Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem
|
|
- Emiel Geerts
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem n.a.v. overbelastverklaring Elst-Arnhem, dd. 9 juni 2011, nummer 2014/01 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm Zd Asd Alm Hd Dv Wdn Aml Hgl Es Odz Hfd Shl Dvd Wp Hvs Brn Apd Zp Ledn Mvt Gvc Gv Hlds Hld Ztm Apn Gd Wd Ut Db Amf Gdm Rhn 2005 Ed Ah Nm Zv Dtc Ww Erp Bot Ps Sdm Rtd Whv Kfh Rth Ddr 2005 Gr Tl O 20 5 Zlw Ht Veg Btl Vry Gs Bgn Rsd Bd Tb Ehv Hm Vl Br Vs Sloe Wt Tnz Rm Publiek Svg Bon Std Hrl Van ProRail Vervoersanalyse en capaciteitsontwikkeling Auteur M. Bijlsma EDMS # # Versie 1.0 Datum 21 mei 2012 Status Vrijgegeven door MT VACO Mt Krd
2 Samenvatting Op 9 juni 2011 is voor het baanvak Elst-Arnhem een overbelastverklaring nabije toekomst afgegeven. De overbelastverklaring is het gevolg van het feit dat de toekomstige ambities van NS, de provincie Gelderland en de stadsregio Arnhem Nijmegen naar verwachting niet passen op de voorziene infrastructuur tussen Elst en Arnhem. Naar aanleiding van de Overbelastverklaring is eind 2011 een capaciteitsanalyse uitgevoerd waarin is verkend welke maatregelen genomen moeten worden om op lange termijn (na 2020) alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem te kunnen rijden. Daaruit is gebleken dat daarvoor de volgende maatregelen noodzakelijk zijn: Realisatie van een viersporig station/ emplacement Elst; Verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting; Het creëren van een extra perronfase op spoor 4 in station Arnhem. In dit capaciteitsvergrotingsplan worden de haalbaarheid, kosten en baten van de bovenstaande drie maatregelen nader uitgewerkt om zodoende betrokken overheden in staat te stellen een besluit te nemen over verdere uitwerking/ realisatie van deze maatregelen. Uit het capaciteitsvergrotingsplan blijkt dat de maatregelen die noodzakelijk zijn voor het op lange termijn kunnen rijden van alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem naar verwachting ruimtelijk inpasbaar zijn maar wel de plannen van de gemeente Overbetuwe in het kader van Elst Centraal raken. Die plannen zullen om die reden dan ook moeten worden aangepast. Daarnaast zijn de maatregelen kostbaar. De kosten van de benodigde maatregelen worden geraamd op circa 61,5 mln exclusief BTW, exclusief maatregelen om de overwegveiligheid te compenseren en met een over- en onderschrijdingskans van circa 50%. In de onderstaande tabel zijn de kosten uitgesplitst naar de verschillende maatregelen. Kosten maatregelen tbv rijden alle geambieerde treindiensten Elst-Arnhem (excl. BTW) kosten Creëren extra perronfase station Arnhem 3,5 mln. 3,5 mln. Verdubbeling enkelspoor Elst vork-elst aansluiting 12 mln. 12 mln. Viersporig emplacement Elst 46 mln. 18 mln. Totaal 61,5 mln. 33,5 mln. meerkosten tov plan spoorzone Elst Ten opzichte van de bestaande plannen in het kader van spoorzone Elst (bouwen keerspoor en perron en vervangen overwegen door ongelijkvloerse kruisingen) bedragen de meerkosten van de maatregelen die nodig zijn om alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem in te passen circa 33,5 mln. Ruim de helft (circa 18 mln.) hiervan is het gevolg van een viersporig station Elst, circa 12 mln. is het gevolg van het verdubbelen van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting en circa 3,5 mln. is het gevolg van het creëren van een extra perronfase op station Arnhem. De baten van de maatregelen zoals voorgesteld in de capaciteitsanalyse bestaan uit het feit dat alle toekomstig geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem inpasbaar zijn. Zonder deze maatregelen is dat niet het geval. De precieze omvang van de baten is nog onzeker omdat het - vanwege de onduidelijkheid over de wijze waarop de nieuwe AMvB capaciteit moet worden geïnterpreteerd en vanwege de onzekerheid over de in 2020 geldende AMvB Capaciteit - nog onzeker is welke treinenpaden in de toekomst precies niet verdeeld kunnen Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 2/18
3 worden. Onder de aanname dat zonder aanvullende infrastructurele maatregelen, de treinen vanuit Tiel keren in Elst bestaan de baten van de maatregelen uit het aan reizigers van en naar Tiel (circa 800 per gemiddelde werkdag) kunnen blijven bieden van een ongeknipte treindienst naar Arnhem. Deze baten worden gekwantificeerd op circa 8 mln. voor een periode van 30 jaar. Gelet op de hoogte van de kosten zal ProRail de maatregelen NIET financieren uit het beheerplan. Het is dan ook aan de betrokken overheden (Ministerie I&M, provincie Gelderland en stadsregio Arnhem Nijmegen) om een besluit te nemen over het financieren en realiseren van de maatregelen. Zij zullen de aanzienlijke kosten van de maatregelen moeten afwegen tegen het belang dat zij hechten aan het kunnen realiseren van én PHS, én Stadsregiorail én het kunnen blijven rijden van een ongeknipte treindienst Tiel-Arnhem. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 3/18
4 Inhoudsopgave Samenvatting 2 1 Inleiding Aanleiding en werkwijze capaciteitsvergrotingsplan Doel capaciteitsvergrotingsplan Leeswijzer 5 2 Overbelastverklaring en capaciteitsanalyse Overbelastverklaring Capaciteitsanalyse 6 3 Extra perroncapaciteit Arnhem Inleiding Haalbaarheid en kosten 7 4 Maatregelen rond Elst Inleiding Maatregelen en haalbaarheid Verdubbeling enkelspoor Elst vork Elst aansluiting Kosten 9 5. Geluid en overwegveiligheid Geluidsmaatregelen Overwegmaatregelen Verwachte baten Inleiding Batenberekening Conclusies 13 Bijlage 1: Overbelastverklaring Elst Arnhem 14 Bijlage 2: Kostenramingen 15 Bijlage 3: Ruimtelijke inpasbaarheid viersporig Elst 17 Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 4/18
5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding en werkwijze capaciteitsvergrotingsplan Op basis van een overbelastverklaring voert ProRail Vervoersanalyse & Capaciteitsontwikkeling capaciteitsanalyses en capaciteitsvergrotingplannen uit. De capaciteitsanalyse geeft oplossingsrichtingen voor het geconstateerde knelpunt en een advies op welke wijze een nadere uitwerking van één of meerdere kansrijke oplossingen mogelijk is. Het uitwerken van kansrijke oplossingen vindt plaats tijdens een vervolgstap in een capaciteitsvergrotingplan. Deze procedure is vastgelegd in de Europese richtlijn 2001/14, artikel 25 en 26. Figuur 1 Schematische weergave werkwijze Dit capaciteitsvergrotingsplan is het vervolg op de capaciteitsanalyse Elst-Arnhem die op 6 december 2011 gepubliceerd is op (# ). De capaciteitsanalyse is uitgevoerd naar aanleiding van de Overbelastverklaring Nabije Toekomst zoals op 9 juni 2011 afgegeven voor het baanvak Elst-Arnhem 2011 door ProRail Capaciteitsverdeling Doel capaciteitsvergrotingsplan Het doel van dit capaciteitsvergrotingsplan is de effectiviteit, haalbaarheid, kosten en baten van de in de capaciteitsanalyse voorgestelde maatregelen verder in beeld te brengen om zodoende (betrokken overheden in staat te stellen) een besluit te nemen over het al dan niet verder uitwerken/ realiseren van deze maatregelen. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de aanleiding voor de Overbelastverklaring Nabije Toekomst en de conclusies uit de capaciteitsanalyse Elst-Arnhem. In hoofdstuk 3 en 4 worden de haalbaarheid, kosten en baten van de in de capaciteitsanalyse voorgestelde maatregelen voor het voorkomen van een capaciteitsconflict tussen Elst en Arnhem uitgewerkt. In hoofdstuk 5 worden conclusies geformuleerd en wordt een advies gepresenteerd over realisatie van de maatregelen. 1 De overbelastverklaring Elst-Arnhem 2012/01 is opgenomen als bijlage 1 Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 5/18
6 2 Overbelastverklaring en capaciteitsanalyse 2.1 Overbelastverklaring Als gevolg van de toekomstige plannen en ambities van NS, de provincie Gelderland en de stadsregio Arnhem Nijmegen is door ProRail geconcludeerd dat er op termijn (vanaf 2014) een capaciteitsprobleem gaat ontstaan op het baanvak Elst-Arnhem: de beschikbare capaciteit is naar verwachting onvoldoende voor het kunnen accommoderen van alle geambieerde treindiensten. Om die reden is door ProRail Capaciteitsverdeling op 9 juni 2011 een Overbelastverklaring Nabije Toekomst afgegeven (zie ook bijlage 1). 2.2 Capaciteitsanalyse Naar aanleiding van de Overbelastverklaring Nabije Toekomst is eind 2011 een capaciteitsanalyse uitgevoerd. In deze capaciteitsanalyse is verkend welke maatregelen noodzakelijk zijn om op lange termijn (na 2020) alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem te kunnen rijden. Daarbij gaat het om: - 4 IC s Nijmegen-Arnhem-Utrecht-Schiphol - 2 IC s Roosendaal-Zwolle - 2 sprinters s Hertogenbosch-Zutphen - 2 sprinters Wijchen-Arnhem - 2 sprinters Tiel-Arnhem - 2 goederenpaden. Afgezien van de sprinters Tiel-Arnhem zijn alle treinen opgenomen in de plannen voor PHS. In PHS is aangenomen dat de sprinters vanuit Tiel in Elst keren en niet doorrijden naar Arnhem. De provincie Gelderland acht het knippen van de treindienst Tiel-Arnhem echter ongewenst. Uit de capaciteitsanalyse blijkt dat daarvoor de volgende maatregelen noodzakelijk zijn: Het creëren van een extra perronfase op spoor 4 in station Arnhem; Verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting; Realisatie van een viersporig station/ emplacement Elst. In dit capaciteitsvergrotingsplan worden de haalbaarheid, kosten en baten van de bovenstaande drie maatregelen nader uitgewerkt om zodoende (betrokken overheden in staat te stellen) een besluit te kunnen nemen over verdere uitwerking/ realisatie van deze maatregelen. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 6/18
7 3 Extra perroncapaciteit Arnhem 3.1 Inleiding Uit de capaciteitsanalyse Elst-Arnhem is gebleken dat er onvoldoende perroncapaciteit op station Arnhem beschikbaar is om zowel de (extra) sprinters uit Nijmegen als de sprinters vanuit Tiel te keren. Om extra perroncapaciteit op station Arnhem te creëren is het noodzakelijk een extra perronfase op spoor 4 te realiseren (zie figuur 3.1). Onderstaand worden de haalbaarheid en de verwachte kosten van deze maatregel nader uitgewerkt. richting Elst perron 6+7 perron 3+4 Figuur 3.1 Schematische weergave extra perronfase + wissels spoor 4 station Arnhem 3.2 Haalbaarheid en kosten Om een extra perronfase op spoor 4 te creëren moeten vier wissels en een stuk spoor (5) worden aangelegd. Bij de realisatie van de recente uitbreiding van station Arnhem (Sporen in Arnhem) is al rekening gehouden met het uitvoeren van deze maatregelen waardoor deze goed inpasbaar zijn. De kosten van de maatregelen worden geraamd op een bedrag tussen de 3,2 en 3,5 mln. exclusief BTW en met een over- en onderschrijdingskans van circa 50%.. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 7/18
8 4 Maatregelen rond Elst 4.1 Inleiding Uit de capaciteitsanalyse Elst-Arnhem blijkt dat voor het op lange termijn kunnen rijden van alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem een viersporig station/ emplacement Elst noodzakelijk is en een verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting (zie figuur 4.1). Onderstaand worden de haalbaarheid en de verwachte kosten van deze maatregelen nader uitgewerkt. Figuur 4.1 Schematische weergave maatregelen rondom Elst 4.2 Maatregelen en haalbaarheid Verdubbeling enkelspoor Elst vork Elst aansluiting Verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting (over een lengte van circa 1,5 kilometer) is fysiek goed inpasbaar, maar leidt er wel toe dat de overweg ter hoogte van hm 2,9 (Rijksweg Zuid) dubbelsporig wordt. Het is twijfelachtig of een dubbelsporige overweg acceptabel is, gegeven het beleid dat de veiligheidsrisico s op overwegen op minimaal hetzelfde niveau gehandhaafd moet worden (zoals vastgelegd in de Derde Kadernota Railveiligheid). Er moet dan ook rekening worden gehouden met de noodzaak aanvullende veiligheidsmaatregelen te treffen (tot evt. de bouw van een tunnel of viaduct). In de kostenraming is rekening gehouden met het vervangen van de overweg door een ongelijkvloerse kruising. In een later stadium moet blijken of deze maatregel daadwerkelijk noodzakelijk is of dat volstaan kan worden met beperktere (en goedkopere) maatregelen Aansluiten keerspoor op hoofdbaan Het keerspoor dat aan de westzijde van station Elst is voorzien, moet aan de noordzijde (tot hm 8,5) worden doorgetrokken en worden aangesloten op de hoofdbaan richting Arnhem zodat treinen vanuit Arnhem via dit spoor naar Tiel kunnen rijden. Om het spoor door te kunnen trekken moet het dek van de langzaamverkeerstunnel aan de noordzijde van station Elst iets Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 8/18
9 verlengd worden, moeten de toegangen vanuit de tunnel (trap en lift) worden aangepast en moet het tunneldek moet worden verstevigd. Daarnaast moet een wisselverbinding worden aangelegd om het spoor op de hoofdbaan aan te sluiten ter hoogte van hm 8,4. Deze maatregelen zijn naar verwachting ruimtelijk goed inpasbaar. Wel zullen de plannen in het kader van het project Spoorzone Elst en het bestemmingsplan van de gemeente Overbetuwe moeten worden aangepast. De gemeente Overbetuwe heeft aan de provincie Gelderland toegezegd hieraan mee te willen werken Doorrijdspoor oostzijde Elst Aan de oostzijde van Elst moet over een lengte van ongeveer 2 kilometer een nieuw spoor worden aangelegd/ het bestaande spoor worden uitgebogen ten behoeve van IC s en sprinters vanuit Nijmegen naar Arnhem. Een belangrijke voorwaarde is dat dit spoor met een snelheid van 140 km/u kan worden bereden zodat IC s richting Arnhem op snelheid kunnen doorrijden. Het nieuwe spoor is niet zonder meer inpasbaar in de plannen van de gemeente Overbetuwe in het kader van Elst Centraal. Het nieuwe/ uitgebogen spoor raakt de geluidswal en de daar geplande bebouwing (die er overigens nu nog niet staat) en raakt langs het perron de geplande rijwielstalling en P+R garage. Voor de realisatie van de maatregelen zullen het stedenbouwkundig plan Elst centraal en de bestemmingsplan(nen) moeten worden aangepast. In bijlage 3 is de impact van een viersporigheid in Elst op de plannen voor Elst Centraal op een tekening weergegeven. 4.3 Kosten De investeringskosten van de bovengenoemde maatregelen worden geraamd op circa 58 mln. exclusief BTW (met een over- en onderschrijdingskans van circa 50%). Voor een overzicht wat wel en niet is meegenomen in deze kostenraming, wordt verwezen naar bijlage 2 van dit capaciteitsvergrotingsplan. Alle onderstaand genoemde kosten zijn exclusief BTW en met een over- en onderschrijdingskans van circa 50%. Het grootste deel van de kosten komt voor rekening van de viersporigheid rondom station Elst. Met deze plannen is een bedrag van circa 46 mln. gemoeid. Verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting kost naar verwachting circa 12 mln. (inclusief de kosten van de bouw van een viaduct ter vervanging van de overweg in de Rijksweg Zuid).. De meerkosten van een viersporig Elst ten opzichte van de kosten van de plannen in het kader van spoorzone Elst (bouw keerspoor en tunnels) bedragen circa 18 mln. Daar bovenop komen dus nog de kosten van de verdubbeling van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting (circa 12 mln.). Kosten maatregelen rondom Elst kosten (excl. BTW) meerkosten tov plan spoorzone Elst 2 Verdubbeling enkelspoor Elst vork-elst aansluiting 12 mln. 12 mln. Viersporig emplacement Elst 46 mln. 18 mln. Totaal 58 mln. 30 mln. 2 De plannen voor spoorzone Elst bestaan uit de realisatie van een keerspoor en een extra perron in Elst en het vervangen van twee overwegen door ongelijkvloerse kruisingen. De kosten voor spoorzone Elst worden geraamd op circa 28 mln. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 9/18
10 5. Geluid en overwegveiligheid 5.1 Geluidsmaatregelen Uit een door db Vision uitgevoerde verkenning (kenmerk PRO fe dd 5 april 2012) blijkt dat het geluidproductieplafond (GPP) overschreden wordt bij Elst en Elden (zie ook figuur 5.1). Bij Elst wordt het GPP over een lengte van 1,3 kilometer met circa 1 db overschreden (km 8,048 9,4342). Bij Elden wordt het GPP over een lengte van ongeveer 1 kilometer (km 3,939-5,020) met 0,2 db overschreden. Om de overschrijdingen te voorkomen is het nodig raildempers toe te passen. Dit levert naar verwachting een reductie op van 2 tot 3 db. Uit de verkenning blijkt dat het wel of niet laten rijden van twee extra treinen geen invloed heeft op de lengte van het baanvak waar sprake is van een overschrijding van het GPP en de maatregelen die nodig zijn om deze overschrijding te voorkomen. De geluidsmaatregelen zijn dus sowieso noodzakelijk in het kader van PHS. Om die reden worden de kosten van de maatregelen (circa 1,7 mln.) niet meegenomen in de kosten-baten berekening in dit capaciteitsvergrotingsplan. Figuur 5.1 Emissietoename geluid Elst-Arnhem Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 10/18
11 5.2 Overwegmaatregelen Tussen Elst en Arnhem zal de treinfrequentie toenemen. Deze toename zal naar verwachting de veiligheid op de overwegen tussen Elst en Arnhem beïnvloeden. Of, en zo ja welke, maatregelen er getroffen dienen te worden (bovenop het vervangen van de 2 overwegen in Elst door ongelijkvloerse kruisingen in het kader van spoorzone Elst) om de overwegveiligheid te borgen zal uitgewerkt moeten worden in eventuele verdere planvorming en vereist afstemming met de Inspectie voor Leefomgeving en Milieu. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 11/18
12 6. Verwachte baten 6.1 Inleiding In dit hoofdstuk worden de maatschappelijke baten van het tussen Elst en Arnhem kunnen rijden van alle geambieerde treindiensten in beeld gebracht. Zonder realisatie van de in dit capaciteitsvergrotingsplan uitgewerkte maatregelen is dat niet het geval. De baten worden dan ook afgezet tegen een referentiescenario waarin er geen aanpassingen aan het spoor doorgevoerd zijn en waarin dan ook niet alle ambities gerealiseerd kunnen worden. In de AMvB capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (hierna te noemen AMvB capaciteit) is vastgelegd op welke wijze ProRail de capaciteit dient te verdelen wanneer niet alle geambieerde treindiensten inpasbaar zijn. Het is in dit stadium nog onduidelijk welke aangevraagde treinpaden precies niet kunnen worden toegekend. Dat heeft te maken met onduidelijkheid over de wijze waarop de nieuwe AMvB capaciteit moet worden geïnterpreteerd en met onzekerheid over de in 2020 geldende AMvB capaciteit. Om die reden is het in dit stadium ook lastig om de precieze baten in beeld te brengen. Om betrokkenen toch een indruk te geven van de baten van de in dit vergrotingsplan uitgewerkte maatregelen, zijn de baten uitgewerkt voor een scenario waarin de treinen vanuit Tiel in Elst keren (en niet doorrijden naar Arnhem). Benadrukt wordt dat er ook andere scenario s mogelijk zijn (afhankelijk van de inhoud en interpretatie van de in 2020 geldende AMvB Capaciteit) en dat ProRail geen keuzevrijheid heeft in het verdelen van de capaciteit op het spoor. De capaciteit wordt verdeeld op basis van de regels en de prioriteitsvolgorde zoals die door het Ministerie van I&M worden vastgelegd in de AMvB capaciteit. 6.2 Batenberekening De baten van de in dit capaciteitsvergrotingsplan uitgewerkte maatregelen worden geraamd op een Netto Contante Waarde van circa 8 mln. Hierbij is zoals bovenstaand toegelicht uitgegaan van een scenario waarin zonder aanvullende infrastructurele maatregelen, treinen vanuit Tiel keren in Elst. De baten van de maatregelen bestaan dan uit het aan reizigers van en naar Tiel kunnen blijven bieden van een ongeknipte treindienst naar Arnhem. Per dag reizen ongeveer 800 reizigers tussen Tiel en Arnhem en vice versa. Er wordt vanuit gegaan dat zij door de extra overstap op Elst 5 minuten langer onderweg zijn van en naar Arnhem. Daarnaast maakt een overstap de reis minder aantrekkelijk. Er wordt aangenomen dat deze overstapweerstand gelijk staat aan een extra reistijd van 7,5 minuut. Totaal leidt het blijven bieden van een ongeknipte treindienst tussen Tiel en Arnhem dus tot 12,5 minuut reistijdwinst voor circa 800 reizigers, ten opzichte van een situatie waarin deze reizigers op Elst moeten overstappen. Baten maatregelen in scenario geknipte treindienst Tiel-Arnhem Aantal reizigers Tiel-Arnhem en vv. per etmaal gem. werkdag 801 Aantal reisdagen per jaar 316 Tijdwinst in minuten 12,5 min Omrekenfactor naar uur 1/60 reistijdwaardering 8,- per uur Totale baten per jaar 0,4 mln. Totale baten over looptijd 30 jaar 8 mln. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 12/18
13 7. Conclusies De maatregelen die noodzakelijk zijn voor het op lange termijn kunnen rijden van alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem zijn naar verwachting ruimtelijk inpasbaar maar raken de plannen van de gemeente Overbetuwe in het kader van Elst Centraal. Die plannen zullen om die reden dan ook moeten worden aangepast. Daarnaast zijn de maatregelen kostbaar. De kosten van de benodigde maatregelen worden geraamd op circa 61,5 mln, exclusief maatregelen om de overwegveiligheid te compenseren en met een overen onderschrijdingskans van circa 50%. In de onderstaande tabel zijn de kosten uitgesplitst naar de verschillende maatregelen. Kosten maatregelen tbv rijden alle geambieerde treindiensten Elst-Arnhem kosten (exclusief BTW) meerkosten tov plan spoorzone Elst 3 Creëren extra perronfase station Arnhem 3,5 mln. 3,5 mln. Verdubbeling enkelspoor Elst vork-elst aansluiting 12 mln. 12 mln. Viersporig emplacement Elst 46 mln. 18 mln. Totaal 61,5 mln. 33,5 mln. Ten opzichte van de bestaande plannen in het kader van spoorzone Elst (bouwen keerspoor en perron en vervangen overwegen door ongelijkvloerse kruisingen) bedragen de meerkosten van de maatregelen die nodig zijn om alle geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem in te passen circa 33,5 mln. Ruim de helft (circa 18 mln.) hiervan is het gevolg van een viersporig station Elst, circa 12 mln. is het gevolg van het verdubbelen van het enkelspoor tussen Elst vork en Elst aansluiting en circa 3,5 mln. is het gevolg van het creëren van een extra perronfase op station Arnhem. De baten van de maatregelen zoals voorgesteld in de capaciteitsanalyse bestaan uit het feit dat alle toekomstig geambieerde treindiensten tussen Elst en Arnhem inpasbaar zijn. Zonder deze maatregelen is dat niet het geval. De precieze omvang van de baten is nog onzeker omdat het - vanwege de onduidelijkheid over de wijze waarop de nieuwe AMvB capaciteit moet worden geïnterpreteerd en vanwege de onzekerheid over de in 2020 geldende AMvB Capaciteit - nog onzeker is welke treinenpaden in de toekomst precies niet verdeeld kunnen worden. Onder de aanname dat zonder aanvullende infrastructurele maatregelen, de treinen vanuit Tiel keren in Elst bestaan de baten van de maatregelen uit het aan reizigers van en naar Tiel (circa 800 per gemiddelde werkdag) kunnen blijven bieden van een ongeknipte treindienst naar Arnhem. Deze baten worden gekwantificeerd op circa 8 mln. voor een periode van 30 jaar. Gelet op de hoogte van de kosten zal ProRail de maatregelen NIET financieren uit het beheerplan. Het is dan ook aan de betrokken overheden (Ministerie I&M, provincie Gelderland en stadsregio Arnhem Nijmegen) om een besluit te nemen over het financieren en realiseren van de maatregelen. Zij zullen de aanzienlijke kosten van de maatregelen moeten afwegen tegen het belang dat zij hechten aan het kunnen realiseren van én PHS, én Stadsregiorail én het kunnen blijven rijden van een ongeknipte treindienst Tiel-Arnhem. 3 De plannen voor spoorzone Elst bestaan uit de realisatie van een keerspoor en een extra perron in Elst en het vervangen van twee overwegen door ongelijkvloerse kruisingen. De kosten voor spoorzone Elst worden geraamd op circa 28 mln. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 13/18
14 Bijlage 1: Overbelastverklaring Elst Arnhem Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 14/18
15 Bijlage 2: Kostenramingen In de kostenraming die gepresenteerd worden in dit capaciteitsvergrotingsplan zijn meegenomen: Spoorwerk; tijdelijke en hulpspoorwerken; Voor de verhouding hoofd- en nevenaannemers is een percentage van 2,5% van de direct benoemde bouwkosten toegevoegd; Grondwerk en horizontale drainage, inclusief grondverbetering; Tunnels voor busverkeer (SVT) en langzaam verkeer (LVT), inclusief bouwkundige afwerkingen, lift, liftschachten en pompinstallatie, bouw viaduct over dubbelspoor nabij km 2.9 (richting Zetten-Andelst); Beveiliging; Kabels en Leidingen ProRail, inclusief functievrij maken kabels en leidingen, Telecom technische installaties, Elektrotechnische installaties, Aanpassingen ERTMS beveiliging Betuwe Route, BBT/Loxia; Bovenleiding en draagconstructie, tractievoeding en CAB; Perronbouw en sloop, droge blusleiding in perron, overkapping, perronoutillage, overkapte fietsenstalling; Kabels en Leidingen derden. Per object is een toeslag voor niet-benoemde object risico bouwkosten als een percentage toegevoegd. Vastgoedkosten zijn niet meegenomen in de kostenraming. Deze zullen door de financier desgewenst in een later stadium specifiek moeten worden bepaald. Er worden wel vastgoedkosten voorzien ten behoeve van de realisatie van het oostelijke doorrijdspoor tussen km 8.0 en km 10.0 op de spoorlijn Arnhem Nijmegen en rondom km 2.9 in de spoorlijn Elst Zetten Andelst ten behoeve van het aan te leggen viaduct over de spoorbaan. Onder Engineeringskosten zijn er toeslagen van 4% planontwikkeling, 12% adviesbureau en 5% opdrachtgever doorgerekend als percentage over de voorziene bouwkosten. Onder Overige Bijkomende Kosten is een toeslag van 5% doorgerekend als percentage over de voorziene bouwkosten. Over het geheel is een toeslag van 5% Niet benoemd object overstijgende risico investeringskosten geheven. De scheefte uit de probabilistische risicoraming is berekend met simulaties en bedraagt ,- en heeft een variatie coëfficiënt van 23%. In de kostenraming zijn niet meegenomen: Benodigd budget voor toekomstige indexeringen Onzekerheidsreserve en reservering scopewijziging(en) (te bepalen door financier) Financieringskosten Exploitatieverliezen vervoerders Scope uitbreidingen/aanpassingen Inrichting Voor- en achterplein station Elst Geluidwerende voorzieningen Vastgoedkosten Proefbedrijf vooraf aan exploitatie Mogelijke planschade Kosten tbv (eventueel) vervangend (bus)vervoer tijdens grote infra ontrekkingen Het benodigde budget tbv indexeringsverschil IBOI (V&W) vs. CBS (contract) Onzekerheidsreserve en reserve extern onvoorzien Exploitatieverliezen openbaar vervoer (tijdens mogelijke langdurige buitendienststellingen) Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 15/18
16 Werkzaamheden buiten projectgrenzen Aanpassen van de spoorafstand van de bestaande infra naar 4,50 meter Kosten tav beheer en onderhoud Vervanging van het bestaande beveiligingssysteem op het traject door een ander systeem Vervanging van het bestaande bovenleidingssysteem op het traject door een ander systeem Verlenging doorlooptijd agv grondonteigening Heinz Substantiële ontwerp aanpassingen agv niet verkrijgen strook grond Heinz Conflicten met stedenbouwkundige ontwikkelingen binnen de autonome ontwikkeling Elst Mu waarde ,- (met een over- en onderschrijdingskans van circa 50%). Spreiding van de raming bij 70% trefzekerheid - met 15% onderschrijdingskans: ,- - met 15% overschrijdingskans: ,- De variatiecoefficient bedraagt 23%. De kostenraming is door ProRail AKI geaccordeerd. Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 16/18
17 Bijlage 3: Ruimtelijke inpasbaarheid viersporig Elst Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 17/18
18 Colofon Titel Capaciteitsvergrotingsplan Elst Arnhem Versie/Datum 21 mei 2012 Status Vrijgegeven door MT-VACO Auteur Marc Bijlsma Distributie Internet EDMS # versie datum gewijzigd naar aanleiding van wijziging Autorisatie gewijzigd door paraaf Voorwoord Programmamanager Inleiding MT VACO paraaf datum Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem 18/18
Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden
Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden n.a.v. overbelastverklaring station Leeuwarden 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr
Nadere informatieCapaciteitsanalyse station Leeuwarden
Capaciteitsanalyse station Leeuwarden N.a.v. overbelastverklaring 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP
met profieloverschrijding Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 15-12-2013 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-01 met profieloverschrijding
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP 1 2 3. Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 26-05-2015 versie 2015-05 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies pagina 1 van 43 versie 2015-05 definitief Inhoud
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP
Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 21-04-2014 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-02 Treinen met standaard zendingen met profieloverschrijding
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 04-04-2016 versie 2016-03 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies De versie 2016-02 is van kracht tot en met 3 april
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer. Planstudies reizigers- en goederenvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Planstudies reizigers- en goederenvervoer juni 009 Ontwikkelingen spoor Voortraject met diverse verkenningen: netwerkanalyses en Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse
Nadere informatieVerwerking prognose VGS_2025 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk
Verwerking prognose VGS_225 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk Van Auteur ProRail Vervoer en Dienstregeling, CV/POV Ron Demmers en Eric Blaas Kenmerk Versie 1. Datum 24 maart 216 EDMS-#3884759-v1-Verwerking
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Elst - Arnhem
Capaciteitsanalyse Elst - Arnhem N.a.v. overbelastverklaring 2014/01 van 9 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hwd Hdr Hn Ekz Stv Mp VAM Emn Co Na Sb Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2015 vergeleken met 2014 Van Auteur ProRail Ron Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 15 februari 2016 Bestand EDMS-#3872576-v1-160215 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2016 vergeleken met 2015 Van Auteur ProRail AW Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 17 februari 2017 Bestand 170217 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland_2016
Nadere informatieSimulatiestudie Rotterdam Den Haag
Simulatiestudie Rotterdam Den Haag Deelonderzoek in kader van Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) in opdracht van Min. Verkeer en Waterstaat Utrecht, 1 september 2010 Herman Brüheim, Edo Nugteren
Nadere informatiehoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Besluit van (30 september 2011) houdende wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Nadere informatieLandelijk overzicht treindetectiesystemen
Landelijk overzicht treindetectiesystemen Stoorstroom- en kortsluitcompatibiliteit (april 2014) Eigenaar Systeemmanagement Treindetectie Kenmerk EDMSnr. 3562568 Datum 22 april 2014 Status Definitief EDMS-#3562568-v1-Landelijk_overzicht_treindetectiesystemen_(april_2014)_V003.docxx
Nadere informatieGebruiksvoorschrift. Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Assetmanagement
Assetmanagement Gebruiksvoorschrift Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Beherende instantie: Inhoud verantwoordelijke: Status: AM
Nadere informatieVoorstel aan Stadsregioraad nr
Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2010.001 datum 1 december 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Realisatie station Westervoort samenvatting voorstel De ambitie
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland vergeleken met Inhoud Inleiding 3 1 in vogelvlucht: omleidingen en laag water 1.1 3e spoor: omleidingen 1.2 Overige werkzaamheden (Nederland) 1.3 Toename
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn
Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn conflict goederentreinen en reizigerstreinen Van Eigenaar Vervoer en Dienstregeling - VACO Hans Westerink Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35192 Datum 13 juli
Nadere informatieBe prepared by remote monitoring. Theo Walbeek
Be prepared by remote monitoring Theo Walbeek 24-04-2008 Inhoud 1. NS 2. NedTrain 3. Onderhoudsplanning planning; van reactief naar proactief 4. Remote monitoring 5. Conclusie en vragen 3 SLF congres 24-04-2008
Nadere informatieSpoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018
Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988
Nadere informatieAanvulling 1 op de Netverklaring 2020
Aanvulling 1 op de Netverklaring 2020 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2020 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Nadere informatieRapportage B&I kosten Stadsregiorail
Rapportage B&I kosten Stadsregiorail obv het Scenaria Prestatie Analyse-model Van Auteur ProRail Regionale Stations Projecten Krista Nieuwenhuizen Kenmerk EDMS #3507555 Versie 1.0 Datum 14 februari 2014
Nadere informatietot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur
Besluit van tot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat en van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade
Capaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade Van Auteurs ProRail Vervoer en Dienstregeling, Vervoersanalyse en Geraldine Woestenenk / Hans Westerink Kenmerk 3077089 Versie 1.0 Datum 12 april 2012 Bestand
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Almelo Hengelo Dienstregelingsjaar 2015, n.a.v. overbelastverklaring 2015/03 van 23 juni 2014 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd
Nadere informatieInitiatiefdocument corridor planstudie
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 ........................................................................................
Nadere informatieInitiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer 6 september 008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en-vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan Amersfoort - Utrecht N.a.v. overbelastverklaring 2018/01, 23 juni 2017 Publiek Van Auteur ProRail Jeroen Wesdorp T20160204-1304387649-36351 Versie 1.0 Datum 21 december
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010
Capaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010 n.a.v. overbelastverklaringen OB2010, 6 Mei, 15 Mei, 27 Mei 2009 en Capaciteitsanalyse Waalhaven-zuid 2010 d.d. 7 November 2009 Keyrail
Nadere informatieAanvulling 4 op de Netverklaring 2018
Aanvulling 4 op de Netverklaring 2018 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2018 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Nadere informatieHierbij stuur ik u de beantwoording van de vragen van het lid Dik-Faber over het spoor bij station Elst en de bouwplannen van de gemeente Overbetuwe.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Contactpersoon T 070-456
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieLw On. Hlg. Stv. Ekz. Amr Kpn Zl. Utg Lls. Zd Asd Alm. Apd Zp. Wp Hvs. Brn. Amf. Ed Ah. Rhn. Zv Nm. Gdm. Ht Veg Btl. Ehv. Bon Std
Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Rotterdam N.a.v. overbelastverklaring 2013/06 van 7 september 2012 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Leeuwarden Meppel
Capaciteitsanalyse Leeuwarden Meppel (tractie) Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/01 van 14 april 2016 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn
Nadere informatie16.00 uur Holland opera. 16.15 uur Leo van dongen. Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor
16.00 uur Holland opera 16.15 uur Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor 1 Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: Vakmapschap op het spoor! 2 2 Materieeltechniek
Nadere informatieKosten ramen binnen ProRail. I.A. Overwijk F.G.A. van den Berg
Kosten ramen binnen ProRail I.A. Overwijk F.G.A. van den Berg Kosten ramen binnen ProRail Kosten ramen algemeen Ramen met kengetallen SSK Risico s Kostennota Praktijk Kostenramen algemeen ProRail raamt
Nadere informatie6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL
6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Purmerend
Akoestisch onderzoek Purmerend t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Eigenaar Geraldine Woestenenk Kenmerk 3674704 Versie 1.0 Datum 31 maart 2015 Bestand EDMS-#3674704-v2-Akoestisch_onderzoek_bij_aanvraag_ontheffing_Purmerend.docx
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en -vergrotingsplan. baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten
Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten N.a.v. overbelastverklaring 2017/02 van 7 september 2016 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal P1443709 Versie 1.0 Datum
Nadere informatie1 Station Mook-Molenhoek
1 Station Mook-Molenhoek station Mook-Molenhoek Opgeleverd Station Mook-Molenhoek is op 6 mei 2009 geopend aan de Maaslijn. Het station ligt op het traject Nijmegen- Roermond. Het station levert een belangrijke
Nadere informatieInhoudsopgave. 1. Aanleiding. 2. Reismogelijkheden. 3. Huidige markt. 4. Mogelijke groei. 5. Infrastructuurgevolgen. 6. Conclusies
MARKTKANSEN EN INFRASTRUCTURELE GEVOLGEN VAN EEN DIRECTE TREIN TUSSEN GRONINGEN EN MAASTRICHT, NAAR AANLEIDING VAN VOORSTELLEN IN HET SP-PLAN BETER VERVOER PER TREIN Inhoudsopgave 1. Aanleiding 2. Reismogelijkheden
Nadere informatieRisicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek
Risicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek Uitgevoerd door: Verebus Engineering B.V. Verebus Engineering B.V. Status: Definitief Postbus 1045 Versie: 3.0 2280 CA Rijswijk Datum: 01-05-2015
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen
Nadere informatieBeter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad
Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een
Nadere informatiePROJECTNUMMER D ONZE REFERENTIE D
ONDERWERP Samenvatting Akoestisch onderzoek Zevenaar-Didam-Wehl DATUM 25-8-2016 PROJECTNUMMER D02131.000095 ONZE REFERENTIE 078983752 D VAN Johan Christen AAN ProRail Het spoortraject Arnhem-Winterswijk
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar
Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar N.a.v. overbelastverklaring 2013/04 van 2 maart 2012 Van ProRail Vervoer en Dienstregeling Auteur Marc Bijlsma/ Gert van den Heuvel Kenmerk #3289092 Versie
Nadere informatieMaximaliseren gebruik Betuweroute
Onderzoek in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Versie 1.0 Datum 2 juli 2012 Status Definitief Colofon DG Bereikbaarheid Directie Openbaar Vervoer en Spoor Plesmanweg 1-6 Den Haag
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: koppelen treindiensten Apeldoorn Zutphen en Zutphen Winterswijk. Portefeuillehouder: Gedeputeerde Bieze Kerntaak/plandoel: openbaar vervoer Doel van deze brief: Het college van Gedeputeerde
Nadere informatieSpoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse
Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003
Nadere informatieOnttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid
Gemeenteraad ONTWERP raadsbesluit Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid Zaaknummer De raad van de gemeente Ede: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Ede Xx september
Nadere informatieBijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring
Bijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring Zwolle-Enschede Elektrificatie met 1500V Verhogen van de maximum snelheid naar 140 km/uur tussen station Zwolle en station Heino en tussen station Nijverdal en station
Nadere informatieSpoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Nadere informatieprovinsje fryslân provincie fryslân
Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl
Nadere informatieGWW KENGETALLENKOMPAS. BouwkostenKompas.nl
KENGETALLENKOMPAS GWW WEGEN VERKEERSREGULERING BRUGGEN TUNNELS WATERVOORZIENINGEN PARKEERVOORZIENINGEN OPENBARE INRICHTING BIJKOMENDE KOSTEN BouwkostenKompas.nl Inhoudsopgave Column Arno Vonk 6 Column
Nadere informatieFiguur 1 Schematisch weergave tijdelijke hulpbrug nabij A1 Muiderberg.
Groenmarktstraat 39 3521 AV Utrecht T 030 2970391 info@dbvision.nl www.dbvision.nl Ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat West-Nederland Noord t.a.v. de heer N. Dollee Postbus 3119 2001
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014
Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014 Algemeen: PHS Om de groei van goederenverkeer en de toename van personenvervoer over het spoor tot en na 2020 het hoofd
Nadere informatie3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN
HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van
Nadere informatieRandweg Nederweert FINANCIELE ONDERBOUWING ALTERNATIEF 2A VARIANT 3
Randweg Nederweert FINANCIELE ONDERBOUWING ALTERNATIEF 2A VARIANT 3 SSK-2010 kostenraming Eisen aan het product kostenraming SSK-2010 Inleiding: Kostendeskundigen maken een kostenraming, maar een veel
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b
Capaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling Tom Koman Kenmerk T20160204-130438764936398 Versie 1.0 Datum 30 januari 2018 Status Definitief
Nadere informatieVrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail
Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien
Nadere informatieAgendapunt 4. Vergadering : Bestuurlijk Overleg Verkeer & Vervoer Datum : 12 april 2018 Onderwerp : Spoorcorridor Utrecht Harderwijk Bijlagen : 2
Agendapunt 4 Vergadering : Bestuurlijk Overleg Verkeer & Vervoer Datum : 12 april 2018 Onderwerp : Spoorcorridor Utrecht Harderwijk Bijlagen : 2 Ter informatie is het persbericht en de concept-brief aan
Nadere informatieSECOND OPINION 'QUICK SCAN KOSTENRAMING SINTROPHER' DEELOPDRACHT 02 BIJ RAAMCONTRACT INGENIEURSDIENSTEN HOV NIJMEGEN
SECOND OPINION 'QUICK SCAN KOSTENRAMING SINTROPHER' DEELOPDRACHT 02 BIJ RAAMCONTRACT INGENIEURSDIENSTEN HOV NIJMEGEN GEMEENTE NIJMEGEN - PROJECTBUREAU PROJECT HOV NIJMEGEN 22 augustus 2011 075669009:B
Nadere informatie/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be
Nadere informatieProvincie Groningen. Business case Sneltrein Groningen - Leer. Railinfra Solutions. Jutfaseweg 1. postbus 24088. 3502 MB Utrecht
Provincie Groningen Business case Sneltrein Groningen - Leer Jutfaseweg 1 postbus 24088 3502 MB Utrecht telefoon 030 283 39 00 telefax 030 283 39 01 Provincie Groningen Business case Sneltrein Groningen
Nadere informatieAkoestisch onderzoek
Akoestisch onderzoek Cumulatieve geluidbelasting Triangel Waddinxveen In opdracht van: Behandeld door: Burgemeester en wethouders van de gemeente Waddinxveen Dhr. D. Koppenaal Postbus 400 2740 AK Waddinxveen
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Uw kenmerk 29893-119/2011D30312
Nadere informatieSpecificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017
Bijlage bij Statenbrief - zaaknummer 2016-012800 Specificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017 In deze bijlage worden de bestedingen in het bestedingsplan DU 2017 gespecificeerd.
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Nadere informatieProjectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel
Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober
Nadere informatie1
Geachte voorzitter, Hierbij zend ik u mijn antwoorden op de vragen van de leden Middendorp en Remco Dijkstra (beiden VVD) over de aanpassing van de dienstregeling van het treinverkeer in het Rivierengebied
Nadere informatieCamiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Nadere informatieTOELICHTING op het Besluitformulier - Voorstel met registratienummer 2015/2302.
Openbaar Besluit Projectmanagement Registratienummer : 2015/2321 Datum : 16 januari 2015 Opgesteld door : J.A. Pierik Onderwerp: Uitspreken voorkeur variant treinstation Hazerswoude-Koudekerk TOELICHTING
Nadere informatieSamen voor Vught. 13 juni 2013
Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur
Nadere informatie2.4 VAN VERVOERSSTROMEN NAAR NETWERKEN.
HOOFDSTUK 2Benutten van spoor 2.1 INLEIDING In dit hoofdstuk wordt het nut en de noodzaak van de reactivering en uitbreiding van de huidige PON spoorlijn naar een verbinding verantwoord / onderbouwd. De
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan. Leeuwarden Meppel (tractie)
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Leeuwarden Meppel (tractie) Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/01 van 14 april 2016 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda
ProjRail Akoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Auteur Geraldine Woestenenk Kenmerk 3461023 Versie 1.0 Datum 9 december 2013 Bestand EDMS-#3461023-v2-Akoestisch_onderzoek_Alphen_-
Nadere informatieSpoorlijn Groningen Heerenveen
Spoorlijn Groningen Heerenveen Presentatie verenigingen dorpsbelang Oostwold, Lettelbert, De Poffert en Den Horn gemeente Leek en gemeente Zuidhorn 30 mei 2011 Dienstregeling o o o o o (20:00-20:10) Woord
Nadere informatieOpheffen overweg Beuvinkweg
Opheffen overweg Beuvinkweg gemeente Dinkelland, geo 026, km. 21.857 Hf Vaan ProRail Kenmerk 370441 8-v2 Datum 18 februari 2015 O n d e r w e r p Opheffen overweg Beuvink w e g Status Definitief Inhoudsopgave
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieProgramma. Vragen en discussie Hoe verder. Napraten tot 22.00 uur
Programma Wat is een Technisch Centrum en waarom in de spoorkuil? Hoe ziet het gebouw eruit? Geluid Planten en dieren Procedures en vergunningen Planning Toekomst van de spoorkuil Vragen en discussie Hoe
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer
2005 2005 2005 2005 Capaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer Dienstregelingjaar 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor
Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor n.a.v. overbelastverklaring 2019/03 van 22 oktober 2018 Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieInformatiemarkt Vught 19 mei 2016 Informatie in het kort
Informatiemarkt Vught 19 mei 2016 Informatie in het kort Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Waarom PHS? Het reizigers- en goederenvervoer over het spoor in Nederland groeit. Die groei is voor de
Nadere informatieHoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem
Capaciteitsanalyse Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem N.a.v. overbelastverklaring 2018/03 van 21 september 2017 Publiek Van Auteur ProRail Tom Koman T20160204-1304387649-36404 Versie 1.0 Datum 30 januari
Nadere informatieBOOT organiserend ingenieursburo BV. QRA Appartementencomplex Tollensstraat 211, Nijmegen
BOOT organiserend ingenieursburo BV QRA Appartementencomplex Tollensstraat 211, Nijmegen Projectkenmerk: Datum: Versie: 3.0 Opdrachtgever: Uitgevoerd door: BOOT organiserend ingenieursburo BV TOP-Consultants
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel
Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Amsterdam Schiphol N.a.v. overbelastverklaring 2018/02 van 2 oktober 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie 1.0 ProRail Femke van Wijk T20160204-1304387649-36663 Datum
Nadere informatie6 maart 2018 Documentnummer: , VV Nummer 11/2018 Dossiernummer: K5708
v o o r d r a c h t 6 maart 2018 Documentnummer: 2018-012.567, VV Nummer 11/2018 Dossiernummer: K5708 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het beschikbaar stellen
Nadere informatieImpuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity
Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity Notitie van het lid Slob lid van de fractie van de ChristenUnie in de Tweede Kamer
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 18:30 19:10 Presentatie ProRail 19:10 19:30 Geluidssimulatie bureau M+P 19:30 20:30 Workshops PAUZE 21:00 Terugkoppeling plenair 21:30 Einde
Nadere informatieArriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,
Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling
Nadere informatieERTMS. De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari 2013. Pilot ERTMS Asd - Ut
ERTMS De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari 2013 Voorwoord ATB ERTMS Van Dijk, in 1920: Wanneer het seinwezen alleen oog zou hebben voor de veiligheid van het verkeer, dan zou het zijn taak al heel onvoldoende
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieVisie ESLG: Beter uitnutten van spoorlijn Leeuwarden - Groningen Bijlagen:
Roo, Marijke de Van: Werkgroep Spoor in Friesland Verzonden: woensdag 02 oktober 2013 14:56 Aan: staten; Statengriffie provinsje Fryslân Onderwerp: Visie ESLG: Beter uitnutten
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatie