Simulatiestudie Rotterdam Den Haag
|
|
|
- Lucas Lemmens
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Simulatiestudie Rotterdam Den Haag Deelonderzoek in kader van Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) in opdracht van Min. Verkeer en Waterstaat Utrecht, 1 september 2010 Herman Brüheim, Edo Nugteren Documentkenmerk: RA-UT versie concept
2 Waarom simulatie in aanvulling op DONS? Waarom helpt een simulatie? Een dienstregeling omvat het hele spoorwegnet. De functionaliteit van de infrastructuur wordt op basis van gemiddelde plannormen meegenomen in het ontwerp van de dienstregeling. Door treinen te simuleren in OpenTrack wordt de abstracte infrastructuur uitgewerkt tot de echte locatie-specifieke functionaliteit. Bijvoorbeeld bij specifieke seinplaatsing en bij hellingen wordt soms in grote mate afgeweken van de algemene plannormen. Hiermee wordt een nauwkeurigere analyse gemaakt. Hierdoor kunnen specifiekere analyses worden gemaakt: Optimaliseren van de tijdligging van treinen. Extra trein of extra stations inleggen. Stabiliteit dienstregeling verbeteren. Nut en noodzaak van nieuwe infra investeringen aantonen. 2
3 Aanleiding Door DHV is een simulatiestudie uitgevoerd voor de PHS corridor Den Haag Rotterdam. Doel van het onderzoek was te komen tot: Optimaliseren van tijdligging van treinen op de corridor. De mogelijkheid bezien van inpassing van station Schiedam Kethel. Een beoordeling van de toekomstvastheid van een 2-sporige tunnel Delft. De bij de simulaties verworven inzichten hebben geholpen bij het besluitvormingsproces rondom de varianten in de Zuid Vleugel. 3
4 Inhoudsopgave De volgende specifieke vragen zijn uitgewerkt: 1. Biedt een 2-sporige tunnel Delft in de referentiesituatie (variant 1 PHS 6/maatwerk) voldoende perspectief voor toekomstige ontwikkelingen? 2. Kan de PHS variant 3 in tijdligging worden verbeterd en station Schiedam Kethel worden bediend? 3. Idem voor PHS variant 3A 4. Is er met de simulaties meer inzicht te verkrijgen ten behoeve van de discussie over de PHS combinatievariant 3/3a (maatwerk 6/6)? 4
5 Uitgangspunten onderzoek PHS varianten Gehanteerde uitgangspunten voor het onderzoek Onderzoeksgebied is: Den Haag Rotterdam (Lombardijen) Gehanteerde varianten: PHS referentievariant (variant 1): 6 IC s, 1 HSA en 4 Sprinters PHS variant 3: 15 treinen: 6 IC s, 1 HSA en 8 Sprinters, 4 door naar Dordrecht PHS variant 3A: 12 treinen: 8 IC s/hsa en 4 Sprinters in 4/4/4-model Overige uitgangspunten: Voor Sprinters is het snelle SLT materieel gebruikt. Voor de baanvakbelasting (BvB) rijden de treinen met 100% aanzet. Simulatie model is zowel gecheckt met rij- en opvolgtijd berekeningen als met de minimale rijtijden van DONS. De simulaties zijn uitgevoerd binnen de aankomst- en vertrektijden van Den Haag HS en Rotterdam CS uit het DONS model van ProRail. Opmerkingen: De gehanteerde uitgangspunten en halteringstijden voor IC (0.8 min) en Sprinter (0.4 min) zijn afgestemd met ProRail/NS en conform de door ProRail ter beschikking gestelde DONS uitwerking. NS bestempelt de halteringstijden die gebruikt zijn in DONS als krap. 5
6 PHS variant 1 6
7 PHS variant 3 HDR SGN HN EKZ LIJNVOERING REIZIGERS PHS variant 3 RD DZ AMR UTG HLGH SK LW BP GN NSCH VDM Leer ZVT HLM ZD ASS ASD STV HR MP HAD HFD ASA WP ALM KPN MRB EMN LEDN LAA SHL GD ASB BKL UT HVS AMF NDB BRN LLS ALMO APD AH DV ZL ZP AML Berlin Bad Bentheim HGL ES Gronau WW GVC DTC GDG VNDC RHN ED ICE stopt hier NIET Oberhausen Köln Hbf GV EST DT RTB RLB RTD RTA GDM TL O WC NM DDR GR HT VRY VS Atw RSD Atw / Bxl ParisN BD TB intercity, 2x per uur sprinter, 2x per uur HSA, 2x per uur internationaal, 1x per uur HM DN EHV RM WT 15 -dienst STD 10 -dienst 7½ -dienst MT knooppunt, hier stoppen alle treinen knooppunt, hier stoppen alleen sprinters MTR hier stoppen aangegeven treinen LiègeG-Bxl HRL VL KRD Viersen Mönchengladbach Aachen Hbf VERSIE
8 PHS variant 3A HDR SGN HN EKZ LIJNVOERING REIZIGERS PHS variant 3A RD DZ AMR UTG HLGH SK LW BP GN NSCH VDM Leer ZVT HLM ZD ASS ASD STV HR MP HAD HFD ASA WP ALM KPN MRB EMN LEDN LAA SHL GD ASB BKL UT HVS AMF NDB BRN LLS ALMO APD AH DV ZL ZP AML Berlin Bad Bentheim HGL ES Gronau WW GVC DTC GV GDG VNDC RHN ED ICE stopt hier NIET Oberhausen Köln Hbf DT Schiedam Kethel wordt bediend door sprinters SDM RTB RTD RTA GDM TL O WC EST NM DDR GR HT VRY VS Atw RSD Atw / Bxl ParisN BD TB intercity, 2x per uur sprinter, 2x per uur HSA, 2x per uur internationaal, 1x per uur HM DN EHV RM WT 15 -dienst STD 10 -dienst MT knooppunt, hier stoppen alle treinen knooppunt, hier stoppen alleen sprinters MTR hier stoppen aangegeven treinen LiègeG-Bxl HRL VL KRD Viersen Mönchengladbach Aachen Hbf VERSIE
9 Werkmethodiek De studie is uitgevoerd met de verkeersimulator OpenTrack. Als input zijn de in DONS uitgewerkte PHS varianten 1, 3 en 3a ingebouwd. Met OpenTrack wordt het verkeer tot in detail gesimuleerd door het inbouwen van seinen, materieelkarakteristieken, helling (spoortunnel Delft!) en rijwegen. Handmatig zijn optimalisaties gemaakt voor PHS varianten 3 en 3a, door de DONS patronen te verschuiven, treinen te laten vervallen of IC s in te wisselen voor Sprinters. Vervolgens zijn de BUP s gesimuleerd. Een berekening van de baanvakbelasting is gemaakt door de treinen in de volgorde van de PHS varianten 1,3 en 3a zo kort mogelijk ongehinderd te laten opvolgen. Het OpenTrack simulatie model is gevalideerd door de rijtijden in OpenTrack (met 100% aanzet) te vergelijken met berekende rijtijden en met de minimale rijtijden van DONS. Kleine verschillen ontstaan door het kiezen van andere halteer posities op Rotterdam CS en Den Haag HS, het meenemen van de invloed van hellingen in OpenTrack en de verschillen in lokale baanvaksnelheden per rijweg op emplacementen. 9
10 Vraagstelling: Biedt een 2-sporige Spoortunnel Delft in de referentiesituatie voldoende capaciteit, dan wel capaciteitsruimte voor toekomstige ontwikkelingen? Antwoord: Een 2-sporige tunnel biedt voldoende capaciteit voor de referentiesituatie, maar laat geen ruimte voor verder groei of het opvangen van verstoringen. Gvc Gvmw Rsw Uit de simulatie blijkt: Er is geen uitbreiding van de treindienst mogelijk na 6/m. Een incidentele goederentrein is niet inpasbaar, zonder ingreep in de drg van reizigersvervoer (laten vervallen van een reizigerstrein). De krappe opvolging ter hoogte van station Delft dicteert de dienstregeling op de hele corridor Den Haag Dordrecht, waardoor verstoringen of wijzigingen niet of beperkt kunnen worden opgevangen. PHS variant 1 geeft een hoge baanvakbelasting (70-75% waarbij de vol norm 80% is). Gevolg: verstoringen zullen niet snel uitdempen en vragen regelmatig om ingrijpen door de treindienstleider. De gevonden baanvakbelasting klopt met de berekende baanvakbelasting in de FIS studie spoortunnel Delft uit Dt Dtz Sdm Rtd 10
11 Rij- en opvolgtijden Met rij- en opvolgtijden is bepaald wat de baanvakbelasting is en is het simulatiemodel worden gevalideerd. Op de traditionele methode is bepaald waar de bottleneck in de capaciteit aanwezig is op het baanvak Rotterdam Den Haag bij het realiseren van een 2 sporige tunnel bij het station Delft. De gele pijl geeft aan waar de IC vanuit Rotterdam en de Sprinter vanuit Den Haag tegen een geel sein aan rijdt. Met OpenTrack kunnen ook de opvolgtijden worden bepaald. Tussen de traditionele berekening en OpenTrack zitten een aantal kleine verschillen. De verschillen zijn verklaarbaar met: halteerposities op perron, verlies door hellingen (tot 36 seconden per trein) en gebruik van snelle of minder snelle sporen op emplacement Rotterdam. 11
12 Onderbouwing Rotterdam CS Den Haag HS Den Haag Moerwijk Schiedam Rijswijk Trein 1 Sprinter Trein 1 IC Delft Delft-Zuid Delft-Zuid Delft Trein 2 Sprinter Rijswijk Schiedam Den Haag Moerwijk Trein 2 IC Den Haag HS Rotterdam CS 12
13 Resultaten simulatie: Baanvakbelasting PHS variant 1 De belasting op het baanvak Den Haag Rotterdam is bepaald door treinen die in één uur rijden, plus de eerste trein van het volgende uur, zo dicht mogelijk op elkaar te drukken zonder dat er een geel sein wordt getoond. De gestippelde lijnen zijn de rijtijden waarmee in DONS is gerekend. De doorgetrokken lijn zijn de uitkomsten in OpenTrack. De baanvakbelasting bedraagt in beide richtingen ongeveer 70 75%. HSA 1x groen IC 6x paars Sprinter 4x blauw 13
14 Resultaten simulatie: Baanvakbelasting PHS variant 1 HSA 1x groen IC 6x paars Sprinter 4x blauw 14
15 Vraagstelling: Kan de PHS variant 3 in tijdligging worden verbeterd en station Schiedam Kethel worden bediend? In PHS variant 3 rijden, met een 4 sporige tunnel, 1 HSA, 6 IC en 8 Sprinters (zonder bediening Schiedam Kethel). In de simulatie zijn de volgende vragen onderzocht Kan de tijdligging van de HSA worden verbeterd? Kan station Schiedam Schiedam Kethel 4x per uur bediend worden door 2 van de 8 Sprinters te laten vervallen? Is er nog een goederen maatwerk pad mogelijk? De simulatie heeft de volgende resultaten opgeleverd: HSA wordt robuust in 2 richtingen en heeft in de richting Den Haag Rotterdam 1 minuut rijtijd winst. Van de 8 Sprinters zijn er 2 vervallen. De tijdligging is daardoor niet optimaal: minuten (4 + 2 patroon). Voor de 4 Sprinters in Schiedam Kethel is de tijdligging Optimaliseren van de tijdligging kan overigens alleen in samenhang met het hele netwerk. De tijdligging van de IC s is met niet meer dan 1 minuut gewijzigd. Overige opmerkingen De optimalisatie is bereikt door treinen in PHS variant 3 met maximaal 1 minuut te verschuiven. Hiermee is de samenhang met het netwerk behouden. Het compromis van de optimalisatie zit in de niet strakke tijdligging van de 6 Sprinters. De 4 Schiedam Kethel Sprinters liggen wel in een kwartier dienst. Gvc Gvmw Rsw Dt Dtz Sdmk Sdm Rtd 15
16 PHS variant 3 ongewijzigd De grafiek toont een combinatie van een TWdiagram en een BUP. De gestippelde lijnen is de uit DONS gebruikte BUP. De doorgetrokken lijnen zijn de in OpenTrack rijdende treinen. Met gele en rode cirkels wordt aangegeven indien een trein tegen een rood sein rijdt. Treinseries: 200 serie IC Gvc-Ehv 220 serie IC Asd-Rsd 221 serie IC Asd-Ddr 34 serie HSA Gvc-Rtd 650 serie SPR Gvc-Ddr 651 serie SPR Gvc-Rlb 652 serie SPR Gvc-Rlb 653 serie SPR Gvc-Bd 16
17 PHS variant 3 gewijzigd voor de Zuidvleugel In deze uitwerking heeft een aantal aanpassingen plaatsgevonden t.o.v. PHS variant 3: - SPR serie 651 is vervallen - SPR serie 650 en 652 bedienen station Schiedam Kethel - HSA heeft een snel pad vanuit Gv Treinseries: 200 serie IC Gvc-Ehv 220 serie IC Asd-Rsd 221 serie IC Asd-Ddr 34 serie HSA Gvc-Rtd 650 serie SPR Gvc-Ddr 652 serie SPR Gvc-Rlb 653 serie SPR Gvc-Bd 17
18 PHS variant 3 In deze uitwerking heeft een aantal aanpassingen plaatsgevonden t.o.v. PHS variant 3: - SPR serie 651 is vervallen - SPR serie 650 en 652 bedienen station Schiedam Kethel - HSA heeft een snel pad vanuit Gv - Incidenteel goederenpad vanuit Rtd en Gv gewijzigd met maatwerk goederen Treinseries: 200 serie IC Gvc-Ehv 220 serie IC Asd-Rsd 221 serie IC Asd-Ddr 34 serie HSA Gvc-Rtd 650 serie SPR Gvc-Ddr 652 serie SPR Gvc-Rlb 653 serie SPR Gvc-Bd 900 serie GDR 18
19 Vraagstelling: Kan de PHS variant 3A in tijdligging worden verbeterd en station Schiedam Kethel worden bediend? In PHS variant 3A rijden, met een 4 sporige tunnel, 2 HSA, 6 IC en 4 Sprinters (met bediening in Schiedam Kethel). In de simulatie zijn de volgende vragen onderzocht: Kunnen de 2 pendel IC s ingeruild worden voor Sprinters en kan station Schiedam - Schiedam Kethel 4x per uur bediend worden? Kan de HSA stop in Delft worden overgeslagen ten gunste van een betere tijdligging? Is een goederen maatwerk pad nog mogelijk? De simulatie heeft de volgende resultaten opgeleverd: De HSA krijgt een sneller pad. De Sprinters rijden in een niet optimale tijdligging van minuten (4+2 patroon). Een maatwerk goederen pad veroorzaakt vertraging voor reizigerstreinen. Het optimaal sturen van de goederen trein beperkt de vertragingen. Treinserie 201 is 8 minuten in het patroon verschoven door ombouw van IC naar Sprinter. IC patronen zijn niet gewijzigd. Overige opmerkingen: Het omzetten van 2 IC s naar 2 Sprinters vraagt een vrij ingrijpende aanpassing van de dienstregeling. Binnen de afgesproken randvoorwaarden is dit minder goed inpasbaar. De samenhang met het overige netwerk is niet onderzocht. Gvc Gvmw Rsw Dt Dtz Sdmk Sdm Rtd 19
20 PHS variant 3a ongewijzigd De grafiek toont een combinatie van een TWdiagram en een BUP. De gestippelde lijnen is de uit DONS gebruikte BUP. De doorgetrokken lijnen zijn de in OpenTrack rijdende treinen. Met gele en rode cirkels wordt aangegeven indien een trein tegen een rood sein rijdt. Treinseries: 201 serie IC Asd-Rsd 220 serie IC Asd-Ddr 221 serie IC Asd-Ddr 200 serie HSA Gvc-Bxls 650 serie SPR Gvc-Rsd 655 serie SPR Gvc-Ddr 20
21 PHS variant 3a gewijzigd voor de Zuidvleugel In deze uitwerking heeft een aantal aanpassingen plaatsgevonden t.o.v. PHS variant 3a: -De 201 serie is gewijzigd van IC serie naar SPR serie - Schiedam Kethel wordt 4x per uur bediend - HSA rijdt tegen een geel sein nabij Schiedam Kethel - HSA stop Delft is eruit. Hierdoor 3-5 minuten eerder in Gv/Rtd. Treinseries: 201 serie IC Asd-Rsd 220 serie IC Asd-Ddr 221 serie IC Asd-Ddr 200 serie HSA Gvc-Bxls 650 serie SPR Gvc-Rsd 655 serie SPR Gvc-Ddr 21
22 PHS variant 3a In deze uitwerking heeft een aantal aanpassingen plaatsgevonden t.o.v. PHS variant 3a: - De 201 serie is gewijzigd van IC serie naar SPR serie - Schiedam Kethel wordt 4x per uur bediend - HSA rijdt tegen een geel sein nabij Schiedam Kethel - HSA stop Delft is eruit. Hierdoor 3-5 minuten eerder in Gv/Rtd. - Maatwerk goederenpad mogelijk. Tussen Rijswijk- Delft vertraging i.v.m. eis vrije tunnel. gewijzigd met een maatwerk goederenpad Treinseries: 201 serie IC Asd-Rsd 220 serie IC Asd-Ddr 221 serie IC Asd-Ddr 200 serie HSA Gvc-Bxls 650 serie SPR Gvc-Rsd 655 serie SPR Gvc-Ddr 22
23 Vragen ten behoeve van de combi-varianten 3/3A De discussies rondom de mogelijkheden van extra treinen in PHS volgens het stedenbaan concept in de zuidvleugel heeft geleid tot de voorkeur voor een zogenaamde combinatievariant 3/3A. In de PHS voorkeursbeslissing van het kabinet is geen uitsluitsel gegeven over de lijnvoering van de combinatievariant 3/3A. Dit zal in de planuitwerkingsfase van PHS verder worden uitgewerkt. Vooruitlopend op deze nadere uitwerking zijn door min. VenW ten behoeve van de simulatie twee lijnvoeringsvoorstellen aangereikt. De volgende vragen zijn gesteld: 1. Welke mogelijkheden zijn er om voor het traject Den Haag Rotterdam een dienstregeling uit te werken voor de Sprinters in een (bijna) 10 minuten ligging, uitgaande van de combinatievariant 3/3A? 2. Station Schiedam wordt in PHS variant 3 niet bediend als IC-station en PHS variant 3A wel. Gevraagd is te bekijken of het weglaten van een IC-stop op station Schiedam in PHS variant 3A leidt tot een betere tijdligging van de Sprinters. 3. Wat is de robuustheid van de dienstregeling? Bij het uitwerken van de combi-variant kan in de benadering uitgegaan worden van 2 mogelijkheden: combivariant 3/3A opbouwen vanuit de DONS uitwerking met de IC tijdligging van DONS variant 3, of vanuit de IC tijdligging vanuit DONS variant 3A. De wens van een haltering op Station Schiedam Kethel is bij deze analyse niet meer meegenomen. 23
24 Combivariant 3/3A startend vanuit PHS variant 3 Gvc Aangeleverd door Min. VenW als interpretatie van de combivariant 3/3A uit de PHS voorkeursbeslissing vanuit het kabinet d.d. 4 juni Deze variant is niet uitgewerkt in DONS. Rtd IC tussen Den Haag en R dam stopt alleen op Gvc, Gv, Dt en Rtd Sprinter tussen Den Haag en R dam stop op alle stations Pendel-IC kan toegevoegd worden in andere halfuur HSA-shuttle Den Haag Rotterdam Ddr Bd Tb 8x / dag naar Brussel cf. HSA-concessie Ehv 24
25 Combivariant 3/3A startend vanuit PHS variant 3A Gvc Aangeleverd door Min. VenW als interpretatie van de combivariant 3/3A uit de PHS voorkeursbeslissing vanuit het kabinet d.d. 4 juni Deze variant is niet uitgewerkt in DONS. Rtd IC tussen Den Haag en R dam stopt alleen op Gvc, Gv, Dt en Rtd Sprinter tussen Den Haag en R dam stop op alle stations Ddr Bd Tb 8x / dag naar Brussel cf. HSA-concessie; dan pendel IC naar Ehv Ehv 25
26 Resultaten van de uitwerking combivariant 3/3A 1. In alle gevallen is er sprake van een acceptabele 10-minuten ligging van de Sprinters. Opgebouwd uit: Richting Rotterdam CS Richting Den Haag HS PHS Variant 3 zonder IC-stop Schiedam PHS Variant 3A met IC-stop Schiedam PHS Variant 3A zonder IC-stop Schiedam Het weglaten van de IC-stop op Schiedam in heeft geen effect op de tijdligging van de Sprinters. 3. De dienstregeling kan een verstoring van 2 à 3 minuten aan. *noot: De simulatie beperkt zich tot het onderzoeksgebied tussen Den Haag HS en Rotterdam CS. Een DONS uitwerking door ProRail moet uitwijzen of de lijnvoeringsmodellen van de combinatievariant 3/3A binnen de infrauitbreiding en concessieafspraken realiseerbaar zijn. 26
27 Toelichting Om de vragen te beantwoorden zijn de volgende situaties uitgewerkt: Combinatievariant 3/3A met vertraagde Sprinters bij vertrek. Richting Rtd Opgebouwd uit PHS variant 3 Opgebouwd uit PHS variant 3A met IC-stop Schiedam Opgebouwd uit PHS variant 3A zonder ICstop Schiedam 0 sec. Fig. 1.1a 0 sec. Fig. 2.1a 0 sec. Fig. 3.1a 30 sec. Fig. 1.2a 30 sec. Fig. 2.2a 30 sec. Fig. 3.2a 60 sec. Fig. 1.3a 60 sec. Fig. 2.3a 60 sec. Fig. 3.3a 120 sec. Fig. 1.4a 120 sec. Fig. 2.4a 120 sec. Fig. 3.4a 180 sec. Fig. 1.5a 180 sec. Fig. 2.5a 180 sec. Fig. 3.5a Richting Gv 0 sec. Fig. 1.1b 0 sec. Fig. 2.1b 0 sec. Fig. 3.1b 30 sec. Fig. 1.2b 30 sec. Fig. 2.2b 30 sec. Fig. 3.2b 60 sec. Fig. 1.3b 60 sec. Fig. 2.3b 60 sec. Fig. 3.3b 120 sec. Fig. 1.4b 120 sec. Fig. 2.4b 120 sec. Fig. 3.4b 180 sec. Fig. 1.5b 180 sec. Fig. 2.5b 180 sec. Fig. 3.5b 27
28 Fig. 1.1a Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +0 sec 28
29 Fig. 1.2a Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +30 sec 29
30 Fig. 1.3a Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +60 sec 30
31 Fig. 1.4a Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +120 sec 31
32 Fig. 1.5a Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +180 sec 32
33 Fig. 1.1b Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +0 sec 33
34 Fig. 1.2b Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +30 sec 34
35 Fig. 1.3b Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +60 sec 35
36 Fig. 1.4b Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +120 sec 36
37 Fig. 1.5b Combivariant uitgaande van PHS variant 3 SPR +180 sec 37
38 Fig. 2.1a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +0 sec 38
39 Fig. 2.2a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +30 sec 39
40 Fig. 2.3a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +60 sec 40
41 Fig. 2.4a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +120 sec 41
42 Fig. 2.5a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +180 sec 42
43 Fig. 2.1b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +0 sec 43
44 Fig. 2.2b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +30 sec 44
45 Fig. 2.3b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +60 sec 45
46 Fig. 2.4b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +120 sec 46
47 Fig. 2.5b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a met IC-stop Schiedam SPR +180 sec 47
48 Fig. 3.1a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +0 sec 48
49 Fig. 3.2a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +30 sec 49
50 Fig. 3.3a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +60 sec 50
51 Fig. 3.4a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +120 sec 51
52 Fig. 3.5a Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +180 sec 52
53 Fig. 3.1b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +0 sec 53
54 Fig. 3.2b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +30 sec 54
55 Fig. 3.3b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +60 sec 55
56 Fig. 3.4b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +120 sec 56
57 Fig. 3.5b Combivariant uitgaande van PHS variant 3a zonder IC-stop Schiedam SPR +180 sec 57
58 In de simulatie betrokken varianten 2010 PHS variant 1 PHS variant 3 Aantal treinen variant 3 gewijzigd PHS variant 3A variant 3A gewijzigd IC (Asd) Ld - Ddr IC Gvc - Ehv IC Gvc - Rtd HSA (+ pendel HSA) Sprinter (incl. 4x stop Sdmk) 4 6 (incl. 4x stop Sdmk) Totaal Combinatie variant 3/3A 6 Toelichting op verschillen ten opzichte van PHS varianten: - Variant 3 gewijzigd: - Aantal Sprinters verminderd met als doel het verkrijgen van een betere HSA ligging plus 4x stops Schiedam Kethel mogelijk te maken. - Variant 3a gewijzigd: - 6 Sprinters mogelijk gemaakt door twee pendel IC s in te wisselen voor twee Sprinters. 6 van de 4 Sprinters stoppen op Schiedam Kethel - Combivariant 3/3A: - Twee voorstellen uitgewerkt: - Opgebouwd vanuit de DONS uitwerking met de IC-tijdligging van DONS variant 3 - Opgebouwd vanuit de DONS uitwerking met de IC-tijdligging van DONS variant 3A 58
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Planstudies reizigers- en goederenvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Planstudies reizigers- en goederenvervoer juni 009 Ontwikkelingen spoor Voortraject met diverse verkenningen: netwerkanalyses en Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse
Standaardvoorwaarden BP
met profieloverschrijding Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 15-12-2013 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-01 met profieloverschrijding
Standaardvoorwaarden BP Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 04-04-2016 versie 2016-03 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies De versie 2016-02 is van kracht tot en met 3 april
Standaardvoorwaarden BP 1 2 3. Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 26-05-2015 versie 2015-05 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies pagina 1 van 43 versie 2015-05 definitief Inhoud
Standaardvoorwaarden BP
Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 21-04-2014 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-02 Treinen met standaard zendingen met profieloverschrijding
Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden
Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden n.a.v. overbelastverklaring station Leeuwarden 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr
Verwerking prognose VGS_2025 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk
Verwerking prognose VGS_225 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk Van Auteur ProRail Vervoer en Dienstregeling, CV/POV Ron Demmers en Eric Blaas Kenmerk Versie 1. Datum 24 maart 216 EDMS-#3884759-v1-Verwerking
Capaciteitsanalyse station Leeuwarden
Capaciteitsanalyse station Leeuwarden N.a.v. overbelastverklaring 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt
Initiatiefdocument corridor planstudie
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 ........................................................................................
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2015 vergeleken met 2014 Van Auteur ProRail Ron Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 15 februari 2016 Bestand EDMS-#3872576-v1-160215 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2016 vergeleken met 2015 Van Auteur ProRail AW Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 17 februari 2017 Bestand 170217 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland_2016
Landelijk overzicht treindetectiesystemen
Landelijk overzicht treindetectiesystemen Stoorstroom- en kortsluitcompatibiliteit (april 2014) Eigenaar Systeemmanagement Treindetectie Kenmerk EDMSnr. 3562568 Datum 22 april 2014 Status Definitief EDMS-#3562568-v1-Landelijk_overzicht_treindetectiesystemen_(april_2014)_V003.docxx
CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft
CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft Rob van Nes, Transport & Planning 9-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future Spoorontsluiting van Delft Twee-sporig of vier-sporig? 2 1.
hoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Besluit van (30 september 2011) houdende wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Aanvulling 1 op de Netverklaring 2020
Aanvulling 1 op de Netverklaring 2020 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2020 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Capaciteitsanalyse Elst - Arnhem
Capaciteitsanalyse Elst - Arnhem N.a.v. overbelastverklaring 2014/01 van 9 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hwd Hdr Hn Ekz Stv Mp VAM Emn Co Na Sb Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm
Gebruiksvoorschrift. Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Assetmanagement
Assetmanagement Gebruiksvoorschrift Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Beherende instantie: Inhoud verantwoordelijke: Status: AM
Be prepared by remote monitoring. Theo Walbeek
Be prepared by remote monitoring Theo Walbeek 24-04-2008 Inhoud 1. NS 2. NedTrain 3. Onderhoudsplanning planning; van reactief naar proactief 4. Remote monitoring 5. Conclusie en vragen 3 SLF congres 24-04-2008
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland vergeleken met Inhoud Inleiding 3 1 in vogelvlucht: omleidingen en laag water 1.1 3e spoor: omleidingen 1.2 Overige werkzaamheden (Nederland) 1.3 Toename
Antwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
16.00 uur Holland opera. 16.15 uur Leo van dongen. Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor
16.00 uur Holland opera 16.15 uur Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor 1 Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: Vakmapschap op het spoor! 2 2 Materieeltechniek
Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste
oktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem
Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem n.a.v. overbelastverklaring Elst-Arnhem, dd. 9 juni 2011, nummer 2014/01 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn
Programma. Vragen en discussie Hoe verder. Napraten tot 22.00 uur
Programma Wat is een Technisch Centrum en waarom in de spoorkuil? Hoe ziet het gebouw eruit? Geluid Planten en dieren Procedures en vergunningen Planning Toekomst van de spoorkuil Vragen en discussie Hoe
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop 2 december 2010 Master of Business in Rail systems - 7 mei 2009 Dienstregelingsontwerp en Treindienstsimulatie Agenda Introductie
Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan Amersfoort - Utrecht N.a.v. overbelastverklaring 2018/01, 23 juni 2017 Publiek Van Auteur ProRail Jeroen Wesdorp T20160204-1304387649-36351 Versie 1.0 Datum 21 december
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop Blik in de gereedschapskist DONS Designer Of Network Schedules Genereren van landelijke dienstregeling en routering in stations
Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer 6 september 008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
Camiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Overzicht werkzaamheden
Overzicht werkzaamheden Week 41, 13 oktober 2016 Onderwerpen IC Berlijn 2 ICE en CNL 4 Thalys 6 IC Brussel 8 e-mail: expertisecentrumop@ns.nl 1 IC Berlijn IC Berlijn Vrijdag 21 oktober Zaterdag 22 oktober
Client Requirement Specifications
Client Requirement Specifications OV SAAL cluster A korte termijn (periode 2013 2016) (Deze CRS vervangt Topspecificaties OV SAAL korte termijn maatregelen, kenmerk EDMS #793348, dd 23 oktober 2009) Intern
GAME CORRIDOR BIJSTURING
GAME CORRIDOR BIJSTURING RICHARD DE RIJK, EDITH PHILIPSEN PRORAIL / RAILWAYLAB december 2017 1 / 10 INTRODUCTIE ProRail is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland. We verdelen als onafhankelijke
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Almelo Hengelo Dienstregelingsjaar 2015, n.a.v. overbelastverklaring 2015/03 van 23 juni 2014 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd
Aanvulling 4 op de Netverklaring 2018
Aanvulling 4 op de Netverklaring 2018 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2018 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Lange Termijn Spoor Agenda. Vervoerwaardestudie. In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. December 2013.
Lange Termijn Spoor Agenda Vervoerwaardestudie In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu December 2013 Definitief 1 Inhoud 1 Leeswijzer 3 2 Procesbeschrijving 4 2.1 Input voor de prognoses
Kennemerlijn 2016 en verder. Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015
Kennemerlijn 2016 en verder Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015 Onderwerpen 1. Waarom aanpassing dienstregeling Kennemerlijn 2. Totstandkoming dienstregeling 2016 3. Inhoud dienstregeling 2016 5.
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer
Capaciteitsanalyse Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer N.a.v. overbelastverklaring nabije toekomst 2018-02 dd 8 februari 2017 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35204
Maximaliseren gebruik Betuweroute
Onderzoek in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Versie 1.0 Datum 2 juli 2012 Status Definitief Colofon DG Bereikbaarheid Directie Openbaar Vervoer en Spoor Plesmanweg 1-6 Den Haag
Robuuster spoor met minder wissels - Bijstuurvoorzieningen voor hoogfrequent spoor
Robuuster spoor met minder wissels - Bijstuurvoorzieningen voor hoogfrequent spoor Dr. Ir. A.A.M. (Alfons) Schaafsma ProRail Verkeersleiding alfons.schaafsma@prorail.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
De spoorwegdienstregeling ontrafeld
De spoorwegdienstregeling ontrafeld Michiel Vromans ProRail Michiel.Vromans@prorail.nl Rebecca van der Horst ProRail Rebecca.vanderHorst@prorail.nl Emiel Prikkel ProRail Emiel.Prikkel@prorail.nl Bijdrage
Antwoord op de reactie van ROVER NHN met betrekking tot de voorstellen van de PvdA voor verbetering van het NS dienstverlening in Noord-Holland.
Antwoord op de reactie van ROVER NHN met betrekking tot de voorstellen van de PvdA voor verbetering van het NS dienstverlening in Noord-Holland. Algemeen Al enige jaren gaat de dienstregeling van de NS
Capaciteitsanalyse inpassing Utrecht Leidsche Rijn
Capaciteitsanalyse inpassing Utrecht Leidsche Rijn N.a.v. overbelastverklaring 2013/02 van 23 maart 2012 Rd Swd Dz Gn Nsch Lw Hlg On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Mp Hwd Hn Ekz Amr Kpn Zl Mrb
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem. Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven Spoor als ruggengraat voor duurzaam transport Mooie groeikansen voor spoor Ondanks crisis
Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,
Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar 25 november 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Besluitvorming corridor Alkmaar
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE. Resultaten punctualiteitanalyse casestudy Rotterdam-Dordrecht
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE Resultaten punctualiteitanalyse casestudy Rotterdam-Dordrecht V.A. Weeda, TU Delft Transport & Planning, v.a.weeda@tudelft.nl P.B.L. Wiggenraad, TU Delft Transport
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Raadscie Stadsontwikkeling Heerhugowaard 3 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Effecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Agenda Gespreksleider: Peter van de Geer 19.30 Welkom Peter van de Geer 19.40 19.55 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Verkenning benodigd investeringsvolume
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Verkenning benodigd investeringsvolume 4 september 2008 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Groei ambitie 4 2.1 Marktverwachtingen LMCA 4 2.2 Kwaliteitsambities 4 3 Investeringen
Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant
Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant N.a.v. overbelastverklaring 2018/01 van 8 februari 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie Datum Status ProRail Martin Peeters T20160204-1304387649-35186
Tweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 55 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATER- STAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der
NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden
NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden Inleiding De CDA fractie in de gemeenteraad van Dordrecht heeft in een brief (van 1 mei 2006} verzocht de consequenties en effecten van de nieuwe dienstregeling
Mijlpalen volgens nieuwe planning TB Q R
BIJLAGE 2: VOORTGANGSOVERZICHT TRACÉWETPROJECTEN (PERIODE TWEEDE HELFT ) gebruikte afkortingen: SN: Startnotitie RL: Richtlijnen TN/MER: Trajectnota/Milieueffectrapportage SP: Standpunt GSP: Gewijzigd
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Traject/station Wat Verbetering
Bijlage 2 Verbeteringen in ontwerp dienstregeling 2007 In deel II en bijlage II van het besluit over de dienstregeling 2007 (kenmerk CC/PA/KK-342) hebben wij u een aantal verbeteringen in de dienstregeling
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel
Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere
Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity
Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity Notitie van het lid Slob lid van de fractie van de ChristenUnie in de Tweede Kamer
Versnelling Benelux 2017
HENK BOVENLANDER Rail Advies De Bilt, 18 augustus 2015 Versnelling Benelux 2017 De reistijd Amsterdam Brussel van 194 minuten met de Benelux in de dienstregeling 2017 stelt teleur. De achtergrond hiervan
Regels voor het functioneel ontwerp van railinfrastructuur
Regels voor het functioneel ontwerp van railinfrastructuur Van Auteurs Beheerder document ProRail VenD VACO Klaas Hofstra, Tijs Huisman, Frank Westgeest Frank Westgeest Kenmerk EDMS #3339303 Versie 2.0
1. Dienstregeling 2009: aanvullingen op het Ontwerp 2007
NS Reizigers Aan de vertegenwoordigers van consumentenorganisaties in het LOCOV Directie Hoofdgebouw IV Laan van Puntenburg 100 Postbus 2025 3500 HA Utrecht Nederland www.ns.nl Datum Ons kenmerk Onderwerp
Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar
Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar N.a.v. overbelastverklaring 2013/04 van 2 maart 2012 Van ProRail Vervoer en Dienstregeling Auteur Marc Bijlsma/ Gert van den Heuvel Kenmerk #3289092 Versie
Kernboodschap aangepaste dienstregeling op dinsdag 12 maart 2013.
Kernboodschap aangepaste dienstregeling op dinsdag 12 maart 2013. NB de kernboodschap is de inhoudelijke basisboodschap waaruit alle disciplines hun informatie halen die voor hun proces van belang is.
Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren
CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER
Blad 1 van 5 CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Datum en tijdstip voorval: - - ; : Hoort bij MBV met logboeknr., baanvak/lok. Formulier opsturen naar: rail@ilent.nl of postadres: Inspectie Leefomgeving
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Snelheidsveranderingen Doorstroom Station Utrecht
Snelheidsveranderingen Doorstroom Station Utrecht Opdrachtgever ProRail Ondertekenaar Movares Nederland B.V. Bernard van der Horst en Gert Dallinga Kenmerk E70-BHO-KA-1100165 - Versie 1.0 Utrecht, 29 februari
Tweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 1800 Vragen van het lid
Voorkeursbeslissing. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Vlot bewegen. Veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Voorkeursbeslissing Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Vlot bewegen. Veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Voorkeursbeslissing Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Extra ruimte op het spoor Er gaan 6 intercity
Handleiding specificeren bijstuurinfra
Handleiding specificeren bijstuurinfra Generieke methode voor het specificeren van bijstuurinfra Colofon Van Auteurs Kenmerk Versie Datum ProRail, Vervoer en Dienstregeling, Productmanagement Verkeersleiding,
PROVINCIE FLEVOLAND. Mededeling. Besluit OV SAAL middellange termijn
PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling onderwerp Besluit OV SAAL middellange termijn 1527727 Resistratienummer Datum 29 augustus 2013 Doel van deze mededeling: Auteur Provinciale Staten te informeren over het
OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem
Capaciteitsanalyse Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem N.a.v. overbelastverklaring 2018/03 van 21 september 2017 Publiek Van Auteur ProRail Tom Koman T20160204-1304387649-36404 Versie 1.0 Datum 30 januari
Inhoudsopgave. 1. Aanleiding. 2. Reismogelijkheden. 3. Huidige markt. 4. Mogelijke groei. 5. Infrastructuurgevolgen. 6. Conclusies
MARKTKANSEN EN INFRASTRUCTURELE GEVOLGEN VAN EEN DIRECTE TREIN TUSSEN GRONINGEN EN MAASTRICHT, NAAR AANLEIDING VAN VOORSTELLEN IN HET SP-PLAN BETER VERVOER PER TREIN Inhoudsopgave 1. Aanleiding 2. Reismogelijkheden
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie
Versnelling Benelux 2017
Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,
Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan. baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten
Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten N.a.v. overbelastverklaring 2017/02 van 7 september 2016 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal P1443709 Versie 1.0 Datum
RV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012
RV12-0386 24-uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 Stoptonend seinpassage met risico op een botsing met een passerende trein. Datum 26 april 2012 Status definitief RV12-0386
3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN
HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van
Synergie tussen dienstregeling en spoorweg infrastructuur: Een nieuwe benadering van haalbaarheidsanalyses
Synergie tussen dienstregeling en spoorweg infrastructuur: Een nieuwe benadering van haalbaarheidsanalyses Rikus Koops ARCADIS rikus.koops@arcadis.nl Allard Katstra ARCADIS allard.katstra@arcadis.nl Bijdrage
Geachte vertegenwoordigers van de consumentenorganisaties,
~. 1 \_~I NS Commercie &Ontwikkeling Postbus 2025, 3500 HA Utrecht Aan de vertegenwoordigers van de Consumentenorganisaties in het Locov Laan van Puntenburg 100 Postbus 2025 3500 HA Utrecht Nederland www.ns.nl
MEMO Achtergrond Informatie IC Kwaliteit Dordrecht
MEMO Achtergrond Informatie IC Kwaliteit Dordrecht Van H. van der Linden Aan de Griffie Gemeenteraad Dordrecht de Griffie Drechtraad Zaaknummer 1231463 Betreft Achtergrond informatie IC Kwaliteit Dordrecht
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Vertragingen op het spoor op het spoor
Middagsymposium Betrouwbare, Veilige en Milieuvriendelijke Mobiliteit Vertragingen op het spoor op het spoor 21 juni 2007 Dr. Rob M.P. Goverde Technische Universiteit Delft Afdeling Transport & Planning
I g fat, 20m. LOCOV Verkeer en lvaterstaat. In deze brief stelt NS een aantal kleine wijzigingen voor de huidige dienstregeling voor.
LOCOV Verkeer en lvaterstaat I g fat, 20m NS Reizigers Directie Aan de vertegenwoordigers van consumentenorganisaties in het LOCOV Hoofdgebouw lv Laan van Puntenburg 100 rosrous zut) 3500 HA Utrecht Nederland
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
1 oktober 2014 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Presentatie aan bewoners Vughterpoort Vertegenwoordiging gemeente s-hertogenbosch Sonja de Jong, projectmanager Inleiding en rol gemeente Proces en planning
Veelgestelde vragen PHS
Veelgestelde vragen PHS Inhoud 1. PHS algemeen 2. Reizigers 3. Goederen 4. PHS Maatregelen 5. Vervolgproces PHS Aanvullend op de informatie op www.rijksoverheid.nl/phs hieronder een overzicht van een aantal
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: 4 - sporigheid Rijswijk - Delft Zuid
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: 4 - sporigheid Rijswijk - Delft Zuid Advies over reikwijdte en detailniveau van het milieueffectrapport 23 februari 2012 / rapportnummer 2621 14 1. Hoofdpunten van
Hoe de spoorcorridor Den Haag Rotterdam de R in het MIRT brengt
Hoe de spoorcorridor Den Haag Rotterdam de R in het MIRT brengt Jan Duffhues Movares Jan.duffhues@movares.nl Mario Genot Movares Mario.genot@movares.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid
Gemeenteraad ONTWERP raadsbesluit Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid Zaaknummer De raad van de gemeente Ede: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Ede Xx september
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Onderwerp Kamervragen leden Van Hijum, Mastwijk, Duyvendak, Ten Broeke en De Krom inzake de problemen met de treinverbinding Almelo - Hengelo
abcdefgh De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 24 april 2007 Ons kenmerk DGP/SPO/U.07.01068 Doorkiesnummer Bijlage(n) Uw kenmerk Onderwerp
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: 4-sporigheid Rijswijk - Delft Zuid
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: 4-sporigheid Rijswijk - Delft Zuid Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 28 mei 2015 / rapportnummer 2621 35 1. Oordeel over het milieueffectrapport De staatssecretaris
Programma Noord Nederland. Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle Groningen
Programma Noord Nederland Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle Groningen Programma Noord Nederland Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle - Groningen Inhoudsopgave Management samenvatting
Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor
Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor n.a.v. overbelastverklaring 2019/03 van 22 oktober 2018 Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling
Notitie dienstregelingontwikkeling en hoogfrequent spoor t.b.v. Locov 30 maart 2017
Notitie dienstregelingontwikkeling en hoogfrequent spoor t.b.v. Locov 30 maart 2017 De consumentenorganisaties hebben op 14 maart kritisch geadviseerd over de uitwerking van de dienstregeling 2018, vooral
Tweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2017 2018 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 734 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer