Referentiedossier ReTiBo De Lijn Fabricom - Fleetsupport

Transcriptie

1 Referentiedossier ReTiBo De Lijn Fabricom - Fleetsupport Voorwoord Project Retibo (Registratie, Ticketing en Boordcomputer) is een project dat eind 2011 toegekend is geweest aan Fabricom GDF-Suez, dit na een onderhandelingsfase van 3 jaar. Het project zelf omvat het vervangen van het oude ticketing/betalingsysteem op 4500 voertuigen, waarvan 4200 bussen en 300 trams. Het hele project is opgedeeld in 2 fasen: een 1 ste periode van 68 weken (vanaf 08/2012) waarin het nieuwe systeem bijgeplaatst wordt. een 2 de periode van 30 weken (+/- feb 2014) waarin het oude systeem verwijderd wordt. Doordat Fabricom geen ervaring heeft in de Automotive zijn zij op zoek gegaan naar onderaannemers om de installatiewerken mee te kunnen uitvoeren. Fabricom heeft uiteindelijk gekozen voor 2 onderaannemers, waarvan Fleestupport BVBA er een van is. Hieronder 2 artikels die in de media (Knack en De Lijn) zijn verschenen om het project toe te lichten aan het grote publiek.

2 MOBIB: een nieuwe manier van reizen met het openbaar vervoer Artikel 1 Het openbaar vervoer staat niet stil. De laatste jaren zijn de noden en verwachtingen van de reizigers sterk geëvolueerd. Ook De Lijn vernieuwt daarom voortdurend haar aanbod en dienstverlening. Om het reizen nog eenvoudiger te maken, vervangen we binnenkort de huidige vervoerbewijzen door een nieuw ticketingsysteem: MOBIB. In de plaats van de bekende magnetische kaarten en papieren abonnementen komt de gloednieuwe MOBIB-kaart van De Lijn: een contactloze elektronische kaart waarop verschillende soorten vervoerbewijzen (abonnement, Lijnkaart ) kunnen worden opgeladen. Voordelen De reizigers moeten hun vervoerbewijs niet meer in een ontwaarder steken, maar het er gewoon even voor houden. Op- en overstappen gaat dus veel sneller. In de toekomst zullen zij hun kaart ook online kunnen opladen, waar en wanneer zij dat willen. De MOBIB-kaart van De Lijn is ook geldig op het netwerk van de Brusselse MIVB en later ook bij de andere openbaarvervoermaatschappijen. Voortaan is dus maar één vervoerbewijs nodig voor alle bussen, trams en metro s van De Lijn en de MIVB. Bovendien zal De Lijn over nauwkeurige reizigersinformatie beschikken. Die gebruiken zij om hun aanbod en netwerk nog beter af te stemmen op wat de reizigers van hen verwachten. Tenslotte zal de MOBIB-kaart van De Lijn in de toekomst ook gebruikt kunnen worden voor andere diensten (autodelen, leenfietsen ).

3 Stapsgewijze invoering De vervanging van al die oude vervoerbewijzen, boordcomputers en ontwaardingstoestellen is natuurlijk een enorm project. Om dat optimaal uit te voeren, doen we dit stapsgewijs. Sinds september 2011 test DE Lijn de eerste kaarten uit met eigen medewerkers en een 300-tal reizigers in Vlaams-Brabant. De volgende groep die met de nieuwe kaart zal kunnen reizen zijn de 65-plussers. In de loop van 2012 zullen de eerste 65-plussers van hun nieuwe MOBIB-kaart van De Lijn gebruik kunnen maken. Daarna komen de reizigers met een jaarabonnement aan de beurt. Vanaf 2013 zullen ook zij een MOBIB-kaart krijgen. Nadien zullen ook alle andere vervoerbewijzen (3-maand- en maandabonnementen, Lijnkaarten, biljetten, ) worden omgezet. Artikel Het Zaventemse Prodata heeft, samen met Fabricom, het grootschalige Retibo-contract bij de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn in de wacht gesleept. Binnen dat project koopt De Lijn boordcomputers en technologie voor reizigersregistratie (kaartlezers, chipkaarten, ) aan. Doel van het nieuwe registratiesysteem is vooral om een einde maken aan de discussie over reizigersaantallen en om het aanbod van De Lijn beter aan te passen aan de wensen van de reizigers. Voor de reizigers zou het gebruik van een chipkaart ook handiger moeten zijn. Doel is om uiteindelijk ook tot 1 chipkaart voor alle vervoersmaatschappijen in het land te komen. Met de boordcomputer moeten de chauffeurs de reizigers betere reistijdinformatie kunnen geven en zouden ze meer informatie moeten krijgen over omleidingen en files. Ook communicatie voor aansluitingen met andere bussen, trams of treinen zal vlotter kunnen gebeuren. Chauffeurs zullen ook de verkeerslichten kunnen beïnvloeden, zodat de bussen voorrang krijgen op het andere verkeer. Het gaat om een deal van 97 miljoen euro met een onderhoudscontract van nog eens 21 miljoen euro, zo vertelt ons Bart Carbonez, managing director van Prodata. Voor dat bedrag zorgt het bedrijf voor de installatie van kaartlezers en boordcomputers in de bussen, verkoopautomaten in de stations, de bijhorende software en de netwerkverbindingen. Prodata leverde overigens ook al de huidige (veel beperktere) chauffeursconsoles. "Het systeem is opgebouwd uit centrale software om het hele net te beheren, validators op de voertuigen voor registratie en verkoopsautomaten in de stations", weet Carbonez. "Dat alles wordt in een netwerk verbonden, zowel draadloos als met vaste verbindingen, en wordt met de nodige beveiliging afgeschermd. Extra opslag en virtualisatieomgevingen in extra data centers zijn eveneens te voorzien."

4 Omschrijving Project: Te installeren componenten: - Weggeborgen o Boordcomputer o Communicatiemodule o Antennepark o Intelligente voeding - Als onderdeel van de bestuurdersconsole o Chauffeursdisplay o Kaartlezer/-schrijver o Reizigersdisplay o Luidspreker - De validatoren, als uitrusting in het voertuig naar de reizigers toe In de luchtschacht wordt er een cradle geplaatst met daarin IPS (Intelligent Power Supply) en UPS(Uniterrumpted Battery Supply)-batterijen waar kabels van de antennes, de validatoren en de driverconsole toekomen. Om dit project tot een goed einde te brengen heeft Fleetsupport een 20-tal techniekers uit zijn netwerk ter beschikking gesteld voor Fabricom. Per team (3 techniekrs)moet er 1 bus per dag geïnstalleerd worden.

5 Voor Oude ontwaarder Oude Driver Console Na Nieuwe validator voor Mobib-kaart Nieuwe Driver Console

6