). Op het Aktiecomité na zullen alle Belgische binnenvaartverenigingen de nieuwe statuten onderteken. Die schrijven onder meer voor dat voortaan alleen nog maar binnenvaartorganisaties lid kunnen worden van de FBB. Vroeger konden ook particulieren lid worden. Regionale afdelingen De FBB heeft tot doel binnen de complexe Belgische staatsstructuur mee te werken aan oplossingen voor de binnenvaartsector. Ze heeft zowel Vlaamse als Waalse ledenorganisaties, waarbij het iedere regio Als voorzitter van het ITTMA-instituut aan de Universiteit Antwerpen organiseerde Prof. Willy Winkelmans in 2002 een conferentie met de dubbelzinnige titel Stilstaan bij Mobiliteit. S.O.S Tien jaar later staan we met z n allen steeds vaker vast in de file. Wereldwijd kampen havensteden met congestie op hun toegangswegen. Dat is geen probleem van voorbijgaande aard, waarschuwde Winkelmans onlangs tijdens een mobiliteitsdebat in Antwerpen. Door de urbanisatie en de groei van de wereldbevolking neemt het vervoer verder toe. Er dreigt immobilisme rondom de havensteden. In een stad als Antwerpen komen goederenstromen en personenvervoer samen op één wegennet. Ondanks de drukte die hierdoor ontstaat, denkt het Havenbedrijf Antwerpen de ontsluiting van de haven ook in de toekomst te kunnen garanderen. Strategisch manager Chris Coeck wijst op het modalsplit beleid van het Havenbedrijf: We willen evolueren naar 40 procent binnenvaart, 40 procent spoor en 20 procent wegvervoer. Coeck is er zeker van dat deze doelstelling realistisch is: Kijk maar naar het Albertkanaal, waar de afgelopen tien jaar een ontwikkeling heeft plaatsgevonden van een trucker- naar een binnenvaartmarkt. Vandaag wordt er nog maar een derde van alle containers met vrachtwagens vervoerd. Binnen het Havenbedrijf houden vrij staat om een regionale afdeling op te richten die de specifieke regionale belangen behartigt. Zeker aan Vlaamse zijde denken we over zo n regionale afdeling na, aldus mr. Marc De Decker. De federatie kan als koepel helpen het binnenvaartbeleid in Wallonië, Brussel en Vlaanderen op elkaar af te stemmen. Ze is tevens een aanspreekpunt voor de federale regering. Als één blok De FBB fungeert volgens het consensusmodel: als de ledenorganisaties over een bepaald punt niet tot consensus komen, zal de federatie hierover geen standpunt innemen en hebben de ledenorganisaties de vrijheid om hierover elk hun eigen standpunt te vertolken. We willen als één blok op het liefst zoveel mogelijk punten gezamenlijk naar buiten komen, aldus De een intermodale cel en een speciaal hinterlandteam zich met multimodale vervoersoplossingen bezig. Het Havenbedrijf heeft een masterplan voor binnenvaart, spoor, wegvervoer en binnenkort ook pijpleidingen. Het Masterplan Binnenvaart is vooral gericht op consolidatie van verkeersstromen en meer efficiency. Coeck: Zaken als de verhoging van de bruggen op het Albertkanaal, aanpassing van sluizen, Seine-Noord en het Barge Traffic Systeem zullen ertoe bijdragen dat de binnenvaart haar aandeel in de modal split kan verhogen. Decker. Vanduynslaeger: Samen kunnen we meer wegen op het beleid, zowel op Vlaams als federaal en Europees niveau. De leden van de FBB willen nog dit jaar een gezamenlijk secretariaat We kunnen eindelijk aan het werk inrichten, waarvan de locatie nog moet worden vastgelegd. Het bestuur wordt samengesteld uit vertegenwoordigers van de ledenorganisaties, waarbij iedere organisatie twee personen mag afvaardigen. Iedere organisatie heeft gelijk stemrecht, ongeacht de grootte en het aantal leden. Op donderdag 2 februari gaan de deelnemende organisaties de bestuursfuncties concreet invullen met personen. Jongeren VBR-voorzitter Jo Vanduynslaeger deed tijdens de jaarvergadering een oproep aan vooral jonge binnenvaartondernemers om actief mee te doen met het verenigingswerk. In het VBR-bestuur staan oudere bestuurders klaar om de fakkel door te geven. Hij riep de sector op om ondanks de crisis de moed niet te verliezen, al is het eind van de tunnel nog niet in zicht: De binnenvaart zal het moeten uitzweten en moet blijven hopen dat de volumes snel nog meer stijgen, zodat de overcapaciteit verdwijnt. Betrekken Aan de Vlaamse overheid richtte Vanduynslaeger de oproep om een efficiënte scheepvaartinspectie uit te bouwen en de binnenvaart zo veel mogelijk bij de beleidsvorming te betrekken. Te vaak worden er vanachter het bureau, zonder praktische kennis van het leven aan boord, initiatieven genomen. Daardoor dreigt elk goedbedoeld initiatief te mislukken. Stilstand op wegen is structureel probleem Rekeningrijden Maar met de goede modal splitvoornemens alleen zal het congestieprobleem volgens Willy Winkelmans niet opgelost geraken. Er is ook bijkomende infrastructuur nodig. Om mobiliteit op de lange termijn te vrijwaren, moeten volgens hem de effecten van infrastructuurprojecten op de leefomgeving beter worden ingeschat. Eén van zijn stokpaardjes is het ondergrondse transport van containers in de haven. Hierbij zouden containers vanaf binnenvaart- en spoorhubs via schachten op een ondergrondse transportband worden gezet. Winkelmans: Er is al veel studiewerk verricht en we hebben een goed uitdraaiende businesscase. Uit de onderzoeken blijkt dat dit in termen van milieueffecten tien keer gunstiger is dan transport over de weg. Er moet wel genoeg aanbod zijn. Laten we dan ook de politieke moed hebben om te kiezen voor een 24-uurs-economie. Daan Schalck, voorzitter van de Mobiliteitsraad Vlaanderen, pleitte tijdens het debat voor een betere afstemming van allerlei mobiliteitsplannen en een nog betere integratie van ruimtelijke ordening en mobiliteit. Hij vindt ook dat er een prijskaartje moet hangen aan de stilstand op de wegen. Zolang het goedkoper is om met de vrachtwagen in de file te staan, kan een modus als de binnenvaart slechts in beperkte mate groeien. Maar stilstand heeft een prijs en die moet eens doorberekend worden. We moeten het draagvlak voor rekeningrijden proberen te vergroten. Daar ligt de grootste mogelijkheid tot verschuiving naar andere transportmodi. Willy Winkelmans tijdens het mobiliteitsdebat in Antwerpen. (foto Sarah De Preter) ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. ADVERTENTIE Gewijzigde bilge-afgifte in Antwerpen Vanaf 1 februari verloopt het ophalen van bilgewater in de haven van Antwerpen lichtjes anders dan schippers het gewend zijn. Bilgewater wordt vanaf dan van maandag tot vrijdag tussen 9 uur en 17 uur opgehaald. Aanvragen die voor uur worden geplaatst worden nog dezelfde dag behandeld. Komt een aanvraag na uur binnen, dan wordt het bilgewater ten laatste de volgende werkdag voor 14 uur opgehaald. Een oproep is mogelijk vanaf 1 kubieke meter en het ophalen is gratis tot 6 kubieke meter. In het Kattendijk-, Hout-, Asia- en Kempischdok is een oproep mogelijk vanaf 2 kubieke meter. Deze aanvraag zal behandeld worden binnen de 14 dagen. In het najaar gaat ook het Lillopark weer open. Voor oproepen en vragen kan mwn tijdens de kantooruren terecht op 0032 (0) Aalst zoekt concessiehouder Is er voldoende marktpotentieel voor een Regionaal Overslagcentrum (ROC) langs de Dender in Aalst? Dat willen de stad Aalst en Waterwegen & Zeekanaal (WenZ) samen met een partner uit het bedrijfsleven onderzoeken. WenZ ging vorig jaar op zoek naar een kandidaat-concessiehouder voor een ROC, maar toen toonde het bedrijfsleven geen belangstelling. De vaarwegbeheerder heeft nu een aangepaste oproep gelanceerd. Uit een studie van de Vrije Universiteit Brussel bleek in 2005 dat een ROC in Aalst rendabel zou kunnen zijn. Ongeveer een derde van de bevraagde ondernemers in de regio gaf aan gebruik te willen maken van spoor of binnenvaart als er in de buurt een overslagpunt wordt gebouwd. Het trafiekpotentieel voor de binnenvaart zou in de startfase TEU zijn. Kandidaturen kunnen ingediend worden tot 27 februari. Kijk voor de voorwaarden op Handel & Scheepvaart B.V. DE VELDHOVEN 4C GR HENDRIK IDO AMBACHT - T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] - I:

10 De Binnenvaartkrant 10 Sie sind auf der Suche nach einem Traum-Job? Mit River Advice auf Erfolgskurs! River Advice ist das führende, unabhängige Kompetenz- & Diensleistungszentrum für Flusskreuzfahrten in Europa Die 2004 gegründete, sehr dynamische Unternehmung entwickelt massgeschneiderte Projekte in der Binnenschifffahrt für Reiseveranstalter, Reedereien und Investoren. Aktuell betreibt River Advice 30 Flusskreuzfahrtschiffe mit über 1000 Mitarbeitenden (70 davon im Büro Basel und 930 auf den Schiffen). Bei uns erwartet Sie ein dynamisches Umfeld, in welchem die gesteckten Ziele im Team erreicht werden. Unser Hauptanliegen ist die Zufriedenheit der Kunden und Gäste. Menschlichkeit und Spaß an der Arbeit sind uns ebenso wichtig wie Wirtschaftlichkeit und Erfolg. Für die Saison 2012, suchen wir qualifizierte Bewerber für folgende Positionen m / w: Erste Kapitäne Zweite Kapitäne Maschinisten Wir erwarten: Mehrjährige Erfahrung in der Binnenschifffahrt Rhein- und/oder Donaupatent (weitere Patente von Vorteil aber nicht Bedingung) Gute deutsche und/oder englische Sprachkenntnisse Gute Umgangsformen Freude am Beruf Wir bieten: Abwechslungsreiche, selbständige und verantwortliche Tätigkeit auf einem von uns betreuten Flusskreuzfahrtschiff. Schweizer Arbeitsvertrag. Marktgerechtes Gehalt und sehr gute Sozialleistungen Langfriste Freizeitplanung Permanente Unterstützung von Head Office Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten Sicheren Arbeitsplatz in einem familiären Unternehmen Fühlen Sie sich Angesprochen? Dann senden Sie bitte Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen per oder Post an Herrn Mika Mihic / HR Nautik [email protected] Telefon: Wir freuen uns auf Ihre interessante Bewerbung! De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: [email protected] River Advice Ltd Nauenstrasse 63A Postfach 4002 Basel- Schweiz Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL Voor de eigen vloot zijn wij op zoek naar enthousiaste Stuurlieden die in het bezit zijn van een Grootvaarbewijs en Radarpatent. Kandidaten met een Rijnpatent en/of ADNR Basis Certificaat genieten de voorkeur. (Licht) Matrozen in bezit van een geldig dienstboekje Te weinig ruimte? Bij Interstream krijg je alle ruimte om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien. Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Aan boord van onze schepen wordt uitsluitend gewerkt onder Nederlandse condities en met een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Barry Pennock of Peter Brandt van de afdeling Crewing ( of 726). Of stuur je brief met CV naar Interstream Barging BV, Centraleweg 9 te 4931 NA Geertruidenberg. Mailen kan ook naar [email protected].

11 De Binnenvaartkrant 11 Nieuwe zeesluis komt stap dichterbij In maart starten Vlaanderen en Nederland aan de planstudie naar de bouw van een grotere zeesluis in Terneuzen. Dat maakte minister van openbare werken Hilde Crevits bekend op de nieuwjaarsreceptie van het Gentse Havenbedrijf. De Gentse havengemeenschap vraagt al jaren om een grotere sluis in Terneuzen. Op de vorige nieuwjaarsreceptie had Crevits het akkoord met Nederland al voor 2011 in het vooruitzicht gesteld. Ze toonde dan ook begrip voor het ongeduld van de Gentse havengemeenschap. U hoeft mij niet meer te overtuigen van de noodzaak van deze sluis. Het project is in het Vlaamse regeerakkoord verankerd en er is ook een breed draagvlak voor in het parlement. Ik vraag wel een kans om met Nederland tot een afgewogen akkoord te komen. Vorig jaar toonde Nederland zich voor het eerst bereid de aandacht alleen te focussen op één nieuwe grote sluis. De volgende stap is het starten van de planstudie. Pas als die klaar is, zal de exacte kostprijs van de sluis bekend zijn. Vlaanderen en Nederland zijn volgens Crevits bezig met het uitklaren van de laatste zaken rond de financiering. Ik ben tevreden met het rechtlijnige en consequente verloop van dit dossier. Mijn Nederlandse collega Schultz van Haegen en ikzelf zullen op 19 maart onze handtekening onder een akkoord zetten. Dan kan de planstudie officieel worden opgestart. De Gentse haven wil zo n 75 miljoen euro bijdragen aan de bouw van de sluis. Veel meer kunnen we niet aan met de omzet die we draaien, aldus havendirecteur Daan Schalck. Het is vrijwel uitgesloten dat de bouw van de sluis nog vóór 2014 van start gaat, maar de Gentse havengemeenschap is al lang blij dat Afgewerkte bouwproducten per binnenschip Behalve bloemen kreeg minister Crevits van Daan Schalck ook een scheepsbel cadeau. Mocht er bij bepaalde dossiers een kink in de kabel komen, dan kun je altijd aan de bel trekken, aldus de havendirecteur. (foto Sarah De Preter) er überhaupt schot in de zaak komt. Een grotere zeesluis staat al op het verlanglijstje sinds 1968, toen het huidige sluizencomplex in gebruik werd genomen. Toen al was duidelijk dat de sluis de schaalvergroting in de zeevaart niet lang zou kunnen volgen. Gentse havenschepen Christophe Peeters vergelijkt de situatie met een muizenval: We hebben maar één toegang voor zeeschepen en die is bovendien te klein voor de grootste schepen. De files voor de sluis worden steeds langer. Momenteel is het er letterlijk aanschuiven: de grootste zeeschepen moeten gebruik maken van de tijvensters en het aantal duwbakken in de sluis neemt toe. We moeten die sluis ontdubbelen als we Gent als zeehaven willen behouden. Om de vijftig jaar heb je nu eenmaal nieuwe infrastructuur nodig om mee te kunnen gaan met de evolutie. Vorig jaar groeide de goederenoverslag in de Gentse haven naar meer dan 50 miljoen ton. De haven heeft echter dubbele gevoelens bij dit historische record. Terwijl de binnenvaart met ruim 10 procent steeg naar 22,8 miljoen ton, bleef de zeevaart met 27,2 miljoen ton onder het niveau van We merken dat bepaalde zeetrafieken vooral naar Rotterdam verschoven zijn, om vervolgens met de binnenvaart naar Gent te worden gebracht, aldus Daan Schalck. Voor de komende jaren wordt het de uitdaging om de groei weer naar de zeevaart te krijgen. Eén groot zeeschip in de sluis van Terneuzen is efficiënter dan een heleboel duwbakken. VeGHO-voorzitter (Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen) Roger De Croock vreest dat de situatie de komende jaren verder zal escaleren: Binnen een paar jaar zal meer dan 90 procent van het wereldwijde bulkvervoer met zeeschepen plaatsvinden die onze haven niet meer kunnen bereiken. De verschuiving naar binnenvaart leidt tot hogere kosten voor onze bedrijven en maakt de congestie in het sluizencomplex alleen maar erger. De wachttijden lopen er nu soms op tot vier uur. Dat is voor sommige bedrijven niet meer te dragen. Gent wil de groei weer naar de zeevaart verschuiven Aquastrade De haven wil zich blijven profileren als een multimodale haven, waarbij de maritieme toegang volgens Schalck een belangrijke voorwaarde is om een aantal grote bedrijven in Gent te kunnen behouden. Ook de binnenvaart speelt een belangrijke rol in de strategische plannen. Met de Seine-Noord-verbinding krijgen we een aquastrade voor onze huisdeur, aldus havenschepen Peeters. Hierdoor zullen we het huidige aandeel van de binnenvaart in de achterlandtransporten kunnen verhogen van 45 naar 50 procent. ADVERTENTIE Ultrafijne filtering en brandstofoptimalisatie Houdt motor-, transmissieen hydraulische olie permanent schoon en zorgt voor een betere smering. Filtert 95% meer deeltjes en water uit dan een Verlengt de intervallen tussen het verversen van de olie. Bouwmaterialenproducent Eternit heeft vorige week voor het eerst afgewerkte bouwmaterialen per binnenschip van zijn productiesite in Kapelle-op-den-Bos naar een regionaal distributiedepot in Harelbeke vervoerd. Deze modal shift kadert binnen Build over Water, een initiatief van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) en de sectororganisaties Feproma en Fema. Bij dit project zijn De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal als strategische partners betrokken. Build over Water heeft tot doel afgewerkte en gepalletiseerde bouwmaterialen over het water te vervoeren en zo meer vrachtwagens van de weg te halen. Eternit is één van de zes bouwmaterialenproducenten die aan het project deelnemen. Voor het transport van zand en cement maakt het bedrijf al enkele jaren gebruik van de binnenvaart. Ruim 80 procent van alle grondstoffen voor de Eternit-fabriek in Kapelle-op-den-Bos wordt momenteel via de waterweg aangevoerd. We gaan nu nog een stap verder door ook afgewerkte producten via binnenschepen te verdelen, aldus het bedrijf. (foto Eternit) Micfil International GmbH Am Bahnhof 6, D Binau (vroeger WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT) Telefon: , GSM: Mail: [email protected], [email protected] Beschermt motor, transmissies en hydraulische installaties en verlengt hun levensduur. Beschermt pompen door zuivere, watervrije brandstof. Reduceert roet- en rookvorming. Voorkomt verbrandingsresiduen en tankslib. Lage onderhouds- en reparatiekosten.

12 De Binnenvaartkrant 12 Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhein Prinzessin: KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) STUURMAN/MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg & TANKSCHEPEN GEZOCHT! Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen [email protected] Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter / [email protected] A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur [email protected] REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV/ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in: DRUTEN Een enthousiaste: SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Wij verwachten: Wij bieden: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. Postbus AT Dordrecht Of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. T. Arts / Tel Het zal je maar gebeuren! En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. Advies op maat bij u aan boord? Bel: Gevraagd: Matroos en Stuurman op MTS Duchesse Vrije tijd 4 weken op/ 4 weken af Loon conform CAO Voor meer informatie: Tel Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel

13 De Binnenvaartkrant 13 SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Attesa 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir helfen Ihnen bei der Suche nach dem richtigen Binnenschiff! Auch Personenschifffahrtsbetriebe zur Übernahme Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. [email protected] MR M.A. VAN ROTTERDAM t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Giro 8118 DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering GEVRAAGD SCHIPPER In bezit van: AND basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent of groot vaarbewijs Ervaring als schipper Voor ARA verkeer en Rijn Wij bieden u: Vrijtijdsregeling: 2w/1w -of- 2w/2w -of- 1w/1w Sollicitaties: Dhr P. Dumetier Tel: Gezocht per direct: ALL-ROUND KAPITEIN op kvb Privilege, in bezit van alle papieren, vaarsysteem 14/14 of in overleg. Tel: Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] RUIMEN 500bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel: STUURMAN MATROOS zoekt vast werk graag systeemvaart. Tel GEVRAAGD: KAPITEIN VOOR MTS RIVER KWAI Patent tot min. Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst. Tel Gevraagd VOLMATROOS op ons m.s. Maarten Tromp i.b.v. dienstboekje B.V. Zand-en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat KH Oosterhout nb Tel / [email protected] Wilt u er ook liever warmpjes bij zitten? SEOC Ltd. personeel via Cyprus is kosten besparen! SEOC Limited, uw personeel via Cyprus! Stephanie House, 3 rd Floor, Office Griva Digeni CY-3101 Limassol Tel. : Fax. : [email protected] Internet :

14 De Binnenvaartkrant 14 FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Voor nieuwbouw, reparaties en boegschroeven ga je naar De Gerlien Van Tiem! Steun Unicef! GIRO 121 NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten De Gerlien Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen, reparatiebedrijf en producent van betrouwbare boegschroeven. Facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. De Gerlien Van Tiem is binnen vaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. De Gerlien Van Tiem heeft een krachtige organisatie. Opdrachtgevers weten waar ze bij ons op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo houden wij de vaart erin! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) [email protected] - Website:

15 De Binnenvaartkrant 15 Tegenprestatie na overwinning van N.E.C. op Vitesse Doop mts Port Elizabeth verplaatst naar Arnhem Hoewel Jacco van Brakel en Rob de Leeuw kort voor de doop nog genoeg aan hun hoofd hebben, nemen ze toch de tijd voor ons en natuurlijk wordt dat zeer op prijs gesteld. We zitten in het stuurhuis van het nieuwe mts Port Elizabeth. Rob gaat voor de koffie zorgen en eerlijk gezegd hebben we daar onderweg al aan gedacht. Helaas is de stroom er even af. Ook zonder koffie zijn we zeker zo benieuwd hoe het met de ondernemers gaat. Het is al weer een jaar of vier terug dat wij hen voor het eerst ontmoetten en hun visitekaartje van Scheepvaartonderneming L.W. de Leeuw in ontvangst namen. Ondertussen is dit al weer het zesde nieuwbouwschip waarover we gaan schrijven. Op grond van de hechte band die het tweetal met Reederei Jaegers GmbH heeft, was er ruimte voor uitbreiding van volumes. In alle rust is er uitgekeken naar een casco type C om er een schip van te bouwen dat voldoet aan de strenge kwalificaties van de rederij. Het mts Port Elizabeth wordt hiermee het vierde nieuwbouwschip dat voor Jaegers wordt ingezet. Vanaf deze week kunnen we het zien varen op het traject naar Duisburg. Digitaal stabiliteitsprogramma Het schip heeft de afmetingen 110 x 11,45 meter en de tien tanks van het 2-partijen-schip hebben een gezamenlijke inhoud van m 3 bij een tonnenmaat van Onderweg voor afbouw bij VeKa in Werkendam heeft het Chinese casco nog een tussenstop gemaakt voor het stralen en coaten. Alle ervaring die met de vorige schepen is opgedaan, werd in dit schip samengebracht. Als noviteit heeft Werkina in dit schip een digitaal stabiliteitsprogramma gebouwd, (foto Hans Heiligers) zegt Rob de Leeuw. Als we kort daarna het schip bekijken en in het voorschip afdalen, zien we nog meer van Werkina. Als je zo n deur van een willekeurig kast openmaakt, zie je het werk van mensen die met ongelofelijk geduld en veel precisie orde hebben geschapen aan het eind van de samenkomst van het oerwoud van kabels die van voor naar achter lopen. Alles overzichtelijk gebundeld en gedocumenteerd. Werkbank Aan de buitenzijde van de kasten zien we dat de Caterpillar-generatorsets in het voorschip een capaciteit hebben van 124 en 525 kva Winnaar in stroomafname is de thermische verwarming: ditmaal een rechtop staande ketel van Heatmaster die maar liefst 1750 kw trekt. Gesterkt door prima ervaringen op de andere schepen hebben Jacco en Rob ook hier weloverwogen gekozen voor een 367 kw sterke boegschroef van Verhaar Omega. We lopen naar achteren langs het dubbel uitgevoerde dekleidingsysteem dat gebouwd is door VeKa. Het zware pompwerk voor de stookolie werd opnieuw toevertrouwd aan deepwell-pompen van Marflex. De machinekamer op het achterschip is net ontdaan van alles wat voor het spuiten werd afgeplakt. Tegen de achtergrond van de hagelwitte wand domineert het geel van de Caterpillar 3512 van 1820 pk. Jan de Vries van VeKa bedacht een stoere werkbank die geen extra ruimte in neemt: hij bouwde het boven de pompen. Dat wordt eveneens de plek waar we kapitein Theo Remie in zijn vrije tijd kunnen zien werken aan zijn scheepsmodellen. Theo heeft net zijn verhuizing vanaf mts Jongert afgerond, een ander schip van de vloot van het Nijmeegse ondernemersduo. Trudie Remie heeft haar inzet gegeven aan de inrichting van de door Wij wensen schip en bemanning van het mts Port Elizabeth een behouden vaart. Voor het mts Post Elizabeth leverden wij: 1 stuks hoofdmotor Caterpillar 3512C 1 stuks keerkoppeling Masson MM W stuks asgenerator Caterpillar C 18 Hoogendoorn betimmerde woning. Het schip is ingeschreven onder de naam van Port Elizabeth Shipping B.V. en heeft als thuishaven Nijmegen: hoe kan het ook anders bij deze twee ondernemers die volbloed N.E.C.-supporters zijn. Toch werd het schip afgelopen zaterdag in Arnhem langs de Rijnkade door Trudie Remie gedoopt en door aalmoezenier Van Welzenes ingezegend. 0-1 Waarom in Arnhem, vragen wij? Rob de Leeuw zegt dat hij heeft beloofd dat wanneer N.E.C. de uitwedstrijd tegen Vitesse in Arnhem zou winnen hij als tegenprestatie het schip in het geel-zwarte Arnhem zou laten dopen. Ruim toeschouwers waren vorige week zondag getuige van de afsluitende stand op het scorebord Vitesse-N.E.C.: 0-1. En belofte maakt ook in Nijmegen schuld: vandaar de doop in Arnhem. Wie leverden aan het mts Port Elizabeth Veka Shipbuilding B.V. Compleet schip ING Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering Reederei Jaegers GmbH Bevrachting Be Sure Assurantiën B.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Antwerp Diesel Repair BVBA Hoofdmotor Caterpillar 3512C, keerkoppeling Masson MM W 7400 en generatorset Caterpillar C 18 voor aandrijving boegschroef en ladingpompen Bosch Rexroth B.V. Motorbediening Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling hoofdmotor Global Alignment B.V. Uitlijnen voortstuwingsinstallatie ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7400, 5,031:1, 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, Centa elastische koppeling. Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor en generactorsets Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-Bladsschroef, 1750 mm, high Skew design Machinefabriek Voordendag van der Stelt B.V. Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis TecnoSpirit B.V. Hydrauliek stuurwerk Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 525 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf,m otor: Caterpillar C18 ACERT, generator: Marathon 572 RSL 4030, generatorset 107 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf motor: Perkins 4.4 TW2GM generator: Marathon 363 PSL 1607, generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf motor: John Deere 4045 TFU70, generator: Marathon 362 CSL 1604 De Ruyter Service B.V. Opstarten en inregelen van de door de Ruyter Dieseltechniek geleverde generatorsets Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type installatie: OMEGA k Vertikaal, vermogen: 375 kw/1780 rpm Muilwijk Mobile Service Leidingwerk en aansluiten stuurwerk WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Minimax Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing, het monitoring systeem met touch-screen bediening, het Tank-meet systeem, het complete nautisch pakket, het Orlaco camerasysteem, de complete airco installatie, het Travelvision Q6 antennesysteem, Tresco Ecdis Inland Vieuwer en Oceansat AIS systeem Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Zwets Werkendam B.V. Pompen Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Handelsonderneming Beerens B.V. Alu sierdakradarmast Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur PERISKAL cvba Periskal Inland ECDIS viewer Orlaco Products B.V. Camerasysteem Dacom Werkendam B.V. Telecommunicatie RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Hoko Installatiebedrijf Levering en montage sanitair Electric Comfort Vloerverwarming Blommaert BVBA Voormast Arizona Dijvler Materiaal B.V. Lieren, ankers, ankerdamkettingen en ankerdraad Riwa Boating International Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering met goedkeuringen van CE, S.I., B.S.B.G. en Lloyd s Register of Shipping. DBS- Scheepsservice Alu. vloeren achterschip DMC Werkendam B.V. div RVS ijzerwerk Dockmarks Signs B.V. Belettering Polmai Brandbeveiliging B.V. ADN pakket Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deur Bunkerstation Heijmen B.V. Gasolie en BP smeermiddelen Cornet Service bv Stralen en coaten ladingtanks, complete schilderwerk bovendeks, spuitwerk machinekamers, stralen en coaten drinkwatertanks. James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen Veka Piping & Industrie B.V. Dekleidingen Marflex B.V. 10 x MarFlex Electrisch gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met een capaciteit van 100 m³/hr. 10 x MarFlex Luchtgedreven nazuigpompen All Pumps Holland B.V. Pompen Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen, restladingslangen, luchtslangen en ventilatieslangen Paans Scheeps- en Woningstoffering Complete stoffering EPS European Pump Services B.V. Slobpomp

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Port Elizabeth Shipp e e n b e h o u d e n v a a r t!

17 De Binnenvaartkrant 17 ping B.V. van harte met het mts Port Elizabeth. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij wensen het mts Port Elizabeth veel geluk en een behouden vaart. REEDEREI JAEGERS GmbH Uw partner op de Europese waterwegen Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Port Elizabeth en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts Port Elizabeth veel succes en een behouden vaart. VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA SHIPBUILDING B.V. WENST PORT ELIZABETH SHIPPING B.V. EN DE BEMANNING VAN HET MTS PORT ELIZABETH EEN BEHOUDEN VAART. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel:

19 De Binnenvaartkrant 19 Sprong in het diepe bij Panama-project Met twee naar zeeschepen getransformeerde binnenschepen gaan bunkeren aan beide zijden van het Panamakanaal was en is een uniek project van VT en waarschijnlijk blijft het dat ook. Het was een sprong in het diepe voor VT, voor de classificatiebureaus, voor de klant en voor Panama zelf, vertelde Niels Groenewold, directeur-eigenaar van VT, donderdagavond 26 januari in Vlaardingen aan een gezelschap van de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied. Hij hield in het Delta Hotel een lezing over de lotgevallen van VT in Panama. VT heeft het handig aangepakt, onder andere door de voorzitter van de Chamber Maritima in Panama directeur te maken van de plaatselijke vestiging. Hij was de gesprekspartner met AMP en ACP, aldus Niels Groenewold tijdens zijn ontspannen lezing, die zeer goed ontvangen werd door de technische specialisten. AMP staat voor Autoridad Marítima de Panamá, ACP staat voor de kanaalorganisatie Autoridad del Canal de Panamá, de Panamese overheid en de kanaalmaatschappij dus. Er werken nu veertig mensen in Panama voor VT, waaronder de beide Niels Groenewold in gesprek met de technici over het Panama-avontuur van VT. (foto s MG Redacties) dubbele bemanningen voor de schepen, die allemaal geheel volgens de Nederlandse gewoonte 14 dagen op, 14 dagen af werken. Alle bemanningsleden halen we naar Nederland voor een training van enkele weken, aldus Niels Groenewold. Dat is niet het enige dat uit Nederland komt voor de motortankschepen Venray en Vaals. Alle audits worden vanuit Nederland gedaan volgens de Nederlandse maatstaven. Ook alle maintenance komt uit Nederland. Aanvankelijk werden onderdelen wel in Panama besteld, maar hoewel type- en serienummer precies klopten van de geleverde spullen, bleken de producten niet juist te zijn. Een Caterpillar is geen Caterpillar. In plaats van van metaal waren ze van plastic En je geld terugkrijgen ho maar. Brandstofleidingen zijn bij ons dubbelwandig, bij hen enkelwandig. Dat werkte natuurlijk niet; dus nu wordt alles daarheen gebracht. Geen spijt Een en ander leidde dus tot tegenvallende resultaten voor VT. Voor snel geld verdienen hoef je het niet te doen, stelde hij eufemistisch. Het vergt voortdurend nieuwe investeringen. Dit blijft uniek, want we zullen dit niet snel weer zo doen, zeker niet met binnenschepen. De twee schepen werden volledig aangepast aan de eisen aan zeeschepen (hoewel op de plaats waar ze Beursaanboord.nl: gratis bevrachtingsite werken, nauwelijks sprake is van golfslag). Toch heeft hij er geen spijt van. VT heeft een goede naam opgebouwd rond het Panamakanaal, waar zowel aan de zijde van de Atlantische Oceaan als aan die van de Stille Oceaan nu een schip actief is. We zijn erkend als het op twee na milieuvriendelijkste bedrijf van Panama en dat heeft best wel impact gehad. De verwachting is dat het drukker gaat worden bij het Panamakanaal als het kanaal in 2014 is verruimd en er grotere schepen (tot 366 bij 49 meter) kunnen passeren. Nu al is er vaak drie dagen wachttijd. Als een schip het kanaal in vaart, neemt de loods het commando over het schip over. Dat leidt soms tot curieuze situaties. De loods daar neemt anders dan waar ook ter wereld het commando en de verantwoordelijkheid over het schip over. Volgens die loods moet het schip dat van zout naar zoet water vaart, achterover hellen zodat het recht komt als het voorschip in zoet water vaart. Als wij dan vragen wat er met het achterschip gebeurt, krijgen we geen antwoord. Hoewel ze eerst niets van de rivierradars wilden weten, zijn ze daarvan teruggekomen. De rivierradars aan boord van onze schepen worden nog steeds niet erkend, maar ze hebben wel interesse getoond om ze ook voor hun eigen schepen te gebruiken. Logisch, je kan er veel meer op zien. Niels Groenewold liet duidelijk merken de bemanning van schepen niet lastig te willen vallen met te eel papierwerk. Schepen moeten simpeler in het gebruik worden en je moet de mensen aan boord niet verzuipen in de papierstroom. In Nederland heeft VT een nieuw systeem voor het afmeren van schepen laten ontwikkelen. Dit magneetarmsysteem blijkt goed te werken met twee uur tijdswinst. Er zijn patenten voor aangevraagd en de doorontwikkeling ervan is in handen gegeven van Mampaey in Dordrecht. BeursaanBoord.nl is een nieuw en gratis platform om aanbieders van lading en vervoerders in de binnenvaart bij elkaar te brengen. Er bestaan al twee andere internetplatforms voor bevrachting: Bargelink is de oudste en onlangs startte Shipport.eu. Beide werken met betaalde vormen van dienstverlening. Wij doen het anders dan anderen. Natuurlijk zegt iedereen dat, maar door het simpele feit dat wij onze dienstverlening volledig gratis aanbieden in een markt met tot nu toe enkel betaalde abonnementsvormen, bewijzen wij in een klap dat dit ook echt waar is, aldus initiatiefnemer en directeur Doede van Haperen. Beursaanboord.nl verwacht veel van de toepassing van social media. Door massaal deelnemers te mobiliseren in een gerichte markt zullen reclame-inkomsten ons in staat gaan stellen nieuwe functies aan BeursaanBoord.nl toe te voegen. BeursaanBoord.nl is opgezet door twee bedrijven van buiten de binnenvaart: Kuun Internet Strategen uit Nijmegen en Lakran B2B Solutions uit Arnhem. Kuun-directeur Tom Tijssen zegt: Wij proberen onze kennis te investeren in een slimme versneller onder de bestaande markt. Niet de markt veranderen, maar zorgen dat het functioneren van de markt verbetert, dat zien wij als ons doel. Schippers en bevrachters kunnen zich gratis aanmelden op www. beursaanboord.nl. De bevrachter kan vervolgens vrachten publiceren. Schippers krijgen alle gepubliceerde vrachten per op hun pc of smartphone. Maaskade Bevrachters aan boord bij CombiShip Logistik DOOR JOHAN DE WITTE Maaskade Bevrachters BV is sinds medio 2010 voor fifty-fifty aan boord van het in 2002 opgerichte CombiShip GmbH. De andere helft van CombiShip is in handen van Lanfer Logistik GmbH in Meppen, ADVERTENTIE een bedrijf dat zich specifiek richt op logistiek. Aan het roer van CombiShip staat Louis Keur. De fullservice dienstverlener, marktpartner in chemie, minerale olie- en levensmiddelenindustrie, Lanfer Logistik GmbH bestaat reeds honderd jaar. Met 400 trucks, 650 tankopleggers en 450 tankcontainers transporteert het bedrijf Europawijd. De Lanfer-Flotte is voor de meest uiteenlopende producten specifiek uitgerust. Lanfer op de weg, omslag/opslag in combinatie met CombiShip Logistik + Service 24/7 op het water, heeft door dit multimodale transport een concept dat aan planning, milieu, veiligheid en transportzekerheid van onze tijd beantwoordt! We kwamen elkaar in dezelfde markt tegen, zegt Robert Tijssen van Maaskade Bevrachters. Met deze samenwerking liggen weg, water, spoor, overslag en opslag in bereik en het maakt de thuismarkten toegankelijker. Maaskade Bevrachters transporteert met 47 schepen in grootte van 300 tot ton veevoer, producten voor de fermentatie, papier, levensmiddelenindustrie en we specialiseren ons in verscheidene anderen markten. Met onze dochter Mariliq (Liquid Transport Solutions) gevestigd in Zwijndrecht en Gent vervoeren we ADN-producten door Europa. Mariliq vervoert die producten, met een separate vloot, welke door Maaskade vanwege kwaliteitseisen niet vervoerd mogen worden. Als zaakvoerder van CombiShip vinden we in Louis Keur een partner die affiniteit met de beroepsgroep heeft, weet wat er aan boord gebeurt en met verstand van goederenstromen. Nieuwe mogelijkheden Louis Keur is een Nederlander woonachtig in de buurt van Meppen. Zijn roots liggen in de binnenvaart. Bij ons aan boord hielden ze niet van flauwekul, zegt hij. Hij verbreedde zijn horizon door eens in een andere keuken te kijken. Als bevrachter maakte hij de laatste fase van de beurs mee in dienst van de C.S. de Jonge. Daarna begon hij de studie Logistiek en Technische Vervoerskunde aan de Hogeschool Rotterdam en liep hij stage in de Franse stad Lille bij een dochteronderneming van de SNCF die intermodaal vervoer aanbiedt. Daarna besloot hij zijn studie met vakantie in Nieuw-Zeeland. Terug in Nederland was hij weer thuis in de scheepvaart. Louis mag graag resultaten zien. Eerst als vervoer over het water gaat, is hij pas tevreden. Een belofte of opdracht vertaalt Louis maar op één manier: doen! Zoiets snijdt hout wanneer je achter de telefoon zit van CombiShip en bevrachting evenals logistiek zo goed mogelijk wil begeleiden. De samenwerking tussen Maaskade Bevrachters en CombiShip heeft beide partijen de nodige voordelen opgeleverd. De veelzijdige vloot van Maaskade biedt veel nieuwe mogelijkheden voor de klantenkring van CombiShip. Schepen die elkaar tot voor kort leeg tegemoet voeren, doen dit nu geladen! Meer informatie: ADVERTENTIE

20 De Binnenvaartkrant 20 Verkoop- installatie en reparatie centrum Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen. Jan willem Kemp Kantor Adresse: Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Rdm Kampen Veldweg 1 Oslokade TM Peest 8263 CH Kampen [email protected] lid Marifoon antenne M4 67,50 excl. BTW Riello Oliebrander NU 619,- excl. BTW Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Ventilatie kachel EK V Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging. Afm x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg vanaf 126,- Elco Oliebrander NU 820,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU excl. BTW 340,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging NU 48,50,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie. NU 185,- excl. BTW p/st Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Tracvision M5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel plug- in installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W /1000W/1500W en 2000W Daalderop boilers 380V 80ltr. mono plus 2500W 919,- excl. BTW 380V 120ltr. mono plus 2500W 1255,- excl. BTW Uit voorraad leverbaar Walspanning trafo PRIJS OP AANVRAAG vanaf 214,- excl. BTW Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Comet-1250 reddingsboeiverlichting Led zaklantaarn HC Pro, 3 led!!actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W incl. batterijen 2 x AA Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon Nu 3,15 excl. optie 46,- NU 20,25 p/st. Prijs geldt bij excl. BTW excl. BTW afname van 5 stuks 185,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F [email protected] Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

21 De Binnenvaartkrant 21 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Mitgliedstaaten sollen bei TEN-T- Umsetzung volles Engagement zeigen Die Wirtschaftskrise darf nicht als Ausrede dafür gelten dass wichtige Infrastrukturprojekte in Europa nicht mehr umgesetzt werden. Das war eine der zentralen Forderungen beim Binnenschifffahrtsseminar anlässlich des 10jährigen Jubiläums der Europäischen Binnenschifffahrtsunion (EBU) am 17. Januar. Arbeitszeitabkommen Liberale wollen richtige Weichenstellung für die Logistik in NRW Mit der Einrichtung einer Enquete-Kommission will die FDP in Nordrhein-Westfalen dazu beitragen, dass die Benachteiligung NRWs in der deutschen Verkehrspolitik abgebaut wird. Die Kommission soll ein Zukunftskonzept für den Logistikstandort NRW erarbeiten. Die Rolle Nordrhein-Westfalens als eine wichtige Drehscheibe für die Logistik wird nach Ansicht der FDP-Fraktion auf Bundesebene nicht genügend anerkannt. Die Liberalen weisen auf die hohe Bedeutung der belgischen und niederländischen Seehäfen für NRW, aber auch für Deutschland insgesamt. Die wachsenden Umschlagsmengen in den ARA-Häfen böten enorme Wachstumschancen. Bei falschen Weichenstellungen drohen dagegen erhebliche negative Auswirkungen auf Wachstum und Beschäftigung sowie volkswirtschaftliche Schäden durch ein kollabierendes Verkehrsinfrastrukturnetz, warnt die FDP. Bereits Die EBU feierte ihren Geburtstag gemeinsam mit 80 Gästen im Rheinpalast, dem Sitz der ZKR in Straßburg. In seiner Eröffnungsansprache blickte EBU-Präsident André Auderset auf die zehn Jahre erfolgreiche EBU-Tätigkeit zurück. Die EBU habe seit ihrer Gründung immer gut mit den verschiedenen internationalen Institutionen zusammengearbeitet. An die Schwesterorganisation ESO richtete Auderset die Einladung, künftig noch enger mit der EBU zusammenzuarbeiten. Gemeinsam können wir eine starke Interessensvertretung der Binnenschifffahrt in Europa gewährleisten. Ein wichtiges Ziel für die kommenden Jahre nannte Auderset, dass die Binnenschifffahrt eine noch höhere Position auf den politischen Agenden einnehmen solle. Die Erarbeitung eines Nachfolgeprogramms für NAIADES solle die Basis für eine permanente europäische Binnenschifffahrtspolitik legen. Die EBU unterstütze die von der EU-Kommission verabschiedeten neuen TEN-T-Richtlinien. In diesem Rahmen bat Auderset die Mitgliederstaaten um ihre Unterstützung bei der Realisierung des TEN-T-Kernnetzes bis 2030 und des Ergänzungsnetzes bis Zu den jüngsten Erfolgen der EBU gehört die mit den Sozialpartnern ETF und ESO erzielte Einigung über eine branchenspezifische Regelung der Arbeitszeiten. Das Arbeitszeitabkommen soll am 15. Februar in Brüssel gemeinsam von EBU, ESO und ETF unterzeichnet werden. Es stellt eine Abweichung von der Allgemeinen Arbeitsrichtlinie dar, die in Deutschland durch das Arbeitsgesetz umgesetzt ist. Das Abkommen trägt den praktischen Bedürfnissen der Binnenschifffahrt besser Rechnung als die bisherige Rechtslage. Es gilt sowohl für die Besatzungsmitglieder als auch für das übrige Bordpersonal. Jean-Eric Paquet von der DG Move erläuterte in Straßburg den von der EU-Kommission gewählten neuen Ansatz einer integrierten Infrastrukturpolitik. Wir werden unsere Ziele nur dann erreichen, wenn die verschiedenen Transportinfrastrukturen (Häfen, Schienen, Straßen und Wasserstraßen) integriert entwickelt werden, so gab er an. Die Binnenschifffahrt werde in hohem Maße von diesem Ansatz profitieren. heute operieren viele Straßen- und Schienenverbindungen an der Kapazitätsgrenze. Kapazitätsreserven bestehen überwiegend im Schiffsverkehr. Der NRW-Landtag sollte laut Liberalen am Ball bleiben; immerhin werde derzeit auf Bundesebene an den Grundlagen für den neuen Bundesverkehrswegeplan 2015 gearbeitet. In den vergangenen Jahren habe NRW wichtige Infrastrukturmittel an andere Bundesländer verloren, weshalb notwendige Investitionen nicht immer zeitlich realisiert worden seien. Die FDP weist darüber hinaus auf den drohenden Substanzverlust der Verkehrsinfrastruktur im Bundesland: Untersuchungen zeigen dass die Die Anbindung NRWs an die Nordseehäfen bietet laut FDP enorme Wachstumschancen. (Foto Sarah De Preter) Jean-Eric Paquet erläuterte den von der EU-Kommission gewählten Ansatz einer integrierten Infrastrukturpolitik. (Foto EBU) Mehr Deutlichkeit Die EU-Kommission will bis 2020 rund 32 Milliarden Euro bereitstellen, um die Infrastrukturprojekte aus dem TEN-T-Kernnetz zu realisieren. Dazu gehören auch Wasserstraßen- und Binnenhäfenprojekte. Projekten zur Beseitigung von Engpässen sowie grenzüberschreitenden Projekten soll Priorität eingeräumt werden, wie Paquet angab. Dabei werde die Kommission die Mitgliedstaaten stärker in die Verpflichtung nehmen als früher. Wir wollen wegkommen von einem Framework aus losen Versprechungen, hin zu verbindlichen Absprachen zwischen allen Beteiligten. Mitgliedstaaten sollen alles daran setzen Projekte von europäischer Bedeutung möglichst zeitnah zu realisieren. Roland Hörner begrüßte als Präsident der europäischen Binnenhafenorganisation EFIP die erhöhte Aufmerksamkeit für Binnenhäfen in den neuen TEN-T-Richtlinien. Er forderte jedoch mehr Deutlichkeit über den Status der verschiedenen Binnenhäfen im Netzwerk sowie über die Rolle, die Binnenhäfen künftig in den multimodalen Korridors spielen sollten. Gleiches gelte für die Wasserstraßen, so sagte Hilde Bollen von Inland Navigation Europe: Die Wasserstraßenprojekte im TEN-T-Kernnetz müssen präziser definiert werden. heute bereitgestellten Mittel nicht ausreichend sind, um den derzeitigen Zustand der Infrastruktur zu bewahren. Hier sind frühzeitige Weichenstellungen wichtig. Logistikvision 2030 Im Landtag beantragte die FDP- Fraktion vergangene Woche die Gründung einer Enquete-Kommission. Sie soll alle Daten zu den Mengenentwicklungen der verschiedenen Verkehrsträger zusammentragen, Engpässe im Verkehrsnetz untersuchen und ein grenzüberschreitendes Verkehrskonzept der Länder Belgien, Niederlande und NRW erarbeiten. Der Seehafenanbindung und der Vernetzung mit den innereuropäischen Verkehrskorridoren kommt hierbei eine besondere Bedeutung zu, so die FDP. Die Kommission sollte am besten noch vor Ostern die Arbeit aufnehmen. Am Ende sollte dabei eine Logistikvision NRW 2030 herauskommen, um die Logistik im Bundesland langfristig zu sichern. Cees van Gent verlässt Lehnkering Nach Abschluss der Übernahme der Lehnkering-Gruppe durch Imperial zu Beginn des Jahres hat der Lehnkering-CEO Cees van Gent sich entschieden, das Unternehmen zu verlassen. Van Gent wird sich zukünftig einer neuen Herausforderung stellen. Gerhard Riemann, Vorstandsmitglied der Imperial Holding und Geschäftsführer von Imperial Logistics, wird in Personalunion Vorsitzender der Geschäftsführung der Lehnkering- Gruppe. Dammnachsorge am Mittellandkanal Das WSA Minden investiert Euro in die Sicherheit der Seitendämme des Mittellandkanals bei Hartum. Bis August finden dort umfangreiche Bauarbeiten statt. Anlass für die Dammnachsorge sind die vom WSA durchgeführten Standsicherheitsberechnungen der mehr als 90 Jahre alten Kanalseitendämme. Diese haben bei einem angenommenen Defekt der Tondichtung des Kanals Sicherheitsdefizite aufgedeckt. Die Bauarbeiten sollen gewährleisten dass der Seitendamm auch bei einem Ausfall der Kanaldichtung standsicher ist. Aktuell liege laut WSA jedoch kein Defekt der Kanaldichtung vor, so dass die Bauarbeiten lediglich der Vorbeugung dienten. Imperial Baris Die Imperial Baris hat zum Anfang des Jahres ihr Netzwerk von Standorten um ein Büro im Dresdner Hafen erweitert. Das Unternehmen hat weitere Büros in Berlin, Duisburg und Hamburg. Mit der Expansion an der Oberelbe will Imperial Baris auch die Nähe zu den Wirtschaftsräumen Sachsen und Sachsen-Anhalt gewährleisten. Das neue Büro wird geleitet von Annett Hütter, einer erfahrenen Schwergutspezialistin, die schon seit einigen Jahren in diesem Regionalbereich tätig ist. Schleusen Die Betriebszeiten und die Erreichbarkeit aller Schleusen an den deutschen Binnenwasserstraßen stehen seit kurzem an einer zentralen Stelle im Internetservice ELWIS zur Verfügung. Die zentrale Veröffentlichung der Daten soll Nutzer dabei unterstützen die benötigten Informationen schneller zu recherchieren. Damit die Daten immer möglichst aktuell sind, erfolgt die Datenpflege dezentral durch die jeweils zuständigen Wasser- und Schifffahrtsämter.

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij zijn leverancier van Alutech stuurstoelen degelijke Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen. Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. Mobiel: Fax : Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax , [email protected], St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g SCHROEFASREMMEN ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - STUURWERKEN Oudeland VH Zwijndrecht T F [email protected] - OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected]

23 De Binnenvaartkrant Maßnahmen zur Stärkung der Binnenschifffahrt Ohne geeignete Maßnahmen wird die europäische Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren weiter an Marktanteil verlieren. Darüber hinaus steht ihr guter Ruf als umweltfreundlichster Verkehrsträger auf dem Spiel. Fünf europäische Beratungsunternehmen haben ein Maßnahmenpaket erarbeitet, um diesem Negativtrend entgegenzusteuern. Rein gesellschaftlich betrachtet gibt es wohl kaum Gründe, weshalb die Güterverlagerung auf die Wasserstraßen nicht mit voller Kraft vorangetrieben werden sollte. Die Binnenschifffahrt kennzeichnet sich durch niedrige Transportkosten, hat eine hohe Transportkapazität und stößt außerdem relativ wenig CO 2 aus. Auf den Wasserstraßen gibt es im Vergleich zur Straße keine Staus und ereignen sich verhältnismäßig wenig Unfälle. Auch Lärmbelästigung ist in der Binnenschifffahrt kaum ein Thema. Dennoch geht der Anteil des Binnenschiffstransports am Gesamtgüterverkehr in Europa seit Jahren zurück, und dieser Trend dürfte sich mittel- und langfristig weiter durchsetzen. Dem Schienen- und Straßenverkehr wird im Moment ein höheres Wachstum vorausgesagt als dem Binnenschiffstransport. Binnenschifffahrtspolitik Weil sie die Güterverlagerung in Richtung Wasserstraßen vorantreiben will, finanzierte die EU-Kommission eine europäische Untersuchung zur Entwicklung der Binnenschifffahrt. Vor wenigen Wochen stellten die Beratungsunternehmen NEA, Via Donau, CE Delft, PLANCO und MDS Transmodal die Ergebnisse ihrer Arbeit vor. Ihre gut 60 Empfehlungen zählende Studie soll die Grundlage bilden für eine europäische Binnenschifffahrtspolitik bis In der Studie wird außer dem Marktanteilsverlust noch ein zweites Problem angesprochen: Die Binnenschifffahrt droht auch beim Thema Umweltfreundlichkeit auf der Strecke zu bleiben. Im Straßengüterverkehr wurden in den letzten Jahren im Schnelltempo umweltfreundlichere Motoren eingeführt. Zwar ist der Stickoxid- und Feinstaubausstoß beim Binnenschiff noch geringer als beim Lkw, doch dies verdankt die Binnenschifffahrt laut Studie vor allem ihrem Größenvorteil. In einigen Jahren dürfte dieser Vorteil weiter in den Hintergrund gerückt sein. Die Berater empfehlen deshalb, auch bei der Binnenschifffahrt den Umstieg auf saubere Motoren und moderne Brennstofftechnologie weiterhin zu fördern. Engpässen Sie schlagen darüber hinaus eine Reihe an Maßnahmen vor mit denen die allgemeine Marktlage der Binnenschifffahrt gestärkt werden soll. Dazu gehören die Unterhaltung der Wasserstraßen und das Beseitigen von Engpässen im Verkehrsnetz, der weitere Ausbau von River Information Services und die Schaffung eines Netzes von leistungsfähigen Terminals und Binnenhäfen. Verlader sollten besser unterstützt werden bei der Integration von Binnenschiffen in ihre Transportketten. Damit künftig ausgewogene Investitionsentscheidungen getroffen werden können und der Trend zur Überkapazität beim Schiffsraum gestoppt wird, sollten mehr Marktinformationen als bisher bereitgestellt werden. Kampagnen zur Personalgewinnung seien zu unterstützen und Arbeitsbedingungen zu verbessern, damit junge Menschen auch künftig in der Binnenschifffahrt aktiv sein wollen. Zum Schluss empfehlen die Berater, dass die Diskussion über ein Gebührensystem für Wasserstraßennutzer vorbereitet wird. Köln lag beim Hafenumschlag auf Vorjahresniveau Hochwasser Der Kölner Hafen blickt auf ein durchwachsenes Jahr zurück. Mit 12,4 Millionen Tonnen blieb der Hafenumschlag nahezu auf dem Niveau des Vorjahres. Am Containerterminal in Köln- Niehl wurden TEU umgeschlagen (Vorjahr: TEU). Die Sperrung der Rheinschifffahrt wegen der Waldhof-Havarie sowie zwei Niedrigwasserphasen haben laut Hafenbetrieb HGK ein stärkeres Wachstum verhindert: Während der Niedrigwasserperioden habe die durchschnittliche Auslastung der Schiffe in Köln bei 702 Tonnen gelegen gegenüber Tonnen in denselben Monaten Im Schienengüterverkehr konnte die HGK ihre Leistung um 10 Prozzent steigern. Vor allem im überregionalen Verkehr war das Unternehmen nach eigenen Angeben erfolgreich. Die HGK zeigt sich optimistisch in diesem Jahr zusätzliche Bahntransporte gewinnen zu können und in dieser Sparte weiter zu wachsen. Die Stadt Wolfsburg und das Land Niedersachsen dürfen künftig größere Hochwassermengen als bisher in den Mittellandkanal einleiten. Das steht in einem Abkommen zwischen der Stadt, dem Land und der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte. Im Rahmen des Kanalausbaus zwischen der Schleuse Sülfeld und der Elbe strebten die Der Duisburger Schiffsausrüster Wittig hat die Aktivitäten der Firma Ing. Peter Müller Schiffs- und Industriebedarf in Köln übernommen. Peter Müller Schiffs- und Industriebedarf ist Lieferant für Kühlwasserfilter, Manometer, Thermometer und Sicherheitsventile. Wittig erweitert mit der Übernahme seine Produktpalette um diese Spezialartikel. Landesregierung und die Stadt eine Neuordnung des Hochwasserschutzes an. Um dies zu ermöglichen wurden östlich der Schleuse Sülfeld und an der Mühlenriede verbesserte Einleitungsanlagen für Hochwasser geschaffen. In den nächsten Jahren wird die WSV noch eine zusatzliche Einleitungsanlage am zu errichtenden Allerdüker bauen. Wittig erweitert Produktpalette durch Übernahme ANZEIGE SOVLOT B.V. WIR KAUFFEN, IHRE ALTERE TANK SCHIFFE SNELLE ABWICKLUNG +31(0) (0) [email protected] (Foto HGK) ANZEIGE DTG, NPRC und MSG bündeln die Kräfte Die drei großen west-europäischen Binnenschifffahrtsgenossenschaften NPRC, DTG und MSG arbeiten seit gestern zusammen. Gemeinsam haben sie eine Flotte von fast 300 Schiffen mit einer Gesamttonnage von Tonnen. Als Grund für die Zusammenarbeit nennt NPRC-Geschäftsführer Stefan Meeusen die wirtschaftliche Talfahrt der vergangenen Jahre. Ladung austauschen Von der Zusammenarbeit erhoffen sich die drei Partner sowohl praktische als auch wirtschaftliche Vorteile. Das Austauschen von Ladung untereinander könne zu einer Verringerung der Leerfahrten führen, so Meeusen, der aber auch Vorteile für die verladende Wirtschaft sieht: Unsere Fahrgebiete ergänzen sich. Bisher haben die drei Genossenschaften noch keine gemeinsamen Verträge mit Verladern abgeschlossen, doch dies gehört zu den Möglichkeiten. Wir haben eine große Flotte und ein enormes Fahrgebiet. Damit können wir Verladern, die in mehreren Fahrgebieten aktiv sind, einen kompletten Service anbieten. Fusionspläne haben die drei Genossenschaften vorerst nicht. Die Zusammenarbeit wird keinen Einfluss auf die Personalbesatzung haben. Genossenschaften Auch die derzeitigen Standorte bleiben erhalten. Darüber hinaus behält jede Genossenschaft ihre eigene Kultur und Struktur. Wichtig ist, dass wir alle denselben Hintergrund haben und ähnlich denken über die Rolle von Genossenschaften in der Binnenschifffahrt. Momentan transportieren die drei Genossenschaften gemeinsam etwa 15 Millionen Tonnen. SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

24 De Binnenvaartkrant 24 Inspiratie in de stuurhut DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Het is keihard werken daar aan boord. Maar dat weet je veelal niet als je op de Nijmeegse Waalkade staat, starend naar de voorbijvarende schepen. Niet als je van de wal komt. Dat weet je pas als je tussen twee gangboorden woont. Anja Benda wist tien jaar geleden waar ze aan begon. De nu 60-jarige Nijmeegse stapte na haar scheiding op het schip van haar oude jeudliefde Gerrie liefkozend schipperman genoemd en liet haar groentetuin achter. De kat nam ze mee. Opeens had ze geen huis meer. Anja Benda (1951) betrad een compleet ander leven toen ze over de loopplank aan boord van de Elgeria (1905) stapte. Het leven op een motorvrachtschip betekende voor haar de grens tussen twee werelden passeren. Al kwam het minder hard aan dan vroeger. Opgesloten Anja en Gerrie hadden ooit al verkering gehad, maar het werkte toen niet. Zij voelde zich opgesloten aan boord. Nu, veertig jaar later, is het anders. De auto kan zo aan de wal worden gezet, er is internet. Je hoeft Gooi je geld in het water DOOR EVERT BRUINEKOOL Gooi je geld in het water. Plezier verzekerd. Met die slogan zette Farouk Nefzi, directeur Hiswa Multimedia, de toon tijdens de presentatie van de Hiswa watersportbeurs. Er is een crisis. De overheid vertelt ons dat 2012 een jaar wordt waarin iedere Nederlander in gaat leveren. Maar dat betekent niet dat de watersport daarvan de dupe zal worden. Het biedt ook kansen. Nederlanders zullen hun vakanties dichter bij huis zoeken. En dan is alles wat te maken heeft met watersport een reële optie. Want dat kun je een dagdeel doen, een dag maar ook een week. Je kunt een boot kopen maar ook huren of meegaan op een vakantiecharter. Er zijn enorm veel mogelijkheden. Ondanks het optimistische toekomstbeeld heeft Nefzi ook minder positieve berichten voor de watersportondernemers. Ons conjunctuuronderzoek, dat loopt van 2009 tot en met het derde kwartaal van 2011, laat zien dat 41 procent van de ondernemers een niet meer op een stuk ijzer vast te zitten, in de woorden van Gerrie. Zijn levensgezellin heeft het naar haar zin, maar kan het soms toch nog Spaans benauwd krijgen. Als zij met haar kinderen belt bijvoorbeeld, en Anja hoort aan de stem dat één van hen het moeilijk heeft. Dan wil moeder subiet van boord naar haar kind toe rennen. Maar dat kan natuurlijk niet. Op een schip wonen betekent soms veel geduld hebben tot aan de laadof losplaats. En dan wil het hoofd wel eens foto s maken; drijft het bijzondere gevoel naar boven aan boord van een binnenvaartschip schippersvrouw te zijn. Kwetsbaar Het onderscheidend bestaan van de wal en het schip, haar verwondering daarover, bracht Anja Benda langzamerhand op het idee een boek te gaan schrijven. Een bundel met achttien verhalen: Tussen Lucht en Water. Na haar scheiding kwam ze langzamerhand tot rust en bouwde aan haar wereld van beelden en letters. Het verglijdende landschap rond de stuurhut verschafte haar inspiratie. Het schrijfproces zelf kwam winstdaling heeft geconstateerd. Landelijk gezien is het consumentenvertrouwen in acht jaar tijd niet zo laag geweest als nu. En er zijn de onbetrouwbare zuidelijke landen die Europa dieper in de crisis trekken. Aan de andere kant hebben Nederlanders nog nooit zoveel geld gespaard als in de laatste vier jaar. Er is dus wel geld. Mensen zijn echter huiverig dat uit te geven. En dat betekent dat de watersportsector hen moet verleiden met mooie producten. Die mooie producten presenteert de sector op de Hiswa Amsterdam Boat Show die van 6 tot en met 11 maart wordt gehouden in Amsterdam RAI. De Hiswa Groep verhuist in 2013 naar de NDSM-werf in Amsterdam-Noord. Op deze locatie zal voortaan ook de Hiswa te Water worden gehouden. De eerste editie van de beurs op de nieuwe locatie is van 4 tot en met 9 september Meer informatie: later. Toen Benda tot rust was gekomen. Zij droeg Tussen Lucht en Water op aan haar dochter van 34 en haar zoon van 32, die rond de 20 waren toen hun ouders uit elkaar gingen. Die moeilijke tijd speelt nog altijd een rol in Anja Benda s leven. Met haar verhalen heeft ze het leed met haar kroost willen delen. Ze wilde met haar bundel iets nalaten. Net als haar moeder die negen maanden in de Groesbeekse kliniek Dekkerswald lag, en daar een boekje schreef. Dat na haar dood werd gevonden. Een cadeau van het leven na de dood. Benda houdt van geschiedenis. Wat is geweest, daar heb je vat op, volgens haar. De schrijfster toont zich in haar verhalen kwetsbaar. Omdat de verhalen van ver komen. Maar Tussen Lucht en Water houdt zich niet bezig met luchtfietserij of luchtkastelen. Voor Anja Benda is het vooral belangrijk dat mensen van de vaart zich in haar vertellingen herkennen. De Nijmeegse publiceert regelmatig in Volaan Vooruit, het maandelijkse tijdschrift van het KSCC. Daar moest wel een boek van komen. Want verhalen verschaffen iemand van de wal vaste bodem, als het nieuwe huis doorlopend in beweging is. Anja Benda voelt zich nu helemaal thuis aan boord. (foto Frank Antonie van Alphen) Tussen Lucht en Water kost in de winkel 9,95 euro. Voor 12,50 euro is het per post te bestellen via tel: (+31) DRONTEN HOLLAND wenst de bemanning van de multicat VOE EARL veel succes en een behouden vaart. Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur Of telefonisch: Realiseerde de gehele electrotechnische installatie van de multicat VOE EARL. Wij feliciteren Delta Marine Ltd en wensen hen veel succes en een behouden vaart. GEFELICITEERD! Avelingen Oost 8 ı 4202 MN Gorinchem, Postbus AA Gorinchem ı [email protected] ı

25 De Binnenvaartkrant 25 Shetlands ambiance bij Shipyard Damen Hardinxveld DOOR JOHAN DE WITTE Voor de doop en overname van zijn extraordinary well equipped type 2613 Multi Cat Voe Earl op 9 januari nam Bob Spanswick uit Lerwick op zijn familie en vrienden mee naar Hardinxveld-Giessendam, evenals een beetje Shetland gebruikelijke wind en regen, ofschoon de famous Scottish whisky zorgde voor een aangename gevoelstemperatuur. 25 jaar geleden zei mrs Elizabeth Spanswick in haar speech, begonnen mijn man Bob en zijn partner met een werkboot waarvan de stuurhut niet groter was dan een telefooncel en meertouw als matras werd gebruikt. Zijn partner leeft niet meer, maar zijn zoon is onder ons. Zoals de traditie wil, zette mrs Elizabeth een hoed op met de nationale kleuren van de Schotse vlag en ze ging verder met: Ik wens deze Voe Earl en haar bemanning een behouden vaart. Wij zijn trots op dit beautiful workhorse en bedanken de medewerkers van Shipyard Damen Hardinxveld voor hun geleverd werk. Waarna de champagnefles aan scherven vloog. Alvorens het schip te bezichtigen, dronken alle gasten een meegebrachte whisky. Leven, gezondheid, werk, succes en schepen zijn in Lerwick eveneens emotie! Loyale klant Delta Marine Ltd uit Lerwick gaf Shipyard Damen Hardinxveld opdracht een schip te bouwen dat in kwaliteit overeenkomt met de Multi Cats Voe Viking en Voe Jarl, die directeur Jos van Woerkum met zijn team eerder voor Delta Marine Ltd. bouwde. Wij hebben voor deze loyale klant, familie Spanswick, de Voe Earl in lengte, breedte en diepte custom built uitgevoerd, zei Van Woerkum. Met hetzelfde motorvermogen als een type 3209 en 26,37 x 13,59 x 3,71 meter holte, blijft het schip onder de 200 GT en valt het nog in de workboat-klasse. De Voe Earl is uitgevoerd met een vergroot stuurhuis en een DPsysteem. De boeg heeft een hydraulisch openslaand schot. Met twee stuks 200/m Effer 3S (10.5 t/16 meter) kranen kan dit werkschip in de offshore en windmolenindustrie uit de voeten. Het Caterpillarmotorvermogen is in totaal kw. Deze Multi Cat ontwikkelt een trekkracht van 54 ton en 10,6 knopen snelheid. De winch trekt 100 ton en natuurlijk zijn er tuggerpins enzovoort. Bureau Veritas verleende klasse. Een duurzaam gebouwd werkschip waarvoor projectleider Arie Boer van opdrachtgever Bob Spanswick een speciale pluim kreeg en waarvan Jos van Woerkum zei: Prijstechnisch scherp! Shetlands In gesprek met de Spanswick-familie blijkt dat ze niet alleen enthousiast zijn over the company, maar ook stuk voor stuk een taak daarin hebben. Een familiebedrijf dat inmiddels over zeven werkschepen beschikt. Delta Marine Ltd. is in 1985 opgericht, de schepen zijn ingericht voor coastal construction in Schotland, Engeland, in Scandinavië, de Baltische staten, de Kaspische en de Middellandse Zee. Op de Shetlands, daar waar de Atlantische Oceaan de Noordzee ontmoet, spreekt men over deepwater business. Wanneer er buiten een calamiteit is of het stormt wat daar nogal frequent voorkomt moet je met stevig materiaal tevoorschijn komen. Deze Damen Multi Cats hebben een wind- en watervast (foto s Johan de Witte) karakter, aldus een sympathieke Bob Spanswick. Zijn bedrijf is toonaangevend in marine-ondersteuning en onder andere betrokken bij de exploratie van olie en gas. Een company die in het 7000 inwoners tellende Lerwick opvalt, ondanks zijn beroemde visserij-industrie en cruisetoeristen, die op de weidse natuur en rust van de Shetlands afkomen. Tijdens buffet, toost, dans en de vertolking van de Rose of Scotland door troubadour Eduard Hagestein in de feestelijke Damen-kantine, spreken we met Monica Timmermans die als managing assistent en spin in het web de PR-taken van haar voorganger Kitty de Man op zich heeft genomen. We vragen haar waarom ze vijftien jaar Mercedes Benz ruilde voor Shipyard Damen: Mercedes Benz is een premium product, Damen heeft dat ook. Werk moet aanspreken, dit is praktisch en oer-hollands. Een oplevering om op terug te komen! Wie leverden aan multicat VOE EARL Damen Shipyards Hardinxveld B.V. Axces B.V. Uitlaatgassendempers 1 Kalkman tunnelboegschroef type Beta Alphatron Marine B.V. Scheepsbenodigdheden Complete bouw hoofdmotoren en generatorsets 350H, 350 pk, hydraulisch aangedreven Navigatie en communicatie pakket Tonly Rubber (Zhenjiang) Co., Ltd Bureau Veritas Classificatie Isolatiebedrijf Franssen BV Isolatie W.K. Hydraulics B.V. Gehele Constructiewerkplaats H.K. van Fenders duwsteven Van Woerkom, Nobels & Ten Veen uitlaatgassensystemen en accommodatie hydraulieksysteem voor stuurmachine, Wingerden en Zn. B.V. Ramen Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. MCA inspectie Promarin Propeller- und Marinetechnik boegschroeven, dekwegtuigen en de lieren Kooijman & Bendijk Betimmeringen Schilderwerk Pon Power B.V. GmbH Twee 4-bladsschroeven, diam en schroeven ism Ridderinkhof en Kalkman Betimmering & CO Interieur advies & realisatie 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren type mm, Skew design Smitsair B.V. Ventilatieroosters Loodgietersbedrijf Simon B.V. Stoffering 3512C TA HD, 1425 kw, 1600 rpm, Bemach Krimpen B.V. Schroefassen Heinen & Hopman ROTTERDAM Levering en aanleg sanitair Deko Hardinxveld B.V. Stoffering hydrauliekset Caterpillar C32 TTA, 969 kw, De Waal Machinefabriek B.V. Airconditioning en mechanische ventilatie Ridderinkhof B.V. Ankerlieren Ambi Lelystad Vetsmeersysteem 1800 rpm, generatorsets type Caterpillar STUWA seals Strago Electro installatietechniek B.V. Damen Anchor & Chain Factory Theunissen Technical Trading B.V. C4.4 TA, 86 kw, 1500 rpm en Caterpillar Damen Marine Components Elektrotechnische installatie Ankers en Kettingen Zoeklichten C4.4 T, 48 kw, 1500 rpm 2 straalbuizen type Optima, diameter 2412 Ajax Chubb Brandbeveiliging Effer S.p.A. Kraan Reijnders Graveertechniek B.V. Rubber Design B.V. mm, 2 roeren en 2 schroefaskokers Brandbeveiligingsapparatuur Rob Snel B.V. Deuren en luiken Tekstplaatjes Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren diameter 165 mm, lengte 4,5 meter Flowtechnology Benelux B.V. Datema-Delfzijl B.V. Veiligheidsuitrusting Metaal Techniek Moree MultAlign B.V. Uitlijnen motoren NRF B.V. Bunkoelers Compressoren Viking Life Saving Equipment B.V. Kraanfundaties ijzerwerk Straathof Controls B.V. Triplex AS Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V. Veiligheidsuitrusting Mampaey Offshore Industries B.V. ZF motorbediening Triplex Shark jaw H-200/Guide pins S-65 Pompen Castrol Lubricants Nederland Sleephaak DCX 30/45 Reintjes Benelux bvba Econosto Nederland B.V. Facet International Seperator Smeermiddelen Isolatie- en Timmerbedrijf C. Reintjes keerkoppelingen type WAF 773, Afsluiters en appendages Radio Holland Netherlands B.V. Dekker & Stam B.V. Bunkerstation Kranendonk B.V. Koelcel reductie 7,087:1 Kalkman Scheepstechniek B.V. Nautische apparatuur P. Hoenderop B.V. J. Nouwen Klussenbedrijf Dampa plafonds

26 De Binnenvaartkrant 26 Wij feliciteren Delta Marine Ltd van harte met de multicat VOE EARL. DAMEN MARINE COMPONENTS v a a r t! b e h o u d e n e e n

27 De Binnenvaartkrant 27 De fatale koers van de Costa Concordia DOOR JOHAN DE WITTE Terug aan boord na een bezoek aan het Sint Pietersplein in Rome zitten Wim en Greetje, Steef en Anje Schouwstra aan het diner en toosten op een onvergetelijke vakantieweek. Daarna begeven ze zich naar hun hut om de koffers te pakken. Het schema van deze droomreis eindigt morgen in de haven van Savona. s Avonds treft de familie elkaar nog rond negen uur aan de koffiebar op dek 5. Het is vrijdag de 13e uur als de 291 x 36 meter grote Costa Concordia met zo n ton massa en 36 kilometer per uur het eiland Isola del Giglio nadert. Arriverend in de koffiebar vinden Wim en Steef Schouwstra dat ondanks de 3,5 mijl afstand, die het vaarplan aangeeft, ze nu wel erg kort langs het eiland varen. Om uur serveert een ober koffie aan hun tafel, vrijwel tegelijk horen ze een bloedstollend geluid. Het schip kraakt, alles wat los staat valt, meteen maakt het schip bakboord slagzij maar komt weer enigszins recht. De familie Schouwstra begrijpt dat het grondig mis is en spoedt zich naar de kamers voor warme kleding en zwemvesten. In het theater op het voorschip amuseren zich duizend toeschouwers tijdens een illusionistenshow. In eerste instantie denken velen dat de klap een onderdeel is van de voorstelling. Restaurants zijn vol, liften in werking. Als het licht uitvalt, slaat onrust over in paniek. De langzaam over stuurboord toenemende slagzij versterkt dit. Reddingsboten Aan boord bevinden zich opvarenden. Om uur meldt de havenmeester van Livorno zich bij kapitein Francesco Schettino (52): Concordia, is alles okay? Schettino: Alles okay. Alleen technische uitval. Schettino miskent de catastrofe, waarbij het gebruik van de bakboordreddingsboten, nu het schip nog enigszins recht ligt, wordt verspeeld. Eerst om uur ontvangt de kustwacht het noodsignaal van de Costa Concordia. Het schip draait over bakboord terug en loopt 500 meter voor de haveninvaart van Giglio vast op de rotsen. Vanaf de brug klinkt nu het noodsignaal 7 kort - 1 lang: naar de reddingsboten! Onduidelijk scheepsberichten door de intercoms zijn bedoeld om de passagiers kalm te houden op hun weg naar de reddingsboten. Leiding van de maritieme crew ontbreekt. Medepassagier Nel Koot volgt de familie Schouwstra in deze bizarre omstandigheden als een schaduw. In het donker proberen ze samen te blijven tussen het gedrang van de massa om via trappen en doorgangen in een reddingsboot aan stuurboord (hoge kant) te komen. Het schip helt nu meer en meer over bakboord. Het is goed weer en volle maan. De roots van Wim en Steef Schouwstra liggen in de binnenvaart. Daarna heeft Wim 28 jaar bij Natural in Toen lde Costa Concordia nog rechtop in het water lag en er nog sprake was van een droomreis. (foto Nel Koot) management en bevrachting gefunctioneerd. Steef startte in 1976 De Grave-Haniël op en was er 32 jaar lang directeur. Hoewel beiden in de zomer met een kruisertje rondvaren, zijn het geen echte schippers, niettemin watervast. De media maakten van hen varenslieden vanaf het eerste uur. Eenmaal bij Pauw & Witteman aan tafel bleven het schippers. Verstand van water en schepen geeft een voorsprong op mensen die nog nooit een touwladder of scheespwand van dichtbij gezien hebben. Maritiem inschattingsvermogen helpt met rationele beslissingen en het beoordelen van reddingsperspectief. Toen de boot bijna 90 graden slagzij had, vertellen Steef en Wim, waren we echt bang dat hij door zou draaien, met het vlak naar boven zou het voor velen van ons slecht afgelopen zijn. Mensen konden zich aan een reling niet meer vasthouden en vielen of stonden op elkaar tegen de wand. Gelukkig zakte de Costa Concordia wat dieper weg, waarbij de rotsen het schip terug naar zo n 45 graden dwongen. Op het sloependek aan stuurboord waren er ongeveer wachtenden voor de reddingsboten. Omhoog komen tegen het schuine dek om in de reddingsboot te komen was een hele toer. De sloepen werden onbekwaam bediend door bedieningspersoneel. Klauteren Het crisismanagement en vooral de kapitein schoten vanaf het begin schandelijk te kort. De wereld luisterde mee met dit gesprek: Bent u aan boord? Schettino: Nee, ik ben niet aan boord omdat het schip zinkt. Wij hebben het verlaten. Havenkapitein De Falco: Wat zegt u? U heeft het schip verlaten? De Falco om 1.46 uur: U gaat naar boord, dit is een bevel. Zoals we inmiddels weten, verwijderde Schettino zich met een taxi van de Steef en Wim Schouwstra deden hun verhaal bij Pauw & Witteman. rampplek. De maritieme crew liet zich niet zien. We werden met 150 mensen in een sloep gepropt maar waren gelukkig nog bij elkaar. Normaal duwen hydraulische cilinders de davits en sloep naar buiten niets werkte meer. De sloep viel met ons allemaal een aantal meters naar beneden, remde af op de schuine scheepswand en wilde niet verder zakken. We zijn allemaal weer terug aan dek geklauterd. Touwladders en aluminiumladders werden door helikopters aangevoerd. Met ons clubje van vijf bleven we angstvallig bij elkaar, niettemin raakten we in de chaos Greetje kwijt. We verplaatsten ons in de richting van een door reddingswerkers geplaatste trap en klommen vanaf dek 4 naar dek 3. Geschreeuw van mensen buiten zinnen en emotie overstemde alles. Momenten waarin het menselijk karakter zonder franje werd getoond, niettemin onderling veel hulp geboden werd. Telefoonnummer Duizenden mensen die van zo n schip af willen in gsm-contact met dierbaren op afstand, is een scenario dat zich op je netvlies vastzet. Greetje bij Pauw & Witteman: Ik was de mannen en Anje kwijt geraakt. Onze vaste tafelbediende Mike herkende mij in de menigte ADVERTENTIE en riep; Mam, bindt dit touw onder je armen, dan trek ik je naar dek 3. Vergeet je nooit zo n jongen, ik was voor even veilig. Het telefoonnummer van mijn man Wim schoot mij in de zenuwen niet te binnen, dat van mijn zwager Steef echter wel en gelukkig kregen we contact, een poosje later kwamen ze via een trap ook naar dek 3. De Schouwstra s lagen redelijk veilig maar moe van inspanning en emotie op de buitenkant van het schip. Wim kreeg een baby in zijn armen gedrukt van een moeder die even niet meer wist waar het langs ging. Intussen voerde hij met het gebruik van de maan zo goed en zo kwaad als dat ging een driehoeksmeting uit en kwam tot de conclusie dat het schip, tot dusver nog onrustig, niet langer bewoog. Met alle reddingsactiviteiten rond de boot, begrepen Wim, Greetje, Steef, Anje en Nel dat ze het gingen redden! Reddingsdiensten Achter de 70 meter lange scheur aan stuurboord lag vanaf dek 2 een touwladder op de huid, die de kim rondde naar de waterlijn. Volgens Steef zijn er wel duizend via deze touwladder de reddingsboot ingekomen. Het duurde uren voor de Schouwstra s en Nel Koot voor de afdaling in aanmerking kwamen. Zo n touwladder zweeft tussen moed en angst van mensen op de vlucht. Schipbreukelingen wanen zich in een film. Hoe is zo n scheepsramp mogelijk in onze tijd? Levens vernield, zo n machtig schip ten onder door onachtzaamheid en ijdelheid. Uiteindelijk kwamen ze via de ladder in een reddingsboot. Gered! Om 4.30 uur werden ze afgezet aan de haven. Om 4.46 uur waren alle overlevenden van het schip. De opvang was geweldig. Er was politie, leger, Rode Kruis en registratie. Na acht uur van onzekerheid en spanning was iedereen dodelijk vermoeid. In het besef van veiligheid kwamen de emoties los. Een ferry bracht hen naar Porto di Stefano aan de vaste wal. Hier werden ze opgevangen in een sporthal; een uur later in de bus naar Savona. Het thuisfront werd gebeld met de vraag: Kan jij zorgen dat we vanavond onze vlucht halen, door een busje vanaf Savona naar Milaan te regelen voor alle elf Nederlanders. Eenmaal in het vliegtuig bood de KLM champagne aan. Als na de langste 24 uur van je leven de stewardess via de intercom vraagt om stoelen recht te zetten en veiligheidsriemen vast, ben je bijna thuis. In de warme omhelzing van familie en vrienden in de ontvangsthal op Schiphol ligt het accent meer dan anders op de blijdschap van een behouden aankomst. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

28 De Binnenvaartkrant 28 Soos in the mood voor 2012 DOOR JOHAN DE WITTE Overeenkomstig de agenda van de BinnenVaartSoos startte het maritieme nieuwjaar 2012 op 17 januari aan boord van het Julia Internaat. Talloze deelnemers aan deze inmiddels vermaarde nieuwjaarsparty reisden hiertoe vanuit alle windstreken naar Zwijndrecht. De oproep in 2008 van de Binnen- VaartSoos aan gewezen maritieme ondernemers om genietend van een kopje koffie of wat sterkers eens gezellig bij te kletsen, vertaalde de nieuwjaarsreceptie 2012 in een volle bak. 175 bezoekers met een smile van we zijn er weer vinkte website-binnenvaartsoos-beheerster Ina Feenstra af op de presentielijst. Deklast, noteerde deze administrateur. De meer dan vijftien vrijwilligers hadden de loopplank alweer uitgelegd. Onder andere 200 in private sfeer gebakken appelflappen fietsten erin als koek. Japie de portier wees de binnenkomers op een glaasje bubbels om op het nieuwe jaar, gezondheid en geluk te proosten. De barbezetting draaide een paar tellen later op volle toeren waarbij de kassa overwerk maakte door het 70 er jaren-tarief. Amusement op alle koppen, weerzien soms na hoelang wel niet, die stemherkenning, die typische trek, ogen of gebaar. Nee toch, ben jij het werkelijk, waar hebben wij elkaar het laatst gezien, waar was je al die tijd? Mooi toch, dat onverwachtse heeft de Soos aan boord! Allez, volaan vooruit met overleg over, politiek, sores en ons arme Europa. Lak aan decibels, maar ja dat mag wanneer politici gemeenschapsgeld uitgeven dat er niet is, grootverdieners in de kas graaien in crisistijd, AOW, pensioen en hypotheekaftrek onder vuur liggen, het COA mismanagement pleegt en zijn roerganger ver boven de Balkenendenorm op zijn rekening krijgt, (foto Johan de Witte) jochies in de straat zomaar in boeven veranderen, de gezondheidszorg hartstikke ziek is, Capitano Schettino op koers van imponeren ligt om en passant zijn vrienden uit te zwaaien in plaats van passagiersbestemmingen et cetera, wordt het lastig nog iemand je vertrouwen te schenken. Niets blijft, alles verandert, niettemin draait de wereld door, schepen blijven varen, het komt weer goed, heb je geleerd als je grijs geworden bent. Vertrouwen, laten we op de valreep er één op nemen! Applaus krijgen de vrijwilligers in hun naadloze samenwerking op evenementen zoals haringparty, klaverjasmiddag, maar ook de creatieve gasten met filmamusement, spel of hobby en last but not least, geen SOOS zou er zijn zonder het Julia en zijn medewerkers! Bijzondere vriendschap op tv De Singel was 29 januari op televisie. Het VPRO-kinderprogramma Van hier tot Tokio besteedde aandacht aan de bijzondere vriendschap tussen Femke Vogel en Dilia de Heer. Onlangs werden op het internaat in Dordrecht filmopnames gemaakt. Van hier tot Tokio maakt een serie over bijzondere vriendschappen tussen kinderen van 10 tot 12 jaar. Vriendschappen waar iets speciaals mee is, zoals kinderen die door de week bij elkaar wonen omdat hun ouders varen. De kinderen die daaraan wilden meewerken, zijn van tevoren uitvoerig gescreend en getest door de programmamakers. Van alle kinderen die zich hadden opgegeven (ook van andere internaten) bleken Femke en Dilia de beste kandidaten. De opnamen waren spannend. Er werd de hele dag gefilmd. Dilia en Femke kregen er vrij van schoolvoor. Het filmen begon s ochtends met het ontbijt in de groep Kuipershaven, samen met de andere kinderen. Femke en Dilia werden ieder afzonderlijk gefilmd op hun eigen Femke Vogel en Dilia de Heer werden een dag lang gevolgd door de cameraploeg. (foto De Singel) kamer. Daarna werden de meiden in de groep en in de Keet gefilmd, waar ze luid giechelend tafeltennisten. Om uur werd ook de lunch gefilmd, terwijl juf Janny de warme worstjes uitdeelde aan de aanwezige kinderen. s Middags werd in Sliedrecht gefilmd aan boord van het schip Kladi van familie De Heer. Aan boord van de Kladi zong popster Dazzled Kid een lied speciaal over Femke en Dilia. Het filmen duurde tot uur en was een hele belevenis voor de kinderen, de ouders en de groepsleiding van De Singel. Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen de coaster Lady Anna en bemanning een behouden vaart. Wir Wünschen Wijnne Barends mit Lady Anna allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Ausbau von Wohnung und Steuerhaus gemacht. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wie leverden aan coaster Lady Anna Groningen Shipyard B.V. Bouw en afbouw Reintjes Benelux bvba Blokland Non-Ferro B.V. Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. Machinefabriek en Conoship International BV Ontwerp Reintjes keerkoppeling type WAF 572 L, Warmtewisselaars Werklucht compressoren, werklucht Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. rompvorm en waterdichte indeling reductie 7,474:1 Veth Propulsion B.V. drogers, werkluchtketels en noodlucht Autokraan / storeskraan Groot Ship Design B.V. Engineering Axces B.V. Veth Jet type 4-K-1000V met vertikale voorziening voor SOS afsluiter pakket Ship s Equipment Centre Groningen B. Wijnne Barends Bevrachting Uitlaatgassendempers voorstuwingsmotor elektromotor, 265 kw, 1800 rpm en Scania Reikon B.V. V. Ankerlieren, ankerdraad, kettingen en Inspectie Verkeer en Waterstaat en generatorsets generatorset type DI-12 tbv boegschroef of Pompen bijboot Classificatie J.B. Isolatie B.V. boordnet Eekels Electro Winteb B.V. Lloyd s Register of Shipping EMEA Isolatie uitlaatgassensystemen en WindeX Engineering B.V. Elektrische installatie Ontluchtingen Classificatie accommodatie RVS klaproosters Kampers Scheepskonstruktie B.V. Coops & Nieborg B.V. Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef Gebr. De Haan Geleidekoker en hydrauliek Luiken en luikenwagen type 3508C DI-TA, 746 kw, 1014 pk, 1600 Van der Velden Marine Systems Airconditioning, levering en installatie van Radio Holland Netherlands B.V. Bebeka U.A. rpm, generatorset Caterpillar C6.6, 125 NFU bedieningssysteem en alarmpaneel sanitair Nautische apparatuur Mobil smeermiddelen kw, 1500 rpm en generatorset Caterpillar incl. roerstandaanwijzers, Ram type Minimax Brandbeveiliging B.V. Trinoxx B.V. Jotun B.V. C4.4, 65 kw, 1500 rpm stuurmachine BST plug-and play C02 blusgasinstallatie voor machinekamer Ramen Coating overig Rubber Design B.V. met hydraulic powerpack HPP-280/0-2- en laadruim incl rookmeldsysteem (Smoke Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Groningen Shipyard Painting Division Flexibele opstelling voortstuwingsmotor 2/7,5 kw/ls, stuurmachine-aandrijving Sampling) voor het laadruim Betimmering van woning en stuurhuis Stralen + conserveren Machine Support B.V. 1DW55 en 1 stuks Barke high lift flaproer Victron Energy B.V. Smits-Neuchatel Marine Department B.V. Schutte Metaal, Stadskanaal Uitlijnen motor type BRA CC-LRS Omvormer/ acculader Vloeren Schilderwerk

29 De Binnenvaartkrant 29 Lady Anna eerste in reeks nieuwe sea-riverships van Wijnne Barends DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Wijnne Barends neemt deze week met de Lady Anna het eerste van vier, mogelijk zes, gloednieuwe seariverships in gebruik. En nog voordat het eerste uit de reeks de maidentrip heeft gemaakt, zijn er onderhandelingen gaande om de reeks uit te breiden van zes naar acht. Technisch directeur Ad Toonen van Wijnne Barends verklaart deze indrukwekkende investering in woelige tijden nader: Er is behoefte vanuit de markt voor binnenbuitenschepen. In de bestaande vloot wordt de spoeling snel dunner, terwijl er onder verladers vraag is naar jonge schepen die zowel op zout als zoet water uit de voeten kunnen. Bovendien heeft anticyclisch bouwen ook zeker voordelen. Het verschaft je als opdrachtgever een betere onderhandelingspositie. Vaargebied De Lady Anna is uitgerust met vele extra s die zowel de beladingsmogelijkheden als het vaargebied optimaliseren. Zo is het de bedoeling dat het schip met name gaat varen met onder meer bulk, zoals hout, graan, turf en staal, maar is het daarnaast ook uitgerust met certificaten voor gevaarlijke lading. Hiermee lig je beter in de markt, vertelt kapitein Henk Cornelissen. De reach van de Lady Anna wordt het vaargebied van Estland in het noorden tot de Golf van Biscaye in het zuiden. Dankzij de beladen topsnelheid van ongeveer 10 mijl is dit bereik binnen een wekelijkse cyclus realiseerbaar. De bemanning, met rechtsachter varend participant Henk Cornelissen. (foto s Jan Johan ten Have) De Lady Anna is voorzien van een hefbaar stuurhuis en inklapbare mast, wat het schip een kruiplijn van 8,70 meter geeft. Ook dit is een investering in uitbreiding van het vaargebied; dit maakt onder meer varen op de Seine mogelijk. Ook heeft het schip een extra notatie voor Britse getijdenhavens, het kan met volle lading veilig volledig droogvallen. Het ruim van de Lady Anna is boxshaped. De twee graanschotten zijn op een tiental verschillende plaatsen in het ruim te monteren, wat een grote variatie in lading mogelijk maakt. De luiken zijn geschikt voor deklast, zoals hout, containers en projectlading. Het ruim heeft een grabnotatie, vanwege de extra versterking voor butsen van grote grijpers tegen de zijwanden tijdens het laden en lossen. Bovendien is de onderkant van de zijwanden extra versterkt voor het vervoer van staalrollen tot 30 ton per rol. De Lady Anna presteert optimaal bij belading met ton bij een diepgang van 4,30 meter. Het maximale draagvermogen ligt nog 700 ton hoger, bij een diepgang van 4,90 meter. Bij maximale diepgang worden de prestaties van het 88 meter lange en 13,30 meter brede schip navenant minder. Voor het varen op kanalen met een maximale diepgang tot 3,20 meter kan de Lady Anna toch nog ton lading aan. Wijnne Barends wilde een type schip voor binnen- en buitenwater met een optimale balans in zuinigheid en snelheid. De ideeën van de opdrachtgever werden verwezenlijkt in het ontwerp van Conoship in samenwerking met Groot Ship Design en de bouw en afbouw door Groningen Shipyard. Groen schip Voor de gewenste snelheid in combinatie met genoemd laadvermogen wordt het schip aangedreven door een hoofdmotor van nog geen 750 kw, om precies te zijn een Caterpillar 3508 van 746 kw bij toeren per minuut. Voor optimaal schroefrendement is de Lady Anna uitgerust met een extra grote schroef met een diameter van 2,50 meter en bijbehorende reductiekast 1:10 in de machinekamer. Je praat hier over een verhouding van één staat tot vier in rendementsverbetering: 1 procent meer schroefrendement betekent 4 procent brandstofbesparing, licht Toonen toe. De engineers kwamen voor deze prestaties met een speciaal ontwerp onderwaterschip, dat dankzij tunnelvorming voor verbeterde toestroming van water naar de schroef zorgt in de riviervaart. Ook is het schip uitgerust met een straalbuis. Deze zorgt voor extra stuwkracht in omstandigheden met veel weerstand, zoals sterke stroming en slecht weer. Bij de ontwikkeling van deze serie is rekening gehouden met duurzaamheid, de Lady Anna is een behoorlijk groen schip. Zo is het uitgerust met warmteterugwinning in de machinekamer. Door middel van warmtewisselaars wordt het koelwater van de motoren gebruikt voor verwarming van de accommodatie. Toonen: Dat zorgt voor minder verbruik van brandstoffen, goed voor het milieu en ook financieel aantrekkelijk. Bovendien verwachten wij dat er in de scheepvaart in de toekomst steeds meer gewerkt gaat worden met indexen van uitstoot. Dan ga je als vervuiler dus nog eens extra betalen. De Lady Anna is eigendom van de gelijknamige CV met de vennoten Wijnne Barends en varende participant Henk Cornelissen, de kapitein van de Lady Anna. Voor Cornelissen, die al sinds 1983 bijna onafgebroken bij Wijnne Barends op de loonlijst staat, is dit zijn eerste eigen project. Hiermee komt voor mij een jongensdroom uit, vertelt hij. Het is er nooit van gekomen, maar persoonlijke, praktische omstandigheden maken dit project nu voor mij mogelijk. Toonen licht toe dat het hierbij gaat om een groeiconstructie voor Cornelissen, waarbij hij de gelegenheid krijgt in de toekomst zijn aandeel in de CV te vergroten. Het onderling vertrouwen tussen Cornelissen en Wijnne Barends is groot. Net als in dit geval heeft Wijnne Barends voor de komende drie schepen in deze reeks een overeenkomst met varende participanten. Toonen: Die hadden we al op het oog nog voordat we onze handtekening onder het bouwcontract plaatsten. Proefvaart Aangezien de Lady Anna het eerste schip van dit type is dat in de vaart wordt genomen, voerde Wijnne Barends twee dagen voor de formele technische proefvaart op donderdag 26 januari een werfproefvaart uit. Die maakte al duidelijk dat het een bijzonder prettig schip is om mee te varen. Tot grote tevredenheid van Cornelissen was het geluidsniveau in de accommodatie zeer laag. Een prettige kwaliteit van een schip waarop toch al veel is geïnvesteerd in het leefklimaat voor de bemanning. Zo zijn alle hutten uitgerust met satelliettelevisie en onbeperkte internetverbinding. Deze internetverbinding maakt volop dataverkeer vanaf het schip mogelijk, wat bovendien zorgt voor een aanzienlijk kleinere papierwinkel aan boord. Elektronische zeekaarten De Lady Anna vaart met een bemanning van vijf mensen. Op de brug wordt zes uur op-zes uur af gewerkt. Ter ontlasting van het brugpersoneel is de lessenaar voorzien van volledig elektronische zeekaarten. Toonen: Dat ontlast de bemanning aanzienlijk en is bovendien een investering in veiligheid. Je weet altijd precies welke schepen er bij je in de buurt varen, in welke richting die zich begeven en kunt daarop vroegtijdig anticiperen. Op het moment van publicatie van dit artikel is de Lady Anna vermoedelijk al vertrokken uit Delfzijl. En is het schip onderweg voor zijn maidentrip, een volle houtlading van Zweden naar Frankrijk.

30 De Binnenvaartkrant 30 Van Vakmanschap naar Ondernemerschap Er zijn nog een paar plaatsen beschikbaar voor de volgende training Van Vakmanschap naar Ondernemerschap op 16 en 17 februari. Van Vakmanschap naar Ondernemerschap is een training voor elke ondernemer die meer uit zijn onderneming en zichzelf wil halen. De kosten bedragen 450 euro voor twee dagen inclusief materiaal, overnachting en eten en drinken. Inschrijven kan via: Het Onderwijs Centrum Binnenvaart verschaft ook meer informatie aan belangstellenden. Havendagen Zoals gebruikelijk geeft ook in 2012 het BVB bij alle havendagen acte de presence, want waar een haven is, is de binnenvaart doorgaans ook belangrijk en mag onze sector dus niet ontbreken. Op 6 juni is er een Havendag Vlissingen, op 23 juni in Werkendam en op 7, 8 en 9 september uiteraard weer de Wereldhavendagen in de wereldhaven Rotterdam. Tegen die tijd komt er meer informatie over deze activiteit van het BVB. STC Ook bij de open dagen van het Scheepvaart en Transport College (STC) was het BVB erbij om jongeren en andere belangstellenden te informeren over de mogelijkheden van een baan in de binnenvaart. Met het BVB-informatiemateriaal en de zogeheten roll-ups kregen de bezoekers een beeld van de binnenvaart. De open dagen werden druk bezocht en onder de bezoekers zaten nieuwe enthousiaste, potentiële werknemers voor de binnenvaart. Op 4 februari is de Scheepvaartdag op Maritiem Instituut De Ruijter en 11 februari op Maritiem College Velsen. Podium bij Proeftuin Maritieme Innovatie Begin vorig jaar is de Proeftuin Maritieme Innovatie (PMI) van start gegaan. Hierin worden ondernemers in de scheepvaart ondersteund om hun economische positie te versterken door innovatieprojecten te initiëren. Daarnaast wil PMI de maritieme sector innovatiever en daardoor aantrekkelijker maken voor jongeren. Dit gebeurt onder meer door de nieuwste innovaties een podium te bieden en door het samenbrengen van bedrijven, kennisinstellingen en studenten. Speeddate STC Bent u bezig met een interessant innovatief project en kunt u wel wat hulp gebruiken? Of heeft u ideeën voor innovatieve projecten maar i Wat van Columbus doet het EICB? vindt u het lastig om hier tijd voor vrij te maken? Kom dan op 9 februari naar het Scheepvaart- en Transport College in Rotterdam en ontmoet dé student om u hierbij te ondersteunen. PMI heeft voor die dag Speeddating georganiseerd tussen aankomende maritiem officieren en bedrijven. De opleiding Maritiem Officier is een geïntegreerde opleiding en kent zowel technische als nautische vakken. De studenten zoeken een minoropdracht. Dit kunnen diverse thema s zijn, bijuvoorbeeld beladen, navigatie, werktuigkunde, automatisering, elektrotechniek en binnenvaart. Op deze ochtend zullen zo n veertig studenten aanwezig zijn. U kunt zo extra onderzoekscapaciteit in uw bedrijf binnenhalen en daarnaast toekomstige werknemers ontmoeten. Innovatiedag In het kader van PMI wordt op woensdag 12 september de maritieme innovatiedag gehouden in Dordrecht. Op deze dag wordt een groot aantal innovatieprojecten in de maritieme sector getoond. Daaronder uiteraard ook de binnenvaart. Houdt deze datum dus vrij. Heeft u interessante innovaties en wilt u deze tonen tijdens deze dag, neem dan contact met ons op. Wilt u meer informatie over de Proeftuin Maritieme Innovatie, neem dan contact op met Bas Kelderman, projectmanager bij EICB: [email protected] of (010) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Open dag in Harlingen Maritieme Academie Harlingen organiseert op zaterdag 11 februari haar jaarlijkse open dag. In het scholencomplex aan de Almenumerweg 1 in Harlingen zijn belangstellenden van tot uur welkom. Op vmbo-niveau is er keuze uit basis-, kader- en gemengde leerweg. Ruim 90 procent van de leerlingen stroomt door naar mboopleidingen op niveau 3 en 4. De mbo-opleiding is in hetzelfde scholencomplex in Harlingen gevestigd als de vmbo-opleiding. Tijdens de open dag zijn in en rond het scholencomplex diverse presentaties en demonstraties: onder andere vlet roeien, demonstraties in de machinekamer, verlichting schakelen, microscopenpracticum en lassen en bankwerken. Verder is de brug- en machinekamersimulator in actie. Ook is er een presentatie van modelbouwschepen en replica s. Meer informatie: Winnaars van schepenpuzzel Ellen en Johannes van der Hoek van het ms Cofelica uit Sneek hebben de schepenpuzzel uit de krant van 20 december gewonnen. De puzzel was pittig: niemand herkende alle 34 wapens van schepen en rederijen. Maar het echtpaar Van der Hoek had de meeste antwoorden goed en legde zodoende beslag op de prijs, een VVV-bon van 50 euro. Op verzoek van meerdere inzenders publiceren we op de complete correcte uitslag. Stoom weer in de vaart! De studenten John Christe, Tim Christe, Bryan Grob kregen voor hun minor Sustainable Inland Shipping Management aan de Hogeschool Rotterdam opdracht om voor de binnenvaart een innovatief idee uit te werken op organisatorisch of technisch vlak. Ze kwamen op een opmerkelijke vondst: stoom terugbrengen in de binnenvaart. In een artikel leggen ze uit waarom: Een dieselmotor heeft een gemiddeld rendement van 37% en de rest van de energie gaat verloren, 63% van de energie is thermische energie en is afval. Het grootste gedeelte gaat letterlijk de (uitlaat) pijp uit namelijk zo n 33% en ongeveer 25% verliest de motor in het koelwater. Tot nog toe was het niet mogelijk deze energie terug te winnen. In de zeevaart bestaan wel rendabele systemen, maar op kleinere schaal en alleen de uitlaatgassen werden benut. Toch leverde dit een hoger totaalrendement van de motor op en een aanzienlijke brandstofbesparing. Met de huidige technologieën en de ontwikkelingen in de bestaande systemen uit de zeevaart, is het mogelijk op kleinere schaal restwarmte terug te winnen. Dit systeem is volgens de studenten op kleinere schaal in de binnenvaart toepasbaar met als toevoeging de terugwinning van energie uit koelwater om een hoger totaalrendement te verkrijgen. Lees hun volledige artikel op PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 2: Nicole Rutten - Plaatsnaam: Eindhoven - Oplossing: Dutch Maritime Industry 7 februari 2012 HORIZONTAAL 1. de hoogste waarde (uiterste); 7. Nederlandse provincie; 12. waterloop; 13. planeet (wereldbol); 14. sluw dier; 15. lidwoord; 17. boomvrucht; 19. grootmoedig; 21. Amsterdams peil (afk.); 22. Europeaan; 24. mannelijk beroep; 27. Europese rekeneenheid (afk.); 28. bijbelse reus; 30. herkauwend zoogdier; 31. Organisatie van Amerikaanse Staten (afk.); 32. hemellichaam; 33. huisdier; 35. anti; 37. iel (mager); 38. snaarinstrument; 41. Europeaan; 42. gepeperd (scherp); 44. spelonk; 46. meetkundige term; 47. Noord Atlantische Verdrags- Organisatie (afk.); 48. borstel met lange steel; 49. echtgenoot; 50. lastdier; 52 onderkant van en schip; 54. vrouw van landbouwer; 56. op grote afstand; 58. vreemde taal; 61. jongensnaam; 62. Europese hoofdstad; 64. vierhandig dier; 65. modeverschijnsel (bevlieging); 67. Pan American Airways (afk.); 68. zeepwater; 70. hoofdstad van Letland; 72. jongensnaam; 73. huishoudelijk apparaat; 76. vochtig; 77. voorzetsel; 78. klein smal sportvaartuigje; 79. oorsprong (wel); 81. muzieknoot; 82. onderricht; 83. keukenkruid of specerij; 84. naaldboom; 86. aantekening; 87. operatieboortje. VERTICAAL 1. modern gekleed; 2. extra large (afk.); 3. boomsoort; 4. finishlijn; 5. guinees biggetje; 6. telwoord; 7. matroos (beroep); 8. kortstondig; 9. plezier; 10. spil (naaf); 11. peulvrucht; 16. lidwoord; 18. boomsoort; 20. marterachtig roofdier; 21. vlaktemaat; 23. Turkse brandewijn; 25. gemalen graan; 26. schoorsteenzwart; 27. vulkaan op Sicilië; 29. buideldier; 32. stakkerd (tobberd); 34. voorzetsel; 36. gemekker (gezeur); 37. aanwijzend voornaamwoord; 39. klavier (vleugel); 40. hoog bouwwerk; 42. papier van waarde (akte); 43. telwoord; 45. bepaalde hoeveelheid; 46. dierenverblijf; 51. animo (lust); 53. European Pressphoto Agency (afk.); 54. zangstem; 55. derhalve (bijgevolg); 56. banier (vlag); 57. graangewas; 59. vrouwelijk dier; 60. treinhalte; 62. attractie in de Efteling; 63. vruchtendrank met ijs; 66. weesgegroet; 67. kookgerei; 69. duw (zet); 71. brandstof; 73. deel van zeilschip; 74. huidverharding; 75. ongaarne; 78. steen; 80. namaak (vals); 82. militaire rang; 85. natrium (scheik. afk.). Stuur uw oplossing van krant 3 op voor 7 februari 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

31 De Binnenvaartkrant 31 Strakke service op sportschoenen Het horecabedrijf waarvan Vaderland deel uitmaakt, bestaat in totaal uit drie Nijmeegse restaurants. De nieuwste en derde eetgelegenheid, Notting Hill, opent begin februari. Mario Verstege is eigenaar en chefkok van Vaderland en zit al jaren in het vak. Sinds mijn veertiende, antwoordt hij wat grinnikend. Een uurtje of 50, 55 is hij per week aan de zaak kwijt. In de laatste twee jaar ben ik twee keer een weekje op vakantie geweest. Horeca is geen vak. Je bent horeca. Je hebt mensen die er in werken, zoals studenten, en je hebt horecamensen die het als een leefwijze zien. Als ik in mijn vrije tijd ergens anders ga eten, ben ik nog steeds met mijn werk bezig. Het is, net als werken in de binnenvaart, flink aanpoten. Maarten van Belkom, bedrijfsleider: Vergis je niet hoeveel tijd je kwijt bent, naast het daadwerkelijk in het restaurant aanwezig zijn. Alle dingetjes die er tussendoor moeten gebeuren, al het geregel. Als je die uren daar bij op telt...als je het als werk gaat zien, is het niet leuk meer. Maar loyaliteit aan je bedrijf is belangrijk. Vierdaagse ramdruk is voor Mario Verstege, Maarten van Belkom en hun personeel. Want dan is het hoogseizoen. Worden er nog speciale dingen georganiseerd rond die periode? Bijzonders geserveerd vooral? Het is dan voornamelijk druk. Zomerterras Mario Verstege: De mensen kunnen net als altijd lekker naar buiten kijken, naar de bootjes, naar de Waal. Attracties zijn er heel het jaar door, met een uitzicht zoals dat van Vaderland. En binnen mag het plaatje er ook zijn. Het interieur heeft een licht rock n roll-tintje door de diner-achtige stoelen, en is verpakt in niet alledaagse kleurcombinaties. We hebben hier met Restaurant Vaderland de verbouwing een bepaalde sfeer neer willen zetten, maar iedereen interpreteert de inrichting op z n eigen manier natuurlijk, zegt Verstege. Van Belkom: Voorheen stonden er vier tafeltjes waar nu de bar staat, bij het raam, en was het altijd knokken om die vier, vijf zitgelegenheden met uitzicht op de Waal. Nu staat er een bar in de lengterich- malen veranderd zijn. Hier wordt gekookt op hoog niveau. Elke maand wordt de kaart ververst, elke maand staan er weer allemaal nieuwe gerechten op. Dus de in Lap sangthee gerookte tonijn, de US Housesteak en de op Indonesische wijze gebakken Ikan Bakar, Dorade zullen in februari waarschijnlijk al niet meer op de kaart staan. Dat moet toch hard werken zijn voor de inkoop. Dat is best wel veel, ja. Bij Lodewijk (een van de twee andere restaurants) staat er iedere week iets nieuws op het menu. Het maken van de kaart daar neemt meer tijd in beslag dan het foerageren, vervolgt Mario Verstege: Wij zijn van mening dat Nijmegenaren een volk zijn dat lekker wil eten Mario Verstege (rechts) en Maarten van Belkom. (foto s Frank Antonie van Alphen) cent verdienen. Maarten van Belkom: Voorgerechten zijn tot 10 euro, de hoofdgerechten tot 20. We gaan daar niet overheen. Zelfs niet in december, wat een moeilijke maand voor vis is. We serveren een kreeft voor 9,75 euro. Eigenlijk kan dat niet. Netjes aan de prijs Verstege: Maar als onze bezoekersaantallen zouden halveren, zouden we het niet redden. Als we een fles wijn serveren die bij inkoop 100 euro kost, staat deze bij een ander restaurant voor 175 euro op de kaart. Bij ons vind je die voor 125 euro terug. Mensen willen uit eten en zullen in deze tijden van crisis zich bij ons niet genaaid voelen. Dat zal in onze restaurants ook nooit gebeuren. De duurdere zaken in Nijmegen worden in crisistijd gemeden, want we gaan lekker bij Vaderland eten, waar het netjes aan de prijs is. En het eten wordt in het strak wit geserveerd, zo wordt verzekerd. Maar de witte brigade doet dat wel met sportschoenen aan. Misschien 1 februari dan ook maar even de stoute schoenen aantrekken bij de opening van de nieuwe zaak, Notting Hill, aan de Kelfkensbos 28, ook in Nijmegen? Open dagen Maritiem College Velsen Het Maritiem College Velsen laat vrijdagen 10 en zaterdag 11 februari zien wat de school te bieden heeft. Zoals de vmbo-opleidingen met leerwegondersteuning, van basis, kader tot en met Maritieme Mavo, en het aan de school verbonden scholierenhuis. Op vrijdag is er een inloopavond van tot uur. De open dag op zaterdag duurt van tot uur. Op beide dagen is het mogelijk om het opleidingsschip Prinses Emilie te bezichtigen. Het Maritime College Velsen (onderdeel van Maritieme Academie) is gevestigd aan de Briniostraat 10 in IJmuiden. Meer informatie: Open dagen bij Berechja College Op vrijdag 10 en zaterdag 11 februari houdt het Berechja College open dagen voor toekomstige leerlingen. Ze zijn, samen met hun ouders, welkom in het gebouw aan de Waaiereshoek 46 in Urk. De afdeling Nautisch van het Berechja College biedt een algemene nautische vmbo- en diverse mboopleidingen voor binnenvaart, kustvaart en visserij. Op vrijdag 10 februari opent de school zijn deuren van tot uur. Op zaterdag zijn belangstellenden van tot uur welkom. Meer informatie: AGENDA Dutch Maritime Industry 7 februari De Rotterdam Van Vakmanschap naar Ondernemerschap 16 en 17 februari Van der Valk Hotel Cuijk Vaderland ligt op een prachtlocatie met uitzicht op een blozende zonsondergang in de zomer, en op de Nijmeegse Waal- en spoorbrug. De herrie van werkzaamheden aan de derde, nieuwe brug ligt ver genoeg verwijderd. In de zomer spookt het in Vaderland, sinds de opening op 25 november Omdat het tijdens de ting van de rivier. Het tappend personeel staat met de rug naar het water toe, en kan dus niet wegdagdromen. Dat mogen de klanten doen, met een aperitiefje in de hand op het fraaie uitzicht proosten, alvorens aan het diner te gaan zitten. Haaks op de rivier ligt het zomerterras. Tegen de tijd dat daar met de Vierdaagse een hapje gegeten kan worden, zal het menu al weer vele JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Frank Antonie van Alphen maar niet veel wil betalen. Daarom proberen wij in alledrie onze zaken in een goede ambiance iets neer te zetten dat een goede prijs-/ kwaliteit verhouding heeft. Door een lage prijs kan een goed bezocht restaurant toch een mooie ADVERTENTIE Kom onze sfeer proeven! T [email protected] Het Vaderland is dagelijks vanaf uur geopend. Vaderland Waalkade XP Nijmegen (024) ADVERTENTIE Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F HISWA Amsterdam Boat Show 6 t/m 11 maart Amsterdam RAI Barge to Business 14 en 15 maart Aula der Wissenschaft, Wenen SITL 27 t/m 29 maart Hall 6 Paris Nord, Parijs Navingo Maritime & Offshore Career Event 25 april Beurs-WTC, Rotteerdam Kijk voor meer evenementen op

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Wijnne Barends van harte met de coaster Lady Anna. v a a r t! b e h o u d e n e e n