Reactienota Verkeersplan Binnenstad Nijkerk. Platform binnenstad Nijkerk, 10 oktober 2016

Transcriptie

1 Reactienota Verkeersplan Binnenstad Nijkerk Platform binnenstad Nijkerk, 10 oktober

2 Samenvatting Er zijn een groot aantal bewoners / organisaties / ondernemers die gebruik hebben gemaakt van de mogelijkheid om te reageren op de concept-verkeersplan binnenstad Nijkerk. De reacties die zijn ontvangen bestonden uit vragen, opmerkingen, kanttekeningen, oordelen en uit complimenten. Binnen de uitgangspunten van de Visie Aantrekkelijk Nijkerk, hebben we naar aanleiding van ingediende reacties en in overleg met een groot aantal betrokkenen zo veel mogelijk gezocht naar maatwerkoplossingen. Nieuwe maatwerkoplossingen ten opzichte van het concept-plan zijn o.a.: auto te gast rondom de Grote Kerk, met fietsen toegestaan op o.a. het Verlaat, de Catharinastraat, het Molenplein en gedeelte van de Kolkstraat; extra gehandicaptenparkeerplaatsen en Shop & Go plekken; handhaving huidig eenrichtingverkeer Holkerstraat en extra laad- en losplek op de hoek Nieuwstraat/Torenstraat. In de voorliggende nota leest u welke thema s en onderwerpen er aan de orde zijn gesteld en hoe het standpunt van het platform binnenstad luidt. 2

3 3 Inhoudsopgave Samenvatting... 2 Inhoudsopgave... 3 Inleiding... 4 Reacties Coltoflaan...5 Reacties Kolkstraat/ Koetsendijk...15 Reacties Ardeschstraat/ Raadhuisstraat/ Van Delenstraat...23 Reacties Oranjelaan...24 Reacties Verlaat/ Catharinastraat...26 Reacties Vetkamp/ Oosterstraat...31 Reacties Brede beek/ Wheemplein...37 Reacties Diverse...38

4 Inleiding Na de vaststelling van de Visie aantrekkelijk Nijkerk door het college en de gemeenteraad van Nijkerk is door het platform binnenstad vervolg geven aan de uitwerking van de visie onder andere op het gebied van verkeer. Aan de hand van de visie, enquête, eerdere beleidsnota s, theoretische kennis en praktijkervaring is een concept verkeersplan opgesteld en gepresenteerd aan bewoners en ondernemers in en rondom de binnenstad. Inspraakperiode Het concept -verkeersplan heeft vanaf begin september op de website gestaan. Aan circa 2200 adressen in en rond de binnenstad is begin september een folder met de belangrijkste onderdelen uit het verkeersplan en een link naar de website verspreid Tijdens een tweetal informatieavonden (15 en 22 september) zijn reactieformulieren beschikbaar gesteld en hebben belangstellenden de mogelijkheid gekregen zijn/haar mening kenbaar te maken. Daarnaast hebben veel mensen via het algemene -adres van het platform zijn/haar mening kenbaar gemaakt en hebben vele gesprekken plaatsgevonden om binnen de kaders van de visie aantrekkelijk nijkerk maatwerkoplossingen te zoeken en draagvlak te verkrijgen. In deze reactienota geven we thematisch een overzicht van de reacties, zodat een overzichtelijk beeld ontstaan op welke punten reacties zijn opgehaald en op welke onderdelen dit heeft geleid tot een aangepast verkeersplan Reacties Hieronder geven we per deelgebied weer welke reacties zijn ontvangen en hoe het standpunt van het platform binnenstad luidt. Hierbij is een indeling op thema aangehouden: 4

5 Reacties en antwoorden ontwerp-verkeersplan Binnenstad Nijkerk. Afzender: Reactie: Antwoord van de werkgroep: Knip Coltoflaan Coltoflaan Vandaag ontvingen wij informatie betreffende de voorgenomen verkeersmaatregelen voor de binnenstad. Hartelijk dank daarvoor! Wij zijn verheugd dat de verkeersdrukte in de binnenstad aangepakt gaat worden. In de folder hoofdlijnen verkeersplan zien wij een knip getekend. Wij verzoeken u vriendelijk om ons te betrekken bij de inrichting van deze knip. 2 e reactie: Donderdag 15 september hebben wij de informatiebijeenkomst bezocht. Complimenten voor de wijze waarop alles is voorbereid! Ik heb u helaas niet persoonlijk kunnen spreken, u was zelf druk in gesprek met velen maar ik was de dame die op een gegeven moment in de grote zaal opstond om tegen een van de aanwezigen te vertellen dat hij niet voor mij sprak (hij was nogal nadrukkelijk aanwezig en meende dat iedereen aanwezig was voor het parkeren ). Ik heb enkele vragen op een geeltje gezet en ik heb nog enkele aanvullende vragen. Hopelijk heeft u de komende periode gelegenheid om hier naar te kijken: 1) Hoe wordt bepaald of de knip in de Coltoflaan er wel of niet komt? Als bewoner van de Coltoflaan ben ik een grote voorstander van de knip en ik zou het onplezierig vinden als de beslissing in handen ligt van de mensen die NIET in de Coltoflaan wonen. Moet ik wellicht een handtekeningenactie starten? Verkeerkundig onderzoek wijst uit dat er een toename van sluipverkeer te verwachten is in de Coltoflaan. Om die reden stellen wij een knip voor tussen de Krudopstraat en de Spoorstraat. Waar precies is nog niet bepaald. Het is ook nog niet helemaal zeker. Er zijn reacties van bewoners ontvangen die tegen deze knip zijn omdat ze om moeten rijden. Om die reden zullen wij tijdens onze informatiebijeenkomsten de keuze voorleggen: Knip nu niet aanbrengen. Afhankelijk van (toename) verkeersbewegingen en (afname) verkeersveiligheid t.z.t. situatie opnieuw beoordelen. 2 e reactie: Dank voor uw steun aan ons plan en de opzet van de informatieavond. Ik heb op die avond ook gezegd dat de keuze van de knip in de Coltoflaan genomen zal worden op basis van een gewogen beslissing. Daarbij zullen de reacties van bewoners van de Coltoflaan zwaar meewegen. We hebben al diverse reacties vóór de knip van bewoners uit de Coltoflaan ontvangen. De exacte locatie van een eventuele knip zal in overleg met direct betrokken worden bepaald. Het idee om een bord max hoogte bij de rotonde te plaatsen nemen wij graag over. 2) Feitelijk worden bewoners niet erg belemmerd in hun bewegingsruimte. Ik heb op Google maps gekeken en daaruit constateer ik dat er hooguit 2 a 3 minuten moet 5

6 Ondernemer worden omgereden. 3) Is het probleem dat sommigen hebben met het aanbrengen van de knip niet zozeer het omrijden maar de wachttijden voor een gesloten spoorovergang op de Spoorstraat? 4) Is het een idee om de wachttijden voor een gesloten spoorovergang te voorkomen door bijvoorbeeld online informatie aan te bieden over de tijden waarop de bomen gesloten zijn? Toelichting waarschuwing hoogte Peter Dirksentunnel Callenbachstraat Verder hebben wij in het verkeersplan niets gelezen over de problemen die worden veroorzaakt doordat te hoge vrachtwagens niet onder de Peter Dirksentunnel op de Callenbachstraat door kunnen. Vooral vrachtverkeer dat van de Frieswijkstraat komt, krijgt te laat een bord te zien dat er een maximum hoogte van 3.3 m geldt. Daardoor rijden er relatief veel hoge vrachtwagens door de Coltoflaan. Ook met een knip zal dit blijven gebeuren (want men zal omrijden via de Krudopstraat). Wat er ook gebeurt is dat chauffeurs van hoge vrachtwagens stilstaan op de Callenbachstraat doordat ze de hoogte van hun vrachtwagen niet (uit het hoofd) kennen. En ik heb ook situaties gezien waarbij chauffeurs met een grote (en vaak lang) vrachtwagen probeerden te keren op de Callenbachstraat. 5) Vraag hierover: is het mogelijk dat vrachtwagenchauffeurs eerder worden geattendeerd op de maximum hoogte van deze tunnel? Bijvoorbeeld al bij de Boni-rotonde zodat er makkelijk kan worden gekozen voor een andere route? Bij voorbaat hartelijk dank voor uw reactie. Wij gaan er van uit dat wij, indien de knip er komt, betrokken worden bij de inrichting van deze knip want we willen graag bij de Coltoflaan blijven horen. Knip in de Coltoflaan t.z.t. Maak hier bestemmingsverkeer van. Een knip kan voor ondernemers zeer tegenwerken in de uitvoering van Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een dergelijk verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. Het beperkte 6

7 dagelijks werk. Bij bijzondere calamiteiten lijkt me éen uitrijroute ook zeker niet veilig. De knip Coltoflaan is ongewenst: - heel veel extra verkeer dat over het spoor moet waardoor het daar nog meer gaat vastlopen. Ook op de Oranjelaan. Spoorwegovergang wordt alleen maar drukker met toename spoorverkeer. - de oostelijke rondweg is een must bij dit plan. - hulpdiensten kunnen straten ten zuiden Spoorstraat niet meer bereiken bij gesloten overweg. - hoeveel meerkilometers gaan Nijkerkers maken met deze plannen? Milieueffectrapportage? Vergunninghouders parkeren in de Coltoflaan. Wie en hoeveel vergunningen kan je krijgen per huishouden. Jammer dat knip niet doorgaat. Goed dat er eenrichtingsverkeer komt. aantal reacties is van ons geen reden deze maatregelen te herzien. De knip in de Coltoflaan zal dus onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. Bij calamiteiten kan ook de Kleterstraat als uitrijroute worden gebruikt. Het instellen van een geslotenverklaring met uitzondering van bestemmingsverkeer is niet handhaafbaar en daardoor geen alternatief voor het knippen van de weg. Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een hoog verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus even als het eenrichtingsverkeer onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. Er is sprake van een beperkte toename van verkeer over de spoorwegovergang bij de Hoefslag omdat een aanzienlijk deel van het verkeer wat nu de Spoorstraat en Coltoflaan als sluiproute gebruiken, deze route niet meer kan gebruiken. Op dit moment is er geen sprake van een toename van het treinverkeer, het spoorwegennet geeft hiertoe geen ruimte. Voor hulpdiensten kan het gebied altijd worden aangereden omdat we werken met camera s en vrije doorgang hierbij gegarandeerd kan worden. De omrijdafstand voor gemotoriseerd verkeer is beperkt. Er is sprake van 1 km omrijden over wegen die hiervoor meer geschikt zijn dan de Coltoflaan en de Spoorstraat. Elke aanwonenden komt in aanmerking voor een eerste vergunning, een tweede vergunningen worden pas uitgegeven als er nog plekken over zijn. Als er parkeergelegenheid op eigen terrein aanwezig is telt dit als een eerste vergunning. In de Coltoflaan zal het er op neerkomen dat de bewoners zonder eigen terrein 2 vergunningen krijgen en de bewoners met eigen parkeerterrein 1 Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een hoog verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus even als het eenrichtingsverkeer onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente 1. wanneer de Coltoflaan wordt afgesloten moeten Wij zijn met u van mening dat de omrijafstand voor gemotoriseerd verkeer beperkt 7

8 Spoorstraat Ondernemer bewoners van de binnenstad via Hoefslag/Callenbachstraat naar de Amersfoortseweg, dat is 1 km extra (lijkt me te doen). Dan is het wel nodig om de sluis op de Hoefslag te verwijderen. Als mensen dagelijks voor werk naar Amersfoort of Utrecht moeten wil je niet al in Nijkerk (Hoefslag) in de file komen. Alternatief wordt om rijden via de Oranjelaan/Torenstraat, dat lijkt me niet de bedoeling. Lijkt me belangrijk om na te rekenen. 2. Graag het verzoek aan bedrijven in de binnenstad om, waar mogelijk, te laden en lossen op eigen terrein en niet op de openbare weg. In mijn geval bedoel ik het Voerstlaantje/Kleterstraat. 3. graag aandacht voor parkeren op de stoep van de Molenstraat. Mag dat? Betreft knip Coltoflaan: Misschien het fietspad wat vooraan bij de Coltoflaan is, verbreden tot weg bestemmingsverkeer voor de wijk Meinsstraat, dit zal het verkeer van de Coltoflaan verminderen. Wat gaat gebeuren op en in de Spoorstraat? Alleen kleine aanpassing? Of volledige opname van asfalt en trottoir? Oplossen wateroverlast bij regen, zie 2 weken geleden op zondag, de straat stond weer blank! Hoe oplossing? Wat is de bottelnek? Hoe is de stroomrichting? Hoe voorkomen van aanvoer met complete vrachtwagens van klein tot zeer groot (truck met oplegger! Ong. 12 tot 15 meter). p.s. toezegging oplossing bij aanpassing! Knip in Coltoflaan geeft bij afsluiting extra druk op de Spoorstraat. Komen in de Spoorstraat weer drempels? Hoe aansluiting/afsluiting Kerkepad? Handhaving fiets/voetgangersgebied wel gelijk handhaving met waarschuwing. Knip Coltoflaan niet maken. Meinstraat en Coltoflaan tegenovergesteld eenrichtingverkeer (voetpad word ontsluiting). is. De sluis op de Hoefslag valt buiten ons plangebied maar gaat wat ons betreft weg op het moment dat de knip gerealiseerd is. We zullen dit de gemeente dan ook adviseren. 2 het laden lossen op de openbare weg is toegestaan echter indien er mogelijkheden zijn op eigen terrein verdient dit ook onze voorkeur. We kunnen bedrijven hier niet toe verplichten maar als iedereen het zelfde doel áantrekkelijk nijkerk voor ogen krijgt hopen we dat dit vanzelf gaat ontstaan. 3 De Molenstraat maakt rechts in de huidige situatie al onderdeel uit van een parkeerverbodszone, parkeren is derhalve niet toegestaan en hierop kan worden gehandhaafd. Bedankt voor het meedenken naar een oplossing om de leefbaarheid te in de Coltoflaan te vergroten. Het verbreden van het fietspad en het creëren van een doorsteek voor gemotoriseerd zal er echter toe leiden dat de verkeerdruk in de Meinsstraat zal toenemen. Het plaatsen van enkel borden bestemmingsverkeer is niet handhaafbaar en derhalve niet gewenst. De Spoorstraat is opgenomen in ons faseringsplan waarbij we streven naar een inrichting gelijk aan die van het centrum. Bij de toekomstige herinrichtingsplannen zal de materialisatie en inrichting worden bepaald. De wateroverlast in de Spoorstraat bij hevige regenval is bij de gemeente bekend. Bij een integrale herinrichting van de straat zullen wij in overleg met de gemeente bezien of maatregelen ter voorkoming van wateroverlast genomen kunnen worden. Hier komen wij bij de voorbereiding bij aanwonenden op terug. Een knip in de Coltoflaan zal zowel het aandeel vrachtverkeer als de verkeersdrukte in de Spoorstraat en Kerkepad doen afnemen. Het doorgaande verkeer zal immers deze route niet meer nemen. De noodzaak tot aanleg van drempels zal tijdens de voorbereiding van de herinrichtingen worden bepaald. De toezichthouders openbare ruimte die de gemeente in dienst heeft zullen in de binnenstad aanwezig blijven om tegen overtredingen op te treden. Wij adviseren naar aanleiding van uw opmerking de gemeente bij het instellen van het maatregelenpakket een periode enkel waarschuwend op te treden e nog geen bonnen te schrijven. 8

9 Ondernemer Knip punt Coltoflaan: s Kleterstraat + Smidshof + Molenplein + Meinstraat enz. kunnen woning enkel via Spoorstraat bereiken. Al het verkeer vanaf de Spoorstraat moet in de nieuwe situatie via Kleterstraat rijden. Zeer onveilig!! Fietsers moeten nu al op de stoep rijden wanneer auto s in de straat rijden!! Waarom eventueel afsluiting Coltoflaan? Moet nu veel te ver omrijden. En waarom vergunning begin Meinsstraat? Met gevolg dat werkende mensen die geen vergunning kopen nu verder de straat in parkeren, met gevolg dat wij bewoners Meinsstraat ( nu al tekort parkeerplaats ) helemaal geen plek meer hebben. Hoe voorkom je dat te hoge vrachtwagens gaan draaien bij de Coltoflaan als ze er te laat achter komen dat ze niet onder de Pieter Dirksen brug door kunnen? Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een hoog verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus even als het eenrichtingsverkeer onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. Het creëren van een doorsteek voor gemotoriseerd aan de Meinsstraat zal er echter toe leiden dat de verkeerdruk in de Meinsstraat zal toenemen. Daarnaast zal dit geen oplossing bieden voor de verkeerssituatie in de Spoorstraat. Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een hoog verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus even als het eenrichtingsverkeer onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. Consequentie hiervan is dat een aantal straten enkel via de Spoorstraat te bereiken zijn. Dit zal echter niet leiden tot een verslechtering van de situatie op de Spoorstraat aangezien het doorgaande geen gebruik meer zal maken van de route. De Kleterstraat zal in ons plan deel uit gaan maken van het voetgangersgebied en zal worden voorzien van camera s waardoor doorgaand verkeer in de Kleterstraat zal worden geweerd. Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een hoog verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. De omrijafstand bedraagt hooguit 1 km. De vergunninghoudersparkeerplaatsen aan het begin van de Meinsstraat zijn voor bewoners van de Kleterstraat Smidshof die niet beschikken over eigen parkeerterrein. Het instellen van vergunninghouders is een structurele oplossing om langparkeerders te weren. Als er draagvlak is voor het vergroten voor het vergroten van het vergunninghoudersgebied kan hiertoe altijd een verzoek worden gedaan Wij zijn het met u eens dat het niet wenselijk is het vrachtverkeer door de Coltoflaan te laten rijden daarom zullen wij de gemeente vragen de vooraankondigingsborden ter hoogte van de rotonde met de Frieswijkstraat te 9

10 Meinsstraat Ondernemer Molenweg p.s. nu veel hoge vrachtwagens door Coltoflaan vanaf Callenbachstraat, die te laat ontdekken dat het spoorviaduct te laag is. 1. bewoners Meinsstraat, Fossenstraat en Bijkerkstraat kunnen de stad richting Frieswijkstraat alleen via Hoefslag, Callenbachstraat verlaten als Coltoflaan zal worden geblokkeerd. Al het andere is vergunningsgebied. Graag betere oplossing. 2. bij vergroting gebied parkeer vergunning zal het probleem van langparkeerders slechts verplaatsen naar het buiten vergunning gebied. Graag structurelere oplossing. 3. zonder rondweg en met veel centrumgebied (verkeersluw/autovrij) ontstaat sluipverkeer, op nog smallere wegen ontstaan nog meer risico s. zorg voor beperking autoverkeer door daarop ingerichte straten. Alleen een groot 30 km gebied is slechte oplossing. Sinds jaar en dag is ons kantoor gevestigd aan de Molenweg te Nijkerk. De bereikbaarheid en de attentiewaarde is al afgenomen door de omliggende bebouwing maar de "Knip" in de Coltoflaan is voor ons kantoor onverteerbaar! 2 e reactie: Donderdag j.l. 15 september ben ik bij de presentatie van het verkeersplan van de binnenstad geweest en heb daar wat formulieren ingevuld. Het leek me goed een paar punten direct te mailen: Het verkeer aan de Oosterstraat, met name het deel vanaf het Turkse restaurant tot aan het Weeshuis is ronduit gevaarlijk. Er wordt hier in beide richten hard met auto's en scooters heen en weer gereden. Op het punt van de knip aan de Coltoflaan met betrekking tot de bereikbaarheid van ons (Domicilie) kantoor heb ik begrepen dat dit voorlopig niet door gaat en een punt van aandacht blijft. De "oostelijke rondweg" is naar mijn idee een must maar daar heb ik al eerder over g d. Blij te horen dat het nu een punt van aandacht is om het verkeer in de binnenstad verduidelijken om vrachtverkeer eerder te attenderen op de hoogtebeperking 1 Gelet op de te verwachte toename van het verkeersaanbod maar ook kijkend naar de huidige situatie is de Coltoflaan niet geschikt voor een dergelijk verkeersaanbod. Dit maakt een knip in de Coltoflaan wenselijk. De knip in de Coltoflaan zal dus onderdeel uit blijven maken van het verkeersplan en ook als zodanig worden aangeboden aan de gemeente. 2Het instellen van vergunninghouders is een structurele oplossing om langparkeerders te weren. Als er in de straat draagvlak is voor het vergroten van het vergunninghoudersgebied kan hiertoe altijd een verzoek worden gedaan. 3 bij de herinrichtingen zullen we de straten zodanig inrichten dat deze een lagere snelheid afdwingen. We beseffen ons dat zonder alternatieven er een verkeersdruk blijft bestaan. Vandaar onze aanbeveling de oostelijke rondweg spoedig te realiseren als alternatief voor al het doorgaande verkeer in de binnenstad. Wij zullen tijdens onze informatiebijeenkomsten de keuze voorleggen: Knip nu niet aanbrengen. Afhankelijk van (toename) verkeersbewegingen en (afname) verkeersveiligheid t.z.t. situatie opnieuw beoordelen. 2 e reactie: Klopt. De Oosterstraat is een racebaan geworden. Dit is trouwens wel het bewijs dat je niet zonder handhaving (camera s) kunt. De Knip besprek wij op 26 september a.s. 10

11 Ondernemer Oosterstraat en de Oranjelaan te ontlasten. Verder zou ik het op prijs stellen als er van de avond van 15 september en straks ook 22 september een samenvatting van de vragen en opmerkingen komt! Vanavond hebben wij de bijeenkomst bijgewoond. Tevens heb ik afgelopen maandag een gesprek gehad over de promotie van de binnenstad maar hier was niet de mogelijkheid om inhoudelijk te reageren op het plan. Vandaar onze reactie onderstaand. De afsluiting van de Coltoflaan zou voor ons echt een groot probleem zijn. Wij rijden dagelijks met 2 fulltime makelaars zo'n 15x vanaf kantoor naar onze afspraken her en der in Nijkerk. Wij constateren dus alle gevaarlijke punten en opstoppingen. Zodra wij ons kantoor verlaten via het Molenplein kom je bij het spoor, hier staat het regelmatig vast en er ontstaan regelmatig gevaarlijke situaties voor zowel voetgangers als fietsers. Gaan wij dus linksaf voor het station langs dan hebben we het volgende punt al bij de Jumbo. Zou je dit punt willen omzeilen dan ga je dus een nieuwe sluiproute door de Bernhardstraat of Beatrixstraat creeren. Gaan wij over de Hoefslag, om dan uiteindelijk weer aan de andere kant van de Coltoflaan te komen, dan kom je al gelijk op de verkeersheuvel waar dagelijks ruzie en gevaarlijke situaties zijn. Deze weg nog drukker maken is nog gevaarlijker mede voor de schoolgaande kinderen en voor ons en velen een ontzettende omweg. Al met al een voor ons bijna onhaalbare situatie en wij denken ook zeker niets toevoegend aan vooral de veiligheid van het verkeer. Nog meer opstoppingen en gevaarlijke situaties. Wij hopen dat u dit mee zal nemen in de overwegingen en zoals u al aangaf wij zijn zeker niet de enige die hier problemen mee hebben dus wij verzoeken u de Coltoflaan niet af te sluiten. Uw standpunt over de knip in de Coltoflaan is duidelijk en zullen dit mee laten wegen in ons besluit. 11

12 Fossenstraat Krudopstraat Helaas ben ik vanavond verhinderd maar kom wel volgende week als de familie omstandigheden het toelaten. Ik heb een paar vragen/opmerkingen ; - Ik vind het jammer dat er geen actuele plattegrond met de huidige bebouwing is gebruikt. - De Shop en Go punten liggen uiteraard aan de buitenrand hoe veel auto,s kunnen daar parkeren en is in relatie met de looptijd de tijd van 15 min niet erg kort? Hoe wordt deze plaats aan de Spoorstraat gerealiseerd. Voor wie zijn de parkeerplaatsen voor vergunningshouders aan de Meinsstraat bedoelt? Kan het verkeer vanaf de Spoorstraat via de kleterstraat naar de Frieswijkstraat bv Boni i.v.m. de knip in de Coltoflaan? Als dit niet zo is dan wordt dit een doodlopende weg voor het verkeer van de Meinsstraat, Bijkerkstraat, Fossenstraat,Molenplein,Kleterstraat om boodschappen te doen bij bv Boni (zware stukken ) omrijden via Spoorstraat, Hoefslag, Tunnelweg, Callenbachstraat en Frieswijkstraat. Hierbij komt nog een ander punt naar voren verkeersprobemen bij de spoorweg overgang weg naar station en oude Barneveldseweg,hier staat het verkeer al vaak vast i.v.m. voorrang regels, hetgeen meermaals gevaarlijke situaties lijdt met dichtgaande spoorbomen. Mijn verzoek om boven genoemde punten in de vaststelling van het plan mee te nemen en/of nader te bekijken. In de bijlage treft U een aantal opmerkingen aan om mogelijk in het plan rekening te houden. U mag ten alle tijden hierover met mij contact opnemen. (Niet gelukt de bijlage te kopiëren.) Hopelijk ontmoeten we elkaar op 22 september a.s. vooruitlopend daarop een reactie op uw vragen en of opmerkingen. We zullen kijken of we in ons definitieve Verkeersplan een meer actuele basisregistratiekaart op kunnen nemen. Het gaat echter niet zozeer om de bebouwing, maar meer om de straten en het maatregelenpakket. Per Shop & Go plek zijn er twee parkeerplaatsen. Op het Wheemplein echter 4. De locatie in de Spoorstraat is een aanduiding. In het herinrichtingsplan van de Spoorstraat zal t.z.t. de exacte locatie en uitvoering opgenomen worden. Dit inrichtingsplan zal t.z.t. voor inspraak ter inzage gelegd worden zodat u daarop kunt reageren. De tijd van 15 min is niet lang, maar een shop & Go plek is ook bedoeld voor een korte boodschap. Vergunninghouders-plekken zijn voor houders van een vergunning specifieke vergunninghoudersplaatsen. Voor deze parkeerplaatsen komen de bewoners van de Kleterstraat en Smidshof zonder eigen parkeerterrein in aanmerking, dit conform een gemeentelijk besluit wat dit voorjaar is genomen. U constateert terecht dat wanneer de knip in de Coltoflaan gerealiseerd wordt het auto-verkeer uit de Meinsstraat c.a. zich via de Spoorstraat richting Station zal dienen te verplaatsen. De verkeerssituatie Stationsweg-Spoortstraat valt buiten het plangebied van het Verkeersplan. Er is notitie van gemaakt en bekeken zal worden of uw suggestie t.z.t meegenomen kan worden in het herinrichtingsplan van de Spoortstraat. Volgens de huidige inzichten zal Prorail voor 2020 maatregelen nemen om de dichtligtijden van de spoorwegovergang te verminderen. Bedankt voor uw reactie. Eén van de belangrijkste redenen om te kiezen voor een knip in de Coltoflaan is o.a. de verkeersdruk in de Krudopstraat. tijdens ons werkgroepoverleg zullen wij op basis van alle reactie de definitieve keuze maken of wij de knip opnemen in ons definitieve verkeersplan. U constateert terecht dat er veel verkeer vanuit de Spoorstraat via de Krudopstraat naar de Frieswijkstraat rijdt. De bedoeling is om de rijrichting op de Frieswijkstraat om te draaien. Wellicht dat het tegen de richting inrijden op de Krudopstraat dan ook minder wordt. Anders wordt het een kwestie van handhaving. Dank voor uw steun voor het aanbrengen van de Knip in de Coltoflaan. Voor fietsers blijft het open. Door het wijzigen van de rijrichtingen o.a. van de Kleterstraat is het sluipverkeer 12

13 Spoorstraat Meinsstraat Mijn complimenten voor alle gedane arbeid en met name ook het resultaat! Positieve reacties hoort u ook te krijgen. Omdat het dicht in de buurt is vind ik met name de knip in de Coltoflaan een uitmuntend idee. Stukje omrijden straks maar dan heb je ook wat: veel veiliger en ook rustiger! Plannen om ook de Spoorstraat aantrekkelijk te maken onderschrijf ik volledig. De auto te gast, klinkers in de straat past veel beter bij de uitstraling van de huidige bebouwing. Een stop & Shop plek voor twee auto s is makkelijk te creëren tussen de Meinsstraat en de eerste inrit (gezien vanaf de Meinsstraat) naar het rijksmonument Spoorstraat 1. De huidige afmetingen van het trottoir biedt al bijna de mogelijkheid. Hierbij wil ik reageren op de brief met brochure die ik onlangs ontving van Platform Binnenstad Nijkerk. Hierbij wil ik u vragen dit morgenavond 22 september a.s. mee te nemen in de vergadering, waarbij ik zelf ook aanwezig probeer te zijn. 1.) Rijroutes Als bewoner van een appartement aan de Meinsstraat ben ik daar niet erg gelukkig mee. Er wordt gesproken over het aanpakken van sluiproutes zoals de Coltoflaan, waarbij u kiest voor een knip in deze weg. Ik vraag mij af of hierbij ook voldoende rekening wordt gehouden met de bewoners van de binnenstad. Er zijn in de afgelopen 2 jaren veel woningen bij gekomen zowel bij het Molenplein als de Bijkerkstraat, tegenover de kerk De Kandelaar. vanaf de Coltoflaan via het Voerstlaantje naar de Spoorstraat niet toegestaan. Dat geldt ook voor het mogelijke sluipverkeer vanaf de Frieswijkstraat naar de Spoorstraat. Door het plaatsen van een handhavingscamera aan het begin van de Kleterstraat zal het sluipverkeer bekeurd worden. Het Voerstlaantje afsluiten is dus eigenlijk niet nodig en is i.v.m. bereikbaarheid voor de gehandicapte cliënten van de Postkamer ook niet wenselijk. Een bord bij de rotonde bij de Frieswijkstraat met daarop aangegeven de hoogte van tunnel op de Callenbachstraat is een goed idee. Hartelijk dank voor de complimenten en de steun voor ons plan. De Shop&Goparkeerplek nemen we mee in het herinrichtingsplan voor de Spoorstraat. Dank voor uw reactie. De keuze om wel of geen knip in de Coltoflaan in het Verkeersplan op te nemen zal genomen worden op basis van een gewogen beslissing. Daarbij zullen de reacties van bewoners van de Meinsstraat c.a. zeker meewegen. Dat geldt ook voor de reacties van bewoners in de Coltoflaan. U hebt gelijk dat door de bouw van de woningen in de Bijkerkstraat/Meinsstraat en op het Smidsplein de verkeersdruk is toegenomen. Dat geldt ook voor de Coltoflaan. Zodanig zelfs dat de verkeersveiligheid op de Coltoflaan in het geding is. Maar zoals u ook aangeeft > dat geldt ook de Oranjelaan. Ook daar neemt de verkeersdruk en de verkeersonveiligheid toe. Er zal een keus gemaakt moeten worden en daarom ben ik blij met uw reactie. De tijdslimiet van 15 minuten bij een shop&go-parkeerplek is bewust gekozen om het kort te houden. Mocht de boodschap langer dreigen te duren dan is het de bedoeling dat u een plek op een betaald-parkeerterrein zoekt. Op voorhand willen we dat er qua handhaving coulant wordt opgetreden. 13

14 Wanneer ik dagelijks voor mijn werk met mijn auto naar de snelweg richting Zwolle wil, ben ik hoe dan ook genoodzaakt om gebruik te maken van zogenaamde sluipwegen of wegen in de binnenstad. Het gebruik van de Coltoflaan is dan de beste route, aangezien ik dan van de Callenbach straat naar de Frieswijkstraat rijd en dus verder niet de binnenstad hoef te belasten. De andere optie is door de Spoorstraat, die vol drempels ligt en waarbij het nogal eens lastig is om door te rijden omdat de spoorbomen regelmatig dicht gaan. Vervolgens moet ik dan over de Oranjelaan, wat ook niet de beste optie is. Helaas is de Meinsstraat aan het einde afgesloten zodat ik ook niet mijn route kan verkorten via de Bijkerkstraat. Wanneer ik in de toekomst nog meer om moet gaan rijden om bij mijn woning te komen ervaar dit niet als positief. 2.) Shop & Go plekken Uw voorstel voor het realiseren van parkeerplekken om kort een boodschap te kunnen doen, vind ik positief. Echter, ik vraag mij wel af of 15 minuten niet erg kort is. Wanneer ik voor een boodschap naar een winkel ga en er staat net iemand voor mij die nogal wat tijd vraagt van de verkoper, zijn 15 minuten zo voorbij. Hierbij wil ik voorstellen om de maximale parkeertijd te wijzigen in 30 minuten. Om te voorkomen dat veel parkeerders een boete ontvangen omdat de boodschap net iets langer duurt dan de bedoeling was. s Kolkstraat Als bewoners van de Kolkstraat zijn wij het van harte eens met uw doelstelling om het doorgaande verkeer via de Vrijheidslaan terug te dringen. Dat zal het risico op ongevallen en geluids-overlast flink Kolkstraat/ Koetsendijk In de Visie Aantrekkelijk Nijkerk en ook in het ontwerp-bestemmingsplan Binnenstad is er voor gekozen om het gebied Havenkom bij de Binnenstad van Nijkerk te laten behoren. Dat geldt ook voor de verbindingszone langs de Brede Beek vanaf het Plein langs 14

15 Kolkstraat verminderen, bravo! Wel vragen wij uw aandacht dat bij ons voor de deur op dit moment parkeerplaatsen voor vergunninghouders/ bewoners zijn. We zouden graag zien dat deze voorziening voor ons behouden blijft. Op de plattegrond is dit weggevallen, hierbij het verzoek om dit te corrigeren. Tevens is onze straat nu effectief afgesloten voor autoverkeer door een rood/wit paaltje. Alleen voor trouwerijen en bijzondere evenementen wordt dit paaltje tijdelijk weggehaald. Deze afsluiting is niet zichtbaar in het plaatje, maar is voor de veiligheid van onze huisdieren en de buurkinderen van groot belang. Zou u het paaltje willen intekenen svp? De fietsroute langs de Kolk heeft u nu ingetekend over het smalle paadje van de Koetsendijk. De huidige route over de Kolkstraat is veel logischer, en wij hebben totaal geen last van het fietsverkeer. Wat ons betreft mag de huidige ruimere route worden gehandhaafd. We hebben een eigen parkeerplek op onze eigen grond voor het huis. Kunnen we hier blijven parkeren. de Kolkstraat. Dat betekent dat voor de herinrichting van de Kolkstraat voor uw woning de uitgangspunten van genoemde Visie en van het ontwerp-verkeersplan Binnenstad Nijkerk van toepassing zijn. Eén van de belangrijkste uitgangspunten is het terugdringen van het auto-verkeer in de Binnenstad en prioriteit te geven aan de voetganger. Dit willen we effectueren door het aanwijzen van een zo groot mogelijk voetgangersgebied, zoveel mogelijk te parkeren bij de zogenaamde Bronpunten en het zoveel mogelijk opheffen van het maaiveld-parkeren. Dit heeft erin geresulteerd dat het gedeelte Kolkstraat voor uw woning is aangewezen als voetgangersgebied en de langsparkeerstroken zullen verdwijnen. Het dichtstbijzijnde Bronpunt zal voor u de (nog te realiseren) parkeervoorziening bij de Havenkom zijn. Door de Kolkstraat aan te wijzen als voetgangersgebied is deze verboden voor autoverkeer. In principe is het paaltje daarom niet meer nodig. Daarnaast hebben wij een zogenaamde Knip opgenomen bij de Havenkom, waardoor het voor doorgaand verkeer nauwelijks interessant zal zijn om over uw gedeelte van de Kolkstraat te rijden. Niettemin is het een aandachtspunt en zullen wij dit doorgeven aan de werkgroep Havenkom die momenteel plannen maakt voor de herinrichting van het gebied rond de Havenkom. Er is bewust voor gekozen om de fietsroutes richting de fietsbronpunten te leggen. Op de Koetsendijk ligt een fietsbronpunt en daarom ligt de hoofdfiets-route hier. Door de fietsroute op deze manier aan te leggen proberen we ook te voorkomen dat er men makkelijk het Plein op fietst. Niettemin zulllen wij dit in onze werkgroep nog tegen het licht houden of we fietsers op de Kolkstraat echt willen uitsluiten. Er is genoeg ruimte om beide op een veilige manier te faciliteren. Naar aanleiding van onder andere uw verzoek hebben wij de fietsroute in ons definitieve verkeerplan verplaatst naar de overzijde. In de Visie Aantrekkelijk Nijkerk en ook in het ontwerp-bestemmingsplan Binnenstad is er voor gekozen om het gebied Havenkom bij de Binnenstad van Nijkerk te laten behoren. Dat geldt ook voor de verbindingszone langs de Brede Beek vanaf het Plein langs de Kolkstraat. Dat betekent dat voor de herinrichting van de Kolkstraat voor uw woning de uitgangspunten van genoemde Visie en van het Verkeersplan Binnenstad Nijkerk van toepassing zijn. Eén van de belangrijkste uitgangspunten is het terugdringen van het auto-verkeer in de Binnenstad en prioriteit te geven aan de voetganger. Dit willen we effectueren door het aanwijzen van een zo groot mogelijk voetgangersgebied, zoveel mogelijk te parkeren bij de zogenaamde Bronpunten en het zoveel mogelijk opheffen van het maaiveld-parkeren. Dit heeft erin geresulteerd dat het gedeelte Kolkstraat voor uw woning is aangewezen als voetgangersgebied en de 15

16 Kolkstraat Kolkstraat Nieuwbouw op voormalig terrein v. Dijk aan Koetsendijk. De ingang voor bewoners parkeren komt aan de Koetsendijk. Koetsendijk word nu voetgangersgebied, hoe gaan we dit oplossen. Vleenenck, hoe gaan we het vele sluipvrachtverkeer om, ze kunnen er nauwelijks passeren met alle gevolgen van dien. Ik zie op de kaart van het nieuwe verkeersplan binnenstad overal aangegeven waar vergunning-houders mogen parkeren. Ik ben ook zo n vergunninghouder, maar ik zie op de kaart dat bij mij de parkeerplaatsen zijn verdwenen. Ik neem toch wel aan dat deze plaatsen blijven bestaan? Hoe gaat het met vrachtwagens/busjes t.b.v. weekmarkt. er zijn er al die donderdagavond komen. langsparkeerstroken zullen verdwijnen. Het dichtstbijzijnde Bronpunt zal voor u de (nog te realiseren) parkeervoorziening bij de Havenkom zijn. Door de Kolkstraat aan te wijzen als voetgangersgebied is deze verboden voor autoverkeer. s komen echter in aanmerking voor een ontheffing t.b.v. van het bereiken van eigen terrein, waardoor parkeren voor u mogelijk blijft. Ten behoeve van het eigen terrein is het voor bewoners binnen het voetgangers mogelijk een ontheffing aan te vragen. In ons definitieve verkeersplan zien wij echter af van het instellen van voetgangersgebied op de Koetsendijk, hierdoor kunt u zonder ontheffing met de auto bij uw woning komen. We onderkennen het vele sluipverkeer wat gebruik maakt van de binnenring en de Vleenenck. We doen het gemeentebestuur de aanbeveling over te gaan tot aanleg van de oostelijke rondweg die voor afname van sluipverkeer over de binnenring zal zorgen en we willen de binnenring zodanig inrichting dat het voor doorgaand verkeer niet meer aantrekkelijk deze route te gebruiken. In de Visie Aantrekkelijk Nijkerk en ook in het ontwerp-bestemmingsplan Binnenstad is er voor gekozen om het gebied Havenkom bij de Binnenstad van Nijkerk te laten behoren. Dat geldt ook voor de verbindingszone langs de Brede Beek vanaf het Plein langs de Kolkstraat. Dat betekent dat voor de herinrichting van de Kolkstraat voor uw woning de uitgangspunten van genoemde Visie en van het ontwerp-verkeersplan Binnenstad Nijkerk van toepassing zijn. Eén van de belangrijkste uitgangspunten is het terugdringen van het auto-verkeer in de Binnenstad en prioriteit te geven aan de voetganger. Dit willen we effectueren door het aanwijzen van een zo groot mogelijk voetgangersgebied, zoveel mogelijk te parkeren bij de zogenaamde Bronpunten en het zoveel mogelijk opheffen van het maaiveld-parkeren. Dit heeft erin geresulteerd dat het gedeelte Kolkstraat voor uw woning is aangewezen als voetgangersgebied en de langsparkeerstroken zullen verdwijnen. Het dichtsbijzijnde Bronpunt zal voor u de parkeervoorziening bij de Havenkom zijn. De busjes en vrachtwagens van de weekmarkt parkeren nu op het parkeerterrein bij het stadhuis. Bij herontwikkeling van dit gebied en de realisatie van een bronpunt zal er een alternatieve locatie moeten komen. Op het moment dat dit gaat spelen zal een alternatieve locatie worden gezocht.. Koetsendijk Er staat een paal op de Koetsendijk. Blijft dat zo? Wil graag bezoek hebben. Maak extra gehandicaptenplekken Inmiddels hebben wij gesprek met u gehad en e.e.a. toegelicht. Het handhaven van wel of geen palen zullen wij met u bespreken tijdens de voorbereiding van de herinrichting. Het exact aantal gehandicaptenparkeerplaatsen per locatie zal worden bepaald bij de herinrichting in eerste instantie gaan wij nu uit van 2 stuks per locatie. Hoe gaan we om met bezoek van bewoners die in de Voor het berijden van het voetgangersgebied is een ontheffing noodzakelijk dit 16

17 Kolkstraat Kolkstraat binnenstad wonen en over eigen parkeerplaatsen beschikken. Wordt er voor bezoekers van bewoners ook ontheffing verleend? Hoe gaan we om met bezoek dat slecht ter been is of een gehandicapte parkeer ontheffing heeft. Alles wordt immers door de digitale camera geregistreerd. Verder, is er wel aan de markt op het Plein gedacht? Zijn de marktkooplui hiervan op de hoogte. Hoe wordt er met evenementen en braderieën op het Plein om gegaan? Ik denk hier vooral aan, voertuigen die nodig zijn voor de op en afbouw van de markt, evenementen en braderieën buiten de venstertijden. Want het wakend oog ziet immers alles. Donderdagavond was ik bij de presentatie van het Verkeersplan Binnenstad Nijkerk. De Visie van de werkgroepen had ik al bekeken op het internet. Een aantrekkelijk plan, met name het meer in beeld brengen van de Brede Beek, en het terughalen van de oude fietsroute havenkom richting Hulkesteijn langs de Nijkerkse Vaart spreken ons zeer aan. Ook de ontwikkeling van het havenplan kan zeker bijdragen tot een mooiere stad. Als bewoners van de Kolkstraat met een achteruitgang en garage aan de Vrijheidslaan, is het ons ook opgevallen dat het verkeer op de binnenringweg sterk is toegenomen. Nu bestaat er wat onduidelijkheid over de bereikbaarheid van de opritten naar huizen en garages. Als ik het goed begrijp zouden alleen bewoners en eigenaars van garages aan de binnenrondweg gebruik mogen maken van deze weg. Is het werkelijk zo, dat bezoekers,zoals mijn familie, vrienden, eventueel een arts of verzorgenden, in de toekomst op ons eigen parkeerterrein (waar minimaal 4 auto s kunnen staan) willen parkeren, dit niet is toegestaan. Als ik erftoegangsweg opzoek dan lees ik als definitie: een erftoegangsweg moet percelen in een geldt ook voor de weekmarkt en tijdens evenementen. Van belang is dat hier digitaal ontheffingen voor worden aangevraagd zodat dit kan worden gelinkt aan het camerasysteem en op deze manier te voorkomen dat men een bekeuring krijgt s van de binnenstad met een eigen parkeerplek kunnen ontheffing krijgen om met hun auto tijdens de venstertijden van en naar hun huis te rijden. Dat geldt niet voor bezoekers. Voor deze groep zijn een aantal bronpunten voorzien op loopafstand van alle bestemmingen in het centrum. Voor houders van de gehandicaptenparkeerkaart realiseren wij op loopafstand een aantal gehandicaptenparkeerplaatsen op het maaiveld. Bedankt voor uw reactie en de complimenten voor ons plan. Eén van de speerpunten is het terugdringen van het autoverkeer op de binnenringweg. Hoewel wij hopen dat niet iedereen dat doet, mag iedereen straks met max 30 km per uur nog wel over de binnenringweg rijden. Dus niet alleen bewoners en eigenaren met een garage. De binnenringweg blijft ook open voor hulpverleningsdiensten en is Huize Sint Jozef bereikbaar aan de voorkant. Eén van de belangrijkste uitgangspunten is het terugdringen van het auto-verkeer in de Binnenstad en prioriteit te geven aan de voetganger. Dit willen we effectueren door het aanwijzen van een zo groot mogelijk voetgangersgebied, zoveel mogelijk te parkeren bij de zogenaamde Bronpunten en het zoveel mogelijk opheffen van het maaiveld-parkeren. Dit heeft erin geresulteerd dat het gedeelte Kolkstraat voor uw woning is aangewezen als voetgangersgebied en de langsparkeerstroken zullen verdwijnen. Het dichtsbijzijnde Bronpunt zal voor u de parkeervoorziening bij de Havenkom zijn. s met een eigen terrein kunnen ontheffing aanvragen om door het voetgangersgebied te rijden. Voor bezoekers zien wij mogelijkheden in de bronpunten op loopafstand van alle bestemmingen in de binnenstad. 17

18 Kolkstraat Bewoonster Koetsendijk verblijfsgebied veilig toegankelijk maken. En hoe wordt dit dan geregeld bij het verzorgingshuis Huize Sint Jozef? Graag meer duidelijkheid over deze kwestie. Als nadeel aan het smaller maken van de binnenringweg zie ik dat de Brandweer, ambulance en politie veel gebruik maken van deze weg, ik denk dat de aanrijdtijd niet korter zal gaan worden. Ik wens de werkgroepen veel succes bij de aanbieding van het plan aan het College en de Gemeenteraad van Nijkerk. Geachte medewerkers PBN, ik ben de eigenaar van de schoenmakerij/sleutelservice aan de kolkstraat. Ik ben erg bezorgd over Uw plan wat betreft het weghalen van het parkeerterrein tegenover mijn winkel. Mijn klantenkring bestaat voor een behoorlijk deel uit oudere mensen die slecht ter been zijn,waar ik orthopedisch werk voor doe. Voor die groep is het erg makkelijk omdichtbij de winkel te parkeren. Een ander punt is,ik heb onlangs een peperdure sleutelmachine aangeschaft waar ik autosleutels mee kan maken. Daarbij moet de auto in het contactslot worden uitgelezen.dus zeer noodzakelijk dat de auto dichtbij de winkel verblijft. Het parkeerterrein is voor mij maar ook voor mijn collega winkeliers dus best belangrijk.hoe beter een winkel bereikbaar is,hoe beter voor de winkelier. Wilt U hier alstublieft Uw gedachten eens over willen laten gaan en het mee willen nemen in Uw besluit? Leuke plannen, maar ik wil toch graag het volgende kwijt. Waarom wordt de havenkom (met name het voetgangersgebied vanaf Kolkstraat 14 en Koetsendijk 45 richting haven) nu al opgenomen in dit plan terwijl dit niet in de begroting van 6 miljoen zit. Mijn voorstel zou zijn om dit erftoegangsweg te houden, zoals het Van Reenenpark(ook een looprichting naar het centrum/ Molenplein). Mocht de intentieverklaring voor de haven eindelijk werkelijkheid worden (deze was er jaar gelden ook al) dan kan dit gebied altijd nog opgenomen worden in het bestemmingsplan. Dus in fases invoeren, net zo als de gevolgen van de Wij hebben al meer reacties ontvangen over de bereikbaarheid van ondernemers op de Kolkstraat en daar gesprekken over gevoerd. Uw reactie is daar een zinvolle aanvulling op. Samen met de andere reacties zullen wij ons bezinnen op de vraag hoe wij de goede bereikbaarheid van ondernemers op de Kolkstraat kunnen borgen. Op 26 september a.s. nemen wij daar een beslissing over. Z.s.m. daarna komen wij hierop terug. Inmiddels hebben wij persoonlijk contact gehad en hebben we nader geïnformeerd over de plannen. We hebben aangegeven in ons definitieve verkeersplan Shop&Go parkeerplaatsenop de Koetsendijk te realiseren en daarmee autoverkeer op de Koetsendijk toe te staan. In de Visie Aantrekkelijk Nijkerk wordt er nadrukkelijk voor gekozen om het gebied Havenkom bij de binnenstad van Nijkerk te trekken. Dat geldt dus ook voor het gebied dat de verbinding moet leggen, te weten de Kolkstraat. Het is om die reden dat wij de Kolkstraat hebben aangewezen als voetgangersgebied. De feitelijke herinrichting zal plaatsvinden in samenhang met het gebied Havenkom, waarvan wij verwachten dat dit binnen enkele jaren realiteit zal zijn. Voldoende en goed ingerichte fietsenstallingen vinden ook wij belangrijk. Niet alleen geconcentreerd op enkele bronplekken, maar ook kleinschalig op plekken dichtbij winkels voor het doen van boodschappen met de fiets. Op en nabij de door genoemde locaties bij de Grote kerk, bij de Bonte Koe en bij de Koetsendijk is voorzien in fietsenstallingen. De loopafstand vanaf het stadspark is wellicht te groot. 18

19 oostelijke rondweg. Fietsenstallingen op de volgende punten in plaats van weer op het plein. 1 bij de grote kerk op de plek van de huidige parkeerplaatsen Catherinastraat (tegenover Ten Have) 1 in het stadspark 1 op de Koetsendijk naast garage schilder van Domseler, deze duidelijker aangeven fietsenplekken maken tussen muur parkeergrage bonte koe en schutting Aart Klompenhouwer (hetgeen nu stoep en groenstrook is) en duidelijk aangeven. Vrij parkeren op zondag, zodat de kerken in het centrum, o.a. gele Weiland, Kerkplein en Holkerstraat hier ook geen last van hebben. Toekomstige parkeergarages oude Jumboterrein en Haven een open structuur te geven en te bouwen a la de Bonte Koe, omdat veel mensen niet ondergronds durven te parkeren. Dit zou ook de hoge bezetting in de Bonte Koe kunnen verklaren. Waarom de parkeerplekken in het stadspark opheffen. Dit bestrate gedeelte kan ook goed gebruikt worden voor evenementen. Stadspark omdat de happy few hier aan wonen (gebied Coltoflaan en Poort van Nijkerk). Meer open water, doortrekken brede beek, lijkt mij niet bevorderlijk voor de mindervaliden. Controle op fietsvrije gebieden lijkt mij niet handig met camera's. Is dan alleen een waarneming, geen orde handhaving d.m.v. bekeuringen. Om de snelheid en het aantal bewegingen uit de binnenring te krijgen zijn volgens mij flitscamera's nodig. Nu is het met name druk tussen en rond en tussen (fileomzeiling A28). Om mensen de parkeergarages te laten gebruiken, de ring voor vergunninghouders flink uit te breiden en de kosten te verlagen ( 25) waardoor er meer eensgezindheid komt en er zo ook meer in de kas van de Het regiem van betaald parkeren blijft gehandhaafd en is qua tijden nu gekoppeld aan de winkelsluitingstijden. Inmiddels zijn ook op zondag de winkels open en kunnen wij niet voorzien of in de toekomst ook op zondag betaald parkeren zal gaan gelden. Het t.z.t. opheffen van de parkeerplaatsen in het Stadspark (maaiveldparkeren) is een onderdeel van het zichtbaar terugdringen van het autoverkeer in de binnenstad en heeft geen relatie met de bewoners. Er zijn inmiddels, c.q. straks met het Kerkplein en de Havenkom, voldoende evenemententerreinen. Aandacht voor een veilige bereikbaarheid van de binnenstad voor mindervaliden is belangrijkrijk en besteden wij dan ook zorg aan. Camerahandhaving is niet bedoeld voor fietsers. Inrichten van de binnenring als 30 km-gebied is een belangrijk punt voor ons, waarmee wij hopen het aantal verkeersbewegingen in de toekomst terug te dringen. Handhaving in de huidige situatie is niet onze rol, maar is een punt dat wij aan het gemeentebestuur en aan de politie ter overweging mee zullen geven. Het doel van de bronpunten c.q. aanleg en openstelling van de parkeergarages is met name ook om bewoners van de binnenstad in de gelegenheid te stellen hun auto te parkeren. Dit ter compensatie van het verdwijnen van de parkeerplaatsen op maaiveld. (w.o. het langsparkeren) Het is niet de bedoeling om vergunninghoudersparkeren buiten de binnenstad hierbij te betrekken. Daarvoor zijn onvoldoende parkeerplaatsen. De huidige prijzen van een vergunning en de parkeertarieven zullen geharmoniseerd moeten worden. Momenteel worden in de andere werkgroepen van ons Platform de mogelijkheden van een gezamenlijke bezorgdienst onderzocht. Dat juichen wij van harte toe. Onze bijzondere aandacht gaat uit naar de winkels van de kleine zelfstandigen in de Binnenstad. Meer kleine winkels zou mooi zijn. Ook opheffen van de leegstand van de oude Rabobank zou mooi. Maar daar gaan wij niet over. 19

20 gemeente komt (mooie bijkomstigheid). Dus meer gelijkheid in het plan, waarom wel consequenties voor de een en niet voor de ander. Ik hoop dat er iets mee gedaan wordt. 2 e reactie Waarom wordt er geen grote bedrijfsruimte, bijvoorbeeld op de Nijverheidsstraat, gekocht/gehuurd om de bestellingen van de winkels uit het centrum te laten bezorgen, zodat kleine Pick & Go electrische auto's deze in de binnenstad kunnen bezorgen of dat deze goederen door de ondernemers zelf worden opgehaald. Gevolg veel minder grote vrachtauto's op de binnenring, ruimere tijden voor het aanleveren van de goederen, het milieu in de binnenstad wordt verbeterd, er is minder geluidsoverlast en er zijn minder opstoppingen in de winkelstraten. Een veel veiligere binnenring/-stad. Zou het verder fijn vinden als er meer kleine speciaalzaken zouden komen en het vol kunnen houden (lagere huren per vierkante meter), zodat we niet alleen supermarkten en horeca overhouden. Denk aan de kleine zelfstandigen!!!! Een klein theater of filmzaal of bowlingbanen in de oude Rabobank op het plein zou ook een leuke aanvulling zijn voor de stad. Ik ben benieuwd naar de uitkomsten op 10 oktober. 3 e reactie:ik snap dat u de havenkom bij het centrum wilt betrekken, maar dit is nog steeds een intentie, die in een latere fase mogelijk gerealiseerd kan/gaat worden. Blijft mijn vraag staan waarom, dit stuk, al in deze fase meenemen als voetgangersgebied. Waarom het Van Reenenpark/ Smidsplein / Spoorstraat wel bestempelen als erftoegangsweg en de Kolkstraat / Koetsendijk niet (allemaal woongebieden met toegangswegen tot het centrum). Ik blijf het geen eenduidig voorstel/beleid vinden. Enige argument is auto's weg van het maaiveld in de binnenstad want dit staat niet mooi. Leuk voor de toeristen maar leefbaar voor de inwoners van de (binnen)stad. En neem me niet 3 e reactie: Ik begrijp dat er verschillend gedacht wordt over wat hoort wel en wat hoort niet bij de binnenstad. Het gedeelte Kolkstraat tussen het Plein en de Vrijheidslaan ontwikkelt zich langs de Brede Beek steeds meer als een horeca-gebied dat bij het Plein en dus de Binnenstad hoort. De Koetsendijk ligt pal aan de andere kant van de Brede Beek en grenst direct aan het gebied. Het cameratoezicht in het voetgangersgebied is bedoeld voor autoverkeer. We zullen, als we het concept-verkeersplan bespreken, uw reactie meenemen in onze discussie. We hebben mede naar aanleiding van uw reactie ervoor gekozen de Koetsendijk in ons definitieve verkeersplan niet mee te nemen als voetgangersgebied. 20