Dossier voor aanvraag van stedenbouwkundige vergunning

Transcriptie

1 Dossier voor aanvraag van stedenbouwkundige vergunning Herinrichting van de Woluwelaan (Tervurenlaan - E. Vanderveldelaan/P. Hymanslaan) en van de Paul Hymanslaan (Woluwelaan - parking Roodebeek) met integratie van tramlijn 94 Effectenverslag 05/07/2012 Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale Administration des Equipements et des Déplacements Direction Projets et Travaux d'aménagement des Voiries Rue du Progrès 80 boîte Bruxelles Chef de projet : Jean-Marie Ndambi Mula Mbula Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bestuur Uitrusting en Vervoerbeleid Directie Projecten en Werken inzake Weginrichting Vooruitgangstraat 80 bus Brussel Projectleider : Jean-Marie Ndambi Mula Mbula Herckenrodesingel 101, 3500 Hasselt T info@libost.be Bld de Waterloolaan 90, 1000 Brussel-Bruxelles T brussel@sum.be

2 1/41 Effectenverslag bij de stedenbouwkundige vergunningsaanvraag voor de Herinrichting van de Woluwelaan (tussen de Tervurenlaan en Introduction Hymanslaan) en van de Paul Hymanslaan (tussen de Woluwelaan en parking Roodebeek met integratie van tramlijn 94 INLEIDING De aanvraag voor een stedenbouwkundige vergunning voor de Herinrichting van de Woluwelaan (tussen de Tervurenlaan en Roodebeek) en van de Hymanslaan moet vergezeld zijn van een effectenverslag in de zin van artikel van het Brussels Wetboek van Ruimtelijke Ordening (Hoofdstuk III. Indiening van de vergunningsaanvragen en beroepen, Afdeling II Voorafgaande effectenbeoordeling van bepaalde projecten; Onderafdeling 2. Aanvragen die onderworpen worden aan een effectenverslag). HOOFDSTUK 1 : VERANTWOORDING VAN HET PROJECT, BESCHRIJVING VAN DE DOELSTELLINGEN EN TIJDSCHEMA VAN DE UITVOERING Beschrijving van het project waarvoor een vergunningsaanvraag wordt ingediend Het project behelst de herinrichting van de Woluwelaan na het kruispunt met de Tervurenlaan en tot aan het kruispunt met de Hymans inbegrepen. Alsook de herinrichting van de cours Paul-Henri Spaak (erste deel van de Hymanslaan vanaf de Woluwelaan tot aan de Roodebeeksteenweg). Het project behelst eveneens het eerste straatdelen van de J. Brellaan en van de Roodebeeksteenweg en de esplanade tussen deze twee straten, deze ruimte die nu wordt gebruikt als overstapplek met het ondergrondse metrostation en met de verschillende bushaltes. Het project behelst de integratie van de tramsporen voor de verlenging van de tramlijn 94 komende van de Opperlaan langs de Tervurenlaan. Deze tramlijn zal zijn terminus hebben aan het metrostation Roodebeek. Het project behelst de heraanleg van de volledige publieke ruimte van deze straten (waar de tramsporen aangelegd worden) van gevel tot gevel. Deze herinrichting biedt de kans om ruimtelijke kwaliteiten van deze algemene publieke ruimtes van de lanen te verbeteren alsook de betekenis ervan in de stad. Vandaag vormt de Woluwelaan een barrière tussen de groene ruimtes van de Woluwevallei en de stedelijke ontwikkelingen van Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe aan de andere kant van de laan. De ingebrachte tram zal geen bijkomende barrière vormen, integendeel het biedt de mogelijkheid om een aanleg te scheppen die de band tussen beide kanten van de laan versterkt. Dit doorheen ; - de versmalling van de breedtes van de rijwegen en invoering en toepassing van een aan de stad aangepaste autosnelheid van 50km/u, - door een aanleg van de tramsporen in een graslint, - door een beveiliging van de voetgangers en fietsoversteken, - en vooral door een algemene aanleg van de publieke ruimte die de eenheid van dit hoog kwalitatieve landschap versterkt door de verbindingen te versterken tussen de stedelijke kernen en de parken ; o.a. tussen de wijk van het Sint-Lambrechtsplein en het park Malou enerzijds en anderzijds tussen de wijk van het centrum van Sint-Pieters en het Bronnenpark.

3 Op de Woluwelaan worden de tramsporen aangelegd aan één zijde van de laan, aan de kant van de parken. De eigen bedding van de tramsporen wordt voorzien met een gazonaanleg. Dit groen lint zal het landschappelijk aspect van de Woluwevallei versterken. Tussen de zone van de parken en trambedding wordt een promenadezone voorzien. Deze band (met een breedte tussen de 4 en 6m) vormt een bufferzone tussen natura 2000 zone van de parken enerzijds en de tramsporen en haltes anderzijds. Deze bufferzone integreert een gemengde promenade en fietspad. Plaatselijk worden er bomen geplant die aansluiten bij de naastliggende parken. De rijwegen van de lanen worden behouden op 2 x 2 rijstroken, maar de breedte van de rijstroken wordt teruggebracht van nu 2 x 8m40 voor de 2 rijstroken naar 2 x 6m05, greppel inbegrepen, gescheiden door een central berm. Aan weerszijden van de rijwegen wordt een groene strook voorzien die het mogelijk maakt om rij bomen te planten en er wadi s te voorzien. Er worden essen, Fraxinus excelsior Westhof s Glorie, voorzien dit zijn bomen die goed aarden in een vochtige omgeving zoals de vallei en de wadi s. Het regenwater van de aansluitende wegen zal opgevangen worden in de wadi s. Dit biedt de mogelijkheid om waterbuffering voorzien bij regenweer in een brede greppel gevuld met grind. Hierdoor kan het water deels in de grond sijpelen terwijl het overige water zal afgevoerd worden langs avaloirs die aangesloten zijn op de rioleringen. De ventweg langs de bebouwing met zijn rij parkeerplaatsen blijft behouden, de breedtes worden aangepast van 2m50 voor de parkingstrook en 4m voor de rijweg vandaag naar een parkeerstrook van 2m met een rijweg van 3m50. Daarnaast wordt een breed en comfortabel dubbelrichtings fietspad voorzien er langs en een breed trottoir wordt behouden langs de limiet van de publieke ruimte. De nieuwe breedtes van de rijwegen beantwoorden aan de toekomstige gewenste snelheden op deze stedelijke laan; zijnde 50km/u op de hoofdlaan en 30km/u op de ventweg. Op de cours Paul-Henri Spaak (erste deel van de Hymanslaan) wordt de tram in het midden van de laan ingeplant op de huidige centrale berm. De tramhalte (terminus van de lijn 94) bevindt zich ter hoogte van de toegang tot het metrostation Roodebeek tussen de J. Brellaan en Roodebeeksteenweg. Een centraal perron wordt er voorzien. Het betreft een tijdelijke toestand in afwachting van een doeltreffende oplossing, welke een totaalbeeld van de overstappool in de parkeerzone vereist. Verantwoording en Doelstellingen van het project 1. Opwaardering van de publieke ruimte Het project maakt het mogelijk om daadwerkelijk de publieke ruimte van de lanen en omgeving te herwaarderen. Het project maakt het mogelijk om deze barrière die deze huidige stadssnelweg is in een parkway met een stedelijke tram doorheen het valleipark van de Woluwe. Het project maakt het mogelijk om de parkzone te verbreden en te versterken door de aanleg van een bufferstrook met promenade langs de parken van de Woluwevallei die een Natura2000 gebied zijn. Daarnaast zal de heraanleg van de Woluwelaan en de aansluitende squares zorgen voor eenheid van het landschap in tegenstelling met de huidige fragmentatie. Zichten zullen geopend worden op de landschappelijke evenementen; zoals een bomengroep, een perspectief of een historisch gebouw, De voorziene aanplantingen sluiten aan bij plantenpalet eigen aan de Woluwevallei. 2. Bevorderen van de intermodaliteit Door de verlenging van de tram 94 vanaf de Tervurenlaan tot aan het metrostation Roodebeek (lijn 1) en de bus eindhalte (bus MIVB 29, 42, 45, bus De Lijn 359, 659 en TEC Conforto Bis) en ook de transitparking, wordt de intermodaliteit van de tramlijn 94 belangrijk, tussen de periferie en de gemeentes van Sint-Pieters en Sint-Lambrechts-Woluwe en verder naar Audergem en Bosvoorde om uiteindelijk aan te sluiten bij Elsene en Centrum Brussel. De herinrichting van de lanen voorziet ook de inbreng van kwalitatieve fietspaden aan beide zijden van de laan. Die meteen ook de mogelijkheid geven om de aantrekkelijkheid van de 2/41

4 intermodaliteit te verhogen tussen de verschillende openbaar vervoers modi en in het bijzonder met de tram 94. Daarnaast zal er ruimte voorzien worden voor Villo stations (buiten deze aanvraag) aansluitend bij de tramlijn en o.a. aan de metro Roodebeek, dit zal de uitwisseling nog verbeteren tussen het zacht wegverkeer en het openbaar vervoer. 3. Integratie van de tram 94 en duurzame mobiliteit Het project wenst ten eerste te beantwoorden aan de functionele vraag van een goede aansluiting op het openbaar vervoer in deze wijken die vandaag minder bediend worden. Maar naast deze functionele mobiliteitsvraag zal het project eveneens een ruimtelijke, sociale en milieu meerwaarde bewerkstelligen. De milieukwaliteiten van de Woluwelaan langs de Natura 2000 zone worden versterkt door het uitbreiden van de groene ruimte, o.a. de bufferstrook langs de Woluwevallei, door een vermeerdering van de grondpermeabiliteit, door de aanleg van de wadi s langs de rijwegen. Door de aanleg van de tramlijn in een grasstrook zal de infrastructuur zich kwalitatief integreren bij het landschap van de groene Woluwevallei. 4. Verkeersveiligheid In het project wordt een bijzondere aandacht verleend aan de verkeersveiligheid en in het bijzonder voor de zachte weggebruikers van de publieke ruimte. Vandaag is de Woluwelaan met zijn talrijke kruispunten en met in het bijzonder de 2 belangrijke kruispunten met de Tervurenlaan en met de Hymanslaan een gevaarlijke verkeersas. De brede dubbele rijvakken zetten tot snelheid aan in de daluren. Hekkens werden geplaatst op de centrale berm teneinde het onreglementair oversteken te verhinderen o.a. ter hoogte van de Woluwe shopping. Deze hekkens dichtbij de tunnel werden geplaatst na ongevallen die plaats hadden op deze weg die het aanzicht heeft van een stedelijke snelweg, en niet overeenstemt met de functies langs de laan zoals het winkelcentrum en de scholen. Zo zorgt de heraanleg voor een reductie van de breedte van de rijwegen van 8m40 naar 6m05, wat de automobilisten al zal aanzetten tot vertragen en daarnaast zal de toegelaten snelheid ook teruggebracht worden naar 50km/u. Daarnaast worden de kruispunten dermate aangelegd dat een maximale veiligheid wordt verzekerd voor de zachte weggebruikers dmv verschillende interventies ; - Door de verbinding van de laterale weg met de hoofdweg voor het kruispunt, wordt een duidelijke hiërarchie en betere leesbaarheid van het kruispunt tot stand gebracht. De fietsers en voetgangersoversteken worden verkort. Het aantal conflictpunten wordt zodoende ook verminderd door het beperken van het aantal rijvakken aan het begin en einde van het kruispunt. - Door de beperking van de breedte van de rijwegen, door regeling van de lichten gecoördineerd met de lengte van de links afdraaistroken, verleent het ontwerp van deze kruispunten comfortabele oversteken in één stuk voor de voetgangers. - Er worden bij de oversteken van fietsers en voetgangers ook eilandjes voorzien tussen de verschillende verkeersstroken, zijn bieden rustmomenten aan de zachte weggebruikers. - Door het voorzien van losliggende trekrichting fietspaden aan beide zijden van de Woluwelaan kunnen de fietsers zich op optimaal veilige manier verplaatsen langs deze as, om o.a. de grote colleges te bereiken. 5. Het opwaarderen van de oevers van de Woluwe Het project heeft eveneens als doel de vallei van de Woluwe op te waarderen met zijn waterloop, zijn parken, zijn vijvers en zijn historisch patrimonium en z n natura De Woluwe is een natuurlijke waterloop met kwetsbare oevers en met een belangrijke natuurlijke waarde. De aanleg van de Woluwelaan als functionalistische infrastructuur in de jaren 1960 heeft de waterloop afgesneden van zijn vijvers en moerassen op linkeroever. Dit gebied die door zijn natte situatie onbebouwd bleef tot in de jaren 1950 liet toe om er een over gedimensioneerde laan aan te leggen in de geest van de infrastructuren die werden gebouwd voor de wereldexpo 58. De laan en zijn laterale weg bevindt zich op minder dan 6m van de 3/41

5 rivier. De oevers zijn dus smal en de impact van de drukke laan is dus hard op het valleipark en brengt belangrijke hinder met zich mee op het vlak van geluid en zichten. Het project voorziet daar tegenover een bufferstrook van 4 à 6m breed tussen de natura 2000 zone en de nieuwe infrastructuren van de tram en rijwegen. Deze bufferstrook herbergt een gemengde promenade en een fietspad en is beplant met kleine bomen in het verlengde van bestaande beplantingen op de oevers van de Woluwe en de aansluitende parken. 6. Beheer van het wegstromend regenwater Door de ligging in de vallei en het vroegere moeras zijn de Woluwelaan en de tunnel vaak het slachtoffer van overstromingen. Verschillende plannen worden bestudeerd, o.a. de bouw van onweersbekkens, deze elementen maken geen echter deel uit van dit project Vandaag stroomt al het regenwater, afkomstig van de wegenis, naar de bestaande collector en geeft dit wateroverlast. Bij de uitwerking van het project wordt getracht om geen regenwater meer aan te sluiten op de bestaande collector. Het regenwater wordt, daar waar het mogelijk is geïnfiltreerd in de ondergrond door middel van Wadi s. De wadi s worden ook beplant ten einde de infiltratie te bevorderen. Deze wadi s kunnen op hun beurt overstorten naar de regenwater afvoer die deels via het Slot zal afvloeien naar de Woluwe en deels door een gracht langs de Woluwelaan ter hoogte van de Marcel Thirylaan zal lozen in de Woluwe. Om de impact van dit regenwater op de Woluwe te beperken wordt het regenwater aan het slot en in de gracht gebufferd voor het kan lozen in de Woluwe. Deze Wadi s kunnen op hun beurt een overstort hebben naar de regenwaterafvoer, waarbij het water deels langs het Slot naar de Woluwe loopt en deels langs de afvoer langsheen de Woluwelaan welke verderop ter hoogte van de M. Thirylaan in de Woluwe uitkomt. Om de impact van het regenwater op de Woluwe te tot een minimum te herleiden, zal het water opgevangen worden in het Slot en in de goot alvorens in de Woluwe geloosd te worden. 4/41 FASERING VAN DE UITVOERING De uitvoering zal dusdanig uitgevoerd worden om permanent toegankelijkheid te waarborgen aan de aansluitende functies die uitgeven op de lanen en met behoud van het gebruik van de lanen als belangrijke verkeersassen voor het Gewest Om dit te realiseren zullen de werken op een gefaseerde manier verlopen. Tijdens de verschillende werffases worden fietsers omgeleid via het park (kant park) of via de binnenstad (kant stad). In een eerste fase zal op de ventwegen een tijdelijke infrastructuur worden gerealiseerd zodat alle verkeer op de Woluwelaan op de ventwegen kan worden geleid. Tijdens deze eerste fase zal vervolgens het middendeel van de Woluwelaan worden heringericht, als volgt :

6 5/41 In een tweede fase kan het verkeer terug gebruik maken van de heringerichte Woluwelaan en worden de ventwegen, fietspaden en voetpaden heringericht. De herinrichting van de kruispunten vindt ook op een gefaseerde wijze plaats zodat het verkeer steeds maximaal kan gebruik maken van de beschikbare infrastructuur. Beschrijving van het project en van de te ondernemen werken en hun invloed op de bestaande situatie De uitvoeringswerken voor de aanleg van de tramsporen op de lanen zijn de volgende : - volledig opbreken van bermen, fietspaden en weginfrastructuur - realiseren van fietspaden en voetpaden - realiseren van bermen - aanpassing afwatering en riolering

7 6/41 - realiseren van trambedding en tramhaltes - plaatsen van bovenleiding en sporen - realiseren van weginfrastructuur - plaatsen en/of aanpassen van verkeerslichten - realisatie groeninfrastructuur en planten van bomen De Timing van de projectfases De volledige aanleg van het project wordt geraamd op 45 maanden. Fase 1. : 25 maanden Fase 2. : 20 maanden

8 HOOFDSTUKKEN 2 & 3: DE SYNTHESE VAN DE MET BETREKKING TOT HET MILIEU OVERWOGEN OPLOSSINGEN DIE VOORAFGEGAAN ZIJN AAN DE KEUZE VAN HET DOOR DE AANVRAGER INGEDIENDE PROJECT SCHETS VAN DE VOORNAAMSTE ALTERNATIEVE OPLOSSINGEN DIE ONDERZOCHT WERDEN DOOR DE BOUWHEER EN AANDUIDING VAN DE VOORNAAMSTE REDENEN VAN ZIJN KEUZE, REKENING HOUDENDE MET DE EFFECTEN OP HET MILIEU De heraanleg van de Woluwelaan laat niet alleen toe om er de tramlijn 94 in te verlengen en zo dus de toegankelijkheid van de St-Pieters en St-Lambrechts-Woluwe met het openbaar vervoer in belangrijke mate te verbeteren. Alsook parallel met een betere mobiliteit wil het project eveneens de publieke ruimte opwaarderen en in het bijzonder wordt aandacht verleend aan de landschappelijke omgeving van de Woluwelaan. Verschillende scenario s zijn onderzocht geweest teneinde de keuze van het voorgestelde project mogelijk te maken. 7/41 1. Het eerste scenario onderzoekt de mogelijkheid om de tramsporen in te planten op de huidige ventweg langs de Woluwelaan. Het voordeel van deze optie is dat de aanpassingswerken aan de huidige Woluwelaan beperkt zijn, de interventie beperkt zich voornamelijk tot de ventweg en de aanpalende gronden van de ventweg. Zodoende lijkt dat deze optie sneller kan uitgevoerd worden, maar ze lost niet de bestaande veiligheidsproblemen op veroorzaakt door de snelheidsovertredingen, ze verbetert niet de wateroverlast die nu wordt verergerd door de grote verharde oppervlaktes van de laan. Daarbij de noden aan ruimte voor de trambedding en van de tramhaltes heeft tot gevolg dat deze ruimte inneemt op de Natura 2000 zone van de parken langs de Woluwe. Conflicten zullen hiermee dus ontstaan tussen de nieuwe tramlijn en Natura 2000 zone in het bijzonder ter hoogte van de tunnel en het Slot.

9 2. Het tweede onderzochte scenario voorziet de tramsporen langs het park maar op afstand van de groene zone door de verwerking van een bufferstrook tussen de trambedding en de parken. De bufferstrook met een breedte van bijna 6m wordt aangelegd als een beplante promenade en wordt gebruikt als gemengde gebied voor fietsers en voor wandelaars. Deze bufferzone maakt het mogelijk om het park te versterken door een groene rand te geven en anderzijds door een ruimte te geven aan de zachte weggebruikers die vandaag weinig ruimte hebben op de smalle wegen in het park zelf of op het smalle trottoir langs de laan. De fietsers hebben vandaag geen toegeëigende ruimte op deze kant van de Woluwelaan. De zone van de trambedding wordt met gras ingezaaid en verlengt zodoende visueel het parkuitzicht langs de laan. De inplanting van de tramsporen langs de parken genereert 3 kruisingen tussen het autoverkeer en de tram op de Woluwelaan. Enderzijds verplicht de tram aan de parkzijde een groter aantal gebruikers van de tram om de drukke laan over te steken om toegang te hebben tot hun scholen of handelszaken of kantoren die zich voornamelijk op de westzijde van de laan bevinden, anderzijds biedt het een evenwichtige inplanting qua afstand ten opzichte vande belangrijkste woonfuncties langs weerszijden van de laan. Dit scenario stelt eveneens voor om de breedte van de rijwegen te versmallen tot een breedte die beantwoord aan een stedelijke laan en niet aan een stedelijke snelweg zoals het vandaag het geval is. Deze breedtes zetten immers aan tot overmatige snelheden en veroorzaken dus gevaarlijke situaties. Langs de rijstroken worden er langwerpige beplante wadi s voorzien die waterinfiltratie van het regenwater zal bevorderen. 8/41

10 9/41 3. Het derde onderzochte scenario voorziet de tramsporen op de westkant van de Woluwelaan langs de laterale weg die aansluit op de bebouwing. De laterale weg, langs de bebouwing, wordt aangelegd met brede trottoirs en tweerichtings fietspad en zal het karakter hebben van een shared space die als een voorruimte zal fungeren voor de talrijke functies met publiek karakter. Deze shared space wordt nog verder uitgebreid door de trambedding in gras. Dit scenario heeft als voordeel dat het op de beste manier de tramhaltes laat aansluiten bij de functies langs de Woluwelaan en bij de centra van de gemeentes Sint-Pieters en Sint-Lambrechts-Woluwe die juist wat verderop gelegen zijn. De inplanting van de tramsporen aan deze kant impliceert 4 kruisingen van de tramrails voor de kruispunten en de toegangen tot de parkings van de Woluwe Shopping. Rekening houdend met de belangrijkheid van het huidige en toekomstige verkeer ter hoogte van de kruisingen (toegang naar de scholen, naar de supermarkt Rob en vooral naar Woluwe Shopping), zal deze keuze ten koste gaan van de vlotheid van het doorgaand doorgaand verkeer en de commerciele snelheid van de tram. Daarnaast zullen de haltes verder van de schoolinstellingen aan de andere kant van de laan komen te liggen ( het Voorzienigheidsinstituut in het bijzonder). Dit scenario stelt eveneens voor om de breedte van de rijwegen te versmallen tot een breedte die beantwoord aan een stedelijke laan en niet aan een stedelijke snelweg zoals het vandaag het geval is. Deze breedtes zetten immers aan tot overmatige snelheden en veroorzaken dus gevaarlijke situaties. Langs de rijstroken worden er langwerpige beplante wadi s voorzien die waterinfiltratie van het regenwater zal bevorderen. Tussen de rijwegen en de parken wordt een bufferstrook voorzien met een breedte van bijna 6m als een beplante promenade die wordt gebruikt als gemengde gebied voor fietsers en wandelaars. Deze bufferzone maakt het mogelijk om het park te versterken door een groene rand te geven en anderzijds door een ruimte te geven aan de zachte weggebruikers die vandaag weinig ruimte hebben op de smalle wegen in het park zelf of op het smalle trottoir langs de laan. De fietsers hebben op vandaag geen toegeëigende ruimte op deze kant van de Woluwelaan.

11 10/41 4. Het vierde onderzochte scenario voorziet de inplanting van de trambedding in het midden van de Woluwelaan. Dit scenario biedt een klassiek karakter aan de laan en bevoorrecht geen van beide kanten van de laan wat de toegankelijkheid betreft. Deze inplanting van de trambedding is echter niet compatible met het behoud van de autotunnel onder het kruispunt van de Woluwelaan met de Hymanslaan. Deze autotunnel komt nu vooral ten goede aan de zachte weggebruikers die het doorgaand verkeer minder hoeven te kruisen. Het Gewest acht het wenselijk deze tunnel te behouden. Het scenario 2 werd weerhouden: met de tramsporen langs de kant van de parken maar op afstand van de natura 2000 zone door inbreng van de bufferstrook tussen de trambedding en de parken. Dit scenario verenigt zowel ruimtelijke als functionele kwaliteiten: - Een aanleg die de milieuaspecten van de wijk bevordert De aanleg voorziet verschillende toegevoegde milieuwaarden: o Door toename van groene ruimte onder de vorm van een bufferstrook o Door de beperking van de verharde oppervlaktes o Door de inbreng van de wadi s - Een aanleg die de leefkwaliteit en de veiligheid bevordert o De verlenging van de tramlijn zal het verkeer beperken door een betere toegankelijkheid van de verschillende aantrekkingspolen in de wijk (zoals de woonwijken, de kantoren, de grote colleges, de Woluwe shopping,de wolubilis, ) o De nieuwe trams zijn stil en zullen geen geluidsoverlast voor de wijkbewoners noch voor de parken en de zone natura 2000.

12 o De aanpassing van de laan van stadsautosnelweg tot stedelijke laan met smallere rijvakken die zullen aanzetten om trager te rijden en dus minder luchtverontreiniging meebrengen. o De aanleg van veiligere kruispunten o De integratie van kwalitatieve fietspaden en paden op beide kanten van de laan zullen ook de mensen aanzetten om vaker hun auto thuis te laten en dus het milieu minder te belasten 11/41 - Een aanleg die technieken toepast in de geest van de duurzame bouw. o De trambedding wordt aangelegd als een met gras bezaaide strook die permeabiliteit verleend aan deze infrastructurele zone o De wadi s zullen het regenwater bufferen o De materialen zullen gekozen worden in functie van hun duurzaamheid. Zo wordt o.a. de gemengde promenade aangelegd met een plantaardige asfalt. Variante scenario s werden ook onderzocht voor de inplanting van de Tramsporen in de cours Paul-Henri Spaak (erste deel van de Hymanslaan). 5. Het vijfde scenario onderzocht de inplanting van de Tramsporen aan de noordkant van de Hymanslaan Eerst werd de mogelijkheid onderzocht om de tramsporen in te planten langs de noordkant van de Hymanslaan, aansluitend bij de mobilitetispool Roodebeek, met de hoofdtoegang van het metrostation, de talrijke bushaltes en de transitparking. Dit leek ideaal voor de overstap tussen de verschillende openbaar vervoers modi. Dit heeft echter tot gevolg dat als men de tramhalte dicht bij de metrotoegang wil inplanten men de J. Brellaan afsluit door de verhoogde perrons van de Halte, die 45m lang zijn waarbij je de hellingen moet toevoegen. Dit scenario kan dus niet weerhouden worden. 6. Het zesde scenario onderzocht de inplanting van de Tramsporen in het midden van de Hymanslaan De mogelijkheid werd onderzocht om de tramsporen in te planten op de middenberm van de Hymanslaan. Hiervoor dient deze middenberm wel verbreed te worden van 8m00 naar 8m40 tot 11m ter hoogte van de halte en worden de rijwegen ietwat versmald naar een breedte van 6m05 voor 2 rijvakken en ze worden wat opgeschoven met 0m80 aan het kruispunt met de Woluwelaan. Het lukt om deze verschillende infrastructuren in te passen en de tramhalte juist ter hoogte van de hoofdtoegang tot het metrostation Roodebeek. Dit betekent wel dat de reizigers de rijweg dienen over te steken voor de overstap. Deze inplanting komt geeft ook een evenwichtige aansluiting met de belangrijke aantrekkingspool, de Shopping Woluwe De mogelijkheid wordt onderzocht in het kader van de aanpassing van het metrostation Roodebeek (buiten deze studie) om een trap te voorzien die een directe verbinding creëert tussen het centrale perron van de tramhalte en het metrostation. Dit scenario werd weerhouden.

13 12/41 HOOFDSTUK 4 ANALYSE PER DOMEIN OPGELEGD DOOR HET BWRO HOOFDSTUK 4.1. STEDENBOUW EN LANDSCHAP De tramsporen gaan door de gemeentes van Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe op de Woluwelaan en op de Hymanslaan op Sint-Lambrechts-Woluwe. A. Bestaande situatie in het geografisch gebied dat een risico loopt geraakt te worden door het project A.1. Rechtstoestand De Woluwelaan is een grootstedelijke weg en de Hymanslaan een hoofdweg. De GFR 2B op de Hymanslaan kruist de Woluwelaan naar de E. Vanderveldelaan. De GFR 3 kruist de Woluwelaan op de Vootstraat. In de zone van het project zijn deze GFRs gerealiseerd. De groene gewestelijke wandeling loopt langs de Woluwelaan doorheen de parken Malou en Lindekemael. De tramsporen zullen langs de parkzones en de groene zones op oostzijde van de Woluwelaan gaan, die grotendeels een natura 2000 zone is. Op de westkant van de Woluwelaan is een ventweg, met lokaal karakter, voorzien, die talrijke aanwezige functies bedient; scholen in voor uitrustingen van collectief belang, winkels in sterk gemengd gebied en kantoren in administratief gebied. Een bijzondere aandacht zal er verleend worden aan de veiligheid van de verschillende gebruikers (voetgangers, fietsers, scholieren, ) De Hymanslaan wordt afgeboord door woongebied met residentieel karakter na de Woluwe Shopping die zelf op een sterk gemengd gebied.

14 13/41 De Woluwelaan en zijn omgeving bevindt zich in een Gebied van culturele, historische, esthetische waarde of voor Stadsverfraaiing. Het project van heraanleg van de lanen zal in deze geest een opwaardering van esthetische kwaliteiten van de plek o.a. door het voorzien van laanbeplanting die de perceptie van het golvend traject van de Woluwevallei zullen versterken. Deze nieuwe inheemse bomen geplant in de wadi s aan weerskanten van de laan zullen de huidige heteroclite diversiteit aan bomen en struiken in de middenberm vervangen. Plaatselijk zullen er perspectieven gecreëerd worden op markante elementen in de directe omgeving van de laan, zoals het kasteel Malou. GBP Bestemmingsplan Een mobiliteitsplan is in opmaak in de gemeente Sint-Lambrechts-Woluwe. Alleen de diagnosefase van de bestaande toestand is afgerond (okt. 2010). In Sint-Pieters-Woluwe is er een mobiliteitsplan uit Er worden echter geen uitspraken gedaan aangaande de Woluwelaan. A.2. Feitelijke toestand: Bestemming van de publieke ruimte

15 14/41 GBP Bestaande Feitelijke toestand De Woluwelaan die één van de stadspoorten vormt voor het Gewest werd aangelegd in de Woluwevallei. Ze paalt enerzijds aan de parkzones en anderzijds het centrum van de gemeentes Sint- Pieters-Woluwe en Sint- Lambrechts- Woluwe. Vandaag deze laat boulevard met overgedimensioneerde rijwegen toe om er 70km/u te rijden, maar deze snelheid wordt vaak overschreden (gedurende de daluren) waardoor het er gevaarlijk is. Daarvoor werden hekkens aangelegd om het onmogelijk te maken om de laan over te steken buiten de zebrapaden. Deze aanleg daterend uit een periode waar de auto koning was beantwoord niet meer aan de huidige visie op de stad. De ventwegen van de Woluwelaan worden nu gebruikt door de bussen van de lijn 42, alsook de lokale gebruikers als door de fietsers. Fragmenten van fietspaden bestaan langs de parken en ook langs de stadskant is het fietspad niet continu ter hoogte van de Vootstraat en van de Stationstraat. Het fietspad is er aangelegd met kleinschalige materialen in slechte toestand; 30x30 betontegels en zelfs voor een deel in kasseien, materialen die niet geschikt voor het fietsen. De trottoirs zijn smal en in slechte toestand en niet aangepast voor de talrijke scholieren die er langs moeten. De verschillende parken in de Woluwevallei aan de oostkant van de Woluwelaan vormen een parelsnoer van parken met vijvers en de rivier. Enkele van deze parken zijn privé andere publiek en hun toegankelijkheid is variabel en soms onderbroken. De promenade is niet continu en moet langs een smal trottoir langs het privé eigendom Blaton. De fietsers hebben geen plek die hun eigen is en moeten op de ventweg rijden. Ze profiteren niet van de ruimtelijke en milieukwaliteiten van omgeving. De hoge landschappelijk kwaliteit van dit snoer aan parken is onvoldoende toegankelijk. Het kruispunt Woluwe Hymans vormt een stadspoort, als eerste belangrijk kruispunt in het Brussels Gewest op deze stadsas. De capaciteit van deze verkeersas is ontdubbeld door tunnel onder het kruispunt. De Hymanslaan is eveneens een inkomsas vanaf de Ring naar het stadscentrum (Montgommery). Het eerste deel van de laan zal heraangelegd worden vormt de verbinding

16 15/41 naar de belangrijke mobiliteitspool Roodebeek. Dit deel van de laan wordt veel gebruikt door bussen van de MIVB, TEC en de De LIJN. De pool Roodebeek is een uitwisselingspool voor bussen, metro, transitparking en wordt druk gefrequenteerd door scholieren. Deze pool zal in efficiëntie stijgen door de vervanging van de bus 42 door de tram 94. B/ VOORSPELBARE SITUATIE De Woluwe Shopping, op de hoek van de Woluwe en de Hymanslaan, heeft plannen om zijn winkelcentra en parking te verbouwen en uit te breiden. De Woluwe Shopping voorziet ook de verplaatsing van het tankstation van de Sint-Lambertstraat naar de Woluwelaan. De toekomstige parkingtoegangen zullen dit project van heraanleg van de Woluwelaan in rekening moeten nemen. C/ GEPLANDE TOESTAND Bestemmingen De Woluwelaan blijft een grootstedelijke weg. Het verkeer blijft er dus essentieel maar door de nieuwe aanleg wordt een evenwicht gerealiseerd tussen de verschillende verkeersmodi ; autoverkeer, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers alsook voor de personen met beperkte mobiliteit. Waarbij snelheden worden aangepast aan de nieuwe aanleg met 50km/u op de centrale rijwegen en 30 km/u op de ventweg. Het project van de infrastructuur neemt meer afstand van het natura 2000 gebied met de bufferstrook. Het project is volledig conform met de GSV (Gewestelijke Stedenbouwkundige Verordening) De toegankelijkheid voor personen met een beperkte toegankelijkheid is gewaarborgd. De nieuwe aanleg voorziet verhoogde perrons bij de tramhaltes aangepast aan de rolstoelgebruikers. De hellingen naar die perrons zijn zachter dan 5%. De nieuwe aanleg integreert de blinde markeringen voor slechtzienden aan alle voetgangersoversteken. Deze oversteken zullen ook voorzien worden van lokaal verlaagde trottoirs of zullen op plateau aangelegd worden zodat rolstoelgebruikers comfortabel kunnen oversteken. Invloed van het project of de huidige feitelijke toestand De heraanleg van de lanen en de integratie van de tram zullen de leefkwaliteit van deze wijken verhogen door een betere toegankelijkheid, veiligheid, aantrekkelijkheid en comfort voor de verschillende gebruikers. Eigen aan de Woluwelaan is zijn landschappelijke omgeving en de kwaliteit van de oostelijke rand van de laan. Vandaag vormt de nabijheid van de weginfrastructuur een bedreiging voor de natuurlijke omgeving. De nieuwe aanleg van de laan biedt niet enkel een kans om de nieuwe traminfrastructuren te integreren maar biedt ook de mogelijkheid om de publieke ruimte op te waarderen en het landschappelijk karakter te versterken van de oostelijk rand van de laan. De optie werd genomen om de nieuwe tramsporen aan de oostelijke kant van de Woluwelaan te leggen. Gezien de asymetrie van de laan die meer het karakter van een parkway heeft die de golvende lijn van de Woluwe volgt leek een symetrische organisatie met de trambedding centraal minder gepast. Een asymetrische aanleg daarentegen zal het specifieke karakter van deze laan in de vallei versterken.

17 16/41 Het project versterkt het groen karakter van de site door het verwerken van een bufferstrook van +/- 6m breed langs de parken van de rivier. De nieuwe groene bufferstrook integreert een gemengde pad voor voetgangers en fietsers en wordt met bomen beplant. Ze zal het uitzicht hebben van een parkstrook in het verlengde van de zone natura De nieuwe aanleg beperkt het verharde oppervlakte en biedt meer groene en permeablele oppervlakte aan langs de gehele loop van de laan. De tramijn zal ingeplant worden langs de bufferstrook, dus met een afstand van 6m van de natura 2000 zone. De trambedding zal enkel voor trams toegankelijk zijn en de tramrails zullen in ingewerkt worden in gazon, die visueel het park zal verlengen. Op de westelijke meer bebouwde zijde van de Woluwelaan wordt het accent gelegd de lokale toegankelijkheid van de verschillende functies: scholen, handelsfuncties, kantoren en woningen. Een lokale weg en een fietspad in onmiddellijke aansluiting met de aanwezige functies is er voorzien. Tussen deze twee zones bevinden zich hoofdverkeersassen (2 x 2 rijstroken), die versmald worden op een breedte van 13m30 en die wederzijds worden afgeboord door een bomenrij en langewerpige wadi s. De voorgestelde aanleg wenst dus de geest van de parkway tussen stad en natuur te versterken, waarbinnen de parallelle mobiliteitsinfrastructuren zich harmonieus kunnen inpassen tov het park enerzijds en stadsontwikkeling anderzijds. De Woluwelaan zal niet langer een brede verkeersas zijn voor snel verkeer, door de nieuwe aanleg zullen de landschappelijke en structurerende kwaliteiten van de Woluwe zich niet meer beperken maar zullen ze ook voelbaar worden op de laan. Het park wordt zo in enige zin doorgetrokken ahv de groene en beplante parallele stroken die de beweging van de rivier volgen. Door de heraanleg van het project over een gebied van +/ m² wordt het aandeel van verharde oppervlakte beperkt en de waterdoordringbaarheid van de grond verhoogt. Het aandeel van permeabele grond gaat over van een 20% (+/ m²) vandaag naar 40% (+/ m²) doordringbare oppervlakte in het project. Dit wordt mogelijk gemaakt door het versmallen van de rijwegen, de inbreng van de bufferstrook langs het park, de wadi-stroken langs de laan en de groene perken verspreid over het projectgebied. D/ WERF De werf zal in fases gerealiseerd worden om zodoende een zo beperkt mogelijk impact te hebben voor bewoners en gebruikers van het gebied. HOOFDSTUK 4.2. ERFGOED A/ BESTAANDE TOESTAND : Lokalisatie en beschrijving van de beschermde of op de bewaarlijst ingeschreven monumenten of landschappen: Beschermde of op de bewaarlijst ingeschreven monumenten of landschappen in de nabijheid van de Woluwe en Hymanslaan

18 17/41 GBP Bestaande Rechtstoestand Beschermde monumenten en Landschappen: - BronnenPark - Typologie : Park. Woluwelaan, Fabrystraat, Stationstation / Sint-Lambrechts-Woluwe - Bosmassief van het kasteel Malou - Typologie : Park Woluwelaan, Vootstraat, Stockelsteenweg, Stadionlaan / Sint-Lambrechts- Woluwe - Lindekemalemolen et omliggende gronden - Typologie: Halfnatuurlijk landschap J-F Debeckerlaan, Woluwelaan, Struykbekenweg, Stadionlaan / Sint-Lambrechts- Woluwe - Voormalige herenhuis Het Slot - Typologie : Kasteel, Stijl: Renaissance uit 1500 Vellemolenweg 37 / Sint-Lambrechts-Woluwe - Landschap van de Vellemolenweg - Typologie : Halfnatuurlijk landschap Vellemolenweg, Woluwelaan, Vanderveldelaan, Veldkapellaan / Sint-Lambrechts- Woluwe - t Hof van Brussel - Typologie : Gebouw en omgeving Heilig Hart plein, Donkerstraat 10, Bannierenstraat, Vandenhovenstraat, Tiendenschuurdreef / Sint-Lambrechts-Woluwe Ingeschreven op de bewaarlijst:

19 18/41 - Blatondomein - Typologie : Park. Bovenberg, a Woluwelaan / Sint-Pieters-Woluwe Potentieel archeologisch Gebied betrokken bij de werf - Het gebied van het kruispunt van de Woluwelaan met de Stationstraat alsook de westelijke zone van de laan tot aan de voetgangersesplanade in de nabijheid van petanque. - Het gebied dat een deel van de Woluwelaan behelst vanaf de J.F. Debeckerstraat tot aan het kruispunt met de Hymanslaan, kruispunt inbegrepen (slot en omgeving) kaart potentiële archeologische gebieden B/ GEPLANDE TOESTAND : Het project voorziet geen interventies aan de beschermde monumenten of landschappen noch aan de perimeters van de aanwezige monumenten in de omgeving. Het project verwijdert de verkeersinfrastructuren van de beschermde sites door de groene bufferstrook op de oostkant van de Woluwelaan. C/ WERF: De werf zal geen impact hebben op de bovengenoemde monumenten en landschapssites. Twee gebieden met archeologisch potentieel bevinden zich deels in het projectgebied. Voor deze gebieden van archeologische vindplaatsen is het artikel 245 van de Brussels Wetboek van Ruimtelijke Ordening van toepassing. Het project voorziet geen diepe uitgravingen gedurende de werf, maar enkel de vervanging van de bovenste lagen die werden uitgevoerd bij de aanleg van de Woluwelaan in de tweede helft van de 20ste eeuw. Deze werken zullen uitgevoerd rekening houdend met de Brusselse wetgeving en in overleg met de diensten van het Brussels Gewest. 1. Elke ontdekking van archeologische goederen moet binnen de drie dagen door de vinder aan de eigenaar van de archeologische vindplaats en aan het Gewest worden medegedeeld

20 19/41 en, in het geval van een ontdekking naar aanleiding van de tenuitvoerlegging van een stedenbouwkundige vergunning of van een verkavelingvergunning, aan de houder van deze vergunning. De archeologische goederen en hun vindplaats worden in hun toestand behouden, gevrijwaard van schade en vernielingen en toegankelijk gemaakt om het Gewest in staat te stellen de ontdekkingen te onderzoeken en over te gaan tot peilingen of opgravingen op de vindplaats gedurende een termijn die niet meer mag bedragen dan 21 dagen vanaf de verklaring. De termijn waarin de peilingen en opgravingen uitgevoerd moeten worden, wordt opgeschort wanneer ze niet haalbaar zijn door overmacht of door de schuld van de eigenaar of van de houder van de vergunning. Het Gewest geeft kennis, in het geval van een ontdekking naar aanleiding van de tenuitvoerlegging van een stedenbouwkundige vergunning, aan de houder van de vergunning, op straffe van verval, van de feiten die de opschorting van bovengenoemde termijn rechtvaardigen, binnen een termijn van 5 dagen nadat ze zich hebben voorgedaan. (BWRO artikel 245 1) 2. Wanneer de peilingen of opgravingen archeologische goederen van uitzonderlijke waarde aan het licht brengen, kan de Regering het van openbaar nut verklaren de onder 1 bedoelde termijn verlengen voor een periode die ze vaststelt en die tegen dezelfde voorwaarden verlengbaar is, om over te gaan tot bijkomende peilingen of opgravingen en/of om de procedure tot inschrijving op de bewaarlijst of tot bescherming van de archeologische vindplaats te starten. Van het besluit wordt kennisgegeven, bij een ter post aangetekende brief, aan de eigenaar van de vindplaats en, in het geval van een ontdekking tijdens de tenuitvoerlegging van de stedenbouwkundige vergunning of de verkavelingvergunning, aan de houder van die vergunning. Binnen vijf dagen na ontvangst van de kennisgeving brengt de eigenaar de huurder of de gebruiker van het onroerend goed ervan op de hoogte bij een ter post aangetekende brief en, in het geval van een ontdekking tijdens de tenuitvoerlegging van een stedenbouwkundige vergunning of een verkavelingvergunning doet de houder van de vergunning dit bij elkeen die belast zou zijn geweest met de uitvoering van de door de vergunning bedoelde handelingen. De aan de houder van de vergunning gerichte kennisgeving vermeldt die verplichting. (BWRO artikel 245 2) 3. In het geval van toevallige ontdekkingen van archeologische goederen, tijdens de tenuitvoerlegging van een stedenbouwkundige vergunning of verkavelingvergunning, wordt de vergunning waarvan de tenuitvoerlegging de volledige of gedeeltelijke vernieling van de archeologische goederen dreigt in te houden, opgeschort tijdens de onder de 1 en 2 bedoelde termijnen of voor de duur van de procedure tot inschrijving op de bewaarlijst of tot bescherming van de vindplaats. Wanneer de vindplaats ingeschreven of beschermd wordt, vervalt de vergunning. (BWRO artikel 245 3) 4. De archeologische vindplaats moet hersteld worden in de staat waarin zij zich bevond vóór het uitvoeren van de peilingen of opgravingen, tenzij een procedure tot inschrijving op de bewaarlijst of tot bescherming van de vindplaats geopend werd. (BWRO artikel 245 4) HOOFDSTUK 4.3. HET SOCIALE EN ECONOMISCHE VLAK De twee gemeentes van Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe zijn betrokken bij de heraanlegproject van de Woluwelaan en de Hymanslaan tot aan het station Roodebeek. Er

21 20/41 rekening gehouden met een potentieel van personen die mogelijks zullen gebruik maken van de verlengde tramlijn 94 tussen Tervurenlaan en Roodebeek. A/ Bestaande Toestand : In de nabijheid van de Woluwelaan bevinden er zich verschillende grote scholen en de centra van de gemeentes Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe Overzicht van de scholen in omgeving en met aantal leerlingen: Op de westelijke kant van de Woluwelaan : - Sint Jozef college, in de Woluwelaan: middelbaar: 420, lager: 138 = totaal: 558 leerlingen - Collège Jean XXIII, in de Woluwellaan: middelbaar: 905, lager: 360 = totaal: 1265 leerlingen - Athenée Royal in de J. Brellaan: middelbaar: 500, lager: 228 = totaal: 728 leerlingen Totaal : leerlingen op de westelijke of stadskant, waarvan in het secundair Op de oostelijke kant van de Woluwelaan : - Insititut de la Providence, in de Weggevoerdenlaan: middelbaar 612, lager: 246, kleuter: 184 = totaal: 1042 leerlingen - Ecole Singelijn, in de Veldkappellaan: lager: 320, kleuter: 235 = totaal 555 leerlingen Totaal : leerlingen in de scholen in de nabijheid van de Woluwelaan op de oostelijke kant of aan de kant van de parken, waarvan 612 leerlingen in het secundair. In totaal hebben we hier meer dan 4000 leerlingen die hier dagelijks naar school gaan in de directe omgeving van de Woluwelaan of Hymanslaan bij Roodebeek. Een belangrijk deel van de middelbare school leerlingen (in totaal een leerlingen) woont niet in naaste omgeving van de scholen en wordt dus nu ofwel afgezet met de auto door de ouders of komt vandaag met de bus of metro. Daarnaast hebben we de belangrijke commerciële pool van de Woluwe Shopping en het cultureel centrum Wolubilis. De Woluwe Shopping is een aantrekkingspool op gewestelijk niveau en genereert dus een belangrijk verkeer vooral op zaterdag, en gedurende de soldes en in de eindejaars periodes. Op die momenten kan dit verkeer ook storend zijn voor de omwonenden. Deze wijken nu vooral gericht op automobiliteit ook door de mindere toegankelijkheid met openbaar vervoer. Daarnaast ondergaan de Woluwelaan en de Hymanslaan een belangrijk transitverkeer naar het centrum van het Brussels Gewest. B/ Geplande Toestand : Het project van de verlenging van de tramlijn 94 zal een betere openbaar vervoers toegankelijkheid bewerkstelligen van de naburige wijken en kan zodoende mogelijk maken dat gebruikers kunnen overstappen van de wagen op de tram, waardoor we een afname van de verkeersdruk mogen verhopen. De talrijke scholen, kantoren en handelszaken zullen een betere toegankelijkheid verwerven. Een kwalitatieve aanleg van de lanen kan men een verhoogde aantrekkelijkheid verwachten voor het openbaar vervoer die een betere leefkwaliteit genereert voor de omgevende wijken. Door de integratie van de tramlijn op de oostelijke kant langs de parken is de toegankelijkheid tot het groot aantal functies die zich aan de overzijde van de laan bevinden minder evident. Dit is het geval voor de mensen die zich naar de Woluwe Shopping begeven, kantoren of naar de talrijke scholen. Zo onthouden we uit bovenstaand paragraaf dat er leerlingen zijn die naar school gaan op de westelijke kant van de laan waarvan leerlingen in het secundair terwijl er slechts leerlingen, waarvan 612 in het secundair die op de oostkant naar school gaan. Men mag dus veronderstellen dat er een groter aantal leerlingen die de laan zullen

22 21/41 moeten oversteken om hun school te bereiken. Er zal dus een bijzondere aandacht dienen gegeven te worden aan het comfort en vooral aan de veiligheid voor het oversteken van de lanen (zie hoofdstuk 3.4 en 3.12) C/ Werf : Gedurende het verloop van de werf zal de toegankelijkheid gewaarborgd worden aan alle aansluitende functies o.m. door een realisatie in fases. De werf zal dus een effect hebben op economische activiteiten doch deze dient beperkt te worden door afspraken tussen de verschillende actoren en het waarborgen van toegang tot de verschillende (economische) functies gedurende het gehele verloop van de werf. De nodige maatregelen zullen in het lastenboek voor de aannemers beschreven staan. HOOFDSTUK 3.4. MOBILITEIT (VERKEER, PARKEREN) A/ BESTAANDE TOESTAND: TOEGANKELIJKHEID BINNEN HET GEOGRAFISCH GEBIED: Aanbod aan openbaar vervoer : Métro: Lijn 1 met station Roodebeek Tram : Lijnen 39, en 44, die de Tervurenlaan volgen en een halte hebben op het kruispunt met de Woluwelaan Lijn 94 met de huidige terminus halte aan het kruispunt van de Tervurenlaan met de Woluwelaan, die in de toekomst zal verlengd worden tot Roodebeek (in vervanging van bus 42 hier) Bus MIVB : Lijn 28waarvan het tracé de Woluwelaan kruist ter hoogte van de Vootstraat Lijn 29 komende van het stadscentrum (De Brouckère) met een halte op Roodebeek Lijn 42 gaat tot aan de terminus Viaduct E40, en zal aansluiten bij het station Roodebeek waar het ook een terminus zal hebben Lijn 45 die Evere bedient en z n terminus heeft aan Roodebeek Bus De Lijn: Lijnen 359 en 659 die de luchthaven bedienen en hun terminus hebben op Roodebeek Bus TEC: Conforto Bis komende van Louvain-la-Neuve en met een terminus op Roodebeek Mogelijkheden qua autoverkeer op de rijwegen: Hiërarchie van de wegen : De Woluwelaan wordt gezien als een grootstedelijke weg de Hymans en Vanderveldelanen zij hoofdwegen, de Vootstraat is een interwijkenweg. De andere straten zijn lokale wegen. De Capaciteit van de rijwegen De Woluwelaan maakt deel uit van de R22 en telt : Centrale lanen : 2 x 2 rijwegen Ventwegen : 2 x 1 rijweg Hymans en Vanderveldelanen hebben 2 x 2 rijwegen, De Vootstraat telt 2 x 1 rijweg Het Verkeer Het kruispunt Woluwe / Hymans / Vandervelde wordt zwaar belast op de spitsuren. Men merkt files op de Hymans en Vandervelde lanen. De maximum verkeersdensiteit in het projectgebied geeft volgende cijfers op piekmomenten: - in de autotunnel telt men max 1315 auto s/uur staduitwaards en 1317 auto s/u stadinwaarts

23 22/41 - op de Woluwelaan telt men naast de tunnel max. 945 auto s/u naar het noorden en 623 auto s/u naar het zuiden - op de Hymanslaan telt men max 1310 auto s/u staduitwaarts s avonds en evenveel stadinwaarts op ochtendpiek - Op de Vanderveldelaan heeft men pieken tot 1007 auto s/u per rijrichting Publiek Parkingaanbod Het Woluwe Shopping Center en de Rob hebben hun eigen parking die echter tijdens de koopjesperiode niet volstaan. Op de parallelwegen zijn er over een groot deel van de lengte van de Woluwelaan parkeerplaatsen. De burelen beschikken veelal ook over eigen parkeergarages. In totaal zijn er vandaag 198 parkeerplaatsen langs de ventwegen van de Woluwelaan, 62 plaatsen aan de westkant (stadskant) en 136 plaatsen aan de oostkant (kant park). Synthese publiek parkeeraanbod Tussen Tervurenlaan + Stationstraat Tussen Stationstraat + Vootstraat Tussen Vootstraat + Hymanslaan Hymanslaan Transitparking Roodebeek (Gewest) Roodebeeksteenweg Jacques Brellaan (parking aan de oostkant) Totaal Bestaande toestand 23 pl stadskant 50 pl parkkant 30 pl stadskant 10 pl parkkant 9 pl stadskant 76 pl parkkant 0 pl 189 plaatsen 19 plaatsen 45 plaatsen 451 plaatsen Aanbod aan privéparking In de directe omgeving van de Woluwelaan en Hymanslaan bevinden er zich een aantal belangrijke functies die een privéparking hebben. We geven hieronder een oplijsting van de belangrijke parkings in de directe omgeving. Handelsfuncties: - Woluwe Shopping: parkeerplaatsen (2 in- en uitgangen op Woluwelaan en 2 op de Sint-Lambrechtsstraat) - Rob: 150 parkeerplaatsen (ingang De Cockstr, uitgang Stationstr) - Colruyt: 80 parkeerplaatsen (in- en uitgangen Thysstr en Declercqstr) - Colmar Slot: 40 plaatsen (in- en uitgang Woluwelaan) - Cook & Book: geen eigen parking voor de klanten Cultuurfuncties: - Wolubilis heeft geen eigen parking maar kan gebruik maken van de 189 plaatsen van de Transitparking Roodebeek buiten de werkuren Daarnaast zijn er wel nog een aantal private parkings van kantorengebouwen en woningen langs de lanen. Fietspaden Aan de westkant van de Boulevard is er een fietspad, aan de oostkant loopt het fietspad door het park.