3. Hoeveel tankstations in Vlaanderen beschikken thans over een vergunning voor CNG-levering? Graag een overzicht per provincie.

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 282 van MARTINE TAELMAN datum: 20 april 2015 aan ANNEMIE TURTELBOOM VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE Alternatieve brandstof - CNG-voertuigen en -tankstations Binnen het kader en de omzetting van de Europese Richtlijn 2014/94 van 22 oktober 2014 betreffende de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen werd op Vlaams niveau een ambtelijke werkgroep opgericht, bestaande uit de beleidsdomeinen EWI (Economie, Wetenschap en Innovatie), MOW (Mobiliteit en Openbare Werken) en LNE (Leefmilieu, Natuur en Energie). In deze werkgroep zijn verkennende gesprekken aan de gang m.b.t. de legistieke omzetting van de richtlijn en m.b.t. de inhoud en het opzet van het actieplan, zo stelde minister Turtelboom in haar antwoord op mijn schriftelijke vraag nr. 202 van 27 februari Elektriciteit is een van de alternatieve brandstoffen, maar ook CNG (natural compressed gas) of aardgas onder druk wordt door sommigen als schonere brandstof gepromoot. De CO 2 -uitstoot bij CNG zou 12% minder bedragen dan bij diesel en 27% minder in vergelijking met benzine. Ook de uitstoot van fijn stof en de prijs liggen lager dan bij de fossiele brandstoffen. 1. Voor welke soorten van alternatieve brandstoffen zal de uitrol van de oplaadfaciliteiten/tankstations binnen het meerjarig actieprogramma in navolging van de EU-richtlijn 2014/94 bekeken en uitgewerkt worden? 2. In welke mate zal bij de uittekening van het meerjarig actieprogramma voor alternatieve brandstoffen aandacht uitgaan naar CNG-voertuigen en CNGtankstations? Wat is de ambitie (streefcijfer en doel) van de Vlaamse overheid op het vlak van de uitrol van CNG-tankstations? 3. Hoeveel tankstations in Vlaanderen beschikken thans over een vergunning voor CNG-levering? Graag een overzicht per provincie. 4. Hoeveel private personen beschikken thans over een vergunning voor een eigen CNG-tankstation? Graag een overzicht per provincie. 5. Kan de minister per provincie een overzicht geven van het aantal milieuvergunningsaanvragen voor CNG-tankstations? Graag de gegevens voor 2014 en het eerste kwartaal van 2015.

2 6. Wat zijn de precieze milieuvoordelen en -nadelen van CNG als brandstof voor voertuigen? Hoe verhouden die voor- en nadelen zich t.o.v. elektrische mobiliteit? Welke brandstof heeft de voorkeur van het beleid? Deze vraag werd gesteld aan de ministers Annemie Turtelboom (282), Joke Schauvliege (692).

3 ANNEMIE TURTELBOOM VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE GECOÖRDINEERD ANTWOORD op vraag nr. 282 van 20 april 2015 van MARTINE TAELMAN 1. Vlaanderen volgt hierbij de instructies vanuit Europa (zie tabel). De meeste aandacht zal in deze fase gaan naar wat er al tegen eind 2020 moet zijn. Elektriciteit in stedelijke/randstedelijke en andere dicht bevolkte gebieden Dekking Passend aantal publiek toegankelijke laadpunten Timing Tegen eind 2020 CNG in stedelijke/randstedelijke en andere dicht bevolkte gebieden Passend aantal tankpunten Tegen eind 2020 CNG langs het TEN-T kernnetwerk Passend aantal tankpunten Tegen eind 2025 Walstroom Havens van het TEN-T kernnetwerk en andere havens Tegen eind 2025 Waterstof, indien ervoor gekozen wordt Passend aantal tankpunten Tegen eind 2025 LNG in zeehavens Havens van het TEN-T kernnetwerk Tegen eind 2025 LNG in binnenhavens Havens van het TEN-T kernnetwerk Tegen eind 2030 LNG voor zware bedrijfsvoertuigen Passend aantal tankpunten langs het TEN-T kernnetwerk Tegen eind Bij de opbouw van het actieplan in de loop van 2015 zal bekeken worden wat de huidige potenties zijn, welke beleidsmaatregelen kunnen genomen worden en welke doelstellingen vervolgens haalbaar en wenselijk zijn. De doelstellingen voor de tankinfrastructuur zijn ook bij CNG een afgeleide hiervan. Zoals hierboven gesteld, zal CNG deel uitmaken van het actieplan vergroening van het voertuigenpark. 3. In bijlage 1 wordt een overzicht gegeven van het aantal vergunningen voor CNGtankstations. Mijn administratie beschikt niet over gegevens waaruit moet blijken welke van de in het verleden vergunde installaties effectief aardgas aanbieden. Mijn administratie maakt wel melding van het feit dat zij in de praktijk merken dat op een aantal plaatsen de vergunde CNG-tankstations niet geïnstalleerd worden vanwege het gebrek aan prijsverschil tussen CNG en diesel. Voor CNG-tankstations die niet binnen de in de milieuvergunning vermelde termijn van ingebruikname effectief in gebruik worden genomen, vervalt de milieuvergunning. 4. De slow-fill-installaties voor thuisgebruik, of met andere woorden de homecompressoren, zijn klasse 3-inrichtingen ingedeeld in rubriek 16.9.c) van bijlage 1 van titel I van het VLAREM. Van klasse 3-inrichtingen wordt enkel akte genomen door het college van burgemeester en schepenen. Bijgevolg beschikt mijn administratie niet over de gevraagde gegevens.

4 5. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van het aantal aangevraagde milieuvergunningen voor CNG-tankstations in 2014 en het eerste kwartaal van Eveneens wordt aangegeven hoeveel van deze aanvragen de milieuvergunning werd verleend. 6. De milieu-impact van brandstoffen heeft vele facetten (mogelijke polluenten) en kan vanuit verschillende hoeken worden bekeken (enkel uitlaat voertuig of breder zodat ook de productie van voertuig en brandstof worden meegenomen). Hierover bestaan diverse uitgebreide studies. Om het allemaal wat overzichtelijk en vergelijkbaar te houden, hanteert de Vlaamse overheid het begrip ecoscore, dat een gewogen maat is voor de milieu-impact van een voertuig. De meest milieuvriendelijke wagen heeft de hoogste ecoscore. Op de website is de ecoscore van alle wagens terug te vinden. Voor een traditionele middelgrote wagen schommelt die tussen 60 (eerder diesel) en 70 (eerder benzine). De ecoscore van CNG-voertuigen en plug-in elektrische voertuigen bevindt zich rond 80; die van zuiver elektrische voertuigen tussen 85 en 88. Er werden ook meer gedetailleerde vergelijkende studies uitgevoerd, bv. door de VUB. Die leveren figuren op zoals hieronder. Ook hieruit blijkt dat rijden op CNG milieuvriendelijker is dan rijden op traditionele brandstoffen, maar ook dat elektrische voertuigen nog beter scoren. Bij die laatste categorie is de oorsprong van de elektriciteit van groot belang in de beoordeling. In de figuur zijn achtereenvolgens cijfers opgenomen voor een typische Belgische elektriciteitsmix, voor elektriciteit uit aardgas en elektriciteit op basis van windenergie. Die laatste geeft de schoonste wagen; vandaar dat in strategieën rond elektrisch rijden vaak de link wordt gelegd met hernieuwbare energie. Het gaat hierbij om well-to-wheel -emissies, wat betekent dat de milieuverontreiniging aan de bron is meegenomen. Een aantal drempels moet echter nog overwonnen worden (vooral prijs en actieradius). Aardgas kan er ondertussen voor zorgen dat de vloot milieuvriendelijker wordt en is (in de vorm van LNG) ook makkelijker toepasbaar voor grotere voertuigen (vrachtwagens, schepen, ). Het is dus belangrijk dat het actieplan zal inzetten op schone brandstoffen (elektriciteit, CNG/LNG en waterstof), maar het uitgangspunt is dat de deze technologieneutraal moet zijn.

5 Bijlage 1. Overzicht van de vergunde CNG-tankstations in Vlaanderen. aantal CNGtankstations vergund Antwerpen 9 Limburg 5 Oost-Vlaanderen 10 1 Vlaams-Brabant 10 2 West-Vlaanderen 10 Totaal 44 1 waarvan 1 LNG-tankstation voor vrachtwagens 2 waarvan 2 slow-fill installaties, vergund onder rubriek 16.9.d (klasse 2A) Bijlage 2. Overzicht van de milieuvergunningsaanvragen voor CNG-tankstations in Vlaanderen in aantal CNGtankstations aangevraagd vergund geweigerd in behandeling Antwerpen Limburg Oost-Vlaanderen Vlaams-Brabant West-Vlaanderen Totaal waarvan 1 aanvraag werd ingetrokken 2 waarvan 1 aanvraag werd ingetrokken