Nota van Inlichtingen op contract met Zaaknummer: voor het ontwerpen en uitvoeren van de renovatie Luchthavens Caribisch Nederland.

Transcriptie

1 Nota van Inlichtingen op contract met Zaaknummer: voor het ontwerpen en uitvoeren van de renovatie Luchthavens Caribisch Nederland. 2e Nota van Inlichtingen Datum 22 mei 2014 Status Definitief

2 Inhoud 1 2 e Nota van Inlichtingen Schriftelijke vragen Wijzigingen aanbestedingsdocumenten en concept Contract Wijzigingen Aanvullende inlichtingen Presentatie tekeningen/monsters Verklaring Bijlagen e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 2 van 29

3 1 2 e Nota van Inlichtingen Dit document betreft de 2e Nota van Inlichtingen behorend bij Contract met zaaknummer , verstrekt aan de deelnemers voor project Ontwerpen en uitvoeren van de renovatie Luchthavens Caribisch Nederland. Hieronder volgt een opsomming van de wijzigingen op de aanbestedingsdocumenten, de schriftelijke gestelde vragen de antwoorden daarop en aanvullende informatie. De nummering van de vragen gaat verder waar deze in de eerste nota van inlichtingen geëindigd zijn. Hierdoor krijgt iedere vraag en/of wijziging een eigen uniek nummer gedurende de aanbestedingsprocedure. 2e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 3 van 29

4 1.1 Schriftelijke vragen Door ondernemers zijn de volgende schriftelijke vragen gesteld: Nr. Document Onderwerp Artikel pag vraag Antwoord 19. Inschrijvings- en Bevoegdheid tot het 2.4.5, 13 of Binnen 2 dagen na een daartoe ontvangen verzoek Dit mag per . beoordelingsdocument doen van inschrijving lid 2 47 van de Aanbesteder dient de inschrijver een kopie van de uittreksel uit het register te verstrekken, dient dit per post te geschieden? Of kan dit via de ? 20. Inschrijvings- en beoordelingsdocument 21. Inschrijvings- en beoordelingsdocument 22. Inschrijvings- en beoordelingsdocument Uitsluitingsgronden 3.1, lid 3 Geschiktheidseisen 3.3, lid 4 Inschrijvingsfase 2.3, lid 5 14 of van of 47 Bewijsmiddelen dienen binnen 2 werkdagen te worden verstrekt, kan dit via de ? Immers via de post lukt het niet binnen 2 werkdagen vanuit Caribisch Nederland/Sint Maarten De te verstrekken gegeven dienen binnen 7 dagen per post verstuurd te worden. Wordt hiermee werkdagen of kalenderdagen bedoeld? In onderdeel 7 van dezelfde paragraaf wordt gesproken over werkdagen. De inschrijver dient bij zijn inschrijvingsbiljet een verklaring toe te voegen als genoemd in artikel van het ARW2012 (model K). Is van model K ook een word versie beschikbaar? Dit mag per . Hier worden 7 werkdagen bedoeld Van model K is geen Word-versie beschikbaar. E.e.a. dient opgesteld te worden conform model K zoals opgenomen in deel II Modellen van het ARW 2012.

5 23. Vraagspecificatie Proces werkbare uren en feestdagen annex F 69 In de lijst wordt geen rekening gehouden met de vrije dagen in de bouwvakantie. Voor 2014 is deze vastgesteld vanaf 22 december tot 12 Januari Komen deze dagen in aanmerking voor onwerkbaar Aangenomen is dat hier bijlage F wordt bedoeld. De "bouwvakantie" is verwerkt in de planning. Basisovereenkomst en Annex II zijn de data gewijzigd. Deze wijzigingen zijn weergegeven in het hoofdstuk 1.2 'Wijzigingen' van onderhavige 2 e Nota van Inlichtingen. Voor de nieuwe opleverdatum voor BON is ook rekening gehouden met een vakantie periode van 3 weken rond de kerst in De dagen van de bouwvakantie worden niet aangemerkt als onwerkbaar. 24. Vraagspecificatie Proces 25. Annexen bij de Vraagspecificatie Bouwterrein en faciliteiten vrijkomende materialen De gewenste voorzieningen tbv de directie zijn deze noodzakelijk op alle eilanden. Voor SABA is dit een logistiek probleem. De vergaderruimte zouden we elders op het eiland ter beschikking kunnen stellen. Annex V, art.1 lid 4 11 Vervoerder dient een erkende vervoerder te zijn en voorkomen op een VIHB lijst. De lokale vervoerders op de BES eilanden komen niet op deze lijst voor? De directievoorzieningen zijn noodzakelijk op alle eilanden. Voor Saba is het mogelijk dat vergaderruimte beschikbaar wordt gesteld elders op het eiland. Verder kunnen op Saba sanitaire- en keukenvoorzieningen t.b.v. Opdrachtgever gedeeld worden met de projectleider faciliteiten van de Opdrachtnemer. De voorzieningen moeten "fit for purpose" zijn. Indien vervoerders niet voorkomen op de lijst, dient de Opdrachtnemer in overleg met het (lokale) bevoegd gezag af te stemmen hoe aan de doelstelling van gereguleerde afvoer te voldoen.

6 26. Annexen bij de Vraagspecificatie vrijkomende materialen Annex V, art.1 lid 5 11 Er wordt verwezen naar art BW, waarom naar de Nederlandse wetgeving als er een BW BES bestaat. Hoe is de verhouding tussen de BW en BW BES? Op het contract (rechtsverhouding tussen de partijen) zijn de UAV-GC 2005 en het BW van toepassing verklaard volgens art. 1 Basisovereenkomst. Op bijvoorbeeld de Werkzaamheden of vergunningen kan de lokaal geldende BES wetgeving van toepassing zijn, zie ook UAV-GC 2005 paragraaf 11 lid Employer requirements Part 2 EUX (vraagspecificatie eisen) 28. Employer requirements Part 2 EUX (vraagspecificatie eisen) 29. Employer requirements Part 2 EUX (vraagspecificatie eisen) Generator Dient de generator in het CCR gebouw te komen? Voor het invullen van de topeis mag gebruik worden gemaakt van het bestaande gebouw eventueel met uitbreiding, of door gebruik te maken van een andere oplossing. Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis SS7 14 New parts shall have a design life of at least 25 years unless specified otherwise in underlyining requirements. Gezien de standaard levenduur van een runway van 10 jaar en klimatologische omstandigheden kunnen wij dit niet garanderen. Wat moeten wij als uitgangspunten aannemen? E4, Alles binnen de strip moet gelijk aan het maaiveld zijn en dan moeten alle hoeken een champfer hebben van 45 graden tot een diepte van 30 cm onder het maaiveld. Geldt dit ook voor de fundaties en putten voor de AGL. De 25 jaar design life eis is niet van toepassing op verhardingen. Voor verhardingen geldt een design life van 10 jaar. Ja.

7 30. Employer requirements Part 2 EUX (vraagspecificatie eisen) 31. Employer requirements Part 2 EUX (vraagspecificatie eisen) Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis E4, E8, Alles binnen de RESA moet gelijk aan het maaiveld zijn en dan moeten alle hoeken een champfer hebben van 45 graden tot een diepte van 30 cm onder het maaiveld. Geldt dit ook voor de fundaties en putten voor de AGL. Moet de opdrachtnemer rekening houden met uitloging naar de ondergrond? In deze paragraaf staat dat het uitgefreesde materiaal moet worden hergebruik op de perimeter track. Aangezien dit teerhoudend materiaal is, moet de opdrachtnemer er rekening meehouden dat er een doek tussen het freesmateriaal en de bestaande ondergrond moet worden aangebracht. Ja. De resultaten van de verhardingsonderzoeken zijn opgenomen in de aanbestedingsdocumenten onder Vraagspecificatie Annex XIII Informatie. Onderdeel van deze onderzoeken zijn zogenaamde PAK marker testen ( PAH test in het Engels), uitgevoerd op de asfaltboorkernen. Deze testen geven een indicatie van de aanwezigheid van teer. Zoals te zien is in de tabel op blad 5 van 5 van de het rapport Geotechnical investigations and topografical survey BES Airports, d.d. 20 december 2013 in Annex XIII, is de uitslag van deze testen negatief. Met andere woorden, bij de testen op 14 boorkernen van de verhardingen op de luchthaven Eustatius is geen teerhoudend asfalt aangetroffen. 32. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) Requirements from aspect analysis SS7 14 New parts shall have a design life of at least 25 years unless specified otherwise in underlyining requirements. Gezien de standaard levenduur van een runway van 10 jaar en klimatologische omstandigheden kunnen wij dit niet garanderen. Wat moeten wij als uitgangspunten aannemen? De 25 jaar design life eis is niet van toepassing op verhardingen. Voor verhardingen geldt een design life van 10 jaar.

8 33. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) 34. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) 35. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) 36. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) 37. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) 38. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis Requirements from aspect analysis SS9 14 Geld dit ook voor de palen van bestaand hekwerk of mogen deze tot MV worden verwijderd. S3,2 18 Moet er in de pompput een pomp worden geplaatst? Nee. S3,2 18 Moet de opdrachtnemer er vanuit gaan dat er milieuvervuilingen in het cistern kan komen? S5,1, Alles binnen de strip moet gelijk aan het maaiveld zijn en dan moeten alle hoeken een champfer hebben van 45 graden tot een diepte van 30 cm onder het maaiveld. Geldt dit ook voor de fundaties en putten voor de AGL. S5,2 29 Moet de AGL Shelter worden voorzien van communicatie middelen zoals een telefoon. S5,2 29 Moet de AGL Shelter voldoen aan de building regulations of SABA? Verwijderen van de palen van het bestaand hekwerk tot maaiveld is akkoord. Op plaatsen als aangegeven op de herziene tekeningen die bij deze Nota van Inlichtingen zijn gevoegd, waar het bestaande hekwerk niet vervangen wordt door een nieuw hek, kan het hekwerk in zijn geheel blijven staan. Zie ook Hoofstuk 1.2 Wijzigingen van onderhavige 2e Nota van Inlichtingen. De cistern vangt het water op zoals dat ook in de huidige situatie van het Apron afstroomt. Ja Nee, geen telefoon. Wel dient er een communicatieverbinding tussen control cabinet in de CCR shelter en het touch screen in de FISO ruimte te worden gerealiseerd. Ja

9 39. Employer requirements Part 3 SAB (vraagspecificatie eisen) Requirements from aspect analysis 40. relevante documentatie integrale veiligheid 41. Geotechnical Investigation and topographical survey BES Airport 42. Geotechnical Investigation and topographical survey BES Airport 43. Geotechnical Investigation and topographical survey BES Airport Ondergrond Service Road Aanvulmateriaal S5,2 29 Dient de opdrachtnemer rekening te houden met dat de Agl Spare Parts in de AGL Shelter dienen te worden opgeslagen? 1,3 Er wordt in de lijst verwezen naar Nederlandse wetgeving. Als er een lokale BES wetgeving aanwezig is, geldt deze boven de Nederlandse wetgeving? Met andere woorden wat is de rangorde van geldende wetgeving Genera l Genera l Genera l Mocht er tijdens uitvoering geconstateerd worden dat er na het frezen een niet geschikte onderlaag wordt aangetroffen. Ligt deze verantwoordelijkheid bij de opdrachtgever? Het uitgekomen freesmateriaal en de kwaliteit hiervan is geschikt om her te gebruiken voor de aanleg van de service road Gezien de hoeveelheid materiaal welke nodig is aan de oostzijde. Kunnen wij het materiaal (mogelijk beschikbaar) aan de oost-zuidzijde (verhoogd talud) gebruiken voor aanvullen? En is dit materiaal geschikt hiervoor? Of moeten wij het materiaal elders betrekken? 44. Architecture BON Bestaande tekeningen Zijn er bestaande tekeningen beschikbaar van de verkeerstoren? Ja Zie antwoord op vraag 13 en 26. Er zijn boorkernen genomen in de baan, de gegevens van deze kernen zijn beschikbaar gesteld in het contract. Interpretatie van deze gegevens (wel of geen geschikte onderlaag) is de verantwoordelijkheid van de Opdrachtnemer. Ja. Ja materiaal uit het verhoogd talud mag, indien daarmee aan de contractuele eisen wordt voldaan, worden gebruikt voor aanvulling. Er is grondonderzoek verricht op locatie van het verhoogd talud. De resultaten zijn opgenomen in de aanbestedingsdocumenten. Interpretatie van de resultaten is de verantwoordelijkheid van de Opdrachtnemer. Voor zover bekend bij Opdrachtgever, zijn er geen tekeningen beschikbaar. Opdrachtgever zal navraag doen bij de luchthaven.

10 45. Architecture BON Tijdelijke bescherming tijdens sloopwerk 46. Architecture BON "witte" afdak grenzend aan de verkeerstoren Bestaat de mogelijkheid om de zijde van de huidige terminal grensend aan de verkeerstoren tijdelijk te beschermen (hout voor ramen) ivm mogelijk vallend materiaal? Is er een mogelijkheid om dit afdak tijdelijk te demonteren en na het sloopwerk weer terug te plaatsen? 47. Structure BON Bestaande tekeningen Zijn er bestaande tekeningen beschikbaar van de verkeerstoren waaruit wij af kunnen leiden wat de constructie is van de huidige toren? 48. Structure BON Sloopwerk fundering De verkeerstoren moet gesloopt worden. Tot hoever moeten de fundaties onder maaiveld verwijderd worden. 49. Electrical BON Lichtmasten Op tekening staan 5 lichtmasten aan de achterzijde van de terminal. Buiten hebben we geconstateerd dat er 6 lichtmasten op de apron staan? 50. Electrical BON Aantal masten het bepalen van de locatie en aantal lichtmasten moet bepaald worden door de opdrachtnemer? Vanuit Opdrachtgeverzijde is hier geen bezwaar tegen. De exacte uitwerking en toestemming zal in overleg met de beheerder c.q. havenmeester plaats moeten vinden. Ja, in principe is dit mogelijk. De exacte uitwerking zal in overleg met de beheerder c.q. havenmeester plaats moeten vinden. Voor zover bekend bij de Opdrachtgever, zijn er geen tekeningen beschikbaar. Opdrachtgever zal navraag doen bij de luchthaven. Fundatie van de verkeerstoren dient zover verwijderd te worden, dat er een verharding aangelegd kan worden die vlak aansluit met bestaande verharding. Fundering dient hiervoor tot ten minste 30 cm onder maaiveld verwijderd te worden Correct, Opdrachtnemer dient rekening te houden met 6 lichtmasten (5 stuks op de Apron en 1 stuk nabij maintenance/general aviation gebouwen/airside access gate. Zie de bijgevoegde aangepaste tekening met referentie E-10-BON-0000_C Ja, de exacte locatie, het aantal lichtmasten en het aantal armaturen per mast moet worden bepaald door de Opdrachtnemer d.m.v. lichtberekeningen en conform de ICAO regulations.

11 51. Drawings EUX Survey Drawing (general) 52. Drawings EUX Survey Drawing (general) 53. Drawings EUX Dwarsprofielen W-04 EUX Drawings EUX Runway Strip W-01 EUX 008 Bij wie ligt de verantwoordelijkheid van de inmeetgegevens zoals bijvoorbeeld op de survey tekeningen staat aangegeven indien wij constateren dat hier afwijkingen in zitten? Kunnen we de ACAD survey tekening in 3D krijgen (ipv lijntjes)? De tekeningen geven aan het affrezen van 10cm toplaag en opnieuw aanbrengen. Wij hebben geconstateerd dat er afwijkingen zitten in de bestaande runway welke zodanig niet voldoen aan de ICAO eisen (wat als gevolg heeft meer asfalt). Wat aanhouden? De area with the runway strip (rode lijn) voldoet nu niet aan de ICAO eisen (profiel, afwerking etc). Kunnen wij een duidelijk een grens krijgen waar we wel moeten voldoen aan de ICAO eis? Verantwoordelijkheid voor de meetgegevens ligt bij de Opdrachtgever, verantwoordelijkheid voor de interpretatie van de gegevens ligt bij de Opdrachtnemer. In geval van onjuistheid, heeft de Opdrachtnemer een waarschuwingsplicht. De 3D ACAD survey tekening is reeds opgenomen in de set aanbestedingsdocumenten in de Annexen bij de Vraagspecificatie, Annex XIII, pagina 22, Luchthaven St. Eustatius, item a - 3D Survey Eustatius. Op TenderNed is de tekening te vinden onder de bestandsnaam: " D Survey Eustatius (Autocad drawing, 2 MB)" De gerenoveerde runway moet voldoen aan de ICAO eisen. Herprofilering waar nodig kan plaatsvinden in de onderlaag. De runway is een ICAO code 2C non-instrument runway. De strip behorende bij deze runway is 40m aan weerszijde van de runway centerline. Dit gebied is weergegeven as "runway strip graded area" op tekening W-01-EUX Dit gebied moet voldoen aan de in ICAO gestelde eisen. De rode lijn op de tekening, geeft een reservering aan voor een toekomstige strip behorende bij een instrument runway. De rode lijn (2 x 75m strip) dient aangehouden te worden voor het bepalen van de Obstacle Limitation Surfaces en is daarom maatgevend voor het bepalen van de maximale floodlightmast hoogte.

12 55. Drawings EUX Egaliseren en opschonen terrein W-01 EUX Drawings EUX Inzaaien van gras W-01 EUX Drawings EUX Fence W-01 EUX 008 Kunnen wij als uitgangspunt aannemen dat buiten de runway strip het Maaiveld niveau (dwarsprofielen) gehandhaafd kunnen worden? Is de opdrachtnemer verantwoordelijk voor herstellen/ het inzaaien / onderhouden van het gras? En zo ja wat is het onderhoudstermijn waar de opdrachtnemer rekening mee dient te houden. Aan de zuidzijde waar het hek omgezet moet worden zit nogal veel hoogteverschillen in het terrein. Is het de bedoeling dat het nieuwe hekwerk het maaiveld zal volgen? 58. Drawings EUX Coordinaten Op de tekening staan coordinaten aangegeven. Zijn deze in het veld terug te vinden 59. Drawings EUX Benchmark Welke benchmark moeten we hanteren voor de uitvoering? (minimaal 3 en waar aangegeven?) 60. Drawings EUX Verlichting aan hekwerk Genera l 61. Drawings EUX Windcone noordzijde not at drawin g 62. Masterformats EUX KNMI area E-10 EUX 000 We hebben geconstateerd dat er op en aan hekwerken welke verwijderd dienen te worden objecten zitten (zoals armaturen). Hoe gaan we hier mee om? De windcone aan de noordzijde handhaven of verwijderen (voldoet niet)? De KNMI area is in conflict met de service road? Ja. De Opdrachtnemer is voor geen andere werkzaamheden aan, met of voor grassen verantwoordelijk dan het conform Item L110 van "FAA Advisory Circular No150/ F" herstel van de sleufaanvullingen. Er dient rekening gehouden te worden met minimale uitvlakking van het terrein, echter uitgangspunt is dat er geen materiaal aan- of afgevoerd wordt. De coördinaten op tekening zijn gerelateerd aan een coördinatenstelsel dat gebaseerd is op de benchmark (zie ook vraag 59). De lijst met coördinaten van de benchmarkpunten is bijgevoegd: "140121_grondslag EUX.xls". Deze punten zijn terug te vinden in de 3D survey tekening. De Opdrachtnemer dient de aanwezige objecten te demonteren en te overhandigen aan de havenmeester. De bestaande windcone nabij drempel 06 zal door het KNMI worden verwijderd. Op deze locatie zal een nieuwe windcone geplaatst worden onder de scope van onderhavig Contract. De aangepaste tekening is bijgesloten. De windcone nabij de PAPI van runway 06 valt buiten de scope. KNMI voorzieningen zullen voor aanvang van de werkzaamheden verwijderd zijn. Het verwijderen valt buiten de scope van dit contract. De nieuw te plaatsen windcone (zie vraag 61) moet zo geplaatst worden dat er geen conflict is met de perimeter track.

13 63. Survey Drawing (general) 64. Survey Drawing (general) Bij wie ligt de verantwoordelijkheid van de inmeetgegevens zoals bijvoorbeeld op de survey tekeningen staat aangegeven indien wij constateren dat hier afwijkingen in zitten? Kunnen we de ACAD survey tekening in 3D krijgen (ipv lijntjes)? 65. Runway Strip De area with the runway strip (rode lijn) voldoet nu niet aan de ICAO eisen (profiel, afwerking etc). Kunnen wij een duidelijk een grens krijgen waar we wel moeten voldoen aan de ICAO eis? Verantwoordelijkheid voor de meetgegevens ligt bij de Opdrachtgever, verantwoordelijkheid voor de interpretatie van de gegevens ligt bij de Opdrachtnemer. In geval van onjuistheid, heeft de Opdrachtnemer een waarschuwingsplicht. De 3D ACAD survey tekening is reeds opgenomen in de set aanbestedingsdocumenten in de Annexen bij de Vraagspecificatie, Annex XIII, pagina 22, Luchthaven Saba, item a - 3D Survey Saba. Op TenderNed is de tekening te vinden onder de bestandsnaam: " D Survey Saba Airport (Autocad drawing, 1 MB) " Het primaire doel is de strip zoveel mogelijk op te vullen met materiaal dat vrijkomt uit de afgraving. Het is niet de bedoeling dat er extra materiaal wordt ingevoerd om de strip geheel ICAO compliant te maken. Het primaire doel is om de situatie veiliger te maken. Opdrachtgever realiseert zich dat ICAO eisen niet worden behaald. De aanvulling dient vlak afgewerkt te worden en er mogen in ieder geval geen obstakels gecreëerd worden. In tekening W-01-SAB-0006 Revisie B is aangegeven in welke volgorde de gebieden aangevuld dienen te worden. Mocht er bijvoorbeeld na het aanvullen van gebieden 1 en 2, geen materiaal meer vrijkomen uit de afgraving, dan zal gebied 3 niet verder aangevuld worden.

14 66. Uitgegraven berg W01S AB Taludvoorziening W01S AB Taludvoorziening W01S AB Aanvulling W01S AB Egaliseren en opschonen terrein W01S AB Inzaaien van gras W01S AB Fence W01S AB Contractor Camp W01S AB 006 Dienen er voorzieningen getroffen te worden bij het uitgegraven gedeelte (erosie) Ter plaatse van de locatie waar de aanvullingen dienen plaats te vinden is op dit moment een taludbescherming aanwezig. Kan er tegen deze taludbescherming aangevuld worden? Ter plaatse van de nieuwe aanvulling dient er taludbescherming aangebracht te worden. Worden er eisen gesteld aan de aanvulling? Het in lagen aanvullen en verdichtingstesten. Kunnen wij als uitgangspunt aannemen dat buiten de runway strip het Maaiveld niveau (dwarsprofielen) gehandhaafd kunnen worden Is de opdrachtnemer verantwoordelijk voor herstellen/ het inzaaien / onderhouden van het gras? En zo ja wat is het onderhoudstermijn waar de opdrachtnemer rekening mee dient te houden. Het bestaande hekwerk staat niet correct aangegeven op tekening. De ruimte bestemd voor de contractor is niet vlak. Bouwrijp dient de gebeuren door de opdrachtnemer Nee, er hoeven geen specifieke maatregelen getroffen te worden. Het in de doorsneden op tekening 0001 weergegeven vrije profiel dient bij oplevering en gedurende de onderhoudstermijn beschikbaar te zijn. Ja, indien dit het functioneren van de taludbescherming niet negatief beïnvloedt. Nee. Aanvulling dient stabiel en veilig aangebracht en vlak afgewerkt te worden. Er gelden geen verdichtingseisen als voor een runway strip. ja, met uitzondering van de afgraving van de berg. De Opdrachtnemer is voor geen andere werkzaamheden aan, met of voor grassen verantwoordelijk dan het conform Item L110 van "FAA Advisory Circular No150/ F" herstel van de sleufaanvullingen. Opdrachtgever is hiervan op de hoogte. De aangepaste tekening met daarop de locatie van het hekwerk bij benadering is bijgesloten. Exacte locatie van het bestaande hek dient door Opdrachtnemer vastgesteld te worden. Ja.

15 74. Service Road W01S AB Drainage W01S AB Coordinaten W07 SAB Benchmark W07 SAB Earthworks W01S AB 001 De service road staat niet op tekeningen aangegeven? De bestaande drainage heeft afschot naar de oostzijde onder de parkeerplaats door. Nu de drainage verlengt moet worden naar welke kant moet het afschot gerealiseerd worden. Op de tekening staan coordinaten aangegeven. Zijn deze in het veld terug te vinden Welke benchmark moeten we hanteren voor de uitvoering? (minimaal 3 en waar aangegeven?) Het is vrijwel niet uit te sluiten dat er tijdens ontgraven materiaal in zee komt. Is dit accptabel en akkoord bevonden door de desbetreffende instanties? De exacte locatie van de service road is niet bekend. Opdrachtnemer dient waar nodig deze zelf vast te stellen. De afwateringsgreppel heeft als doel het van de berghelling afstromende water op te vangen en af te voeren zodat dit niet binnen de strip van de runway komt. Het is aan de opdrachtnemer een adequate afvoer van het opgevangen water te realiseren. De coördinaten op tekening zijn gerelateerd aan een coördinatenstelsel dat gebaseerd is op de benchmark (zie ook vraag 77). De lijst met coördinaten van de benchmarkpunten is bijgevoegd: "140121_grondslag Saba.xls". Deze punten zijn terug te vinden in de 3D survey tekening. Opdrachtnemer dient tijdens het ontgraven passende maatregelen te nemen zodat de hoeveelheid materiaal die in zee komt tot een minimum beperkt wordt. 79. Quality of work 4,1 Contractor to construct, equip and maintain a material testing laboratory? Is dit noodzakelijk voor SABA of kunnen wij de benodige testen welke niet on site uitgevoerd moeten worden uit laten voeren in ons laboratorium op EUX of SXM 80. Taxiway and Apron 3,2 All spalls wider than 1 cm and longer than 3 cm shall be repaired. Er zijn veel beschadigingen naast de voeg, zaagsneden en in de vakken. Kunnen we een nadere toelichting krijgen over deze gewenste reparaties. 81. Joints Taxiway and Dienen de voegen niet voorzien te worden van een apron voegafdichting? 82. Runway In de Runway bevinden zich scheurvorming, oneffenheden. Dienen deze eerst gereapareerd te worden alvorens de slurry seal aan te brengen. Het is niet noodzakelijk een laboratorium in te richten op Saba. De eis is aangepast, zie ook Hoofdstuk 1.2 Wijzigingen van onderhavige 2 e Nota van Inlichtingen. De intentie van de reparatiewerkzaamheden is het wegnemen van FOD risico's. Nee, geen voegafdichting aanbrengen. Reparaties die nodig zijn om het gedegen aanbrengen en functioneren van de slurry seal te waarborgen, dienen uitgevoerd te worden.

16 83. RFF Road Op de grens tussen de RFF road en de apron zitten veel beschadigingen. Kunnen jullie de grens m.b.t. reparaties duidelijker aangeven Beschadigingen op en direct naast de grens tussen Apron en RFF road vallen binnen de scope van de werkzaamheden.

17 1.2 Wijzigingen aanbestedingsdocumenten en concept Contract In de aanbestedingsdocumenten en de concept Overeenkomst worden de volgende wijzigingen en aanvullingen aangebracht: Wijzigingen Document Sub Pag. Wijziging Inschrijvings- en beoordelingsdocument Inschrijvings- en beoordelingsdocument Paragraag Aanvangstijd van de 3 e inlichtingenronde en 2 e aanwijzing, bijeenkomst 2 (Saba) wordt gewijzigd van 14:30 naar uur. De tekst: - op Saba uur locale (Caribisch Nederlandse) tijd. vervalt en is vervangen door: - op Saba uur locale (Caribisch Nederlandse) tijd. Inschrijvings- en paragraaf 3.3 lid 6, beoordelingsdocument 2e regel Inschrijvings- en paragraaf 3.3 lid 7, beoordelingsdocument 1e aandachtsstreepje Inschrijvings- en paragraaf 3.3 lid 7, beoordelingsdocument 2e aandachtsstreepje dagen is gewijzigd in: werkdagen mail is gewijzigd in: mail vervalt

18 Basisovereenkomst Artikel 2 -paragraaf 5 7 De uiterste data van oplevering zijn gewijzigd De tekst Perceel 1: - Flamingo International Airport (BON) op uiterlijk: 16 maart Perceel 2: - FD Roosevelt Airport Sint Eustatius (EUX) op uiterlijk: 01 juli Juancho E. Yrausquin Airport Saba (SAB) op uiterlijk: 01 juli 2015 vervalt en is vervangen door: Perceel 1: - Flamingo International Airport (BON) op uiterlijk: 26 april Perceel 2: - FD Roosevelt Airport Sint Eustatius (EUX) op uiterlijk: 22 juli Juancho E. Yrausquin Airport Saba (SAB) op uiterlijk: 22 juli Basisovereenkomst Artikel 2 -paragraaf 6 7 De datum voor Perceel 1 is gewijzigd De tekst: Perceel 1: - Nieuwe Air Traffic Control (ATC) toren voor Flamingo International Airport (BON) op uiterlijk: 31 juli vervalt en is vervangen door: Perceel 1: - Nieuwe Air Traffic Control (ATC) toren voor Flamingo International Airport (BON) op uiterlijk: 21 augustus Vraagspecificatie Proces UV Aan eis UV800 wordt toegevoegd: Voor Saba (Perceel 2), is het toegestaan dat vergaderruimte beschikbaar wordt gesteld elders op het eiland in plaats van in de portacabin op de luchthaven. Verder kunnen op Saba sanitaire- en keukenvoorzieningen ten behoeve van de Opdrachtgever gedeeld worden met de projectleider faciliteiten van de Opdrachtnemer.

19 Annexen bij de Vraagspecificatie Annex II Planning 6 De tabellen vervallen en worden vervangen door: Nr. Mijlpaal Datum gereed Luchthaven Bonaire: 1 Mobilisatie en voorbereiding Bouw van nieuwe ATC-toren Oude toren decomissioned (start sloop) 4 Oplevering (incl. oude toren gesloopt) Luchthaven St. Eustatius: 1 Mobilisatie en voorbereidingsperiode 2 Oplevering Luchthaven Saba: 1 Mobilisatie en voorbereidingsperiode 2 Oplevering

20 Nr Raakvlak Toelichting Datum aanvang Luchthaven Bonaire: 1 Plaatsing apparatuur Na het gereedkomen van nieuwe verkeerstoren het constructieve gedeelte door/namens DC- van de nieuwe ANSP verkeerstoren dienen de installaties en systemen t.b.v. van flight-control en apron-control aangebracht te worden. Dit wordt uitgevoerd door een nevenopdrachtnemer in opdracht van DC-ANSP. Een en ander zoals weergegeven in het schema in Employer s Requirements part 1 of 3 Bonaire (BON). Datum gereed Luchthaven St. Eustatius: 1 Geen Luchthaven Saba: 1 Geen

21 requirements Part 1 BON requirements Part 1 of 3 BON requirements Part 1 of 3 BON requirements Part 1 of 3 BON requirements Part 2 EUX requirements Part 2 of 3 EUX requirements Part 2 of 3 EUX requirements Part 2 of 3 EUX requirements Part 2 of 3 EUX B Huidige tekst vervalt en is vervangen door: Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-05-BON-0005 Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-01-BON-0008 The Existing Floodlighting at the Apron in front of the terminal (5pcs) and the floodlight at the General Aviation/Maintenance Apron (1 pc) shall be removed and replaced by new Apron floodlights on new poles with maximum total height of 8,9m. 60 Duct routing aangepast (verlengd naar AGL CCR room). W-05-BON-0005 Revisie C, versie datum Scope of Works boundary aangepast (bevat nu 6e floodlight mast en AGL CCR room). W-01-BON-0008 Revisie C, versie datum ES7 14 Huidige tekst vervalt en is vervangen door: New parts of System Airport St. Eustatius (EUX) shall have a design life of at least 25 years, unless specified otherwise in underlying requirements and except for pavements, for which a 10 year design life is applicable. E Huidige tekst vervalt en is vervangen door: Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-06-EUX-0002 Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-01-EUX-0008 New illuminated wind cones shall be realized near thresholds 06 and 24, in accordance with drawing E-10- EUX Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). W-06-EUX-0002 Revisie C, versie datum Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). W-01-EUX-0008 Revisie C, versie datum

22 requirements Part 2 of 3 EUX Appendix E - 'List of Drawings referred to' E-10-EUX Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). E-10-EUX-0000 Revisie C, versie datum requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB requirements Part 3 of 3 SAB Annexen bij de VSP SS-7 14 Huidige tekst vervalt en is vervangen door: New parts of System Airport Saba (SAB) shall have a design life of at least 25 years, unless specified otherwise in underlying requirements and except for pavements, for which a 10 year design life is applicable. SS-9 14 Aan eis SS-9 wordt toegevoegd: Except for Poles of existing fences that are to be removed. These poles can be cut of at ground level. S Huidige tekst vervalt en is vervangen door: The primary areas for grading of the strip and the sequence in which the areas are to be graded are indicated on drawing W-06-SAB Remaining material shall be used to grade the strip on other locations where the Strip is not graded. S Huidige tekst vervalt en is vervangen door: The CCR shelter shall accommodate the new Constant Current Regulators, Main Electrical Distribution board and storage space for AGL spare parts. Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-01-SAB-0001 Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-06-SAB-0002 Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-07-SAB-0004 Appendix E - 'List of Drawings referred to' W-01-SAB Route hekwerk aangepast, fill area en volgorde nummering fill areas toegevoegd. W-01-SAB-0001 Revisie B, versie datum Route hekwerk aangepast. W-06-SAB-0002 Revisie B, versie datum Route hekwerk aangepast. W-07-SAB-0004 Revisie B, versie datum Route hekwerk aangepast, fill areas en volgorde nummering fill areas aangepast. W-01-SAB-0006 Revisie B, versie datum

23 Annexen bij de VSP Annex XIII 22 Informatie over benchmark coördinaten per luchthaven zijn toegevoegd. De informatie is bijgevoegd. De huidige tabel vervalt en is vervangen door: nr Omschrijving / titel Versie / Datum Aandachtspunt Informatie betreffende de bestaande situatie Luchthaven Bonaire: Rapport onderzoeksgegevens site-research Wiertsema Bonaire a 3D Survey Bonaire Airport b Survey Bonaire Airport Bestaande uit o.a.: - Basisinmeting topo - Grondonderzoeken - Laboratoriumonderzoek c Asphalt Thickness and PAKdetermination d Grondslagpunten Airport Bonaire Coordinaten benchmark Luchthaven St. Eustatius: Rapport onderzoeksgegevens site-research Wiertsema Sint Eustatius a 3D Survey Eustatius b Survey Eustatius Bestaande uit o.a.: - Basisinmeting topo - Grondonderzoeken - Laboratoriumonderzoek c Asphalt Thickness and PAKdetermination d Grondslagpunten Airport Eustatius Coordinaten benchmark Luchthaven Saba: Rapport onderzoeksgegevens site-research Wiertsema Saba a 3D Survey Saba Airport b Survey Saba Airport Bestaande uit o.a.: - Basisinmeting topo - Grondonderzoeken - Laboratoriumonderzoek c Asphalt Thickness and PAKdetermination d Grondslagpunten Airport Saba Coordinaten benchmark

24 Drawings BON W-05-BON-0005 Duct routing aangepast (verlengd naar AGL CCR room). W-05-BON-0005 Revisie C, versie datum W-01-BON-0008 Scope of Works boundary aangepast (bevat nu 6e floodlight mast en AGL CCR room). W-01-BON-0008 Revisie C, versie datum E-10-BON e floodlight mast toegevoegd. E-10-BON-0000 Revisie C, versie datum Drawings EUX W-06-EUX-0002 Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). W-06-EUX-0002 Revisie C, versie datum W-01-EUX-0008 Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). W-01-EUX-0008 Revisie C, versie datum E-10-EUX-0000 Route hekwerk rond RFF training area aangepast (sheet 3 of 3). Huidige tekening vervalt en wordt vervangen door: E-10-EUX-0000 Revisie C, versie datum Drawings SAB W-01-SAB-0001 Route hekwerk aangepast, fill area en volgorde nummering fill areas toegevoegd. W-01-SAB-0001 Revisie B, versie datum W-06-SAB-0002 Route hekwerk aangepast. W-06-SAB-0002 Revisie B, versie datum W-07-SAB-0004 Route hekwerk aangepast. Huidige tekening vervalt en wordt vervangen door: W-07-SAB-0004 Revisie B, versie datum W-01-SAB-0006 Route hekwerk aangepast, fill areas en volgorde nummering fill areas aangepast. W-01-SAB-0006 Revisie B, versie datum Site Work Performance Requirements SAB

25 Site Work Performance Requirements SAB 4.1.B. 3 Huidige tekst van artikel 4.1.B.vervalt en is vervangen door: The Contractor shall construct, equip and maintain a material testing laboratory at the site to conduct all test that are required to be done on a regular basis. Alternatively, the contractor may perform all the material testing in an off-site testing facility.

26 1.2 Aanvullende inlichtingen Voorts worden de volgende inlichtingen verstrekt: De aanvangstijd van de gecombineerde bijeenkomst (inlichtingen en aanwijzing ter plaatse) op Saba is gewijzigd. Tevens zijn de locaties bekend. Locatie en start 3e inlichtingen ronde (perceel 1 en 2): Bijeenkomst 1 : Sint Eustatius: Lions Concordiaweg 24, Oranjestad Aanvang: 10:00 uur Bijeenkomst 2 (alleen perceel 2): Saba: Terminalgebouw luchthaven Saba Aanvang: (let op wijziging!) uur Locatie en start 2e aanwijzingen: Perceel 2 bijeenkomst 1: Sint Eustatius: Lions Concordiaweg 24, Oranjestad Aanvang 10:00 uur Perceel 2 bijeenkomst 2 : Saba: Termincalgebouw luchthaven Saba Aanvang (let op wijziging!) 13:00 uur 2e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 26 van 29

27 1.3 Presentatie tekeningen/monsters Tijdens de bijeenkomsten zijn de volgende tekeningen en/of monsters getoond: - geen 2e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 27 van 29

28 2 Verklaring Ondergetekende verklaart dat geen andere inlichtingen zijn verstrekt dan die, welke in deze en eventueel voorgaande Verduidelijkingen zijn vermeld en dat geen (andere dan in deze en eventueel voorgaande Verduidelijkingen genoemde) tekeningen en/of monsters zijn getoond. Opgemaakt te Utrecht op Namens de Aanbesteder, i.o. M. de Wit dhr. A.L. Franssen projectmanager 2e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 28 van 29

29 3 Bijlagen Bij deze Nota van Inlichtingen zijn de volgende Bijlagen gevoegd: - Bijlage 1: tekening E-10-BON-0000 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 2: tekening E-10-EUX-0000 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 3: document Grondslagpunten Airport Bonaire. - Bijlage 4: document Grondslagpunten Airport Eustatius; - Bijlage 5: document Grondslagpunten Airport Saba; - Bijlage 6: tekening W-05-BON-0005 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 7: tekening W-01-BON-0008 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 8: tekening W-06-EUX-0002 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 9: tekening W-01-EUX-0008 Revisie C, versie datum ; - Bijlage 10: tekening W-07-SAB-0004 Revisie B, versie datum ; - Bijlage 11: tekening W-01-SAB-0001 Revisie B, versie datum ; - Bijlage 12: tekening W-01-SAB-0006 Revisie B, versie datum ; - Bijlage 13: tekening W-06-SAB-0002 Revisie B, versie datum ; 2e Nota van Inlichtingen zaaknr Pagina 29 van 29