Alternatieve brandstoffen in de binnenvaart E E N I NITIAT IEF VA N NORTH S E A PORT & DE

Transcriptie

1 Alternatieve brandstoffen in de binnenvaart BUSINESS CAFÉ E E N I NITIAT IEF VA N NORTH S E A PORT & DE P R OVINCIALE O NTWIKKELINGSMAATSCHAPPIJ O O S T - VLAANDEREN IN SAMENWERKING MET HOGESCHOOL G ENT

2 Verloop van het business café 15u 15u30 16u 16u15 17u15 17u45 18u 18u15 ontvangst introductiefilm en voorstelling project voorstelling panelleden discussie pauze wrap -up slotwoord receptie + netwerking

3 Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij Oost-Vlaanderen Hoofdopdracht: Meewerken aan de verdere uitbouw van Oost-Vlaanderen tot logistieke topregio en tot uitmuntende kennisregio. Activiteiten: Ontwikkelen van bedrijventerreinen (nieuw + reconversie) Bedrijven doen samenwerken op bedrijventerreinen Begeleiding voor zowel starters als groeiende logistieke bedrijven Ondersteunen van innovatie Bewerkstelligen van modal shift naar binnenvaart

4 North Sea Port Ambities: Actief samenwerken met alle betrokken partners om de bestaande ambitieuze doelstellingen op het vlak van duurzaamheid versneld te halen De economische groei bestendigen De ontplooiingskansen voor bestaande en nieuwe klanten verbeteren, door de ruimtelijke ontwikkeling en de infrastructuur op elkaar af te stemmen

5 Doel van dit project Als studenten logistiek willen wij duidelijkheid scheppen over deze materie en de sector een duwtje in de rug geven om het gebruik van alternatieve brandstoffen in deze sector helemaal van de grond te krijgen. De concurrerende transportmodi maken op dit vlak grote sprongen en staan op het punt de binnenvaart van de troon te stoten wat betreft milieuvriendelijkheid. Dit wil zeggen dat de binnenvaart één van zijn grootste troeven zou kunnen verliezen met grote economische schade als gevolg. Door de verschillende belangrijke stakeholders en schippers bij elkaar te brengen, te informeren en te laten discussiëren met elkaar, hopen wij als studenten logistiek een beweging in te zetten in de binnenvaartsector.

6 Verloop van het project 39 studenten 29 interviews, zowel telefonisch als real-life 7 actoren 7 rapporten België en Nederland

7 Alternatieve brandstoffen E E N KO R T E O PSOMMING VA N VO O R - E N NADELEN

8 LNG Voordelen - LNG-tanks roesten niet - bij lekkage geen risico op bodem-of grondwatervervuiling - schone energiebron Nadelen - blijft een fossiele brandstof - hoge investeringskosten - LNG-schepen zijn duur in aanschaffing Biobrandstof Voordelen - grote beschikbaarheid - eenvoudig distributiesysteem - geen zwavel - lage uitstoot Nadelen - damp heeft een grotere densiteit dan lucht - giftig in contact met de huid - algen

9 Elektriciteit Voordelen - combineerbaar met andere alternatieve brandstof - minder emissies Nadelen - worden nog vaak aangedreven door diesel - hoge kosten - lage energiedensiteit Waterstof Voordelen - geen sprake van CO2-uitstoot en roet - het enige afval dat brandstofcellen nalaten is water Nadelen - apparatuur voor het splitsen van water naar waterstof is momenteel heel duur - waterstof is dubbel zo duur per gedreven km (in vergelijking met diesel) - waterstoftanks nemen veel ruimte in - niet genoeg infrastructuur

10 Dual-fuel Mixed fuel Types LNG-gasolie LNG-diesel bio LNG-Bio diesel Voordelen meest vervuilende brandstof slechts even in gebruik Nadelen nog niet genoeg gekend dure investering meer infrastructuur aan boord van het schip nodig Dual-fuel Hybride Types elektriciteit diesel elektriciteit biobrandstof elektriciteit LNG Voordelen vooral rendabel voor lange afstanden elektriciteit kan deels opgewekt worden tijdens gebruik 2 de brandstof Nadelen nog niet genoeg gekend dure investering meer infrastructuur aan boord van het schip nodig

11 Paneldebat

12 DirectPoll

13 Panelleden Dhr. Henk Schipper Aqua Navis Directeur Dhr. Jeroen Dierickx Researcher onderzoeksgroep Vervoerstechnologie Universiteit Gent Mevr. Sofie Marivoet Waterwegen en zeekanaal NV Beleidsmedewerker milieu en integraal waterbeleid Dhr. Lieven Dejonckheere Vlaamse Overheid Raadgever binnenvaart en logistiek Dhr. Alain Devos Citbo, coöperatie tankschepen Directeur Citbo Directeur kenniscentrum binnenvaart Vlaanderen Dhr. Fabian De Wachter Vera Cruz Enterprises Eigenaar/ Business manager Dhr. Jan Vanhouwenhove Vlaams LNG platform

14 Thema 1: Communicatie Struikelblokken: Gesloten sector, zowel extern als intern Bereidheid om mee te werken slechts in beperkte mate Hoe contactgegevens verkrijgen? Netwerking essentieel!

15 Thema 2: Alternatieve brandstoffen Wat is volgens jullie de toekomst op korte termijn? LNG biobrandstof dual-fuel - elektriciteit Wat is volgens jullie de toekomst op lange termijn? Biobrandstof elektriciteit - waterstof Stage V voor non road mobile machinery : Vanaf 2019 strengere regels voor uitstoot stikstof en fijn stof Stikstof: 70 tot 84% reductie in vergelijking met CCR2 Fijn stof: 92,85% reductie in vergelijking met CCR2 Zoals bij de CCR2 zal ook hier waarschijnlijk een toename van brandstofverbruik het gevolg zijn! Duurder voor de schipper Willen we niet juist minder brandstof verbruiken?

16 Thema 2: Alternatieve brandstoffen Hoe behaalt u deze nieuwe norm? Overschakelen op alternatieve brandstof natuurlijk! Veel kosten Nog volop aan het groeien Hebt u wel genoeg bunkermogelijkheden? Of u maakt gebruik van katalysatoren en scrubbers Goedkoper Geen nieuwe motor nodig Geen problemen

17 Thema 2: Alternatieve brandstoffen OF

18 Thema 2: Alternatieve brandstoffen Hoe behaalt u deze nieuwe norm? Overschakelen op alternatieve brandstof natuurlijk! Veel kosten Nog volop aan het groeien Hebt u wel genoeg bunkermogelijkheden? Of u maakt gebruik van katalysatoren en scrubbers Goedkoper Geen nieuwe motor nodig Geen problemen

19 Thema 3: Bij wie ligt het initiatief? Vicieuze cirkel: Ik heb niet genoeg bunkermogelijkheden, dus ik ga niet op alternatieve brandstof varen. Schipper Markt Er zijn niet genoeg schepen op alternatieve brandstof, dus ik investeer niet in al die infrastructuur. Gevolg: Aparte experimenten Losstaande initiatieven van enkele schippers en/of rederijen

20 Thema 3: Bij wie ligt het initiatief?

21 Thema 4: Regelgeving Struikelblokken: Onduidelijk voor vele partijen Te algemene beschrijving zorgt voor verschillende interpretaties Geen consistentie over de grenzen heen De sector heeft hierdoor geen gevoel van verplichting Zolang er geen verplichting is om over te schakelen, zal de gewone schipper geen onnodige kosten maken. Daarvoor is de winstmarge nu al te klein. schipper Als ze mij morgen zeggen dat ik mijn schip moet ombouwen zodat het LNG compatibel is, dan verkoop ik het. Zo n investering is voor mij niet haalbaar. - scheepseigenaar Zonder duidelijke communicatie en correcte regelgeving is dit onmogelijk. De schippers doen niet mee aan vergroening want het brengt niet op en de verladers willen niet betalen voor de meerwaarde. Dit lukt alleen als deze zaken verplicht worden. - reder

22 Thema 4: Regelgeving Hypothese: Wat als de overheid zegt dat binnen 10 jaar geen fossiele brandstof meer gebruikt mag worden, of je nu de emissienorm wel haalt of niet. Ook motoren aangekocht VOOR de invoering van die regel moeten hieraan voldoen.

23 Thema 5: Langetermijnoplossingen Struikelblokken: Sectorspecifieke moeilijkheid: lange afschrijftijd van schepen en motoren Technologische vooruitgang is nodig Dure transitie Nood aan subsidies

24 Thema 5: Langetermijnoplossingen Subsidies: Lange procedures Veel papierwerk Kans om subsidie binnen te halen is klein Gesubsidieerd bedrag is niet veel Gevolg: Schippers nemen zelf grote financiële risico s

25 Thema 6: Voorsprong in Nederland CLINSH project: Clean Inland Shipping Meten en stimuleren van betere milieuvriendelijkheid Bijdragen aan een betere luchtkwaliteit Voor België, Nederland, Verenigd Koninkrijk en Duitsland

26 30 min.

27 Wrap-up

28 Resultaten Poll 57 stemmen

29 Resultaten Poll 57 stemmen

30

31

32

33 Presentatie POM D O O R TO M PA UWELS P R OJ E CT MANAGER B U S I NESS D E VELO PMENT

34 Hartelijk dank voor uw aandacht NAMENS DE STUDENT EN LO G I STIEK MANAG E MENT E N HUN L E CTO R EN

35 Receptie E N ERNA E E N B E HOUDEN T HUISKOMST G E WENST