Jaarrapportage. Jaarrapportage GL Diploma. Projectnummer Projectnaam. 30 maart Datum

Transcriptie

1 Jaarrapportage Jaarrapportage 2007 Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider Themaleider GL Diploma 30 maart 2008 Universiteit Twente Prof. Dr. J van Hillegersberg Prof. Dr. J van Hillegersberg

2 Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus Transport en distributie gaan vaak over meerdere schijven. Door trends zoals multimodaal vervoer, uitbesteding en meer korte termijncontracten worden netwerken van bedrijven complexer en dynamischer. De traditionele manier van plannen voldoet niet meer. Er gebeurt nog teveel handmatig, systemen zijn onvoldoende geïntegreerd en bieden slechts lokale optimalisatie. De planner wordt overladen met data. Over actuele positie van trucks, treinen en schepen. Over statussen van containers, over files, over inhoud en temperatuur van de lading, over de verschillende wachttijden bij de terminal, etc. Een planner kan hier onmogelijk goed mee omgaan zonder intelligente systemen die hem hierbij ondersteunen. Verkeer en transport dragen jaarlijks bij aan 20% van de totale uitstoot van broeikassen. Nederlandse vrachtvoertuigen hebben in 2005 bijna 23 miljard kilometer afgelegd 1. Schattingen lopen uiteen, maar over het algemeen komt het beeld naar voren dat er nog aanzienlijke verbeteringen te boeken zijn. In de VS 2 heeft men becijferd dat bijna 30% van de kilometers wordt afgelegd zonder lading. Door het toepassen van betere planning en coördinatie kunnen aanzienlijke verbeteringen worden geboekt. Hieronder vallen: - bundelen van transport, - het meer gebruiken van verschillende modaliteiten (rail, water), - het verbeteren van de afstemming tussen de verschillende transport legs (weg, terminal, rail, etc.) - het beter plannen van ritten - het beter voorspellen van vraag - het beter sturen van de vraag (dynamisch prijzen) - het actief zoeken naar retourvracht - het voorkomen van rijden in spitstijden - etc. Al deze verbeteringen vereisen meer en planning en coördinatie die zich ook sneller kan aanpassen aan een gewijzigde realiteit. Iets waartoe de planners ondersteund door de huidige systemen niet in staat zijn. Op dit moment is de rol van IT in dit proces nog beperkt. Informatie over lading en planning wordt wel electronisch gecommuniceerd, maar gedurende de dag zorgen onverwachte gebeurtenissen zoals vertragingen, files en zoekgeraakte lading, ervoor dat de geplande afstemming in het water valt. Deze problemen gaan de planners te lijf met de traditionele telefoon en fax. Een enorme inspanning, gegeven bijvoorbeeld de containerstroom van vele miljoenen die jaarlijks door het land gaat. Eerdere pogingen om centrale planning-hub s te ontwikkelen waren vaak niet succesvol, bijvoorbeeld vanwege hun complexiteit of onenigheid over wie de rekening van deze systemen moet betalen. In DIPLOMA staat een andere benadering centraal: het verbeteren van coördinatie tussen bedrijven met multi-agent technologie. Diploma staat dan ook voor Distributed Planning and Optimization with Multi-Agents. Agents nemen de relatief eenvoudige planning en coördinatietaken van de mens over. De mens zal zich moeten gaan richten op het inregelen van de agenten, en op de beslissingen op tactisch niveau. Intelligente software agenten reageren continu op onverwachte gebeurtenissen en onderhandelen gezamenlijk een nieuwe planning. Er zijn hiertoe veel theoretische studies verricht, maar er is weinig toepassingsgericht onderzoek gedaan, en transitiekennis ontbreekt. DIPLOMA stelt zich tot doel Multi-agent systemen te ontwerpen voor daadwerkelijke logistieke problemen, rekening houdend met de complexe context waarin de systemen moeten gaan werken. Daarnaast wil DIPLOMA de kans op daadwerkelijke implementatie en opschaling vergroten door de optimale implementatiestrategie in kaart te brengen en de voordelen bij grootschalige implementatie in te schatten. Eerdere wetenschappelijke studies hebben zich voornamelijk gericht op onderzoek naar Multi-agent systemen in artificiële situaties. Door het gebruik van daadwerkelijke transport cases, het in acht nemen van de

3 verhoudingen in de logistieke keten, en het gebruik van actuele data over transportbewegingen, zet DIPLOMA een stap in de richting van grootschalige toepassing van MAS. Onderzoekslijn A: Complexe multi-actor situaties: van eenvoudige besturing naar intelligente conc epten APPROACH Merba (APPROACH, (port barge multiactor) Merba (single actor) (additional integrative cases: Analyzing agent match on supply chains supply chain wide agents Intelligent cargo.. demand driven...) Onderzoekslijn B: Intelligente besturing: van eenvoudige éé n actor situaties naar complexe multi - actor situaties Figuur 1. Ontwikkeling van het toegepaste onderzoek gedurende de looptijd van DIPLOMA De aanpak van Diploma bestaat uit het opzetten van drie wetenschappelijke deelprojecten en een aantal demonstratieprojecten. In 2005 zijn 2 demonstratieprojecten gestart (Merba, Approach). Deze zullen doorlopen in 2006 en zijn afgerond in Wij onderscheiden twee onderzoekslijnen, zie Figuur 1: Vanzelfsprekend zijn de genoemde bedrijven voor de jaren na 2007 slechts indicatief, omdat hiermee voor de volgende jaren nog afspraken moeten worden gemaakt. Met al deze bedrijven lopen echter wel al contacten. DIPLOMA stelt zich ten doel de volgende producten en kennis te leveren: - Internationale scan state-of-the-art Multi Agent Systemen voor logistiek - Overzicht MAS versus centrale oplossingen: kosten baten en implementatie issues - Engineering methoden voor transitie logistieke business netwerken met MAS - Simulatie testomgeving MAS voor de case studies (Merba, Approach, ) - Kennisverspreiding aan de hand van ervaringen uit caseonderzoek - Evaluatie MAS ontwerp en implementatiemethoden a.d.h.v. case studies. - Idealiter: daadwerkelijke implementatie in een aansprekende praktijksituatie Risico s bestaan uit het onvoldoende kunnen aantonen van de technische en organisatorische haalbaarheid van het concept. Alhoewel de eerste resultaten bemoedigend zijn, willen logistieke bedrijven overtuigende technische en economische demonstratie van de haalbaarheid willen zien alvorens het risico tot grootschalige implementatie te nemen. Een aansprekende interne implementatie van MAS kan de haalbaarheid van de toepassing verder aantonen. Voor de werking in ketens van MAS streeft DIPLOMA naar uitbreiding van het aantal betrokken partijen (bijv. grotere ICT speler met implementatiekracht, verlader met invloed op keten, intermediair, innovatieve logistieke dienstverlener) Indien DIPLOMA het MAS concept overtuigend kan demonstreren in complexe logistieke omgevingen kan er snel een significante opschaling gaan optreden door toenemend gebruik van MAS. Dit is van groot belang voor alle bij transport betrokken partijen, en de toeleverende innovatieve ICT sector. Het vernieuwende t.o.v. de state-of-the art (e.g. transport planning systemen met dynamische replanning), is dat MAS gemakkelijk aan te passen zijn door de ketenpartijen, huidige werkwijzen respecteren (niet alle informatie hoeft gedeeld te worden) en met adaptieve en zelflerend gedrag kunnen worden uitgerust. 2

4 Door de complexere context van agent coördinatie zal de adoptie niet zo snel kunnen plaatsvinden als die van navigatie en tracking- en tracing systemen. Toch zal er een snel-groeiende markt ontstaan voor innovatieve dienstverleners en ICT bedrijven. Ketens waarin MAS worden toegepast functioneren dan met minder onnodige kilometers, wachttijden en maken slimmer gebruik van meerdere modaliteiten. In potentie zijn vervoerssystemen aangestuurd door MAS ook geschikter om rekening te houden met duurzaamheidsbevorderende mechanismen zoals dynamische beprijzing van weggebruik. Projectresultaten worden in wetenschappelijke artikelen en vaktijdschriften, op workshops en congressen aan belangstellenden getoond. Daarnaast zijn technologie aanbieders bij DIPLOMA betrokken die de opgedane kennis ook in andere situaties gaan toepassen. Samengevat draagt DIPLOMA bij aan: o people : logistieke planners kunnen meer op tactisch en strategisch niveau werken, logistieke medewerkers (truckers, schippers, terminal operators, rail operators, etc.) werken met logischer taakstelling en minder wachttijden. Klanten hebben meer informatie over verwachte levertijden o planet (milieu) : door dat MAS de transportketen meer intelligentie en reactievermogen geeft, worden minder transportbewegingen gemaakt, wordt er slimmer gebruik gemaakt van de aanwezige infrastructuur en capaciteit, kunnen meerdere modaliteiten benut worden en is implementatie van complexe duurzaamheidsmechanismen (kilometerprijzen, speciale regelgeving). Mechanismen, zoals dynamisch prijzen, die duurzamer gebruik van resources aanmoedigen werken alleen als het vervoerssysteem ook de coördinatiecapaciteit heeft om haar gedrag aan te passen. Met behulp van MAS kunnen dit soort mechanismen waarschijnlijk worden meegenomen in de planning. o profit/prosperity : door minder kilometers, foute instructies, lagere communicatiekosten en kortere wachttijden neemt de efficiency toe Bron: DIPLOMA is actief in internationale fora waar toepassing en theoretische ontwikkeling van Multi-agent systemen centraal staat (e.g. AgentLink EU). Er is een link naar het programma Distributed Agents for Advanced Logistics (DEAL- Senter Novem EET). Binnen EU FP7 wordt gezocht naar internationale partners. Helaas richt de meerderheid van de agentonderzoekscommunity zich niet op praktijktoepassingen. Eind 2007 is hiertoe een voorstel voor een special session ingediend bij ITS Europe die inmiddels is geaccepteerd. 3

5 Hoofdstuk 2. Impact en Spin off - Er is een 2007 een workshop georganiseerd (gehouden in januari 2008) waarbij onder ruime belangstelling van het bedrijfsleven de agentprojecten uit Diploma zijn toegelicht - Er zijn gesprekken geweest met TNO waarbij kennis is uitgewisseld over agents in transport. - De NS heeft na een aantal verkennende gesprekken met Diploma onderzoekers en andere experts in het land een aantal demo s ontwikkeld agent-based machinistenplanning en agent-based afhandelen van vertragingen. De resultaten zijn recent aan ons gedemonstreerd. Diploma blijft met NS samenwerken op het gebied van kennisuitwisseling - Er is op de Universiteit Twente een AIO gestart die vergelijkbare concepten gaat onderzoeken in de gezonheidszorg - Met het bedrijf Ambient zijn een aantal besprekingen geweest om de relatie tussen agents en intelligent sensor technologie te exploreren Hoofdstuk 3. Projectuitvoering - Casestudie MERBA : Het simulatiemodel is afgerond en met Merba besproken. De resultaten zijn meegenomen in de implementatie van het industriële AGV systeem. - De bevindingen bij Merba zijn gegeneraliseerd tot een methode waarbij verschillende agent-besturingen kunnen worden afgewogen. Deze resultaten zijn geaccepteerd door het tijdschrift Decision Support Systems - Casestudie APPROACH: het simulatiemodel is gevoed met realistische data. Initi8 heeft data gegenereerd zoveel mogelijk gebaseerd op terminal en barge bewegingen in de Rotterdamse haven. Deze data zijn aan de universiteit Twente verder bewerkt en gevoed in de simulatie. - De eerste resultaten van de simulaties zijn gepresenteerd op een wetenschappelijk congres - Eind 2007 is gestart met een management-simulatiegame waarbij actoren in de haven verschillende coördinatie kunnen naspelen die de agent oplossing voor de haven simuleert. De eerste versie van de game is getest eind 2007 (en zal worden gebruikt in 2008 o.a. op de Diploma workshop in januari 2008) - Na afloop van het Deal project in mei 2007 is met Post-Kogeko afgesproken dat de validatie van het binnen Deal ontwikkelde agent platform verder binnen Diploma zal worden ondersteund. Post Kogeko vind de door haar te leveren inspanning hierbij echter te gering om partner binnen Diploma te worden. - Gezien de afronding van de cases Merba en Approach in 2007 zijn geheel 2007 verkennende gesprekken gevoerd met mogelijke nieuwe cases. o.a. met Shell, Cap Gemini, TNO, NS, Carmen Systems,Storematch, Ambient, en Jonker Automatisering. Dit moet gaan le Hoofdstuk 4. Projectconsortium - De volgende partijen zijn bij het project betrokken; Universiteit Twente, Erasmus Universiteit Rotterdam Initi8, Havenbedrijf, Merba Banketbakkerij, DGTL - De twee kennisinstellingen werken aan de generieke kennisvragen, en, in samenwerking met de case partners, aan respectievelijk de Merba AGV besturing, en de Approach binnenvaart/terminal coördinatie casestudies. - Eind 2007 is een visiting researcher (Romana Aziz) toegevoegd aan het Diploma team op de Universiteit Twente 4

6 DGTL en Havenbedrijf zijn voor een zeer beperkt aantal uren zijdelings betrokken. Helaas is ook die beperkte betrokkenheid niet goed geslaagd vanwege beperkte beschikbaarheid. De partijen zijn wel uitgenodigd op workshops. EUR, UTwente, Merba en Initi8 hebben naar tevredenheid samengewerkt en in regelmatige projectbijeenkomsten kennis uitgewisseld en rapportages besproken. Wel heeft Initi8 aangegeven na 2007 niet meer te willen deelnemen. Er wordt gezocht naar een nieuwe case waardoor naar verwachting een a twee bedrijven zullen toetreden Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie - Er is gewerkt aan de opzet van een workshop met projectresultaten (gehouden januari 2008) - Er is gepubliceerd in vakbladen, congressen, en wetenschappelijke publicaties zijn ingestuurd naar internationaal toonaangevende tijdschriften N.B.: Geef gedetailleerd informatie van de output gaarne in hoofdstukken 8 (overzicht) en 9 (kwantiteiten: W1, W2, W3, W6, K2, K3, K4, K5, K6, K7 ). Hoofdstuk 6. Bijdrage aan vernieuwing kennisinfrastructuur Beschrijf in welke mate uw project een bijdrage heeft geleverd aan de vernieuwing van de kennisinfrastructuur voor duurzame mobiliteit. Aspect Bijdrage van het project in 2007 Nieuwe disciplines De toepassing van agent technologie in transport is verder verkend in interactie met bedrijven Nieuwe competenties Voortschreidende kennis over besturingsregels in agents voor transportnetwerken Nieuwe partijen, nieuwe netwerken Nvt Nieuwe samenwerkings- of financiële arrangementen Nvt Nieuwe vormen van kennismanagement Nieuwe vormen van communicatie Ontwikkeling managementgame ter illustratie Multi actor agent besturing in de logistiek Overig, namelijk...hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering Beschrijf de bijdrage van uw project aan de internationalisering van Transumo. Aspect Bijdrage van het project in 2007 Internationale participanten nemen deel aan het project Nvt (Zie ook W5 in Hoofdstuk 9) Georganiseerde kennisuitwisseling met buitenlandse partijen Via congressen en internationale kennisplatforms (Zie ook W4 in Hoofdstuk 9) Inbedding resultaten project in internationale Nvt..verkenning EU samenwerking is nu opgestart kennisprogramma s Aansluiting project op internationaal kennisprogramma Proposal Special Session ingediend bij Intelligent (programma noemen) Transportation Systems 2008 (geaccepteerd) Overig, namelijk.. - 5

7 Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Transumo Begin 2007 is er een bijdrage geleverd aan de transumo-midterm review De twee Transumo specifieke deliverables zijn in voorjaar 2007 opgeleverd. Voor de overige projectoutput zie hoofdstuk 9. Deliverable Datum 2005 Datum Notitie proces totstandbrenging project - Gereed 1.2 Notitie internationale state-of-the-art - Gereed onderzoeksthema Hoofdstuk 9 Bijdrage project aan mijlpalen Transumo Diploma deliverables over 2005 en 2006 en 2007 zijn aangegeven in onderstaande tabellen: Veel output is publiek beschikbaar op het web via de aangegeven links. De overige output is opvraagbaar via het project Datum Draagtbij Activiteit K3 Agents beloven effectieve logistiek Wirwar aan zelfstandig werkende objecten moet intelligente systemen opleveren (interview met van Hillegersberg door van Heijkoop in Computable ) K3 Routeplanner voor rivierschepen, Onderzoek multi-agent systemen Rotterdamse haven, Interview Albert Douma in Supply Chain Magazine, No. 3, Maart Supply Chain Magazine, W2 Barge rotation planning and quay scheduling in the port of Rotterdam Presented at TRISTAN VI, 2007 in Phuket, Thailand W2 Comparison of agent-based scheduling to look-ahead heuristics for real-time transportation problems. Martijn Mes, Matthieu van der Heijden, Aart van Harten European Journal of Operational Research 181(1), pp , W2 Dynamic threshold policy for delaying and breaking commitments in transportation auctions Martijn Mes, Matthieu van der Heijden, Peter Schuur presented at Tristan VI, the Sixth Triennial Symposium on Transportation Analysis, Thailand; W6 Dynamic threshold policy for delaying and breaking commitments in transportation auctions. Martijn Mes, Matthieu van der Heijden, Peter Schuur Beta working paper 216, 2007; W6 Design choices for agent-based control of AGVs in the dough making process. Martijn Mes; Matthieu van der Heijden; Jos van Hillegersberg Beta working paper , 6

8 W6 Albert Douma; Peter Schuur; Marco Schutten (2007). Barge rotation planning and quay scheduling in the port of Rotterdam, Beta working paper K3 Intelligent Agents zijn geen science fiction meer, Logistiek.nl Cok de Zwart, Interview met o.a. Hans Moonen Nov 2007 K3 Mieren in de Haven Tubantia interview met Albert Douma Nov 2007 M4 Deliverable Approach 2: Overview data analyse. Van der Rakt en Douma Datum Draagtbij Activiteit W3 Martijn Mes - -, Presentatie Lunteren Conference, "Dynamic programming in Agent-based transportation planning" W3 Martijn Mes, Design choices for agent-based control of AGVs in the dough making process, OMPL Colloquium, Universiteit Twente K5 Interview CTIT progress report, University of Twente, K5 Interview Computable no.8 pg 26 year 2006, W2 Martijn Mes, Matthieu van der Heijden, Peter Schuur (2006). "Opportunity costs calculation in agent-based vehicle routing and scheduling", Beta working paper 168 (eveneens ingediend bij OR-spectrum) W3,W4 Martijn Mes, Presentatie Odysseus 2006; the Third International Workshop on Freight Transportation and Logistics, Altea, Spain W3,W4 Martijn Mes, Matthieu van der Heijden (2006). "Opportunity costs calculation in agent-based vehicle routing and scheduling". Extended abstract Odysseus 2006, Spain W3, K4 Douma, Moonen, vd Rakt, van Hillegersberg - Using Agent Technology to improve Business Network Coordination in the Port of Rotterdam, Conference Proceedings of the Smart Business Network Discovery Session 2006, Putten, The Netherlands, Available online at (Ingestuurd naar DSS, bookchapter Springer, expected 2007) W2 Martijn Mes, Matthieu van der Heijden, Peter Schuur (2006). Comparison of agent-based scheduling to look-ahead heuristics for real-time transportation problems. Beta Working Paper WP-168 (eveneens ingediend bij ORspectrum) W2 Beta working paper 169. Applying revenue management to agent-based transportation planning. Albert Douma; Peter Schuur; Matthieu van der Heijden (2006) W3, K4 Srour, F. J., T. Mahr, M. De Weerdt, R. Zuidwijk, and H. Moonen, (June, 7

9 2006). Performance evaluation within a networked enterprise: balancing local objectives and network relationships. Conference Proceedings of the Smart Business Network Discovery Session Expected as Springer Book Chapter Available online at W3 Moonen, Lang, Van Nunen, Van de Velde, Creating Virtual Capacity, Utilizing real-time information to boost the performance and reliability of container supply chains, Seminar Infrastructure Reliability TU DELFT, June 22, W3, W4 Applying Revenue Management to Agent Based Transportation Planning Presentation on the Third International Workshop on Freight Transportation and Logistics Altea Spain W2 Laurent v Groningen, performance indicators for barge planning in the Rotterdam Port MSc-thesis, Erasmus University W3 Martijn Mes, Dynamic allocation of transportation tasks using auctions, vakgroeppresentatie, Universiteit Twente W2 Albert Douma; Hans Moonen; Jos van Hillegersberg; Bastiaan van de Rakt; Marco Schutten (2006). Designing Agent Based Inter-Organizational Systems: Business and IOS alignment in the Port of Rotterdam., Beta Working Paper Series, W3,W4 Srour, F. J. (October 2006) A Multi-Criteria Method to Evaluate Multi-Agent Systems for Vehicle Routing. Presented at the International Workshop on Distribution and Logistics, Brescia, Italy K6 Introduction to Agent Based Modeling in the Port of Rotterdam Guest lecture for the course Multi Agent Systems University of Twente K4,K5 <title>, Hans Moonen, presentation at Transumo Mobilion congres kastje in de truck W3,W4 Mahr, T., M. de Weerdt, F. J. Srour, R. Zuidwijk, (October 2006) Incorporating Expert Knowledge in Decision Support for Logistics: Balancing Costs and Customer Relations. 9th TRAIL Congress 2006, TRAIL in MOTION, Selected Papers, November 2006, TRAIL Conference Proceedings, P2006/1, The Netherlands, ISBN: Nominated for best paper award M4 Martijn Mes, Simulatie omgeving voor MAS-transportnetwerken (em-plant model) M4,M5,M8 Martijn Mes, Simulatie omgeving voor besturing van AGVs in het deegbereidingsprocess (em-plant model met toelichting) M6,M8 Martijn Mes, Evaluatie van een alternatieve indeling voor het deegbereidingsprocess, adviesrapport aan Merba K6 Martijn Mes, Centralized versus decentralized barge planning in the port of Rotterdam, Guest lecture for the course Multi Agent Systems, University of Twente M4,M5,M8 Framework simulation model Approach 2 A.M. Douma University of Twente K4,K5 The approach case: multi agents in barge handling, presentation by Ian Miller, Themacongres Transumo, Mobilion, Utrecht 8

10 2005 Datum Draagtbij aan Activiteit W2 H. Moonen, Presentatie International conference on SCM, Riezlern, CEMS 2005 SCM conferentie Riezlern: presentatie van Approach (i) project workshop. Heeft geresulteerd in bookchapter, te verschijnen in Agent Technology supports Inter-Organizational Planning in the Port - Hans M. Moonen, Bastiaan van de Rakt, Ian Miller, Jo van Nunen, en Jos van Hillegersberg M4 M.R.K. Mes, Simulation model for full truckload routing M1 Een ontwerpgerichte verkenning van AGV besturingsconcepten, N Lang, Interne presentatie voor Merba Oosterhout M7b M.R.K. Mes, Presentatie voor Merba, "Simulatie Merba AGV besturing" W2 Moonen, Hans, van de Rakt, Bastiaan, Miller, Ian, van Nunen, Jo and van Hillegersberg, Jos, "Agent Technology Supports Inter-Organizational Planning in the Port" (June 7, 2005). ERIM Report Series Reference No. ERS LIS Available at SSRN: M4 Scenario data collection and analysis, A.M. Douma, internal discussion paper at INITI M4 M.R.K. Mes, Intern rapport Merba, "Modelvorming voor simulatiestudie Merba" M4 Logistic Model, A.M. Douma, Working document for task M4 M.R.K. Mes, Intern rapport Merba, "Beschrijving van het simulatiemodel Merba" K2 Approach 2 building the vision. Approach, Moonen & vd Rakt, contains confidential information Diploma internal use only M7b M.R.K. Mes, Presentatie voor Merba deel 1, "Multi_agent systems for full truck load" M7b M.R.K. Mes, Presentatie voor Merba deel 2, "Multi agent systems for AGV control in the dough making process" K5 H Moonen Gastcollege Enterprise Information Systems - Opleiding BedrijfsInformatiekunde, Utwente K5 H Moonen Gastcollege Enterprise Information Systems - Bachelor thesis vak 'Leaping Logistics' - Bedrijfskunde K5 M.R.K. Mes, Beta Colloqia, "Opportunity costs calculation in agent_based vehicle routing and scheduling" K5 J. van Hillegersberg, Interview in Transport en Logistiek K5 H Moonen Gastcollege e-supply Chain Management - in vak e- Organizations, Bachelor elective Bedrijfskunde, RSM; ongeveer 20 studenten M1 Merba AGV Control, Challenges and Concepts, N Lang, Interne presentatie voor Merba Oosterhout 9

11 K5 Multi agent control for consolidated freight systems, A.M. Douma, Betacolloquium, University of Twente K4 J. van Hillegersberg, Presentatie project op beurs ICT en Logistiek, Jaarbeurs Utrecht W6 Disjunctive Graph Formulation, C.J.H. Hendriksen, working document for the deterministic benchmark K5 M.R.K. Mes, Beta PhD Day, "Agent_based transportation planning" M4 M.R.K. Mes, Merba simulation framework with a Merba specific simulation environment and a more general simulation model for AGV control in a bakery M7b M.R.K. Mes, Presentatie voor Merba, "Agent model for Merba with some experimental results" W2 J vhillegersberg, en Moonen, presentatie, International Conference on E- business and Supply chain managment, Hong-Kong, December, M4 Dataset generator for Approach 2 and several datasets, A.M. Douma K5 Centralized verses decentralized Barge planning Assignment for the course Management of Technology, J.M.J. Schutten, L.L.M. van der Wegen, A.M. Douma, University of Twente K5 Case Description about Approach 2 for the course Management of Technology, A.M. Douma, University of Twente K5 Introduction to Agent-based Modelling Lecture for the course Management of Technology, A.M. Douma, University of Twente M4 Simulation model for simulation of consolidated freight systems, A.M. Douma, University of Twente W6 M.R.K. Mes, M.C. van der Heijden, A. van Harten, "Comparison of agent_based scheduling to look_ahead heuristics for real_time transportation problems", Beta working paper M4 Basic simulation framework for the Approach 2 case, A.M. Douma, University of Twente K5 J van Hillegersberg, Interview in Business logistics - Software agenten voor een agile supply chain W6 Mes, M.R.K., M.C. van der Heijden, A. van Harten, 2005, Comparison of agent-based scheduling to look-ahead heuristics for real-time transportation problems, Working Paper, WP-161, Department of Operational Methods for Production and Logistics, University of Twente Hoofdstuk 10. Financieel/administratief (max. 0,5 A4) De begroting voor Diploma 2007 bedroeg euro, in eerste instantie was hierbij rekening gehouden met een maximale BSIK bijdrage van 42,8 %, later bleek dit percentage op grond van de nieuwe meerjarenovereenkomst verlaagd te moeten worden naar 42%, oftewel euro. 10

12 De gerealiseerde projectkosten over 2007 bedragen circa euro. Hiervan zijn de kosten gerealiseerd door Merba nog niet definitief. Pas in de tweede week van april worden deze kosten definitief vastgesteld en geaccordeerd door de accountant. De middels accountantsverklaringen geaccordeerde inzet bedraagt euro. Dit laatste bedrag zou gelijk staan aan een BSIK-bijdrage van euro. Het feit dat de inzet van Merba nog niet is geaccordeerd door de accountant geeft een vertekend beeld van de inzet van Merba in 2007 en maakt dat de rapportage op projectniveau feitelijk dus een te laag bedrag weergeeft. Indien de inzet van Merba niet in aanmerking kan worden genomen voor 2007 zullen wij de inzet van Merba meenemen in de declaratie over De gerealiseerde kosten van Merba bedragen een veelvoud van het bedrag opgenomen in de begroting. Deze overrealisatie is grotendeels veroorzaakt door het feit dat de implementatie van projectresultaten meer inzet vergde dan voorzien. Door het Havenbedrijf Rotterdam en DGTL heeft helaas ook in 2007 geen inzet plaatsgevonden. Evenals het afgelopen jaar was de betrokkenheid van deze partijen gering. Binnen de begroting was ruimte gereserveerd voor twee nieuwe partijen. Ondanks herhaaldelijke inspanningen om nieuwe partijen het projectconsortium binnen te halen is het niet gelukt om het aantal projectpartners uit te breiden. Voor een overzicht van de gerealiseerde kosten, zie: FIN_PV_Transumo_GL05028_ xls 11