D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Bijzondere, kunstzinnige veerboot voor kustgemeente Continentale containers per schip De Laurens Laurent van Danser Containerline steekt donderdagmiddag 11 augustus van wal bij de Wilhelminakade in Rotterdam. Melanie Schultz heeft eigenhandig de trossen losgegooid voor dit schip. De containers aan boord zijn behangen met kleden waarop vermeld de aantallen vrachtauto s die de drie verladers van de weg halen. Suiker Unie, Mars en Huntsman ondertekenden de intentie om lading over water te vervoeren Menschen haben sich gegen die Abqualifizierung 11 Nieuwpoort. 25 der Saale ausgesprochen. 29 Holland Marine Equipment bestaat 25 jaar. Een special van 12 pagina s tel fax Editie 17 Snelle link Met de QR-code die we vanaf deze editie in de krant gebruiken kunt u snel naar de mobiele site van De Binnenvaart. QR is een afkorting van Quick Response (snelle reactie). Als u de 2-dimensionale streepjescode met uw smartphone of ipad scant, komt u automatisch op de juiste plek op onze website terecht. U moet daarvoor wel een app hebben gedownload. Ze zijn er voor (vrijwel) alle smartphones en tablets. Kunt u geen QR-codes scannen, dan komt u door het intypen van ook op de mobiele site. Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected] I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Naar eerlijker berekening kosten van afvalverwerking In de petitie met 651 handtekeningen van binnenvaartondernemers, die directeur Maritieme Zaken Rob Huyser (r) Minister Melanie Schultz gooit de tros los van de Laurens Laurent. De aantallen trucks die op de containers zijn vermeld, lijken niet zo indrukwekkend: (Huntsman), (Mars) en (Suikerunie) zijn geen aantallen waar de binnenvaart van opschrikt. Een beetje containerschip vaart dat over korte afstand in een paar maanden weg. Maar het is nog maar een proef om te zien of het uit kan. Er zal natuurlijk meer volgen, veel meer, want in feite gaat het hier om een doorbraak waar de binnenvaart al tientallen jaren naar uitkijkt: dit zijn geen zeecontainers, waarvan jaarlijks al miljoenen per schip naar het achterland gaan. Dit is continentaal vervoer, een terrein dat vrijwel volledig wordt beheerst door het wegvervoer, maar wel een markt die zeker vijf keer de omvang heeft van de zeecontainers. Het Maatwerk Team het acquisitieteam van de binnenvaart heeft zich het afgelopen jaar ingezet om deze vervoersstroom te toucheren voor de binnenvaart en de proef met de drie verladers mag als een belangrijk succes van dit team worden gezien. Suiker Unie Met name commercieel directeur Hans Hogeweg van de Suikerunie gaf aan dat het aantal bestemmingen voor hun eindproducten zo divers is, dat het lastig inplannen is om een schip in te zetten. We zetten zwaar in met de Suiker Unie op duurzaam vervoer, zowel voor de grondstoffen als voor de nevenproducten. Eén van de klanten van de Suikerunie is Mars. Hogeweg: Toen we vernamen dat Mars deelnam aan deze proef, wilden we niet achterblijven. BVB-secretaris Kees de Vries die het gesprek met de verladers leidde, vroeg daarop: Gaf Mars de doorslag? Hogeweg: Dat niet, het was een combinatie van factoren. Kees de Vries vroeg terloops ook of de bieten weer terug kunnen naar het binnenschip, maar Hogeweg wuifde dat weg. Dat kon economisch niet meer uit. Je kunt dat niet vergelijken met de situatie van 50, 60 jaar geleden. Lees verder op pagina 3 >> van het ministerie van Infrastructuur en Milieu 9 augustus ontving, wordt gepleit voor een rechtvaardiger doorberekening van de kosten van verwerking van olie- en vethoudende afvalstoffen in de binnenvaart. Namens CBRB, Kantoor Binnenvaart en de Waterbouwers overhandigde CBRB-vicevoorzitter en Rijnvaartcommissaris Teun Muller de petitie. Sinds 1 januari 2011 betaalt de binnenvaart voor de verwerking van de olie- en vethoudende afvalstoffen 7,50 voor elke gebunkerde kuub gasolie. Er is echter geen relatie aangetoodn tussen gasolieverbruik en productie van afvalstoffen. Het CBRB liet onderzoeken welke opties er zijn en in overleg met andere organisaties gekozen voor een bepaalde optie, waardoor een eerlijker doorberekening van de kosten mogelijk is, legde Teun Muller uit aan Rob Huyser. Huyser vond het te vroeg om iets over de hoogte van het bedrag te kunnen zeggen. We vinden wel dat de kostenstructuur transparanter zou moeten. Meer hierover op Terminal Nijmegen kan uitbreiden De BCTN-containerterminal in Nijmegen kan eindelijk uitbreiden. Dagblad De Gelderlander meldde vorige week dat de provincie Gelderland heeft ingestemd met een subsidie van een miljoen voor de uitbreiding van de terminal. De kade van de terminal wordt uitgebreid van 150 naar 350 meter. Verwacht wordt dat nog dit jaar met het werk wordt begonnen en dat de werkzaamheden in 2012 kunnen worden afgerond. Het Rijk draagt 2 miljoen euro bij en participatiemaatschappij PPM Oost leent BCTN een miljoen. BCTN steekt zelf 4,7 miljoen in het project. BCTN heeft behalve de allereerste containerterminal van Nederland (die in Nijmegen) terminals in Den Bosch, Hengelo en Wanssum. Directeur Willem van de Heuvel is tevens gevraagd het nog aan te leggen Containertransferium in Alblasserdam te gaan runnen. Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Tel. +31 (0) TEL:

2 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. JOGOTANKERS WERFT AAN SHIPFIX TECHNIEK VOOR ONMIDDELLIJKE s-gravendeel levert, installeert INDIENSTTREDING: en repareert o.a. pompen, lieren, Voor binnenvaarttanker aggregaten, motoren. 34 /uur MTS Bianca: Kapitein: Rijnpatent zie adv. op marktplaats/ en ADNR beroepsscheepvaart. SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Gelieve contact op te nemen W.Steenbergen via adres: [email protected], REINIGING EN CONSERVERING GERWIL CREWING ZOEKT GERWIL CREWING ZOEKT GYRON CREW ZOEKT [email protected] of Ruimen uitspuiten en verven - i.o.v. ms Ensemble, i.o.v. ms Torenvalk, i.o.v. MS Dezi, 2x lichtmatroos via telefoon: Machinekamers spuiten - 2 x (licht)matroos i.b.v. (licht)matroos i.b.v. dienstboekje en/of matroos i.b.v. dienstb. met Peter Thys : VEEL VERFWERK? Waterstralen tot 2500 bar dienstboekje met functie met functie (licht)matroos, vaar/ functie lichtmatroos/matroos. Afbouw en schilderwerken op Coatings. (licht)matroos, vaar/verlof i.o. verlof i.o. loon conf. CAO. Vaar/verlof i.o. loon conform GEVRAAGD MATROOS schepen binnen en buiten. Contact: loon conf. CAO. [email protected] CAO. op KVB - vaart NL/D/B i.b.v. Specialist in machinekamers [email protected] Tel dienstboekje + rijbewijs, spuiten. Beschermfolies en GEVRAAGD PER DIRECT GYRON CREW ZOEKT 14/14 loon n.o.t.k. verflevering met hoge korting. matroos gevraagd op duwboot GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. MS Arie Senior, INTERFLUVIAL ZOEKT Tel Tel Savanna 2. Weekeinde vrij. i.o.v. ms Fidelity, (licht)matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.o.v. db Friso, 2 matrozen i.b.v. Vaargebied Nederland en België i.b.v. dienstboekje met functie i.b.v. dienstb. met functie, dienstboek, loon cao, 4 wk op T.K. VOOR MTS-MYRIAM Interesse? (licht)matroos, vaar/verlof i.o. lichtmatroos/matroos. Vaar/ 4wk af. Radiografische bedieningen bijv. zijn wij op zoek naar Tel loon conf. CAO. verlof i.o. loon conform CAO. Tel , 8 knops 550,00 deksmannen, matrozen, [email protected] Tel [email protected] Boterman techniek bv stuurmannen met ervaring in de GEZ.PER DIRECT: Tel Binnenvaart, in het bezit Kap + afloskap in bez van pre- GERWIL CREWING ZOEKT GYRON CREW ZOEKT INTERFLUVIAL ZOEKT van een dienstboekje, het ADNC + Rijnpatent Mannheim + i.o.v. ms Arese/Amoureus, i.o.v. MS Basta, 2x lichtmatroos i.o.v. mts Curacao, 3 matrozen GESUCHT KAPITEIN AUF TMS vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, radarpatent. Vrije tijdsregeling (licht)matroos i.b.v. dienstboekje en/of matroos i.b.v. dienstb. met i.b.v. dienstboek, loon cao, 6wk PACO het salaris vlgs. bespreekbaar. met functie (licht)matroos, vaar/ functie lichtmatroos/matroos. op 3wk af. Tel ADNR und RHeinpatent bis CAO-Binnenvaart. Info : verlof i.o. loon conf. CAO. Vaar/verlof i.o. loon conform [email protected] Mannheim, Lohn netto 3200 bei Tel [email protected] [email protected] CAO. 14/14 oder 4200 bei 20/10 (Lux) of Tel TE KOOP Mittagessen und Reisen frei. GEZOCHT PER AUGUSTUS KAPITEIN GEVR. Eetbare oliën tanker Amanda- Tel: , stuurman voor dsb Gemma. KAPITEIN MET GROOT patent min tot Mannheim, op T.K. Nathalie, tanks rvs 80x9,50, wieslaw.marcinkowski@gmx. kost/reizen vrij. Werkgebied VAARB+MARIF. kvb dagvaart loon/vrije tijd, Telescopische SPUDPALEN T, evt. met vast werk. net voornamelijk Rotterdam/ zoekt werk voor in het weekend. notk: Boterman Techniek BV Telnr: Amsterdam havengebied, ook Tel , Tel GEZOCHT(VOL)MATROOS/ daarbuiten. [email protected] (voorkeur STUURMAN Voor info passagiers vrt.) KICKERS ms En-Avant weekenden vrij, C den Ouden. GEZOCHT STUURMAN GERWIL CREWING ZOEKT Tel e.v.t. met gr. vaarbewijs, i.o.v. ms Andrea, (licht)matroos i. weekeind en schoolvakanties b.v. dienstboekje met functie regio Limburg vrij, eigen vervoer (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon in overleg. loon conf. CAO. Tel [email protected] ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden ZOEK MATROOS VOLMATROOS met dienstboekje, eigen woning, 3wk op/ 1 wk af temperatuurtransmitters? T +31 (0) IVW erkend Inspectie Verkeer St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Het zal niet simpel zijn om 112 jaar lang optimalisatie van het wegvervoer ongedaan te maken >> Vervolg van pagina 1 Mars Mars zet de binnenvaart in op de Rijn-route naar een eigen fabriek bij Straatsburg en naar diverse Duitse bestemmingen langs de Rijn en in Zwitserland. De opmerking van de directeur van Suiker Unie over het volgen van het Mars-voorbeeld verhoogt wel de druk op Mars, grapte Jan Goyaarts, Factory Outbound Logistics Manager bij Mars. Weer serieus meldde hij dat de mogelijkheden van export per schip worden onderzocht. Huntsman De derde verlader met ambities in de binnenvaart is het chemiebedrijf Huntsman. Leen Wendels, European Logistics Manager van Huntsman refereerde aan de Lean & Green Award die Huntsman onlangs ontving. Belofte maakt schuld. Wij oriënteren ons al jaren op duurzaam vervoer, maar tot nu toe betrof dat vooral het spoor. We zijn blij met de binnenvaart. Voor ons speelt bovendien mee dat de A15 steeds vaker dicht zit en gezien de plannen voor de korte termijn De verladers en de minister ontvingen van het BVB het bordje Laden/lossen met een binnenschip. (vlnr) Jan Goyaarts (Mars), Kees de Vries (BVB), minister Melanie Schultz, (Hans Hogeweg Suiker Unie), Wilco Volker (BVB) en Leen Wendels (Huntsman). met deze snelweg, wordt dat alleen maar erger. Kosten Kees de Vries vroeg de verladers of het kostenvoordeel van de binnenvaart een rol speelde. Hans Hogeweg: De potentie is er zeker. Anders deden we het niet. Het duurzaamheidsbeleid is belangrijk, maar we kiezen nooit voor dure alternatieven. Maar het zal niet simpel zijn om 112 jaar lang optimalisatie van het wegvervoer ongedaan te maken. Maar we geloven erin. Hogeweg voegde eraan toe dat de Suiker Unie 400 tot 500 bestemmingen kent. Om daar de binnenvaart voor in te zetten is zeker interessant en uitdagend. Aan Jan Goyaarts de vraag of het over binnenvaart vervoeren ook op de wikkel van Marsrepen wordt vermeld. Dat is niet het geval. We moeten al veel teveel informatie op de repen zetten. Ook hij wees op het belang van de kostenberekeningen voor het welslagen van de proef met de binnenvaart. De snelheid van het transport speelt daarbij een rol. In onze beleving is het vervoer per binnenschip trager dan over de weg. Dat betekent dat we anders met voorraden om moeten gaan. Ook dat is een deel van de kosten die moeten worden berekend. Het gesprek met de verladers vond plaats op het directievaartuig van het Havenbedrijf Rotterdam, in aanwezigheid van minister Schultz van Infrastructuur en Milieu. De minister voegde ook nog toe aan de discussie: Ik denk dat er meer mogelijk is door het bundelen van lading dankzij IT-ontwikkelingen, waardoor grotere ladingen beschikbaar zijn en de scheepvaart een oplossing kan bieden. Voorafgaand aan deze druk door de pers bezochte bijeenkomst bracht Melanie Schultz een werkbezoek aan de binnenvaart, waarbij ze aan boord ging van de motorschepen Anda (het schoonste schip) en Addio. Nijmegen stroomlijnt plannen scheepvaartinformatiecentrum DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN In Nijmegen lagen plannen om in de Lindenberghaven, de passantenhaven, ligplaatsen te reserveren voor historische schepen. Het haventje wordt in 2013 uitgebaggerd en nieuwe meerpalen worden geplaatst. Schipper Leon Berkers heeft er een ligplaats voor zijn evenementenschip de Orca. De eigenaar van het schip met de banaanvormige zeeg, ziet mogelijkheden een oude droom vaste vorm te geven: een klein binnenwatermuseum met scheepvaartinformatiecentrum. Verder wil de schipper van zeehagenaar Orca een sleepboot vanuit de passantenhaven touristen over de Waal laten vervoeren. Het voornemen heeft veel bijval gekregen van burgers en gemeentepolitiek. Er moet een heus museumkwartier worden gehuisvest aan de oostzijde van de Waalkade, nabij de Stratemakerstoren, de Sint-Nicolaaskapel in het Valkhofpark, en de Belvédèretoren. Een binnenvaartinformatiecentrum met een historisch klankbord van oude schepen lijkt bijna een logisch vervolg. Dertien jaar geleden was er het Nijmegen Scheepvaart Informatie Centrum op de Oude Haven 102. Maar dat had de korte adem van een artistiek project in het Centrum Beeldende Kunst Nijmegen. Het initiatief duurde niet langer dan een nipte maand, waarbij voorbijvarende schepen onder het genot van een bakkie in het kunstenaarscentrum op monitoren werden gevolgd. Nu is het menens. Al langer wijst schipper Berkers er op dat de leefbaarheidssituatie rond de passantenhaven sterk zal verbeteren als een permanent infocentrum wordt gerealiseerd. Hij denkt dat met de komst van het nautisch bekijks sfeer en karakter in en rond de Lindenberghaven beduidend zal verbeteren. Nu hangt het gebied rond het haventje onder de jarige Waalverkeersbrug wat troosteloos tussen wal en schip. Eigenaren van de al aanwezige (woon)schepen zullen, net als de overnachtende pleziervaart, bij een dergelijk plan zijn gediend, onder meer wat de veiligheid betreft. Als in de Lindenberghaven een scheepvaartinformatiecentrum met een museum aan oude vaartuigen zal komen, is dat niet alleen goed voor de toeristische aantrekkelijkheid van het oostelijk deel van de Waalstad, maar zal de kadewandelaar weer een stapje dichterbij de binnenvaart zijn. De Toekomst van de Binnenvaart Het expertisecentrum Binnenvaart van de STC-Group houdt 14 oktober het seminar De Toekomst van de Binnenvaart in het gebouw aan de Lloydstraat in Rotterdam. Sprekers die hun visie geven op de toekomst van de binnenvaart als partner in de logistieke keten en de toekomst van het binnenvaart onderwijs, zijn: Erik Hietbrink, voorzitter College van Bestuur STC-Group, Rob Huyser, directeur Maritieme Zaken van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Françoise van den Broek van het NEA, Bart Banning Sector Banker Transport en Logistiek van ABN AMRO, Myriam Chaffart van de European Transport Workers Federation, Theresia Hacksteiner, directeur van de European Barge Union en Rob van Reem, adjunctdirecteur STC. Bij het seminar dat wordt geleid door directeur Robert Tieman van het CBRB wordt tevens de nieuwe HBO Minor Sustainable Inland Shipping Management geïntroduceerd. Het kwartje is gevallen Breaking news: Romeinse Centurions gearresteerd. Bij het Colosseum lopen als Romeinse honderdmannen verkleedde mannetjes met wie de toeristen op de foto kunnen, tegen betaling. Omdat ze met hun houten zwaarden STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op af en toe agressief werden als ze niet genoeg fooi kregen of tegen nieuwe werkloze Romeinen die ook met zo n pakje aan toeristen kwamen uitkleden, greep de politie in. Om de Centurions op heterdaad te betrappen ook verkleed als Romeinse soldaten. Wat een tafereel moet die arrestatie zijn geweest. Als die Romeinen nou net zo heetgebakerd waren als die ondeugende Londenaren, was het Colosseum een ruïne geworden. Donkere rookwolken boven Londen zoals we dat sinds The Blitz niet hadden gezien. In Engeland communiceerden deze arme jongeren via de sociale media op hun smartphones. Het hoogste dat ze willen is het opblazen van een politiebureau. Blijft toch gek dat als je niet lekker in je vel zit, je dat afreageert op de politie. In Nederland hebben we daar ook een handje van. Kijk maar naar de krakersrellen en - ik durf het bijna niet te noemen - in 88 en in 93 stonden de schippers net zo goed tegenover de ME alsof de politie had besloten de toerbeurt af te schaffen. Die ME ers waren niet eens vermomd als schippers. Gelukkig kwam het goede nieuws natuurlijk weer uit de binnenvaart. Al begin negentiger jaren werd het duidelijk dat containers weliswaar de binnenvaart een fantastische toekomst beloofden, maar dat de beer pas echt los zou zijn als de markt van het continentale vervoer kon worden getoucheerd. Alleen de Nederlandse markt van continentale goederenstromen is al zeker vijf keer zo groot als die van de maritieme containers. Alleen gaat dat op pallets in trailers die door trucks worden rondgereden tussen duizenden A tjes en honderdduizenden B tjes. 20 jaar later valt het kwartje bij verladers. Daarmee heb je niet direct de Jackpot, maar als je een beetje out of the box denkt, kun je wel degelijk het schip inzetten voor vervoer tussen talrijke plaatsen op het land. Alleen moeten de goederen dan wel into the box, want containers laten zich zo lekker intermodaal vervoeren. Heeft de binnenvaart hier 20 jaar op zitten wachten? Nee, natuurlijk niet. Hier is 20 jaar aan gewerkt en nu die deur bij de verladers op een kier is gezet, gaan we ervoor knokken om hem wijd open te trekken. Ik weet nog wel een paar houten zwaarden.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Ze hebben macht gebruikt om jou te laten besluiten wat zij hebben besloten They use force to make you do What the deciders have decided you must do PATRICK BUIL In de leeftijd van 31 jaar Na een zoektocht van bijna een jaar hebben we Patrick gevonden. Op een moment van diepe eenzaamheid heeft hij zijn weg gekozen. Op 6 mei jl. hebben we afscheid genomen van Patrick. Wij hopen dat hij nu bij papa zijn rust heeft gevonden. Iedereen die ons heeft gesteund en met ons heeft meegeleefd willen we bedanken. Marian Erica en Dennis Saskia en Teun Doris en Stijn GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Basta, volmatroos en/of GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Viking, 2x lichtmatroos GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vanquish, volmatroos stuurman i.b.v. dienstb. met en/of matroos i.b.v. dienstb. met en/of stuurman i.b.v. dienstb. functie Volmatroos/Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel met functie Volmatroos/ Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Belicha, 2x lichtmatroos i.o.v. MS North Carolina, en/of matroos i.b.v. dienstb. met 2x lichtmatroos en/of matroos functie lichtmatroos/matroos. i.b.v. dienstb. met functie Vaar/verlof i.o. loon conform lichtmatroos/matroos. Vaar/ CAO. verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel SCHIPPER VOOR DE TRAVIATA Containervaart en weekend vrij. Tel: KANTOOR VAN GERECHTSDEURWAARDERS VAN NOTEN ROCHTUS VOSSEN Amerikalei Antwerpen 03/ BELANGRIJKE OPENBARE GERECHTELIJKE VERKOPING GEVRAAGD MATROOS i.b.v. dienstboekje ms Helena. Tel op WOENSDAG om uur in de Veilingzaal der Gerechtsdeurwaarders te 2000 ANTWERPEN, Drukkerijstraat van een BINNENSCHIP genaamd WILTAM (voorheen Rocky), dieselmotor, staal, 468 ton, lengte 50 meter, breedte 6,56 meter, vermogen 250 PK Bezichtiging van het binnenschip te Oelegem, Albertkanaal, 350 meter voorbij de sluis na afspraak met bovenvermeld gerechtsdeurwaarderskantoor. TK : CONTAINERDUWBAK 110 x 11,40, BJ 1986, 192 TEU/ 3 lagen met boegschroef. Tel INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN TEL. +31 (0) [email protected] 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Pamoja, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Fax: +32 (0) [email protected] OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE MARITIEME AFVALSTOFFEN INZAMELING NEDERLAND Main BV te Amsterdam is onderdeel van de ENVIEM Groep en heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. In dit segment is MAIN de marktleider, tevens beschikt zij over specialistische kennis op het gebied van zeehavens. Voor de inzameling en transport beschikt MAIN over 20 binnenvaarttankers. In verband met uitbreiding van onze activiteiten wij met spoed op zoek naar fulltime BILGEBOOTSCHIPPERS Het betreft een functie in dagdienst, maar ook het beschikbaar zijn voor oproepdiensten buiten de daguren en in de weekenden kan worden gevraagd. Tot de werkzaamheden behoren o.a.: toezien op en begeleiden van laden en lossen van binnenvaarttankers en tankwagens verantwoordelijk voor het opstarten en stoppen van de processen aansturen van de productieprocessen met behulp van de computer bedienen van de installatie/machines vanuit de controlekamer controleren van de installaties op locatie en signaleren en oplossen van eventuele afwijkingen en storingen uitvoeren van klein onderhoud. Wij verwachten van u: bijvoorkeur enige jaren ervaring in een soortgelijke functie in bezit van rijbewijs zelfstandig kunnen werken Onze organisatie biedt o.a.: Een afwisselende baan op basis van een tijdelijk contract met de mogelijkheid tot een vast dienstverband. Een grote mate van verantwoordelijkheid en zelfstandigheid. Het salaris en de arbeidsvoorwaarden zijn in overeenstemming met de functie. Geïnteresseerd? Voor meer informatie over MAIN verwijzen wij naar onze website, Je schriftelijke sollicitatie met cv kun je z.s.m. sturen naar Main BV, t.a.v. dhr. W. van der Linden, Petroleumhavenweg 48, 1041 AC AMSTERDAM, Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

5 De Binnenvaartkrant 5 Werk aan Zuid-Willemsvaart begint nu echt Volgende maand start de aanleg van het grootste vaarwegenproject van dit decennium: de omlegging van de Zuid-Willemsvaart. Door een nieuwe aansluiting van het Brabantse kanaal op de Maas hoeven schepen straks niet meer dwars door Den Bosch te varen. Bovendien gaat de capaciteit omhoog naar ton en wordt 3-laags containervaart mogelijk. In september 2014 kunnen de eerste grotere schepen over het kanaal naar Veghel varen. Er was circa dertig jaar over gediscussieerd toen in 2007 de kogel eindelijk door de kerk was. Daarna volgden nog de nodige procedures (tot aan de Raad van State toe), maar vorig jaar september kon minister Camiel Eurlings het startsein geven. Het tracébesluit is onherroepelijk, verzekert Bert Kappe. Hij is als projectmanager Brabantse Kanalen bij Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor het project. Voor deelprojecten bijvoorbeeld alle bruggen die het nieuwe kanaalstuk zullen kruisen staan nog wel procedures op de agenda. Per kruising is er wel een belangengroep die er een probleem mee heeft. Maar met een goede inpassing van de plannen in de omgeving en open overleg met omwonenden en criticasters worden die bezwaren verholpen. Zo komen er alsnog geluidschermen langs het spoortracé in Rosmalen. Die waren niet nodig, omdat er geen goederenvervoer over zal gaan. Maar aangezien je dat in de toekomst ook weer niet kunt uitsluiten, hebben we daar toch voor gekozen. Vervolgens hebben de bewoners uit eigen beweging het beroep ingetrokken. Een ander voorbeeld is Landgoed Wamberg: het nieuwe kanaal komt deel op grondgebied van het landgoed. Rijkswaterstaat en vier andere overheden sloten een samenwerkingovereenkomst met de eigenaren over beheer en creëerde zo een win/win-situatie. Zo n oplossing past bij de nieuwe rol van Rijkswaterstaat, vindt Kappe. We willen een publieksvriendelijke overheid zijn. 9 kilometer nieuw kanaal Voor het eerst in tijden wordt in Nederland weer een nieuw stuk vaarweg aangelegd. De Zuid-Willemsvaart is belangrijk voor de industrie in Zuidoost-Brabant. De afgelopen jaren zijn de sluizen 4, 5 en 6 al vervangen. De 430 miljoen euro kostende omlegging is het grootste project van de opwaardering. Rijkswaterstaat legt samen met de bouwcombinatie WillemsUnie (een samenwerkingsverband van Van Hattum en Blankevoort, KWS Infra, GMB Beton- en indu- en Den Dungen, is 9 kilometer lang. Er komen acht bruggen en twee sluiscomplexen: één in Empel en één in Berlicum. Tegelijkertijd wordt de Zuid-Willemsvaart, die tussen 1822 en 1826 werd gegraven op bevel van Koning Willem I, verruimd. Het aansluitende stuk de 13 kilometer tussen Den Dungen en sluis 4 in Veghel wordt tegelijkertijd breder en dieper uitgegraven: circa 45 meter breed en 4,20 meter diep. Ook worden de vier bruggen op dit deel verhoogd naar 7,20 meter. Knap staaltje werk Bert Kappe (links) en Michel van Dijk. (foto MG Redacties) Rijkswaterstaat, de provincie en het bedrijfsleven hebben zich samen sterk gemaakt voor de omlegging. Een knap staaltje werk van de re- economische regio nan Nederland. Veghel alleen al heeft zes miljardairs: bedrijven die meer dan een Impressie Sluis Empel Omlegging Zuid-Willemsvaart Groei Nieuw sluis Empel def. De toekomstige sluis Empel. (illustratie Rijkswaterstaat) striebouw en Van den Herik Kusten Oeverwerken) het kanaal om Den Bosch aan. Het nieuwe traject, tussen de Maas gio, vindt Bert Kappe. Ze hebben het belang van de Brabantse kanalen goed kenbaar gemaakt in Den Haag. Brabant Stad is de tweede miljard euro omzet hebben. Zoals Mars en Sligro. Dat zijn ook bedrijven die genoeg schaalgrootte hebben om vervoer over water interessant te maken. De binnenvaart is ontzettend belangrijk, weet Kappe. Ze is bijna onzichtbaar hier op het kanaal, doordat je maar weinig schepen ziet varen. Maar voor de bedrijven en in de strijd tegen de files zijn ze onmisbaar. Klasse IV In 2014 ziet de terminal in Veghel er zo uit: met een veel groter terrein dan nu, een warehouse en spooraansluiting. (artist impresion Inland Terminal Veghel) hectare. Er zijn plannen voor nog eens 2 hectare plus de bouw van een warehouse. Daarnaast willen we een eigen spporaansluting, zegt Van Dijk. Twee keer 500 meter, tot aan de kade, zodat we direct kunnen overslaan van schip op trein. In september 2014 moet het werk klaar zijn. Vanaf dan kunnen klasse IV-schepen naar Veghel varen: ton of met drie lagen containers. Onze wens is dat ton wordt toegestaan, zegt Michel van Dijk. Met klasse IV heb je het over schepen van 86 x 9,50 meter, maar als je met 105 x 9,50 zou mogen varen kun je met een diepgang van 3 meter ton meenemen, cijfert de bedrijfsleider van Inland Terminal Veghel voor. De sluizen worden klasse V (110 x meter); dus die zijn geen beletsel, stelt Van Dijk. We varen nu met een koppelverband van 110 x 6,70 meter, en dat gaat ook prima. De terminal is tegen die tijd vergroot: nu is Inland Terminal Veghel al bezig met een uitbreiding van 1,4 De groei zit er goed in bij Inland Terminal Veghel. De eerste 22 weken van dit jaar groeide de containeroverslag met 23 procent ten opzichte van De zes kempenaars en het koppelverband die vast op Veghel varen bieden twintig afvaarten per week. Om de vraag aan te kunnen hebben we meer schepen nodig. In 2010 sloeg de terminal TEU over. Dit jaar verwacht Van Dijk op uit te komen. De capaciteit zal na 2014 circa TEU zijn. De schepen nemen nu maximaal 24 of 28 TEU per keer mee; het koppelverband 52 TEU. Als het nieuwe kanaal klaar is en de bruggen zijn verhoogd, gaat Inland Terminal Veghel schepen van 90 TEU inzetten. Ze kunnen straks drie lagen meenemen. Tenminste, als het gewone containers zijn. Jammer genoeg is bij de nieuwe brughoogtes geen rekening gehouden met highcubes. Als je die laadt, moet je gaan ballasten. Daar moeten we schepen dan nog wel voor aanpassen. Zelfbediening Veel tijdwinst zal de omlegging de schepen die voor de Veghelse terminal varen niet opleveren, denkt Van dijk. De tijdsplanning wordt wel veel betrouwbaarder. Het stuk van Engelen naar Veghel kan nu drie uur duren, maar ook zes of zeven uur. Dat komt door de pleziervaart. Sluis 0 is de bottleneck. Straks worden de verkeersstromen gesplitst. Inland Terminal Veghel is alleen doordeweeks in bedrijf. Maar het komt voor dat in het weekend gewerkt moet worden. Maar op zondag wordt niet geschut op de ZuidWillemsvaart. De samenwerking met Rijkswaterstaat is goed. We trekken vele samen op, zegt Van Dijk, die vicevoorzitter is van Koninklijke Schuttevaer afdeling Brabant Oost-Limburg. Hij wil voorstellen te onderzoeken of enige vorm van zelfbediening mogelijk is voor de schippers die vast op het kanaal varen.

6 De Binnenvaartkrant 6 Oudeland VH Zwijndrecht SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Esperance, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Paradox, 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Roelanda, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Census, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Serena, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] KAPITÄNE, STEUERLEUTE MIT PATENT FÜR TANKER GESUCHT. Patente und Kurze zu weiterbildung gefördert. Lux Bedingungen. Donau/Elbe Patent willkommen. [email protected] INTERNATIONAL ZZP kunnen wij aanbieden: Stuurmannen matrozen, deksmannen, aflossers voor een normaal tarief. Bel! 0049(0) INTERFLUVIAL ZOEKT GEZOCHT PER DIRECT i.o.v. mts Aruba, 3 matrozen i.b.v. SCHIPPER dienstboek, loon cao, 6wk op 3wk af. Tel [email protected] voor de veerdienst Muiden - Pampus full-time werktijden van 9.30 t/m weekends in overleg, gezellige baan met leuke collega s. GEVRAAGD Bel voor info kleine lichters TEU + Grote lichters TEU voor SCHEEPSRUIMEN traject Benelux. Voor meer info. 500 bar + verf spuiten. gelieve contact op te nemen met Wij komen naar u toe! United Container Transport Bel Tel. 03/ GEZ., AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? DIVERSE SCHEEPSONDERDELEN binnenvaart en zeevaart, kijk op Volmatroos op mts, 1100t, 14 op Bel: e-shipyard.com for sale/offers 14 af, lnot, kost en reizen vrij. Tel T.K. Set alu. boordlichtbakken 200,- Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. H.T.S. Aqua B.V. te Gorinchem is een logisteke dienstverlener op het gebied van intermodaal vervoer, gespecialiseerd in het vervoer van containers per binnenvaartschip. Voor onze schepen zijn we op zoek naar een: (licht) MATROOS en een STUURMAN (m/v) De (licht)matroos is in het bezit van een dienstboekje en volgt een BBL opleiding matroos. Voor de functie van stuurman beschikt u over een grootvaarbewijs 2, een radardiploma en marifooncertificaat. We zoeken een stuurman voor 4 dagen per week. Wij bieden: een uitdagende en afwisselende functie met doorgroeimogelijkheden een goed salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden vaarschema matroos is in overleg met de schipper zondag is een rustdag Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Vincent Heuvelman, telefonisch te bereiken op Uw CV en sollicitatiebrief kunt u per sturen naar: [email protected] of anders per post naar: H.T.S. Aqua B.V., Postbus 3000, 4200 EA Gorinchem Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. H.T.S. Aqua B.V., Postbus 3000, 4200 EA Gorinchem ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 Werf bereikt 140-jarig bestaan, Kampers tweeling eveneens Driemaal HOERA voor Kampers DOOR HANS HEILIGERS Bert en Gert Kampers zijn in oorlogstijd geboren op 9 augustus Hun ouders zijn kort voor de bevrijding omgekomen. De broers hebben twaalf jaar in een weeshuis gezeten. Dat was in de vijftiger jaren absoluut geen feest. Gert kan daarover dagen vertellen en een dik boek laten optekenen maar doet dat liever niet. Dat zegt genoeg. De broertjes hebben als geen ander geleerd om iedere dag opnieuw te knokken voor hun bestaan. In combinatie met hun vakmanschap, creativiteit en een gezonde handelsgeest bezorgde die vechtlust hen jaren later een bekroonde carrière. Bert Kampers veroverde een plaats in de top van de internationale horeca. Broer Gert ging in schepen en alles wat daar mee te maken heeft. Gert Kampers kent veel mensen over heel de wereld. Vooral voor en door de oliebestrijding heeft hij heel wat afgevlogen en stapels interviews weggegeven voor de mondiale media. Toch blijft Gert altijd Gert: no nonsense, vriendelijk en vooral oprecht. Zijn vechtlust is onverminderd en dat geldt ook voor zijn enthousiasme en drang naar perfectie bij alles wat hij voor zijn klanten bedenkt en maakt. Hij heeft een groot verantwoordelijkheidsgevoel naar zijn medewerkers en spreekt waarderend over hen. Werkt iedere dag nog steeds met veel plezier voor zijn klanten. In zijn weinige vrije tijd leer je Gert kennen als een volbloed gezelligheidsmens. Aan de vooravond van zijn zeventigste verjaardag die samenvalt met het honderdveertig jarig bestaan van de Kampers groep hebben wij weer eens het genoegen om met Gert aan de koffie te zitten in zijn hoog boven de werf gelegen kantoor met het mooiste uitzicht van Puttershoek en wijde omgeving. Natuurlijk willen we graag met hem terugblikken op de periode die vooraf is gegaan aan de tijd dat de naam van Gert Kampers nog niet was verbonden aan de Kampers Groep. Heel kort memoreert Gert aan de periode die hij met broer Bert in een groep van vijftien kinderen doorbracht in het weeshuis binnen de marechaussekazerne in Buren. Er was daar geen speelgoed, je had niets, zegt Gert. Al snel bestond daarom de drang om zelf speelgoed te maken, vooral van hout. Wat Gerts ogen zagen, konden zijn handen toen al maken, ondanks dat er nauwelijks gereedschap was. Hout Het is niet verwonderlijk dat Gert van hout is blijven houden en aanvankelijk in die richting zijn opleiding heeft gezocht. Tijdens zijn opleiding heeft Gert van alles geleerd en bijverdiend. Hij verrichtte veel werk bij een kunsthandel en bouwde later zelfs violen en gitaren. De volgende stap in zijn carrière begon toen hij op zeventienjarige leeftijd de poort van de De Kampers-Groep werd feestelijk toegezongen door Marilyn Monroe. Amsterdamse Droogdok Maatschappij binnenstapte voor een combinatie van leren en werken binnen de opleiding interieurbouwkunde waar hij begon als scheepsmeubelmaker. Kampers bewaart aan die tijd goede herinneringen en vertelt ons dat hij er veel van scheepsbouw heeft geleerd. Bepakt met al zijn Amsterdamse kennis en ervaring arriveert Gert Kampers uiteindelijk in 1963 op de werf van Van der Sluijs in Puttershoek. Zijn schoonouders zijn daar blij BINNENVAART-ACQUISITIE: 6800 VRACHTAUTO S VAN DE WEG Onder toezicht van Gerbert ontkurken de tweeling kampers Gert & Bert ( r) de champagne met zijn komst want er is enorm veel werk op hun werf. Er is nieuwbouw, er wordt gemoderniseerd en uitgebreid. De plaats waar Leendert van der Sluijs in 1868 met zijn scheepmakerij de basis heeft gelegd voor de huidige werf, ligt er pal naast. Gert heeft wat foto s uit 1910 waarop een van de vele uitbreidingen van de oude werf is te zien. We zien daarop een langshelling waar de schepen met veel verzamelde mankracht via een kaapstander uit het water worden gehaald. Er was altijd wel een groepje mannen te vinden die voor een extraatje dat zware werk wilde klaren, licht Gert toe. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Daarna haalt hij voor ons ook nog een kartonnen kaft uit de kast met vergeelde facturen, ingebonden met groen lint. Het zijn vooral facturen voor de levering van Visch- en roeiboten, Friesche boten en schippersboten. Het oudste document uit die goed bewaarde map dateert van En dat is dus 140 jaar terug. Samen met de twee maal zeventig op de tellerstand van Gert en Bert wordt 2011 een memorabel jaar met twee 140-jarige hoogtepunten. Moeders wil Nog even terug naar de zestiger jaren waar Moeders wil ook aan boord steeds meer wet wordt. Niet alleen op de wal viert de economie hoogtij, ook op het water worden vette jaren geteld. Woningen moeten groter en worden opnieuw ingericht rond een mooie keuken en luxe sanitair. Houten luiken openen dichtleggen is uit de tijd dus als we toch de woning gaan verbouwen, laten we meteen nieuwe luiken maken. Gert Kampers neemt in 1972 de werf van familie Van der Sluijs over. In de regionale krant laat hij vol trots een grote advertentie plaatsen waarin hij de oprichting meldt van Van der Sluijs en Kampers B.V. die zich beleefd houdt aanbevolen voor het plaatsen van complete woningen en ander verbouwwerk aan boord. Gert schrikt van een redactionele kolom op dezelfde pagina. Naast de openingsadvertentie staat het sluitingsbericht van de Amsterdamse Droogdok Maatschappij die failliet is gegaan. Wat een bizar toeval. Gert Kampers verbreedt met veel avondstudie zijn horizon en zakelijke grenzen. Er komen nieuwe naambordjes op de loodsen: Kampers Pompservice B.V. en een met de naam van een onderneming voor de bestrijding van olierampen, de Dutch Oil Spill Equipment. Kampers blijft doorgaan met ontwerpen. Hij wordt trendsetter en marktleider voor de bouw van comfortabele stuurhuizen met hefgeleidekokers, die je op alle grote rivieren in Europa tegenkomt. Gert is daarnaast eveneens druk met nieuwbouw voor de duwvaart, de offshore en industriële constructies. Het blijkt dat Kampers een goede keus heeft gemaakt met zijn brede range van producten. De organisatie wordt gestructureerd. Er wordt een Kampers Holding b.v. opgericht waaronder de bedrijven van de Kampers Groep hun plaats krijgen: Kampers Scheepskonstruktie, Kampers Pompservice en Koseq, de nieuwe naam voor Dutch Oil Spill Equipment. Lees verder op pagina 9 >> ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: j. Bevrachter Indelen van de schepen Klanten op de hoogte brengen van de positie van onze schepen Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Facturen opmaken Profiel: Kennis Duits en Engels Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig Leeftijd: j. Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP TEGEN DE NU GELDENDE PRIJZEN: Mts bjr. 1985/1990, dubbelwandig gemaakt, gecoat, afm. 106 x x 2.50 en 1655 ton Kruiplijn zonder ballast 4.61, 16 tanks motor Mitsubishi, 940 kw, rev Boegschroef Breko, nautisch compleet type c 2,2,50 kpa. Enkelwandige tankers in diverse tonnages tegen aantrekkelijke prijzen kunnen varen tot 2018! DE BINNENVAARTKRANT OP Gevraagd VOLMATROOS op één van onze motorschepen, i.b.v. dienstboekje B.V. Zand-en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout. Tel / Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir suchen stets Frachter - Tanker - Fahrgastschiffe für unsere Kunden Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] twitter.com/bvk_binnenvaart Chemgas Shipping Rotterdam Voor een van onze duwboten zijn wij op zoek naar een: Kapitein Matroos Kijk voor meer informatie op of neem contact op met de afdeling Human Resources

9 De Binnenvaartkrant 9 Gert Kampers spreekt altijd over plannen en toekomst >> Vervolg van pagina 7 Natuur Gert houdt van de natuur. Hij kan zich daarom oprecht boos maken als hij ziet wat er bij milieurampen nog steeds wordt afgeklungeld. Er wordt te lang gewacht met de inzet van materiaal. Er worden verkeerde spullen gebruikt, met chemische middelen gewerkt. Dat lijkt mooi en geeft direct resultaat maar het enige dat gebeurt is dat het spul onderwater zakt op rekening van alles wat daar en langs de kust leeft en groeit. Het zweeft daar nog vele jaren lang en komt in de voedselketen terecht en dat is desastreus. Koseq heeft al veel goed werk verricht met haar succesvolle veegarmen die een capaciteit hebben waarmee ze anderen ver op achterstand zetten. In de brochures van Koseq zien we indrukwekkende foto s en een referentielijst die net zo indrukwekkend is. Daarop staan namen van Rijkswaterstaat, European Maritime Safety Agency, en tal van internationale autoriteiten en Kustwachten in België, Duitsland, Spanje, Vietnam, Brazilië, India en tal van oliemaatschappijen. Tijdens de laatste en grootste olieramp bij de Macondo-boorput van BP in de Golf van Mexico heeft Koseq opdracht gekregen voor de levering van veertien veegarmen voor het opruimen van de olie. Spoedshalve werd toen een enorm Antonov vrachtvliegtuig ingezet om de eerste armen op te halen. Later zijn er nog eens acht nabesteld. Mede hierdoor is Koseq genomineerd voor een megaprijs van één miljoen Amerikaanse dollars. (Wij houden u op de hoogte.) Pompservice De door Gert in 1985 opgerichte Kampers Pompservice leverde in begin producten van anderen inclusief de daarbij horende service. Daarnaast is de onderneming begonnen aan een eigen lijn van pompen die met een eigen naamplaatje de werf in Puttershoek verlaten. Al het goede van tientallen jaren kennis en kunde is in die pompen samengebracht waardoor ze beantwoorden aan de wensen van kritische gebruikers uit de markt. Gert s zoon Gerbert Kampers is sinds 2005 eigenaar van Kampers Pompservice. Hoera Een paar weken later parkeren we aan het begin de avond onze auto aan het derde Katendrechtse hoofd bij het daar afgemeerde ss Rotterdam. Er is daar voldoende parkeerruimte en dat is maar goed ook. Vanaf die plaats zullen zo n vijfhonderd gasten met een speciale boardingpas gaan inschepen voor het bijwonen van een onvergetelijke avond zoals er maar weinig in de branche zijn gehouden. Bert en Gert zijn gewend veel werk te maken van hun kroonjaren. Dat is begonnen bij twee maal vijftig, samen honderd. De gezamenlijke honderdendertig was ook heel bijzonder, zegt Gert met een stevige lach. We hebben familie en vrienden tickets verzonden en uitgenodigd in Spanje waar we het veertien Het werd een onvergetelijke feest waaraan niets ontbrak. dagen gezelligheid hebben gehad. Broer Bert woont reeds lang in Spanje en ook Gert heeft daar een mooi stekje. Alleen jammer dat hij er zo weinig tijd voor heeft. Het feest op de ss Rotterdam vindt plaats in meerdere zalen en op de grote achterdekken. In zijn welkomstwoord vertelt Gert dat hij het fijn vindt dat er zoveel familie, vrienden en relaties op de uitnodiging zijn ingegaan. Hij memoreert de golfbewegingen die nu eenmaal verbonden zijn aan goede- en slechte jaren van de binnenvaart. Gert is optimist van huis uit, houdt van zijn werk en spreekt altijd over plannen en toekomst en hoopt nog een poosje te kunnen doorwerken. Hij is razend benieuwd of zijn onderneming Koseq de nominatie zal gaan omzetten in het behalen van een prijs voor de beste apparatuur voor het opruimen van olie. Namens de gezamenlijke Kampers ondernemingen biedt zoon Gerbert Kampers zijn vader Gert en oom Bert een cruise aan en hoopt dat ze nog lang in hun midden mogen zijn. Het werd een onvergetelijk feest waaraan niets ontbrak met een omlijsting van verschillende muzikale optredens. Geheel in stijl met de tijd dat het ss Rotterdam in 1962 Rotterdam aan haar eerste reis begon kwam vanuit haar suite als grote verrassing een charmante dame de aller mooiste zaal van het schip binnen. De manier waarop ze was gekleed en zong deed heel veel aan Marilyn Monroe denken. De efm een echte onderlinge verzekeraar Het gaat goed bij verzekeraar efm en directeur Tom Boerema weet ook waarom. Wij zijn een echte onderlinge verzekeraar en hanteren een eerlijk en stabiel premiebeleid. Winst maken is niet ons doel, dus wanneer het ons voor de wind gaat, profiteren de deelgenoten daar automatisch van en krijgen ze premie terug. Dat gebeurt nu al enkele jaren. weergoden deden geen afbreuk aan Gerts optimisme. Na veel dagen met onafgebroken regen werd het een mooie droge avond met een goede temperatuur. Er was geen plaats in Rotterdam waar het gezelliger was dan op het achterdek van dit mooie schip. Driemaal hoera voor Kampers. Er was er geen plaats in Rotterdam waar het gezelliger was dan op het achterdek van dit mooie schip. ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. ADVERTENTIE Handel & Scheepvaart B.V. DE VELDHOVEN 4C GR HENDRIK IDO AMBACHT - T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] - I: Deelgenoten en verzekerden van efm onderlinge schepenverzekering zijn bijzonder tevreden over de dienstverlening van hun vereniging in Meppel, blijkt uit een klantonderzoek. De klanten waarderen de kwaliteit en service van efm met een rapportcijfer van 8,1. Drie jaar geleden was dit een 7,9. Volgens de directeur blijkt uit het onderzoek dat de duizenden aangesloten binnenschippers, watersporters, woonbootbewoners en andere klanten met name de eigen expertisedienst, eerlijke voorwaarden en snelle afhandeling van schades weten te waarderen. Betrokken efm is marktleider in Nederland als het gaat om scheepsverzekeringen. Boerema: In Meppel werken bijna veertig mensen die stuk voor stuk iets hebben met het water en daardoor bijzonder betrokken en gemotiveerd zijn om de klant te helpen. Wat uit het onderzoek ook blijkt is dat de eigen expertisedienst ervoor zorgt dat schades snel en vakkundig afgehandeld worden. Doordat onze historie teruggaat naar de 19e eeuw, is er eigenlijk geen schadegeval dat we niet eerder bij de kop hebben gehad. Door deze kennis ligt de Efm-Directeur Tom Boerema. Geen schadegeval dat we niet eerder bij de kop hebben gehad. schipper nooit langer dan strikt noodzakelijk stil. Ik durf echt te stellen dat onze service beter is dan die van andere verzekeraars en gelukkig weten onze deelgenoten en verzekerden dat ook. Volgens de directeur stunt efm niet op de korte termijn met kortingen of aanbiedingen, maar kiest ervoor om een stabiele en betrouwbare partner te zijn, die er echt voor al haar klanten van groot tot klein is. Hoofd Advies en Verkoop Johan van Assen: Bij ons hoeven de mensen niet bang te zijn voor de kleine lettertjes in de voorwaarden. Wij gaan voor de lange termijn en zijn er oprecht trots op dat we in sommige gevallen hele schippersgeneraties door de eeuwen heen hebben verzekerd. We kennen de risico s van de binnenvaart en proberen deze zo goed mogelijk af te dekken. We hanteren geen commerciële trucs om een uitkering bij een eventuele schade lager uit te laten vallen. Simpel gezegd word je bij efm niet besodemieterd.

10 De Binnenvaartkrant 10 SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP -MVS : Klipper, bj 1885, nog als vrachtschip, 331 ton, Afm 41,60 x 6,60 x 2,02 m, Humbolt Deutz 116 pk Interessant voor ombouw naar woonschip of recreatieschip -MVS : 1100 ton, bj 1958, 81 x 8,20 x 2,50 m-cat 675 pk -MVS : 860 ton, bj 1940, 67x8,20x2,50 m, Bam Deutz 840 pk, alum. schuifluiken, prijs: Herenhuis met 3 verdiepingen, gelegen Antwerpen Centrum, zeer goede omgeving,volledig gerenoveerd in Inruil schip mogelijk. TE KOOP GEVRAAGD: -MTS : vanaf 110 x 11,40, max 5 jaar oud -Kempenaars vanaf bj 1950 Plantinkaaikaai 13-B-2000 Antwerpen Tel: Fax [email protected]" GEVRAAGD Alle types enkelwandige tankschepen, leeftijd geen bezwaar. Reacties schriftelijk onder nummer gericht aan het bureau van dit blad. GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, TELEFOON: DIE SLOWAKISCHE FIRMA BIETEN PERSONAL AN BORD von Schiffen zu arbeiten: Steuerman, Matrose, Deckman Wir sind billiger als andere. TEL Nummer: , FAX Nummer: [email protected] Giro 8118 Blijf dromen! Waarom droom je als je al jarenlang in een vluchtelingenkamp zit? Hoe ziet je toekomst er uit als je niets hebt? In landen als Soedan, Congo en Colombia lijkt een hoopvolle toekomst ver weg Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN (ma-vr) ZZP AFLOSSERS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: [email protected] TE KOOP OF TE HUUR met prima bemanning: DUWBOOT 10 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4 m vrije hoogte, 500PK Schottel DUWBOOT 20 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4m vrije hoogte, 400PK 2 DUWBAKKEN 65m lengte x 8.2m breedte x 2.5m diepgang x 4m vrije hoogte, +/- 930Ton met boegschroef, generatorset en luiken. Alles leverbaar met nieuwe SI keuringen en meetbrief Tel Tankschepen gezocht! Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen [email protected] Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter / [email protected] TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon:

11 De Binnenvaartkrant 11 Jarige kunstenaar huldigt veerboot in Onderzoek Schipdonkkanaal Mobiliteit was het centrale thema van de jaarvergadering van de Kamer van Koophandel VOKA West- Vlaanderen. De deelnemers besteedden onder meer aandacht aan de (omstreden) verbreding van het Schipdonkkanaal. Joachim Coens, havenvoorzitter in Zeebrugge, noemde het project noodzakelijk voor de concurrentiepositie van de haven. Volgens Coens zitten tal van bedrijven in de haven te wachten op een betere binnenvaartverbinding. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits zei dat het studiewerk rond de kanaalverbreding tegen november zal afgerond zijn. Daarna kan de overheid beslissen wat er met het Schipdonkkanaal gaat gebeuren. Jachthaven verruimd Foto: Vlaams minister van openbare werken Hilde Crevits (met microfoon) en Roger Raveel bij de inhuldiging van De Nieuwe Visie. (Foto VLOOT) Met De Nieuwe Visie heeft de kustgemeente Nieuwpoort er een bijzondere veerboot bij. De siertekening op de romp van de boot is ontworpen door kunstenaar Roger Raveel. Op 13 juli, twee dagen voor de kunstenaar zijn negentigste verjaardag vierde, werd De Nieuwe Visie plechtig in gebruik genomen. Binnenvaartschool Hoei krijgt modern opleidingsschip De veerboot brengt schoolkinderen en toeristen in Nieuwpoort gratis van de ene oever van de havengeul naar de andere. Aan boord hebben 50 voetgangers en 20 passagiers met fietsen plaats. De boot is ook toegankelijk voor mensen met een beperking. De opstapplaatsen bevinden zich langs de Paul Orbanpromenade op de linkeroever en op de rechteroever naast het natuurgebied IJzermonding. Roger Raveel verzorgde behalve de siertekening op de romp ook de kleuren van de passagiersruimte. Verder bedacht hij een naam voor het schip. Het is al de derde Raveelboot. In Oostende varen sinds enkele weken de zusterschepen Roger Raveel en Het Rode Vierkant op Zee. Roger Raveel werkt al sinds de jaren tachtig samen met overheidsrederij VLOOT. Hij verzorgde onder meer de torenhoge muurschilderingen in het directiegebouw van VLOOT in Oostende. Maatje is 1000e bezoeker Ook grotere pleziervaarten kunnen voortaan de jachthaven van Izegem bereiken. De haven is uitgebouwd en werd onlangs officieel geopend door Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits. Waterwegen en Zeekanaal heeft een nieuwe betonnen koker laten leggen die de haven verbindt met het kanaal Roeselare-Leie. De oude koker was immers te laag en te smal voor grotere vaartuigen. In de nieuwe koker is een voetpad geïntegreerd, waarlangs watersportbeoefenaars op een veilige manier het kanaal kunnen bereiken. Vroeger moesten zijn de drukke Noordkaai oversteken. Verder is het ophaalbruggetjes aan de haven beweegbaar gemaakt zodat grotere vaartuigen toegang hebben tot het tweede havenbassin. Alles samen heeft de aanpassing van de jachthaven euro gekost. De binnenvaartschool in Hoei laat een nieuw opleidingsschip bouwen. Het wordt een van de modernste schoolschepen in Europa. Sinds 1981, toen de provincie Luik een 39 meter lange duwboot liet ombouwen tot een opleidingsschip, heeft de binnenvaartschool in Hoei zo n jonge binnenschippers opgeleid. Jaarlijks zwaaien zo n 70 jongeren af met hun diploma op zak. Vorig jaar besloot de provincie Luik het oude opleidingsschip Libertas I te vervangen door een modern koppelverband. De Libertas II is ontworpen door Pascal Roland, binnenvaartinstructeur in Hoei. Het schip kost 3,6 miljoen euro en wordt voor 40 procent gefinancierd uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling. De rest wordt bijgelegd door de Waalse overheid en de provincie Luik. De verkoop van de Libertas I of de sloop, indien er geen koper wordt gevonden, zou zo n euro moeten opbrengen. Ook voor Rijn De Libertas II zal in tegenstelling tot zijn voorganger ook op de Rijn mogen varen. Alle apparatuur die men op een modern schip aantreft is aan boord aanwezig. Daaronder een radar, geavanceerde GPS-techniek en software voor de stabiliteitsberekeningen. De motoren zijn krachtiger en milieuvriendelijker dan die van de Libertas I. Daarmee wordt de Libertas II één van de meest moderne schoolschepen in Europa. En dat lijkt geen overbodige luxe, want volgens de binnenvaartschool in Hoei zijn er in België op de langere termijn zo n nieuwe schippers nodig. De Waalse binnenvaartschool hoopt het nieuwe opleidingsschip volgend jaar in de vaart te nemen. (Foto haven Luik) De jachthaven van Luik heeft onlangs de duizendste plezierboot in dit seizoen verwelkomd. Het gaat om de Maatje van het Nederlandse echtpaar Anny & Rien Biemans. Anny en Rien zijn met pensioen. Rien was vroeger sluiswachter. In de jachthaven van Luik leggen jaarlijks zo n 1600 plezierboten aan. Naast Belgen, Nederlanders, Duitsers en Engelsen vinden zelfs Australiërs de vaarweg naar Luik. Het echtpaar Biemans heeft als duizendste bezoeker een gastronomische bon ter waarde van 100 euro ontvangen. ADVERTENTIE FOD op zoek Carole Coune heeft de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer verlaten. Coune begon haar carrière zes jaar geleden als directeur-generaal vervoer te land en werd later voorzitter van het directiecomité. Ze is op 1 augustus gestart als secretaris-generaal bij het Internationaal Transportforum (ITF). Haar functie binnen de FOD Mobiliteit en Vervoer wordt nu ad interim waargenomen door directeur beleidsontwikkeling Marc Roman. Er zal een procedure worden opgestart om een nieuwe directievoorzitter aan te duiden. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

12 De Binnenvaartkrant 12 De eerste schipper van museumschip Familietrouw Het Veenkoloniaal Museum te Veendam bezit sinds 1994 de in 1894 te Stadskanaal gebouwde spitse praam Familietrouw. Over de eerste schippers was niets bekend, maar dat is veranderd. In 1921 verwerft de familie Geert Schonewille uit Hoogeveen het schip en doopt het Familietrouw. In 1929 wordt het schip door de familie Schonewille verkocht aan de familie Muskee, eveneens uit Hoogeveen. In 1957 werd de Familietrouw verkocht aan schipper Veen uit Zwolle. In 1976 kocht Wessel Ploeg uit Oosterbeek het schip. Voor het museum was het onmogelijk om de eerste eigenaren van het De Familietrouw. schip te achterhalen omdat de scheepregisters in 1994 nog niet openbaar waren. Sinds kort is daar verandering in gekomen. De eerste schipper was Harm Drost, getrouwd met Geertje Poortman. Het beroep van Harm Drost als hij trouwt is praamschipper. In 1910 liet Harm Drost een nieuw schip bouwen en doopte het De Drie Gebroeders. De Familietrouw ( toen nog Geertje dus)werd verkocht. In 1919 duikt het schip weer op in het register als S. Witvoet uit Nieuw Amsterdam het schip inkort en het om doopt tot Jacoba. Witvoet zal het schip verkocht hebben aan Schonewille. Het echtpaar Drost Poortman, het eerste schipperspaar. Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhine Princess: KAPITEIN AFLOSKAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende Nieuwbouw KAPITEINS 2DE KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: of je CV naar [email protected] MODERN RIVER CRUISE SHIP FOR SALE Model Year 2005 / 128 beds / 110 m long / m wide New ship s certificate issued by the ZSUK Mainz, valid until 11 January 2015 The ship s owner has instructed River Advice, to arrange to sell the MS River Art and to organize and coordinate the tenders and viewings involved with the sale of the vessel. After the viewing, the purchase price offers and negotiations will be carried out directly with the ship s owner. The handover of the vessel to the potential purchaser is expected to take place in November 2011 at the slipway of the ÖSWAG Wharf in Linz (Austria). The cruise ship RIVER ART was built by the Dutch shipyard Vahali and was taken into service at a 4-star standard in The ship has been chartered by a Swiss travel company until the end of October 2011 and is carrying out high-class river cruises on the Rhine-Main-Danube. The ship is flying the German flag and is entered in the Regensburg ship s register (Germany) under the registration number BSR-1140 (ENI ) in the name River Art. Technical information: Main engines (2 x Mitsubishi S12A2-MPTK), generators (3 x Cummins N14-G1, 6CTA 8.3-D(M), 6BT5.9-G5), bow thruster (Cummins M11-G2), drive (two screws with fixed drive). The ship has a new certificate, valid until January 2015; the owner also invested 200,000 in the vessel s infrastructure in the spring of For more information on the ship and an individual appointment for viewing, please contact the coordinator Robert Straubhaar, CEO of River Advice, keyword RIVER ART. [email protected] / River Advice Ltd. Nauenstrasse 63A Postfach CH-4002 Basel

13 De Binnenvaartkrant 13 Kunst verbindt Drechtsteden en rivieren (foto s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE Met Alblasserdam in het kielzog van de Groene Draeck en koers op oude scheepsfragmenten aan de oever van de Noord vond Koningin Beatrix varen op zijn mooist. Het zijn stalen kunstobjecten van Herbert Nouwens, verfrommeld als papier, waar de energie van zware averij nog in zit en de scheepsnaam in gebarsten geel onder roest en vergane glorie schuil gaat. Herbert Nouwens, Roel Teeuwen en dertig andere kunstenaars die exposeren in het Zwijndrechtse Beeldenpark Drechtoevers, maken dit park voor kunstminnende land- en varenslieden, tot een baken. Nouwens heeft een sterke voorkeur voor de fysieke confrontatie met materie. Hij wekt de indruk staal als klei te kunnen kneden. Vloeibaar in contrast met rechtlijnige constructie. Zijn beelden claimen hun plek in de ruimte. In 1993 kreeg hij een uitdagende opdracht van de gemeente Amersfoort. Zijn ontwerp stak onbescheiden 14 meter de ADVERTENTIE lucht in. De firma die aanvankelijk het staal voor dit beeld zou persen, had achteraf niets met verheven kunst. Nouwens ging naar Wilton Feyenoord, Verolme en Shipyards Amsterdam en kocht 120 ton averijschroot. Een deel hiervan siert nu het Beeldenpark Drechtoevers. Regelmatig kiest hij voor hergebruik van metalen constructies en hij geeft hiermee nieuwe betekenis aan kunstobjecten. Zijn creaties staan op vele plekken in de wereld, hij werkte lang in Amsterdam en woont nu in Slochteren. ( Waarderen Het Beeldenpark werd officieel geopend door koningin Beatrix. Het was 1996 toen zij, in gezelschap van burgemeester Dick Corporaal, wethouder Gert Jan Vogelaar (beiden van de gemeente Zwijndrecht), de kunstenaars Lucien den Arend en Roel Teeuwen, vanaf het Veerplein langs de rivier wandelde. Haar voorliefde voor moderne kunst liet de koningin blijken door Geest en aarde van Roel Teeuwen aan het Maaspad, in tegenstelling tot vele burgers, bijzonder te waarderen. Meningen botsen. Kunst beroert en dat is precies de bedoeling. Eenmaal in het park plantte de koningin een boom, en zo kwam Zwijndrecht met zijn beeldenpark langszij de (openlucht)musea van Europa, zoals Beelden aan Zee in Scheveningen en Middelheim te Antwerpen. Passie Als 12-jarig Dordts jochie vanuit het Wantij naar het strandje aan de Rietbaan roeien op avontuur of er te zwemmen en voetballen langs de Strooppot, vormde de fascinatie van Luciën den Arend voor het Noordpark. Toen reeds wortelde de natuur in zijn DNA. Later als kunstenaar aan het Zwijndrechtse Veerplein wonend werd het zijn meest geliefde plek om te schilderen. Eind jaren 80 zag hij in zijn passie voor kunst het Noordpark en de watertoren als dé plek voor beeldhouwkunst. Wethouder Gert Jan Vogelaar bracht hem begin jaren 90 in contact met het projectbureau Drechtoevers, dat op zoek was naar een culturele bestemming voor het drierivierenpunt. Het idee voor een beeldenpark paste perfect in de plannen. Luciën den Arend ging er nu volaan tegenaan. Echter, er moest nog veel water door de Noord stromen voordat het zover was! De Nederlandse kring van beeldhouwers en kunstenaars lag al direct op koers. Een groot aantal sponsors, de Stichting Thoe Schwartzenberg, het geloof van het gemeentebestuur en de bijzondere inzet van Zwijndrechts burgemeester Dick Corporaal en anderen maakten het mogelijk om Alblasserdam, Dordrecht, Hendrik-Ido- Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht op culturele wijze te verbinden. De afspraak was: de gemeente Zwijndrecht zorgt voor het park en de groep kunstenaars voor de beelden! Toen Luciën den Arend, aan koningin Beatrix vroeg om met de Groene Draeck langs de oevers van de Noord te laveren, kwam het Noordpark eerst goed in beeld. De stichting beschikte snel over gulden, waar ondermeer een schitterende internationale catalogus mee werd gerealiseerd. De groep kunstenaars bracht een 25-tal beelden bijeen, voor gratis expositie in het park. Op 5 juni 1996 opende de koningin in het bijzijn van een groot gezelschap en vele kunstenaars die hun beelden nog altijd pro deo ter beschikking stellen Beeldenpark Drechtoevers. Bedreigd Het kunstwerk The time has come to talk of many things van Kiril Prashkov, in houten takken uitgevoerd op een paal in het Balkengat, bestond uit vier kleine regels. Niettemin bleek deze tekst te groot voor zwemmers, die merkwaardig genoeg to talk of als laatste in het Balkengat vandaliseerden vooraleer het vergankelijke werk door getij werd beetgenomen. De gemeente blinkt niet uit in onderhoud van het park. Veel jonge bezoekers vertalen respect voor natuur en kunst in vandalisme. Te veel ouderen corrigeren niet wanneer kinderen de beelden als klimrek gebruiken, sterker nog kapot maken of bekladden. Bouwfirma s maken er een rommel van en soms verwisselen burgers het park met de gemeentelijke vuilstort. Af en toe wordt het ook als racecircuit gebruikt. Het gaat de perken te buiten! Politie weet en ziet niets. Waar blijft ons respect voor werk van anderen? Eveneens wordt het park bedreigd doordat de gemeenten hun verantwoordelijkheid niet nemen. Volgens Roel Teeuwen (vijftien jaar bestuur van de stichting achter de rug) komen politieke nieuwkomers de eerder gemaakte afspraken niet na. Cultuur zit niet tussen de oren van politici, terwijl kunst toch een creatie van visie of fantasie is die veel verder reikt dan politiek partijbelang. Bijna ging het dit jaar mis toen bleek dat de stichting haar jaarlijkse subsidie niet tijdig had aangevraagd. Culturele subsidie voor een dergelijk doel moet structureel zijn, in plaats van elk jaar opnieuw aanvragen. An van der Hoek is momenteel de motor voor vrienden@ beeldenparkdrechtoevers.nl. Haar doel is om het beeldenpark nieuw leven in te blazen, zodat burgers ervan genieten en het de waardering geven die het verdient. Niet met pensioen We praten nog even met Roel Teeuwen, die de bezoekers van het Noordpark Festival bevlogen uitleg geeft, wat kunstenaars bedoelen met hun werk. Teeuwen was amper zes en maakte zijn eigen speelgoed van klei, doorliep de kunstcademie, was etaleur en werd beeldhouwer. Zijn eerste grote beeld staat in Capelle, later kreeg hij vele opdrachten uit ons land maar ook verkocht hij werk naar Zweden, Mexico en Argentinie. Een veelzijdige kunstenaar die zoekt naar principes van organische vormgeving en deze tot symbolen van verbondenheid van mens en aarde vormt. Teeuwen: Als kunstenaar ga je niet met pensioen, inspiratie blijft evenals interesse in het werk van je collega s. Neem bijvoorbeeld het gevouwen vierkant van Henk van Bennekum aan de rand van de rivier: het was een kader waarbinnen de scheepvaart en Dordtse contouren bewegend en veranderend werden gepresenteerd. Waar het ook staat, dat beeld omarmt en neemt de wereld in zich op (het is nu verkocht en we missen het). En dan om er zo nog maar één te noemen het boegbeeld aan het Veerplein van Arthur Spronken, die in zijn werk abstract tot leven brengt en ruimte verovert. Vrouwelijke vormen, onnatuurlijke in grootte, welke herinneringen oproepen aan boegbeelden van oude zeilschepen. Een thematiek die bij deze oude vaarroute een prachtige historische verbinding maakt. Wandelen op de Zwijndrechtse boulevard met oog op historisch Dordrecht, in de voetsporen van Albert Cuyp en zijn tijdgenoten, is een voorrecht. Mijmeren op de splitsing van rivieren zoals Jan Eijkelboom: Valavond, nog een schip verbreekt het stille water. Het lijkt daarbij voorzichtiger te gaan dan overdag. Als een onverzettelijke speelbal rijdt de meeuw op golf na golf, de snavel in de wind zoals een kind hem op papier verzint. ADVERTENTIE

14 De Binnenvaartkrant 14 Compagnie Française de Navigation Rhénane Zoekt voor haar in Luxemburg geregistreerde duwvaartvloot, met het vaargebied Rijn,Moezel en Saar naar: Kapiteins * I.b.v. Rijnpatent tot Bazel, Radarpatent en marifooncertificaat. * Ervaring met duwvaart c.q. koppelverbanden is een pré. en Stuurlieden * I.b.v. patent of geldig dienstboekje. Wij bieden: *Fulltime dienstverband *Vrije tijdsregeling 7/7 Beloning naar Luxemburgse Voorwaarden. Sollicitaties kunt u richten aan: CFNR LUX SA M. Meder Staff Manager 10A Rue Henri M Schnad L-2530 Luxembourg. Telefoon: Fax: [email protected] NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Gezocht SCHIPPERSECHTPAAR/ SCHIPPER Rederij Calypso zoekt, voor haar nieuw in de vaart te brengen koppelverband, een enthousiast schippersechtpaar of schipper. Zijn jullie of ben jij ondernemend en als droom hebt iets voor jezelf te willen beginnen? Wij bieden jullie nu deze unieke kans! September 2011 zal ons nieuwe koppelverband in de vaart gaan. Interesse? Stuur jullie/ jouw Curriculum Vitae en motivatie waarom wij jullie/ jouw zouden kiezen naar: M.N.Service BV. Dissel ZM Monnickendam of naar: [email protected] DUWBOOT GEZOCHT VAN CA PK! In verband met onze uitbreiding van onze werkzaamheden, zijn wij op zoek naar een huur duwboot voor alle reguliere duwwerkzaamheden. Basis Inhuur voor 5 dagen per week. Eurobarges bv [email protected] Rhein-Main-Donau GmbH voor loods of aflosser. Tel Tevens aflossers gevraagd voor flexibel werk. Voor een lange of korte periode. [email protected] Steja Transport International NV Bedrijfsomschrijving Steja Transport International NV is een onafhankelijk bevrachtingkantoor voor de binnenvaart gevestigd in Brasschaat (bij Antwerpen). Steja bevracht/transporteert alle niet-vloeibare goederen. Het actie terrein spreidt zich hoofdzakelijk uit van het ARA en de grote West-Europese rivieren tot in de Balkan. Wij zijn op zoek naar een: Bevrachter GEVRAAGD KAPITEIN OP DUW- SLEEPBOOT HAVENWERK ROTTERDAM VRIJE TIJD IN OVERLEG Info: Rederij Walsma Tel: [email protected] De taak van de bevrachter zal eruit bestaan de aangesloten leden te bevrachten en zorg te dragen voor de goede afhandeling van de reizen. Werkzaamheden Onderhandelen met particulieren, schippers. De schepen uit onze eigen vloot opvolgen. Zoeken en bevrachten van schepen. Onderhandelen met klanten en de nodigen back-up verzorgen. Opvolgen van facturatie naar boekhouding. Functie-eisen Kennis Duits Frans basiskennis Engels Heeft de nodige PC vaardigheden en kennis van de Office toepassingen: Excel, Word en Outlook Stressbestendig Zeer goed logistiek en analytisch denkvermogen Geen 9 to 5 mentaliteit Komt terecht in een dynamisch team Ons aanbod: Aan de kandidaat biedt Steja Transport International N.V. : Arbeidszekerheid Doorgroeimogelijkheden Extra legale voordelen Moderne Vloot Betaling van bijkomende cursussen Bedrijfswagen Je sollicitatie kun je sturen naar: Steja Transport International N.V. T.a.v. Stefan De Wilde Miksebaan Brasschaat Of per [email protected]. Vosseschijnstraat - Kaai ANTWERPEN +32/3/ Fax. +32/3/ [email protected] ( SCHEEPSUITRUSTING Yachting Safety equipment tankvaart Groot assortiment werk- en veiligheidskledij,... Na jaren van vertrouwde richting wendt een nieuw team nu de steven en zet koers naar: Kwalitatieve materialen Doelgericht assortiment Best mogelijke prijzen Top service BEL SNEL Schubertlaan 75 te Rotterdam Dealer van: Levis, Contimac, Facom, Esef, Aalterpaint, Americol, Relius, Lankhorst, François merkartikelen en nog veel andere. TE KOOP Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² Vraagprijs: k.k. Tel

15 De Binnenvaartkrant 15 Wij feliciteren familie Schreurs van harte met het mts Illusion. v a a r t! b e h o u d e n e e n

16 De Binnenvaartkrant 16 CBRB en KB willen vrijstelling voor Roemenen en Bulgaren Meer ruimte voor binnenvaart Als het aan CBRB en Kantoor Binnenvaart ligt, worden Roemenen en Bulgaren al per 1 januari 2012 zonder tewerkstellingsvergunning toegelaten tot de Nederlandse arbeidsmarkt. Dat hebben CBRB en KB kenbaar gemaakt in een gezamenlijke brief aan minister Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. In hun brief vragen de organisaties de minister om het vrije verkeer van werknemers uit Roemenië en Bulgarije niet uit te stellen tot 2014, maar reeds in 2012 te laten ingaan. Zij wijzen erop dat de bedrijfstak, ondanks diverse genomen maatregelen, buitenlands personeel nodig heeft om de personeelsbehoefte te dekken en dat met name in Roemenië een aanmerkelijke arbeidsreserve van gekwalificeerd binnenvaartpersoneel aanwezig is. Mede aanleiding voor de brief is de aankondiging van Kamp dat hij de handhaving van de Wet Arbeid Vreemdelingen wil verscherpen. Dat kan betekenen dat het voor werkgevers moeilijker wordt om tewerkstellingsvergunningen te krijgen voor personeel uit landen buiten de Europese Unie. Door het verruimen van de hoofdvaargeul en het uitbreiden van het noordelijk deel van het IJ heeft Haven Amsterdam de vaarweg van het IJ voor de binnenvaart aanzienlijk verbreed. Om dit te realiseren is er intensief gebaggerd en werd een nieuwe betonning aangelegd. Speciaal voor de binnenvaart en de recreatievaart is aan de noordzijde van de hoofdvaargeul tussen de IJ2 en de IJ6 een secundaire vaargeul aangelegd. Gemiddeld is deze nu 100 meter breed en 5.50 meter diep en hierdoor uitstekend geschikt voor intensief verkeer van de binnenvaart. Het is belangrijk dat binnenschepen in de vaarrichting oost-west, vanaf IJ6 de hoofdvaargeul verlaten en de nieuwe secundaire vaargeul gaan gebruiken. Hierdoor krijgt de vaarrichting west-oost meer ruimte. Door de aanleg van deze nieuwe vaargeul wordt de ruimte optimaal benut. Wir wünschen Familie Schreurs und der Besatzung von TMS ILLUSION allzeit gute Fahrt und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel! DUISBURG Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur Wir wünschen dem neuen tms Illusion mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Schlusszeile / Absenderadresse: HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH Tel. +49 (0) /25 Fax +49 (0) Schlickstrasse Duisburg Deutschland Internet: Tel. : Fax. : [email protected] Wir Wünschen familie Schreurs mit mts Illusion allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten ausgeführt und das komplette Ruderhaus einschl. Hubschacht geliefert. Wir gratulieren der Familie Schreurs zum neuen Schiff und wünschen dem TMS Illusion und seiner Besatzung allzeit gute Fahrt. Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Illusion Wij leverden: Twee stuks Bornemann ladingpomp units, type HC 232. Deze pomp units zijn geschikt voor het verpompen van maximaal 500m3/uur bij een druk van 8 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van 100 cst. Aandrijving van de pompen wordt verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren, 185 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Voor extra info: [email protected] Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket. ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan TG Kolham (Holland) Tel Fax [email protected]

17 De Binnenvaartkrant 17 Nieuw mts Illusion voor kerosine naar Schiphol De fonkelnieuwe Illusion ligt er schitterend bij. DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Rob & Sabine Schreurs gaan met hun nieuwe mts Illusion varen in de kerosinebevoorrading van Schiphol, zoals zij dat ook al deden met de gelijknamige voorganger van de gloednieuwe tanker. De nieuwbouw kwam er vanwege dubbelwandigheids eisen van leverancier Shell. Eigenlijk had het van echtpaar Schreurs niet zo nodig gehoeven, die nieuwbouw. Hun schip voldeed nog prima en nieuwbouw geeft toch altijd nogal wat gedoe, kost veel tijd en energie. Toen bleek dat de oude Illusion met ingang van dit jaar niet meer zou voldoen aan de eisen van Shell, moest er wat gebeuren. Vluchtweg Dubbelwandig maken van het bestaande schip was een eerste optie. In verband met de minimaal rendabele tonnage zou het schip daarbij verlengd moeten worden tot minimaal 125 meter. Daar stak een ander probleem de kop op. Want bij belading in Rotterdam moet het schip voldoen aan vluchtwegvereisten. Aangezien alles op die locatie nog is ingericht op schepen van maximaal 110 meter, was 125 meter geen optie. Daarmee werd het behoud van de vorige Illusion voor de in het Duitse Elsfleth woonachtige De krachtbron van de Illusion: ABC. Nederlanders een illusie. Een tweede mogelijkheid was aankoop van een bestaande dubbelwandige tanker. Gezien het vereiste formaat van maximaal 110 meter lang en toch een laadvermogen van een kleine vierduizend ton, was qua aanbod van schepen de spoeling nogal dun. Er was nog wel een tanker in beeld, die voldeed aan de vereisten, maar toen die deal niet doorging, zat er voor Schreurs niks anders op dan nieuw te gaan bouwen om aan de eisen van Shell te voldoen. Groningen Shipyard Al geruime tijd en naar tevredenheid verzorgt Ludwig Harms Finanzdienstleistungen ek uit Elsfleth de administratie voor Schreurs scheepvaartonderneming. Toen laatstgenoemde de knoop over nieuwbouw doorhakte, moest hij op zoek naar een werf. Harms was al verschillende malen in uiteenlopende hoedanigheid betrokken bij nieuwbouwprojecten op Groningen Shipyard en tipte Schreurs.,,Wij wonen in Duitsland en varen onder Duitse vlag. Daarvan hadden wij nu voordeel, want financieringen regelen gaat in Duitsland momenteel toch aardig wat gemakkelijker dan in Nederland, vertelt Schreurs. Groningen Shipyard heeft een sterke Duitse connectie, al was het maar via de werfeigenaren Daniël Gausch en Christian Hochbein. Het is ons goed bevallen, blikt Schreurs terug.,,ze zijn hier flexibel ingesteld en doen niet zo snel moeilijk. De oude Illusion bleef achter bij de werf in Waterhuizen. Daar wordt er een dubbelwandig schip van gemaakt. Schreurs ging met de Groninger werf in zee voor zowel de cascobouw als de afbouw. Voor de Groninger scheepsbouwers was dit even wennen. Want waar Groningen Shipyard meestal standaardmodellen uit het eigen gamma bouwt, moest het nu gaan om een afwijkend formaat. In verband met de vereiste tonnage en de maximale lengte kreeg het een lengte van 110 meter en een breedte van 13,50 meter, om ook qua breedte te kunnen lossen aan beide steigers bij Schiphol. Het ontwerp werd gemaakt door Ankerbeer Engineering & Design uit Kolham. De technische proefvaart op dinsdag 26 juli was de lakmoesproef voor het eerste exemplaar van het nieuwe ontwerp. Dat is toch altijd weer spannend. Het werd geen desillusie, zo vertelt Schreurs: Het is een fijn vaarschip. Het ligt mooi stabiel en is makkelijk te manoeuvreren. Ook binnen is het mooi stil. Metingen wezen een geluidsniveau van 56 decibel in de woning uit, uitzonderlijk stil voor een dergelijk schip. Buitengaats De Illusion is in het bezit van het zone-2-certificaat, waarmee het zeer beperkt buitengaats mag varen, tot een paar kilometer, bijvoorbeeld over de Eems richting Hamburg. Het schip voldoet ook aan de eisen van zone-1-certificering voor beperkt buitengaats, maar aangezien er daarvoor nog geen aanleiding bestaat, heeft Schreurs vooralsnog afgezien van deze aanvraag. De Illusion wordt aangedreven door een 1800 pk sterke ABChoofdkrachtbron. De hulpset bestaat uit twee John Deeres van 64 en 98 kw. De koppeling is van Het leidingensysteem is zeker geen illusie. Reintjes Benelux en de boegschroef van Verhaar. Wessels uit Haren (Ems) was als onderaannemer verantwoordelijk voor de woningbetimmering en leverde het stuurhuis. Radio Holland leverde de nautische apparatuur, waarbij Schreurs koos voor een beproefd concept, deels digitaal en deels analoog. Ook voor de elektronica en de machinekamerbetimmering waren vaste relaties van Groningen Shipyard verantwoordelijk, te weten respectievelijk Kadlec & Brödlin uit Duisburg en Maritiem Cluster Friesland (MCF) uit Wartena. De autokraan is van Misti en Deymann Rohrbau uit Haren (Ems) verzorgde het leidingwerk. De familie Schreurs blijft ook met het nieuwe schip op contract varen voor GEFO. Illusie De Illusion draagt voor zover Rob en Sabine weten een unieke naam in de Nederlandse binnenvaart. Deze herkenbaarheid wilden zij toen ze voor deze naam kozen. Over de betekenis van de naam zegt Schreurs:,,Wij willen snel laden, snel lossen. Zo snel als we komen, willen we ook weer zijn vertrokken. Zodat het een illusie lijkt dat we er ooit zijn geweest. De keuze voor kort werk, vrijwel uitsluitend in de ARA-regio, is een bewuste:,,wij hoeven niet zo nodig lange reizen te maken, dit is wat wij graag doen. Wie leverden aan het mts Illusion Groningen Shipyard B.V. Bouw casco en levering compleet schip Ankerbeer B.V. Compleet ontwerp incl alle klein ijzer tekeningen, stabiliteitsberekeningen, alle constructietekeningen incl sectietekeningen en werkvoorbereiding OLB Oldenburger Landesbank AG Elsfleth Financiering GEFO Hamburg Bevrachting VSV Vereinigte Schiffs-Versicherung V.a.G. Casco- en P & I verzekeringen S.U.K. Classificatie Germanischer Lloyd Classificatie Ludwig Harms Finanzdienstleistungen e.k. Elsfleth Accountant en adviseur Kamphuis Advies B.V. Financieel adviseur ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. ABC voortstuwingmotor type DZC, 1000 pk, 1800 rpm Vulkan DMR Flexibele opstelling voortstuwingsmotor ADS van STIGT Motorbediening Woodward Governor Nederland BV Regulateur Reintjes Benelux BVBA 1 Reintjes keerkoppeling type WGF 763, reductie: 3,007:1 Novetec B.V. Uitlaatgassendemper voortstuwingsmotor Axces B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets J.B. Isolatie B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, Skew design, 1800 mm Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Schroefas, Hadu ankers en kettingen Damen Marine Components Straalbuis type van de Giessen Optima, diam mm FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG Stuurwerk, hydrauliek en roeren NRF B.V. Bunkoeler voortstuwingsmotor Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoeler generatorsets Dolderman B.V. John Deere generatorsets, Caterpillar type C18 voor aandrijving van boegschroef en ladingpompen met Stamford generatoren Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA k met een vermogen van 393 kw, 1780 rpm WindeX Engineering B.V. Levering en montage van airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters MX Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur Unisafe Marine Firefighting & Safety Equipment Brandblusmaterialen, adembeschermingsmaterialen, gasdetectie en reddingsmaterialen Maritiem Cluster Friesland Engineering machinekamers Kadlec & Brödlin GmbH Komplette elektrische und elektronische Ausrüstung, Tankmeßsystem und Software, 2-Draht Bussystem im Zusammenhang mit SPS Touchscreen Monitoring System, 2x Furuno RHRS2005 TFT Radaranlage, Periskal Tresco Inland ECDIS Viewer, Nauticast Inland AIS- Transponder, Radio Zeeland SIGMA 550 Kombipilot, Radio Zeeland SIGMA 120 Echolot, Radio Zeeland SIGMA 130 Windmessanlage, Radio Zeeland SIGMA 700 Sprechanlage, 3x Funkanlage Sailor RT2048, Computersystem, GSM Telefonanlage, Kamerasystem, SIGMA Design TFT-Monitore, Travel Vision Q6 Satellitenanlage, Zöllner Typhon Anlage Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Zwets Werkendam B.V. Pompen G. Theodor Freese GmbH & Co. KG Conserveren van compleet schip en stralen en coaten van de ladingtanks Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Stuurhuis met hefkolom, complete betimmering en stoffering Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur PERISKAL cvba Periskal kaarten Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Steger & Windhagen GmbH Windenbau Ankerlieren Bunkerstation Heijmen B.V. Complete scheepsinventaris Shell Marine Products Shell smeermiddelen SLURINK bunkerstations Bunkerstation Cleaning Service Nederland BV Schoonmaakwerkzaamheden Deymann Rohrbau Dekleidingen Belven nv Afsluiters en appendages Harsco Infrastructure Levering, aanleg en isolatie heattracing EPS European Pump Services B.V. Twee stuks Bornemann ladingpompunits type HC 232, deze zijn geschikt voor het verpompen van maximaal 500m3/uur bij een druk van 8 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van 100 cst, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 185 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Borger GmbH Slob- en ballastpomp Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

18 De Binnenvaartkrant 18 Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken lid SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F [email protected] Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] SLEEP & DUWVAART Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart. Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd. VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij: STICHTING B.A.S.M. Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: Fax: [email protected] Website: Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING [email protected] PIRANACONCEPTS.COM

19 De Binnenvaartkrant 19 Binnenvaart ruim in beeld bij Wereldhavendagen De binnenvaart staat dit jaar op de Wereldhavendagen op 2, 3 en 4 september samen met Nederland Maritiem Land in een tent aan de Westerkade. Op vrijdag is er in het ruim van het ms Anna van Bart Verkade een activiteit voor de jeugd. De binnenvaart maakt dan deel uit van een uitgebreid activiteitenprogramma voor alle middelbare scholen in en om Rotterdam leerlingen hebben zich er al voor ingeschreven. Die komen die dag in groepjes langs. Het BVB zal hier samen met het Onderwijs Centrum Binnenvaart vorm aan geven. s avonds houdt het KMR (Kennisinfrastructuur Mainport Rotterdam) in het ruim van het ms een soort Zomergasten voor een groep jongeren van het mbo/hbo. Het BVB werkt daar inhoudelijk aan mee. Op zaterdag zal de eco-tanker Amulet voor de kade liggen en op zondag waarschijnlijk het ms Presto (anders de Prisa) van Duplo Shipping. Verder zal het BVB invulling geven aan het thema De haven smaakt naar meer. << Voorafgaande aan de start van het verladersproject, bracht minister Melanie Schultz een werkbezoek aan de binnenvaart. (foto BVB) Werkbezoek Behalve het werkbezoek van de minister vorige week, werd er ook een werkbezoek gebracht aan de binnenvaart door alle nieuwe medewerkers van het Rijn- en Binnenvaarthuis, opdat deze nieuwe medewerkers nog beter voeling houden met de sector. Wilco Volker hield een presentatie en vertelde over het verleden-heden-toekomst van de binnenvaart en het werk van het BVB. Daarbij werden de Veerhaven IX en het containerschip Leyla bezocht en het BVB dankt de bemanningen voor de gastvrijheid. Hoe kan binnenvaart groter aandeel in het vervoer naar zich toe trekken? Dienst Verkeer en Scheepvaart een Europese aanbesteding voor het onderzoeksprogramma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen Spoor 3. Het gaat hier om Kennisopbouw met betrekking tot het groeiend vervoer van goederen over het water. De komende jaren wordt een flinke groei van de aan- en afvoer van containers verwacht in de Nederlandse Havens, met name door het gereedkomen van Maasvlakte 2. Het huidige transportsysteem van wegen, over water, spoorwegen kan deze groei niet aan, waardoor de concurrentiepositie van de Nederlandse Havens onder druk komt te staan. De binnenvaart biedt mogelijkheden om de groei in mobiliteit van goederen op te vangen door een verschuiving in de modal split. i Wat van Deze modal split de verdeling van de goederen over de modaliteiten weg, water en spoor zal zonder extra inspanning niet verschuiven ten gunste van de binnenvaart, waarmee een groter aandeel van het vervoer door de binnenvaart niet wordt gehaald. De doelstelling voor spoor 3 is een antwoord te formuleren op de volgende vraag: Welke randvoorwaarden zijn nodig om de groeiende hoeveelheid goederen betrouwbaar, vlot en duurzaam te vervoeren, welke effecten hebben deze randvoorwaarden en hoe kunnen deze worden geïmplementeerd? De focus hierbij ligt op de vaarweg en op het containervervoer. Columbus doet het EICB? In de visie, die ontwikkeld is ten behoeve van het onderzoeksprogramma, is beschreven dat de binnenvaart een aantrekkelijke vervoerswijze moet zijn voor beslissers in de logistieke keten om de groei van containers op te kunnen vangen over het water. Om een aantrekkelijk alternatief te zijn moet de binnenvaart aan de volgende voorwaarden voldoen: Efficiënt vervoer Grote volumes tegen lage kosten; Betrouwbaar vervoer Zekere dan wel voorspelbare aankomsttijden; Schoon vervoer De schoonste vervoerswijze qua emissies en uitstoot van kooldioxide; Veilig vervoer In de toekomst minstens zo veilig als nu. Voor meer informatie kunt u terecht op of via [email protected] BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL Werving Het BVB was 28 juli op de Volkeraksluizen. De medewerkers hebben daar tasjes uitgedeeld met info over het werk van het BVB en uiteraard de nieuwe the Blue Road-vlag. Dat contact met de achterban is heel belangrijk voor het BVB. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 16: Lars Boender - Plaatsnaam: Zwolle - Scheepsnaam: De Ketelaar - Oplossing: SKS Sintrale Kommisje Skütsjesilen HORIZONTAAL tussen bergen; 83. planeet die wij bewonen; (meer); 57. rivier in Rusland; 59. touwkleurig; 1.Italiaans automerk; 7. Italiaanse landstreek 84. Noord-Ierse verzetsgroep (afk.); Italiaanse wijn (druif); 62. plaats in Italië; die bekend staat om zijn wijnen; 12. borstbeen; 13. verdieping; 14. gehoororgaan; 15. maanstand (afk.); 17. openbaar vervoermiddel; 19. naar beneden; 21. de oudere (Lat. afk.); 22. plezier; 24. Europese taal; 27. dierenverblijf; persoon uit de adelstand; 87. voornaam operazanger Pavarotti. VERTICAAL 1. bekende Italiaanse filmregisseur; 2. Rolls 63. biersoort; 66. olie (Engels); 67. halsboord; 69. United States of America (afk.); 71. in andere woorden (afk.); 73. tropische boom; 74. chagrijnig (nurks); 75. voornaam bekende Noorman; 78. bitter vocht; 80. trichloorethyleen 28. hoofd van een moskee; 30. een zekere; 31. Royce (afk.); 3. mollengang; 4. wachthuisje bij (afk.); 82. lidwoord; 85. rivier in Noord- maand (afk.); 32. balspel te paard; 33. Russisch bushalte; 5. een zeker persoon; 6. plaats in Brabant. ruimtestation; 35. pakhuis; 37. dansfeest; 38. Europees land; 41. postrekening (afk.); 42. plaats in Italië; 44. meisjesnaam; 46. dorpsgemeente op Java; 47. nul (nihil); 48. Italiaans eiland; 49. plaats in Italië; 50. luizenei; 52. zijrivier van de Po; 54. groot soort hagedis; 56. gevangenverblijf; 58. huidontsteking (uitslag); 61. onderzoeker in opleiding (afk.); 62. Franse schilder; 64. asielzoekerscentrum (afk.); 65. Europeaan; 67. horizon; 68. Nederlandse Radio-Unie (afk.); 70. regenboogvlies in het oog; 72. boomsoort; Italië; 7. heraldische term (wapendrager); 8. luchtig gebakje; 9. jongens en meisjesnaam; 10. paardenslee; 11. zonder eergevoel; 16. vaatwerk; 18. godin der blinde drift; 20. slot (afloop); 21. muzieknoot; 23. schaapkameel; 25. listig (gewiekst); 26. ruzie (opschudding); 27. golfterm; 29. zeer vermogend man; 32. fotografen van roddelbladen; 34. plaats in Brazilië (afk.); 36. zwijgend mokken; 37. zangstem; 39. leesteken; 40. plaats in Duitsland; 42. plaats in Gelderland; 43. weefselvocht; 45. volksnaam voor oorsmeer; Stuur uw oplossing van krant 17 op voor 24 augustus 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven! 73. lange sliert van dansende mensen; 76. uniforme artikelcodering (afk.); 77. soort verlichting; 78. hoffeest; 79. deel (schijf); projectieplaatje; 51. economisch en administratief onderwijs (afk.); 53. Dutch Caribbean Airlines (afk.); 54. plaats in Italië; wettelijke aansprakelijkheid (afk.); 82. laagte 55. walm (smook); 56. Italiaans badplaats

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij wensen Rederij Hanneke Tank veel succes en een behouden vaart. Op het mts Hanneke leverden wij: Stuurhuis met hefkolom. WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts Hanneke veel succes en een behouden vaart. Wij wensen het mts Hanneke veel geluk en een behouden vaart. REEDEREI JAEGERS GmbH Uw partner op de Europese waterwegen VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. DE AFBOUW WERD VOLLEDIG UITGEVOERD DOOR BIJLSMA SHIPYARD B.V. BIJLSMA SHIPYARD B.V. EN VEKA SHIPBUILDING B.V. WENSEN REDERIJ HANNEKE TANK EN DE BEMANNING VAN HET MTS HANNEKE EEN BEHOUDEN VAART. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: Sluisweg DJ Lemmer Tel:

21 De Binnenvaartkrant 21 Concept mts Hanneke vraagt uitbreiding schip heeft zonder problemen de keuring ondergaan tijdens het verplichte rondje Tiengemeten. Zoals dat overal en altijd aan de orde is, hangt er in het stuurhuis dan toch nog een klein lijstje met wat last minute punten die aan de Biesboschhaven Noord de komende dagen nog worden nagelopen. Dat geeft ons mooi de gelegenheid om aan boord te gaan. We hadden werkelijk geen idee in welke fase de werken aan de Biesboschhaven Noord verkeerden. De uitbreiding van de bedrijvenkade is al zo ver gevorderd, dat je een aardig beeld krijgt hoe het er daar gaat uitzien. En om eerlijk te zijn: we missen er wel een paar parkeerplaatsen maar daar hebben we alle begrip voor. De lessenaar van de Hanneke. DOOR HANS HEILIGERS Het verhaal over dit nieuwste tankschip tekenen wij op in de kamer van Bas van der Straaten in zijn gelijknamige assurantiekantoor van Bas en broer Jacco. Naast de zakelijke sfeer kenmerkt het kantoor zich toch ook met huiselijke hoekjes waar in alle rust de gesprekken met de relaties kunnen worden gevoerd. De relatiekring heeft van oudsher een stevige link naar de locale klantenkring. De bediening van de zakelijke markt binnen het MKB en het bedrijfssegment daar boven is niet begrensd tot Werkendam maar strekt zich uit over het gehele land. Het kantoor heeft achttien medewerkers in dienst die naast hun basiskennis over specialismen beschikken. Denk daarbij ook aan hypotheken en overige financiële planning. Naast een langdurige samenwerking met alle bekende verzekeraars brengt Van der Straaten de grotere en gespecialiseerde zaken onder via de beursmakelaardij. Verder beschikt het kantoor over een volmacht waarbinnen ze zelf zaken mag accepteren en de schadebehandeling regelt. Dat biedt snelheid van handelen waarbij zaken zonder tussenliggende schakels binnen het eigen kantoor worden afgehandeld. Vanzelfsprekend heeft het kantoor veel binnenvaart-gerelateerde klanten die afgaan op het advies van Van der Straaten. Vanuit diezelfde vertrouwensrelatie is Bas namens een groep investeerders medeverantwoordelijk voor een gezamenlijke vloot die inmiddels negen jonge tankers telt. Bas Shipping Sàrl onderhoudt via de medewerkers van haar kantoor in Luxemburg Stad de contracten en contacten met charters en bevrachters van de vloot. De manier waarop alles is georganiseerd stemt tot tevredenheid, het concept vraagt nog steeds naar uitbreiding van zaken, aldus woordvoerder Bas van der Straaten. Het mts Hanneke zal het stokje doorgeven aan twee nieuwe schepen: mts Reinie en mts Marjon. Recent werd mts Stolt Florence toegevoegd aan de vloot, nu is het moment waarop het mts Hanneke haar reizen gaat aanvangen. Het Een kijkje in de machinekamer. Mobiele trap Even later stappen we via de stevige Arbo goedgekeurde veilige mobiele trap van Veka aan boord. De wijze waarop het schip keurig is afgelakt doet ons denken aan de ploeg uit Sneek die onder regie van Iris Dijs bij Veka/Bijlsma in Lemmer al meer schepen van deze vloot onder handen heeft genomen. Lees verder op pagina 24 >> Wie leverden aan het mts Hanneke Veka Shipbuilding B.V. Levering compleet schip Bijlsma Shipyard B.V. Complete afbouw Reederei Jaegers Bevrachting Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Van der Straaten s Assurantiekantoor Casco en P & I verzekering en accountancy Antwerp Diesel Repair B.V.B.A. Voortstuwing Caterpillar type C32 Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling hoofdmotor S.I.N. Groningen Uitlijnen hoofdmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, Centa elastische koppeling, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp Bosch Rexroth B.V. Motorbediening Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor Promarin 5-Bladsschroef, skew design, diameter 1650 mm Machinefabriek Voordendag van der Stelt B.V. Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit B.V Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima, diameter 1662 mm. TecnoSpirit B.V. Hydrauliek roerwerk Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en de anodes De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 446 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4028, generatorset 107 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Perkins 4.4 TW2GM, generator: Marathon 363 CSL 1607, generatorset 60 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 De Ruyter Service B.V. Opstarten en inregelen van de door de Ruyter Dieseltechniek geleverde generatorsets Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef SD 900 A WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Kersten Isolatietechniek B.V. Alu. machinekamerplaten JB-Isolatie B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Alewijnse Noord b.v. Electrische installatie Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2- draads data besturing, monitoring systeem met touch-screen bediening, complete nautisch pakket Orlaco camerasysteem, complete airco installatie, Itallian antennesysteem, Tresco Ecdis Inland Viewer Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Hoko Installatiebedrijf Aanleg en levering sanitair Zwets Werkendam B.V. Sim Balastsysteem Amco Compressoren B.V. Compressoren Quick Cooling Airconditioning Sanitair in machinekamer Cornet Maritieme Coatings B.V. Stralen en coaten van de drinkwatertanks alsmede conservering van de machinekamers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom Handelsonderneming Beerens B.V. Stuurhuistrap Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur PERISKAL cvba Periskal Inland ECDIS Viewer Orlaco Products B.V. Camerasysteem RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Paans Scheeps- en Woningstoffering Complete stoffering Blommaert BVBA Voormast type Arizona Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen DMC Werkendam B.V. Divers ijzerwerk en alu. werkzaamheden Dockmarks Signs B.V. Belettering BP Nederland B.V. Smeermiddelen Bunkerstation Heijmen B.V. Gasolie, BP smeermiddelen en diverse materialen. James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen Veka Piping & Industrie Levering complete leidingsystemen op het dek incl. ballastsysteem Marflex B.V. 5 x MarFlex electrisch gedreven ladingpomp, type MDPD-80, met een capaciteit van 100 m³/hr. 5 x MarFlex luchtgedreven nazuigpomp Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Cornet Maritieme Coatings B.V. Stralen en conserveren van ladingtanks Thermon Benelux B.V. Levering en aanleg heattracing van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu. roefdeuren

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij feliciteren Rederij Hannek e e n b e h o u d e n v a a r t! Maritieme betimmeringen en interieurbouw

23 De Binnenvaartkrant 23 ke Tank van harte met het mts Hanneke.

24 De Binnenvaartkrant 24 VEILIG VAST een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen De vullingsgraad van ladingtanks (deel 1) In deze aflevering zal ik een toelichting geven op de vullingsgraad van ladingtanks aan boord van tankschepen die onder de ADN-bepalingen vallen en het gebruik ervan. Allereerst de wettelijke bepalingen. Daarvoor gaan we terug in de tijd. In 1976 waren de volgende vullingsgraden per scheepstype vastgelegd: - maximaal 91 procent voor tankschepen van het type I, te vergelijken met het huidige type G, - maximaal 95 procent voor tankschepen van het type II en III, te vergelijken met het huidige type N gesloten, - maximaal 97 procent voor tankschepen van het type IV, te vergelijken met het huidige type N, open met vlamkerende inrichtingen, - maximaal 98 procent voor tankschepen van het type V, te vergelijken met het huidige type N open. Octaaf Parmentier overleden Zaterdag 6 augustus is in Edegem (België) op 88-jarige leeftijd Octaaf Parmentier overleden. Vele jaren lang was Parmentier één van de belangrijkste gezichten van de Belgische binnenvaart. Nog steeds bekleedde hij het voorzitterschap van het Algemeen Actiecomité der Belgische Binnenvaartorganisaties en Algemene Schippersbond. Octaaf Parmentier werd geboren op 17 juni 1923 in Roeselare. Hij werd bouwkundig ingenieur. In zijn lange loopbaan bekleedde hij diverse bestuursfuncties. Zo was hij Waarom was er een verschil in vullingsgraad per tankschip-type? Dit had te maken met de gevaren die van de stof uitgaan. Zo dacht men dat als men een stof in een hoger waardiger scheepstype moest vervoeren de stof dan zo gevaarlijk was dat de hoeveelheid beperkt moest worden. De vullingsgraad zou echter alleen maar beperkt moeten worden om te voorkomen dat de stof bij uitzetting uit de ladingtank loopt. In principe zou voor iedere soort lading afzonderlijk een vullingsgraad kunnen worden bepaald aan de hand van de stofgegevens. Omdat dit veel werk vraagt, heeft men dit niet gedaan en is toch gekozen om de oude vullingsgraden zoveel mogelijk te handhaven. In het ADN is voor de ladingtanks van alle tankschepen een maximale vullingsgraad vastgelegd. Tot 1995 (onder het oude ADNR) was deze vullingsgraad schipgebonden. Dit houdt in dat als je gasolie wilde vervoeren in een type G-tankschip de maximale vullingsgraad 91 procent was. Dit in tegenstelling tot het type N open, waar 98 procent van toepassing was. Bij de wijzigingen in 1995 is de vullingsgraad gekoppeld aan de stof. De maximale vullingsgraad is dan ook terug te vinden in de stoffenlijst, Tabel C van het ADN. Het maakt nu ook niet meer uit in welk type tankschip de stof wordt vervoerd; de vullingsgraad is niet scheepstype- maar stofafhankelijk. beheerder van het Instituut voor Transport langs Binnenwateren en beheerder van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Bij zijn heengaan was hij Emeritus eredeken van de Arbeid, erevoorzitter van de Associatie der Belgische Raadgevende Ingenieurs en Experten, erebeheerder van n.v. De Scheepvaart en erebeheerder De Schroef. Hij werd benoemd tot Ridder in de Orde van Leopold II. De uitvaartdienst was in de H. Hartkerk te Ekeren-Donk op vrijdag 12 augustus. Hij werd begraven op de begraafplaats van Brasschaat-Rustoord, Max Hermanlei. Waarom is er in 1995 een onderscheid gemaakt voor de vullingsgraad van de diverse stoffen? In de definities was toen de volgende tekst opgenomen: Indien voor vaten of tanks een vullingsgraad wordt aangegeven, geldt deze, voor zover geen andere temperatuur is genoemd, voor een percentage van de inhoud bij een temperatuur van 15ºC. Toen in 1995 de vullingsgraad stofafhankelijk werd is natuurlijk naar deze waarden gekeken, maar dan vooral naar de gevaren van de stoffen die in dergelijke schepen vervoerd mochten worden. Deze nieuwe stofafhankelijke waarden zijn opgenomen in de criteria voor het indelen van een stof in de Tabel C. Zo werd voor stoffen waarvoor volgens de indelingscriteria een type G noodzakelijk is 91 procent vastgelegd. Als dit echter stoffen zijn, die sterk gekoeld moeten worden vervoerd, is dit 95 procent. Voor stoffen waarvoor een type C wordt vereist is dit 95 procent en voor een type N 97 procent. Op deze laatste is echter weer een uitzondering. In geval van stoffen in gesmolten toestand en brandbare vloeistoffen met de dampdruk bij 50ºC tussen 175 en 300 kpa is de vullingsgraad ook maximaal 95 procent. Daarbij is de definitie van vullingsgraad aangepast en wel in: Indien voor vaten of tanks een vullingsgraad wordt aangegeven, geldt deze, voor zover geen andere temperatuur is genoemd, voor een percentage van de inhoud bij een temperatuur van de stof bij het laden van 15ºC. Zoals je ziet is de enige wijziging dat nu gelet moet worden op de temperatuur bij het laden, maar de vullingsgraad moet nog steeds worden herleid naar een temperatuur van 15ºC. In principe is er dus niets gewijzigd. Open Dag Stoomschip Vereniging Op het werfterrein in Almere houdt de Stoomschip Vereeniging zondag 25 september van tot uur open dag. Er is gratis toegang voor iedereen. In de onderkomens en op het buitenterrein zijn het schip Vereeniging, een stoomkraan en diverse interessante machines. Tijdens deze open dag zijn er demonstraties door Stichting BOT (Behoud Oude Technieken), Tuinaanlegbedrijf Alklust geeft informatie over tuinaanleg, de firma WILESCO laat stoommodellen en speelgoed zien en er is een demonstratie van In de wijzigingen van het ADNR van 2007 is de definitie van de vullingsgraad eindelijk gewijzigd en is de temperatuurverwijzing geschrapt. De tekst werd toen: Indien voor ladingtanks een vullingsgraad wordt aangegeven, dan geeft deze het percentage van de inhoud van de ladingtank weer, tot waar deze bij het laden met vloeistof gevuld mag worden. Bij de wijziging in 2007 heeft men echter vergeten de tekst in aan te passen. Daarin wordt nog steeds verwezen naar de temperatuur: Indien het ADNR voor houders of ladingtanks een vullingsgraad voorschrijft, dan heeft deze steeds betrekking op een temperatuur van de stoffen van 15 C, voor zover niet een andere temperatuur is aangegeven. Door deze tekst werd de tekst van de definitie ontkracht en moest men nog steeds met de temperatuur rekening houden. Welke gevolgen dit heeft en wat er in 2011 aan is gedaan, zal ik in de volgende bijdrage aangeven. modelbouwvaartuigen van onder andere Vaargroep de Golf. Jan Nierop toont historische documentatie en foto s. De topper die dag is een rondvaart in de wateren rond het werfterrein met stoomsleepboot Adelaar uit Beverwijk. De werf bevindt zich aan het Johnsonpad op industrieterrein Almere De Vaart. Volg de borden Almere de Vaart. Hier aangekomen de groene borden volgen recyclingperron, bij het perron 50 meter doorrijden (het fietspad op) en dan rechts is de werf. Mts Hanneke gaat voor Reederei Jaegers varen De foto geeft een goed beeld van de uitbreiding van de Bedrijvenkade. (foto s Hans Heiligers) Wij wensen Rederij Hanneke Tank en hun bemanning een behouden vaart met het mts Hanneke. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] >> Vervolg van pagina 21 Het schip heeft een lengte van m x 9.60 m, heeft een tonnenmaat van1655. Het telt vijf tanks die extern te verwarmen zijn. Het leidingwerk is geïsoleerd en getraced De gezamenlijke tankinhoud is 1810m3 waarvan. Met de door Marflex geleverde pompen kan de lading met een volume van 500m3 p/uur worden verpompt. In de machinekamer zien we een combinatie die we eerder bij ander schepen van de vloot hebben gezien en die wegens succes ook op dit schip is geprolongeerd: een Caterpillar C32 van 1015PK en in het voorschip een Cummins QSK van 450kVa voor de aandrijving van de Van Wijk boegschroefinstallatie. En als we het hebben over prolongatie van eerdere successen, via dat kanaal heeft Hoogendoorn Maritieme betimmeringen en interieurbouw ook hier haar titel weer verdedigd. Het mts Hanneke wordt ingedeeld bij de andere schepen van de groep die voor Reederei Jaegers varen.

25 De Binnenvaartkrant 25 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Bündnis verteidigt Saaleschifffahrt In Bernburg hat sich ein neues Bündnis für den Erhalt der Saale als Bundeswasserstraße formiert. Zu den Unterzeichnern des Gründungsaufrufs gehören Landtagsmitglieder und Unternehmen, regionale Industrie- und Handelsklammern, der Verein zur Hebung der Saaleschifffahrt, Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Thomas Webel (CDU) und Wirtschaftsministerin Birgitta Wolff (CDU). Mit Blick auf die Bundespläne zur WSV-Reform warnt die Initiative vor der Herabstufung ostdeutscher Wasserstraßen. Die Vernachlässigung der Wasserstraßen gefährde hunderte Arbeitsplätze in der Region. Damit setze man aber auch eine verhängnisvolle Diskussion in Gang: Wer die Wasserwege in den neuen Bundesländern zu Rest-Wasserstraßen degradieren will, wird für Ostdeutschland bald auch von einem Rest- Schienennetz und einem Rest- Straßennetz reden, in die nicht mehr investiert werden muss, Die gemeinsame Front österreichischer Umweltorganisationen gegen einen Naturversuch in den Donauauen weist Brüche auf. Der WWF Polizei bündelt Kompetenz Über die geplante Zusammenlegung informierte der Leiter der niedersächsischen Wasserschutzpolizei Thomas Simson (4. v. l.) an Bord des neuen WSP-Bootes Wasserschutzpolizei 5. (Foto WSP Wilhelnmshaven) heißt es in der gemeinsamen Erklärung. Auch der Bau des Elbe-Saale-Kanals rückt derzeit immer ferner. Eine Herabstufung der Saale würde aber laut Bündnis bedeuten, dass bisher getätigte Investitionen von rund 500 Millionen Euro in den Sand gesetzt würden. Die Initiative fordert ein Scopingverfahren zum Bau des Elbe- Saale-Kanals. Dabei sollten komplexe Planungsszenarien erfasst und Kosten-Nutzen- Analysen erstellt werden. Mit einer Unterschriftensammlung haben sich in den vergangenen (Foto Stadt Alsleben) Die Wasserschutzpolizei und die Polizeiinspektion Wilhelmshaven/ Friesland rücken enger zusammen. Bis Ende 2012 werden alle Polizeiorganisationen in Wilhelmshaven unter einem Dach gebündelt. Der gemeinsame Standort ist die ehemalige Stammdienststelle der Marine an der Mozartstraße. Alle Organisationseinheiten der Polizeiinspektion, das bisherige Wasserschutzpolizeikommissariat und die Führungsdienststelle der WSP für ganz Niedersachsen werden dann von einer Liegenschaft aus für die Sicherheit in der Region sorgen. hat angedeutet, den Versuch unter gewissen Voraussetzungen nun doch zu unterstützen. Während der Umweltdachverband sich über diesen Meinungswandel ärgert, freuen sich die Schifffahrtsvertreter. Wochen über 2500 Menschen gegen die Abqualifizierung der Saale ausgesprochen. In der Schifferstadt Alsleben protestierten am 6. August auch Sportbootfahrer gegen die Pläne des Bundesverkehrsministers. Widerstand gegen Naturversuch in der Donau bröckelt Östlich von Wien gräbt sich die Donau jährlich zwei bis drei Zentimeter tiefer in ihr Bett. Mit dem Flussbaulichen Gesamtprojekt will die Wasserstraßengesellschaft via donau diese Entwicklung stoppen. Damit würde man zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Die Fahrverhältnisse für die Donauschifffahrt zwischen Wien und Bratislava würden sich verbessern und zugleich könnte der Nationalpark Donauauen vor dem Austrocknen geschützt werden. Heftig umstritten ist jedoch ein Naturversuch, mit dem auf einer drei Kilometer langen Strecke bei Bad Deutsch-Altenburg die Maßnahmen zur Stabilisierung des Flussbetts getestet werden sollen. Das Projekt scheiterte im Herbst vergangenen Jahres am Widerstand der Umweltorganisationen. Die Umweltschützer äußerten nicht nur inhaltliche Bedenken, sondern bemängelten darüber hinaus das Fehlen einer Naturverträglichkeitsprüfung. Daraufhin forderte das Land Niederösterreich via donau auf, einen überarbeiteten Naturversuch vorzulegen. Doch der gemeinsame Widerstand der Umweltvertreter scheint zu bröckeln. Der WWF hat sich nun doch für die Durchführung des Naturversuches ausgesprochen. Allerdings nur unter gewissen Voraussetzungen. So sollten ergänzende Maßnahmen ergriffen werden und dürfe der Versuch nicht als Teil des Flussbaulichen Gesamtprojekts gelten. Der österreichische Dachverband von Umweltorganisationen kritisiert den Zick-Zack-Kurs des WWF. Lobbying für ein Infrastrukturprojekt tut keiner Umweltorganisation gut, so der Verband in einer Erklärung. Und: Man soll einem rechtlich gesehen toten Projekt nicht nachweinen. Schnell anfangen Freude über den Meinungswandel des WWF gibt es bei der Interessensgemeinschaft Öffentlicher Donauhäfen Österreichs (IGÖD). Deren Vorsitzender Christian Steindl bietet aktive Unterstützung durch das Schifffahrtsgewerbe an. Wir sind gerne bereit, bei der Umsetzung des Naturversuchs mit der via donau und den Umweltorganisationen zusammenzuarbeiten. Laut Steindl sollten die Arbeiten schnellstmöglich in Angriff genommen werden. Die fortschreitende Erosion der Donausohle gefährdet die Verlässlichkeit von Gütertransporten während Niedrigwasserperioden. Jeder zusätzliche Dezimeter an verfügbarer Abladetiefe bedeutet 80 bis 120 Tonnen zusätzliche Ladekapazität. Ahoi Kapitän! Die europäische Ausbildungsinitiative für die Binnenschifffahrt NELI hat ein Online Spiel entwickelt, um vor allem jungen Menschen die Binnenschifffahrt ein Stück näher zu bringen. Ahoi Kapitän ist ein Spiel, bei dem man in die Haut eines Schiffsführers schlüpft und sein Schiff sicher in den Hafen steuern muss. Ausprobieren? Stau am Hebewerk Auf den Wasserstraßen gibt es keine Staus. Das hört sich schön an, ist aber leider nicht ganz richtig. Auf dem Elbe-Seitenkanal war zum Monatsanfang sogar ein großer Stau angesagt, nachdem es zu einem technischen Defekt im westlichen Turm des Schiffshebewerks Scharnebeck gekommen war. Das WSA Uelzen musste daraufhin den Betrieb am Hebewerk sofort einstellen. Da der östliche Turm des Hebewerks seit vergangenem Sommer wegen Renovierungsarbeiten außer Betrieb ist, war keine Durchfahrt für die Schifffahrt mehr möglich. Das Hebewerk blieb fast 60 Stunden gesperrt. Zum Schluss warteten 80 Schiffe vor oder hinter der Anlage auf die Weiterfahrt. Als dann das Hebewerk wieder in Betrieb genommen wurde, löste sich der Stau nur langsam auf. Zwei Tage nach der Wiederinbetriebnahme warteten noch immer rund 30 Schiffe auf die Weiterfahrt. Nach Schiffshavarien: Kein Kahlschlag bei Wassersicherheit Nach den Schiffshavarien auf dem Rhein Ende Juli warnt der rheinland-pfälzische Innenminister Roger Lewentz (SPD) vor einem Kahlschlag bei der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV). Im Zuge der WSV-Reform will die Bundesregierung von Stellen streichen, doch Lewentz lehnt dies ab. Sowohl die aktuellen Havarien als auch der Unfall mit dem Säuretanker Waldhof im Januar zeigen, wie wichtig gut ausgestatte und ausgebildete WSV-Mitarbeiter sind, so der Innenminister. Am Abend des 28. Juli lief bei Oberwesel ein Kiesfrachter auf Grund. Das Schiff legte sich quer, weshalb die Schifffahrt von der Revierzentrale Oberwesel gesperrt werden musste. Wenige Stunden später ereignete sich eine zweite Havarie im Bereich Trechtingshausen. Dort fuhr sich ein mit Sand beladenes Gütermotorschiff fest und blockierte ebenfalls die Fahrrinne. Der Rhein wurde im Bereich zwischen Bingen und St. Goar gesperrt.

26 De Binnenvaartkrant 26 Wij zijn leverancier van Alutech stuurstoelen degelijke Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen. Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: Mobiel: Fax : FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Verkoop- installatie en reparatie centrum Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. Marifoon antenne 67,50 excl. BTW 1950,- excl. BTW CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Ñ Tracvision TV5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI 81,- excl. BTW LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen 185,- excl. BTW Techline 8 TL-8001 monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9 CRT Panelmount PM-TL80001-VV voor de TL8001vervanging voor de 9 Orlaco CRT 485,- excl. BTW Comet reddingsboeiverlichting 46,- excl. BTW Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Led zaklantaarn HC Pro, 3 led incl. batterijen 2 x AA NU 24,25 excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon Wordt geleverd met microfoon, moebiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. 185,- excl. BTW Giro 8118 Uw watersportspecialist. Tel Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren Goedgekeurde Jeanneaus en Tinn-Silvers Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren. LEVERING AAN BOORD (050) (0180)

27 De Binnenvaartkrant 27 Peene soll Bundeswasserstraße bleiben Die CDU in Mecklenburg-Vorpommern setzt sich für den Erhalt der Peene als Bundeswasserstraße ein. Der Fluss dürfe diesen Status keinesfalls verlieren, fordert die Landtagsabgeordnete Renate Holznagel. Im Zuge der geplanten WSV-Reform will die Bundesregierung die Peene zu einer Restwasserstraße herabstufen. Holznagel hält dies für nicht gerechtfertig. Auch die CDU-Landratskandidatin Uta-Maria Kuder will sich auf Bundesebene für den Erhalt der Peene als Bundeswasserstraße stark machen. Die Peene bildet die wichtige Verbindung zwischen den Binnenhäfen, in die bereits umfangreiche Investitionen geflossen sind, so Kuder. Diese Infrastruktur können wir nur dann zielführend nutzen, wenn die Peene weiterhin Bundeswasserstraße bleibt. Industriekultur am Wasser Vom 19. bis zum 21. August finden in Hamburg erstmals die Tage der Industriekultur am Wasser statt. Das Kulturprojekt stellt Denkmale der Industriegeschichte vor, die bisher der Öffentlichkeit weitgehend unbekannt geblieben sind. Insgesamt 80 historische Industrieanlagen und museen öffnen sich dem Publikum. Mit dabei sind Hafenanlagen, Werften, Kraftwerke, Schleusen und Brücken. Höhepunkte des Festivals sollen zahlreiche Fahrten historischer Frachtschiffe und Fähren sein. Wenn die Schiffe nicht unterwegs sind, kann man sie besichtigen. Unter anderem der Raddampfer Kaiser Wilhelm und der Zollfrachter Rigmor von Glückstadt sind frei zugänglich. Viele Programmpunkte werden kostenlos geboten, andere können zu einem vergünstigten Tarif besucht werden. Weitere Informationen auf Chinesischer Besuch in schweizerischen Rheinhäfen Pontonanlage des Hafenmuseums mit Kastenschute und Sauger IV (Foto: Hafenmuseum Hamburg) KICKERS Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N. Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N. Wenn Sie 3 oder mehr kickers schalten, empfangen Sie 10% Reduktion auf dem Gesamtbetrag (exkl. 19% Mw.St.) Die Schweizerischen Rheinhäfen bekamen Ende Juli Besuch aus China. Die Delegation aus der chinesischen Provinz Zhejiang wurde empfangen von André Auderset, Geschäftsführer der Schweizerischen Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS) und Christian Baumann, Vizedirektor der Schweizerischen Rheinhäfen. Nach dem Empfang folgte eine Hafenrundfahrt durch die Anlagen von Basel, Weil und Huningue. (Foto SVS) 1x 10,00 * 15,00 * 20,00 * Zweiklassenlösung bedroht die Neckarschifffahrt 25,00 * 30,00 * 35,00 * Die Stuttgarter Bundestagsabgeordnete Ute Kumpf (SPD) wirbt für den Ausbau aller Neckarschleusen. Sie befürchtet, dass der vom Bund angedachte zweistufige Ausbau das Aus für die Neckarschifffahrt bedeuten könnte. Kumpf weist auf eine Vereinbarung, in der die Bundesregierung und die baden-württembergische Landesregierung 2007 festlegten, dass bis 2025 alle Neckarschleusen auf 140 Meter verlängert werden. Im Rahmen der Haushaltskonsolidierung schlägt das Bundesverkehrsministerium jetzt vor, vorerst nur die Schleusenkammern zwischen Mannheim und Heilbronn zu verlängern. Kumpf befürchtet, dass damit der Ausbau durch die Hintertür zu Fall gebracht werden könnte. Nicht nur für die Schifffahrt, sondern auch für den Klimaschutz seien die Sparpläne des Bundesverkehrsministeriums kontraproduktiv. Sollten die Schleusen nicht ausgebaut werden, so könnten sich Transporte auf die Straße verlagern, so warnt die SPD-Bundetagsabgeordnete. In der Koalitionsvereinbarung der grün-roten Landesregierung wurde vereinbart, dass man sich beim Bund für eine umweltgerechte Modernisierung der Binnenschifffahrtswege einsetzen wird. Dazu gehört die Sanierung und der zügige Ausbau der Neckarschleusen bis Plochingen. Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Grünen) spricht sich für eine ökologische Modernisierung in zwei Abschnitten aus: zuerst bis Heilbronn und dann bis Stuttgart. SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: * Betrage sind inkl. 19% Mw.St. Name Straße und Hausnummer Postleitzahl Ort / Land Wieviel Schaltungen? Telefonnummer Mehrwertsteuer Nr. 40,00 * Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten der obenstehende Kicker- Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: Unterschrift: Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an:

28 De Binnenvaartkrant 28 Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

29 De Binnenvaartkrant jaar HME: van exportclub tot branchevereniging 25 jaar EXPORT INNOVATIE TRAININGEN SPECIAL Op 1 september viert Vereniging Holland Marine Equipment haar 25-jarig bestaan. Holland Marine Equipment begon in 1986 als exportclub en is uitgegroeid tot een volwaardige branchevereniging met nu 276 leden. Het jubileum wordt gevierd met een lustrumfeest op donderdag 1 september in het Kasteel van Rhoon. Ook verschijnt er een lustrumboek. In 1986 werd Stichting Holland Marine Equipment opgericht door vijftien Nederlandse ondernemingen die als maritieme toeleverancier in het buitenland actief waren. De doelstelling van de stichting was op dat moment louter gericht op de behartiging van exportbelangen. Vijf jaar later werd een voorzichtig begin gemaakt met activiteiten die niet met export te maken hadden, zoals overheidscontacten en branchebelangen. In die tijd ook ontstond er meer structuur met commissies en werkgroepen. In 1993 fuseerde de Stichting Holland Marine Equipment met de VLMA (Vereniging van Leveranciers van Maritieme Apparaten en Diensten). Ze gingen samen verder als branchevereniging. In 1997 sloot HME, die inmiddels veertig leden telde, zich aan bij Vereniging FME/ CWM. Dit was het startschot voor een snelle groei en professionalisering van het bureau. Martin Bloem werd algemeen directeur en de vereniging groeide binnen drie jaar naar honderd leden. In 2000 verbrak HME de banden met FME/CWM en opende een eigen kantoor in het Hulstkampgebouw in Rotterdam. Na de verzelfstandiging van het bureau groeide de vereniging verder, zowel in ledental als in activiteiten. In 2003 opende HME een vestiging in Sjanghai: het Holland Marine House China. Later volgden zulke kantoren in Vietnam, Brazilië en Rusland. In 2006 bracht de vereniging de export- en kennisgerelateerde activiteiten onder in een apart bedrijf: HME BV was een belangrijk jaar voor HME en voor de maritieme industrie. Op 1 januari werd de krachtenbundeling met de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie een feit. De nieuwe organisatie ging Scheepsbouw Nederland heten, is gevestigd in Zoetermeer en is brancheorganisatie van FME. Invloed Bij de viering van het 25-jarig bestaan neemt directeur Martin Bloem afscheid van Scheepsbouw Nederland. Op 1 september begint hij als CEO bij Bloem Doze Nienhuis Maritime Consultants in Rotterdam, een nieuw bureau. Zijn opvolgster is Mieke Bakker-Mantjes (55). Zij is op 1 augustus begonnen bij Scheepsbouw Nederland. Ze was zelfstandig consultant en daarvóór directeur bij Kongsberg Maritime Holland. Bloem speelde de afgelopen veertien jaar een cruciale rol in de ontwikkeling en groei van zowel Vereniging Holland Marine Equipment als HME BV. De groei was belangrijk, blikt hij terug. In het veld van brancheverenigingen en belangenbehartigers telt schaal. Hoe meer leden je hebt en hoe groter de economische waarde van de branche is, des te meer invloed je krijgt. De groei was ook nodig om meer activiteiten te kunnen ontplooien. Als je groot bent kun je meer doen voor de leden. Exportprojecten zijn kostbaar en vergen veel tijd. Die kun je niet opzetten als je een kleine vereniging bent. Scheepsbouw Nederland Hij was ook een van de drijvende krachten achter de samenwerking van Vereniging Holland Marine Equipment en VNSI in Scheepsbouw Nederland. Bij de start in 2008 werd hij zelf directeur. Onder zijn leiding werd een sterke brancheorganisatie voor de gehele scheepsbouwsector neergezet. Met Scheepsbouw Nederland kreeg de sector veel meer invloed en konden we weer meer activiteiten organiseren. Zoals de Week van de Scheepsbouw, die met ingang van dit jaar Maritime Week heet. Die is echt door Scheepsbouw Nederland op de kaart gezet en heeft een grote positieve impact gehad op de pers en de politiek. Ook op de ministeries legt Scheepsbouw Nederland meer gewicht in de schaal. Kijk naar het nieuwe beleid van Economische Zaken & Innovatie voor het bedrijfsleven. We worden serieus genomen en hebben invloed op het beleid. De branchevereniging is de afgelopen jaren meer en meer samen gaan optrekken met de redersvereniging KNVR. Gezamenlijk hebben we de afschaffing van de willekeurige afschrijving kunnen voorkomen. De liefde is inmiddels zo ver opgebloeid dat Scheepsbouw Nederland Martin Bloem: Schaal telt. Hoe meer leden je hebt en hoe groter de economische waarde van de branche is, des te meer invloed je krijgt. (foto HME) en de KVNR gaan samenwonen. De reders verhuizen eind deze maand naar de Willemswerf (Maersk-gebouw) in Rotterdam. De werven en toeleveranciers voegen zich volgend jaar bij hen. Wat mij betreft komt ook de binnenvaart daar op termijn heen, zegt Bloem. We werken al prettig samen met vooral het CBRB en het EICB. Maar we kunnen nog vaker en nog inniger optrekken. Dat versterkt de totale maritieme cluster. Voorzitter Pim van Gulpen neemt na elf jaar afscheid Innovatie en export zijn basis voor sterke maritieme industrie Pim van Gulpen: Export en innovatie zijn gekoppeld: als je niet innovatief bent heeft het buitenland geen interesse. (foto HME) Bijna de helft van haar bestaan stond Vereniging HME onder voorzitterschap van Pim van Gulpen. Elf jaar vervulde hij die rol. Tijdens het lustrumfeest op 1 september neemt hij afscheid. Hij blikt terug op een enerverende periode waarin de versterking van de positie van toeleveranciers en samenwerking in de branche centraal stonden. Met als belangrijk wapenfeit de oprichting van Scheepsbouw Nederland in Toen de nu 66-jarige Pim van Gulpen werd gevraagd eind 2000 voorzitter te worden zou hij net, met tegenzin, met functioneel leeftijdsontslag gaan. Ik had een loopbaan bij de Koninklijke Marine achter de rug. Daar word je veel te vroeg weggestuurd. Ik had dus tijd en wilde me nuttig maken voor de maritieme sector. Hij had zich intensief met maritieme techniek bezig gehouden bij de Marine,onder meer een aantal jaren als directeur van de Rijkswerf in Den Helder. Hij volgde Gerard Speld op als voorzitter vlak nadat HME de stap terug naar zelfstandigheid had gemaakt. Drie jaar eerder had de organisatie zich aangesloten bij werkgeversvereniging FME/CWM en het secretariaat zat daar intern, bij de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie, de belangenbehartiger van nieuwbouw- en reparatiewerven. Maar HME voelde zich daar op een zeker moment, niet langer op haar plaats. Het was een soort dochter van de VNSI en het toenmalige bestuur vond dat het voor het vinden van de eigen identiteit beter was om ieder zijn eigen weg te gaan. HME opende een apart kantoor in Rotterdam en verwierf zich een eigen positie, als belangenbehartiger van de maritieme toeleveringsbranche. Een van de exponenten daarvan was de instelling van de Maritime Innovation Award. Lees verder op pagina 31 >>

30 De Binnenvaartkrant 30 Binnenvaart centraal op Europort jaar EXPORT INNOVATIE TRAININGEN SPECIAL Dat de binnenvaart in Nederland een belangrijke rol speelt om de haven van Rotterdam te verbinden met het Duitse achterland is bekend. Maar dat deze vorm van transport een betaalbare en schone manier is om goederen te vervoeren van A naar B kan nog in vele andere landen eenvoudig toegepast worden om zo de wereldwijde belasting van milieu en wegtransport te reduceren. De maritieme vakbeurs Europort die plaatsvindt van 8 t/m 11 november 2011, besteedt in haar kennisprogramma aandacht aan het concept binnenvaart. Daarnaast presenteert een groot aantal leveranciers in de binnenvaart zijn producten en diensten op Europort Samenwerking met HME Zoals iedere editie heeft Europort ook dit jaar een uitgebreid kennisprogramma parallel aan de beurs. Een van de onderdelen van dit programma zijn de Advanced Technology Conferences, georganiseerd in samenwerking met HME. In deze workshops presenteren vooraanstaande spelers uit de markt per sector de nieuwste technologische ontwikkelingen in korte, dynamische sessies (voertaal Engels). Op donderdagmiddag 10 november staat de Advanced Technology Conference in het teken van de binnenvaart met als thema The alternative transport for the rivers of the world. Deze workshop geeft een overzicht van hoe deze vorm van transport geïmplementeerd kan worden in de (nieuwe) economieën. Daarnaast komen de laatste ontwikkelingen aan bod voor nog efficiëntere en milieuvriendelijkere binnenvaartschepen. De workshop is primair bedoeld voor buitenlandse overheden, investeerders, consultants en scheepswerven en vindt plaats in het vrij toegankelijke Europort Theater. Langdurige samenwerking Sinds het ontstaan van Europort onderhoudt Ahoy Rotterdam nauwe banden met HME. Ook in 2011 draagt HME zorg voor twee Maritime by Holland paviljoens. Ahoy Rotterdam bedankt HME voor de jarenlange samenwerking en wenst de jubilaris nog vele jaren toe! Meer informatie over de Advanced Technology Conferences, het uitgebreide kennisprogramma en de beurs is te vinden op Maritieme professionals hebben gratis toegang na voorregistratie. (foto Ahoy) Aalborg Industries nu onderdeel van Alfa Laval Recent is de overname van de Deense Aalborg Industries Group door Alfa Laval uit Zweden voltooid en is er een nieuw hoofdstuk aangebroken in de lange en trotse geschiedenis van deze bedrijven. Deze acquisitie brengt de belangrijkste spelers in hun respectievelijke markten samen. Dit biedt de klanten het voordeel van een uitgebreid productportfolio en een verbeterde service; door de servicenetwerken en de support van Alfa Laval en Aalborg Industries te combineren, wordt hen een unieke, wereldwijde 24/7 beschikbaarheid geboden. Bundeling Alfa Laval is een wereldleider op het gebied van warmteoverdracht, centrifugale scheidingstechnologie en de behandeling van vloeistoffen. Met deze producten worden klanten geholpen vervuiling tegen te gaan, de voedingsmiddelen- en geneesmiddelenproductie veilig te houden, schoon water te leveren en minder energie te verbruiken. Alfa Laval is reeds jarenlang actief in de scheepvaart- en de offshore-industrie en kan een solide platform bieden voor de verdere succesvolle ontwikkeling van Aalborg Industries. Met de acquisitie zal Alfa Laval zijn aanbod op het gebied van warmteoverdracht versterken en daarnaast een leidende positie innemen op het gebied van boilers, thermische vloeistofsystemen en inert gas systemen. Aalborg Industries is een toonaangevende leverancier van energie- en veiligheidssystemen en serviceoplossingen, voornamelijk in de scheepvaart- en offshore-industrie, maar in toenemende mate ook in de energiesector. Aalborg Industries heeft geïnvesteerd in nieuwe producten om een lager energieverbruik en een verminderde kooldioxide-uitstoot te promoten. De beide bedrijven werkten al samen op het gebied van reiniging van uitlaatgassen aan boord van schepen, waar de separatoren van Alfa Laval en scrubbers van Aalborg Industries zij aan zij aan het werk zijn. Grenzen verleggen Zowel Alfa Laval als Aalborg Industries zijn innoverende, R&D-intensieve bedrijven. Door de inspanningen op dit gebied te combineren, zullen geavanceerde oplossingen ontwikkeld worden voor huidige en toekomstige energie- en milieuuitdagingen. Een nieuwe naam De overname heeft voor de diverse Aalborg Industries ondernemingen geleid tot een nieuwe bedrijfsnaam, huisstijl, adressen, etc. Zo is de bedrijfsnaam voor de bekende leverancier van thermische vloeistof verwarmingssystemen, gevestigd in Spijkenisse, gewijzigd in Alfa Laval Aalborg B.V.

31 De Binnenvaartkrant 31 Nederlandse maritieme exporteurs samen sterker Als minister van Ontwikkelingszaken zorgde Jan Pronk voor de oprichting van Vereniging Holland Marine Equipment. Al was het onbedoeld en zal hij nooit tot erelid worden benoemd. Het beleid van zijn departement dwarsboomde halverwege de jaren 80 orders aan Nederlandse maritieme toeleveranciers die dachten een deal te kunnen sluiten met Indonesië voor de bouw van twintig sleepboten. Daarop bundelden acht ondernemers hun krachten en in 1986 richtten ze de vereniging op. Henk Lacet was een van de oprichters van Vereniging Holland Marine Equipment. Hij trok ook jarenlang de kar. Vooral bij de exportactiviteiten: handelsmissies en collectieve deelname aan buitenlandse beurzen. De inwoner van Lansingerland is inmiddels 79 jaar, erelid van HME en door zijn exportactiviteiten voor Nederland drager van de Ridderorde van Oranje Nassau maar still going strong. HME en buitenlandse organisaties maken nog dankbaar gebruik van zijn kennis en contacten. Indonesië Hij was destijds eigenaar van Nauti Servo, dat hydraulische systemen leverde (onder meer stuurmachines en ankerlieren). Nauti Servo werkte de eerste jaren praktisch alleen voor Damen, maar Lacet wilde zijn risico s spreiden en zijn grenzen verleggen. Hij deed het meteen goed. Als radio-officier en stuurman op de koopvaardij had hij drie jaar in het Verre Oosten gevaren en was zodoende bekend in Singapore en omgeving. Dus ben ik daar een kantoor begonnen voor de export naar Zuidoost-Azië. Dat liep goed. Maar in 1984 had Indonesië plannen voor de bouw van twintig sleepboten, mogelijk gemaakt door Nederlandse ontwikkelingshulp en acht Nederlandse firma s met een vestiging in Singapore wilden daar graag producten voor leveren. We zaten er al tot onze nek in. Met tekenwerk en specificaties en zo. Omdat de boten met Nederlands geld gebouwd zouden worden, dachten we dat er ook Nederlandse producten op kwamen. Dat deden andere landen immers ook. Maar daar had onze minister Jan Pronk een ander idee over. Hij zat ons daarna nog vaker dwars doordat hij steeds zijn vinger opstak over de mensenrechten in Indonesië. Dan kwam er weer een boycot en konden wij vertrekken uit Indonesië. Een ramp voor de Nederlandse industrie. Ook in andere Aziatische landen ondervonden Lacet en zijn collega s daar last van. Bingo We waren kleine ondernemertjes, met tien, vijftien man personeel. Moesten voor elke cent knokken. 80 procent van mijn business kwam 25 jaar EXPORT INNOVATIE Henk Lacet: Toen we een club hadden opgericht, gingen we weer langs bij Smit- Kroes en Van Rooy. Toen was het bingo! (foto MG Redacties) uit de export. Maar met het Nederlands beleid liepen we steeds tegen een muur op. In 1986 was de maat vol. We gingen met z n achten naar Den Haag om ons beklag te doen bij Neelie Smit-Kroes, die minister van Verkeer en Waterstaat was, en naar het ministerie van Economische Zaken. TRAININGEN Yvonne van Rooy was toen staatssecretaris en ging over buitenlandse handel. Dat was een heel goede; ik heb haar later meegemaakt op buitenlandse handelsmissies en bij de overdracht van die bewuste sleepboten in Indonesië. Lees verder op pagina 33 >> SPECIAL Het model voldoet nog steeds >> Vervolg van pagina 29 Die gaf de innovatie in de branche een gezicht en een stimulans, maar was evengoed een manier om HME extra op de kaart te zetten. Vertrouwen Toen HME onder de vleugels van de VNSI weg ging, is dat best met het nodige lawaai gepaard gegaan, herinnert Van Gulpen zich. Het had alles te maken met veranderende verhoudingen in de markt. In het verleden konden de werven alles en ze deden ook alles. Ze hadden zo nu en dan een paar onderaannemers nodig om wat dingetjes te doen. De rol van de toeleveranciers is de afgelopen tien, vijftien jaar behoorlijk veranderd. Werven kunnen steeds minder zelf en hebben steeds meer toeleveranciers nodig om hun product te maken. Dat betekent ook dat de hiërarchische verhouding die er in het verleden was, waarbij de werf de baas was (en de toeleveranciers netjes met de pet in de hand buiten moesten wachten tot ze binnen werden geroepen door de directeur) verdween. De toeleveranciers hebben een veel grotere verantwoordelijkheid gekregen in het hele scheepsbouwproces. De relatie is ten goede veranderd, vindt hij. Schepen zijn zo complex geworden zeker de schepen die we in Nederland bouwen dat het onmogelijk is om al die kennis van alle systemen en subsystemen in één hand te hebben. Je zult het samen moeten doen. Dat betekent dat je partnerships moet creëren. Er is één belangrijke conditie voor samenwerken en dat is vertrouwen. Dat moet groeien. EMEC Vooral in de beginjaren vergde het voorzitterschap veel tijd. Dat nam af met de professionalisering van de vereniging en de groei van het aantal mensen op kantoor. Daardoor werd het bestuur wat meer op afstand geplaatst. Zeker sinds het samengaan met de VNSI in Scheepsbouw Nederland zijn de verantwoordelijkheden anders verdeeld. Van Gulpen kreeg het in april al rustiger toen hij stopte als voorzitter van EMEC, de European Marine Equipment Council. In de Europese koepelorganisatie heeft HME altijd een voortrekkersrol gespeeld. Dat kwam ook doordat wat zich in Nederland had afgespeeld in de verhouding tussen werven en toeleveranciers, zich een aantal jaren daarna ook in Brussel op de agenda kwam. EMEC is gevestigd in Europa s bestuurlijke hoofdstad. Die verschuiving heeft zich voornamelijk in Noord-Europa voltrokken, weet Van Gulpen. In zuidelijk Europa is de hiërarchie nog min of meer zoals die bij ons twintig jaar geleden was. Dat merk je dus ook in Brussel. Ook daar zijn we bezig geweest om een positie te creëren die van gelijkwaardig niveau was. Dat is tot op zekere hoogte gelukt, maar er moet nog meer gebeuren. Model Wat dat betreft kan Nederland als voorbeeld dienen. De vorming van Scheepsbouw Nederland door de VNSI en HME, tot stand gekomen in 2008, zegt alles. Het vertrouwen ontstond op de werkvloer; tussen werven en toeleveranciers. Dat was ook nodig; anders had het op brancheniveau ook niet gelukt. Ook op dat niveau is de conclusie dat het voor alle partijen beter is als je samenwerkt. Bij het merendeel van de zaken die zich voordoen op scheepsbouwgebied hebben we gezamenlijke belangen. Natuurlijk doet zich zo nu en dan een omstandigheid voor waarbij de belangen tegengesteld zijn. Maar dat is dan een uitzondering en geen regel. Als de belangen in 95 procent van de gevallen parallel lopen, moet je ervoor zorgen dat je ook samen optrekt. De resultaten zijn zichtbaar, aldus Van Gulpen. De lobby naar de overheid is krachtiger. Het is gemakkelijker geworden om innovatie te stimuleren; zowel bij toeleveranciers als werven. We hebben het best voorzichtig aangepakt en een model gekozen waarbij Scheepsbouw Nederland bestaat uit twee leden: VNSI en HME. Ieder nog steeds met zijn eigen achterban. We hebben het exportgedeelte, dat in Rotterdam zit, buiten de fusie gehouden. We hebben gezegd: We kijken hoe het gaat en als het nodig is om tot een verdergaande integratie te komen zien we dat tegen die tijd wel. Eigenlijk zijn we tot de conclusie gekomen dat het model nog steeds voldoet. Je merkt dat het van onderaf groeit. Dat het cluster binnenvaartwerven bijvoorbeeld zegt: We nodigen de toeleveranciers ook eens uit voor een vergadering. Dat is veel duurzamer, om dat woord maar eens te gebruiken, dan wanneer je het van bovenaf probeert op te leggen. Reders Het proces gaat verder. Volgend jaar verhuizen VNSI en Vereniging HME samen naar de Willemswerf in Rotterdam. De KVNR vestigt zich daar deze maand al. Tot tevredenheid van Van Gulpen: Samenwerking met de reders is ook belangrijk. De reder bepaalt toch in belangrijke mate hoe een schip eruit ziet en welke apparatuur aan boord komt. Je moet als het ware op schoot gaan zitten bij de reder. Met hem meedenken hoe hij de uitstoot kan verminderen, brandstof kan besparen, onderhoud efficiënter kan regelen. Het is goed de banden aan te halen om ervoor te zorgen dat de Nederlandse maritieme industrie zijn positie als meest innovatieve ter wereld kan behouden. Met HME is het de afgelopen jaren best goed gegaan. Van Gulpen zegt het bescheiden, maar het is een understatement van jewelste. De vereniging is enorm gegroeid. Niet alleen in leden, waarvan HME er nu bijna 300 heeft, maar ook in invloed en activiteiten. Het was van oorsprong een exportorganisatie. We hebben er innovatie en opleidingen aan toegevoegd. Maar export blijft belangrijk. Is in feite alleen maar belangrijker geworden. De Nederlandse maritieme toeleveringsindustrie kan nu eenmaal niet zonder te exporteren. Export en innovatie zijn gekoppeld: als je niet innovatief bent heeft het buitenland geen interesse.

32 De Binnenvaartkrant 32 DAMEN MARINE COMPONENTS Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP Postbus AB Hardinxveld-Giessendam telefoon +31 (0) fax +31 (0) Alewijnse feliciteert HME met haar 25-jarig jubileum

33 De Binnenvaartkrant 33 Van exportclub tot professionele belangenbehartiger >> Vervolg van pagina 31 Maar de ondernemers kregen in eerste instantie te horen dat het ministerie niet met individuele ondernemers praatte. Ga naar de overkant; daar zit de EVD, de Economische Voorlichtingsdienst. Wout Verdonk kan je helpen een club op te richten. Als dat eenmaal gebeurd is, kom je weer hier terug. Dat hebben we gedaan; we kregen nog een ton subsidie ook. Die hebben we nooit gezien; dat geld ging naar een accountantskantoor dat het secretariaat ging voeren. Het moest wel allemaal officieel. We hebben ter plekke de naam, Holland Marine Equipment, en een logo bedacht. Toen waren we een club en we waren allemaal bestuurslid. Hans Koomen, directeur van Schottel Nederland, was voorzitter. Met z n achten gingen we weer langs bij Smit-Kroes en Van Rooy. Toen was het bingo: we kregen voor elkaar dat minsten 30 procent Nederlands fabrikaat moest zijn bij besteding van ontwikkelingshulp. De belangrijkste activiteiten van Damen Marine Components betreft de ontwikkeling, bouw en levering van (schroef) straalbuizen van hoge kwaliteit. In eigen huis werden verschillende profielen ontwikkeld, die bijdragen aan een hogere efficiëntie bij verschillende gebruikssituaties. el-tec opent nieuwe vestiging in Nieuwegein Bedrijfsleider Freerk Drost: We zitten hier dichterbij de klant en de grote vaarroutes. Mede dankzij de hulp van HME staat el-tec elektrotechnologie goed op de kaart. In 2008 opende ze een vestiging in Vietnam. En nu, drie jaar later, wordt er weer een vestiging geopend: el- De gepatenteerde Optima buis bijvoorbeeld, genereert niet alleen een hoge stuwkracht, zowel voor- als achteruitvarend, maar draagt ook enorm bij aan geluidsen trillingsreducties. Straalbuizen zijn sowieso duurzaam, doordat brandstof verbruiken aanzienlijk worden verminderd en dus teveel kooldioxide-uitstoot voorkomt. Damen Marine Components heeft nu ook een efficiënter en milieubesparende productie methode voor straalbuizen ontwikkeld. Daarbij rest slechts één lasnaad aan de binnenzijde van de buis. Bij de gevestigde bouwmethode wordt de binnenzijde samengesteld uit vele kleine constructiedelen. De nieuwe methode maakt het mogelijk om met één machine alle profielen in alle gewenste diameters te produceren, zonder gebruik van hulpgereedschappen, zoals kernmallen. Het eerste exemplaar is in het voorjaar van 2011 bij DMC in Gdansk in productie gegaan. Een beetje later dan gepland, maar uiteindelijk met een groot succes. Het product is niet alleen duurzamer gemaakt, maar ook kwalitatief beter: veel Tec West in Nieuwegein. Bedrijfsleider Freerk Drost: We zitten hier dichterbij de klant en de grote vaarroutes. Groene productie bij Damen Marine Components (foto Damen Marine Components) Beurzen Toen de vereniging er eenmaal was, bleek er meer mogelijk. Met name op gebied van gezamenlijke exportactiviteiten. We hadden destijds constant trammelant met het NCH, het Nederlands Centrum voor Handelsbevordering. Het zat in hetzelfde pand als de EVD en organiseerde buitenlandse handelsreizen. Maar daarbij werd niet gekeken naar waar de bedrijven heen wilden omdat ze daar handel dachten te kunnen doen, maar naar mooie exotische oorden voor de grotere bedrijven. NCH kreeg de pot met geld van EZ en EVD; wij dachten dat beter rechtstreeks te kunnen besteden. Henk Lacet coördineerde de export bij HME: de reizen en de beurzen. We besloten onder meer onder eigen vlag met een landenpaviljoen mee te doen op beurzen. Zodoende ging HME zelf handelsmissies en beursdeelnames regelen. Binnen korte tijd zaten alle collectieve deelnames aan maritieme beurzen in het buitenland in de portefeuille van HME. NCH had wel contracten met die organisatoren, maar de bedrijven gingen met ons mee en dus kwamen die contracten na enige aarzeling ook min of meer vanzelf naar ons toe. Het was de tijd dat China zich openstelde voor buitenlandse bedrijven. Premier Kok ging erheen, met allemaal grote bedrijven als Philips en de PTT. Ze kwamen terug met juichverhalen over orders die ze zouden binnenhalen. Als MKB-bedrijfjes wilden wij in de slipstream de kruimels wel oppikken. En dus zetten wij met acht man onze eerste eigen Nederlands landenpaviljoen in Shanghai neer. Met groot succes. Door de successen sloten zich steeds meer bedrijven aan bij HME. Kruimels zijn het al lang niet meer die de Nederlandse maritieme toeleveranciers in het buitenland verdienen. Van een exportclub is de vereniging een professionele belangenbehartiger geworden. 25 jaar EXPORT INNOVATIE minder laswerk, lichter en een gladder oppervlak. Tijdens de Europort tentoonstelling, in november dit jaar zal Damen Marine Components ook haar Damen Roerlijn presenteren. Een nieuw kwaliteitsproduct, dat het pakket van DMC aanvult. Op de DMC locatie in Suzhou is recent een nieuwe lasmanipulator, een semi-lasrobot systeem, in gebruik genomen. Het is nu mogelijk ook daar straalbuizen met een grote binnendiameter te maken. Later zal ook daar in de nieuwe productie machine worden geïnvesteerd. De productiemethode is intussen gepatenteerd door DMC. Door gebruik van deze machine, samen met (semi) lasrobots, maakt de productie niet alleen efficiënt, maar zeker groener! TRAININGEN SPECIAL el-tec maakt elektrotechnische installaties voor onder andere scheepvaart. De hoofdvestiging is in Hattem, nabij Zwolle. En dat is meteen de reden voor de komst van de vestiging in Nieuwegein. Bedrijfsleider Freerk Drost: Veel van onze klanten zitten in het westen, in de buurt van de grote vaarroutes tussen Gorinchem en Rotterdam. Hoewel we vanuit Hattem heel Nederland kunnen bedienen, willen we toch graag nóg dichterbij de klant zijn. Op die manier zijn we flexibeler en kunnen we nog sneller operationeel zijn als er onderhoud moet gebeuren of er een storing is. Binnenvaart De core business van el-tec West is binnenvaart. Volgens Drost een interessante sector: De binnenvaart is het antwoord op het probleem van de drukke snelwegen. Niet alleen in Nederland, maar wereldwijd is vervoer over water een interessant logistiek concept. el-tec levert voor deze bijzondere bedrijfstak de elektrische installatie, zoals scheepsbesturingssystemen, radars of communicatieapparatuur op maat. Dat varieert van nieuwbouw en verbouwing tot vernieuwing of modernisering. Duurzaam el-tec West is een zelfstandig opererende vestiging binnen el-tec. Dat betekent dat de lijn van el-tec duurzaam vooruitkijken- ook hier wordt doorgevoerd. Drost: De binnenvaart maakt het niet altijd mogelijk om energiezuinig te bouwen, maar waar het kan, gaan we voor duurzaam. Drost staat op dit moment nog in zijn eentje aan het roer bij el-tec West. We zijn al operationeel, maar de officiële opening volgt nog, vertelt hij. Vanaf dat moment komen vier collega s me versterken. De bedoeling is dat el- Tec West op den duur uitgroeit tot een vestiging van formaat. Fascinatie Voor Drost zelf verandert er niet zo veel. Ik werkte al voornamelijk in het westen van het land. Ik ben er zelfs gaan wonen, omdat dat voor mijn werk handiger was. Het enige verschil is dat mijn kantoor nu niet in Hattem, maar in Nieuwegein staat. De keuze van Drost voor de scheepvaarttechniek is een zeer bewuste. Ik heb al van jongs af aan een fascinatie voor water en voor techniek. Mijn technische achtergrond kon ik bij el-tec combineren met de scheepvaartbranche. Zo heb ik het beste van twee werelden. En daarvan wil ik onze klanten graag laten profiteren.

34 De Binnenvaartkrant 34 Klassebureau feliciteert HME Als Lloyd s Register zijn wij blij langs deze weg Holland Marine Equipment te kunnen feliciteren met het 25-jarig bestaan en wensen hen nog een lange, voorspoedige toekomst toe. In de huidige binnenvaart en zeker ook aan boord van riviercruise schepen, is het tegenwoordig haast ondenkbaar dat de motor nog star staat ingebouwd: comfort in de stuurhut, de woning en de slaapvertrekken worden steeds hoger gewaardeerd, en daarmee is het een must geworden om onder andere de voortstuwings- en hulpmotoren flexibel op te stellen door middel van het plaatsen van trillingdempers onder de motoren. Rubber Design, één van de toonaangevende bedrijven op het gebied van trillings-, geluids- en schokgerelateerde problemen ontwikkelt en produceert producten voor een verscheiden-heid aan applicaties in de zowel de maritieme en industriële sector. Vele motorenfabrikanten maken gebruik van Rubber Design trillingdempers voor het flexibel opstellen van de motoren om constructiegedragen geluid te reduceren. Het gaat dan om ontkoppeling van de stoorbron ten opzichte van de constructie. Naast trillingdempers voor onder motoren, gebruiken vele scheepswerven over de hele wereld Rubber Design flexibele uitlaatgassen ophangingsystemen ter isolatie van trillingen en geluid, evenals flexibele opstelling van dekhuizen, accommodaties en controlecabines. Lloyd s Register is een klassebureau met een reputatie in het verbeteren van veiligheid en milieuprestaties gedurende elke levensfase van een schip. Wij werken samen met eigenaren, managers en scheepsbouwers en geven oplossingen op maat gebaseerd op jaren lange ervaring en de nieuwste technische inzichten. Opgericht in het jaar 1760 is Lloyd s Register nu een bedrijf met 240 kantoren wereldwijd. Binnen Nederland is de binnenvaartindustrie een belangrijk onderdeel van ons werkveld. Lloyd s Register houdt zich bezig met classificatie, certificatie, statutaire certificatie, vrijwillige assessments en type approval. Onze ervaring reikt dusdanig ver dat wij op diverse vlakken uw uitdagingen begrijpen. Onze onafhankelijkheid betekent dat we in staat zijn onpartijdig advies te geven waarin veiligheid en nauwkeurigheid de boventoon voeren. Actualiseren Als classificatiebureau ontwikkelen wij veiligheids- en milieunormen voor het ontwerp, de constructie en de exploitatie van schepen. We zijn voortdurend bezig onze regelgeving te actualiseren op basis van de laatste technologieën en wettelijke ontwikkelingen. Bij de bouw van nieuwe schepen kunnen onze plan approval en survey diensten ertoe bijdragen dat het ontwerp en de constructie voldoen aan de regelgeving. Door middel van periodieke surveys controleren we of bestaande schepen nog aan de gestelde eisen voldoen. Ook brengen we eventuele problemen in kaart. Mochten er Onderhoud van flexibele opstelling motor (foto Rubber Design) Daarnaast verzorgt Rubber Design alle flexibele connecties tussen de flexibel opgestelde motoren en de starre omgeving zoals rubber balgen en RVS-kompensatoren. Controle en onderhoud Het belang van trillingdempers wordt nog wel eens onderschat: niet alleen zorgen de trillingdempers ervoor dat de leef- en werkomstandigheden beter zijn; tevens beschermen ze de motoren tegen ongewenst schadelijke invloeden vanuit andere draaiende delen aan boord, zoals bijvoorbeeld; generatorsets, pompen, scheepsschroef, etc. Het is daarom van groot belang dat de conditie van de flexibele problemen zijn, dan werken wij met de klant samen om tot een oplossing te komen en helpen we het schip in de vaart te behouden. Lloyd s Register houdt zich ook bezig met certificering. Wij controleren of een systeem of onderdeel voldoet aan de gestelde eisen voor operationeel gebruik. Wij kunnen u hierover een schriftelijk bewijs leveren, het certificaat, dat u wellicht aan uw klanten, zakenpartners of verzekering moet laten zien. De ervaring en expertise van Lloyd s Register reikt tot in diverse branches. Praktische oplossingen Onze consultancy services kunnen praktische oplossingen bieden die kunnen helpen de risico s voor uw bedrijf beter te begrijpen en die uw prestaties kunnen verbeteren. Onze expertise omvat onder andere: Ondersteuning bij ontwerp en opstelling regelmatig wordt gecontroleerd, ook door de schipper zelf. Behalve controle van de trillingdemper zelf, is het tevens noodzakelijk periodiek de uitlijning van de flexibele opstelling als geheel te controleren en, indien noodzakelijk, te heruitlijnen. Dit kan, binnen de gestelde toleranties van het product, eenvoudig gerealiseerd worden met behulp van de hoogte-nastelmoeren in de trillingdemper zelf. Elke trillingdemper heeft een uniek serienummer en op basis van het serienummer kan Rubber Design een identiek rubber element leveren bij eventuele noodzakelijke vervanging jaar EXPORT INNOVATIE constructie; Het optimaliseren van onderhoud; Inspectie en beoordeling van schepen/installaties. Hoewel onze kernbezigheid classificatie is, is dit dus niet de enige service die wij als klassebureau leveren. Hierboven werden al twee voorbeelden gegeven van zaken waarvoor u bij Lloyd s Register terecht kunt, maar ook training is een onderdeel van ons servicepakket. Naar aanleiding van het recente ongeval op de Rijn begin 2011 is er bijvoorbeeld een eendaagse stabiliteitstraining ontwikkeld om kennis van de stabiliteitstheorie en de implicaties van beladingfouten te Alphatron IT&AV Solutions introduceert Alphatainment Alphatron IT&AV Solutions, een onderdeel van Alphatron Marine BV, ontwikkelt en produceert aan boord van schepen precies wat de naam doet vermoeden. Met trots kondigt deze afdeling nu de komst aan van Alphatainment, een maritiem entertainment totaalconcept voor bemanning en/of passagiers op IP basis. Het begrip Entertainment is heel breed. Het strekt zich van analoge tv-ontvangst, (draadloze) internettoegankelijkheid en conferentiefaciliteiten tot IPTV en Audio & Video On Demand servers, programmeerbaar voor elke ruimte. Alphatainment bestaat uit 2 verschillende disciplines: een Cabin Entertainment System(CES) en een Personal Entertainment System(PES): Alphatainment C.E.S. is een gebruikersvriendelijk systeem per ruimte. De centraal geplaatste server biedt multimediadiensten, zoals HDTV, Video on demand, Audio on demand en Infotainment in elke gewenste ruimte aan en is door de gebruiker simpel aan te spreken met alleen een TV en afstandbediening. Voor elke passagiersstoel Alphatainment P.E.S. is een vergelijkbaar systeem voor individueel gebruik, beschikbaar voor elke passagiersstoel. De combinatie van betrouwbare hardware & Android software maakt het systeem zeer comfortabel en bijzonder toegankelijk. Alphatainment dankt haar betrouwbaarheid aan het gebruik van toonaangevende technologie met een bewezen trackrecord en wereldwijde ondersteuning. Met een 24/7 TRAININGEN SPECIAL vergroten. Deze cursus zal nog dit najaar op het programma komen. Wij hopen dat we met Holland Marine Equipment nieuwe ontwikkelingen gezamenlijk kunnen blijven volgen, evalueren en u ermee van dienst kunnen zijn. Indien u meer wilt weten over de dienstverlening van Lloyd s Register of wat wij voor u zouden kunnen betekenen, neemt u dan vrijblijvend contact op met uw plaatselijke Surveyor of met het Business Development team op bereikbaarheid en inlogmogelijkheid via satellietverbinding kan snel en efficiënt service en ondersteuning worden geboden. De maritieme sector heeft positief en vertrouwensvol gereageerd op onze nieuwe lijn, voor beide Alphatainment systemen heeft Alphatron inmiddels orders mogen noteren. Mooie kwaliteit, eigen design Ook op de afdeling binnenvaart van Alphatron Marine BV gaat de innovatie van haar producten in volle vaart vooruit. Het betreft hier een nieuwe budgetvriendelijke rivier piloot met 2 geïntegreerde klokken in 1 inbouwpaneel, een Alphatron-ontwerp marifoon (die past op de plek van de inmiddels uit de handel genomen RT2048) en een eigen lijn CCTV camera s. Deze apparatuur zal in de komende maanden gefaseerd in productie komen. Een andere topnoviteit zijn de Alphaline MFC TS instrumenten. Ieder van deze zeer fraaie en multifunctionele instrumenten is voorzien van een kleuren touch screen en een eigen processor unit. Een MFC TS kan zowel een zichtinstrument als een bediening-/controle instrument zijn. Speciaal voor de binnenvaart is een gecombineerde bochtaanwijzer/ roerstandwijzer ontwikkeld en goedgekeurd voor de Rijnvaart. Onlangs is de MPS Treasures met deze MFC TS klokken in de vaart gegaan. Andere orders (voor zowel zeevaart, binnenvaart als yachting) staan op stapel. Meer informatie over Alphatron IT&AV of binnenvaart vindt u op: of bel met

35 De Binnenvaartkrant jaar Grensverleggend en vernieuwend EXPORT INNOVATIE TRAININGEN SPECIAL Holland Marine Equipment beleeft dit jaar nóg een jubileum: de uit de vereniging ontstane BV die grensverleggende activiteiten voor de maritieme industrie ontplooit op de gebieden export, innovatie en trainingen, bestond op 1 juli vijf jaar. HME V is in 2006 ontstaan vanuit Vereniging Holland Marine Equipment. Toen heette het nog Holland Marine Projects, twee jaar later werd het HME BV. Directeur Gert-Jan Huisink: We doen eigenlijk alle projecten die vroeger door de vereniging werden gedaan. De vereniging is onze aandeelhouder. We werken voor de branche en alles wat we doen moet ten dienste staan van de branche. HME BV heeft zijn activiteiten ingedeeld in drie thema s: export, innovatie en trainingen. De collectieve activiteiten helpen bedrijven hun (buitenlandse) marktpositie te versterken, maar HME stimuleert ook vernieuwing (binnen bedrijven en binnen de maritieme sector) en verspreidt knowhow binnen de maritieme cluster. Holland Marine House Voor de export organiseert HME BV onder meer handelsmissies, collectieve deelnames aan beurzen en voert het bureau marktbewerkingsprogramma s en promotiecampagnes uit. Exportpromotie voor Nederlandse bedrijven die in het buitenland zaken doen, vat Huisink samen. Het Nederlandse landenpaviljoen op beurzen presenteert zich sinds twee jaar onder de naam Maritime by Holland. Daaruit spreekt de kracht van de Nederlandse maritieme sector: de cluster van in totaal bedrijven kan elke wens vervullen. De inspanningen richten zich logischerwijs op regio s die door hun scheepsbouw of doordat er veel scheepseigenaren zitten, interessant zijn voor Nederlandse bedrijven. Het Verre Oosten is al jaren een van de speerpunten. En niet alleen China en Korea: In Vietnam zijn we inmiddels ook begonnen, in India en Bangladesh zijn we geweest. In september hebben we in Maleisië een beurs in samenwerking met redersvereniging MASA. Thailand en Filippijnen doen we in oktober. Vorig jaar zijn we naar Indonesië geweest om te zien wat daar te doen is. In Singapore zitten we veel. HME BV kijkt zowel naar bestaande als opkomende markten. Uit opkomende markten moet de groei vandaan komen. Het past ook bij de pioniersgeest die aan de basis lag van onze ontstaansgeschiedenis: we willen samen de wereld veroveren. Dat zie je nog steeds in al onze projecten terugkomen. Ik vind het ook elke keer weer inspirerend om een week met de bedrijven op pad te gaan in het buitenland. Per missie gaan er gemiddeld tien tot twaalf bedrijven mee. We brengen hen tot aan de deur; ze moeten zelf hun deals sluiten. Wij zitten niet in het commerciële traject. Dat willen we ook niet. Een van de opkomende markten is Brazilië. Daar investeert HME BV volop in contacten en naamsbekendheid. Zo is er in 2009 een Holland Marine House opgezet met steun van de Nederlandse overheid. Bedrijven kunnen van de commerciële kantoren gebruik maken als basis voor hun marktactiviteiten in het land. Er zijn ook Holland Marine Houses in China, Vietnam en Rusland. Rusland is ook een land met enorme potentie, aldus Huisink. Zowel op scheepsbouwgebied als in de kust- en binnenvaart. Ook de Verenigde Staten en het Midden-Oosten staan continu op de radar van HME BV. Dichter bij huis liggen ook nog steeds nieuwe kansen. Binnen Europa richten we ons meer op de reders dan op de werven. Subsidies De Nederlandse maritieme industrie heeft wereldwijd een ijzersterk imago, dat gestoeld is op kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie. Dat innovatieve deel kun je wel roepen; je moet het ook blijven waarmaken. Daarom zijn we tien jaar geleden begonnen met innovatieondersteuning. Bij de projecten doen we dat in twee richtingen. De eerste is dat we de overheid helpen bij het implementeren van stimuleringsbeleid voor bedrijven. Zoals stimuleringsregelingen voor de zeevaart en voor de binnenvaart, het Innovatieprogramma. Wij zochten daar bedrijven bij en hielpen hen er gebruik van te maken. In het kader van de Zeevaartimpuls hebben wij ongeveer driekwart van de kleine projecten gedaan. Bedrijven maken dankbaar gebruik van de hulp die HME biedt. Zo n subsidietraject is behoorlijk intensief en bedrijven zitten niet te wachten op alle administratieve handelingen die ervoor nodig zijn. De tweede richting is dat HME BV bedrijven helpt bij het realiseren van vernieuwende ideeën. We doen geen technologisch onderzoek, maar koppelen bijvoorbeeld klanten aan een project. Ontwikkelt een bedrijf een nieuw waterbehandelingssysteem, dan zoeken wij bijvoorbeeld een reder die dat wil uitproberen. Dan maken we er een demonstratieproject van en kijken we welke kennisinstellingen kunnen helpen bij de ontwikkeling en zoeken we er subsidie bij. Onze kracht zit dan in het combineren, het aan elkaar knopen van partijen. Zo creëren we dynamiek en samenwerking tussen werven, toeleveranciers, reders, kennis- en onderwijsinstellingen en iedereen die betrokken wil zijn. Die dynamiek wordt ook door anderen gezien: ze zien dat wij goed zijn in knallen. Waarmee Huisink de bij HME BV heersende doe-mentaliteit illustreert. Voor iedereen Een eigen initiatief van HME BV is het project Shore Support voor de kustvaart. Daarmee wordt iets gedaan aan de mismatch tussen de Uit de naam Maritime by Holland spreekt de kracht van de Nederlandse maritieme sector: de cluster telt in totaal bedrijven. (foto HME) Gert-Jan Huisink: We discrimineren niet; we werken voor iedereen. (foto MG Redacties) kwalificaties die op zee van de bemanning worden geëist en de werkzaamheden aan boord. De kwalificaties worden internationaal vastgesteld en lopen dertig jaar achter op de praktijk. In Nederland werken we met heel moderne technieken. Bij Shore Support beschouwen we een schip als onderdeel van een netwerk; op operationeel en technisch gebied. Daarom regelen we de ondersteuning vanaf de wal ook anders. Beter en veiliger. 46 bedrijven en organisaties doen aan Shore Support mee. Zowel werkgevers als werknemers, de overheid, werven, toeleveranciers, brancheverenigingen, en het onderwijsveld zijn vertegenwoordigd. Het toont aan dat HME BV als uitvoerende partij zaken los weet te trekken, van de grond krijgt. We discrimineren niet; we werken voor iedereen. Niet alleen voor leden van Vereniging Holland Marine Equipment. Ook aan onze trainingen mag iedereen meedoen. Die open instelling resulteert wel weer in nieuwe leden. Niet zelden gaan bedrijven die via een training kennismaken met HME BV van meer diensten gebruik maken en zien ze het belang in van de vertegenwoordiging door de vereniging. We werken vooral voor MKB-bedrijven: toeleveranciers, maar ook werven en reders. En voor brancheverenigingen, werkgeversverenigingen. Bijvoorbeeld in de Proeftuin Maritieme Innovatie voor Werkgevers Drechtsteden. We doen ook projecten voor het ministerie van Economische Zaken en Innovatie, voor lokale en regionale overheden. Zoals Havenbedrijf Rotterdam. We kunnen voor iedereen werken zo lang het maar ten dienste is van de Nederlandse maritieme industrie. Trainingen Trainingen vormen de derde pijler van HME BV. Die zijn bedoeld voor professionals die in de maritieme sector werken. Inhoudelijk gaat het om kennis die in het reguliere onderwijs noch bij andere instellingen wordt aangeboden. Eén van de succesnummers is Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers, bedoeld voor nieuwkomers in de sector. Met name mensen met een salesfunctie die uit een andere branche overstappen. Die leren er in een kort tijdsbestek het vakjargon, de manier van werken en de processen in de scheepsbouw. Er zijn ook diepgravende technische trainingen, die in de meeste gevallen samen met gespecialiseerde bedrijven en onderwijsinstellingen (zoals de TU Delft) worden samengesteld. Populair is de Marine Propulsion Course, een trainingsserie die de complete voortstuwingstrein behandelt en de samenhang tussen de onderdelen. Bij de trainingen besteden we ook veel aandacht aan innovatie. De trainingen helpen eraan mee dat de kennis verspreid wordt. Zo versterken training, innovatie en export elkaar. Daarom zijn dat onze drie pijlers en doen we ook niets anders dan dat.

36 De Binnenvaartkrant 36

37 De Binnenvaartkrant 37 Succesfactor voor export maritieme leveranciers 25 jaar EXPORT INNOVATIE TRAININGEN SPECIAL De export van haar leden is het grootste bewijs van het belang en het succes van Holland Marine Equipment, Dat vindt Peter Zoeteman, de voorzitter van de exportcommissie van de vereniging. Traditioneel vond heel veel scheepsbouw in Nederland en Europa plaats. Dat is verschoven naar voornamelijk Korea en China, maar ook naar Japan, Singapore, Brazilië en andere landen. De Nederlandse toeleveringsindustrie telt mee in de wereld. Zonder succesvol exportbeleid was die industrie voor een groot deel verloren gegaan. Voor mijn bedrijf heb ik heel veel aan Holland Marine Equipment gehad, bevestigt Don van Oldenbarneveld het belang van de vereniging. Je moet de contracten zelf sluiten maar ze maken het je wel een stuk gemakkelijker. De directeur-eigenaar van Rubber Design uit Heerjansdam was zeven jaar voorzitter van de exportcommissie. Vijf jaar geleden droeg hij de hamer over aan Zoeteman. Peter Zoeteman is als managing director verantwoordelijk voor de divisie Inert Gas & Exhaust Gas Cleaning van Alfa Laval Aalborg Nijmegen. Hij is daarnaast lid van het bestuur van Vereniging Holland Marine Equipment. Die functies gaan meestal samen zodat export ook in het bestuur goed vertegenwoordigd is. Alfa Laval Aalborg is sinds midden jaren 90 lid van Holland Marine Equipment. Al staat die naam nog niet in de geschiedenisboeken bij de vereniging. Zoeteman legt uit: Wij hebben als bedrijf een aantal overnames achter de rug. Onze naam is veranderd van Smit Gas Systems in Enraf, Aalborg en na de overname door Alfa Laval afgelopen mei heten we Alfa Laval Aalborg Nijmegen. Deze overnames zijn wel positief voor ons bedrijf geweest maar hebben ook steeds voor veranderingen gezorgd. Oude rotten Rubber Design is marktleider op het gebied van trilling- en geluidstechniek aan boord van schepen. Daarnaast is het bedrijf ook specialist in schroefasinstallaties voor de exclusieve jachtbouw. Don van Oldenbarneveld startte het bedrijf in Tien jaar later werd hij lid van Holland Marine Equipment. Ik ben in 1988 meegegaan op een door Holland Marine Equipment georganiseerde handelsreis naar Joegoslavië. Vlak daarna ben ik lid geworden. Ik was leergierig en de oude rotten van Holland Marine Equipment hadden allemaal tips en contacten waarmee ze me hielpen. Het was destijds nog maar een klein clubje, eigenlijk een vriendenclub. Ondernemers die samenwerkten en elkaar informeerden. Zoals nu eigenlijk nog gebeurt. We deden al export; Azië was midden jaren 80 goed los gekomen maar ik wilde naar meer landen uitbreiden. We leverden onze producten aan Deense, Finse en Duitse motorenfabrikanten. Die gingen licenties uitgeven aan werven in Azië die machinefabrieken begonnen om daar motoren te fabriceren. Die werven hadden dus ook behoefte aan onze producten. We hadden al een goede reputatie en onze klanten hielpen ons daar op weg. Meeliftend met Holland Marine Equipment slaagde Van Oldenbarneveld erin de exportomzet van zijn bedrijf te vergroten. Vandaag de dag is Rubber Design in bijna elk scheepsbouwland actief. In de meeste landen via lokale agenten. Bij grote werven en OEM ers (motorenfabrikanten, red.) zitten we zelf aan tafel. Dat verlangen bedrijven in Azië ook meestal. Ze willen geen extra drempel ertussen en rechtstreeks met ons kunnen bellen als er iets is. Van wanten weten Van Oldenbarneveld nam aan heel wat handelsreizen deel en ging bij voorkeur zelf. Op die reizen leer je mensen kennen. Je kunt je goed Don van Oldenbarnveld: Holland Marine Equipment maakt het ontginnen van nieuwe markten een stuk gemakkelijker voor ondernemers. (foto MG Redacties) oriënteren op nieuwe markten. Holland Marine Equipment maakt dat een stuk gemakkelijker voor ondernemers. Je hoeft zelf alle voorbereidingen en marktonderzoeken niet te doen. Het is niet dat ze alles voor je doen; je moet zelf van wanten weten en natuurlijk ook altijd nog zelf de deals voor elkaar krijgen. Rubber Design neemt aan zes tot acht beurzen per jaar deel, in Azië en Europa. Het bedrijf haalt 65 procent van zijn omzet uit het buitenland. Ook voor Alfa Laval Aalborg is export superbelangrijk, aldus Peter Zoeteman: Samen sta je immers sterker. (foto Alfa Laval Aalborg) Zoeteman. Vrijwel onze gehele omzet is export. Onze belangrijkste export landen zijn Korea, China, Japan, Brazilië en Singapore. Met name Korea en China zijn nu de grootste scheepsbouwnaties. Het bedrijf maakt volop gebruik van de faciliteiten en contacten van Holland Marine Equipment. De vereniging heeft heel veel expertise in huis over buitenlandse markten, verzorgt handelsmissies en beurzen en kan ook met behulp van de overheid veel deuren openen. Een deel van deze exportactiviteiten wordt ook ondersteund door de overheid. Verder drukt een gezamenlijke aanpak de kosten. De onderlinge contacten met exporterende collega s zijn natuurlijk ook zeer belangrijk. Pioniers Zoeteman roemt de pioniersrol van Holland Marine Equipment. De vereniging zoekt continu naar nieuw ontwikkelende markten. Nieuwe deuren openen. De zogenaamde BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) hebben daar natuurlijk een belangrijke rol. China is al een eind ontwikkeld, maar ook heel groot met verschillende regio s; ook daar is nog veel te pionieren. In de tijd van Van Oldenbarnevelds voorzitterschap werd Vietnam ontgonnen. Fascinerend om te doen. Op zo n handelsmissie moet de groep niet te groot zijn, vindt hij. Als je met tien bedrijven gaat, is het ideaal. Plus van het HME de directeur of voorzitter en iemand van het secretariaat en een paar lokale mensen, dan heb je een mooi clubje. Het moet hanteerbaar zijn. Net zo goed als wanneer je je als bedrijf op een land richt. Je moet zo n markt wel kunnen bewerken. China vond ik voor ons te groot, net als de VS. Als je het doet, moet je het goed doen. Dat geldt ook voor de deelname aan beurzen en handelsreizen. Buitenlandse gesprekspartners verlangen dat de man of vrouw die ze te spreken krijgen, gewicht in de schaal legt. Een manager of directeur, iemand die beslissingen kan en mag nemen. Daar spreekt ook respect uit. Je hoeft niet alle talen te spreken, maar je Engels moet gewoon goed zijn, weet Van Oldenbarneveld uit ervaring. Zó goed dat je een uitstekende presentatie kunt houden. Eerlijk is eerlijk: de eerste paar keer was ik ook zenuwachtig als ik in het buitenland een verhaal moest houden. Maar je moet jezelf en je bedrijf goed neerzetten. Samenwerking Zoeteman is blij met de samenwerking tussen Holland Marine Equipment en de VNSI, geformaliseerd in Scheepsbouw Nederland. Daarmee hebben we één gezamenlijke branchevereniging die de belangen behartigt van de Nederlandse toeleveranciers en de Nederlandse werven. Het is een grote en actieve branchevereniging met de bedoeling samen meer te bereiken en de Nederlandse maritieme tak beter te vertegenwoordigen. Of het nu gaat om zaken als onderwijs, contacten met de Nederlandse overheid en op Europees niveau of om de onderlinge samenwerking tussen bedrijven te verbeteren. Ook de verdediging en versterking van de positie van de Nederlandse maritieme industrie in de wereld kun je beter samen doen. Samen sta je immers sterker.

38 De Binnenvaartkrant 38 Verwarmingssystemen Radio Holland feliciteert HME Proficitiat HME 25 jaar Aalborg Industries is nu onderdeel van Alfa Laval Met de verwarmingssystemen van Alfa Laval Aalborg kunnen vloeibare lading en brandstoffen efficiënt op de juiste temperatuur worden gebracht en gehouden. Deze systemen maken gebruik van thermische olie, heet water of stoom en kenmerken zich door eenvoud in bediening en onderhoud. Pure performance with Alfa Laval Aalborg Industries is nu onderdeel van Alfa Laval. Door het bundelen van hun krachten, zullen deze marktleiders hun aanbod van innovatieve producten en wereldwijde service verder versterken. Radio Holland feliciteert Holland Marine Equipment met haar 25-jarig jubileum. Radio Holland is een toonaangevend systeemhuis, gespecialiseerd in levering, installatie, integratie en service van maritieme elektronica, daarnaast staat Radio Holland ook bekend als connectivity provider. Radio Holland is onderdeel van Imtech Marine B.V., een vooraanstaand bedrijf in de wereldwijde maritieme markt, opererend als full-service provider en system integrator van op maat gemaakte innovatieve technologische oplossingen voor het hele schip. AN IMTECH MARINE COMPANY Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de JMA610 Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket Wat ziet u met een Proficitiat HME 25 jaar * AIS targets * Lijst met schepen in beeld d.m.v. druk op knop * Beelden opnemen als (later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen * Docking informatie * Kleine echo s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING [email protected]

39 De Binnenvaartkrant 39 Get a Grip on Safety! 25 jaar EXPORT INNOVATIE TRAININGEN SPECIAL Strengere regelgeving, wijzigingen in voorschriften, ongevallen beperkingen, risico inventarisatie. Het is aan de orde van de dag. Ieder bedrijf kampt ermee. Transafe is al ruim 10 jaar ervaringsdeskundige en totaal dienstverlener op het gebied van Safety Health, Environment, Quality and Security (SHEQS). De adviseurs en deskundigen van Transafe supporten, ontzorgen en leveren op maat oplossingen aan bedrijven naar behoefte en wensen zoals: Management Systemen, Veiligheidadviseurs, Audits, Inspecties, Risk Assessments Alcohol & Drugstesten, Incidentanalyses, Planned Maintenance Systemen, Software, Cursussen en E-Learning. De start Transafe is gestart als veiligheidsadviseur gevaarlijke stoffen voor de binnenvaart. Het cliënteel bestond met name uit particuliere scheepvaartondernemingen die veiligheidsadviseurs nodig hadden en die ondersteunde met expertise en inspecties aan boord van de schepen. Ruim 10 jaar verder zijn de klanten van het eerste uur nog steeds klant, is het productenpakket enorm uitgebreid en weten overheden, terminals, bevrachters en zeevaart/off shore bedrijven inmiddels ook de weg naar Transafe te vinden. Het hart van het bedrijf bestaat nog steeds uit veiligheidsexpertise. Alle adviseurs hebben zelf gevaren en hebben naast de nodige maritieme expertise en aanvullende opleidingen op veiligheidsgebied, bijvoorbeeld een opleiding tot Hogere Veiligheidskundige (HVK-er). Naast binnenvaartschepen worden zeevaartschepen geïnspecteerd, dan wel terminals of werkplekinspecties op bijvoorbeeld scheepswerven. De adviseurs in het veld kunnen intern terugvallen op specialistische expertise en ten alle tijden wordt het vierogen principe toegepast waarbij een inspectierapport of audit nog eens extra wordt getoetst. Management Managementsystemen zijn de laatste jaren sterk ontwikkeld en Transafe heeft voor haar klanten specifieke systemen ontwikkeld. Als een rederij een Document of Compliance (DOC) nodig heeft, een bevrachter een Safety Management System, een terminal een Operational Manual, dan wel een kantoororganisatie een kwaliteitssysteem dan kan dat ontwikkeld worden. De adviseurs van Transafe hebben kennis van de nodige systemen en specifieke branchekennis om toegevoegde waarde te kunnen leveren. Veelal blijft Transafe bij de klant betrokken door het ondersteunen bij de implementatie, het uitvoeren van audits door een geaccrediteerde auditor of door het regelmatig updaten van de systemen. Daarnaast bewaakt Transafe altijd de cohesie tussen de verschillende systemen binnen een bedrijf en zorgt dat het werkbaar blijft. Ontzorgen Het ontzorgen van klanten is de kerntaak van Transafe. Om deze reden biedt Transafe ook veel automatiseringsoplossingen, zoals het Transafe Planned Maintenance System (TPMS), stabiliteitssoftware voor tankers dan wel maatoplossingen. TPMS zorgt ervoor dat de schipper aan boord zijn administratieve verplichtingen in één programma kan afhandelen, waaronder het onderhoud, checklijsten, zijn managementsystemen kan bijhouden, veiligheidsoefeningen, certificaten, reizenoverzicht etc. Daarnaast biedt het TPMS programma een kantoormodule waardoor de rederij vanaf kantoor kan meekijken en zo een makkelijk overzicht heeft van de gehele vloot. Academy Het continue opleiden en trainen van personeel wordt steeds belangrijker. Om deze reden ondersteunt de Transafe Academy zijn klanten met specifieke opleidingen, waaronder veiligheidsopleidingen, operationele opleidingen en managementopleidingen. De Transafe Academy biedt bovendien een software tool om alle opleidingen van uw personeelsleden in één programma bij te houden en tevens opleidingen te plannen. Om het continue leerproces te blijven ondersteunen wordt nu gewerkt met E- learning. Transafe heeft specifieke modules ontwikkeld voor terminals, scheepvaartbedrijven en maritieme toeleveranciers zodat het personeel continu blijft bij leren. Dit vergroot het veiligheidsbewustzijn, het kwaliteitsbewustzijn en de kennis in het algemeen. Daarnaast kan Transafe ook hier maatoplossingen bieden. Naast genoemde dienstverlening biedt Transafe nog de volgende ondersteunende diensten aan: volledige arbo- dienstverlening, Risico- Inventarisatie & Evaluatie (RI&E) alcohol- en drugstesten, ondersteuning bij incidenten (24/7), incidentanalyse, ISPS etc. Ga voor meer informatie naar; www. transafe.info of raadpleeg 1 van onze experts via +31 (0) jaar innovatie en ervaring Maritime Awards Dit jaar viert Veth Propulsion haar 60-jarig bestaan. Gedurende zes decennia heeft de Nederlandse thrusterfabrikant verschillende innovatieve producten op de markt gebracht. Dankzij onze kennis en ervaring zijn er op dit moment wereldwijd meer dan Veth-thrusters in gebruik. Veth Propulsion heeft verschillende soorten thrusters in haar lijn, zoals de Veth-Jet boegschroef, de Veth Compact-Jet, het Veth Stuurrooster en de Veth Z-Drive roerpropellers. Deze Veth-thrusters hebben een robuuste constructie, slim ontwerp en zijn makkelijk te onderhouden. Veth-Jet Boegschroeven Veth Propulsion heeft altijd geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe producten. Het resultaat hiervan is bijvoorbeeld de Veth-Jet boegschroefinstallatie, welke door ons is ontworpen. Het is een efficiënte boegschroef DIE 360 graden voortstuwing geeft in ondiepe wateren. Met behulp van een horizontal gemonteerde propeller wordt het water van onder het schip aangezogen. Via een 360 graden roterend afbuigscherm, wordt het water 90 afgebogen en door een kanaal gestuwd. Veth Z-Drive Roerpropellers De Veth Z-Drive roerpropeller is één van de top producten ontwikkeld en gefabriceerd door Veth Propulsion. Kenmerken zijn een hoge stuwkracht en een uitstekende manoeuvreerbaarheid. Dit voortstuwingssysteem heeft verschillende toepassingen: van passagiersschepen en veerponten tot baggerschepen en van tankers en droogladingschepen tot coasters. De Z-Drive is ook verkrijgbaar als contraroterend systeem, wat nog meer voordelen biedt. De contraroterende (CR) Veth Z-Drives hebben een nieuwe dimensie gegeven aan efficiënte en geluidsarme voortstuwing. De CR unit maakt de combinatie van een hoog rendement, kleine schroefdiameters en een laag geluidsniveau mogelijk. Doordat het vermogen verdeeld wordt over twee schroeven wordt een hoger rendement verkregen ten opzichte van een enkele schroef. Bij de CR unit draaien de twee schroeven in tegengestelde richting ten opzichte van elkaar waarbij de tweede schroef de draaiing uit het water haalt die door de eerste schroef wordt veroorzaakt. Hierdoor zijn de rotatieverliezen minimaal en wordt een optimaal rendement gehaald uit de beschikbare vermogens en schroefdiameters. Innovatie Veth Propulsion gelooft in innovatie. Onze eigen engineeringafdeling is altijd op zoek naar nieuwe en innovatieve ideeën en om de voortgang van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van voortstuwing en manoeuvreerbaarheid Dit is waar het uieindelijk om draait: de scheepvaart. Het Maritime Awards Gala 2011 van Scheepsbouw Nederland wordt dit jaar gehouden op donderdag 3 november in Studio 21 in Hilversum. Er zijn zes hoofdsponsors: IHC Merwede, Imtech Marine Group, Wärtsilä, Damen, NNPC en Stichting Nederland Maritiem Land. Tijdens het gala wordt de gasten een wervelende mix van entertainment, diner en prijsuitreikingen aangeboden met als gastvrouw Anita Witzier. Er zijn nu 51 sponsortafels gereserveerd. Aanmelden kan nog steeds. Een sponsortafel kost 2.750,- exclusief btw en geeft recht op een tafel voor 10 personen. U kunt het inschrijfformulier hier downloaden. Tijdens het Maritime Awards Gala 2011 worden de volgende awards uitgereikt: KVNR Shipping Award KNVTS Schip van het Jaar Prijs HISWA Excellence Award VNSI Timmersprijs HME Maritime Innovation Award

40 De Binnenvaartkrant 40 Wij feliciteren Leask Marine Ltd. en wensen schip en bemanning een behouden vaart Marine Development Holland BV. Cees C. Schipper (Managing Director). Kottertstraat KW Vlaardingen. Port of Rotterdam The Netherlands. Mob Fax Shipyard Wij verzorgden de complete bouw van de C-Odyssey en wensen Leask Marine Ltd. veel succes en een behouden vaart! Havenstraat 7 NL BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W :

41 De Binnenvaartkrant 41 Marine Development Holland overtreft specificaties Een volbloed custom build De nieuwe multicat C-Odyssey zou beter Multibouvier kunnen worden genoemd.( Foto s Hans Heiligers ) Door Hans Heiligers We treffen Cees C. Schipper is general manager van MDH Marine Development Holland BV aan boord van de multicat C- Odyssey. MDH heeft verschillende multiships en duwboten gebouwd in de range 8,50 tot meter. Het schip waarop we nu staan is afgeleid van een bestaand MDH ontwerp voor een meter multicat. De C-Odyssey is zo strak en stoer als een multicat maar kan zijn. Als je afgaat op het uiterlijk en de kracht van de C-Odyssey zou je eigenlijk moeten spreken over een multibouvier. Met zijn kleurstelling is het schip mijlenver te herkennen en zo hoort dat ook. Wij denken dat het oranje verwijst naar een 100% origineel Nederlands schip met de kwaliteit die daar bijhoort. En daar hebben ze bij Den Breejen Shipyard hun beste beentje voor gezet. Zowel voor wat betreft de volledige bouw van het schip als het nakomen van de levertijd. Rekening houdend met contracten voor werkzaamheden die de Schotse opdrachtgever Leask Marine Ltd moet uitvoeren werd er in gezamenlijk overleg met de werf bepaald dat de bouwtijd zou worden vastgesteld op zes maanden. Er was zelfs nog een week over. Een medewerker van de werf bekent dat zijn collega s en hij eigenlijk nog niet eerder aan zo n schip hadden gewerkt. Maar vanaf het begin van de bouw werden we meteen superenthousiast. Cees Schipper vertelt hoe hij de wensen van Leask Marine Ltd voor de bouw van een multipurpose schip heeft omgezet in een concreet bouwplan. Het schip zal door de opdrachtgever worden gebruikt in een gebied waar het heel gewoon is dat de elementen er flink huishouden: zware shag en windkracht negen staat daar vaak op het menu evenals een serie aaneengesloten symbolen die buien weergeven op de meerdaagse weersvoorspelling. Leask Marine Ltd is gevestigd in Carradale op het eiland Orkney. Over de boeg Leask Marine Ltd heeft nu met 5 schepen een stevig verankerde positie bij opdrachtgevers in de supply. Het is duidelijk dat je daarbij geen tekort mag hebben aan capaciteit van je kranen en winches. Daar moet tenminste 120 ton mee over de boeg worden getrokken, liefst met een zo groot mogelijke sprei. Verder wordt er een goede aanvullende ondersteuning gevraagd van twee lieren waarbij opdrachtgever 60 ton per stuk in gedachte heeft naast twee kleinere van 15 ton. Schepen kunnen worden bevoorraad met drinkwater en gasolie door de C-Odyssey en daar worden ook zware constructies en andere materialen mee vervoerd. En maak meteen overal locks aan dek voor 10 en 20ft containers want die nemen we ook vaak mee, luidde een andere wens. Hou voor deze zware lading rekening met een stevige dekbelasting: ga maar eens uit van 10 ton per vierkante meter. Er moet soms precisiewerk worden gedaan via een grote plotter, daarom moet er een tweede bediening komen om het schip te manoeuvreren en de kranen te bedienen. De stabiliteit bij dit soort klussen is geen probleem doordat het zwaartepunt van het schip op allerlei manieren via een nieuw ontworpen ballastsysteem van 130 kuub goed is te bewaken. Het uiteindelijk ontwerp dat onder klasse van Lloyds en MCA zal worden gebouwd is uitgekomen op een schip van 25,55 m x 10,38 m x 2,50 meter met een holte van 3,81 meter. Er zullen twee Caterpillars C32 motoren worden geplaatst van 1200PK bij 1800 toeren. De dekkraan op de boeg is goed voor 185 ton bij een bereik van 18,50 meter en zijn kleinere broer langszij het schip tilt 65 ton over maximaal 10,50 meter. Kraaijeveld Lieren BV levert de 60 tons lieren. De vijf meter brede roller zal 120 ton kunnen tillen, die van achter is 3,50 meter breed is goed voor 60 ton. Binnen is een verblijf voor 6 personen, waarvan er 2 single zijn uitgevoerd en 2 kamers voor gezamenlijk gebruik. Alle ruimtes zijn voorzien van airco en blijven bij het maximum toerental van de Caterpillars onder een geluidsniveau van 54dB. Het stuurhuis torent boven alles uit. De 39 mm dikke ramen geven een goed uitzicht rondom en ook nog eens naar beneden. Er is boven plaats voor vijf personen. Voor de veiligheid zijn er voorzieningen voor 16 personen. Er is branddetectie en een centrale CO2 blussing voorhanden. Alle kranen kunnen eveneens aan dek worden bediend en dat geldt eveneens voor alarmeringen. Asymmetrisch Het schip is asymmetrisch gebouwd, dat is te zien aan de 60 centimeter die het voor hoger is dan achter. Dat verklaart het drijfvermogen dat het mogelijk maakt om 120 ton over de boegrol te trekken. Om onder alle omstandigheden de goede vaareigenschappen te kunnen garanderen is de kop uitgevoerd naar een nieuw ontwerp voor dit soort werkschepen. De kop heeft meer een scheepsvorm : scherper naar de zijkant met een ronde kop. De open duwstevens laten meer water door, bieden meer snelheid en leveren daarbij brandstofvoordeel. De vroeg oplopende vorm van het achterschip begint vanuit het middenschip. Zodoende krijgen de schroeven ook bij ondiepte voldoende water. Een tunnelvorm versterkt dit effect. Volgens Cees Schipper is dit nieuw bij dit type schepen. We feliciteren Douglas Leask met dit schip dat recht doet aan de term custom build. Douglas Leask bereikte binnen drie dagen vanuit Hoek van Holland zijn thuishaven. Ondertussen tekent Cees Schipper al weer zijn volgende Multiworker. Wie leverden aan de C-Odyssey Den Breejen Shipyard Tekeningen, bouw en levering compleet schip Marine Development Holland BV Ontwerper type Multiworker Twenty 6 Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Aanbouwverzekering Lloyd s Classificatie, MCA Workboat Class 1, 150 mtr. from shore Marine Development Holland BV Makelaar Pon Power B.V. 2 x CATERPILLAR SCHEEPSDIESELMOTOR VOOR VOORTSTUWING, TYPE C32 met een vermogen van 1217 pk bij 1800 rpm. Caterpillar generatorset, type C 4.4, 87 kva, John Deere watergekoelde scheepsdieselmotor, type 6125AFM75 voor aandrijving hydraulische installaties EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen motoren ADS van STIGT 2 x Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 24 V Solenoid t.b.v. electrische bediening, Centa elastische koppeling, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp. Van Voorden Gieterij B.V. Links- en rechtsdraaiende, 5-bladschroef, 1450 mm onder keur Lloyd s Register IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima Ø mm. Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel TP 3000 en SP 3000,hydrauliek unit HPP {180} / 5,5 kw, roeraandrijving 2 DWK 6080/65, roeren 2 stuks hydrodynamische visstaartroeren HD 160S Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Novetec B.V. Machinekamerventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingspparatuur Mostert Pijpleidingen B.V. Leidingwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassesystemen A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Elektrische en de nautische ( RH) installatie Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader Amco Compressoren B.V. Compressor All Pumps Holland B.V. Pompen Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Schilderwerk Winel B.V. WD hydraulische deuren Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Metaalwarenfabriek en Kopergieterij Het Anker B.V. Lasramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Betimmering Handelsonderneming Beerens B.V. Alu. Zeewaardige lichtmast, 2x Alu. Noodbordes en diverse klein materialen Dijvler Materiaal B.V. Dekuitrusting, lieren, staalkabels, ankers en sleephaak. Machine- en Lierenfabriek C. Kraaijeveld B.V. Ankerbehandeling- en sleeplier Machinefabriek L. Straatman B.V. Sleephaak Promac B.V. 2 dekkranen van HS Marine AKC 185/18,5 E4 en HS Marine AK 67 LE 2 Sun Roestvaststaal B.V. Rvs trapleuningen, relingwerk, afwerklijsten, tv steun, Recaro stuurstoel voorzien van bedieningspanelen voortstuwing en stuurwerk, nooduitgang trap, blindering ramen, logoplaat, Belbeugel, spui pijpen stuurhut en diverse overige werkzaamheden. Total Lubricants Inland Marine Smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Gasolie, TOTAL smeermiddelen, inventaris pakket. International Paint (Nederland) B.V. Verf Primade Div. ijzerwerk JVS Scheeps- en Industrietechniek BV Trillingsberekeningen De Jong & Lavino BV Levering compleet staalpakket Hydromarine Papendrecht Hydraulische installatie Haspel Techniek Haspels

42 De Binnenvaartkrant 42 Structureel personeelstekort neemt verder toe Het CBRB houdt er rekening mee dat de instroom van gekwalificeerde medewerkers uit het beroepsonderwijs niet toereikend is om de toenemende behoefte te dekken. Periodiek arbeidsmarktonderzoek van ECORYS bevestigt dat de vraag naar buitenlands personeel daardoor toeneemt, schrijft het CBRB in een notitie over dit onderwerp. Er is dus sprake van een structureel personeelstekort, dat zich naar verwachting steeds sterker zal manifesteren. Volgens de Nederlandse wetgeving geniet Nederlands personeel de voorkeur en dient in tweede instantie te worden gezocht naar personeel waarop het vrije verkeer van werknemers in de EU van toepassing is. Slechts indien een vacature aldus onverulbaar blijkt kan een tewerkstellingsvergunning worden verleend. Het CBRB zegt niet over harde aanwijzingen te beschikken dat binnen het vrije verkeer in de EU voldoende arbeidsaanbod aanwezig is om het onder tewerkstellingsvergunningen voor niet-eu personeel te kunnen stellen. Het openstellen van het vrije verkeer voor werknemers uit Roemenie en Bulgarije zal naar verwachting wel verruiming van de Europese arbeidsmarkt tot gevolg hebben, maar ook dan staat nog te bezien of het aanbod voldoende zal zijn om de vraag te dekken. In verband hiermee zullen wij er bij minister Kamp voor pleiten deze openstelling niet to 2014 uit te stellen, maar reeds op 1 januari 2012 te laten ingaan. Resumerend ziet het er naar uit dat de Nederlandse binnenvaart ook de komende jaren met een krappe arbeidsmarkt te kampen zal hebben. Dit hebben CBRB en Kantoor Binnenvaart vorige week minister Kamp laten weten (zie Expeditie Noordereiland Expeditie Noordereiland op 27 augustus is een evenement voor en door bewoners, ondernemers en kunstenaars van het Noordereiland, maar vooral voor mensen van buitenaf die het eiland beter willen leren kennen. Historie, kunst, cultuur en muziek staan deze dag centraal. Het evenement is gratis te bezoeken en vindt plaats op en rond het eiland. Voor wie niet weet waar het Noordereiland zich bevindt: het is het eiland tussen Noord en Zuid Rotterdam, verbonden met Zuid door de Koninginnebrug en met Noord door de (Bordeauxrode) Willemsbrug. Het is onder andere de basis voor deze krant. Op de 27e lopen Brassbands vanuit de verschillende hoeken richting het Hulstkamp Gebouw. Op de Maaskade staat een muziektent waarin diverse optredens van het Noordereilandkoor en een gelegenheidsensemble van Noordereiland muzikanten. Er zijn rondvaarten met Partyschepen van Rederij De Smaragd. Vertrekplaats is voor deze gelegenheid niet de vaste ligplaats van de schepen aan de Prins Hendrikkade maar de Maaskade, voor het Hulstkamp Gebouw. Het Hulstkamp Gebouw wordt voor een dag omgetoverd tot Montmartre aan de Maas. In en om deze voormalige jeneverstokerij worden kunstwerken getoond en verkocht van kunstenaars, die op het eiland wonen of werken. Daarnaast zijn ruim 1000 oude foto s uit privé collecties en het gemeentemuseum plus diverse films te zien, waarin het Noordereiland in beeld wordt gebracht. In het gebouw zit een klein themamuseum over de jeneverstokerij Hulstkamp verborgen. Tijdens Expeditie Noordereiland wordt dit museum voor de laatste keer opengesteld voor publiek. In kroegen wordt aandacht besteed aan de (sch eepvaart)geschiedenis van het Noordereiland door middel van diverse optredens en poëtische sprekers. Mode Het jaarlijks terugkerende evenement Mode aan de Maas zal dit jaar worden gehouden tijdens Expeditie Noordereiland, in het Hulstkamp Gebouw tussen en 18.30uur. Overdag zijn er diverse (ouderwetse) lekkere versnaperingen te krijgen in het thema oude tijden kleine prijzen. Cateraars op het Noordereiland maken voor s avonds een buffet. Voor iedereen die zich aan de Ramadan houdt is er na zonsondergang een Iftar maaltijd op de Maaskade. Zeker nu het werk weer toeneemt in de binnenvaart, is de vraag naar buitenlands personeel weer groeiend. Uitzendbureaus Voor personeel buiten de EU (vooral de Fillipijnen) zijn gespecialiseerde uitzendbureaus. Het CBRB krijgt van de leden daar uiteenlopende commentaren op: De inhoud van de reacties die ons bereikt hebben, loopt sterk uiteen. Sommigen verklaren bijzonder tevreden te zijn met de kwaliteit van het betreffende personeel dat door enkele gespecialiseerde uitzendbureaus wordt aangeboden; het gaat hierbij bijvoorbeeld om personen die de vereiste kennis en ervaring hebben om op chemicalientankers te varen. Anderen menen dat er sprake van onderbetaling zou zijn en bijgevolg van oneerlijke concurrentie; enige tijd geleden heeft de Arbeidsinspectie een onderzoek ingesteld nadat een binnenvaartondernemer zich met dit standpunt tot de minister van SZW had gewend. Verder wordt er soms op gewezen dat het imago van de binnenvaart op de arbeidsmarkt negatief wordt beinvloed. Het CBRB wil de betreffende uitzendbureaus het liefst in Nederland houden. Waar mogelijk zet het CBRB zich in om Nederland als vestigingsland aantrekkelijk te houden. Niettemin zijn er ondernemingen die wegens de vestigingsvoorwaarden een andere EU-lidstaat en soms een land buiten de EU verkiezen. Dit brengt ook het risico met zich mee dat hierbij gebruik gemaakt wordt van constructies, die uitsluitend beogen de Nederlandse Behouden vaart Van Voorden wenst het mts C-Odyssey een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een links- en rechtsdraaiende 5-bladschroef 1450 mm onder keur Lloyd s Register. Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht wetgeving te omzeilen en waarvan de houdbaarheid om die reden onzeker is. Daarom zet het CBRB zich al jaren in voor heldere, eenduidige en eenvoudig toepasbare internationale regelgeving, met name op het gebied van de sociale zekerheid. Uitzendbureaus concurreren met elkaar in een vrije markt, zowel op prijs als op kwaliteit. In beginsel ligt het niet op de weg van het CBRB om zich daarover uit te spreken, tenzij er sprake is van buitengewone omstandigheden zoals excessen. Ook dan past ons evenwel terughoudendheid wanneer harde bewijzen van overtredingen vooralsnog ontbreken en de legitimiteit van de werkwijze wordt onderzocht. Wij hebben er dan ook voor gekozen de uitkomst van het lopende onderzoek af te wachten alvorens ons standpunt nader te bepalen. Het CBRB staat een nieuwe algemeen verbindend verklaarde bedrijfstak-cao voor; in de door partijen beoogde CAO-tekst is een bepaling opgenomen die werkgevers verpicht zich te vergewissen of de beloning van uitzendkrachten met de inhoud van de CAO in overeenstemming, dus marktconform is. Zolang de nieuwe CAO echte niet van kracht is kan het belongingsniveau vanuitzendkrachten uitsluitend worden getoetst aan het wettelijk minimumloon. Een tewerkstellingsvergunning kan worden geweigerd als de beloning lager is dan voor de functie gebruikelijk. Voor de C-Odyssey leverden en of installeerden wij: de elektrische en de nautische ( RH) installatie. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected]

43 De Binnenvaartkrant 43 Het beste geheim onthuld Verscholen aan de achterzijde van het oude Maastheater, direct aan de Nieuwe Maas, is Eau Lounge, zoals de naam al doet vermoeden een lounge met zicht op het water. omdat het wat aan het zicht van de openbare weg onttrokken is, wordt het wel het best bewaarde geheim van Rotterdam genoemd. Dat geldt uiteraard niet voor de scheepvaart, want die zien het restaurant heel goed hangen op de plek waar vroeger de Willemsbrug aanlandde op de Boompjes. Inmiddels is de onthulling wel compleet en weet iedereen ervan. Wereldse gerechten en zomerse cocktails geven de gasten van de lounge het gevoel met vakantie te zijn. Het is intussen ook populair aan het worden voor bruiloften en partijen, en onlangs werd er al de doop van een schip gevierd. Schepen kunnen er vlakbij aanleggen, en onder andere de Watertaxi legt daar regelmatig aan. Beter kan haast niet voor een aan het water gelieerde lounge. Geheim Uitbater van dit Beste Bewaarde Geheim is Frank van Hese, tevens eigenaar van andere horecagelegenheden waaronder Club Vie of diner onder de Willemsbrug. Het is intussen een publiek geheim geworden. Iedereen in Rotterdam kent het al. Het is een unieke gelegenheid waar je eens lekker de tijd kunt nemen, kunt ontspannen, kijkend naar de schepen die voorbij varen. Een echte lounge dus, en de naam is uiteraard afgeleid van het uitzicht en de locatie. Eau is Frans voor water en het terras hangt boven het water van de Nieuwe Maas. Toen Frank van Hese ermee begon in 2008 was dat omdat het voormalige Maastheater een beschermde plek is en toegankelijk moet zijn voor iedereen. Daarom Bocadillos, authentieke broodjes uit de Spaanse en Zuid- Amerikaanse keuken die heel goed kunnen dienen als lunch moest er naast het fitnesscentrum iets komen waar mensen konden vertoeven. Dat werd Eau Lounge, waar als het terras open is, plek is voor 350 mensen. Nu is dit geen zomer om over naar huis te schrijven, dus viel het aantal terrasuurtjes wat tegen, maar daar hebben ze bij Eau Lounge wat op bedacht: door het af te schermen voor de wind en te verwarmen, was het vaak toch goed toeven op het terras, hoewel JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Michel Gonlag Frank toegeeft: Dit was niet de perfecte zomer. Van 1 april tot 1 oktober is Eau Lounge zes dagen per week (maandag niet) open van half 12 tot diep in de nacht. Het komt voor dat de gasten vervolgens naar de vijftig meter verder gelegen discotheek Club Vie verkassen, zoals onlangs een gezelschap uit Alkmaar, dat er maar geen genoeg van kreeg. s Avonds is er een DJ bij Eau Lounge, maar het wordt geen discotheek. Je moet kunnen blijven praten met elkaar. Sfeer Eau Lounge is gespecialiseerd in Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F Ontspannen met zicht op het water van de Nieuwe Maas. drankjes, cocktails, soorten bier en elke twee weken is er een special met bijvoorbeeld Moët & Chandon Champagne of zoals afgelopen vrijdag Arabian Waterpipe Night. Nee, we doen er geen drugs in. Het aanbod van de hapjes is volledig aangepast aan de loungesfeer. Het moet mogelijk blijven de kleine gerechten op je schoot te kunnen eten. Het zijn kleine broodjes met complete gerechtjes erop geserveerd, waarvoor chef-kok Richard Kerkman zorgt. Dit zijn wat men noemt bocadillos, authentieke broodjes uit de Spaanse en Zuid- Amerikaanse keuken die heel goed kunnen dienen als lunch of diner, maar dan wel alles in de loungesfeer. In het winterseizoen is Eau Lounge alleen open op vrijdag en zaterdagavond, en dan kan het ook worden gehuurd voor feestjes en partijtjes. EAU Lounge Boompjes XZ Rotterdam Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag vanaf uur. Zaterdag en zondag vanaf uur. Havendag Woerden 20 augustus viert Woerden een havendag en een shantyfestival. Er worden die dag veertig sleepboten en opduwers verwacht in de Woerdense haven. Zeven shantykoren treden op op podia door de hele binnenstad. Verder zijn er scheepsmotoren, duikers, een kramenmarkt,, een smederij, een Romeins schip, gezellige terrassen en de verkiezing van het mooiste schip. Het Woerdense shantykoor Bravour viert zijn 10- jarig bestaan. Bel of mail voor informatie en om aan te melden voor deelname met een sleper of opduwer naar Chris Nieuwpoort: of [email protected]. De smaak van de haven De Werelhavendagen staan in het teken van De haven smaakt naar meer. Het culinaire hart van de Wereldhavendagen 2011 tikt voornamelijk in de Veerhaven, aan de Kade van de Smaak. Veel producten die wij dagelijks gebruiken in de keuken, komen in de Rotterdamse haven ons land binnen. Op de Kade van de Smaak kunnen de bezoekers ze uittesten. Voor de fijnproevers zijn er ook excursies naar bijvoorbeeld Santas en Eurofrigo die het thema ter harte nemen. Veel deelnemers spelen in op het thema. Zo kan gepicknickt worden op de Berenboot en Chinese hapjes proeven op het China Plein achter Hotel New York. Agenda Havendagen Zierikzee 25 t/m 27 augustus Zierikzee Havenfestival IJmuiden 27 en 28 augustus IJmuiden Wereldhavendagen 2 t/m 4 september Rotterdam Mosselen aan de Maas 2 t/m 4 september Rotterdam Hiswa te Water 6 t/m 11 september IJmuiden Open Scheepvaart Dagen 9 t/m 11 september Antwerpen Kijk voor meer evenementen op

44 De Binnenvaartkrant 44 Wij feliciteren Leask Marine Ltd. van harte met de C-Odyssey. Shipyard v a a r t! b e h o u d e n e e n