7 Niet-technische samenvatting

Transcriptie

1 7 Niet-technische samenvatting 7.1 Aanleiding vr het GRUP en het plan-mer In uitvering van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen diende het Vlaams Stedelijk Gebied rnd Brussel, later gewijzigd in Vlaams Strategisch Gebied rnd Brussel, krtweg VSGB, te wrden afgebakend. Hierrnd werd een uitgebreid verlegprces geverd, dat resulteerde in een eindrapprt, afgeleverd p 14 nvember Op haar vergadering van 20 februari 2009 heeft de Vlaamse regering acte genmen van dit eindrapprt en van het vrstel vr het flankerend (niet-ruimtelijk) beleid in het VSGB. De Vlaamse regering gelaste de minister van ruimtelijke rdening tt het pmaken van een gewestelijk ruimtelijk uitveringsplan (GRUP) p basis van de pties in het eind-rapprt. Het GRUP zal enerzijds bestaan uit de afbakeningslijn van het VSGB en anderzijds uit talrijke deelplannen vr znes waarvr tijdens het afbakeningsprces ntwikkelingsvrstellen werden gedaan die een bestemmingswijziging vereisen, en die betrekking hebben p de functies wnen, ecnmische activiteiten (bedrijventerreinen, kantren, kleinhandel, ), pen ruimte en verkeersinfrastructuur. Rekening hudend met de plan- MER-wetgeving diende vr dit GRUP een plan-mer te wrden pgemaakt, waarbij werd gekzen vr het zgn. integratiespr, waarbij de pmaak van het GRUP en het plan- MER parallel en interactief verlpen en het plan-mer input geeft vr de bestem-mingen en vrschriften van het GRUP. Onderhavig plan-mer heeft enkel betrekking p het VSGB, en dus niet p andere lpende plannen en prjecten in de Brusselse regi, zals START (strategisch plan vr de uitbuw van de luchthaven van Zaventem) f de verbreding van de Brusselse ring (R0). De plannen en prjecten wrden wel meegenmen in het plan-mer als zgn. ntwikkelingsscenari s. 7.2 Beschrijving van het plan Situering van het plangebied Het plangebied mvat een deel van de Vlaamse rand rnd het Brussels Hfdstedelijk Gewest (BHG) en mvat (delen van) de gemeenten Asse, Beersel, Dilbeek, Drgenbs, Grimbergen, Kraainem, Machelen, Sint-Pieters-Leeuw, Tervuren, Vilvrde, Wemmel, Wezembeek-Oppem, Zaventem en (zeer beperkt) Zemst. Het gaat m een gebied met een dichte stedelijke en Randstedelijke bebuwing en met belangrijke ecnmische functies, met name rnd de luchthaven van Zaventm en langs de kanalen Brussel-Willebrek en Brussel-Charleri. Het plangebied valt uiteen in drie deelruimten met elk hun specifieke delstellingen en prgramma: De zuidelijke kanaalzne (zuidwest) Zellik-Grt-Bijgaarden (west en nrdwest) Het Ruime Zaventemse (nrd en st) Delstellingen van het VSGB De Vlaamse verheid kent aan het VSGB een gebiedsspecifiek ntwikkelingsperspec-tief te, dat uitgaat van een vrzichtiger beleid dan in andere stedelijke gebieden. De kwantitatieve greimgelijkheden in het VSGB zijn beperkt. Vlgende elementen vrmen de basis vr de visie p het VSGB: De treven van het VSGB wrden p een beperkt aantal strategische lcaties uitgebuwd. Deze gebieden mgen niet wrden ntwikkeld als een verlpgebied vr laagwaardige en sterk mbiliteitsgenererende activiteiten vr het 230 van 268

2 BHG. Ruimtelijke ntwikkelingen meten rekening huden met de draagkracht van de mgeving. Het behud van het pen ruimtenetwerk is essentieel. De nbebuwde ruimte van het pen ruimtenetwerk met maximaal wrden gevrijwaard van aansnij-ding vr wnen, werken f nieuwe infrastructuren. De recnversie van aangesneden ruimte (bestaande bewning, verlaten f verwaarlsde bedrijventerreinen, ) is priritair. Bijkmende bedrijvigheid wrdt vrnamelijk gerealiseerd dr sanering van bestaande gebuwen f terreinen en dr verdichting van een beperkt aantal bedrijventerreinen p het gewestplan. Lcaties vr bijkmende wningen f bedrijven meten zveel mgelijk ptimaal aansluiten p het penbaar verver. De bereikbaarheid met het pen-baar verver en/f de verbetering van de ntsluiting zijn inherente randvr-waarden bij verdere ntwikkelingen. Bijkmende wegeninfrastructuur die autmbiliteit genereert, wrdt niet vrzien. Enkel vr de ntsluiting van een beperkt aantal tplcaties kan de aansluiting p het hfdwegennet wrden verbeterd. Het behuden en versterken van de verkeersleefbaarheid in het VSGB zijn primrdiaal. Het VSGB heeft dus duidelijk niet het vlbuwen van het gebied tt del. Kwalitatieve ruimtelijke ntwikkelingen hebben vrrang p kwantitatieve delstellingen Gewenste ntwikkelingen per deelruimte Het ruime Zaventemse Bij de uitwerking van het ntwikkelingsperspectief vr het ruime Zaventemse werd gebiedsgericht verleg gepleegd met de prvincie Vlaams-Brabant, de stad Vilvrde en de gemeenten Grimbergen, Kraainem, Machelen, Tervuren, Wezembeek-Oppem, Zaventem, Zemst, In het ruime Zaventemse vrmt de luchthaven de mtr vr ruimtelijke ntwikkelingen met de fcus p luchthavengerelateerde activiteiten. Recnversiegebieden zals de zne Machelen-Vilvrde (figuur 2.3.c3) zijn de trekkers vr ecnmische vernieuwing. De relatie tussen de luchthaven en het administratief hart van Brussel krijgt gestalte dr de heraanleg van de A201 als stedelijke bulevard, gericht p het aantrekken van hfdkwartieren en internatinale zetels. De airprt village (p het luchthaventerrein zelf) is het eindpunt van deze as. De Wluwelaan (R22) wrdt verder uitgebuwd als een belangrijke as vr het penbaar verver en drager vr verdichting, recnversie en herwaardering van bedrijvenlcaties. Kleinere en grtere ingeslten pen ruimte gebieden geven gestalte aan een gedifferentieerd netwerk in de vrm van een parklandschap. Dr het herwaarderen, ingrenen en deels weer pen leggen van de Wluwe kan een grene as wrden ntwikkeld die alle kleinere en grtere grenstructuren verbindt met het buitengebied. Een recreatieve rl van de vrmalige renbaan van Sterrebeek (en mgeving, figuur 2.3.c10) past binnen dit cncept. De versterking van de stad Vilvrde p vlak van wnen, vrzieningen en kleinhandel speelt een centrale rl. De recnversie van de vrmalige industriële site Vilvrde- Machelen langs het kanaal met leiden tt een kwalitatieve en cmplementaire versterking ervan. Indien men er een vlwaardige stedelijke ntwikkeling wil realiseren is een gemengde en diversifieerde ntwikkeling van het gebied met kantren, wnmgelijkheden, gemeenschapsvrzieningen en recreatieve functies een vrwaarde. De uitvering van het GEN netwerk en van het Diabl prject, de mgelijke aanleg van tramlijnen naar het statin van Vilvrde en de luchthaven van Zaventem zijn essentiële vrwaarden vr nieuwe ruimtelijke ntwikkelingen. Tevens zijn ptimaliseringen in het wegennet ndzakelijk. De vrziene parallelstructuur langs R0 en de aanpassingen aan R22, vrzien in het streefbeeld, vrmen de basis vr de verbeterde ntsluiting. 231 van 268

3 De geluidstets met de luchthaven is belangrijk vr het al dan niet aansnijden van (nieuwe) lcaties vr wngelegenheden Zellik Grt-Bijgaarden Bij de uitwerking van het ntwikkelingsperspectief vr Zellik Grt-Bijgaarden werd gebiedsgericht verleg gepleegd met de prvincie Vlaams-Brabant en de gemeenten Asse, Dilbeek en Wemmel. Het knppunt E40 R0 vrmt het ecnmisch zwaartepunt van de deelruimte Zellik - Grt-Bijgaarden. De statinsmgevingen en N9 Pntbeeklaan kennen een hg aanbd aan penbaar verver en zijn daarm dragers vr ruimtelijke ntwikkelingen. Vrnamelijk de bedrijventerreinen Brekki (beperkt), Drnveld, Relegem, Maalbeek en Gssetlaan kmen in aanmerking vr verdere verdichting. Grtschalige uitbreidingen van het aanbd aan wngelegenheden en bedrijvigheid zijn niet aan de rde. Beperkt zijn nieuwe ecnmische ntwikkelingen mgelijk in ged ntslten knpen nabij R0 en E40. In Zellik is ruimte vr een verdere verdichting van ecnmische activiteiten. Nieuwe ecnmische ntwikkelingen situeren zich ten nrden van N9 en ten zuiden van het researchpark (Hring zuid, figuur 2.3.b8), waar KMO s wrden gemengd met nieuwe wnmgelijkheden. Ten zuiden van Pntbeeklaan (N8) wrdt de bebuwingsrand plaatselijk afgewerkt met nieuwe wningen, gemengd met KMO. Ok p het PIVO-dmein (figuur 2.3.b2) wrden nieuwe activiteiten ingeplant. Zij prfiteren maximaal van de aanwezigheid van het GEN statin Asse - Zellik. Veel aandacht gaat naar het vrijwaren van de structuurbepalende beekvalleien en de waardevlle landbuwgebieden. De kern van Dilbeek is mgeven dr reliëfrijke valleigebieden (Wlfsputten, Brekbeekvallei en Mlenbeek-Neerpedebeekvallei, figuur 2.3.b7). Deze wrden via eclgische verbindingen uitgebuwd tt één samenhangend netwerk. De zuidzijde van Zellik ntwikkelt zich als aangename gemengde stedelijke wnkern (figuur 2.3.b2). Te ntwikkelen wngebieden werken waar mgelijk de bestaande bebuwingsrand af en creëren een nieuwe verstedelijkte rand met uitzicht ver de pen ruimte. Mgelijkheden situeren zich vrnamelijk ter hgte van het Breughelpark waar nieuwe wningen de kern versterken en uitkijken ver het pen ruimte netwerk Zuidelijke kanaalzne Bij de uitwerking het ntwikkelingsperspectief vr de zuidelijke kanaalzne werd gebiedsgericht verleg gepleegd met de prvincie Vlaams-Brabant, de stad Halle en de gemeenten Beersel, Drgenbs en Sint-Pieters-Leeuw. Het Kanaal Brussel-Charleri is structurerend vr ruimtelijke ntwikkelingen met nder meer wnen langs het kanaal en de recnversie en herstructurering van bedrijventerreinen. De bestaande bedrijvigheid die aanleunt bij het Brussels hfdstedelijk gewest (figuur 2.3.a4) krijgt een grndige herstructurering waardr deze terreinen een duidelijk watergebnden karakter krijgen. De verdere uitbuw van de aanwezige transprtactiviteiten en lgistieke activiteiten, aangevuld met traditinele industriële bedrijvigheid, is er aan de rde. Ok de meest zuidelijk gelegen ruimtelijke entiteit heeft een verwegend ecnmische invulling. De transprtsectr en de lgistieke sectr zijn er vlp aanwezig. Beperkte uitbreidingen vr bedrijvigheid staan p het prgramma vr de site Heve Bretnne (figuur 2.3.a3), Breedveld en Laekebeek (figuur 2.3.a5). De wnfunctie wrdt versterkt in de kernen van Drgenbs, Ruisbrek, Zuun, Negenmanneke en Lt (figuren 2.3.a1 tt a5) met aandacht vr wnen aan het kanaal en in de statinsmgevingen. De transfrmatie van het industrieel erfged naar eigentijdse en bijzndere wnvrmen biedt mgelijkheden vr de kern van Ruisbrek en ter hgte van de ude wlfabriek in de kern van Lt. Het geheel van verstedelijkte fragmenten ligt ingebed in een grtschalige en waardevlle pen ruimte structuur. Grte aangeslten agrarische gebieden vrmen de westelijke grens van het stedelijk gebied. De stelijke grens van deze deelruimte wrdt dr middel van de 232 van 268

4 rivier- en beekvalleien van de Zenne en de beemden pnieuw dr een sterk herkenbaar landschap afgebakend. Ter hgte van de vrmalige wlfabriek (Cartnex site) kan een grene verbinding dr Lt wrden gerealiseerd tussen de Zennebeemden in het sten en de agrarische gebieden van het Pajttenland met de Zuunbeekvallei in het westen (figuur 2.3.a5) Prgramma en te herbestemmen gebieden In het eindrapprt van het verlegprces VSGB wrden vrstellen gedaan vr de ligging van de afbakeningslijn van het VSGB en vr de te herbestemmen gebieden. Daarnaast zijn er k gebieden waar in het kader van het VSGB-prgramma bepaalde ntwikkelingen vrzien wrden, maar die niet herbestemd heven te wrden, mdat de huidige bestemming deze ntwikkelingen reeds mgelijk maakt. Deze gebieden wrden in het plan- MER enkele meegenmen vr wat hun verkeerseffecten (en daarvan afgeleide effecten p geluid en lucht) betreft, in cumulatie met die van de effectieve plannderdelen. In het eindrapprt van het VSGB wrden meer dan hnderd te herbestemmen gebieden aangeduid. Deze wrden in het plan-mer ruimtelijke en/f thematisch gegrepeerd in clusters. Deze clusters zullen k de basis vrmen vr de deelplannen van het GRUP. In nderstaande verzichtstabel wrden alle te herbestemmen deelgebieden aangeduid per cluster en deelruimte en per functie/ bestemming, gecdeerd met nummers. Smmige deelgebieden krijgen meerdere functies (gemengd f gezneerd) en kmen daarm in meerdere klmmen vr (gemarkeerd met *). De vast te leggen nieuwe wegtracés zijn aangeduid met t gevlgd dr een cijfer. Al deze gebieden en tracés zijn k terug te vinden p figuur 7.1. Cluster Open ruimte Wnen Bedrijven -terreinen Kantren & diensten Kleinhandel & leisure Recreatie Weginfrastructuur Deelruimte Zuidelijke kanaalzne a1 Verlengde Stallestraat 22, 23* 23* 24 a2 Zuun-Negenmanneke 19, 26, 27 a3 Bergensesteenweg 05, 18, 28, 29, 30, 31 a4 Biest-Heve Bretnne 17 20, 21* 21* a5/6 Kanaal-Nrd 25 t01 a7 Lt 06, 07, 11 02, 08, 10, 12, 14, 15, 16 a8 Huizingen 01 Deelruimte Zellik-Grt-Bijgaarden b1 Open ruimte 56 Kbbegem b2 Zellik 38* 32, 33, 34, 35, 36*,37, 38* 03, 04, 13 b3 Open ruimte E40 41, 43, 42 44, 53 b4 Grt-Bijgaarden 45, 46, 49 b5 Hunderenveld 47, 48 b6 Kattebrek 50 50a t02, t03, t04 36* t06 b7 Open ruimte Dilbeekzuid 51, 52 b8 Hring-Laarbeekbs 55, 58 40* 40* b9 Wemmel 31*, 54, 30, 31* 57 Deelruimte Het Ruime Zaventemse c1 Heizel Parking C 60* 60* c2 Strmbeek-Kningsl 74, van 268

5 c3 Vilvrde-Machelen 63*, 64, 65, 66, 91*, X c4 Open ruimte 68 Luchthavenlaan 63*, 93, 97 c5 Nrdrand luchthaven 67, 69a, 69b c6 Open ruimte Diegem- 75 Kraainem 70, 71, 76, 79, 84, 85, 103, 104, 105, (ziekenhuis), 95* 91*, 94, 95*, 96 c7 Wluwelaan c8 Nssegemdelle * * Weiveld c9 Sterrebeek 77, 78 c10 Renbaan-Museum Midden-Afrika 86, 87, 98, * 80* (adm centrum) 88 (glf), 101 (museum) c11 Glf Ravenstein (glf) c12 Militair dmein Peutie Een belangrijk nderdeel van het VSGB is de industriële recnversiezne Vilvrde- Machelen (cluster c3, deelgebieden en X). Het prgramma vr dit gebied werd vastgelegd in het Masterplan Vilvrde-Machelen en in een aantal zgn. brwnfieldcnvenanten, waarvan het brwnfieldcnvenant met prjectntwikkelaar Uplace, dat betrekking heeft p een deel van gebied 95, qua prgramma en dus qua milieueffecten veruit het belangrijkste is. Figuur Situering van de deelgebieden en tracés Alternatieven Naast de gebieden die geselecteerd werden vr (her)ntwikkeling, al dan niet met herbestemming, werden tijdens het afbakeningsprces van het VSGB ng andere znes en wegtracés nderzcht maar niet weerhuden. Omdat deze keuze niet gepaard ging met een vlwaardige milieuberdeling, werden deze gebieden tch meegenmen in het plan- MER en p evenwaardige wijze berdeeld als de wel geselecteerde gebieden en tracés. Het gaat zwel m nieuwe gebieden (aangeduid met een letter) f tracés als m alternatieve bestemmingen vr (delen van) wel geselecteerde gebieden (nummer). Niet geselecteerde alternatieven die geen herbestemming zuden beheven, werden enkel meegenmen i.f.v. hun mbiliteits- en daarvan afgeleide effecten, en werden niet pgenmen in nderstaande tabel. Bij een aantal gebieden bestaat een dusdanige cnsensus ver hun niet weerhuden in het VSGB, dat nader nderzek in het plan-mer niet pprtuun werd geacht. Het gaat m het idee van een zuidelijke ntsluitingsweg vr de luchthaven (twee tracés t00-w en t00-o), met de bijhrende bedrijventerreinen Nssegemdelle-Nrd en Runderenveld (cluster c8), de bedrijventerreinen Sint-Pietershelling (cluster a3) en Philippartstraat (cluster c5) en het wegtracé t07 (cluster a7), Daarnaast werden in het plan-mer een aantal alternatieven nderzcht en berdeeld, die tijdens het afbakeningsprces niet aan bd kwamen maar naar vr gebracht werden tijdens de publieke cnsultatie van het MER. Vlgende alternatieven, gegrepeerd per cluster en deelruimte, werden berdeeld: 234 van 268

6 Cluster Open ruimte Wnen Bedrijven -terreinen Kantren & diensten Kleinhandel & leisure Deelruimte Zuidelijke kanaalzne a1 Verlengde Stallestraat a2 Zuun-Negenmanneke a3 Bergensesteenweg a4 Biest-Heve Bretnne 17 (Z deel) 20 (O deel) a5/6 Kanaal-Nrd 25 (N deel) a7 Lt 06, 07, 11, 14 (Z deel), H a8 Huizingen Deelruimte Zellik-Grt-Bijgaarden b1 Open ruimte Kbbegem b2 Zellik 53 b3 Open ruimte E b4 Grt-Bijgaarden b5 Hunderenveld 48 (deel) Recreatie Weginfrastructuur t01-v2; t01-v3 t02/03-v, t08 b6 Kattebrek 50a 50b, 50c b7 Open ruimte Dilbeekzuid 51 (O deel) b8 Hring-Laarbeekbs F b9 Wemmel w1, w2, w3 I (incl 31) Deelruimte Het Ruime Zaventemse c1 Heizel Parking C c2 Strmbeek-Kningsl c3 Vilvrde-Machelen 93 (deel) t10 c4 Open ruimte Luchthavenlaan c5 Nrdrand luchthaven c6 Open ruimte Diegem- Kraainem c7 Wluwelaan c8 Nssegemdelle- Weiveld c9 Sterrebeek 105 (O uiteinde) c10 Renbaan-Museum Midden-Afrika c11 Glf Ravenstein c12 Militair dmein Peutie 68 (Z deel) 68 (deel, ndergrnds) A, B 70, 71, (Z deel) (ZW deel) 88* (deel) 101 (O deel, schlen) J C K 88* (htel) 105 (Z rand) 101 (ndergr parking) Ontwikkelingsscenari s Parallel aan de realisatie van het VSGB zullen meerdere stedenbuwkundige en infrastructurele plannen en prjecten (mgelijk) uitgeverd wrden. Bepaalde ntwikkelingsscenari s zijn zeer cncreet en zullen p krte termijn gerealiseerd wrden, terwijl andere ng in het cnceptstadium verkeren en qua realisatie zeer nzeker zijn. Met vlgende scenari s werd rekening gehuden in het hfdstuk mens-verkeer (cfr. cumulatieve verkeerseffecten). Het gaat m drie thematische ntwikkelingsscenari s: Capaciteitsverhging R0 en bijhrende infrastructuurwerken: vermeerdering aantal rijstrken en in bepaalde znes ntdubbeling van de R0 (scheiding drgaand en bestemmingsverkeer) 235 van 268

7 verbinding van R22 met R0 via ngebruikte armen van verkeers-wisselaar R0-E19 (met afschaffing van huidige afrit 5) mleiding van R22 rnd drpskern van Diegem Maatregelen inzake penbaar verver: Uitbuw Gewestelijk Expressnet (GEN): mvrming bestaande L-lijnen tt hgfrequente lighrailverbindingen tussen Brussel en het hinterland Uitbreiding MIVB-tramnet het hgdienstniveau (IRIS 2-plan):.a. lijn 4 tt Ruisbrek en lijn 10 mgelijk tt Wemmel en/f Diegem Mbiliteitsvisie 2020 De Lijn: snel- f reginale tramlijnen p de radiale steenwegen + tangentiële lijn dr de Vlaamse rand van Tervuren tt Sint- Genesius-Rde Stedenbuwkundige ntwikkelingen in het Brussels Hfdstedelijk Gewest: 15 prjectgebieden die samen 1,6 miljen m² kantren, ruim 1 miljen m² wn-ppervlakte en ca m² kleinhandel vertegenwrdigen, znder de mgelijke ntwikkelingen p de site Schaarbeek-vrming, die ng nzeker zijn (een prgramma dat zelfs znder Schaarbeek-vrming vele malen grter is dan dat van het VSGB) 7.3 Beschrijving van de bestaande testand, milieueffecten en maatregelen Mens verkeer Bestaande testand Omdat het Belgisch verkeersnet gecentreerd is p Brussel, is het vergrte deel van het plangebied van het VSGB (vrij) ged ntslten via het bvenlkaal wegennet (E40, E19, A12, A201, N1, N2, N3, N6, N8, N9, N21, N226, R22, ) en/f sprwegennet. De R0 fungeert als tangentiële verbindingsas binnen het VSGB. Daarnaast zijn de N211 en de N227 de enige bvenlkale tangentiële assen. Daarnaast is het plangebied k vrij ged ntslten dr het prvinciaal fietsrutenetwerk 28. De huidige belasting van het wegennet kan afgeleid wrden uit het verkeersmdel 2007, pgemaakt in het kader van de parallel lpende plan-mer vr de ptimalisering van de R0. Op basis van de in het mdel berekende verzadigingsgraden zu kunnen gesteld wrden dat van de wegen binnen het VSGB enkel N2 en de B226 fileprblemen kennen tijdens de spitsuren. Maar dit mdel gaat uit van zeer hge wegcapaciteiten 29, zdat in realiteit (ernstige) drstrmingsprblemen ptreden p vrijwel alle bvenlkale ntsluitingswegen van het VSGB, m.u.v. de N21, de N202, de N266 en de R22 ten N van Diegem. De invalswegen van het BHG zijn (ng) zwaarder belast dan de wegen in het VSGB. Daar zijn enkel de A12 en de N209 (nrmaliter) steeds filevrij. Maar de zwaarste belasting det zich vr p het autwegennet. De R0 is ver vrijwel zijn hele lengte zwaar tt verbelast. De radiale autwegen zijn (net als de Brusselse invalswegen) slechts in één richting zwaar belast, nl. stadinwaarts s chtends en staduitwaarts s avnds (cfr. in- en uitgaande pendel). 28 Dit netwerk is weliswaar ng maar zeer gedeeltelijk k fysiek als fietsrute ingericht. 29 Theretische wegcapaciteit, znder rekening te huden met capaciteitsverlies dr kruispunten, erftegangen e.d. 236 van 268

8 Geplande testand en effecten De meeste nieuwe verkeersaantrekkende functies (bedrijventerreinen, kantrenznes, kleinhandelsznes en grte multifunctinele znes als Vilvrde-Machelen en Heizel Parking C) zijn ged ntslten via bvenlkale wegen. De nieuwe ntsluitingswegen in deelruimte Zuidelijke Kanaalzne zrgen vr een betere ntsluiting van zwel de nieuwe als de bestaande bedrijventerreinen en een ntlasting van de wnkernen. Ptentieel het meest prblematisch is de ntsluiting van de kleinhandelsznes die via de reeds drukke secundaire wegen III, waar de verblijfsfunctie primeert (N2, N6, N261), maar de mgelijke uitbreiding van deze znes wrdt sterk beperkt in het VSGB. De verkeersgeneratie van het VSGB wrdt ingeschat p basis van kengetallen per functie uit de vakliteratuur. De aldus berekende verkeersaantallen werden, vertrekkend van de pendelstatistieken, handmatig tebedeeld aan het ntsluitend wegennet, waarbij een nderscheid werd gemaakt tussen de wegen binnen het VSGB, de wegen van en naar Brussel en het autwegennet. Er werd in het kader van dit plan-mer dus geen verkeersmdellering uitgeverd. De (vrlpige) resultaten van het verkeersmdel 2020, pgemaakt i.k.v. het plan-mer R0, zijn niet rechtstreeks bruikbaar, mdat in dit mdel alle geplande ntwikkelingen (cfr ) én een grt deel van het VSGB-prgramma (.a. Masterplan Vilvrde-Machelen) samen werden gemdelleerd, en de bijdrage/impact van het VSGB er dus niet apart kan uit afgeleid wrden. Het VSGB mvat, naast tientallen kleinschalige ntwikkelingen, twee grtschalige plannderdelen met een zeer sterke verkeersgeneratie: de invulling van de recnversiezne Vilvrde-Machelen (cluster c3) en van Heizel Parking C (cluster c1). In cmbinatie met de bestaande hge huidige verzadigingsgraad tijdens de spitsuren p de R0 (in beide richtingen) en de radiale autwegen (in één richting) zrgen deze ntwikkelingen vr zeer negatieve mbiliteitseffecten in het ganse studiegebied. Deze twee grtschalige plannderdelen hypthekeren dr hun impact p de drstrming p het autwegennet en p enkele grte invalswegen p hun beurt de realisatie van het VSGB als geheel. De vr Vilvrde-Machelen berekende verkeerstename kan ten andere fysiek nmgelijk dr de R22 verwerkt wrden. Wanneer Vilvrde-Machelen en Heizel Parking C evenwel buiten beschuwing wrden gelaten, kan gesteld wrden dat de verkeerskundige effecten van de rest van het basisprgramma van het VSGB zich grtendeels beperken tt het lkaal en secundair wegennet (in het VSGB zelf en in het BHG), en niet van die mvang zijn, dat de gewenste invulling van de deelgebieden in het gedrang kmt. Vr enkele deelgebieden wrden wel specifieke suggesties gedaan: De geplande kantrenzne Lzenberg III (gebied 99) en de uitbreiding van IKEA mgen niet ntslten wrden via de reeds zwaar belaste N2, maar resp. via de R22 en de Weiveldlaan/N227. Een substantiële uitbreiding van de verkpsvlerppervlakte van de kleinhandelsznes langs de N2, de N6 en de N261 is niet wenselijk mwille van de reeds hge belasting van deze wegen, maar wrdt k niet vrzien in het VSGB (zie k hierbven). Om nieuwe grtschalige ntwikkelingen in de Brusselse regi mgelijk te maken, is een capaciteitsverhging van de R0 en de radiale autwegen ndzakelijk en k vrzien. Maar zals blijkt uit de vrlpige resultaten van het verkeersmdel 2020, waarin deze capaciteitsuitbreidingen wrden ingecalculeerd, zu de hiermee gecreëerde restcapaciteit zeer snel vlledig pgevuld zijn. De sterke verkeerstename die hiervr verantwrdelijk is, wrdt grtendeels verrzaakt dr de grte stedenbuwkundige prjecten in het BHG en in (veel) mindere mate in Vilvrde-Machelen (naast een zeker aanzuigeffect dat inherent is elke capaciteitsuitbreiding). De in het mdel vastgestelde nderbenutting van de R22 en de N211 wijst er zelfs p dat de ververzadiging van de R0, in hfdzaak verrzaakt dr de Brusselse prjecten, de realisatie van het Masterplan Vilvrde ten dele zu hypthekeren. Vanwege het vrlpig karakter van het mdel 2020, geldt vr deze interpretatie een zeker vrbehud. 237 van 268

9 Maar ngeacht de testand p het hfdwegennet en ls van de resultaten van het mdel 2020 f de stedenbuwkundige ntwikkelingen in het BHG, is in cmbinatie met een lager aut-aandeel in de verplaatsingen een reductie van het prgramma van recnversiezne Vilvrde-Machelen aangewezen m een verbelasting van de R22 te vermijden. Het gaat daarbij m een reductie van het zgn. cnsensusprgramma, in eerste instantie inzake detailhandel en in tweede instantie m leisure- en/f kantrntwikkeling. Dit zijn k de prgramma-nderdelen die ecnmisch het minst haalbaar lijken (tch qua mvang). Het variabel prgramma (.a. het Uplace-prject), de TDL-ntwikkeling en de wnprjecten kunnen dan in principe integraal behuden wrden. Nader nderzek m.b.t. de lkale verkeersafwikkeling is ndzakelijk (en zal in principe gebeuren i.k.v. het prject-mer van Uplace). Een aanzienlijke verhging van het OV-gebruik in de Brusselse regi is swies ndzakelijk. De vrziene implementatie van het GEN en de plannen van de MIVB en De Lijn zal hier ngetwijfeld aan bijdragen, maar het effect hiervan mag k niet verschat wrden, met name vr de lkale verplaatsingen in de Brusselse rand en het verkeer van en naar het ruimere hinterland. Vr de verplaatsingen van en naar Brussel is de ptentie wel grt, rekening hudend met het feit dat vrijwel alle deelgebieden waar nieuwe wningen en/f ecnmische functies vrzien wrden, p wandelafstand van een bushalte liggen en/f p wandel- f fietsafstand van een trein- f metrstatin. In het licht van de gewenste ntwikkelingen en te verwachten mbiliteitsprblemen m.b.t. het VSGB hebben vlgende nderdelen van de OV-plannen de hgste pririteit: De GEN-lijnen naar Mechelen, met nieuw statin Kerklaan (Vilvrde-Machelen), Halle (Zuidelijke Kanaalzne), Aalst en Dendermnde (Zellik-Grt-Bijgaarden) Drtrekking MIVB-tramlijn 4 tt aan statin Ruisbrek Reginale tramlijnen van De Lijn p de N2 en N6 Tangentiële tramlijn Vilvrde-Zaventem-Rdebeek van De Lijn via de R22. De realisatie van GEN-lijn met nieuw statin Kerklaan én een tramverbinding p de R22 zijn ndzakelijk vr de haalbaarheid van (de essentie van) het prgramma van Vilvrde- Machelen (.a. het Uplace-prject). Met deze tramlijn zu nl. het stelijk, meest welvarend deel van de Brusselse agglmeratie, waar een belangrijk deel van het bezekersptentieel van de vrziene functies wnt, rechtstreeks verbnden wrden met de recnversiezne. Dit deel van de agglmeratie wrdt immers niet bediend dr de GEN-lijn. In tegenstelling tt de (relatief) cncrete GEN- en MIVB-plannen, zitten de tramplannen van De Lijn ng maar in de cnceptfase. Het is dus van grt belang dat vr de tangentiële lijn Vilvrde- Zaventem-Rdebeek de cncrete planningsfase snel wrdt pgestart. Daarnaast wrdt k vrgesteld m: bij invulling van Heizel Parking C minstens één MIVB-tramlijn dr te trekken tt in dit gebied een hgfrequente pendelbus in te leggen tussen de Uplace-site en de treinstatins Vilvrde en Kerklaan, vral i.f.v. de bezekers die via het IC/IR-net naar Vilvrde-statin kmen (b.v. vanuit Antwerpen) en dus niet van statin Kerklaan gebruik maken de MIVB-tramlijnen 39 (Ban-Eik) en 44 (Tervuren) met elkaar te verbinden i.f.v. een betere OV-ntsluiting van het Museum vr Midden-Afrika en de kern Tervuren. Vrts met de bestaande en bijkmende industrie langs de kanalen Brussel-Charleri en Brussel-Willebrek vr haar gederenverver maximaal gebruik maken van de waterweg (eerste- f tweedelijns watergebnden bedrijvigheid). De nderzchte alternatieven leveren verkeerskundig geen aanzienlijke bijkmende prblemen p, p vrwaarde dat ze via bvenlkale wegen f de nieuwe wegen in de Zuidelijke Kanaalzne ntslten wrden, en het niet gaat m bijkmende ntwikkelingen 238 van 268

10 langs de reeds zwaar belaste secundaire wegen III. Een verbetering van de ntsluiting van bedrijventerrein Weiveld naar de N227 en de E40 is wenselijk i.f.v. de eventuele uitbreiding van IKEA Geluid Bestaande testand Uit de beschikbare geluidsbelastingskaarten van het weg-, spr- en luchtvaartverkeer blijkt dat een grt deel van het VSGB sterk beïnvled wrdt dr verkeerslawaai. De Lden-cntur van 55 db(a) rnd de autwegen strekt zich in de pen gebieden tt meer dan 1 km ver uit, terwijl het sprweggeluid tt ruim 500 m ver reikt. De invledssfeer van het vliegtuiglawaai rnd de luchthaven van Zaventem beslaat het het NO deel van het VSGB. Vral de mgeving van Diegem, waar de invledssferen van de de R0, de E19, de A201, de sprlijn Brussel-Leuven en (vral) de luchthaven elkaar verlappen, is akestisch bijznder zwaar belast. Slechts één cluster valt vlledig buiten alle 55 db(a)- cnturen van Lden en 50 db(a)-cnturen van Lnight: cluster a1 (Huizingen). Dit geldt k vr het vergrte deel van de clusters a2 (Zuun-Negenmanneke), b9 (Wemmel), c10 (Renbaan-Museum Midden-Afrika) en c11 (Glf-Ravenstein). De LA95-waarden uit de ambulante geluidsmetingen kunnen vanwege hun krte meetperide niet echt als tetsing vr de milieukwaliteitsnrmen gebruikt wrden, maar ze geven uiteraard wel een indicatie van het achtergrndgeluidsniveau. De milieukwaliteitsnrmen verschillen van gebied tt gebied, afhankelijk van hun planlgische bestemming en hun afstand tt industriegebieden e.d.. Indien de dagnrm vr wngebieden (45 db(a)) als referentie genmen wrdt, dan zu daaraan vldaan zijn in alle meetpunten van de clusters a2 (Zuun-Negenmanneke), a4 (Biest-Heve Bretnne), a8 (Huizingen), c8 (Nssegemdelle-Weiveld), c10 (Renbaan-Museum Midden-Afrika) en c11 (Glf Ravenstein). Dit is enkel verrassend vr de cluster c8, vlakbij de luchthaven, waar dit vral te danken is aan het feit dat de N-Z gerichte landings- en pstijgrute van de luchthaven in de peride van de metingen tijdelijk niet werd gebruikt Geplande testand en effecten Het VSGB vrziet in de heel wat zgn. kwetsbare gebieden, nl. wnprjecten en pen ruimtegebieden. Bij deze laatste gaat het m een bevestiging van de bestaande situatie (met eventueel een landschappelijke en/f eclgische pwaardering), waarbij vastgesteld wrdt dat vele van deze gebieden mmenteel akestisch zwaar belast zijn dr verkeersgeluid. Dit beperkt de ptentiële recreatieve en/f eclgische waarde van deze gebieden. Veel van de geplande wnprjecten zijn eveneens gelegen in znes met een hge geluidsbelasting: in de nabijheid van autwegen (vral de R0) en/f sprwegen en/f in de invledssfeer van de luchthaven van Zaventem. Dr tepassing van de zgn. Luchthaventets werden tijdens het afbakeningsprces reeds een aantal ptentiële wngebieden in de mgeving van de luchthaven niet weerhuden mwille van het vliegtuiglawaai (gebieden 70, 71, 72 en 76). Gebieden waarvan de wenselijkheid van aansnijding als wngebied mwille van het bestaand (en tekmstig) weg- en/f sprweglawaai in vraag kan gesteld wrden, zijn: Zuidelijke Kanaalzne: gebieden 08, 10 en 12 (cluster a7) Zellik-Grt-Bijgaarden: gebieden 50a en 50b (alt) (cluster b6) Ruime Zaventemse: gebieden 61 (cluster c2), 64 en 91 (cluster c3), 68 (alt) (cluster c4), 75 (cluster c6), 77 en 105 (alt) (cluster c9). Het verschil met vliegtuiglawaai is dat weg- f sprverkeersgeluid technisch gemakke-lijk kan gemilderd wrden dr geluidsschermen. Het nemen van maatregelen zwel vr spr- als vr wegverkeer zal k afhangen van de drempelwaarden die men in de 239 van 268

11 actieplannen in het kader van richtlijn 2002/49/EG zal naar vr schuiven. Deze maatregelen zijn uiteraard niet VSGB-gebnden maar zullen zeker k een effect hebben p de bestaande en nieuwe wnprjecten, en tevens k p de eclgisch waardevlle gebieden. Langs de wegen waar ingevlge het VSGB een aanzienlijke tename van het verkeer verwacht wrdt (zie mens-verkeer), wat vereenkmt met een tename van geluids-niveau met 1 à 2 db(a) (matig negatief effect). De vrspelde quasi verdrievudiging van het verkeer p de R22 t.h.v. Vilvrde-Machelen is fysiek nmgelijk. De weg-capaciteit laat slechts een kleine verdubbeling te, wat qua geluid maximaal een matig negatief effect is. De geluidseffecten van de nieuwe wegtracés meten geminimaliseerd wrden: het tracé van t01 wrdt best verschven van de Van Paepeghemstraat (rijwningen) naar de kanaalever, t02 met vrzien wrden van geluidsschermen t.h.v. de wnkern Lt en t03 met langs de spr- en autwegberm aangelegd wrden, z ver mgelijk van Lt. Met betrekking tt de nieuwe bedrijventerrein geldt dat minstens aan de VLAREM-nrmen met vldaan wrden. Dit zal meten afgedwngen wrden dr buffering t..v. wningen en/f beperking van geluidsintensieve activiteiten. Nieuwe bedrijfsgebuwen kunnen anderzijds wningen afschermen van bestaand (verkeers)geluid Lucht Bestaande testand Op basis van de meetresultaten van de luchtkwaliteitsmeetpunten van VMM en BIM kan gesteld wrden dat de jaargemiddelde delstelling inzake NO 2 p meerdere plaatsen verschreden wrdt. De jaargemiddelde delstelling van PM10 (en PM2,5) wrdt niet verschreden maar de daggemiddelde delstelling van PM10 wrdt veral in de mgeving van het plangebied verschreden. Dr de bedrijven in en rnd het studiegebied wrden nauwelijks emissies gerapprteerd. Ok de elektriciteitscentrales van Electrabel verrzaken (dankzij hun hge schuwen) geen significante immissies in hun mgeving. Indien alle bedrijven aan de VLAREM IInrmen vlden, zu de impact t.h.v. bewning in principe aanvaardbaar meten zijn. De emissies van gebuwenverwarming kunnen als beperkt beschuwd wrden. De emissies te wijten aan vliegverkeer kunnen rnd de luchthaven als zeer aanzienlijk berdeeld wrden, maar dr een snelle dispersie hebben deze geen relevante impact p de luchtkwaliteit p grndniveau. In heel het studiegebied is het wegverkeer de grtste emissiebrn. De immissiewaarden t.g.v. wegverkeer t.h.v. bewning werden ingeschat m.b.t. het mdel CAR Vlaanderen, en hangen (vnl.) af van de verkeersintensiteit, het weg- en bebuwingstype. Langs de meeste drukke invalswegen met (semi-)geslten bebuwing en langs de drukste delen van het autwegennet wrden NO 2 -jaargemiddelde bekmen die de nrm terzake verschrijden. De hgste waarden kmen vr langs de N261, N6 (nrdelijk deel), N1, N2, N227 (tussen N2 en E40) en delen van de R0 en de E40-st binnen de R0. De PM10-jaarnrm wrdt slechts p een beperkt aantal plaatsen verschreden, maar de daggemiddelde delstelling wrdt veral (ruimschts) verschreden, zals p basis van de VMM-meetresultaten kn verwacht wrden Geplande testand en effecten De emissies van bijkmende bedrijfsactiviteiten werden ingeschat p basis van (wrst case) eenheidsemissies per ha, dus znder differentie naar type activiteit, mdat deze p heden nvldende gekend is. Inclusief alternatieve bedrijventerreinen die nrmaliter niet zullen geselecteerd wrden zuden de industriële emissies in het VSGB met ca. 30% tenemen, maar znder de alternatieven zu de tename veel lager liggen. Swies gelden de VLAREM II-nrmen vr nieuwe inrichtingen. Ten aanzien van geurhinder wrdt best 240 van 268

12 afstandsznering tegepast (cfr. geurbeleid LNE). De alternatieve KMO-znes vlakbij de wnkern Lt wrden afgeraden. De impact van de gebuwenverwarming van de nieuwe wningen kan als beperkt/ verwaarlsbaar ingeschat wrden. In functie van de luchtkwaliteit wrden nieuwe wnprjecten best p vldende afstand van drukke verkeerswegen ingeplant (300 m van autsnelwegen). Dit stelt de wenselijkheid van de wnprjecten in gebieden 37 (cluster b2), 50a+b (cluster b6), 61 (cluster c2), 91 (cluster c3) 30, 68 (alt) (cluster c4), 77 en 105 (alt) (cluster c9) geheel f gedeeltelijk in vraag. Ok t..v. bestaande en nieuwe bedrijventerreinen wrdt best een buffer in acht genmen. Dr de hge verkeersgeneratie van de deelgebieden Vilvrde-Machelen en Heizel Parking C heeft het VSGB een aanzienlijke impact p de lkale luchtkwaliteit langs meerdere lkale ntsluitingswegen (t.h.v. bebuwing) en p het autwegennet (p 100 m afstand). De bijdrage zu vr NO 2 hger zijn dan 7,5% (significant negatief effect) p de hele R0 tussen afrit Beersel en de E40-st, p de E40 richting Gent en Leuven, p de E19 richting Antwerpen, en p de R22 tussen de N211 en de A201. Verkeerstechnisch gezien is het evenwel nmgelijk dat een dergelijke verkeerstename effectief ptreedt (zie mensverkeer). De effecten van het verkeer p de nieuwe wegtracés met geminimaliseerd wrden: het tracé van t01 wrdt best verschven van de Van Paepeghemstraat (rijwningen) naar de kanaalever en dat van t03 met langs de spr- en autwegberm vrzien wrden, z ver mgelijk van de bewning van Lt. De mleidingswegen rnd Lt zullen vr een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in de drpskern van Lt zrgen (NO 2 : -5 µg/m³) Bdem en water Bestaande testand Vlgende kenmerken m.b.t. bdem en grndwater werden nderzcht en beschreven: bdemtyplgie, ersiegeveligheid, gelgische structuur (stratigrafie en lithlgie), infiltratiegeveligheid, grndwaterkwetsbaarheid, grndwaterstrmingsgeveligheid en bdem- en grndwaterverntreiniging (.b.v. bestaande OVAM-dssiers). Wanneer gefcust wrdt p de elementen die bepalend zijn vr de kwetsbaarheid van een gebied, knden vlgende vaststellingen wrden gedaan: Heel wat deelgebieden zijn matig ersiegevelig Het NO deel van het VSGB (clusters c4 en c5) is infiltratiegevelig In de Zennevallei (clusters a1, a5/6 en a7), in de mgeving van de luchthaven (clusters c3, c4, c5, c7, c8 en c12) en in Tervuren (Z deel cluster c10) is het grndwater zeer (tt uiterst) kwetsbaar De ndergrnd is zeer gevelig vr grndwaterstrmingen in alle rivier- en beekvalleien, met name die van de Zenne (vral clusters a1, a5/6, a7, c3 en c7) In de ude industriegebieden kmen zeer veel verntreinigde percelen vr (vral in clusters a5/6 en c3), maar met name in Vilvrde-Machelen (c3) zijn al heel wat terreinen gesaneerd De structuurkwaliteit van de waterlpen is zwak, behalve die van de Zenne in de Zuidelijke Kanaalzne De waterkwaliteit in de waterlpen is veral matig tt slecht 30 Al zrgt de verhgde ligging van de R0 (viaduct van Vilvrde) wel vr een sterkere dispersie en dus vr een iets beperktere impact p de directe mgeving. 241 van 268

13 Grte delen van de Zennevallei in de Zuidelijke Kanaalzne, waarnder een grt deel van cluster a7, is mgelijk tt effectief verstrmingsgevelig; andere verstrmingsgevelige znes (.a. langs de Wluwe) zijn beperkter in mvang Geplande testand en effecten Vr de disciplines bdem en water kan algemeen gecncludeerd wrden dat er weinig effecten zullen ptreden die een aanzienlijke impact met zich meebrengen. Dit is enerzijds het gevlg van de algemene uitgangsprincipes waarvan bij de afbakening van het VSGB vertrkken is, zals het behud van de pen ruimte en het tepassen van inbreiding en recnversie. Anderzijds is dit k het gevlg van de eigenschappen van het plangebied. Vr de discipline bdem en water kan algemeen gesteld wrden dat het plangebied weinig kwetsbaar is, aangezien een aanzienlijk deel reeds als antrpgeen beschuwd kan wrden en er weinig echt waardevlle elementen (zals waterlpen met gede kwaliteit, valleigebieden, verdichtingsgevelige bdems, ) aanwezig zijn. Over het algemeen wrdt het belangrijkste mgelijke effect verrzaakt dr de bijkmende verharding en bebuwing van mmenteel nbebuwde znes. Hierdr daalt het infiltratievermgen van de bdem en ntstaat een verhging van de versnelde afver van hemelwater. Dit heeft dan weer tt gevlg dat het verstrmingsrisic kan verhgen. Specifiek vr dit plan kan gesteld wrden dat er slechts een beperkt aantal znes zijn waar kan verwacht wrden dat dit k effectief een impact zal hebben. Het betreft hier de znes met een infiltratiegevelige bdem waarin ng aanzienlijke ppervlaktes aan verharding kan bijkmen. Vr de rest van het plangebied geldt dat er weinig risicznes vr verstrmingen wrden ingenmen f beïnvled, en dat de znes wel gevelig vr verstrmingsrisic s een grene invulling krijgen. In de meeste znes vlstaat het m te vlden aan de stedebuwkundige verrdeningen inzake hemelwater, infiltratie en buffering m de impact in te perken. Op enkele plaatsen wrdt vrgesteld m tussen de ntwikkelingszne en de waterlp (vnl. de Zenne) een bufferstrk af te bakenen teneinde ruimte te vrzien m de mgelijke aantasting van de structuurkwaliteit te vrkmen. Deze beschermingsmaatregel zu ten andere kunnen verruimd wrden tt de zne alle kwetsbare waterlpen binnen het VSGB. Inzake zuivering van het huishudelijk afvalwater van de bijkmende wningen, stelt zich een prbleem vr de RWZI van Beersel, die clusters a7 en a8 zu meten bedienen maar mmenteel reeds ruim bven zijn eigenlijke capaciteit zit. Eén (alternatieve) ntwikkeling wrdt vanuit bdem en water als ngewenst berdeeld: de vrgestelde ndergrndse TDL-zne in gebied 68 (Luchthavenlaan), vanwege de zeer negatieve impact p het infiltratievermgen van de bdem en de grndwaterstrmingen. Dit kan effecten hebben p de wnwijken van Machelen en p het nabijgelegen habitatrichtlijngebied (zie hfdstuk fauna en flra) Fauna en flra Bestaande testand Vlgende Natura 2000-gebieden zijn (mgelijk) van belang vr het plangebied: habitatrichtlijngebied (HRL) Hallerbs c.a. (clusters a2, a7 en b6), HRL Valleigebied tussen Melsbrek c.a. (clusters c4, c5 en c12) en HRL Zniënwud (clusters c10 en c11) en de Brusselse SBZ-gebieden I (clusters c6 en c11) en III (clusters b8 en b9). De HRL-gebieden vallen deels samen met VEN-gebieden. Daarnaast is er één relevant VEN-gebied dat niet met een HRL gelieerd is: GEN512 Zenne-beemden (clusters a1 en a7). De bilgische waarde van het vergrte deel van de deelgebieden van het VSGB is vlgens de Bilgische Waarderingskaart (BWK) beperkt. Slechts enkele deelgebieden bestaan vr meer dan de helft uit (deels) bilgisch waardevlle percelen; 08, 15 en H (cluster a7), 44 (cluster b3), 49 (cluster b4), 50b (cluster b6), 55 en F (cluster b8), 63 (cluster c3), 86 en 101 (cluster c10). Maar in vrijwel alle gebieden zijn wel enkele kleine 242 van 268

14 waardevlle percelen te vinden. In de verstedelijkte gebieden gaat het daarbij vral m sprwegbermen. Een aantal rivier- en beekvalleien hebben een belangrijke functie inzake eclgische cnnectiviteit, vral de Zenne (clusters a1 en a7), de Mlenbeek (clusters b5 en b8) en de Wluwe (clusters c6 en c7) Geplande testand en effecten Uit de effectberdeling blijkt dat het vergrte deel van de geplande ntwikkelingen fwel geen significante effecten hebben p het vlak van fauna en flra, fwel psitieve effecten, nl. alle deelgebieden waar de bestaande pen ruimte en natuurwaarden behuden blijven en dr een gepaste eclgische en/f landschappelijke inrichting ng versterkt wrden. Bepaalde ntwikkelingen zijn p zich niet prblematisch, maar er wrden wel milderende maatregelen pgelegd naar maximaal behud van eclgische kwaliteit en cnnectiviteit (bsjes, hutkanten, bmenrijen, beekranden, ) en/f buffering te (zie tabellen 5.5.3): Deelruimte Zuidelijke Kanaalzne: gebieden 06 (alternatief) en 15 en alternatief tracé t08 Deelruimte Zellik-Grt-Bijgaarden: gebieden 31, 33, 35, 37, 40, 42, 45, 47, 49, 50a en I (alternatief) Deelruimte Het Ruime Zaventemse: gebieden 62, 73, 92, 93, 94, 95, 97, 99, 101 (alternatief) en J (alternatief) In functie van behud en versterking van de eclgische kwaliteit en cnnectiviteit van de beekvalleien kunnen deze maatregelen verruimd wrden tt alle kwetsbare waterlpen binnen het VSGB. In smmige kleine gebieden wrdt de geplande ntwikkeling daardr dusdanig beperkt, dat de haalbaarheid/wenselijkheid ervan in vraag kan gesteld wrden. Dit is vnl. het geval vr gebied 47 (cfr. gewenste versterking Mlenbeekvallei). Vlgende ntwikkelingen wrden vanuit fauna en flra niet wenselijk geacht: Inplanting bedrijventerrein in gebieden H (alternatief), 44 (alternatief) en mgelijk k I (mgelijke indirecte effecten p SBZ III Laarbeekbs) en 68 (alternatief ndergrndse TDL-zne >> afhankelijk van de resultaten van discipline bdem en water: effecten p grndwaterstrming en aldus p natte vegetatietypes in nabijgelegen SBZ-H) Het gaat hier allemaal m alternatieven. Geen enkel nderdeel van het basisprgramma van het VSGB wrdt dus fundamenteel in vraag gesteld (maar de kantrntwikkeling in gebied 47 zu i.f.v. eclgische buffering wel sterk beperkt wrden). De vrgestelde aanpassing van de grenzen van deelgebied 89 aan de effectieve grenzen van glfterrein Ravenstein heeft geen effecten p fauna en flra mdat ze geen wijziging van de bestaande testand inhudt. Maar hierdr kmt de westelijke hek van het te herbestemmen gebied binnen habitatrichtlijngebied Zniënwud te liggen. In het beheerplan vr de glfclub 31 wrdt gesteld dat de bestaande ectpen in dit gebiedje (efenzne met krtgemaaid gazn, prunusbsje) geen kenmerkende srten van het habitatrichtlijngebied bevatten en niet habitatwaardig zijn f kunnen wrden. Het gebiedje maakte bij de aanleg van het glfterrein (begin 20 ste eeuw) bvendien geen deel uit van het Zniënwud. (zie k Vrtets Passende Berdeling). 31 Arcadis, Beheerplan Kninklijke Glfclub van België, september van 268

15 7.3.6 Landschap, buwkundig erfged en archelgie Bestaande testand Het plangebied van het VSGB is verdeeld ver 7 traditinele landschappen: Pajttenland (ZW), Land van Asse (NW), Land van Kampenhut (NO), Land van Bertem-Krtenberg (O), Zniënwud (ZO), Land van Dwrp (Z) en Zennevallei (ZO). Maar het grtste deel van het gebied is niet ingedeeld in de Landschapsatlas (stedelijk gebied). Afgaand p de aanwezigheid van relictznes en ankerplaatsen, is de landschappelijke waarde het hgst in de Zennevallei (cluster a1 en a7), in de mgeving van het Laarbeekbs (cluster b8), p het leemplateau van Mrsel (clusters c9 en c10) en in en rnd het Zniënwud (cluster c10 en c11). Maar enkel gebieden H, 55, 58, 80, 86, 89, 100, 101 en 105 liggen grtendeels f geheel in een ankerplaats en/f relictzne. Er kmen relatief weinig punt- f lijnrelicten vr binnen de deelgebieden. Er liggen geen beschermde mnumenten en landschappen binnen één van de deelgebieden, maar heel wat deelgebieden liggen er wel binnen zichtafstand van. Vrts kmt in meerdere deelgebieden niet-beschermd buwkundig erfged vr en/f werden er in het verleden archelgische vndsten gedaan Geplande testand en effecten Uit de effectberdeling blijkt dat het vergrte deel van de geplande ntwikkelingen fwel geen significante effecten hebben p het vlak van landschap en erfged, fwel psitieve effecten, nl. alle deelgebieden waar de bestaande pen ruimte en landschapselementen behuden blijven en dr een gepaste landschappelijke inrichting ng versterkt wrden. Bepaalde ntwikkelingen zijn p zich niet prblematisch, maar er wrden wel milderende maatregelen pgelegd (zie tabellen 5.6.3): Behud van buwkundig erfged en integratie in inrichting gebied: gebieden 05, 13, 26, 66, 83 (alternatief ZW), 91, 97 en A (alternatief) Open huden van ruimte rnd/zichtlijnen p waardevl landschap en/f erfged: gebieden 50b+c (alternatief), 53 (alternatief), 70 (alternatief) en 88 Visuele buffering van bedrijvigheid t..v. bewning en/f pen ruimte: gebieden 06 (alternatief), 42 en 72 Landschappelijke integratie van nieuwbuw in ankerplaats in gebieden 80 en 101 (alternatief) Landschappelijke inpassing glfterrein Renbaan Sterrebeek (gebied 88) in pen ruimte, met name Z uitbreiding (alternatief) die in relictzne gelegen is Nieuwe parking Museum vr Midden-Afrika (gebied 101) buiten beschermd landschap/ankerplaats inplanten Vlgende ntwikkelingen wrden vanuit landschap en erfged niet wenselijk geacht: Inplanting bedrijventerrein in gebieden 44 (alternatief), E (alternatief), H (alternatief), en I (alternatief) Het gaat hier allemaal m alternatieven. Geen enkel nderdeel van het basisprgramma van het VSGB wrdt dus fundamenteel in vraag gesteld. 244 van 268

16 7.3.7 Mens ruimtelijke en sciale effecten Bestaande testand Binnen het plangebied kmt een ruim gamma van functies en grndgebruikstypes vr. Het nrdelijk deel van de Zuidelijke Kanaalzne (Drgenbs/Zuun) en de nrdelijke kanaalzne (Vilvrde/Machelen) wrden gekenmerkt dr ude industriegebieden met veel leegstand, verkrtting en braak (reeds afgebrken bedrijfsgebuwen). De andere bedrijventerreinen zijn van recentere datum, met een hgere gebruiks- en beeldwaarde, met name de kantrenznes tussen de luchthaven en het Brussels gewest. Het plangebied mvat k talrijke restruimtes binnen en tussen de bestaande drpskernen en residentiële wnwijken, en vrts enkele grte echte pen ruimtegebieden. De nbebuwde deelgebieden wrden grtendeels ingenmen dr landbuw, waarbij de landbuwwaarde (zals bepaald dr de VLM) varieert tussen zeer laag en zeer hg. Deelgebieden met een speciale invulling zijn gebieden 88 (vrmalige paardenrenbaan van Sterrebeek, m te vrmen tt glfterrein), 89 (glf-terrein Ravenstein) en 101 (Museum van Midden-Afrika met kasteelpark). De beeld- en belevingswaarde van het plangebied varieert zeer sterk. Opvallend is wel het genschijnlijk ng zeer landelijk karakter van vele nbebuwde deelgebieden, ndanks de dichtbebuwde en sterk dr infrastructuren versneden mgeving. Zals kn afgeleid wrden uit de disciplines geluid en lucht, wrdt de leefkwaliteit in grte delen van het studiegebied sterk beperkt dr geluidshinder en luchtverntreiniging verrzaakt dr weg-, spr- en luchtvaartverkeer Geplande testand en effecten Het grtste deel van het vrziene prgramma vr het VSGB stelt vanuit de discipline mens ruimtelijke en sciale aspecten weinig f geen prblemen. Bepaalde ptentieel prblematische sites inzake leefbaarheid (geluidsklimaat) werden reeds bij vrbaat ndervangen dr tepassing van de zgn. luchthaventets. Zals aangegeven in het hfdstuk geluid, blijft vr de znes met geluidsniveaus (buitenshuis) van 55 à 65 db(a) Lden de keuze bestaan tussen het niet telaten van wnprjecten f het pleggen van strenge islatievrwaarden. Bij niveaus bven 65 db(a) Lden geldt swies een buwverbd vr wningen. Dit is het geval in gebied 70 (cluster c6). De wenselijkheid van het behud van de bestaande wningen in gebieden 65b en A (cluster c5), waar Lden-waarden bven de 70 db(a) t.g.v. vliegtuiglawaai vrkmen, ng versterkt dr de impact van de vlakbij gelegen R0, kan ten zeerste in vraag wrden gesteld. Vlgens de dsis-respns-frmules vr luchtverkeerslawaai (zie 5.7.1) wrdt bij 70 db(a) Lden meer dan 40% van de bewners ernstig gehinderd. T.h.v. de kleine wncluster ten sten van gebied 102 (cluster c8) liggen de Ldenwaarden.i.v. de E40 eveneens zeer hg (65 à 75 db(a)), en passeert bvendien zeer veel verkeer van en naar bedrijventerrein Weiveld (met vral IKEA). Vrts belemmert de aanwezigheid van deze wningen een betere ntsluiting van het bedrijventerrein naar de N227 en de E40 (zie ). Verwijdering van deze ca. 10 wningen is verdedigbaar (uiteraard mits begeleiding bij herhuisvesting) en zu k een (beperkte) uitbreiding van het bedrijventerrein telaten. Omwille van een te grte aantasting van de beeld- en belevingswaarde, eventueel versterkt dr een grt verlies aan landbuwwaarde wrden vlgende ntwikkelingen ngewenst geacht: de inplanting van bedrijventerreinen in gebieden 06, 20 (ZO deel), 44, E, H en I. Dit zijn allemaal alternatieven, dus is er geen effect p het basisprgramma van het VSGB. Er is één bedrijventerrein dat deel uitmaakt van het basisprgramma, waarvan ntwikkeling vanuit deze discipline weinig wenselijk geacht wrdt: gebied 42 Grt-Bijgaarden-west, en dit p grnd van vlgende argumenten: 245 van 268

17 Aantasting wnfunctie: m dit bedrijventerrein te realiseren meten meer dan 10 wningen nteigend en verwijderd wrden. En het is niet mgelijk m de wningen te integreren in het bedrijventerrein, mdat ze ver het hele gebied verspreid staan en dus een lgische en rendabele inrichting van het bedrijventerrein verhinderen. Vrts gaat het m een terrein van minder dan 10 ha; de ecnmische return t..v. de nteigeningsksten kan dus in vraag gesteld wrden. Het gebied maakt mmenteel deel uit van de pen ruimtevinger die langs weerszijden van de E40 drdringt tt aan de R0, tussen de wnkernen en bedrijvigheid van Zellik in het nrden en Grt-Bijgaarden in het zuiden. Gebied 42 vrmt één geheel met de pen ruimtegebieden 41 en 53 (brngebied Maalbeek), die wel behuden blijven in het VSGB. Bij de ntwikkeling van bepaalde deelgebieden wrdt het wenselijk geacht m specifieke beeldbepalende gebuwen maximaal te behuden (vr zver dit ng vrzien was): Gebuwencmplex in gebied 26 (cluster a2) Grte lds in gebied 63 (cluster c3) Huidig ziekenhuisgebuw in gebied 66 (cluster c3) Fabriekshal van Renault in gebied 95 (cluster c3) Ldsen militaire luchthaven in gebied 67 (cluster c5) Kerkje in gebied A (bij invulling als bedrijventerrein) (cluster c5) Militaire gebuwen in gebied 80 (cluster c10) De meest typische militaire gebuwen in gebied C (bij recnversie tt bedrijventerrein) (cluster c12) Met betrekking tt het tracé van de zuidelijke mleidingsweg rnd Lt (t03, cluster a7), is het, in functie van een maximale vrijwaring van de pen ruimtebuffer en een maximale beperking van de geluidsimpact van het verkeer p deze weg, aangewezen m deze weg z dicht mgelijk bij de sprweg en de R0 in te planten, en dus z ver mgelijk van de wnkern van Lt. 7.4 Synthese In nderstaande tabel wrdt een synthese gegeven van de effectberdeling en milderende maatregelen per cluster. Bij de maatregelen wrdt een nderscheid gemaakt tussen de ruimtelijk vertaalbare en niet ruimtelijk vertaalbare maatregelen. Cluster Effectberdeling en milderende maatregelen Deelruimte Zuidelijke kanaalzne a1 Verlengde Stallestraat De versterking van de Zennevallei wrdt psitief berdeeld. De bijkmende wnprjecten hebben geen significante effecten. De (eventuele) uitbreiding van het kleinhandels-aanbd langs de N261 kan negatieve verkeerseffecten hebben; p ruimtelijk vlak zijn de effecten evenwel psitief. - buffering van Zenne t..v. bebuwing en van nieuwe bewning t..v. bestaande bedrijvigheid - beperking maximale verkpsvlerppervlakte kleinhandelszne - Infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelig gebied a2 Zuun- Negenmanneke a3 Bergense- - drtrekken tramlijn 4 tt statin Ruisbrek De geplande wnprjecten hebben geen significante milieueffecten. - maximaal behud bestaand gebuwencmplex in gebied van 268

18 steenweg a4 Biest-Heve Bretnne a5/6 Kanaal- Nrd a7 Lt a8 Huizingen De (eventuele) uitbreiding van het kleinhandelsaanbd langs de N6 kan negatieve verkeerseffecten hebben; p ruimtelijk vlak zijn de effecten evenwel psitief. - maximale integratie buwkundig erfged in gebied 05 - beperking maximale verkpsvlerppervlakte kleinhandelszne - verdere uitbuw OV langs N6 De landschappelijke inrichting van de (resterende) pen ruimte en het vrzien van een tragewegennetwerk wrdt psitief berdeeld. De bijkmende wnprjecten hebben geen significante effecten. Het nieuw bedrijventerrein Heve Bretnne heeft beperkte negatieve effecten. Het alternatief bedrijventerrein langs het kanaal wrdt als niet wenselijk berdeeld. - buffering van nieuwe bewning t..v. nieuw bedrijventerrein - ntsluiting nieuw bedrijventerrein enkel in nrdelijke richting (geen verbinding met wnwijken) De recnversie en inbreiding van het bestaand bedrijventerrein i.f.v. watergebnden bedrijvigheid wrdt psitief berdeeld. Ok de geplande nieuwe ntsluitingsweg met brug ver het kanaal wrdt psitief berdeeld, mdat daardr het verkeer van de industrie p linkerever niet langer via wnstraten en de drukke N6 met verlpen maar naar de vr vrachtverkeer veel geschiktere N266 kan geleid wrden. Het plan-mer geeft geen eenduidige vrkeur vr één van de drie nderzchte tracés (t01-v3 scrt iets minder), maar hun gemeenschappelijk gedeelte, samenvallend met de bestaande Van Paepeghemstraat, wrdt negatief berdeeld mwille van de aanpalende bewning. Het alternatief van een wningbulevard in het nrdelijk deel van het industriegebied wrdt niet negatief berdeeld (cfr. ntsluiting langs N266), maar betekent wel het verlies van een watergebnden terrein. Het nabijgelegen nderbenut bedrijventerrein ZK1-4 Drent heeft vergelijkbare kenmerken, maar ligt niet langs het kanaal. - verschuiving van het N-Z-gedeelte van de nieuwe ntsluitingsweg van de Van Paepeghemstraat richting kanaalever - desgevallend afbakening van handelszne langs de N266 Het vrzien van eclgische verbindingen en de landschappelijke inrichting van de (resterende) pen ruimte wrdt psitief berdeeld. De bijkmende wnprjecten hebben geen significante effecten. De leefbaarheid van bepaalde wnprjecten kan wel beperkt wrden dr verkeersgeluid (sprweg, R0). Het nieuw bedrijventerrein Laekebeek-zuid heeft beperkte negatieve effecten. De alternatieve bedrijventerreinen, m.u.v. gebied 11 (kanaalstrip), wrden als niet wenselijk berdeeld, vral Laekebeekst (gebied H), vanwege hun negatieve effecten p bewning en/f waardevlle pen ruimte. De nieuwe wegtracés t02 en t03 kunnen beperkte negatieve effecten hebben t..v. bewning, maar zrgen anderzijds vr een aanzienlijke verbetering van de leefkwaliteit in de drpskern van Lt (mleiding vrachtverkeer). Het alternatief tracé t02/03-v (met tunnel nder sprweg) wrdt niet wenselijk geacht. - buffering van nieuwe bewning t..v. nieuwe bedrijventerreinen en R0 - buffering lp Zenne in industrie- en wngebied - ntsluiting nieuwe bedrijventerreinen via de nieuwe ntsluitingswegen - tracé van ntsluitingsweg t03 z ver mgelijk van de drpskern van Lt (langs spr- en autwegberm) - integratie buwkundig erfged in nieuw bedrijventerrein Laekebeek-zuid - geluidsscherm langs sprweg en langs nieuwe ntsluitingsweg t02 t.h.v. drpskern Lt - infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelige gebieden Het gepland wnprject heeft geen significante milieueffecten. 247 van 268

19 Deelruimte Zellik-Grt-Bijgaarden b1 Open ruimte Kbbegem Het behud van de bestaande pen ruimtecrridr heeft geen significante milieueffecten. b2 Zellik De geplande wnprjecten hebben geen significante effecten. De landschappelijke inkleding van wnprject Bruegelpark wrdt psitief berdeeld. In bepaalde wnprjecten kan de leefbaarheid wel beperkt wrden dr de impact van de R0, de E40, de N9 en/f de N9c. De nett effecten van de nieuwe KMO-zne inzake hinder zijn psitief mdat ze de N9 afschermt van de drpskern van Zellik. - buffering van nieuwe bewning t..v. R0 en/f E40 (gebied 37) - tracé ntsluitingsweg KMO-zne Galgenberg-Driekningen langs N9; geen verbinding met wnstraten - isleren van wningen langs de N9 f N9c b3 Open ruimte E40 b4 Grt- Bijgaarden b5 Hunderenveld b6 Kattebrek b7 Open ruimte Dilbeek-zuid De eclgische en landschappelijke inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. Het bedrijventerrein in gebied 42 wrdt als minder wenselijk berdeeld mwille van de aantasting van de wnfucntie (>10 te nteigenen wningen) en de cnnectie met de andere pen ruimtegebieden in deze cluster. De alternatieve ntwikkeling als pen ruimtegebied wrdt wel psitief berdeeld. Het alternatieve bedrijventerrein in gebied 44 wrdt als niet wenselijk berdeeld. Het alternatief wnprject in gebied 53 wrdt niet negatief berdeeld, mits behud van het pen zicht p het beschermd drpsgezicht van de kerk van Zellik en mgeving. De geplande wnprjecten hebben geen significante milieueffecten. - islatie van wningen nabij sprweg De geplande ntwikkeling van kantren en kantrachtigen zal negatieve effecten hebben p de Dansaertlaan, zeker indien k grtschalige detailhandel zu wrden vrzien (alternatief). In gebied 47 is er negatief effect p de eclgische waarde van de Mlenbeekvallei (en de sprwegberm). Een brede buffer t..v. de Mlenbeek hypthekeert dan weer de eclgische haalbaarheid van de kantrntwikkeling. - vldende ruime buffer tussen nieuwe bebuwing en Mlenbeek - (sterke) beperking detailhandelsppervlakte De geplande landschappelijke en eclgische inrichting van het grt pen ruimtegebied Kattebrek wrdt psitief berdeeld. De belevingswaarde wrdt wel beperkt dr de impact van de R0 die dwars dr het gebied lpt. De eventuele wnprjecten aan de randen van het pen ruimtegebied hebben geen significante effecten, maar dr de nabijheid van de R0 kan de leefbaarheid wel beperkt wrden. - vldende afstand tussen nieuwe bewning en R0 - eventueel geluidsscherm langs R0 De geplande landschappelijke en eclgische inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. Het alternatief wnprject heeft geen significante effecten. 248 van 268

20 b8 Hring- Laarbeekbs b9 Wemmel Deelruimte Het Ruime Zaventemse c1 Heizel Parking C c2 Strmbeek- Kningsl c3 Vilvrde- Machelen Dr de vrziene buffer tussen het nieuw bedrijventerrein en de nieuwe wnwijk zijn er geen significante effecten qua leefbaarheid, integendeel, de nieuwe bedrijfsgebuwen kunnen de impact van de R0 verminderen. Het alternatief bedrijventerrein F is minder wenselijk vanwege de nabijheid van wningen en het belang van deze zne vr waterbuffering. Het behud en de versterking van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. - grenbuffer tussen nieuw bedrijventerrein en Mlenbeek De (mgelijke) wnprjecten hebben geen significante effecten. Het behud van de pen ruimtecrridrs wrdt psitief berdeeld. Het alternatief bedrijventerrein wrdt als niet wenselijk berdeeld,.a. vanwege mgelijke negatieve effecten p SBZ III in het BHG. - vldende afstand tussen nieuwe bewning en R0 De mgelijke stedenbuwkundige ntwikkelingen (kantren, kleinhandel en/f leisure), met behud van de bestaande parkeercapaciteit, verhgen de gebruiksruimte van het gebied sterk. Grtschalige ntwikkelingen hebben wel een ernstig negatief verkeerseffect p (vral) de R0 en de A12. Anderzijds hypthekeert de actuele (ver)verzadiging van de R0 zelf deze ntwikkelingen. - beperking prgramma - uitbuw OV-verbinding(en) met BHG - capaciteitsverhging R0 Het wnprject en het kleine bedrijventerreinen hebben geen significante effecten, maar de leefbaarheid in het wnprject wrdt sterk beperkt dr de impact van de R0. De landschappelijke en eclgische inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. - vldende afstand tussen nieuwe bewning en R0 Het zeer mvangrijk prgramma inzake kantren, kleinhandel, leisure en TDL in de recnversiezne Vilvrde-Machelen (cfr. Masterplan en Brwnfieldcnvenant Uplace) heeft zeer negatieve verkeerseffecten p het lkaal wegennet (R22, N1, N211) én p het reeds (ver)verzadigd hfdwegennet (tt p ruime afstand van het gebied). Anderzijds hypthekeert de actuele en wellicht k tekmstige (ver)verzadiging van de R0 zelf de ntwikkelingen in Vilvrde-Machelen. Ruimtelijk gezien echter wrdt de geplande recnversie van dit ud en verwaarlsd industriegebied zeer psitief berdeeld. De leefbaarheid in bepaalde geplande wnprjecten wrdt beperkt dr de impact van nabije wegen (vral het viaduct van Vilvrde) en sprwegen. Alternatief wegtracé t10 is te perifeer gelegen als ntsluitingsweg vr Vilvrde-Machelen en biedt geen meerwaarde vr de bestaande O-W-as Diegemstraat-Budasteenweg. - (sterke) beperking ppervlakte detailhandel en leisure in cnsensusgedeelte van prgramma Masterplan Vilvrde-Machelen - aparte ntsluiting vr nieuw ziekenhuis en TDL-zne - vldende afstand tussen nieuwe bewning en R0 - buffer tussen eventuele bedrijven en nieuwe/bestaande bewning in gebied 63 - maximaal behud en integratie buwkundig erfged en beeldbepalende elementen in te ntwikkelen gebieden - sterke uitbuw OV-ntsluiting, met name GEN-statin Kerklaan en tramlijn dr recnversiezne en p R22, aansluitend p metrstatin Rdebeek; pendelbus tussen statin Vilvrde en belangrijkste verkeersaantrekkende plen (m.n. Uplace) - eventueel verslagvrzieningen langs kanaal in gebied van 268

21 c4 Open ruimte Luchthavenlaan c5 Nrdrand luchthaven c6 Open ruimte Diegem- Kraainem c7 Wluwelaan c8 Nssegemdelle- Weiveld c9 Sterrebeek - geluidsscherm langs sprweg t.h.v. gebied 64 - geluidsislatie en luchtcnditinering nieuw ziekenhuis De landschappelijke en eclgische inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. Het alternatief wnprject heeft geen significante effecten, maar de leefbaarheid wrdt beperkt dr de impact van de E19. Het alternatief van een ndergrndse TDL-zne wrdt als niet wenselijk berdeeld, vral mwille van de negatieve effecten p de grndwaterstrming (cfr. nabijheid drpskern Machelen en habitatrichtlijngebied). - vldende afstand tussen eventuele nieuwe bewning en E19 De geplande en alternatieve bedrijventerreinen hebben beperkte effecten dr hun gede ntsluiting en ligging in een infrastructuurlandschap. Hun realisatie impliceert het verdwijnen van één f twee wnclusters, maar de leefbaarheid in deze clusters is zeer laag (nder pstijgrutes luchthaven en vlak naast R0). - herhuisvesting bewners van te nteigenen wnclusters - infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelige gebieden De landschappelijke en eclgische inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. De wnprjecten hebben geen significante effecten; idem vr de sprtterreinen in gebied 105 (alternatief). De leefbaarheid in de alternatieve wnprjecten in gebieden 70 en 71 wrdt dusdanig beperkt dr vliegtuiglawaai, dat ze ngewenst geacht wrden (cfr. Luchthaventets). De eventuele wnprjecten in gebieden 75 en/f 76 zijn p dit vlak randgevallen (p grens 55 db(a)-cntur luchthaven); deze gebieden ndervinden k hinder van resp. de N2 en de N islatie wningen langs N2/N226 De nieuwe f te herstructureren bedrijventerreinen en kleinhandelszne hebben beperkte directe effecten. De recnversie verhgt in principe zelfs de gebruiks- en beeldwaarde. Maar de ntwikkelingen in Lzenberg hebben wel een negatief indirect mbiliteitseffect p de reeds (ver)verzadigde N2. - ntsluiting gebied Lzenberg III enkel via R22, niet via N2 - uitbuw OV-ntsluiting via N2 - infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelige gebieden De landschappelijke en eclgische inrichting van het pen ruimtegebied wrdt psitief berdeeld. De effecten van de kleine KMO-zne in de sprbcht zijn beperkt. Een wnprject wrdt in dit gebied niet wenselijke geacht mwille van de zeer negatieve impact van de luchthaven. De ntsluiting van het alternatief bedrijventerrein Nssegemdelle-ZW en van een eventuele uitbreiding van IKEA en de kleinhandelszne via de verzadigde N2 is prblematisch. De huidige ntsluiting via de N227 is echter evenmin ptimaal. Gelet p de beperkte leefkwaliteit in de kleine wncluster tussen Weiveld, de N227 en de E40, is een verwijdering van deze ca. 10 wningen verdedigbaar i.f.v. een betere ntsluiting en (beperkte) uitbreiding van bedrijventerrein Weiveld. - geen ntsluiting van IKEA via de N2 - pheffing reservatiestrk gewestplan vr zuidelijke ntsluitingsweg luchthaven - ptineel: herbestemming wncluster N227/E40 + buffer tt bedrijventerrein + ntsluiting - uitbuw OV-ntsluiting via N2 - infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelige gebieden De geplande wnprjecten hebben geen significante effecten (idem vr alternatief wnprject in het stelijk uiteinde van pen ruimtegebied 105 (cluster 6)). Maar de 250 van 268

22 c10 Renbaan- Museum Midden- Afrika c11 Glf Ravenstein c12 Militair dmein Peutie leefbaarheid van de nrdelijke wnprjecten wrdt beperkt dr de impact van de E40. - vldende afstand tussen nieuwe wningen en E40 De landschappelijke en eclgische inrichting van de pen ruimtegebieden wrdt psitief berdeeld. De mvrming van de vrmalige renbaan van Sterrebeek tt glfterrein heeft geen signficante (f psitieve) effecten, k inclusief nieuwe functies (wnen, htel). De mgelijke uitbreiding van het glfterrein in Z richting ligt wel in landschappelijk waardevl gebied (relictzne). M.b.t. de geplande parking aan het museum bevindt de ptie t.h.v. tramhalte zich in/naast bilgisch zeer waardevl gebied en de ptie t.h.v. het Klniënpaleis zich in beschermd landschap, ankerplaats en relictzne. De derde ptie (Halve Maan) geniet daardr de vrkeur. - landschappelijke inpassing mgelijke uitbreiding glfterrein Sterrebeek in relictzne - maximaal behud en integratie van waardevlle en/f markante gebuwen in plangebieden - bij uitbreiding schlgebuwen en buw ndergrndse parking in gebied 101 vrijwaring/ buffering van waardevlle bselementen - drtrekking MIVB-tram 39 (Ban-Eik) tt eindpunt tram 44 (Tervuren) i.f.v. (vnl.) Museum Midden-Afrika De regularisatie van het bestaande glfterrein (ndanks dat daardr ca. 3 ha binnen habitatrichtlijngebied kmt te liggen) en het gepland wnprject hebben geen significante effecten. Het alternatief wnprject in gebied J kan wel waardevlle bselementen aantasten. - behud en integratie van waardevlle bselementen in eventueel wnprject in gebied J De eventuele mvrming van het militair dmein van Peutie tt bedrijvenzne heeft geen significante effecten p vrwaarde dat de schaal en ppervlakte van de bebuwing in dezelfde grtte-rde blijft. Het gebied kan ged ntslten wrden naar de R22. - buffer tussen bedrijfsbedrijven en wnkern Peutie - maximaal behud van markante militaire gebuwen - infiltratie- en buffervrzieningen in infiltratiegevelig gebied De meeste plannderdelen van het VSGB hebben dus geen significante milieueffecten (desgevallend mits gemakkelijk realiseerbare milderende maatregelen), fwel psitieve effecten. Het behuden en landschappelijk en/f eclgisch inrichting van de talrijke pen ruimtegebieden en van buffers en crridrs in te bebuwen gebieden, in het kader van het grene grdelbeleid heeft psitieve effecten inzake de eclgische kwaliteit en cnnectiviteit en de belevingswaarde van de grene grdel rnd Brussel. Om de kwaliteit van de waterlpen en hun belang vr de eclgische cnnectiviteit ng te versterken, is het wenselijk dat specifieke maatregelen (b.v. een bestemmingsvrschrift) vrzien wrden vr relevante beekvalleien in het VSGB buiten de te herbestemmen gebieden. De vrgestelde wnprjecten hebben fwel betrekking p inbreiding binnen bestaande drpskernen en wnwijken (inname van restruimtes f recnversie van verlaten bedrijfssites e.d.), fwel p een beperkte uitbreiding van de wnkernen, waarbij vldende zrg wrdt gedragen vr een lgische en kwaliteitsvlle afwerking van de bebuwingsrand (b.v. pvulling van ruimtes tussen linten) en een gede integratie in/met de mringende pen ruimte. Op ruimtelijk vlak wrden de effecten van deze prjecten dus als niet significant tt psitief berdeeld. 251 van 268

23 Vanuit leefbaarheidsstandpunt wrden bepaalde wnprjecten negatief berdeeld mwille van de negatieve impact van verkeersemissies (weg, spr en/f luchtvaart). Daarbij is een nderscheid tussen deze drie types verkeer belangrijk in functie van een mgelijke mildering van de effecten. Wningislatie is steeds een belangrijke milderende maatregel, maar beïnvledt uiteraard enkel het binnenklimaat in wningen. Spr- en wegverkeersgeluid kan relatief eenvudig gemilderd wrden dr geluidsschermen. Maar bij wegverkeer, met name bij autwegen, is k luchtverntreiniging (NO 2, fijn stf) zeer belangrijk en p deze manier niet te milderen. In deze gevallen is afstandsznering aangewezen (b.v. geen nieuwe bebuwing binnen 300 m van autwegen). Ten aanzien van vliegtuiglawaai hebben schermen f (interne) znering geen effect en biedt enkel het niet bebuwen van gebieden met een hg geluidsniveau een plssing (cfr. Luchthaventets). Het bvenstaande is k van tepassing p ptentiële wnprjecten die reeds in wngebied gelegen zijn en dus niet meten herbestemd wrden. De vrziene ecnmische activiteiten althans die binnen het basisprgramma van het VSGB zijn drgaans kleinschalig en/f een inbreiding, herstructurering f recnversie van bestaande bedrijventerreinen en kleinhandelsznes. De directe milieueffecten zijn daardr beperkt. De recnversie van vervallen bedrijventerreinen,.a. in Vilvrde- Machelen en Drgenbs-Sint-Pieters-Leeuw, kan p het vlak van gebruiks- en beeldwaarde als (zeer) psitief berdeeld wrden. De enige nieuwe grtschalige ecnmische ntwikkelingen, Heizel Parking C en Brucarg-west, liggen reeds in een sterk versteende mgeving en tasten geen waardevlle pen ruimte aan. Dit is wel het geval vr heel wat alternatieve bedrijventerreinen, die dan k negatief berdeeld werden. Glbaal genmen wrden de alternatieve ntwikkelingsvrstellen vrijwel steeds negatiever berdeeld dan het basisprgramma van het VSGB. De belangrijkste negatieve effecten van het VSGB zijn evenwel geen directe effecten binnen de deelgebieden zelf, maar indirecte verkeerseffecten p de ntsluitingswegen, en wrden in zeer grte mate verrzaakt dr slechts twee deelgebieden: de recnversiezne Vilvrde-Machelen (cluster c3, p basis van het prgramma van het Masterplan en het Brwnfieldcnvenant met Uplace) en Heizel Parking C (cluster c1, p basis van de dr ns bij wijze van efening gedane aannames qua prgramma). Er zu kunnen verwacht wrden dat de vrziene capaciteitsverhging van de R0 (cfr. parallel plan-mer R0), in cmbinatie met een sterk verbeterde OV-ntsluiting (GEN, MIVB-plannen, Mbiliteitsvisie 2020 van De Lijn), tt een grte restcapaciteit p de R0 leidt, waarmee de verkeersgeneratie van het VSGB (in grte mate) kan pgevangen wrden. Uit het verkeersmdel 2020 van het plan-mer R0 blijkt evenwel dat het verkeer dermate zu tenemen dat de verzadigingsgraad in 2020 minstens even hg zu zijn als in de actuele testand. Naast een zeker aanzuigeffect, dat inherent is aan elke capaciteitsuitbreiding, wrdt deze sterke tename verrzaakt dr de talrijke grtschalige stedenbuwkundige ntwikkelingen in het BHG en in (veel) mindere mate in het VSGB (met name in Vilvrde-Machelen). Er kan zelfs gesteld wrden dat de vnl. dr de Brusselse prjecten verrzaakte ververzadiging p de R0 de bereikbaarheid van Vilvrde- Machelen en dus k de ecnmische haalbaarheid van het prgramma hypthekeert. Vanwege het vrlpig karakter van het mdel 2020, geldt vr deze interpretatie een zeker vrbehud, maar swies is een structureel verleg ver de tekmstige ecnmische ntwikkelingen in het BHG en het VSGB en ver hun wederzijdse grensverschrijdende milieueffecten aangewezen. M.b.t. de indirecte (verkeers)effecten van het VSGB zelf, geeft het plan-mer aan dat de grte verkeersgeneratie van de twee gebieden Vilvrde-Machelen en Heizel Parking C, in cmbinatie met de hge huidige verzadigingsgraad tijdens de spitsuren p de R0 (in beide richtingen) en de radiale autwegen (in één richting), vr ntelaatbaar negatieve effecten p het vlak van verkeersdrstrming en leefbaarheid (geluids- en luchtemissies) zrgt. In Vilvrde-Machelen zijn er daarnaast k zeer negatieve effecten p de lkale ntsluitingswegen R22, N211 en N1. Deze drstrmingsprblemen zullen p drie manieren meten aangepakt wrden: 252 van 268

24 Een aanzienlijke daling van het aut-aandeel in de verplaatsingen in de Brusselse regi >> ndzakelijke uitbuw van een hgwaardig(er) OV-netwerk (GEN, MIVB en De Lijn) Een verhging van de capaciteit van het hfdwegennet, in het bijznder van de R0 t.h.v. Vilvrde-Machelen Indien deze maatregelen tch ng nvldende restcapaciteit creëren p de lkale ntsluitingswegen >> reductie van het prgramma inzake detailhandel en eventueel k inzake leisure en/f kantren in de zne Vilvrde-Machelen, meer bepaald binnen het zgn. cnsensusprgramma Hierbij met benadrukt wrden dat het OV-prgramma als flankerend beleid een essentieel nderdeel is van het VSGB-prgramma. In het plan-mer werd het OV-prgramma m methdlgische redenen als wrst case scenari, met hantering van mbiliteitskengetallen vr zgn. C-lcaties, m de effecten van het plan an sich in de huidige verkeerscnstellatie te kunnen berdelen niet als prgramma-nderdeel meegenmen, maar als ntwikkelingsscenari en milderende maatregel beschuwd. Daardr zullen de milieueffecten van het VSGB inclusief flankerend beleid per definitie minder negatief zijn dan hiervr beschreven. 253 van 268