Snelheidsveranderingen Doorstroom Station Utrecht

Transcriptie

1 Snelheidsveranderingen Doorstroom Station Utrecht Opdrachtgever ProRail Ondertekenaar Movares Nederland B.V. Bernard van der Horst en Gert Dallinga Kenmerk E70-BHO-KA Versie 1.0 Utrecht, 29 februari 2012 Vrijgegeven 2011, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

2 1.1 Inleiding Bij de realisatie van DoorstroomStation Utrecht (DSSU) gaan treinen met een hogere snelheid door Utrecht rijden. Dit brengt mogelijk extra effecten met zich mee voor de omgeving. Om in beeld te brengen hoe groot de toename van snelheid is en in welk gebied de snelheid toeneemt zijn snelheidsprofielen gemaakt van treinen die in DSSU door Utrecht rijden. Deze snelheidsprofielen van de eindsituatie DSSU worden vergeleken met één of twee referentiesituaties. De eerste referentiesituatie is de bestaande situatie. De tweede referentiesituatie is conform de eindsituatie van het project Sporen in Utrecht (SIU). In dit document worden de snelheidsprofielen gepresenteerd. Voorafgaand aan de resultaten wordt uitgelegd hoe de snelheidsprofielen zijn opgebouwd en waar de profielen op zijn gebaseerd. 1.2 Illustratie Onderstaande afbeelding bevat een illustratie van een snelheidsprofiel van een goederentrein die van Amsterdam door Utrecht naar Den Bosch rijdt. In de grafiek is de snelheid van de trein uitgezet tegen de locatie van de trein. De blauwe curve beschrijft het snelheidsprofiel van de bestaande situatie; de rode curve beschrijft het snelheidsprofiel in de eindsituatie van DSSU. In de grafiek is te zien 2/4

3 dat de snelheid met name rondom Utrecht Centraal toeneemt ten opzichte van de bestaande toestand. De groene curve bevat het snelheidsprofiel van SIU. In dit specifieke voorbeeld wijkt dit niet af van de bestaande situatie. N.B. voor alle grafieken geldt dat de groene curve alleen getekend is voor het gedeelte ten zuiden van Utrecht, omdat alleen het gebied ten zuiden van Utrecht onderdeel uitmaakt van SIU. 1.3 Methode Er is voor gekozen om voor zowel de referentiesituaties als voor de eindsituatie gebruik te maken van gesimuleerde snelheidscurves. Door voor alle situaties gebruik te maken van gesimuleerde profielen is het mogelijk om een eerlijke vergelijking te maken tussen de verschillende situaties. Een snelheidsprofiel wordt gegenereerd op basis van de seinplaatsing en aanzet- en afremkarakteristieken van de trein. Voor de referentiesituaties en de eindsituatie wordt uitgegaan van dezelfde karakteristieken. De volgende inputgegevens zijn gebruikt: Onderwerp Document Eisen CRS DSSU, v 3.0, d.d Bestaande situatie OBE-bladen bestaande toestand, d.d SIU Seinplaatsingsschema herijking- ABU_7eperron_7dec2006. dgn, v. A, d.d Eindsituatie DSSU FIS DSSU Eindtoestand Seinplaatsingsschema, v 1.3, d.d Uitgangspunten berekeningen Uitgangspunten rij- en opvolgtijden DSSU, v 2.1, d.d Overzicht snelheidsprofielen In onderstaande tabel is met grijs gemarkeerd voor welke trajecten snelheidsprofielen zijn bepaald, welk type trein is gebruikt en voor welke situaties de profielen zijn bepaald. De keuze voor trajecten en types is ontleend aan de CRS DSSU. Type trein Situatie Traject Goederen Intercity Sprinter Bestaand SIU DSSU Den Bosch Amsterdam v.v. Den Bosch Amersfoort v.v. Arnhem Amsterdam v.v. Rotterdam Utrecht v.v. 3/4

4 Amersfoort Utrecht v.v. Woerden Geldermalsen v.v. Leiden Utrecht v.v. Veenendaal Breukelen v.v. 1.5 Wijzigingenbeheer Versie Opgesteld door Datum Opmerkingen 0.1 Bernard van der Horst en Gert Dallinga 0.2 Bernard van der Horst en Gert Dallinga 1.0 Bernard van der Horst en Gert Dallinga Initiële versie Intercity Utrecht-Leiden v.v. toegevoegd Sprinters Woerden-Geldermalsen v.v. en Veenendaal-Breukelen v.v. toegevoegd. Deze zijn gebaseerd op seinplaatsingsschema v 3.0, d.d De overige snelheidsdiagrammen zijn niet aangepast aan het nieuwe seinplaatsingsschema omdat er vanuit wordt gegaan dat de wijzigingen in het seinplaatsingsschema een te verwaarlozen invloed heeft op de snelheidswegdiagrammen. 1.6 Resultaten Op de volgende pagina s zijn de snelheidsprofielen per traject en treintype weergegeven. 4/4

5 1/18

6 2/18

7 140 Snelheidswegdiagram Goederentrein Den Bosch-Amsterdam Bestaande situatie DSSU Eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 3/18

8 140 Snelheidswegdiagram Goederentrein Amsterdam-Den Bosch Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 4/18

9 140 Snelheidswegdiagram Goederentrein Den Bosch-Amersfoort Bestaande situatie DSSU Eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 5/18

10 140 Snelheidswegdiagram Goederentrein Amersfoort-Den Bosch Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 6/18

11 140 Snelheidswegdiagram Intercity Arnhem-Utrecht-Amsterdam Bestaande situatie DSSU Eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 7/18

12 140 Snelheidswegdiagram Intercity Amsterdam-Utrecht-Arnhem Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 8/18

13 140 Snelheidswegdiagram Intercity Rotterdam -Utrecht Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 9/18

14 140 Snelheidswegdiagram Intercity Utrecht-Rotterdam Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 10/18

15 140 Snelheidswegdiagram Intercity Amersfoort-Utrecht Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 11/18

16 140 Snelheidswegdiagram Intercity Utrecht-Amersfoort Bestaande situatie DSSU eindsituatie SIU Snelheid (in km/h) Locatie (km) Duizenden 12/18

17 13/18

18 14/18

19 15/18

20 16/18

21 17/18

22 18/18

23 Colofon Opdrachtgever ProRail Uitgave Movares Nederland B.V. Divisie Rail Afdeling Beveiliging:Advies en Projecten DK R 5.02 Daalseplein GW Utrecht Telefoon Telefax Ondertekenaar Bernard van der Horst en Gert Dallinga Adviseurs Projectnummer RL121372