Rijnhaven. Conditiemeting van de kademuren in de Rijnhaven Ingenieursbureau. Projectcode MR Datum 20 augustus 2012.

Transcriptie

1 Ingenieursbureau Rijnhaven Conditiemeting van de kademuren in de Rijnhaven Projectcode MR11134 Datum 20 augustus 2012 Versie 01 Opdrachtgever Gemeente Rotterdam Paraaf Opdrachtgever: Opsteller ing. F. Verschoor Paraaf Opsteller: Projectleider D. Enzlin Paraaf Projectleider: Teamleider ing. R. Plug

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Toelaatbare belastingen 5 2. Beschrijving per traject Traject A Platekade Deformatiemetingen Visuele inspectie Constructieve beschouwing Conclusie Traject B Posthumalaan / Tillemakade Deformatiemetingen Visuele inspectie Constructieve beschouwing Conclusie Traject C - Hillelaan Deformatiemetingen Visuele inspectie Constructieve beschouwing Conclusie Traject D Brede Hilledijk Deformatiemetingen Visuele inspectie Constructieve beschouwing Conclusie Traject E Veerlaan Deformatiemetingen Visuele inspectie Constructieve beschouwing Conclusie Overzichtstabel trajecten Achterloopsheidschermen Kosten 26 MR augustus van 27

3 1. Inleiding In onderliggende rapportage is een bureaustudie verricht naar de huidige stand van zaken van de kademuren in de Rijnhaven. Het betreft het gebied welke in onderstaand figuur is aangegeven. De Rijnhaven is reeds geïnspecteerd op 20 april 2010 en 24 februari MR augustus van 27

4 B A C D E Figuur 1 Aanduiding trajecten Totale lengte kade ca m. MR augustus van 27

5 1.1 Toelaatbare belastingen Na archiefonderzoek is gebleken dat de berekeningen van de betreffende kadeconstructie aan de zuidwest zijde traject E (sectie XXXVI zie onderstaand figuur) ontbreken in het berekeningsrapport van de Rijnhaven. Er is nogmaals navraag gedaan bij het archief van Gemeentewerken, maar er zijn geen aanvullende gegevens bekend. Er zijn wel gegevens van de kadeconstructies aan de noordzijde (trajecten A en B)bekend. Daar is gerekend met een bovenbelasting van 40 kn/m 2 (sectie XVIII en sectie XIX zie onderstaand figuur). Aan de zuidzijde (traject D) is gerekend met een terreinbelasting van 25 kn/m 2 (sectie XXIV zie onderstaand figuur). Ook is contact geweest met Steinweg Handelsveem. Steinweg heeft in het archief gezocht naar gegevens over de toelaatbare bovenbelasting maar geen bruikbare informatie aangeleverd voor dit onderzoek. Daarnaast is de inheidiepte van de betonnen palen niet aangetroffen op de tekeningen. Foto links Rijnhaven oostzijde begin jaren 80. Foto rechts overslag van tin omstreeks MR augustus van 27

6 De minimaal toelaatbare belastingen staan hieronder vermeld: troskracht 300 kn (30 ton); verkeersklasse 45 (oude benaming) of 20 kn/m 2. MR augustus van 27

7 2. Beschrijving per traject 2.1 Traject A Platekade De kadeconstructies zijn gebouwd in 1946 direct na de oorlog. De kadeconstructie bestaat uit een betonnen ontlastvloer gefundeerd op betonpalen. Achter de ontlastvloer is een achterloopsheidscherm aanwezig. Om voldoende waterdiepte te kunnen garanderen is gebruik gemaakt van een zogenaamde rijzendam. Figuur 2 doorsnede traject A (westelijk) MR augustus van 27

8 Figuur 3 doorsnede traject A (oostelijk) Deformatiemetingen De kadeconstructies in Rotterdam en dus ook in de Rijnhaven zijn voorzien van deformatiemeetpunten die jaarlijks door Gemeentewerken Rotterdam, Landmeten en Vastgoed worden ingemeten. Aandachtspunten bij het interpreteren van de meetresultaten zijn plotseling optredende grote deformaties en/of voortschrijdende verplaatsingen in de loop der jaren. De referentiemeting dateert uit het jaar Vanaf 1994 is de kade jaarlijks ingemeten t/m In 2010 zijn de kadeconstructies overgedragen aan het OBR. Tot op heden zijn geen plotseling optredende deformaties of voorschrijdende deformatie te zien. Tijdens de visuele inspectie is ook gekeken of er geen grote horizontale deformaties van de betonnen bovenbouw te zien zijn, oftewel of de voorkant van de kade in longitudinale richting nog parallel loopt met de oorspronkelijke afmeerlijn. De afmeerlijn was op het oog recht en er zijn geen opvallende knikken te zien. Opgemerkt wordt dat de noordzijde (traject A) van de Rijnhaven niet meer wordt ingemeten sinds het OBR deze in beheer heeft. Het is ten zeerste aan te raden om de kademuren in de gehele haven jaarlijks in te meten Visuele inspectie Er zijn geen verzakkingen aangetroffen. De kade is in goede staat. MR augustus van 27

9 2.1.3 Constructieve beschouwing Er zijn geen berekeningen uitgevoerd. Constructief gezien zijn er echter geen aanwijzingen dat de constructie slecht is of niet voldoet Conclusie De kade is voor dit traject in goede conditie. Voor de achterloopsheidschermen wordt verwezen naar het hoofdstuk Achterloopsheidschermen. Opgemerkt wordt dat voor theater Luxor een damwand aanwezig is. Deze is zodanig geplaatst dat men zich kan verwonden indien men van de kade valt. De aanwezige glooiing t.p.v. de hoek van traject A en B moet worden ontdaan van begroeiing en vuil. MR augustus van 27

10 2.2 Traject B Posthumalaan / Tillemakade De kadeconstructies zijn gebouwd in 1946 direct na de oorlog. De kadeconstructie bestaat uit een betonnen ontlastvloer gefundeerd op betonpalen. Achter de ontlastvloer is een achterloopsheidscherm aanwezig. Om voldoende waterdiepte te kunnen garanderen is gebruik gemaakt van een zogenaamde rijzendam. Figuur 4 doorsnede traject B (westelijk) MR augustus van 27

11 Figuur 5 doorsnede traject B (oostelijk) Deformatiemetingen De kadeconstructies in Rotterdam en dus ook in de Rijnhaven zijn voorzien van deformatiemeetpunten die jaarlijks door Gemeentewerken Rotterdam, Landmeten en Vastgoed worden ingemeten. Aandachtspunten bij het interpreteren van de meetresultaten zijn plotseling optredende grote deformaties en/of voortschrijdende verplaatsingen in de loop der jaren. De referentiemeting dateert uit het jaar Vanaf 1994 is de kade jaarlijks ingemeten t/m In 2010 zijn de kadeconstructies overgedragen aan het OBR. Tot op heden zijn geen plotseling optredende deformaties of voorschrijdende deformatie te zien. Tijdens de visuele inspectie is ook gekeken of er geen grote horizontale deformaties van de betonnen bovenbouw te zien zijn, oftewel of de voorkant van de kade in longitudinale richting nog parallel loopt met de oorspronkelijke afmeerlijn. De afmeerlijn was op het oog recht en er zijn geen opvallende knikken te zien. Opgemerkt wordt dat de noordzijde (traject B) van de Rijnhaven niet meer wordt ingemeten sinds deze in het beheer is van het OBR. Het is ten zeerste aan te raden om de kademuren in de gehele haven jaarlijks in te meten. MR augustus van 27

12 2.2.2 Visuele inspectie Er zijn in het verleden verzakkingen aangetroffen. Deze zijn in 2012 hersteld. De kade is in goede staat. Dit gebied is heringericht ten behoeve van de plaatsing van de drijvende bollen van RCI. De bestrating, ter plaatse van de constructie-overgang op de hoek van trajecten B en C, is waarschijnlijk alleen opgehaald. De toegangsbruggen van de drijvende paviljoens zijn in de kade aangebracht. Gebruikelijk is dat de loopbruggen rusten op een stalen buispaal die net voor de kade is aangebracht. Voordeel daarvan is dat de kade niet wordt ingezaagd c.q. beschadigd zoals nu is gebeurd. De werkzaamheden zijn zeer slecht uitgevoerd waardoor de uitstraling van de kademuur onder de maat is. Na het verwijderen van de drijvende paviljoens en de toegangsbruggen blijft een beschadigde kademuur achter. Het OBR zal met RCI afspraken moeten maken over zowel de uitvoering van de reeds uitgevoerde werkzaamheden als het herstel van de kademuur indien deze locatie wordt opgeheven. Drijvende bollen van RCI MR augustus van 27

13 Aangeheelde kademuur t.p.v. de aanlanding RCI Beginnende verzakking bij de constructie-overgang (hoek: traject B-C), niet hersteld. MR augustus van 27

14 2.2.3 Constructieve beschouwing Er zijn geen berekeningen uitgevoerd. Constructief gezien zijn er echter geen aanwijzingen dat de constructie slecht is of niet voldoet Conclusie De kade is voor dit traject in goede conditie. Voor de achterloopsheidschermen wordt verwezen naar het hoofdstuk Achterloopsheidschermen. Tijdens de inspecties is een scheur in de kopse wand geconstateerd. Deze is constructief niet ernstig van aard. Door de verwachte afsluiting van de Maastunnel is het mogelijk dat de Posthumalaan 2 x 2 rijbanen wordt. Bij een eventuele aanpassing aan de kademuur kan er mogelijk worden geoptimaliseerd. Deze optimalisatie is niet in de raming meegenomen. MR augustus van 27

15 2.3 Traject C - Hillelaan De kadeconstructies zijn gebouwd in De kadeconstructie bestaat uit houten ontlastvloer gefundeerd op houten palen. Achter de ontlastvloer is geen achterloopsheidscherm aanwezig. Om voldoende waterdiepte te kunnen garanderen is gebruik gemaakt van een zogenaamde rijzendam. Figuur 6 doorsnede traject C (noordelijk) MR augustus van 27

16 Figuur 7 doorsnede traject C (zuidelijk) Deformatiemetingen De kadeconstructies in Rotterdam en dus ook in de Rijnhaven zijn voorzien van deformatiemeetpunten die jaarlijks door Gemeentewerken Rotterdam, Landmeten en Vastgoed worden ingemeten. Aandachtspunten bij het interpreteren van de meetresultaten zijn plotseling optredende grote deformaties en/of voortschrijdende verplaatsingen in de loop der jaren. De referentiemeting dateert uit het jaar Vanaf 1994 is de kade jaarlijks ingemeten t/m In 2010 zijn de kadeconstructies overgedragen aan het OBR. Tot op heden zijn geen plotseling optredende deformaties of voorschrijdende deformatie te zien. Tijdens de visuele inspectie is ook gekeken of er geen grote horizontale deformaties van de betonnen bovenbouw te zien zijn, oftewel of de voorkant van de kade in longitudinale richting nog parallel loopt met de oorspronkelijke afmeerlijn. De afmeerlijn was op het oog recht en er zijn geen opvallende knikken te zien. MR augustus van 27

17 2.3.2 Visuele inspectie Tijdens de quick-scan zijn op dit traject meerdere verzakkingen aangetroffen. Verzakkingen op ca. 3 meter uit de kade (2010) Ruimte onder de bestrating (2010) MR augustus van 27

18 Een mogelijke grondlekkage door: de wand t.p.v. een voeg of uitlaat; de vloer; achterloopsheid. Gezien de locatie van de verzakkingen (niet bij een voeg of uitlaat), lijkt lekkage door de houten vloer de meest aannemelijke oorzaak van de verzakkingen. De kade is in slechte staat. Gezien de opgetreden verzakkingen in het verleden, verwachten wij dat de vloer moet worden opgeknapt. Uiteraard zal hiervoor nader onderzoek moeten worden verricht. Indien besloten wordt de kade te vervangen door een andere constructie is de aanleg van een glooiing een interessante oplossing omdat deze een goedkopere oplossing is en omdat hiermee eventueel een afsnuiting kan worden gerealiseerd tussen de Hillelaan en de Postumalaan. Bovendien kan er ruimte worden gecreëerd voor parkeren van auto s Constructieve beschouwing Er zijn geen berekeningen uitgevoerd Conclusie De kade is in slechte staat. Gezien de opgetreden verzakkingen in het verleden, verwachten wij dat de vloer moet worden opgeknapt. MR augustus van 27

19 2.4 Traject D Brede Hilledijk De kadeconstructies zijn gebouwd in 1946 direct na de oorlog. De kadeconstructie bestaat uit een betonnen ontlastvloer gefundeerd op betonpalen. Achter de ontlastvloer is een achterloopsheidscherm aanwezig. Om voldoende waterdiepte te kunnen garanderen is gebruik gemaakt van een zogenaamde rijzendam. Figuur 8 doorsnede traject D (westelijk) MR augustus van 27

20 Figuur 9 doorsnede traject D (oostelijk) Deformatiemetingen De kadeconstructies in Rotterdam en dus ook in de Rijnhaven zijn voorzien van deformatiemeetpunten die jaarlijks door Gemeentewerken Rotterdam, Landmeten en Vastgoed worden ingemeten. Aandachtspunten bij het interpreteren van de meetresultaten zijn plotseling optredende grote deformaties en/of voortschrijdende verplaatsingen in de loop der jaren. De referentiemeting dateert uit het jaar Vanaf 1994 is de kade jaarlijks ingemeten t/m In 2010 zijn de kadeconstructies overgedragen aan het OBR. Tot op heden zijn geen plotseling optredende deformaties of voorschrijdende deformatie te zien. Tijdens de visuele inspectie is ook gekeken of er geen grote horizontale deformaties van de betonnen bovenbouw te zien zijn, oftewel of de voorkant van de kade in longitudinale richting nog parallel loopt met de oorspronkelijke afmeerlijn. De afmeerlijn was op het oog recht en er zijn geen opvallende knikken te zien Visuele inspectie Er zijn geen verzakkingen aangetroffen die duiden op grondverlies. De kade is in goede staat, behoudens hetgeen hieronder staat vermeld. Ter plaatse van de terreinen welke onlangs zijn gebruikt als zijnde opslag of door vrachtwagens e.d. is met name ter plaatse van het westelijke deel van traject D en het oostelijk deel van traject E de bestrating verzakt.tevens is het klein staalwerk (zoals hoekstalen) flink beschadigd. Dit is het gevolg van gebruik / misbruik van de voormalige gebruiker van het terrein. De bouw van het European China Center is al geruime tijd bezig aan de oostelijke zijde van dit traject. MR augustus van 27

21 2.4.3 Constructieve beschouwing Er zijn geen berekeningen uitgevoerd. Constructief gezien zijn er echter geen aanwijzingen dat de constructie slecht is of niet voldoet. De kade ter plaatse van het European China Center wordt na de voltooiing hiervan minder belast Conclusie De kade is voor dit traject in goede conditie. Opgemerkt wordt dat het genoemde klein staalwerk bij de kostenraming meegenomen is in achterstallig onderhoud. Voor de achterloopsheidschermen wordt verwezen naar het hoofdstuk Achterloopsheidschermen. MR augustus van 27

22 2.5 Traject E Veerlaan De kadeconstructies zijn gebouwd in 1946 direct na de oorlog. De kadeconstructie bestaat uit een betonnen ontlastvloer gefundeerd op betonpalen. Achter de ontlastvloer is een achterloopsheidscherm aanwezig. Om voldoende waterdiepte te kunnen garanderen is gebruik gemaakt van een zogenaamde rijzendam. Figuur 10 doorsnede traject E In het kader van de herontwikkeling van de Rijnhaven t.p.v. de Fenixloodsen wordt een onderzoek gedaan naar de functionaliteit van de achterloopheidscherm. Het gebied rondom de Fenixloodsen wordt herontwikkeld door het Stadsontwikkeling. Eén van de eisen was dat over de komende 50 jaar geen problemen mogen ontstaan met de kademuren. Verzakkingen mogen ook niet ontstaan. Er is een onderzoek gaande in hoeverre de constructie voldoet. Dit heeft zich toegespitst op het achterloopsheidscherm, zie hoofdstuk Achterloopsheidschermen Deformatiemetingen De kadeconstructies in Rotterdam en dus ook in de Rijnhaven zijn voorzien van deformatiemeetpunten die jaarlijks door Gemeentewerken Rotterdam, Landmeten en Vastgoed worden ingemeten. Aandachtspunten bij het interpreteren van de meetresultaten zijn plotseling optredende grote deformaties en/of voortschrijdende verplaatsingen in de loop der jaren. De referentiemeting dateert uit het jaar Vanaf 1994 is de kade jaarlijks ingemeten t/m In 2010 zijn de kadeconstructies overgedragen aan het OBR. MR augustus van 27

23 Tot op heden zijn geen plotseling optredende deformaties of voorschrijdende deformatie te zien. Tijdens de visuele inspectie is ook gekeken of er geen grote horizontale deformaties van de betonnen bovenbouw te zien zijn, oftewel of de voorkant van de kade in longitudinale richting nog parallel loopt met de oorspronkelijke afmeerlijn. De afmeerlijn was op het oog recht en er zijn geen opvallende knikken te zien Visuele inspectie Er zijn geen verzakkingen aangetroffen die duiden op grondverlies. De bestrating ter plaatse van het westelijke deel van traject D en het oostelijk deel van traject E is plaatselijk verzakt als gevolg van opslag en zware voertuigen. Ook is het kleine staalwerk (zoals hoekstalen) flink beschadigd. Dit is het gevolg van gebruik van de voormalige gebruiker van het terrein Constructieve beschouwing Er zijn geen berekeningen uitgevoerd. Constructief gezien zijn geen aanwijzingen dat de constructie slecht is of niet voldoet Conclusie De kade is voor dit traject in goede conditie. Opgemerkt wordt dat het genoemde klein staalwerk bij de kostenraming meegenomen is in achterstallig onderhoud. Voor de achterloopsheidschermen wordt verwezen naar het hoofdstuk Achterloopsheidschermen. 2.6 Overzichtstabel trajecten Traject Deformatiemetingen Staat Opmerking A Nee Goed Damwand voor Luxortheater aanpassen B Nee Goed Scheur in kopse wand. Hoek tussen B en C verzakking. C Ja Matig tot slecht Regelmatig verzakkingen D Ja Goed Gedeelte met schade aan klein staalwerk E Ja Goed Gedeelte met schade aan klein staalwerk MR augustus van 27

24 3. Achterloopsheidschermen Achterloopheidschermen worden geplaatst om verzakkingen te voorkomen. Dit is tevens het geval in de Rijnhaven over het gehele traject behoudens traject C. In verband met een vraag vanuit Stadsontwikkeling wordt nu o.a. een onderzoek uitgevoerd naar de restlevensduur van de kade nabij traject E. Hierin is ook zeer belangrijk hoe de conditie van het achterloopsheidscherm is van de kade constructie. Ter plaatse van de Fenixloodsen (traject E) is het achterloopsheidscherm tijdens een duikinspectie ingemeten en er zijn wanddiktemetingen uitgevoerd. Figuur 11 detail achterloopsheidscherm Er zijn verschillende typen damwand aangetroffen tijdens de inspectie. De vermoedelijke types staan hieronder vermeld: 1. Hoesch III 2. Ougree type S nr 4 3. Colummeta BZ II N In onderstaande tabel staan de waarden van het weerstandsmoment (W) en het traagheidsmoment (I) voor en na corrosie vermeld, op basis van de gemeten wanddikten in type t flens t' flens W cm3/m W' cm3/m I cm4/m I' cm4/m Columeta BZ II N 12,5 9, Hoesch III 12 9, Ougree type S 16 11, Tabel 1 vergelijk damwandtypes MR augustus van 27

25 Met uitgebreid onderzoek c.q. berekeningen wordt nu bekeken om te bekijken in hoeverre de achterloopsheidschermen nog kunnen voldoen voor de komende 50 jaar. Hierbij zijn drie opties te bedenken; de achterloopsheidschermen zijn nog goed; deze moeten worden aangepast (bijvoorbeeld door anodes aan te brengen); deze moeten worden vervangen. De verwachting is dat de eerste resultaten september 2012 bekend zijn. MR augustus van 27