N173 PRINS BOUDEWIJNLAAN KATTENBROEK ONAFHANKELIJK ADVIES HERINRICHTING GEVAARLIJK PUNT / AANSLUITEN COMPLEX KATTENBROEK INDIKA SITE 22/03/2012
|
|
- Fedde Smeets
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 N173 PRINS BOUDEWIJNLAAN KATTENBROEK HERINRICHTING GEVAARLIJK PUNT / AANSLUITEN COMPLEX KATTENBROEK INDIKA SITE ONAFHANKELIJK ADVIES 22/03/2012
2 2
3 Colofon: Opdrachtgever: SITO SHOP Bist Wilrijk BE Contact: DIAS RUDI TERELSTSTRAAT EDEGEM Tel Opdrachtnemer : Projectverantwoordelijke: Tim Asperges Projectmanager: Wim De Beckker Projectnummer: 810 3
4 0 Inleiding: Analyse van de weg: Analyse van de situatie : Voetgangers en fietsers Huidige situatie Geplande situatie bus autoverkeer Huidige situatie Geplande situatie Bereikbaarheid / ontsluiting Bewoners en bedrijven langsheen de Prins Boudewijnlaan Kattenbroek Doorstroming Intensiteiten Effect van de maatregel op de doorstroming Alternatief voorstel bewoners Conclusie en aanbevelingen
5 0 INLEIDING: Het kruispunt van de N173 Prins Boudewijnlaan met Kattenbroek heeft reeds verschillende ongevallen gegenereerd. De zichtbaarheid in de bocht ter hoogte van dit kruispunt is niet optimaal en kan in combinatie met hoge snelheden leiden tot gevaarlijke conflicten met verkeer dat vanuit de richting Kontich afslaat naar Kattenbroek en daarbij de twee rijstroken moet kruisen. Dit probleem werd reeds eerder besproken met de diensten van de Vlaamse overheid die wegbeheerder zijn van deze weg. Een bijkomende aanleiding is de verhuis van de diensten Planning en Inrichting van de gemeente Edegem naar de voormalige Indika bedrijfssite waarbij er zich kansen en knelpunten stellen die een gezamenlijke visie op de veilige herinrichting van deze knoop vragen. Het agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid tekende een plan uit waarbij de doorsteek ter hoogte van Kattenbroek voor autoverkeer verdwijnt en vervangen wordt door twee keerlussen en invoegstroken. Bewoners van de Prins Boudewijnlaan en omgeving hebben samen met een aantal bedrijven die hier gesitueerd zijn hun bezorgdheid uitgedrukt ten aanzien van deze maatregel en zijn niet overtuigd dat dit de beste oplossing is om het probleem aan te pakken. In opdracht van deze bewoners en bedrijven maakt Timenco een objectieve analyse en een onafhankelijk advies van het voorliggende plan. De bezorgdheden van de bewoners en bedrijven kunnen we als volgt definiëren: In en uitritten van bedrijven liggen in de zone van de keerlussen. Op dit wegsegment wordt de N173 versmald tot 1 rijstrook en blijft de maximum snelheid 70 km/u; Vrees voor kop- staart aanrijdingen om fietsers en voetgangers door te laten, achterop komend verkeer kan niet tijdig stoppen; Erfontlsuiting van de bedrijven wordt moeilijker door het dubbelrichtingsfietspad maar vooral door het reduceren van de capaciteit tot één rijstrook waardoor de intensiteit toeneemt en de hiaten korter zullen zijn. Daardoor zal men langer moeten wachten op een hiaat dat groot genoeg is om vanaf het erf in te voegen. De N173 fungeert als alternatieve stedelijke route bij calamiteiten op de Ring of de E19 richting Antwerpen. Door het reduceren van de capaciteit op dit punt vrezen de bewoners en bedrijven voor een verkeersinfarct op ogenblikken dat deze situaties zich voordoen. Kernpunten van bezorgdheid zijn: Verweving van verkeer op kort traject Geen aanpassing van snelheid Beperkte zichtbaarheid in de bocht Bemoeilijken van ontsluiting bedrijven en woningen op het segment van de versmalling en keerlussen. Vrees voor zware ongevallen o.m. door de vele gelegenheidsbezoekers van Kattenbroek. Capaciteitsproblemen Streven naar de meest veilige oplossing 5
6 1 ANALYSE VAN DE WEG: Figuur 1: situering projectgebied en knelpunt de E19 en de R1. N173 Prins Boudewijnlaan is geselecteerd als een lokale weg type II en valt onder het beheer van het Vlaams Gewest. De functie van de weg is in de eerste plaats het ontsluiten van de kernen, wijken en percelen en verzamelen naar het hogere wegennet ( N171 en E19 in het zuiden en R11, N1 in het noorden). De weg is ook geselecteerd als weg voor uitzonderlijke transporten tot 240 ton, met meer dan 5 meter binnen draaicirkel. Omwille van het overgedimensioneerd profiel van deze weg wordt hij in de praktijk ook verbindend gebruikt en fungeert hij als alternatieve stedelijke verbindingsweg, vooral bij calamiteiten op De maximum toegelaten snelheid is buiten de bebouwde kom van Antwerpen overal 70 km/u. De oversteekbaarheid / barrièrewerking voor langzaam verkeer werd aangepakt door het creëren van oversteekplaatsen die door galgpalen en niet door markering worden geaccentueerd. Het snelheidsregime van 70 km/u laat niet toe de oversteekplaatsen te markeren. Oversteken gebeurt dus in twee bewegingen (met gebruik van de middenberm), en buiten de voorrang. De Prins Boudewijnlaan is onderdeel van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk en verzorgt een directe verbinding naar Antwerpen waar deze route aansluit op andere tangentiële fietsroutes. Ter ondersteuning van de bereikbaarheid voor fietsers werden de aanliggende / vrijliggende fietspaden verbreed en gemarkeerd als dubbelrichtingsfietspaden. Dit komt de bereikbaarheid van de fietsers ten goeden maar creëert (doordat het een uitzonderingsregel is ) conflicten op kruispunten en uitritten van percelen. Op de Prins Boudewijnlaan loopt de voorstadsbus verbinding lijn 32 met eindhalte ter hoogte van de Villermontstraat te Kontich. 6
7 2 ANALYSE VAN DE SITUATIE : 2.1 VOETGANGERS EN FIETSERS HUIDIGE SITUATIE Voetgangers en fietsers kunnen de N173 buiten de verkeerslichten geregelde kruispunten enkel oversteken buiten de voorrang. Oversteekplaatsen zijn voorzien maar het snelheidsregime van 70 km/u laat niet toe om deze oversteekplaatsen te markeren. Wel zijn er Galgpalen geplaatst om de oversteekplaats visueel te accentueren. De huidige oversteekplaats bevindt zich noordelijk net buiten het huidige kruispunt van Prins Boudewijnlaan en Kattenbroek en worden zo als eerste mogelijke conflict gepresenteerd voor verkeer richting Kontich. De oversteekplaats voor voetgangers en fietsers wordt gecombineerd. Oversteekbewegingen van voetgangers komen voor als gevolg van de relatie Kattenbroek en mogelijkheden tot lunch aan de westelijke zijde van de N173 en de bedrijven aan de oostelijke zijde van de Prins Boudewijnlaan. Fietsers die van Kontich komen en de Prins Boudewijnlaan willen kruisen richting Kattenbroek kunnen dat ook doen in gemengde situatie met het autoverkeer i.p.v. het kruispunt voorbij te rijden om daar via de oversteekplaats voor fietsers en voetgangers over te steken. De uitrit met verlaagde boordsteen van de HEKLA site bevordert zelfs deze beweging. Fietsers kunnen dankzij de dubbel richtingsfietspaden reeds op de verkeerlichten geregelde kruispunten een strategische routekeuze maken in functie van hun bestemming om eventuele risicovolle oversteken buiten de voorrang te vermijden. In de huidige situatie dienen voetgangers en fietsers twee maal twee rijstroken te kruisen. Rekening houdend met de toegelaten snelheid van 70 km/u en de beperkte zichtbaarheid in de bocht kan deze situatie als gevaarlijk beschouwd worden. Bovendien moeten fietsers en voetgangers wachten tot er zich een hiaat voordoet in de verkeersstroom op de twee rijstroken tegelijk dat groot genoeg is om binnen een aanvaardbare tijd de twee rijstroken samen te kunnen kruisen. 7
8 2.1.2 GEPLANDE SITUATIE De huidige oversteekplaats voor voetgangers en fietsers wordt in de geplande situatie verschoven, voorbij het kruispunt met Kattenbroek in plaats van ervoor. Ook in deze situatie wordt geen markering voorzien. Om de homogeniteit van het wegprofiel te garanderen wordt ook hier dezelfde modeloplossing toegepast met galgpalen. Door de oversteekbeweging te herleiden tot het kruisen van twee maal 1 rijstrook wordt de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers aanzienlijk verbeterd. Hoewel de hiaten mogelijk door het bundelen van het autoverkeer op één rijstrook beperkter zullen zijn, heeft de fietser en voetganger ook minder tijd nodig om de rijbaan te kruisen. De ruimte waar de fietser kan geconfronteerd worden met gemotoriseerd verkeer in de oversteekbeweging is dus twee keer kleiner, wat bevorderlijk is voor de veiligheid. Daartegenover staat wel dat de intensiteit van het verkeer niet zal afnemen en het totaal aantal conflictpunten blijft bestaan en gebundeld wordt op twee maal 1 rijstroken. Doordat de ontsluiting van Kattenbroek verlegd wordt en samengevoegd met de ontsluiting van de gemeentediensten Planning en Inrichting wordt de oversteekplaats ook niet bedreigd door het ontsluitend en invoegend verkeer vanuit Kattenbroek. De mogelijke conflicten met het verkeer vanuit Kattenbroek worden dus vermeden. De nieuwe situatie zal een snelheidsverlagend effect tot gevolg hebben (zie verder). Het behouden van het 70 km/u regime in deze zone met één rijstrook en veel oversteek en invoegbewegingen is ons inziens echter niet verantwoord (zie verder). Door de reële snelheid te verlagen wordt de veiligheid ook voor voetgangers en fietsers verbeterd. De geplande oversteekplaats heeft volgende voordelen: - Ze ligt veel dichter bij de bushaltes en verbetert hierdoor de oversteekbaarheid voor openbaar vervoer gebruikers; - Ze ligt verder van de bocht af en is niet meer de eerste conflictpresentatie voor het verkeer komende van Antwerpen; 8
9 - Ze herleid de verkeersruimte waar fietsers en voetgangers in conflict kunnen komen met gemotoriseerd verkeer tot de helft. Hierdoor wordt zowel de oversteekbaarheid als de veiligheid verbeterd ten opzichte van de huidige situatie. Mogelijke nadelen zijn: - Net zoals op alle andere oversteekplaatsen op dit deel van de N173 gebeurt de oversteek buiten de voorrang. 2.2 BUS De bushavens buiten de rijbaan blijven onveranderd. Deze kunnen wel rekenen op het positief effect van de reëel verlaagde snelheid waardoor de bus makkelijker de haven kan verlaten. Ook de inplanting van de oversteekplaats heeft een gunstig effect voor de gebruikers van de bus. Opstap en afstaphalte worden hierdoor bijna direct met elkaar verbonden. 2.3 AUTOVERKEER HUIDIGE SITUATIE VOORSORTEREN In de huidige situatie gebeurt de voorsortering van de afslag op de rijbaan zelf. Voor het verkeer dat van Kontich komt en afslaat naar Kattenbroek betekent dit dat er voorgesorteerd wordt op de linker rijstrook. Deze situatie is kenmerkend voor alle andere gelijkaardige kruisingen op de N173. Op de rijstrook die normaal gebruikt wordt om in het halen wordt het verkeer vertraagd door afslaande voortuigen. Er ontstaat een weefbeweging van terug in voegende voertuigen die rechtdoor willen rijden. Ook voor het gemotoriseerd verkeer dat nu vanuit de richting Antwerpen Kattenbroek indraait treedt er een vertraging op op de rechter rijstrook door de afwezigheid van een rechtse afslagstrook. Hierdoor kiest het doorgaand verkeer vaak de linker rijstrook en ontstaat ook een verweving van verkeer AFSLAAN Bij het rechts afslaan komende van Antwerpen dient de bestuurder rekening te houden met het dubbel richtingsfietspad en alle fietsbewegingen die hiermee gepaard kunnen gaan. Achter liggend verkeer dient de snelheid aan te passen aan rechts afslaande voertuigen, wat incidentele kop staart aanrijdingen niet onmogelijk maakt. Ook moet dit verkeer eerst nog rekening houden met mogelijke oversteekbewegingen van fietsers en voetgangers op de N173 zelf. Bij het links afslaand verkeer kunnen zich in de huidige situatie volgende conflicten voordoen die in 1 beweging moeten ingeschat en voorkomen worden: - zijdelingse aanrijding met auto s komende van Antwerpen (2 rijstroken) - zijdelingse aanrijding fietsers op de N173 (2 richtingen) - zijdelingse aanrijding links afslaande fietsers vanuit Kattenbroek De afslaande bestuurder moet er dus op tegelijk op letten dat op beide rijstroken geen aankomend verkeer is, dat er geen voertuigen elkaar verbergen en dat er geen fietsers zijn die op dat ogenblik Kattenbroek kruisen of links verlaten. 9
10 Figuur 2: Conflicten huidige situatie ZICHTBAARHEID Voertuigen kunnen elkaar verbergen wat bij verschillende snelheden (doorgaand, afslaand, afremmend, wevend verkeer) voor gevaarlijke inschattingsfouten kan leiden bij de afslaande bewegingen. De huidige zichtsafstand bedraagt ongeveer 230 meter wat bij een snelheid van 70km/u en soms meer leidt tot gevaarlijke situaties. Figuur 3: Huidige beperkte zichtbaarheid GEPLANDE SITUATIE VOORSORTEREN Het voorsorteren van het afslaand verkeer in beide richtingen wordt georganiseerd op afslagstroken zodat het doorgaand verkeer niet hoeft af te remmen als gevolg van voorliggend afslaand verkeer. De weefbewegingen die nu incidenteel en willekeurig voorkomen worden systematisch georganiseerd op ongeveer 250 meter voor de afslag (keer) beweging door het ritsen van het verkeer naar één rijstrook. Ook het verkeer komende van Antwerpen kan (overeenkomstig de afslag naar de Carrefour iets noordelijker op de N173) afslaan zonder het achterliggende verkeer sterk te hinderen. 10
11 AFSLAAN De complexe rijtaak bij het afslaan in de huidige situatie wordt in de nieuwe situatie opgedeeld in twee belangrijke deelaspecten. In eerste instantie voegt het voertuig in, via een invoegstrook die veiliger is doordat er in principe geen zijdelingse (loodrechte) aanrijdingen meer kunnen gebeuren. Indien er zich toch aanrijdingen voordoen zal het verschil in snelheid ook veel geringer zijn en zullen mogelijke gevolgen veel beperkter zijn. De handeling wordt dus veiliger door enerzijds de eigenschappen van het nieuw soort conflict (geen loodrechte aanrijdingen meer) en anderzijds het minder complex maken van de handeling. Figuur 4: conflicten geplande situatie ZICHTBAARHEID In de huidige situatie is de beperkte zichtbaarheid van het links afslaand verkeer op het aankomend verkeer (en vice versa)vanuit Antwerpen door het bochtig parcours van de N173 beperkt tot ongeveer 230 meter. Zeker bij hogere snelheden leidt dit tot gevaarlijke inschattingen en manoeuvres. In de geplande situatie bevindt zich de keerlus en invoegstrook veel noordelijker, aan het begin van het bochtige gedeelte. Hierdoor bedraagt de zicht afstand op het aankomend verkeer ongeveer 450 meter, of ongeveer het dubbele van de huidige situatie. 11
12 Figuur 5: zichtafstand huidig - zichtafstand plan SNELHEID De snelheid in de geplande situatie zal op het heringerichte deel reëel dalen. Dit ten gevolge van volgende factoren: Het plaatselijk herleiden van de rijbaan tot één rijstrook veroorzaakt ook een visuele versmalling wat het rijgedrag beïnvloedt. Door de inleidende markering en signalisatie wordt het verkeer komende van Antwerpen attent gemaakt op het feit dat er over enkele tientallen meters zal moeten worden ingevoegd (ritsen) Bord F97a Het risten enerzijds en het invoegen van voertuigen die de keerbeweging maken zorgen voor een (tijdelijke) verkorting van de volgafstand waardoor de snelheid effectief afneemt om in overeenstemming te zijn met de geringere volgafstand) Het is aan te bevelen voor de ingreep gerichte snelheidsmetingen uit te voeren, tijdens de implementatieperiode en na 6 maanden om het effect op de werkelijk gereden snelheid gedetailleerd in kaart te brengen. Indien de reële snelheid niet voldoende laag is, kan het plaatselijk invoeren van de snelheidsbeperking van maximaal 50 km/u overwogen worden, gecombineerd met gerichte sensibilisatie en handhaving. 12
13 2.4 BEREIKBAARHEID / ONTSLUITING BEWONERS EN BEDRIJVEN LANGSHEEN DE PRINS BOUDEWIJNLAAN Op het deel waar het kerend verkeer terug invoegt en het doorgaand verkeer op een rijstrook wordt gebracht zal naar alle waarschijnlijkheid de volgafstand kleiner zijn en de snelheid lager liggen dan in de huidige situatie. Bij een constante van intensiteiten kan hierdoor plaatselijk (en voornamelijk tijdens de spitsmomenten) het ontsluiten van erven en percelen op de Prins Boudewijnlaan minder vlot verlopen dan in de huidige situatie. Toch worden door de verkeerslichten aan de Drie Eikenstraat systematisch hiaten in de verkeersstromen gecreëerd die het toelaten om op de N173 te ontsluiten. Aangenomen kan worden dat dit geen negatief effect heeft op de veiligheid in het algemeen KATTENBROEK De ontsluiting van de activiteiten via Kattenbroek gebeurt in de toekomstige situatie via de aan te leggen gemeenteweg naast de gemeentediensten op de voormalige Indika site. Hierdoor wordt het verkeer in het eerste deel van Kattenbroek ontdubbeld. Dit heeft het voordeel dat de verkeersknoop aan Kattenbroek N173 vereenvoudigd wordt. Ook de oversteekplaats voor voetgangers en fietsers heeft hierdoor het voordeel dat noch de voertuigen die Kattenbroek inrijden noch die Kattenbroek verlaten er langs rijden. De aanleg van de nieuwe ontsluitingsweg zit volop in planningsfase en wordt bij voorkeur samen uitgevoerd met de ingreep op de N173 zelf. We dienen wel op te merken dat de vrachtvoertuigen van de gemeente voornamelijk zware en trage voertuigen zijn ( grasmaaiers, veegwagens, vrachtwagens,...) die omwille van hun traag acceleratievermogen mogelijk moeilijk zullen kunnen invoegen op de Prins Boudewijnlaan. Het is dan ook aan te bevelen analoog met de afslagstrook naar Kattenbroek een invoegstrook naar de N173 te voorzien om het invoegen te vereenvoudigen en onveilige manoeuvres te voorkomen. Ook de afwikkeling van het verkeer vanuit de andere attracties in Kattenbroek varen hier wel bij. De ruimte is in principe beschikbaar (huidige parkeerstrook). 2.5 DOORSTROMING INTENSITEITEN Hoewel de N173 een lokale weg is, vervult hij een behoorlijke verkeersfunctie binnen het (voor)stedelijk netwerk. Toch is het niet de bedoeling deze weg te promoten als alternatief voor het secundaire (N1), primaire (A12) en hoofdwegennet (E19). De diensten van AWV hebben tellingen uitgevoerd op de N173 met het oog op het ontwikkelen van deze maatregel. De intensiteiten op de Prins Boudewijnlaan zijn het hoogst tijdens werkdagen. Op een etmaal (T16 1 ) rijden er 9172 voertuigen richting Kontich (tak 1)en 8446 richting Antwerpen (tak 3). Het drukste uur voor tak 1 valt tussen 8 en 9 u met 991 voertuigen. Tak 3 kent het drukste uur tussen 16 en 17 u met 1011 voertuigen. Tussen 8 en 9 u rijden er 20 wagens vanuit Kattenbroek naar de N173 en 45 doen het tegenovergestelde. Pieken worden tijdens de week vastgesteld tussen 11 en 16u ( wagens vanuit Kattenbroek van en naar de Prins Boudewijnlaan. Op woensdag namiddag zijn er pieken van voertuigen per uur per richting in de Katenbroek. 1 Gemiddeld aantal voertuigen tussen 6 en 22u (drukste uur) 13
14 Figuur 6: intensiteiten op dinsdag 7 september 2010 en zaterdag 11 september 2010 In het weekend daalt de intensiteit op de N173 maar neemt de activiteit in Kattenbroek toe. Op een zaterdag daalt de intensiteit op tak 1 tot voertuigen, tak maar in Kattenbroek ligt het T16 op voertuigen. Rond 14 u rijden er ongeveer 270 voertuigen per uur naar Kattenbroek. Het wegrijden is gespreid tussen 10 en 17 u met ongeveer voertuigen per uur EFFECT VAN DE MAATREGEL OP DE DOORSTROMING Op basis van deze cijfers kan aangenomen worden dat er tijdens pieken op de N173 incidenteel congestie kan ontstaan als gevolg van de geplande maatregel. De maatregel is echter voortgekomen uit het zoeken naar oplossingen voor een verkeersveiligheidsprobleem. In vele gevallen is dit niet volledig in evenwicht te brengen met de doorstroming en dienen er keuzes gemaakt te worden. In dit geval werd duidelijk gekozen voor de verkeersveiligheid. De incidenteel beperkte doorstroming is een bijkomend vertragend effect dat de veiligheid in het algemeen ten goede komt. Uiteraard dient er over gewaakt te worden dat er zich niet opnieuw kop-staart aanrijdingen voordoen. Duidelijke (voor)signalisatie is een noodzakelijke flankerende maatregel. 3 ALTERNATIEF VOORSTEL BEWONERS De bewoners formuleerden zelf een alternatief voorstel waarbij de keerlussen zouden samen gebracht worden met de kruispunten van de N173 met de Boerenlegestraat en de Terelststraat. Een keerlus is structureel anders dan een kruispunt. Bij het samenvallen met de kruispunten Boerenlegerstraat en Terelststraat is de invoegstrook niet meer toe te passen en valt ook het meteen het voordeel van de maatregel weg. Er zouden terug gevaarlijkere situaties kunnen ontstaan omdat voertuigen uit stilstand moeten invoegen. Gecombineerd met het ontsluitend verkeer uit Terelststraat (oost) en het afslaand verkeer van de N173 (tak Antwerpen) richting Terelststraat (oost) zou dit neerkomen op een gevaarlijkere situatie dan de huidige. Dit zou het probleem niet enkel verschuiven, maar ook verergeren en bovendien verdubbelen doordat er twee extra conflictgevoelige kruispunten zouden worden bij gecreëerd. Dit zou enkel kunnen werken als de kruispunten worden opgeheven en er geen doorsteekmogelijkheid meer zou zijn. Liksafbewegingen uit de Boerenlegerstraat en Terelststraat zouden dus niet meer mogelijk zijn wat neerkomt op een hoge omrijfactor en een bijkomende belasting van de kruispunten met de Drie Eikenstraat en de Villermontstraat die in de spits nu al erg congestiegevoelig zijn. 14
15 4 CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN Zowel voor fietsers en voetgangers als voor gemotoriseerd verkeer is het plan een veiligere oplossing dan de huidige situatie. Door het opdelen van de afslagbeweging in een keerbeweging en een afslagbeweging via een vrije afslagstrook wordt de rijtaak minder complex en worden daardoor niet alleen het aantal mogelijke conflicten verminderd maar ook de impact van mogelijke conflicten. De verwachtte incidentele congestie en daardoor mogelijk minder vlotte ontsluiting van de bedrijven en percelen weegt niet op tegen de voordelen voor de veiligheid, de initiële doelstelling van deze maatregel. Een algemeen snelheidsverlagend effect komt de veiligheid voor alle weggebruikers ten goede. Een monitoring van de effectief gereden snelheid is aanbevolen. Aan de hand hiervan kunnen indien noodzakelijk bijsturingen gebeuren zoals het reglementair afdwingen van 50 km/u. Het bereiken van een snelheid die gevoelig lager is dan de toegelaten 70 km/u is een belangrijke voorwaarde voor de veiligheid in dit deel. Zowel om kop- staart aanrijdingen te voorkomen bij plotse congestie als de oversteekbaarheid van zwakke weggebruikers te garanderen, en ook het vlot ontsluiten van de nieuwe Kattenbroek op de N173 te verzekeren. Omwille van dit laatste punt adviseren wij dan ook een invoegstrook op de N173 te voorzien zodat het ontsluitend verkeer van Kattenbroek en de (soms langzame) vrachtvoertuigen van de gemeentediensten toch vlot en veilig zouden kunnen invoegen. De nodige aandacht dient ook te gaan naar het aanpassen van de lokale bewegwijzering naar de attracties in Kattenbroek voor niet gewoonte bezoekers (vb. gast sportverenigingen bij wedstrijden). Opmerking: Iedere verandering in een verkeerssituatie vraag enkele maanden tijd van gewenning bij de frequente gebruikers van deze verkeersruimte. Tijdens deze periode leren de gebruikers om te gaan met de nieuwe situatie en is het risico op conflicten tijdelijk verhoogd. Belangrijk is dat er tijdens deze periode voldoende aandacht gaat naar signalisatie en communicatie. Hoewel de kans dat er conflicten ontstaan tijdelijk hoger is zijn de gevolgen van de mogelijke conflicten beperkter dan in de huidige situatie. 15
Bromfiets klasse B op de rijbaan
2 technische fiche juni 2006 klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. klasse B op de rijbaan 2 1.
Nadere informatieSnelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Nadere informatieVeilig naar links via keerbewegingen
Veilig naar links via keerbewegingen Na de heraanleg van de sesteenweg (N8) is het niet meer mogelijk om linksaf te slaan. Daarom zijn er drie keerpunten voorzien waar het verkeer veilig kan keren. Dankzij
Nadere informatieNieuw kruispunt R6/N1
Nieuw kruispunt R6/N1 Inhoud 1. Wie? 2. Herinrichting kruispunten R6 3. Kruispunt R6/N1: Ontwerp en werken 4. Kruispunt R6/N1 : Communicatie Wie? Opdrachtgever: Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) van
Nadere informatieINFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010
INFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010 DRIE EIKENSTRAAT (N106) tussen Prins Boudewijnlaan (N173) en brug E19 Hevec is een onderdeel van de Mebumar-groep. PRESENTATIE Situering Probleemstelling Doelstellingen
Nadere informatieSNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE
Nadere informatieIngrepen R40 in aanloop Circulatieplan: voor vlotter en veiliger verkeer
Ingrepen R40 in aanloop Circulatieplan: voor vlotter en veiliger verkeer In augustus 2016 starten het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de Stad Gent met verschillende werken op de Gentse stadsring (R40).
Nadere informatieBedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden
notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe
Nadere informatieEvaluatie Tervurenlaan (N3) ter hoogte van de kruispunten Oppemstraat, Albertlaan en Brusselsesteenweg na de aanleg van de vrijliggende fietspaden.
Evaluatie Tervurenlaan (N3) ter hoogte van de kruispunten Oppemstraat, Albertlaan en Brusselsesteenweg na de aanleg van de vrijliggende fietspaden. AANZET. Het gemeentebestuur van Tervuren vraagt een politionele
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatie1. Een stilstaand voertuig voorbijrijden 2. Rechts een weg inslaan
Hoe moeten de fietstaken uitgevoerd worden? 1. Een stilstaand voertuig voorbijrijden 2. Rechts een weg inslaan mindert snelheid en kijkt voor zich uit. kijkt om : nadert er verkeer? vertraagt of versnelt,
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieIn tegenstelling tot wat de website verder suggereert, werd de lokale Fietsersbond nauwelijks betrokken bij dit dossier.
Heraanleg Leenstraat Advies Fietsersbond september 2017 Achtergrond Op de website van de gemeente staat te lezen dat de veiligheid van de fietser de belangrijkste reden is voor de heraanleg van de Leenstraat:
Nadere informatiedoe-fiche fietser Opstappen en wegrijden uw kind politie Bilzen - Hoeselt - Riemst nog niet kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen.
Opstappen en wegrijden 7 kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen. kijkt uit hoe het veilig en zonder het verkeer te hinderen de startplaats kan bereiken. stapt met de fiets aan de hand
Nadere informatieBeschrijving route Noorderwijk. Start Klavertje Ring
Beschrijving route Noorderwijk Start Klavertje Ring Gebruik de achteruitgang van de school. Neem de fietsoversteek en rij naar links. Let op! Op een fietsoversteek heb je geen voorrang, goed uitkijken
Nadere informatieKNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen
7 8 2 3 1 9 6 4 5 KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen 1. Kruispunt Douvieweg- Watouplein Knelpunten: - Op het kruispunt staat het doorgaand verkeer heel vaak geblokkeerd aangezien
Nadere informatieGEBRUIK VAN DE RIJBAAN LES 2
13 GEBRUIK VAN DE RIJBAAN LES 2 GESCHEIDEN RIJBANEN : MIDDENBERM, EEN BOMENRIJ OF EEN GROEN VOORZIENING BEHOREN OOK BIJ DE WEG. (VERBOD OM IN TE RIJDEN D.M.V. BORD MOGELIJK) FIETSSTROOK : VERBODEN RIJSTROOK
Nadere informatieTip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart
Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Enkele belangrijke pas op. Borden Pas op een gevaarlijk kruispunt Pas op er kunnen tegemoet komers zijn Pas
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieWanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom
(Bijdragenr. 25) Wanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom J.A.G. de Leur M.Sc. Gemeente Heerhugowaard F.J.Wildenburg Gemeente Heerhugowaard 1.
Nadere informatieFietsen en reglementering Info avond wegcode fietsersbond PZ HEKLA Dienst verkeer Hoofdinspecteur Steven Van Leeuwe
Fietsen en reglementering Info avond wegcode fietsersbond 25.11.2013 PZ HEKLA Dienst verkeer Hoofdinspecteur Steven Van Leeuwe Verkeer complexe materie Een beetje weg wijs Fietsers : waarde van de verkeerstekens
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieBeschrijving route Noorderwijk. Start Klavertje Ring
Beschrijving route Noorderwijk Start Klavertje Ring Gebruik de achteruitgang van de school. Neem de fietsoversteek en rij naar links. Let op! Op een fietsoversteek heb je geen voorrang, goed uitkijken
Nadere informatieRioleringswerken N177
Rioleringswerken N177 Infomoment mei 2019 Inhoud 1. De werken in een notendop 2. Waarom deze werken? 3. Impact van de werkzaamheden 4. Hoe blijft u op de hoogte? 1. De werken in een notendop Werken Aquafin
Nadere informatieCriteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen
Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Ontwerprichtlijn Versie 1, 11/0/019 Gevleugelde voetgangersoversteken Zebrapaden zorgen ervoor dat voetgangers veilig
Nadere informatieMobiliteitsplan Aartselaar Verslag Velddag
Mobiliteitsplan Aartselaar Verslag Velddag 10-3-2016 Ronde 1 Openbaar vervoer GROEP 1 Thema 1: aanbod Vraag naar groter aanbod, meer diversiteit en teveel lijnen op hetzelfde traject. Betere aansluiting
Nadere informatieBetreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad.
Zienswijzennotitie Betreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad. Er zijn zeven brieven met zienswijzen
Nadere informatieMobiliteit en ondernemen. N-VA Stabroek
Mobiliteit en ondernemen N-VA Stabroek Impact mobiliteit op ondernemen Goede basismobiliteit vormt een hoeksteen voor een gezond ondernemingskader Goede basismobiliteit = Vlotte bereikbaarheid van de handelaars
Nadere informatieStatus mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013
Status mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013 Dit document werd opgesteld op vraag van de dienst mobiliteit van de stad Sint-Niklaas en heeft tot doel de verkeersproblematiek rond
Nadere informatieVlaams actieplan voor veiligere verkeerslichten. Van Herzeele Stanny Agentschap Wegen en Verkeer
Vlaams actieplan voor veiligere verkeerslichten Van Herzeele Stanny Agentschap Wegen en Verkeer Agenda Visie op slimmere verkeerslichten Voorgestelde optimalisaties actieplan Uitrol Resultaten Vragen Visie
Nadere informatie7 Manoeuvres en bewegingen
7 Manoeuvres en bewegingen 62 7.1 Manoeuvres Als je een manoeuvre uitvoert, zoals van rijstrook of van file veranderen, de rijbaan oversteken, een parkeerplaats verlaten of oprijden, uit een aangrenzend
Nadere informatieFIETSPROEF BERLAAR (nieuw parcours - gezien wegenwerken in het dorp)
FIETSPROEF BERLAAR (nieuw parcours - gezien wegenwerken in het dorp) START FIETSPROEF Goed langs de rechterzijde van de straat rijden tot op het einde. Aan het kruispunt moet je oversteken en linksaf het
Nadere informatieNotitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005
Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatieINFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER
INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieSTREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM
STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM WAT KAN BETER? De huidige N8 zorgt voor heel wat knelpunten voor het plaatselijk en doorgaand verkeer in Kortrijk en
Nadere informatieFIETSEXAMEN OOSTENDE
FIETSEXAMEN OOSTENDE VERTREKPUNT ROUTE Sportpark De Schorre CP28 SPORTPARKLAAN PARKING MR V STARTPUNt à OPGEPAST: het examen start vanaf het vertrekpunt! Dus uitkijken vooraleer je vertrekt! Kan ik veilig
Nadere informatieSITUERING VAN HET PROJECT
SITUERING VAN HET PROJECT Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de gemeenten Gooik, Galmaarden en Herne leggen fietspaden aan en vernieuwen de rijweg in de Langestraat, Repingestraat en Vollezelestraat
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij het Verkeersexamen 2014 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard
Nadere informatieProvincie Antwerpen Gemeente Mol. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. De Kaasboerin in Mol. Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan De Kaasboerin in Mol Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel Provincie Antwerpen Gemeente Mol 1 Bereikbaarheidsprofiel Het bereikbaarheidsprofiel geeft een inzicht
Nadere informatieDe Bist projectdefinitie & concept. September 2016
De Bist projectdefinitie & concept September 2016 Inhoud inleiding analyse algemene randvoorwaarden mobiliteitsvoorwaarden ambitie ontwerpend onderzoek concept Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp
Nadere informatieTOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport
TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK Bijlagenrapport INHOUDSOPGAVE Bijlage 1: Telgegevens fiets 3 Bijlage 2: Telgegevens landbouwvoertuigen 8 Bijlage 3: Afwijkingen van
Nadere informatieProject K-06-042 Herinrichting N14 fase 2 te Zandhoven
Project K-06-042 Herinrichting N14 fase 2 te Zandhoven contactpersonen Bouwheer Medeopdrachtgevers Aannemer Werfleider van de aannemer Agentschap Wegen en Verkeer Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113
Nadere informatieRechtsaf door rood (proef in BHG) Marc Broeckaert Fietscongres 24 maart 2014
Rechtsaf door rood (proef in BHG) Marc Broeckaert Fietscongres 24 maart 2014 Informeel gedrag formaliseren? Voetgangers steken al eens over terwijl het voetgangerslicht op rood staat informeel Fietsers
Nadere informatieDefinitief ontwerp Willemskade
op stap Expertisecentrum Projecten, Realisatie en Beheer Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Telefoon (038) 422 69 66 NH.Munnik@zwolle.nl www.zwolle.nl Inhoud 1 Inleiding 3 2 Ontwerp
Nadere informatieBrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links
BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011
Nadere informatieDoorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel
Doorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel Studierapport Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus
Nadere informatieFIETSEXAMEN WIJK STENE
FIETSEXAMEN WIJK STENE INFOSLIDE (maakt geen deel uit van de route) UITLEG VERSCHIL FIETSOVERSTEEK / FIETSPAD Fietsoversteken: steeds met blokken Nooit voorrang aan een fietsoversteek, dus: *voorrang verlenen
Nadere informatieVlaams actieplan voor veiligere verkeerslichten
Vlaams actieplan voor veiligere verkeerslichten Vlaams Congres Verkeersveiligheid 2017 Stanny Van Herzeele/Humerto Van Nunen 1 Agenda Waarom een actieplan verkeerslichten? Visie op slimmere verkeerslichten
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij Verkeersexamen 2011 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard aan
Nadere informatieKijktechniek wegrijden / stoppen:
Kijktechniek wegrijden / stoppen: Wegrijden positie rechts (vrijwillig). Bijvoorbeeld ergens wegrijden na het kopen van een bloemetje. Rechts dode hoek / rechter spiegel / voor / linker spiegel / links
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID SCHOOLOMGEVING VBS DE WAAIER BERTEM WERKGROEP VERKEER DE WAAIER
1 VERKEERSVEILIGHEID SCHOOLOMGEVING VBS DE WAAIER BERTEM WERKGROEP VERKEER DE WAAIER 12.01.2015 2 BESTAANDE SITUATIE Doorgaand verkeer Lokaal verkeer Private weg 3 BESTAANDE SITUATIE EGENHOVENSTRAAT (KAPELLETJE
Nadere informatieSnelweg invoegen en uitvoegen hoe?
Snelweg invoegen en uitvoegen hoe? Snelweg vast procedure Ga je naar een ander stad waarbij je stukje op de snelweg moet rijden? Denk dan aan: Je route tot je eind bestemming. Welke ANWB borden je moet
Nadere informatieWIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon:
WIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon: 06 24658368 www.eeneind.nl email: petrovandenbos@gmail.com College van Burgemeester en Wethouders Jan van Schijnveltlaan 2
Nadere informatieHERAANLEG KRUISPUNT GROENENDAALLAAN
HERAANLEG KRUISPUNT GROENENDAALLAAN Beste bewoner, De werken aan de trambaan op de Noorderlaan zijn nu meer dan een half jaar bezig. De komende weken gaan we een belangrijke nieuwe fase in waarbij het
Nadere informatieadvies ontwerp mobiliteitsplan (milieuraad 16 november 2015)
Advies milieuraad 16 november 2015 MINA-RAAD Secretariaat: Dorp 1, 9830 St.-Martens-Latem tel. 09/282 17 46 fax. 09/282 17 31 e-mail: jana.verlinde@sint-martens-latem.be advies ontwerp mobiliteitsplan
Nadere informatieADVIES OVERSTEEKPLAATSEN DEN HAAG
ADVIES OVERSTEEKPLAATSEN DEN HAAG Den Haag, december 2009 Voorall Van Diemenstraat 196 2518 VH Den Haag 070 365 52 88 info@voorall.nl www.voorall.nl Inleiding Voor een groot deel van de bevolking kan het
Nadere informatieHoofdstuk 1. In het dorp
Hoofdstuk 1. In het dorp Vraag 1.1 De brandweerauto komt uit de uitrit van de brandweerkazerne rijden. Hij heeft geen zwaailicht en sirene aan. Moeten de fietsers de brandweerauto voor laten gaan? Ja Nee
Nadere informatieAansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig
De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt
Nadere informatieEen stilstaand voertuig voorbijrijden
Een stilstaand voertuig voorbijrijden Fietstaak 1 Strepestraat Mindert snelheid en kijkt voor zich uit. Kijkt naar weggebruikers voor hem en verleent eventueel voorrang. Kijkt links om of er verkeer nadert
Nadere informatieVeilige en leefbare dorpskern. Doortocht N9 Kwatrecht
Doortocht N9 Kwatrecht De herinrichting van de Brusselsesteenweg (N9) tussen het station van Kwatrecht en het kruispunt met de Zuidlaan (N417) en de Oosterzelesteenweg (N42) start op 14 oktober 2013. Het
Nadere informatieVeilig je draai vinden...
Veilig je draai vinden... op rotondes in Gelderland Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Rotondes in Gelderland Na hun introductie zo n 30 jaar geleden, zijn rotondes
Nadere informatieCreëren van een veilige oversteek Zilvermeerlaan Zilvermeer Mol
Creëren van een veilige oversteek Zilvermeerlaan Zilvermeer Mol Provincie Antwerpen Versie 1, mei 2014 Opdrachtgever Provincie Antwerpen Koningin Elisabethlei 22 2018 Antwerpen tel. 03 240 50 11 fax 03
Nadere informatieEen kruispunt. is geen jungle
Een kruispunt is geen jungle Bebouwde kommen bevatten allerhande kruispunten waar verschillende types weggebruikers elkaar ontmoeten. Door de drukte en de verscheidenheid van het verkeer is het gevaar
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieKansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016
Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden
Nadere informatieReactienota. Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk
Reactienota Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk Inhoudsopgave 1. Inleiding p. 3 2. Reacties en antwoorden p. 4 Auteur : Dhr. A. ter Haar Afdeling : Uitvoering Werken Datum : 12 augustus 2013 Status
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 3. Minder-hindertoets case 3 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 3 Minder-hindertoets case 3 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg
Nadere informatieEllermanstraat projectdefintie & concept 07/11/2016
Ellermanstraat projectdefintie & concept 07/11/2016 Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding Ι aanleiding slechte staat riolering verkeersveiligheid deel fietsverbinding Park Spoor Noord Sint Jansplein
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatieNaam Organisatie Naam Organisatie Panelleden Vlaams Agentschap Huub Vaneerdewegh. stedelijk wijkoverleg. AG stadsplanning Stad Antwerpen
Verslag Titel verslag: Infovergadering Brabo 2 Tramlijn naar Ekeren Datum en uur vergadering: Dinsdag 31 januari 2012 20 uur Plaats vergadering: Ekers Hof in Ekeren Volgnummer: 01 Aanwezigen Naam Organisatie
Nadere informatieGemeenteraadsfractie SGP-ChristenUnie Goes. Schriftelijke vragen aan het College van Burgemeester & Wethouders ex. artikel 40 van het RvO
Schriftelijke vragen Goes, 25 oktober 2010 Schriftelijke vragen aan het College van Burgemeester & Wethouders ex. artikel 40 van het RvO Inleiding De SGP/ChristenUnie fractie Goes is blij met de snelle
Nadere informatieSuggesties van de Fietsersbond voor de schoolroutekaart.
Suggesties van de Fietsersbond voor de schoolroutekaart. Oktober 2014 1) Stationstraat & Verbindingsstraat. Probleem/gevaar: De Stationsstraat is ter hoogte van de Verbindingsstraat erg smal. Schoolroutekaart:
Nadere informatieOversteekvoorzieningen ter hoogte van tramsporen. Stuurgroep Verkeer en Mobiliteit
Dienstorder MOW/AWV/2016/1 d.d. 8 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Vervangt dienstorder: Verwijst naar dienstorder: Bijlagen: Oversteekvoorzieningen
Nadere informatieVerkeerswetgeving fietsers
Verkeerswetgeving (Koninklijk besluit 1 december 1975) INDIVIDUELE FIETSERS of GROEPEN van MINDER DAN 15 FIETSERS Een verplicht fietspad wordt aangegeven met bord G11. Fietsers en snor MOETEN hier gebruik
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieVerontschuldigd: Jean Vanhaeren, (Verkeerskundige), Johan Groven (brandweer), Tom Geunes (Technische dienst)
Mobiliteitsmeting Generaal de Krahestraat, Een inwoner van de Generaal de Krahestraat heeft gemeld dat er te snel gereden wordt in deze straat. Naar aanleiding hiervan werd van 25 november tot en met 02
Nadere informatieFIETSEXAMEN WIJK STENE
FIETSEXAMEN WIJK STENE INFOSLIDE (maakt geen deel uit van de route) UITLEG VERSCHIL FIETSOVERSTEEK / FIETSPAD Fietsoversteken: steeds met blokken Nooit voorrang aan een fietsoversteek, dus: *voorrang verlenen
Nadere informatieE40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen
E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen Infovergadering 30 maart 2017 Stefan Heuninck Projectingenieur AWV Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +- 6900 km gewestwegen, waarvan 1500
Nadere informatieHoofdstuk 1. In het dorp
Hoofdstuk 1. In het dorp Vraag 1.1 De fietsers krijgen te maken met een tractor van links. Moeten de fietsers voorrang geven? Ja Nee Vraag 1.2 Milla en Rosan krijgen te maken met een auto die uit een uitrit
Nadere informatieHeraanleg R8 Kortrijk-Kuurne. Infoavond Kuurne
Heraanleg R8 Kortrijk-Kuurne Infoavond 27-01-2010 Kuurne Inhoudstafel Situering Waarom werken? => huidige knelpunten Doelstellingen project Fasering van de werken uitleg fase per fase Overige projecten
Nadere informatieOntsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse
Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Datum : 14 april 2017 Bouwplan Ommedijkseweg Mees Ruimte en Milieu adviseert momenteel over het bouwplan Ommedijkseweg in Leiden West, gelegen
Nadere informatieInformatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord
Informatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord Inleiding Op 27 februari 2012 werd het bouwplan voor de nieuwe brede school Spoorzone Noord aan ouders, omwonenden en belangstellenden
Nadere informatieSTAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 27768 17 mei 2018 VERKEERSBESLUIT Nummer besluit: 17.013 Datum besluit: 17 mei 2018 Burgemeester en wethouders van de gemeente
Nadere informatiewegrijden in het verkeer / stoppen buiten het verkeer
Inleiding: wegrijden in het verkeer In de vorige lesonderwerpen zijn alle basishandelingen die nodig zijn voor het rijden met een auto behandeld. Vanaf dit lesonderwerp, het wegrijden in het verkeer, wordt
Nadere informatieNIEUWSBRIEF 8 Wegeniswerken te Zingem
NIEUWSBRIEF 8 Wegeniswerken te Zingem. Wegeniswerken uitvoeren zorgt voor onvermijdelijke hinder voor de bewoners en passanten. Maar we zijn ervan overtuigd dat een intense communicatie kan helpen deze
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieGECOMOVE. Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat. Onderwerp: tum: 31 maart Datum
Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat Datum tum: 31 maart 2017, Geert Demeulemeester, Directeur Sint-Michiel Jean Vanhaeren vraagt als coördinator van de gemachtigde opzichters in Sint Michiel
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatie