CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft

Transcriptie

1 CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft Rob van Nes, Transport & Planning Delft University of Technology Challenge the future

2 Spoorontsluiting van Delft Twee-sporig of vier-sporig? 2

3 1. Achtergrond en aanleiding 3

4 Groot civiel project meter lange tunnel 500 miljoen/1 miljard 40 ha 1500 woningen m 2 kantoren Bouwtijd: 10 jaar Midden in de stad! 4

5 Financiering project 5

6 Spooralignement Delft overweg Binnenwatersloot 1955 tracé bij het station

7 Spoorlijn Delft voor en na

8 Bestaand viaduct 8

9 Spooralignement tunnel horizontaal verticaal 9

10 Alignement tunnelstation Delft 10

11 Station als knooppunt Stalling 5000 fietsen Parkeren 100 P+R 11

12 Historie spoortunnel: 2 of 4 sporen 1988: NS: 4 sporen nodig 1990: Delft: Tunnel (350 treinen per dag, 84dB) 1992: NS: 2 sporen kunnen toch 1995: RailNed: 4 sporen noodzakelijk 2000: RailNed: Nog steeds 4 sporen 2002: ProRail: 2 sporen kan toch langer voldoen 2004: V&W: Tunnel geen prioriteit 2004: Kamer: Tunnel moet 2005: Convenant bouw tunnel voor sporen plus casco voor 2 extra sporen 2005:? 4 sporen pas in

13 Vraag Moet je nu investeren in een tweede tunnelbuis als die mogelijk pas in 2035 wordt gebruikt? 13

14 Perspectieven op een rij: Raamwerk Vraag (personen/ tonnen) Vraag (voertuigen) Activiteiten Verkeersmarkt Vervoermarkt Vervoerdiensten Verkeersdiensten Aanbod (hoeveelheden/ prijzen/ kwaliteit) Aanbod (hoeveelheden/ prijzen/ kwaliteit) Plus overheden 14

15 2. Activiteiten: Perspectief reizigers 15

16 Perspectief reizigers Karakteristieken van treinreizigers Veranderingen in het treingebruik 16

17 Data treinreizigers MON Corridor Den Haag - Rotterdam 17

18 Karakteristieken (1/3) Reismotieven treinreizigers werk onderwijs zakelijk sociaal-recreatief overig 18

19 Karakteristieken (2/3) Treinreizigers per afstandsklasse 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% <10 km 10-<20 km 20-<30 km 30-<50 km 50-<75 km 75-<100 km 100- <150 km >=150 km 19

20 Karakteristieken (3/3) Treinreizigers naar herkomst/bestemming Delft binnen corridor Delft buiten corridor Overig binnen corridor Rotterdam door corridor Den Haag door corridor Overige door corridor 20

21 Effect nieuwe verbindingen Nieuwe routemogelijkheden door nieuwe spoorverbindingen Randstadrail HSL Keuze tussen routes is functie van reistijd en reiskosten: Gewogen reistijd = reistijd + reiskosten/tijdwaardering 21

22 Effect nieuwe verbindingen 22

23 Perspectief reizigers: conclusies Middellange afstand, veel woon-werk Beperkte invloed Randstadrail: -5% Invloed HSL afhankelijk van tarief 20% tot 5% minder vervoer In wenselijk netwerk heeft Delft interregionale en regionale verbindingen 23

24 3. Vervoerdiensten: Perspectief vervoerders 24

25 Perspectief vervoerders Bedrijfsmatige benadering Vervoerplan

26 Bedrijfsmatige benadering Opbrengsten Ambitie 2% groei per jaar Meer in dal Inzet marketting: meer dan vervoer alleen Tariefdifferentiatie Spits dal en HSL Kosten Bundeling Rol spoorheffing 26

27 Vervoerplan 2009 (Inter)-Nationaal HSA-shuttle/pendel Interregionaal Den Haag-Eindhoven-Venlo Amsterdam-Rotterdam-Vlissingen Haarlem-Dordrecht Den Haag Amsterdam Den Haag-Groningen/Enschede Regionaal Den Haag-Dordrecht(-Breda) 27

28 Frequenties en reistijden 2009 Den Haag CS 17 minuten Den Haag HS 11 minuten Rijswijk 12 minuten 4/h 6/h Delft 10/h 4/h Leiden 27 minuten 8/h 10/h Schiedam 13 minuten Rotterdam 17 minuten 28

29 Perspectief vervoerders: conclusies Focus op marketting of tariefmaatregelen Delft is ook dan een belangrijk station Voorkeur voor langeafstandsvervoer Vergroting vervoer door meer treindiensten alleen in samenwerking Vervoerplan 2009 sluit aan op wenselijke spoorontsluiting 29

30 4. Verkeersdiensten Perspectief infrastructuurbeheerders 30

31 Perspectief infrastructuurbeheerders Leveren kwaliteit en robuustheid bij de door de vervoerders gevraagde treindiensten NS-Reizigers en goederenvervoerders Omgaan met beperkte middelen, Dus volstaan met 2 sporen in de tunnel, mits.. Extra sporen kosten immers circa 150 m 31

32 Kwaliteitscriteria Rijtijden met tolerantie (7%) Baanvakbelasting Maximaal 75% Beperkt uitzonderingen mogelijk: tot 82% Afwijkingen van vaste intervaltijden: maximaal 2 min 32

33 Rijtijden HSA IC Sprinter Sprinter Sprinter+ Den Haag HS Moerwijk Rijswijk Delft Delft Zuid Kethel Schiedam Rotterdam

34 Dienstregelingsmodellen Non-stop IC IC Sprinter Goederen HSA Referentie Vervoerplan 2009 Extra sprinters Alleen sprinters Varianten: Schiedam Kethel en Baureihe 425 (Sprinter Lighttrain) Vuistregel: Opvolgtijd minimaal 3 minuten i.v.m. veiligheid 34

35 Voorbeeld dienstregeling Vervoerplan 80 DH-HSDH-MW RW D DZ SD RD-C Tijd (min) HSA IC+1 IC+2 IC-1 IC-2 IC-3 IC-4 Sp1 Sp2 Sp3 Sp4 Goed Weg (km) 35

36 Baanvakbelasting Model Samenstelling treindiensten (excl. goederen) Afwijking intervaltijden Intercity Sprinter Met goederen Baanvakbelasting Zonder goederen Referentie Huidige dienst 87 Vervoerplan 2009 Extra sprinters Alleen sprinters 1+(2+4) (2+4) > n.v.t N.B. Andere benadering kan HSA shuttle tot bottleneck maken 36

37 Effect spooruitbreiding Dienstregelingmodellen Model Baanvakbelasting per infrastructuurscenario Treindiensten Baanvakbelasting (2 sporig) (%) Idem 4 sporen Rijswijk Delft- Zuid (%) Idem 4 sporen Schiedam - Rotterdam (%) Met goederentrein Vervoerplan 1+(2+4) Extra sprinters 1+(2+4)+6 > Alleen sprinters Zonder goederentrein Vervoerplan 1+(2+4) Extra sprinters 1+(2+4) Alleen sprinters

38 Perspectief infrastructuurbeheerders: conclusies Vervoerplan 2009 kan, als goederenpaden buiten beschouwing worden gelaten Dit geldt ook bij uitbreiding naar 6 Sprinters per uur of voor opening Schiedam Kethel Hierbij is wel ander materieel vereist Voor verdere uitbreiding van het treinverkeer is spooruitbreiding noodzakelijk Rijswijk-Delft meer effect dan Schiedam-Rotterdam Baten van meer sprinters en extra station voldoende voor investering van 150m? ProRail noemt het wel een flessenhals. 38

39 5. Perspectief overheden 39

40 Perspectief overheden Analyse beleidsdocumenten Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Provincie Zuid-Holland Stadsgewest Haaglanden Stadsregio Rotterdam Gemeente Delft 40

41 Kernpunten overheden Iedereen wil goed functionerend OV-systeem V&W betaalt eventuele uitbreidingen Dus afweging t.o.v. andere projecten VROM en Gemeente Delft hechten groot belang aan leefbaarheid Tunnel zelf biedt hier oplossing Provincie, Stadsregio en Stadsgewest zien spoor als drager voor ruimtelijke ontwikkeling Gemeente Delft ziet goede spoorontsluiting als noodzakelijke voorwaarde 41

42 6. Afsluiting 42

43 Samenvatting Delft is belangrijk station en moet aangesloten zijn op interregionaal en regionaal spoornetwerk HSL en Randstadrail leiden tot een reductie van de vervoeromvang van 10% tot 25% Exclusief goederenpad past het Vervoerplan 2009 op 2 sporen Uitbreiding naar 6 Sprinters per uur of Schiedam Kethel kan met ander materieel nog steeds exclusief goederenpad 43

44 Samenvatting Verdere groei van treinverkeer is niet mogelijk met 2 sporen Wens voor meer treinverkeer komt eerder van overheden dan vervoerder (samenwerkingscenario) Uitbreiding sporen biedt meer ruimte Rijswijk-Delft biedt meer soelaas dan Schiedam-Rotterdam Inhaalsporen leiden tot kwetsbare dienstregelingen Extreme dienstregelingmodellen zoals alleen Sprinters zijn niet zinvol 44

45 4-sporig? Kosten-batenverhouding sec waarschijnlijk niet goed 4 sporen is wel robuuster Politiek wenselijk om spoor in ruimtelijk beleid en in vervoersbeleid te benutten Wat is doorslaggevend? 45

46 Stand van zaken nu Bouw is een jaar vertraagd Problemen met ondergrondse infrastructuur Verkeerscirculatie Phoenixstraat functioneert nog Fietsers? Support voor 4-sporigheid groeit 46

47 Sites _rij.aspx ft/pages/delft.aspx 47