MOBER EN PARKEERMANAGEMENTSTUDIE THE LOOP GENT

Transcriptie

1 MOBER EN PARKEERMANAGEMENTSTUDIE THE LOOP GENT DEELRAPPORT MOBER Opdrachtgever: Stad Gent IVA Mobiliteitsbedrijf Gent Datum: 20 maart 2015

2

3 Titel Opdrachtgever Contactpersoon opdrachtgever Indiener Contactpersoon indiener MOBER The Loop Gent Stad Gent - Mobiliteitsbedrijf Ilse Bortels Technum (Tractebel Engineering n.v.) Kortrijksesteenweg 1144a Sint-Denijs-Westrem T info@technum-tractebel.be Natalie Craeghs Datum 20/03/2015 Versienummer 12 Projectnummer P

4

5 KWALITEIT DOCUMENTGESCHIEDENIS (BOVENSTE RIJ IS HUIDIGE VERSIE) Versie Datum Opmerkingen 12 20/03/2015 Aanpassingen finaal rapport 11 22/12/2014 Aanpassingen finaal rapport 10 15/10/2014 Aanpassingen finaal rapport 9 01/08/2014 Finaal rapport 8 14/04/2014 Definitieve versie Stad Gent 7 22/01/2014 Stuurgroep 6 17/12/2013 Finaal rapport werkgroep 5 22/11/2013 Versie na uitgebreide adviesronde 4 16/05/2012 College en stuurgroep 3 16/04/ /02/ /10/2011 DOCUMENTVERANTWOORDELIJKHEID Datum Auteur(s) Natalie Craeghs 20/03/2015 Datum Documentscreener(s) Veerle Reyskens 20/03/2015 BESTANDSINFORMATIE Bestandsnaam P _MOBER The Loop_maart 2015.docx Laatst opgeslagen 19/03/2015

6

7 INHOUD 1. Management samenvatting Inleiding Voetgangers Fiets Openbaar vervoer Auto Parkeren Parkeermanagement Mobiliteitsmanagement Verklarende woordenlijst Verklaring woorden Verklaring afkortingen Inleiding Projectomschrijving Situering project Procesverloop Planningscontext en randvoorwaarden Bestaande plannen MOBER site Flanders Expo RUP handelsbeurs (2007) Parkeermanagementstudie Studie zwakke weggebruikers: Site Gent The Loop Actualisatie Mobiliteitsstudie The Loop Gent Randvoorwaarden en afspraken Bereikbaarheidsprofiel Voetgangers Fietsers Openbaar vervoer Auto Logistiek Huidig druktebeeld Mobiliteitsprofiel Huidige situatie Toekomstige situatie Parkeerbehoefte Mobiliteitseffecten 83 Technum Inhoud i

8 7.1 Toedeling van de voetgangersverplaatsingen Capaciteitstoets fietsnetwerk Capaciteitstoets openbaar vervoer Capaciteitstoets externe wegenis Capaciteitstoets interne wegenis Parkeerbalans Conclusies Sensitiviteitstoets Verkeersgeneratie Ontsluiting piekmoment Conclusies sensitiviteitstoets Milderende maatregelen Overzicht maatregelen voetgangers Overzicht maatregelen fietsnetwerk Stallingenbeleid Bereikbaarheid openbaar vervoer Autobereikbaarheid Parkeren vrachtwagens Parkeren bussen Parkeermanagement site The Loop Parkeermanagement op schaal van Gent Mobiliteitsmonitoring Mobiliteitsmanagement Doelstelling mobiliteitsmanagement Maatregelen ontwikkelaar Maatregelen GBTL/Stad Gent Maatregelenpakket huurders kantoren/kantoorachtige Maatregelenpakket handel/recreatie Maatregelenpakketten evenementen Parkeerbeleid Stad Gent Bijlage : Figuren 159 ii P project MOBER The Loop Gent

9 1. MANAGEMENT SAMENVATTING 1.1 Inleiding De site The Loop zal de komende jaren ontwikkeld worden tot een nieuw stadsdeel met ruimte voor kantoren, kantoorachtigen, kortverblijf en permanent wonen, retail en recreatie. Ook Flanders Expo zal de mogelijkheid krijgen om verder uit te breiden. Door deze ontwikkelingen zal de attractiviteit van de site sterk toenemen. Het is dan ook gewenst om de site optimaal bereikbaar te maken voor de verschillende modi, om een maximale ontwikkeling mogelijk te maken. In opdracht van het Mobiliteitsbedrijf zijn drie deelrapporten uitgewerkt waarbinnen de knelpunten met betrekking tot de toekomstige bereikbaarheid in beeld zijn gebracht en een aantal oplossingen zijn aangereikt. - MOBER The Loop; - Parkeermanagement The Loop; - Nota Zachte Weggebruikers The Loop. In kader van de ontwikkeling van de site The Loop zijn er in het verleden reeds een aantal studies opgemaakt waarin een aantal krijtlijnen zijn vastgelegd. Deze MOBER bouwt verder op een aantal van deze krijtlijnen en vult aan waar nodig. In kader van de optimalisatie van de bereikbaarheid zijn nog een aantal maatregelen gepland. Voor fietsers zijn er een aantal fietswegen voorzien die de site vanuit de verschillende windrichtingen bereikbaar maken. Voor het openbaar vervoer is er een tramlus voorzien rond veld 12O, veld 9 en veld 10 om zo de bereikbaarheid met het openbaar vervoer te verbeteren. Voor het gemotoriseerd verkeer is een verdere optimalisatie van de Ringweg voorzien. De verschillende velden worden bereikbaar gemaakt via in- en uitritconstructies. Ondanks de geplande infrastructuur zijn er toch een aantal knelpunten gedetecteerd. In onderstaand hoofdstuk worden per modi de belangrijkste knelpunten en de voorgestelde oplossingen aangegeven. Technum Management samenvatting 3

10 1.2 Voetgangers In kader van het bereiken van een optimale bereikbaarheid van de site The Loop is het noodzakelijk dat volgende voetgangersrelaties goed uitgebouwd zijn: - De relaties naar de site The Loop vanuit de omgeving. Om de wandelrelaties vanuit de omgeving naar The Loop te optimaliseren zijn een aantal aanpassingen noodzakelijk: - Knip voor gemotoriseerd verkeer in de Buchtenstraat ter hoogte van de spoorwegbrug. - Beveiligen oversteek over de Poortakkerstraat. - Ongelijkvloerse kruising met de westelijke Ringweg. Ter hoogte van de westelijke Ringweg is een gelijkvloerse kruising voorzien. Rekening houdend met de verwachte verkeersintensiteiten is een ongelijkvloerse kruising gewenst. - Ongelijkvloerse kruising met de oostelijke Ringweg. Er is beslist om de tramlus één keer ongelijkgronds en één keer gelijkgronds de ringweg te laten kruisen. Ter hoogte van de ongelijkgrondse kruising is er eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. - De relatie tussen de openbaar vervoerhaltes en de velden. Om de vooropgestelde duurzame modal split met 15% openbaar vervoergebruikers te halen, is een goede ontsluiting met het openbaar vervoer gewenst. Vanaf de haltes dienen vervolgens aangename, comfortabele routes voorzien te worden naar de bestemming. De wandelafstand tussen de geplande tramhaltes en een aantal ontwikkelingsvelden is relatief ver en niet integraal toegankelijk. Buiten de voorziene optimalisaties, zijn er nog een aantal bijkomende aanpassingen noodzakelijk om te voetgangersrelaties te verbeteren. - Wandelrelaties vanaf de oostelijke tramhalte naar veld 9, veld 10 en veld 12O in een zo direct mogelijke lijn met een zo beperkt mogelijk hoogteverschil; - Wandelrelaties vanaf de zuidelijke tramhalte naar veld 12O, en veld 15; - Wandelrelaties vanaf de westelijke tramhalte naar veld 7, veld 8, veld 12O en veld 12W; - Wandelrelaties vanaf de noordelijke tramhalte naar veld 5O en veld 3. Om de bereikbaarheid van de westelijke velden met het openbaar vervoer te optimaliseren zijn volgende maatregelen voor voetgangers noodzakelijk: - Doorsteek door veld 6: optimaliseren bestaande voetgangersdoorsteek naast de autokeuring en realiseren van een nieuwe voetgangerstunnel onder het spoor; - Nieuwe treinhalte The Loop met een vlotte wandelrelatie naar de velden; 4 P project MOBER The Loop Gent

11 o o o het knippen van de Buchtenstraat voor gemotoriseerd verkeer waardoor een autoluwe wandelroute ontstaat; het realiseren van de voetgangersdoorsteek zoals voorzien in het RUP; het voorzien van een ongelijkvloerse kruising met de westelijke Ringweg; - Shuttlebus tussen het station Gent-Sint-Pieters en de site The Loop. Hiervoor dienen er eveneens een aantal halteplaatsen voorzien te worden. Vanaf deze haltes dienen veilige voetgangersroutes naar de verschillende velden voorzien te worden. De exploitatiewijze van de shuttlebus dient nog nader gespecifieerd te worden. - De relaties tussen de velden. Rekening houdend met de conclusies van de parkeermanagementstudie zal het noodzakelijk zijn om het parkeeraanbod van de verschillende velden in te zetten voor activiteiten op Flanders Expo. Ook op piekperiodes van Ikea en van veld 12O en 12W zal het parkeeraanbod van naastliggende velden aangesproken worden. Het uitbouwen van goede wandelrelaties tussen de velden is dus noodzakelijk. Om de wandelrelaties tussen de velden te verbeteren zijn volgende maatregelen noodzakelijk: - Ongelijkgrondse kruising met de afrit van de A. Pégoudlaan voor de verbetering van de relatie tussen veld 17 en veld 12W, via veld 13 en veld 14; - Optimalisatie fiets- en voetgangerstunnel tussen veld 8 en veld 5W; - Wandelroute doorheen veld 9 en veld 10; - Parkeerverbod op het fiets/voetpad ter hoogte van veld 16; - Renovatie tunnel tussen veld 8 en veld 9. - De relatie naar veld 12O en veld 12W. In veld 12O en 12W zullen een aantal commerciële functies voorzien worden. Deze functies zullen eveneens gebruikt worden door de werknemers en bezoekers van de overige velden. Om autoverplaatsingen tussen de velden op de site te beperken, zijn aangename en veilige wandelroutes tussen de velden noodzakelijk. De maatregelen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van veld 12O en 12W zitten al in bovenvermelde maatregelen vervat. Hiernaast dient er de nodige aandacht te zijn voor de integrale toegankelijkheid van de wandelroutes. Technum Management samenvatting 5

12 Figuur 1: Maatregelen voetgangersnetwerk 1.3 Fiets Bij verdere ontwikkeling van de site The Loop worden er op een gemiddelde weekdag tijdens de avondspits z n 975 vertrekkende fietsers en z n 425 toekomende fietsers verwacht. Het is dus noodzakelijk om voldoende kwaliteitsvolle fietsvoorzieningen aan te bieden om deze fietsstromen te verwerken. Om het fietsgebruik naar de site The Loop te stimuleren is het wenselijk om degelijke fietsroutes uit te bouwen vanuit de ruimere omgeving naar The Loop. Hierna worden de noodzakelijke optimalisaties opgesomd. - Nieuwe fietsroute parallel aan het spoor in functie van het verbeteren van de relatie naar Sint-Denijs-Westrem; - Knip voor gemotoriseerd verkeer in de Buchtenstraat om een verkeersluwe route te creëren voor fietsers naar Gent-Centrum en Sint-Denijs-Westrem; - Optimalisatie fietstunnel tussen veld 5W en veld 8; - Rechtlijnig doortrekken van de fietsroute door veld 5O; - Fietsroute door Maria-Middelares. 6 P project MOBER The Loop Gent

13 Figuur 2: Maatregelen fietsrelaties naar de omgeving Naast de optimalisatie van de fietsrelaties vanuit de omgeving naar de site, is het noodzakelijk om deze relatie op een goede manier te verbinden met de fietsvoorzieningen op de site. Volgende maatregelen zijn hiervoor noodzakelijk: - Realisatie ongelijkvloerse kruising oostelijke Ringweg; - Realisatie ongelijkvloerse kruising westelijke Ringweg. Om de fietsrelaties tussen de velden en de bereikbaarheid van de velden vanuit de omgeving verder te optimaliseren zijn een aantal aanpassingen wenselijk: - Fietsroute over veld 12O naar veld 15; - Beveiligen kruisingen fietspaden met in- en uitritten parkings; - Voorzien van een duidelijk gescheiden fietspad over het dek op veld 12O. Technum Management samenvatting 7

14 Figuur 3: Maatregelen interne fietsinfrastructuur Hiernaast is het noodzakelijk om voldoende fietsenstallingen te voorzien per veld. Deze fietsenstallingen dienen voldoende ruim te zijn zodat er, naast klassieke fietsen, ook andere fietstypes, waaronder bakfietsen, kunnen gestald worden. 1.4 Openbaar vervoer De verkeersgeneratie is in beeld gebracht voor een gemiddelde weekdag en voor een zaterdag. Voor de gemiddelde weekdag is er rekening gehouden met een beperkte activiteit op Flanders Expo. Het drukste moment is de avondspits op een weekdag. Dan zullen er ongeveer personen de site met het openbaar vervoer verlaten en komen er 493 openbaar vervoergebruikers toe. Deze openbaar vervoergebruikers worden na het verlaten van het openbaar vervoer voetgangers, die zich doorheen de site begeven. Rekening houdend met deze verwachte stijging in het aantal openbaar vervoergebruikers en het huidige beschikbare aanbod naar de site, is een verhoging van de capaciteit van het openbaar vervoer noodzakelijk om van een voldoende kwaliteitsvol aanbod te kunnen spreken. De Lijn heeft reeds aangegeven dat zij 43m trams zullen inzetten op lijn 1 om zo de capaciteit te verhogen. Naast een capaciteitsverhoging is het noodzakelijk om de bestaande en de geplande haltes van het openbaar vervoer beter bereikbaar te maken vanaf de verschillende velden. Uit de analyses is immers naar voor gekomen dat de westelijke velden niet vlot bereikbaar zijn. De wandelafstand tussen de velden en de haltes van het openbaar vervoer zijn immers niet overal aanvaardbaar. Onder het hoofdstuk voetgangers zijn een aantal optimalisaties opgenomen om de bereikbaarheid te verbeteren. 8 P project MOBER The Loop Gent

15 Als laatste is het sterk aangewezen dat het aanbod naar de site nog verder geoptimaliseerd wordt: door het uitbouwen van een nieuwe treinhalte The Loop ; door het inleggen van een busshuttle tussen het station Gent-Sint-Pieters en The Loop, of een interne shuttle op The Loop die de mensen naar de hoofdtramhalte brengt. De exploitatiewijze en de haltes van de busshuttle dienen nog verder bekeken te worden. Figuur 4: Maatregelen openbaar vervoer 1.5 Auto De verkeersgeneratie is in beeld gebracht voor een gemiddelde weekdag en voor een zaterdag. Voor de gemiddelde weekdag is er rekening gehouden met een beperkte activiteit op Flanders Expo. Het drukste moment is de avondspits op een weekdag. Dan worden er in totaal 2036 toekomende en vertrekkende wagens verwacht. Bij de berekening van de verkeersgeneratie is echter geen rekening gehouden met het parkeeraanbod dat per veld voorzien is. Het hoge parkeeraanbod op een aantal velden kan leiden tot bijkomende verkeersgeneratie. Ook zullen de verkeersintensiteiten naar de site nog sterk toenemen als er middelgrote of grote activiteiten doorgaan op Flanders Expo. Het is dus noodzakelijk om een zo robuust mogelijk verkeerssysteem uit te bouwen om op de verschillende referentiemomenten het verkeer zo vlot mogelijk naar zijn bestemming te leiden. Hiervoor is het noodzakelijk om zowel de externe als de interne verkeersinfrastructuur verder te optimaliseren. Technum Management samenvatting 9

16 In het kader van de externe bereikbaarheid van de site stellen we vast dat de aansluiting naar de E40 richting Brussel in de huidige situatie al een knelpunt is. Het Vlaams Verkeerscentrum heeft een microsimulatie uitgevoerd van de zone rond de kruising van E17 en E40. Voor de E17 werd de zone Destelbergen De Pinte in beeld gebracht, voor de E40 de zone Drongen Merelbeke. Uit deze studie bleek dat er momenteel sterke vertraging optreedt ter hoogte van de oprit van The Loop naar de E40 richting Brussel. Mogelijke oplossingen kunnen zowel in de richting van een 4 e rijstrook, een spitsstrook of een verlengde invoegstrook gaan. Momenteel is hier nog geen beslissing in genomen. Er wordt in ieder geval verwacht dat de afwerking van de R4-Zuid de druk richting Brussel substantieel zal verminderen. Aangezien de oprit Sint-Denijs-Westrem richting Brussel een kritiek punt zal blijven qua verkeersafwikkeling, is het essentieel dat hier een vlottere afwikkeling gerealiseerd wordt. De inrichting van een 2 e rijstrook op de oprit zal noodzakelijk zijn. Op basis van de capaciteitstoets van de A. Pégoudlaan, kunnen we vaststellen dat de verzadigingsgraad op een aantal segmenten hoog zal oplopen; het gaat om volgende locaties: - de oprit van de ringweg naar de A. Pégoudlaan richting de R4; - de oprit van de A. Pégoudlaan naar de R4. De capaciteitstoets van de interne wegenis is uitgevoerd aan de hand van een microsimulatie. De evaluatie is voornamelijk kwalitatief gebeurd, door de snelheden op de ringweg te evalueren. Op de meeste momenten toont de simulatie vlot verkeer op de hele site. Zowel tijdens een weekdag als tijdens een zaterdag. Omwille van de hoge piek in wegrijdend verkeer op een weekdagavond tussen 16u en 17u, is dit het moment dat er zich lokaal een paar afwikkelingsproblemen voordoen. Dit uur kan dan ook als maatgevend beschouwd worden voor de noodzakelijke infrastructuur op de site. Het grootste knelpunt doet zich voor aan de westzijde en heeft te maken met een hoge piek in het wegrijdend verkeer. Hier ontstaat een significante vertraging op de ringweg ter hoogte van de oprit naar de ringweg van de Poortakkerstraat. Ook iets meer stroomafwaarts, bij de uitrit van veld 12 West, veld 7 en veld 8 verloopt de verkeersafwikkeling iets vertraagd, evenwel iets minder dan bij de uitrit aan de Poortakkerstraat. In het kader van de optimalisatie van de doorstroming van de westzijde van de Ringweg zijn volgende maatregelen noodzakelijk: - het verlengen van de invoegstrook ter hoogte van de Poortakkerstraat; - het voorzien van een uitrit van veld 7 en veld 8 ten noorden van veld 8; - het voorzien van dynamische signalisatie in kader van het beïnvloeden van het distributiepatroon om congestie te vermijden. Een tweede knelpunt doet zich voor op een weekdagavond tussen 16u en 17u ter hoogte van de rotonde aan veld 5 Oost. Hier ontstaat een wachtrij voor het verkeer dat de rotonde wil oprijden komende van de Ringweg. De wachtrij blijft meestal beperkt tot een 10 P project MOBER The Loop Gent

17 tiental voertuigen en kan dus opgevangen worden door de voorziene uitvoegstrook. Wanneer de wachtrij evenwel nog iets langer zou worden en zou terugslaan tot op de Ringweg, zou dit wel grotere effecten tot gevolg kunnen hebben en dringen er zich wel bijkomende maatregelen op (bv. aanpassen voorrangsregeling). Aan de oostzijde van de site kruist de tram de interne Ringweg. Omtrent deze tramkruising zijn er verschillende mogelijkheden geëvalueerd. De ongelijkgrondse kruising vertoont op geen enkel moment een gehinderde verkeersafwikkeling. Bij een gelijkgrondse kruising ontstaat een korte wachtrij telkens als de tram passeert. De wachtrij lost hierna weer snel op. Er is geen sprake van aangroei van een structurele file. Er is beslist om de tramlus één keer ongelijkgronds en één keer gelijkgronds de ringweg te laten kruisen. Ter hoogte van de ongelijkgrondse kruising is er eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. Een mogelijke VIP-parking voor Flanders Expo met een uitrit via de dienstweg, dient beperkt te blijven tot maximaal 500 parkeerplaatsen om congestie op de noordelijke Ringweg te voorkomen. De overige parkeerplaatsen kunnen ontsloten worden via een rechtsin - rechtsuit principe ter hoogte van hal 8 op veld 10. De route via de Buchtenstraat Poortakkerstraat en de route via de Poortakkerstraat Bijenstraat kunnen in de toekomst als sluiproute naar de site gebruikt worden. Om sluipverkeer te voorkomen is het wenselijk om de Buchtenstraat ter hoogte van de spoorwegtunnel te knippen en om de Poortakkerstraat ter hoogte van de brug van de E40 te knippen. Figuur 5: Maatregelen gemotoriseerd verkeer Ook voor het logistiek verkeer zijn er een aantal knelpunten waar te nemen: Technum Management samenvatting 11

18 - In de huidige situatie wordt de losweg regelmatig geblokkeerd door geparkeerde vrachtwagens of vrachtwagens die staan aan te schuiven; - Aandachtpunten voor de losweg zijn: de oversteeklocaties losweg- tramlus en de invoegzones van de losweg op de ringweg; - Bij volledige realisatie van de site zijn er geen parkeerplaatsen voor bussen en vrachtwagens voorzien. Aangezien er geen parkeerplaatsen voor bussen op de site aanwezig zullen zijn, is het minimaal noodzakelijk om een afzetzone te voorzien. In het hoofdstuk mobiliteitsmanagement zijn bijkomend een aantal voorstellen opgenomen om deze knelpunten te beperken. 1.6 Parkeren De toekomstige parkeerbehoefte is berekend zowel voor een gemiddelde weekdag als voor een piekmoment. Onder een piekmoment wordt verstaan: solden, acties, en een activiteit op Flanders Expo waarbij de parkeerbehoefte stijgt tot parkeerplaatsen. De totale parkeerbehoefte op een gemiddelde weekdag is het hoogst rond 14u. Dan bedraagt de totale parkeervraag van de site parkeerplaatsen. Op een gemiddelde zaterdag is de parkeervraag het hoogst rond 15u. De totale parkeervraag op de site bedraagt dan parkeerplaatsen. Rekening houdend met de piekmomenten voor de functie retail, recreatie, Ikea en DOC en de mogelijkheid om het grootste deel van het jaar de bezoekers van Flanders Expo te kunnen opvangen op de site, bedraagt de parkeerbehoefte op een weekdag parkeerplaatsen en op een zaterdag parkeerplaatsen. Na realisatie van fase 1 zullen parkeerplaatsen aanwezig zijn, waarvan parkeerplaatsen in het kerngebied gelegen zijn en parkeerplaatsen in de rand. Hiervan zijn er op maaiveld gelegen. Vanaf ontwikkeling van de tweede fase zullen de maaiveldparkings ingenomen worden door bijkomende ontwikkelingen en zal er op deze velden een parkeeraanbod voorzien worden voor deze ontwikkelingen. Na realisatie van fase 2 zullen er in totaal parkeerplaatsen aanwezig zijn binnen de site The Loop parkeerplaatsen worden gerealiseerd binnen het kerngebied parkeerplaatsen zijn in de rand gelegen. Het parkeeraanbod waar momenteel rekening mee gehouden wordt voor de velden binnen het kerngebied, is in grote lijnen gebaseerd op de Goudappel Coffeng parkeermanagementstudie van 2005 en de update hiervan. Voor de velden buiten het kerngebied is rekening gehouden met de parkeernorm zoals opgenomen in het RUP. De parkeerplaatsen binnen het kerngebied zullen opgenomen worden in het parkeermanagement. De verschillende functies zoals kantoren en kantoorachtigen kunnen tijdens hun specifieke venstertijden een voorafname van hun parkeerbehoefte doen uit de in het centraal parkeermanagement beschikbare parkeerplaatsen. Voor de toekomstige ontwikkelingen op de site wordt een voldoende ruim parkeeraanbod voorzien per veld. 12 P project MOBER The Loop Gent

19 Het zijn in hoofdzaak de activiteiten van Flanders Expo die een wisselende parkeerbehoefte met zich meebrengen. Tijdens fase 1 blijft er een ruim aanbod aan maaiveldparkings ter beschikking. Een basisaanbod van parkeerplaatsen kan op een gemiddelde weekdag en een gemiddelde zaterdag gegarandeerd worden voor Flanders Expo. Enkel wanneer er een hoge piekbehoefte ontstaat vanuit de functies retail, DOC en Ikea, zal er een beperkt tekort ontstaan. Na de realisatie van fase 2 zullen er onvoldoende parkeerplaatsen via het parkeermanagement ter beschikking gesteld kunnen worden aan Flanders Expo om aan de behoefte van parkeerplaatsen te voldoen op een gemiddelde weekdag. Het tekort is echter eerder beperkt. Op piekmomenten voor de functie retail, DOC en Ikea is het tekort nog groter. Bij het plannen van de evenementen wordt dus best maximaal rekening gehouden met piekperiode van andere functies voor het inplannen van grote activiteiten op Flanders Expo. Bij grote evenementen waarbij de parkeerdruk hoger oploopt, zullen maatregelen noodzakelijk zijn: afstandsparkeren, inzet bijkomend parkeeraanbod vanuit andere velden, Om een aantal problemen te voorkomen, is het wenselijk om in een vroeg stadium van de ontwikkeling reeds na te denken over mogelijke maatregelen om de negatieve effecten te beperken. Parkeermanagement en mobiliteitsmanagement zijn 2 belangrijke aspecten om de toekomstige parkeervraag te beheersen en negatieve effecten van het parkeren te beperken. 1.7 Parkeermanagement Bij verdere ontwikkeling van de site zal de attractiviteit van de site sterk toenemen en stijgt ook de parkeerbehoefte. Om een aantal problemen te voorkomen, is het wenselijk om in een vroeg stadium van de ontwikkeling reeds na te denken over mogelijke maatregelen om de negatieve effecten te beperken. Parkeermanagement is een belangrijk aspect om de toekomstige parkeervraag te beheersen en negatieve effecten van het parkeren te beperken. Parkeermanagement is aangewezen op locaties waar een snelle groei van bevolking, activiteiten en verkeer verwacht wordt en in zones met een compact ruimtegebruik zoals commerciële centra. In dit opzicht is parkeermanagement binnen de site The Loop zeker aangewezen. Parkeermanagement omvat een variatie aan strategieën die de parkeerbehoefte significant kan doen dalen en die een aantal bijkomende voordelen met zich mee kan brengen door: - Het kwaliteitsniveau voor de bezoeker te verhogen - Het autoverkeer te beperken - File en ongevallen te beperken - De aantrekkelijkheid van de site te verhogen - De bereikbaarheid voor niet autogebruikers aantrekkelijk te maken Het toepassen van parkeermanagement op de site The Loop is bij ontwikkeling van de site noodzakelijk. Zo kan het totale noodzakelijke parkeeraanbod worden gereduceerd en wordt het beschikbare aanbod optimaal benut door dubbelgebruik. Dit vergroot de kans op een vlotte bereikbaarheid en de financiële haalbaarheid van de ontwikkeling. Technum Management samenvatting 13

20 Het parkeren op de site dient te worden gereguleerd. Zo kan het beschikbare parkeeraanbod optimaal benut worden en kan er actief worden gestuurd naar het parkeergedrag van de verschillende doelgroepen. In het deelrapport Parkeermanagement, zijn een aantal randvoorwaarden van parkeermanagement op de site neergeschreven. 1.8 Mobiliteitsmanagement Bij volledige ontwikkeling van The Loop is het garanderen van een vlotte bereikbaarheid een aandachtspunt. Naast een goede autobereikbaarheid, zal het noodzakelijk zijn om ook alternatieve modi te stimuleren om de vooropgestelde modal split met maximaal 70% autogebruik voor werknemers, bewoners en bezoekers van Flanders Expo te realiseren. Naast infrastructurele maatregelen zal ook mobiliteitsmanagement noodzakelijk zijn om deze modal split te bekomen en de vervoersvraag naar de site te beheersen zodat de site maximaal ontwikkeld kan worden zonder een hoge congestiegraad van het wegennet. Mobiliteitsmanagement zal hiernaast een impact hebben op de parkeervraag binnen de site, zodat gekomen kan worden tot een evenwichtige parkeerbalans op de verschillende referentiemomenten. Het is niet enkel aan de Stad Gent om hier inspanningen voor te leveren, alle betrokken actoren dienen hun verantwoordelijkheid te nemen in het bijdragen tot het behalen van deze vooropgestelde modal split. Bij elke nieuwe ontwikkeling zal er dan ook een mobiliteitsmanagementplan gevraagd worden, dat in samenspraak met het Mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent wordt opgemaakt. Tussen de Stad Gent en de verschillende actoren zal vervolgens een engagementsverklaring ondertekend worden waarbij iedereen het engagement aangaat om de overeengekomen acties uit te voeren. In het deelrapport Parkeermanagement zijn per doelgroep een aantal maatregelen gespecifieerd. - Ontwikkelaars - Maatregelen de Stad/GBTL - Huurders kantoren/kantoorachtigen - Uitbaters retail/recreatie - Organisatoren van evenementen 14 P project MOBER The Loop Gent

21 2. VERKLARENDE WOORDENLIJST 2.1 Verklaring woorden - Parkeerbehoefte: de parkeerbehoefte omvat het noodzakelijk aantal parkeerplaatsen van een bepaalde functie op basis van de te ontwikkelen oppervlakte. - Parkeeraanbod: het parkeeraanbod is het aantal parkeerplaatsen dat voorzien wordt. - Venstertijden: de periode waarbinnen parkeerplaatsen ter beschikking zijn van het veld voor de eigen functies op het veld. De periode van de venstertijden zal per functie verschillend zijn. De venstertijden per functie zijn nog nader te bepalen. - Pieksituatie Flanders Expo: met pieksituatie voor Flanders Expo wordt een activiteit bedoeld waarbij de parkeerdruk oploopt tot parkeerplaatsen. Dit komt overeen met het aanbod dat volgens de kencijfers van het RUP dient voorzien te worden voor de bestaande oppervlakte van Flanders Expo (1/22m² voor een totale oppervlakte van m²). - STOP-principe: zoveel mogelijk Stappen, Trappen, het Openbaar en collectief vervoer gebruik en daarna pas de Personenwagen inzetten. - Productie: het verkeer dat van de site vertrekt op een bepaald referentiemoment. - Attractie: het aandeel toekomend verkeer op een bepaald referentiemoment. 2.2 Verklaring afkortingen - RUP: Ruimtelijk UitvoeringsPlan. - GBTL: Grondbank The Loop. Technum Verklarende woordenlijst 15

22

23 3. INLEIDING 3.1 Projectomschrijving De site The Loop zal de komende jaren ontwikkeld worden tot een nieuw stadsdeel met ruimte voor kantoren, kantoorachtigen, kortverblijf en permanent wonen, retail en recreatie. Ook Flanders Expo zal de mogelijkheid krijgen om verder uit te breiden. Door deze ontwikkelingen zal de attractiviteit van de site sterk toenemen. De bereikbaarheid van de site wordt geoptimaliseerd door het verder optimaliseren van de Ringweg en het aanleggen van een tramlus omheen de velden 12O, 9 en 10. Ook de bereikbaarheid voor de zachte weggebruikers wordt geoptimaliseerd door het aanleggen van fietspaden en fietstunnels. 3.2 Situering project The Loop is een gebied in het zuidwesten van de Stad Gent dat (onder andere) het stadsbestuur wenst te ontwikkelen tot een volwaardig stadsdeel met onder meer kantoren, kantoorachtigen en retail. Het stadsdeel bevindt zich op de kruising van grootschalige infrastructuur. Onderstaande figuur geeft de ligging van dit stadsdeel weer binnen de Gentse regio. Opvallend zijn de ligging vlakbij het (hoofd)spoorwegennet en het hoofdwegennet. Figuur 6: Situering van The Loop in de Gentse regio Technum Inleiding 17

24 3.3 Procesverloop Deze MOBER is tot stand gekomen in overleg met de ontwikkelaars van de site The Loop en GBTL 1. Een eerste versie van de MOBER is in mei 2012 besproken met deze ruime groep maar stuitte op enige weerstand voornamelijk op basis van de uitgewerkte scenario s met betrekking tot de verdeling van het parkeeraanbod. Ook het al dan niet ongelijkgronds kruisen van de trambedding ter hoogte van de oostelijke Ringweg stond nog ter discussie. Vanuit de verschillende partijen zijn ook schriftelijk een aantal bedenkingen en bemerkingen overgemaakt. Om de nodige consensus te bekomen rond een aantal thema s hebben er vervolgens 6 workshops plaatsgevonden met de betrokken partijen in de periode augustus september Hiernaast is er een aparte werkgroep opgericht waarin een aantal ontsluitingsalternatieven rond de oostelijke Ringweg nader onderzocht werden. Op basis van deze aparte studie is beslist om de noordelijke tramkruising gelijkvloers te voorzien en de zuidelijke ongelijkvloers. Het parkeeraanbod per veld is bepaald op basis van de parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng van 2005, de update hiervan in 2007 en de kencijfers zoals voorzien in het RUP. Op basis van de opmerkingen die ontvangen zijn vanuit de verschillende betrokken actoren, de resultaten van de workshops en bijkomend overleg is de MOBER bijgewerkt tot het resultaat dat vandaag voorligt. Naast de MOBER zijn er nog 2 andere deelrapporten opgemaakt: - Parkeermanagement: in dit deelrapport wordt er nader ingegaan op de parkeerbehoefte en de toekomstige parkeerbalans. Een aantal randvoorwaarden rond parkeermanagement op de site zijn hierin eveneens omschreven. - Zachte Weggebruikers: in dit deelrapport wordt er in detail ingegaan op de behoefte van de zachte weggebruikers en de noodzakelijke maatregelen om de bereikbaarheid van de site voor deze doelgroep te optimaliseren. 1 Grondbank The Loop 18 P project MOBER The Loop Gent

25 4. PLANNINGSCONTEXT EN RANDVOORWAARDEN Voor de site The Loop is in 2004 een Masterplan opgemaakt waarin een eerste visie rond de gewenste ruimtelijke ontwikkeling van de site in beeld gebracht is. In kader van dit Masterplan is er in 2005 een eerste MOBER opgemaakt. De gewenste ruimtelijke ontwikkelingen zijn vervolgens vastgelegd in een RUP voor het projectgebied. In dit RUP is de maximaal te ontwikkelen oppervlakte per veld bepaald en zijn de mogelijke te voorziene functies omschreven. Op basis van dit RUP is in 2010 een Mobiliteitsstudie uitgevoerd in opdracht van GBTL. Voor enkele velden zijn reeds gedetailleerde ontwikkelingsstudies opgemaakt, alsook aparte MOBER s voor een aantal deelgebieden. Een aantal velden zijn reeds ontwikkeld (Ikea, veld 16, ). In kader van de opmaak van deze MOBER, zijn de bestaande plannen en studies gescreend om een zo goed mogelijk beeld te krijgen van de ruimtelijke en verkeerskundige elementen die betrekking hebben op het gebied. In het hoofdstuk planningscontext zijn de belangrijkste elementen uit het verleden kort meegegeven om zo de geschiedenis van de ontwikkeling van het projectgebied te kaderen. Hiernaast zijn er tussen de verschillende partijen die betrokken zijn bij de ontwikkeling van de site een aantal afspraken gemaakt waarmee rekening dient gehouden te worden bij de uitwerking van mogelijke maatregelen ter optimalisatie van de bereikbaarheid van The Loop. Ook deze randvoorwaarden worden in dit hoofdstuk toegelicht. 4.1 Bestaande plannen Masterplan Gent Handelsbeurssite (2004) INITIATIEFNEMER ACTUALITEITSWAARDE Stad Gent Het Masterplan is afgerond in Het Masterplan heeft als basis gediend voor de opmaak van het RUP. In 2004 is er een Masterplan opgemaakt voor de site van de handelsbeurs. In dit masterplan is er een eerste visie ontwikkeld over de mogelijke invulling van de site. Het projectgebied is onderverdeeld in een aantal ontwikkelingsvelden, waarvan de mogelijke ruimtelijke ontwikkelingen zijn vastgelegd. Op Figuur 7 is de onderverdeling in velden weergegeven. In Tabel 1 zijn de voorziene ontwikkelingen volgens het Masterplan weergegeven. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 19

26 Figuur 7: Onderverdeling velden 20 P project MOBER The Loop Gent

27 Tabel 1: Ruimtelijke ontwikkelingen volgens het Masterplan (Bron Masterplan Gent Handelsbeurssite) Technum Planningscontext en randvoorwaarden 21

28 4.2 MOBER site Flanders Expo 2005 INITIATIEFNEMER ACTUALITEITSWAARDE Stad Gent Opgemaakt in In de MOBER van 2005 is rekening gehouden met de oppervlakte vermeld in het Masterplan. In 2005 is door Technum een eerste MOBER opgemaakt om de mobiliteitsimpact van de ontwikkeling van de site Flanders Expo op zijn omgeving te kunnen inschatten. In de MOBER van 2005 is er rekening gehouden met de ruimtelijke ontwikkelingen zoals opgenomen in het Masterplan, het bestaande beursgebouw voor Flanders Expo en de voorziene uitbreiding van Flanders Expo. De geraamde verkeersgeneratie vanuit de MOBER van 2005 is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2: Samenvatting totale verkeersgeneratie site Flanders EXPO (Bron: tabel 17 MOBER 2005) De belangrijkste aandachtspunten/maatregelen vanuit de MOBER 2005 waren: - Permanente opvolging van de ontwikkelingen en hun impact op de mobiliteit; - Goede verbinding met het openbaar vervoer tussen station Gent Sint-Pieters en de site; o o Tram tot aan Flanders Expo; Tramlus op de site. - Verlegging buslijn 76-77: optimalisatie relatie vanuit Sint-Denijs-Westrem en De Pinte; - Verder onderzoek naar evenementenstation op de spoorlijn Gent-Deinze bij realisatie van fase 2; - Enkelrichtingscircuit The Loop; - Vierde rijstrook E40 met aanpassingen opritten vanaf A. Pégoudlaan van 1 naar 2. Deze maatregel is wenselijk vanaf ongeveer m² gerealiseerd op de site, dit 22 P project MOBER The Loop Gent

29 is ongeveer 40% van de huidige fase 1. In 2005 bij opmaak van de eerste MOBER konden ook de maximale spitssituaties nog opgevangen worden. De vierde rijstrook zou absoluut noodzakelijk zijn vanaf m², of ongeveer 50% van wat voorzien is voor fase 1, om de gemiddelde spitsuurintensiteiten te kunnen verwerken. Een milderende factor betreffende de belasting op de E40, is de doortrekking van de R4 buitenring; - Beperken van het parkeeraanbod tot maximaal parkeerplaatsen is gewenst in kader van het beperken van de verkeersstromen naar de site. 4.3 RUP handelsbeurs (2007) INITIATIEFNEMER ACTUALITEITSWAARDE Stad Gent Definitief vastgesteld door de gemeenteraad van de Stad Gent in januari In het RUP is de maximale toekomstige ontwikkeling per veld vastgelegd. In totaal bedraagt het potentieel te realiseren programma m² bruto vloeroppervlakte. In Tabel 3 is de uitsplitsing van het ontwikkelingsprogramma over de verschillende functies weergegeven. Tabel 3: Maximaal ruimtelijke ontwikkelingen (BRON: RUP SDW 5 Handelsbeurs) Voor de velden buiten het kerngebied zijn kencijfers opgenomen die het te voorziene parkeeraanbod per veld bepalen. Voor het kerngebied zijn geen kencijfers weergegeven. Hiervoor is enkel opgenomen dat er minimaal parkeerplaatsen voorzien dienen te worden. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 23

30 Tabel 4: Parkeerbehoefte en parkeernormen site The Loop (Bron: RUP SDW 5 Handelsbeurs) 4.4 Parkeermanagementstudie INITIATIEFNEMER Stad Gent ACTUALITEITSWAARDE Opgemaakt in 2005, geüpdated in In 2005 is door Goudappel Coffeng een parkeermanagementstudie uitgewerkt. Deze is geüpdatet in Deze parkeermanagementstudie bestond uit 3 onderdelen: 1. Parkeerbalans: verhouding tussen de vraag en het aanbod van parkeerplaatsen; 2. Parkeerexploitatie: de kosten en opbrengsten van parkeren; 3. Parkeermanagement: de optimale verdeling van de vraag over het aanbod van parkeerplaatsen. In de parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng wordt rekening gehouden met m² nieuwe functies. Tot de bestaande functie wordt enkel de bestaande beurshallen van Flanders Expo ( m²) gerekend. De parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng houdt dus rekening met de maximale ontwikkeling zoals voorzien in het RUP. Veld 6 is niet in rekening gebracht. Tabel 5: Overzicht ontwikkelingen vanuit parkeermanagementstudie (Bron: parkeermanagementstudie Goudappel Coffeng 2005, tabel 2.1: functieoverzicht, p8) 24 P project MOBER The Loop Gent

31 Parkeernorm In de Goudappel Coffeng studie van 2005 is uitgegaan van het optimaal model zoals weergegeven in Figuur 8. In totaal worden er parkeerplaatsen voorzien. Hiervan zijn er in het kerngebied gelegen. Bij de conclusies is aangegeven dat er buiten de piekmomenten voor fase 1 voldoende parkeerplaatsen op de site aanwezig zijn. Op piekmomenten is er behoefte aan circa parkeerplaatsen op afstand. Na afronding van fase 2 is er een tekort van 300 parkeerplaatsen om tijdens normale situaties aan de behoefte op de site te voldoen. Tijdens piekmomenten is de behoefte aan afstandsparkeren nog hoger. Deze bedraagt dan circa parkeerplaatsen. Tabel 6: Parkeercapaciteit per veld Goudappel Coffeng studie 2005 (BRON: Parkeermanagement, Goudappel Coffeng studie 2005, tabel 2.6) In 2007 heeft er een update van de parkeermanagementstudie plaatsgevonden. In deze studie is enkel nog rekening gehouden met de parkeerplaatsen die binnen de Ringweg geleden zijn. In totaal gaat het om parkeerplaatsen. In de conclusies van de update van de Goudappel Coffeng studie is aangegeven dat de geplande parkeercapaciteit zowel in Fase 1 als na realisatie van het Masterplan ruim voldoende is om aan de parkeervraag te kunnen voldoen. Na de realisatie van het Masterplan wordt de grenswaarde van 95% bezetting niet bereikt. De capaciteit zal dus niet efficiënt benut worden. De maximale parkeervraag volgens de Goudappel Coffeng studie bedraagt immers parkeerplaatsen. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 25

32 Tabel 7: Parkeercapaciteit per veld Goudappel Coffeng studie 2007 (BRON: Parkeermanagement, update 2007, Goudappel Coffeng, tabel 2.7) 4.5 Studie zwakke weggebruikers: Site Gent The Loop INITIATIEFNEMER ACTUALITEITSWAARDE Opgemaakt in 2007 door AB-infra cvba. In de studie wordt aangegeven hoe de bestaande infrastructuur voor zwakke weggebruikers in de onmiddellijke omgeving van Flanders Expo best kan worden aangesloten op de eigenlijke site. De hoofdroutes van het intern (op de site) fietsverkeer zijn in kaart gebracht. Daarnaast is bereikbaarheid via tram, interne verdeling en haltes op de site bekeken. Voor voetgangers is de bereikbaarheid van het projectgebied bekeken evenals interne looproutes. Figuur 8: Fietsroute The Loop- openbaar vervoer The Loop (BRON: nota zwakke weggebruikers) 26 P project MOBER The Loop Gent

33 4.6 Actualisatie Mobiliteitsstudie The Loop Gent INITIATIEFNEMER ACTUALITEITSWAARDE GBTL Opgemaakt in Deze mobiliteitsstudie is een actualisatie van de MOBER van In deze mobiliteitsstudie is rekening gehouden met de maximaal mogelijke ontwikkeling per veld zoals voorzien in het RUP. In 2010 is door Mint de bestaande MOBER van 2005 geüpdatet, rekening houdend met de maximaal toegestane ontwikkeling volgens het RUP. De gehanteerde oppervlaktes per veld zijn in onderstaande tabel opgenomen. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 27

34

35 Tabel 8: Voorziene oppervlaktes per veld (Bron, Actualisatie mobiliteitsstudie The Loop, tabel 2: voorziene oppervlaktes per veld) Voor de berekening van de productie en attractie is rekening gehouden met onderstaande kencijfers. Ook de berekende productie en attractie per functie is weergegeven. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 29

36 Tabel 9: Overzicht aantal autoverplaatsingen per functie per dag (Bron Actualisatie Mobiliteitsstudie The Loop, Tabel 3: overzicht aantal verplaatsingen functies kantoor, kantoorachtigen, leisure, retail, DOC, Ikea en Expo) 30 P project MOBER The Loop Gent

37 In onderstaande tabel zijn de gehanteerde productie- en attractiecijfers voor de verschillende functies weergegeven voor de 3 referentiemomenten. Tabel 10: Overzicht productie-attractie per uur voor de drie referentiemomenten (Bron: Actualisatie Mobiliteitsstudie The Loop, tabel 5: overzicht productie en attractie (aantal voertuigen) per uur voor de drie periodes (ochtend, avond, zaterdag)) Technum Planningscontext en randvoorwaarden 31

38 In de studie Actualisatie Mobiliteitsstudie The Loop, zijn verschillende aanbevelingen opgenomen. Het gaat om aanbevelingen binnen volgende categorieën: - Aanbevelingen ter bevordering van alternatieve vervoerswijze; o o Uitgebreide tramlus is wenselijk voor goede bediening westzijde Bij voorkeur uitwerken van conflictvrije fietsroutes - Aanbevelingen interne verkeersorganisatie; o Optimalisatie ontsluiting westzijde - Aanbevelingen externe wegenis; o o o Capaciteit E40: bij volledige voltooiing van een aantal projecten in de Gentse Regio (The Loop, Gent-Sint-Pieters, Eilandje), dreigt de E40 oververzadigd te geraken in de spitsuren. Er wordt voorgesteld om de E40 van een vierde rijstrook te voorzien. Analyse knooppunt Zwijnaarde Optimalisatie R4 - Flankerende maatregelen. 4.7 Randvoorwaarden en afspraken Tussen de verschillende partijen zijn een aantal afspraken gemaakt en een aantal randvoorwaarden opgesteld die mee in acht dienen genomen te worden bij ontwikkeling van de site. De verschillende randvoorwaarden zijn hierna per thema kort omschreven. Ontsluiting: - Ikea wenst de aparte in- en uitrit naar haar bestaande parking te behouden; - Veld 7 heeft tijdelijk een aparte uitrit op de Ringweg kregen. Deze uitrit zal op termijn terug afgeschaft worden. Parkeeraanbod: - Er dienen 500 parkeerplaatsen voor P&R voorzien te worden zoals vermeld in het RUP; - Voor Ikea worden er 700 bijkomende parkeerplaatsen gerealiseerd in veld 12O; - Voor veld 9 dienen er parkeerplaatsen voorzien te worden binnen de andere velden; - Voor de velden buiten het kerngebied gelden de parkeernormen zoals opgenomen in het RUP; 32 P project MOBER The Loop Gent

39 - Iedere functie dient te voorzien in het parkeeraanbod dat noodzakelijk is om de parkeervraag van de functie op een gemiddelde weekdag te kunnen opvangen, rekening houdend met de vooropgestelde modal split per functie; - Afstandsparkeren moet een uitzondering blijven. Openbaar vervoer: - Er wordt een bijkomende tramlus voorzien ten oosten van de A. Pégoudlaan rond veld 12O, veld 9 en veld 10; - Ikea wenst een halte ter hoogte van de ingang van Ikea; - Er wordt uitgegaan van 12 trams per uur. De helft van de trams zal gebruik maken van de grote tramlus, en de helft van de trams zal gebruik maken van de kleine tramlus. Technum Planningscontext en randvoorwaarden 33

40

41 5. BEREIKBAARHEIDSPROFIEL 5.1 Voetgangers Huidige bereikbaarheid Vanuit de omgeving is de site momenteel slecht bereikbaar voor voetgangers. Vanuit de Derbystraat vertrekt er een voetpad naar de site. Dit voetpad kruist de Ringweg gelijkgronds ter hoogte van de tramoversteek. Dit fiets/voetpad passeert eveneens langs de tramhalte en maakt verbinding met de ingang van Flanders Expo en Ikea. Foto 1: Tramoversteek oostelijke Ringweg Vanuit Sint-Denijs-Westrem is The Loop bereikbaar via de Buchtenstraat. De route wordt echter ook door sluipverkeer gebruikt en er zijn geen voetgangersvoorzieningen aanwezig. De route komt uit op de Poortakkerstraat. Er zijn echter geen oversteekvoorzieningen over Poortakkerstraat of de Ringweg aanwezig. Foto 2: Buchtenstraat Op de site zelf zijn voetgangersdoorsteken en voetgangerstunnels aanwezig om de relatie vanuit de verschillende parkings met de reeds aanwezige functies mogelijk te maken. Technum Bereikbaarheidsprofiel 35

42 - Tunnel onder de A. Pégoudlaan tussen veld 8 en veld 9. Dit is een bestaande voetgangerstunnel die de verbinding maakt tussen de parkings ten westen van de A. Pégoudlaan en de site van Flanders Expo. Foto 3: Bestaande voetgangerstunnel tussen veld 8 en veld 9 - Tunnel tussen veld 5W en veld 8. De voetgangerstunnel tussen veld 5W en veld 8 is een recentere tunnel die aan de zijde van veld 5W enkel toegankelijk is via een trappenpartij. In kader van integrale toegankelijkheid voldoet deze tunnel dus niet. Foto 4: Bestaande voetgangerstunnel tussen veld 5W en veld 8 - Tunnel tussen veld 5O en veld 9. De voetgangers- en fietstunnel tussen veld 5O en veld 9 is recent gerealiseerd om de relatie te leggen tussen de (toekomstige) noordelijke tramhalte en veld 5O en veld 3. Deze tunnel is zowel voorzien van trappen als van toegangshellingen. 36 P project MOBER The Loop Gent

43 Foto 5: Nieuwe fiets- en voetgangerstunnel tussen veld 9 en veld 5O - Parallel aan de busbaan voor veld 16, is een voet- en fietspad aangelegd. Dit voeten fietspad ontsluit de wooneenheden van veld 16 voor voetgangers en fietsers en zorgt hiernaast voor de verbinding tussen de bushalte en veld 12O. Het voet- en fietspad wordt momenteel echter gebruikt als parkeerstrook. Volgens de bouwvergunning is dit een fiets- en voetpad. De noodzakelijke borden moeten echter nog geplaatst worden. Foto 6: Voet- en fietspad voor veld Geplande toekomstige bereikbaarheid De toekomstige bereikbaarheid van de site The Loop is afgeleid uit de beschikbare inrichtingsplannen voor The Loop. Voor de bereikbaarheid van The Loop vanuit de omgeving is er geen apart voetgangersnetwerk voorzien. Voetgangers kunnen wel gebruik maken van het geplande fietspadennet dat The Loop vanuit de omgeving bereikbaar maakt. Het toekomstig fietspadennet wordt verder beschreven in hoofdstuk Voor de site zelf is een voetpadennetwerk uitgewerkt. Het uitgangspunt van dit voetpadennetwerk is het voorzien van een ontsluiting tussen de bus- en tramhaltes en de verschillende velden. Hiernaast is in beperkte mate een voetgangersnetwerk uitgetekend dat de verbinding tussen de verschillende velden verzorgt. Technum Bereikbaarheidsprofiel 37

44 - Vanaf de bestaande oostelijke tramhalte is een voetgangersroute opgenomen richting veld 12O. Deze voetgangersroute sluit aan op een route over het dek van veld 12O en 12W, die de A. Pégoudlaan ongelijkgronds kruist. - Tussen veld 8 en veld 13 is een voetgangersroute voorzien over het dek van veld 12W. - Tussen veld 1 en veld 5W zijn voetpaden voorzien die aansluiten op de voetgangersroute tussen veld 7 en 8 via de bestaande voetgangerstunnel onder de Ringweg. - Tussen veld 3 en veld 5O is een voetpad voorzien parallel aan de ontsluitingsweg. Dit voetpad loopt verder langs de parallelweg die toegang geeft tot veld 11 om vervolgens aan te sluiten op de voetgangersoversteek over de oostelijke Ringweg. - Ongelijkvloerse kruising van het voetgangersnetwerk met de oostelijke Ringweg. Er is beslist om de tramlus één keer ongelijkgronds en één keer gelijkgronds de ringweg te laten kruisen. Ter hoogte van de ongelijkgrondse kruising is er eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. - Gelijkvloerse kruising van het voetgangersnetwerk over de westelijke Ringweg. Op de beschikbare ontwerpplannen is deze oversteek ingetekend ter hoogte van de uitrit van de parkings van veld 13, 14, veld 12W, veld 7 en veld 8. Voetgangers en fietsers dienen hier 4 rijstroken te kruisen. Rekening houdend met de te verwachte verkeersintensiteiten is een gelijkvloerse kruising voor zachte weggebruikers over 4 rijstroken niet aanvaardbaar. De verschillende looplijnen tussen de openbaar vervoerhaltes en de velden zijn nader geanalyseerd in hoofdstuk Figuur B 1 in bijlage geeft de toekomstige bereikbaarheid voor voetgangers weer Wandelrelaties haltes openbaar vervoer - velden Wandelrelatie ten opzichte van de tramhaltes In kader van de optimalisatie van de site met het openbaar vervoer, is er een tramlus voorzien rond veld 12O, 9 en 10. Aan deze tramlus zullen er 3 nieuwe haltes gerealiseerd worden. De voorziene toekomstige bereikbaarheid met het openbaar vervoer is in detail omschreven in hoofdstuk Op Figuur B 9 in bijlage is de bereikbaarheid met het openbaar vervoer op meso-niveau weergegeven. Op Figuur B 10 in bijlage is het voorziene openbaar vervoeraanbod op micro-niveau weergegeven. Rekening houdend met het toekomstig voorziene openbaar vervoeraanbod is de wandeltijd in seconden tussen de bestemmingen en de haltes in beeld gebracht. 38 P project MOBER The Loop Gent

45 Voor het berekenen van de wandeltijd is rekening houdend met volgende parameters: - Wandeltijd in seconden: een volwassen persoon wandelt gemiddeld tegen een snelheid van 1,4m/seconde 2. - Hellingen: voor hellingen wordt rekening gehouden met de gemiddelde snelheid van een langzame wandelaar. Deze bedraagt 1,0m/seconde. - Liften: voor liften wordt er een extra wacht en verticale verplaatsingstijd toegevoegd van 35 seconden (2 verdiepingen) 3. - Trappen: voor trappen wordt er een extra verplaatsingstijd van 30 seconden toegevoegd (2 verdiepingen) 4 Per halte is aangegeven welke velden bereikbaar zijn vanaf de halte met een aanvaardbare wandeltijd. Er is rekening gehouden met de wandeltijd en niet met de wandelafstand, aangezien de looproutes zowel hellingen, trappen als liften bevatten. Deze elementen zorgen voor een vertragende factor in de wandeltijd ten opzichte van een vlakke wandelroute. Voor het bepalen van de aanvaardbare wandeltijd is rekening gehouden met de halteafstand volgens het decreet van de basismobiliteit. De maximale afstand tot een halte in grootstedelijk of stedelijk gebied bedraagt 500m in vogelvlucht. Deze afstanden zijn omgezet in maximale wandeltijden in seconden, rekening houdend met een gemiddelde wandelsnelheid van 1.4m/seconde voor een volledig gelijkgrondse route. Voor de berekening van de effectieve wandeltijd per route is hiernaast rekening gehouden met de vertragende factor van verticale elementen. Wandeltijd in seconden Wandeltijd in minuten Afstand in meter voor een volledig gelijkgrondse route Aanvaardbaar Tot 357 seconden Tot 6 minuten Tot 500m Beperkt aanvaardbaar Tot 536 seconden Tot 9 minuten Tot 750m Niet aanvaardbaar Meer dan 536 seconden Meer dan 9 minuten Meer dan 750m Tabel 11: Omzetting aanvaardbare wandelafstand in wandeltijd in seconden Figuur B 2 in bijlage geeft de aanvaardbare wandeltijd weer, rekening houdend met het geplande openbaar vervoeraanbod. 2 BRON: ASVV 2004, aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom, tabel 6.2/21 ontwerpsnelheden 3 Gemeten gemiddelde wacht- en reistijd door Technum op 29 juli 2011 voor het nemen van een lift voor het overbruggen van een afstand van 2 verdiepingen in een kantoorgebouw. 4 Gemeten gemiddelde wandeltijd door Technum op 29 juli 2011 voor het omhoog wandelen van 2 verdiepingen via een trap in een kantoorgebouw Technum Bereikbaarheidsprofiel 39

46 Uit deze analyse blijkt duidelijk dat een aantal velden suboptimaal bediend worden met het openbaar vervoer (categorie oranje vanuit tabel 1). Het gaat om volgende velden: - Veld 17; - Delen van veld 13 en 14; - Delen van veld 7 en 8; - Delen van veld 11. Hiernaast zijn er ook enkele velden waarvan de wandeltijd tot aan een halte voor het openbaar vervoer niet langer aanvaardbaar is (categorie rood vanuit tabel 1). Het gaat om veld 1, veld 5W en veld Wandelrelaties ten opzichte van de bushaltes Naast de tramhaltes op de site zijn er in de Beukenlaan bushaltes die mogelijks gebruikt kunnen worden in relatie tot The Loop. Het gaat om de halte Sint-Denijs-Westrem Stijn Streuvelslaan en de halte Sint-Denijs-Westrem Kareelstraat. Lijnen 34, 35 en 36 bedienen deze haltes. Op basis van de huidige en geplande infrastructuur is enkel de halte Sint- Denijs-Westrem Stijn Streuvelslaan een aanvaardbaar alternatief. Door het voorzien van een nieuwe voetgangerstunnel onder de spoorlijn, kan de halte Kareelstraat een volwaardig alternatief zijn voor veld 6, veld 5W en veld 1. De Kortrijksesteenweg wordt bediend door lijnen 76, 77 en 78. De halte Sint-Denijs- Westrem Driekoningenstraat en Gent Maria Middelares Maalte kunnen mogelijks gebruikt worden in relatie tot The Loop. De wandelafstand van deze halte tot de site is echter relatief ver. Enkel voor veld 18 kan de halte Driekoningenstraat een alternatief zijn. Op spitsmomenten zullen een aantal lijnen eveneens de halte Gent Bovenhove en Sint-Denijs- Westrem Flanders Expo bedienen. Deze haltes zijn gelegen langs de ventweg parallel aan de oostelijke Ringweg. De halte Gent Bovenhove is voornamelijk te gebruiken in relatie tot veld 18. Via de lift en de voetgangers passerelle over de afrit van de E40 is veld 18 te bereiken. De halte Sint-Denijs- Westrem Flanders Expo zal voornamelijk in relatie tot veld 9 en veld 12O gebruikt worden Wandelrelatie ten opzichte van potentiële treinhalte The Loop De Stad Gent wenst een nieuwe halte The Loop te openen in functie van de ontsluiting van The Loop. Van de 4 treinen die er momenteel passeren, kunnen er mogelijks 2 stoppen aan deze nieuwe halte. Dit zou de bereikbaarheid van de site met het openbaar vervoer sterk verbeteren. Een locatie ter hoogte van de Buchtenstraat wordt momenteel verder onderzocht. Via de Buchtenstraat (die we wensen om te vormen tot een fiets- en voetgangersweg) is de site bereikbaar. Een ongelijkvloerse kruising met de westelijke Ringweg is wel noodzakelijk in functie van de verkeersveiligheid, aangezien op deze locatie 4 rijstroken gekruist dienen te worden. Naast deze verbinding is in het RUP een reservatiezone voor een fiets- en voetgangersverbinding tussen de spoorweg en de Poortakkerstraat opgenomen. Deze voorziene relatie zou de wandelafstand tussen de treinhalte en de Poortakkerstraat beperken. 40 P project MOBER The Loop Gent

47 5.1.4 Aandachtspunten bereikbaarheid voetgangers De voorziene voetgangersinfrastructuur omvat nog een aantal aandachtspunten. Om zowel de bereikbaarheid van de site als de interne circulatie op de site te verbeteren, is het wenselijk na te gaan of er optimalisaties mogelijk zijn. - Bereikbaarheid van de site vanuit Sint-Denijs-Westrem: de route via de Buchtenstraat is niet optimaal. De route wordt als sluiproute gebruikt door gemotoriseerd verkeer en er zijn geen voetgangersvoorzieningen aanwezig. Over de Poortakkerstraat is geen voetgangersoversteek voorzien. - Oversteekbaarheid westelijke Ringweg ter hoogte van aansluiting veld 12W. Op deze locatie is een gelijkgrondse oversteek voorzien. Fietsers en voetgangers dienen hier 4 rijstroken te kruisen: 2 van de Ringweg en 2 van de oprit naar de Ringweg van de parkings van veld 12W, 13, 14 en 8. De route dient zowel gebruikt te worden om vanuit veld 6 en veld 17 veld 12W te bereiken, alsook om vanuit Sint-Denijs-Westrem de site te bereiken. Rekening houdend met de te verwachte verkeersintensiteiten is een gelijkgrondse kruising voor zachte weggebruikers over 4 rijstroken niet aanvaardbaar. Foto 7: Locatie geplande voetgangersoversteek westelijke Ringweg - Oversteekbaarheid oostelijke Ringweg. In de huidige situatie is hier een gelijkvloerse oversteek aanwezig. Rekening houdend met de verwachte verkeersintensiteiten en de verwachte fietsstroom, is een ongelijkvloerse kruising noodzakelijk. Er is beslist om de tramlus één keer ongelijkgronds en één keer gelijkgronds de ringweg te laten kruisen. Ter hoogte van de ongelijkgrondse kruising is er eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. - Bereikbaarheid veld 05W, 01, 07, 08 en 06 vanaf de halte van het openbaar vervoer. Voor een gedeelte van deze velden of het volledige veld is de wandeltijd tussen het veld en de voorziene haltes van het openbaar vervoer niet aanvaardbaar. Veld 5W, veld 1 en veld 6 kunnen gebruik maken van de noordelijke of de westelijke tramhalte. Via een tunnel onder de Ringlaan en een brug over de A. Pégoudlaan zijn de velden bereikbaar. Uit de analyse blijkt dat de wandeltijd naar deze velden niet aanvaardbaar is. Een alternatief voor veld 6 is de bushalte in de Beukenlaan. Veld 6 is vervolgens bereikbaar via de Technum Bereikbaarheidsprofiel 41

48 Beukenlaan Buchtenstraat. De wandelafstand bedraagt dan ongeveer 500m. Een tweede alternatief is het voorzien van een nieuwe tunnel onder de spoorbedding in het verlengde van de voetweg naast de autokeuring. Voor veld 7 en veld 8 kan de noordelijke of de westelijke tramhalte gebruikt worden. Via de westelijke tramhalte kunnen de velden bereikt worden via de tunnel onder de A. Pégoudlaan en een wandelroute door veld 8. Vanaf de noordelijke tramhalte zijn de velden bereikbaar via de tunnel onder de Ringweg, de brug over de A. Pégoudlaan, een tunnel onder de Ringweg en een wandelroute door veld 8. Uit de analyse blijkt zowel voor veld 7 als veld 8 dat de wandelafstand slechts beperkt aanvaardbaar is. De tunnel tussen veld 5W en veld 8 is tevens niet integraal toegankelijk. - Bereikbaarheid veld 17, 13 en 14 vanaf de haltes van het openbaar vervoer. Deze velden zijn bereikbaar via de zuidelijke tramhalte. De wandeltijd tussen deze velden en de voorziene haltes voor openbaar vervoer is beperkt aanvaardbaar. - Relatie veld 17 naar veld 12O en 12W. Vanuit veld 17 is er geen rechtstreekse relatie naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 17 dient men eerst naar de Poortakkerstraat te gaan om vervolgens ter hoogte van de gelijkgrondse oversteek voorbij veld 12W de Westelijke Ringweg te kruisen om zo via veld 8 veld 12W te bereiken. Het is echter een uitgangspunt meegegeven door de Stad Gent, dat er een goede relatie dient voorzien te worden naar veld 12O en 12W vanuit alle velden. - Relatie van veld 18 naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 18 is er geen rechtstreekse relatie naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 18 dient men via de lift en brugconstructie naar de parallelweg van de oostelijke Ringweg te gaan om vervolgens de Ringweg ter hoogte van de tramkruising te kruisen en zich via veld 10 naar veld 12O te begeven. Bijkomend is dat het fiets/voetpad momenteel gebruikt wordt als parkeerstrook. - Relatie van veld 5O en veld 3 naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 5O is geen rechtstreekse relatie naar veld 12O voorzien. Een looproute door veld 9 en 10 ontbreekt. Men is genoodzaakt om gebruik te maken van de ventweg en ter hoogte van de tramkruising de Ringweg over te steken om zich zo naar veld 12O te begeven. De recent aangelegde voetgangers- en fietstunnel tussen veld 9 en veld 5O fungeert enkel in relatie tot de openbaar vervoerhalte. - Relaties van veld 6 naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 6 is veld 12W bereikbaar via de Poortakkerstraat en de gelijkvloerse oversteek over de Ringweg ter hoogte van veld 12W. - Relatie van veld 7 naar veld 12O en 12W. Vanaf veld 7 kan veld 12W bereikt worden via de voetgangersvoorziening tussen veld 7 en veld 8. Ter hoogte van veld 12W dient echter de uitrit van veld 12W, veld 13, veld 14 en veld 8 gekruist te worden. Deze kruising is een aandachtspunt in de verkeersveiligheid. Figuur B 3 in bijlage geeft de knelpunten van de voorziene voetgangersstructuur weer. 42 P project MOBER The Loop Gent

49 5.2 Fietsers Huidige bereikbaarheid Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk De R4 is geselecteerd als hoofdroute binnen het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Zowel ten oosten als ten westen van de site The Loop loopt een bovenlokale functionele fietsroute. Ten oosten van de site is de Kortrijksesteenweg geselecteerd. Ten westen van de site is de Beukenlaan geselecteerd. Figuur B 4 in bijlage geeft het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk weer. Fietsinfrastructuur Langs de Kortrijksesteenweg zijn aanliggende fietspaden aanwezig. Tussen het fietspad en de rijweg of de parkeerstrook is een veiligheidszone van 50cm aanwezig. In de Beukenlaan zijn zowel aanliggende verhoogde als vrijliggende fietspaden aanwezig. Parallel aan de R4 is een breed dubbelrichtingsfietspad aanwezig. Vanaf dit fietspad wordt de relatie gelegd naar The Loop via fietswegen. Voor het kruisen van de B402 en de op- en afritten naar de R4 zijn fietstunnels voorzien. Foto 8: Fietspad tussen R4 en The Loop De fietsweg komt uit op de weg tussen veld 5O en veld 3. Verder richting Flanders Expo en Ikea is er een fietssuggestiestrook aangebracht langs de Ringweg. Deze fietssuggestiestrook is in slechte staat. Technum Bereikbaarheidsprofiel 43

50 Figuur 9: Orthofoto fietssuggestiestrook ter hoogte van Flanders Expo en Ikea Naast de bestaande fietsinfrastructuur, wordt door fietsers ter hoogte van de Poortakkerstraat ook de koppeling gemaakt naar de R4. Foto 9: Fietspad langsheen R4 en doorstreek naar de Poortakkerstraat Rekening houdend met de ontwikkeling van de The Loop als nieuw stadsdeel, heeft men recent een aantal bijkomende fietsvoorzieningen gerealiseerd: - Fietstunnel tussen veld 5O en veld 9; - Fietspad in de Valentin Vaerwijckweg met rechtstreekse relatie naar het station. 44 P project MOBER The Loop Gent

51 5.2.2 Geplande toekomstige bereikbaarheid Toekomstige bereikbaarheid op meso-niveau Om de toekomstige bereikbaarheid van de site voor fietsers te garanderen, dient de bereikbaarheid van de site vanuit de verschillende windrichtingen geoptimaliseerd te worden. Vanuit de ruime omgeving zijn volgende fietsroutes voorzien: - Vanuit Sint-Denijs-Westrem via de Kortrijksesteenweg Bijenstraat Poortakkerstraat; - Vanuit de woonwijk ten westen van The Loop via de Buchtenstraat; - Vanuit Gent Centrum via de fietsroute langs de Leie en de Buchtenstraat; - Vanaf het station via de Valentin Vaerwijckweg (reeds gerealiseerd); - Vanaf de Kortrijksesteenweg via de Derbystraat en de Putkapelstraat. Figuur B 5 in bijlage geeft de toekomstige bereikbaarheid van de site op meso-niveau weer. Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk In kader van de ontwikkeling van de site The Loop heeft de Stad Gent reeds de suggestie gedaan aan de provincie Oost-Vlaanderen om een aantal bijkomende routes op te nemen binnen het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Het gaat om volgende routes: - Route over het dek van veld 12O en veld 12W; - Route tussen veld 7 en veld 8 en de verbinding via veld 5W naar de R4; - Route vanaf de R4 langs veld 5O; - De verbinding tussen veld 5O en de Kortrijksesteenweg; - De fietsroute langs de parallelweg naar veld 11 en veld 16; - Verbinding tussen The Loop en de Kortrijksesteenweg via de Putkapelstraat en de Derbystraat; - Route via de Poortakkerstraat en de Bijenstraat naar de Kortrijksesteenweg. De Stad Gent heeft geen goedkeuring gekregen voor de opname van de fietsroutes binnen het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk 5. 5 Op de werkgroep rond de uitbreiding van het BFF is men niet tot een akkoord gekomen. Er was discussie of een BFF route doorheen The Loop moet aangelegd worden of dat het BFF moet eindigen voor de deur van de attractiepolen. Via het verslag wordt advies gevraagd aan de Vlaamse Fietsmanager en MOW welke segmenten het best opgenomen worden in het BFF. Technum Bereikbaarheidsprofiel 45

52 Infrastructuur Om de bereikbaarheid van de site voor fietsers te optimaliseren, zijn er een aantal infrastructurele maatregelen gepland: - Ten westen van de site parallel aan de Poortakkerstraat wordt een dubbelrichtingsfietspad aangelegd vanaf de R4 tot aan de E40. Het fietspad is voorzien aan de zijde van de bebouwing en wordt gescheiden van de rijweg aangelegd; - Ten oosten van de site parallel aan de Ringweg wordt een dubbelrichtingsfietspad aangelegd. Dit dubbelrichtingsfietspad loopt verder ten noorden van de site tussen veld 5O en veld 3 om vervolgens aansluiting te geven op de fietsweg naar de R4. Het fietspad tussen veld 5O en veld 3 is voorzien als aanliggend dubbelrichtingsfietspad ten noorden van de rijweg; - Over het dek van veld 12O en 12W staat een fietsroute ingetekend op de ontwerpplannen, met een ongelijkvloerse kruising met de A. Pégoudlaan. Deze route verbindt de routes ten oosten en ten westen van de site. Over de oostelijke Ringweg is een ongelijkvloerse kruising met het gemotoriseerd verkeer voorzien. Ter hoogte van de westelijke Ringweg is een gelijkvloerse kruising voorzien. Hier dient het fietsverkeer 4 rijstroken te kruisen (Ringweg en uitrit parking veld 13, veld 14, veld 12W en veld 8.); - Tussen veld 7 en veld 8 is een aanliggend dubbelrichtingsfietspad voorzien parallel aan de interne ontsluitingsweg. Dit fietspad is in noordelijke richting via een tunnel verbonden met een fietspad richting de R4. Momenteel is deze tunnel aan de noordzijde enkel toegankelijk via een trappenpartij. In zuidelijke richting loopt dit fietspad verder over veld 12W en veld 13. Ter hoogte van veld 12W kruist het fietspad gelijkgronds de uitrit van veld 12W, veld 8, veld 13 en 14. Ter hoogte van veld 13, kruist dit fietspad de inrit naar veld 12w, veld 13 en veld 14 gelijkgronds. Het fietspad loopt dood op de Ringweg; - Tussen veld 5W en veld 1 is een aanliggend dubbelrichtingsfietspad voorzien ten noorden van de ontsluitingsweg, dat via een gelijkgrondse oversteek over de Poortakkerstraat aansluiting geeft aan het dubbelrichtingsfietspad langs de Poortakkerstraat. Ook het fietspad komende van veld 7 en 8 sluit aan op het fietspad tussen veld 5W en veld 1; - Aan de noordelijke brug over de A. Pégoudlaan is een fiets- en voetgangersbrug bevestigd. De brug is aan het einde voorzien van een trappenpartij met een fietsgoot. 46 P project MOBER The Loop Gent

53 Figuur 10: Ontwerptekening noordelijke brug: dubbelrichtingsfiets- en voetpad aan noordzijde van de brug Figuur B 6 in bijlage geeft de toekomstige bereikbaarheid voor de fietsers weer op microniveau Aandachtspunten bereikbaarheid fietsers Rekening houdend met de huidige en de toekomstige voorziene bereikbaarheid voor fietsers, kunnen onderstaande knelpunten en aandachtspunten geformuleerd worden: Bereikbaarheid vanuit de omgeving: - Oversteek oostelijke Ringweg: momenteel is deze oversteek gelijkgronds georganiseerd. Er is beslist om de tramlus één keer ongelijkgronds en één keer gelijkgronds de ringweg te laten kruisen. Ter hoogte van de ongelijkgrondse kruising is er eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. - Oversteek westelijke Ringweg: op de westelijke Ringweg is een gelijkgrondse kruising voorzien tussen de fietsroute en de Ringweg. Rekening houdend met de verwachte intensiteiten, is een ongelijkvloerse kruising noodzakelijk. - Relatie naar Gent-Centrum vanuit veld 7 en 8: de fiets- en voetgangerstunnel tussen veld 8 en veld 5W is niet bruikbaar als fietstunnel binnen een functioneel fietsroutenetwerk. De uitgang aan de zijde van veld 5W is enkel voorzien van een trappenpartij. Er is geen helling noch fietsgoot voorzien. - Relatie Gent-Centrum en veld 12W: de relatie tussen het station Gent Sint- Pieters en veld 12W dient beveiligd te worden ter hoogte van de kruising van de route met de uitrit van de parking van veld 13, veld 14, veld 12W en veld 8. - Relatie Gent-Centrum en veld 12O: de relatie tussen Gent-Centrum en veld 12O is suboptimaal. - Relatie naar Gent-Centrum vanuit veld 5O: de fietsrelatie naar Gent-Centrum vanaf veld 5O verloopt niet via de meest optimale route. De route verloopt rond veld 3 in plaats van door veld 3 wat toch enige omrijfactor met zich meebrengt. - Relatie vanuit de Kortrijksesteenweg (Maria Middelares): een rechtstreekse relatie naar de Kortrijksesteenweg ontbreekt in de noord-oosthoek van de site. Technum Bereikbaarheidsprofiel 47

54 - Relatie vanuit de Kortrijksesteenweg via de Derbystraat en de Putkapelstraat is suboptimaal: er dient momenteel omgereden te worden om de oversteek over de oostelijke Ringweg te bereiken. De infrastructuur op deze route voldoet niet. - Relatie Sint-Denijs-Westrem via Poortakkerstraat: de fietsrelatie naar Sint- Denijs-Westrem via de Poortakkerstraat Bijenstraat kan geoptimaliseerd worden, door een fietsroute parallel aan het spoor te voorzien. - Relatie Sint-Denijs-Westrem via de Buchtenstraat: het grootste knelpunt op deze route is de gelijkgrondse oversteek over de westelijke Ringweg. Hiernaast wordt de Buchtenstraat als sluiproute gebruikt door gemotoriseerd verkeer. - Fietsrelatie naar Ikea: er is geen rechtstreekse fietsrelatie naar Ikea voorzien. - Veld 18 is nog niet optimaal bereikbaar voor fietsers. Fietsers dienen gebruik te maken van de Kortrijksesteenweg. Tussen de Kortrijksesteenweg en de voetgangersbrug zijn er geen fietsvoorzieningen aanwezig. Het is verboden voor fietsers om gebruik te maken van de busbaan. Volgens de bouwvergunning is dit en fiets/voetpad. De noodzakelijke borden moeten echter nog geplaatst worden. Foto 10: Fiets- en voetgangersbrug MG-Tower Foto 11: fietspad Kortrijksesteenweg - Bereikbaarheid Flanders Expo vanuit Gent-Centrum: de bereikbaarheid van Flanders Expo is niet optimaal. Een rechtstreekse relatie naar de fietsinfrastructuur ten noorden van Flanders Expo ontbreekt. Mogelijke optimalisaties zijn: het voorzien van een toegang aan de noordzijde van Flanders Expo. Figuur B 7 in bijlage geeft de knelpunten en aandachtspunten met betrekking tot de toekomstige fietsrelaties weer. 48 P project MOBER The Loop Gent

55 5.3 Openbaar vervoer Huidig aanbod NMBS Het dichtstbijzijnde NMBS Station is het station Gent-Sint-Pieters. Het station ligt ten noorden van het projectgebied op een ongeveer 2,1km. Het station van Gent-Sint-Pieters beschikt over een groot aanbod aan treinen in de verschillende windrichtingen. Het is hiernaast ook een belangrijk knooppunt voor de bussen en trams van De Lijn. De Lijn Tramlijn 1 is momenteel de enige lijn met een halte op de site The Loop. De tram keert aan Flanders Expo via een korte lus. Tijdens de spitsmomenten rijdt de lijn met een frequentie van 5 minuten. Buiten de spits bedraagt de frequentie 6 à 7 minuten. Na 20u30 daalt de frequentie naar 20 minuten. Tussen 7u en 9u30 zijn er 30 ritten richting Flanders Expo en 31 ritten richting het station Gent Sint-Pieters. Tussen 15u en 18u zijn er 34 ritten richting Flanders Expo en 35 ritten richting het station Gent Sint-Pieters. Hiervoor worden telkens 24 trams ingezet. De ritten worden zo maximaal mogelijk gereden met het type hermelijn. Dagelijks worden er echter nog 2 à 3 PCC-trams ingezet op lijn 1. Bij bepaalde evenementen in Flanders Expo, wordt de frequentie opgedreven (I Love Techno, Gentse Feesten, ). Hiernaast rijden er langs de Kortrijksesteenweg buslijnen 76, 77 en 78, met een maximale frequentie tijdens de spitsuren van 5 bussen per uur per rijrichting. Alle drie de lijnen passeren aan het station Gent-Sint-Pieters. Het betreft volgende lijnen: - Lijn 76: Lokeren - Gent - De Pinte Zwartegat; - Lijn 77: Beervelde - Gent - Deinze Kerkhof; - Lijn 78: Lokeren - Gent - De Pinte Zevergem. In kader van de ontsluiting van The Loop worden deze lijnen momenteel via de Derbystraat Ringweg langsheen The Loop geleid. Voor de bussen richting het station is een vrije busbaan aangelegd. De bussen naar het zuiden dienen gedeeltelijk gebruik te maken van de Ringweg. Ten westen van de site The Loop passeren lijnen 34, 35 en 36 langsheen de Beukenlaan, met een maximale frequentie van 3 per uur per rijrichting. Alle drie de lijnen passeren aan het station Gent Sint-Pieters. Het betreft volgende lijnen: - Lijn34: De Pinte Sint-Martens-Latem Gent Wetteren; - Lijn 35: De Pinte Sint-Martens-Latem Gent Beervelde Lokeren; - Lijn 36: De Pinte Sint-Martens-Latem Gent Kalken Zele. Het huidige openbaar vervoeraanbod is weergegeven op Figuur B 8 in bijlage. Technum Bereikbaarheidsprofiel 49

56 5.3.2 Toekomstig aanbod NMBS Het projectgebied wordt ten westen begrensd door de spoorlijn Gent-Kortrijk. Dit biedt potenties naar de toekomstige bereikbaarheid van de site met het openbaar vervoer. De Stad Gent wenst een nieuwe halte The Loop te openen in functie van de ontsluiting van The Loop. Van de 4 treinen die er momenteel passeren, kunnen er mogelijks 2 stoppen aan deze nieuwe halte. Dit zou de bereikbaarheid van de site met het openbaar vervoer sterk verbeteren. Een locatie ter hoogte van de Buchtenstraat wordt momenteel verder onderzocht. Via de Buchtenstraat (die we wensen te knippen voor doorgaand gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de spoorwegonderdoorgang) is de site bereikbaar. Een ongelijkvloerse kruising met de westelijke Ringweg is wel noodzakelijk. Naast deze verbinding is in het RUP een reservatiezone voor een fiets- en voetgangersverbinding tussen de spoorweg en de Poortakkerstraat opgenomen. Deze voorziene relatie zou de wandelafstand tussen de treinhalte en de Poortakkerstraat beperken. De Lijn Voor tramlijn 1 zal er een lus rond velden 12O, 9 en 10 aangelegd worden. Langsheen deze lus zullen 3 bijkomende haltes voorzien worden, één aan iedere windrichting van de lus. De halte aan de kleine lus blijft behouden. De toekomstige bereikbaarheid van The Loop voor het openbaar vervoer op schaal van Gent is weergegeven op Figuur B 9 in bijlage. Op Figuur B 10 in bijlage is ingezoomd op de voorziene openbaar vervoerstructuur op de site The Loop. In een later stadium wil De Lijn een tweede tramverlenging voorzien richting Sint-Denijs- Westrem Aandachtspunten bereikbaarheid openbaar vervoer Rekening houdend met het toekomstig voorziene aanbod van openbaar vervoer, zijn er een aantal aandachtspunten geformuleerd: - Bereikbaarheid veld 5W, 1, 7, 8 en 6 vanaf de halte van het openbaar vervoer: voor een gedeelte van deze velden of het volledige veld is de wandeltijd tussen het veld en de voorziene haltes van het openbaar vervoer niet aanvaardbaar. Veld 5W, veld 1 en veld 6 kunnen gebruik maken van de noordelijke of de westelijke tramhalte. Via een tunnel onder de Ringlaan en een brug over de A. Pégoudlaan zijn de velden bereikbaar. De brug over de A. Pégoudlaan is niet integraal toegankelijk. Uit de analyse blijkt dat de wandeltijd naar deze velden niet aanvaardbaar is. Een alternatief voor veld 6 is de bushalte in de Beukenlaan. Veld 6 is vervolgens bereikbaar via de Beukenlaan Buchtenstraat. De wandelafstand bedraagt dan ongeveer 500m. Een tweede alternatief is het voorzien van een nieuwe tunnel onder de spoorbedding in het verlengde van de voetweg naast de autokeuring. 50 P project MOBER The Loop Gent

57 Voor veld 7 en veld 8 kan de noordelijke of de westelijke tramhalte gebruikt worden. Via de westelijke tramhalte kunnen de velden bereikt worden via de tunnel onder de A. Pégoudlaan en een wandelroute door veld 8. Vanaf de noordelijke tramhalte zijn de velden bereikbaar via de tunnel onder de Ringweg, de brug over de A. Pégoudlaan, een tunnel onder de Ringweg en een wandelroute door veld 8. Uit de analyse blijkt zowel voor veld 7 als veld 8 dat de wandelafstand slechts beperkt aanvaardbaar is. De tunnel tussen veld 5W en veld 8 is eveneens niet integraal toegankelijk. - Bereikbaarheid veld 17, 13 en 14 vanaf de haltes van het openbaar vervoer: deze velden zijn bereikbaar via de zuidelijke tramhalte. De wandeltijd tussen deze velden en de voorziene haltes voor openbaar vervoer is beperkt aanvaardbaar. - Een aandachtspunt is de passage van de tram over de Ringweg. Momenteel verloopt deze passage gelijkvloers. Het verkeer op de Ringweg wordt via een verkeerslicht tegengehouden bij aanmelding van de tram. Bij stijging van de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer op de Ringweg, kan deze gelijkvloerse kruising mogelijks voor capaciteitsproblemen op de Ringweg zorgen. - De P&R aan Flanders Expo wordt momenteel slechts beperkt gebruikt als P&R. - De twee geplande passages van de tram over de losweg zijn aandachtspunten. In de huidige situatie blokkeren vrachtwagens soms deze losweg. Een blokkade van de tramkruising dient vermeden te worden. - De capaciteit van de tram is een aandachtspunt. Tijdens de ochtend- en de avondspits loopt de vervoersvraag al hoger op dan de beschikbare capaciteit. De Lijn heeft reeds aangegeven dat de capaciteit van lijn 1 zal verhoogd worden door het inzetten van 43m trams. - Een nieuwe halte van de NMBS op The Loop kan de bereikbaarheid van de westzijde van de site met het openbaar vervoer sterk verbeteren. Figuur B 11 in bijlage geeft de aandachtspunten in bereikbaarheid met het openbaar vervoer weer. 5.4 Auto Huidige bereikbaarheid Externe wegstructuur De site van The Loop is gelegen aan weerszijden van de B402 A. Pégoudlaan die de verbinding maakt tussen de E40 Brussel Brugge en de R4. De E40 maakt deel uit van het hoofdwegennet. De B402 en de R4 zijn geselecteerd als primaire wegen categorie I. Ten oosten van de aansluiting van de B402 met de R4 is deze laatste geselecteerd als primaire weg categorie II. De N43 Kortrijksesteenweg ligt ten oosten van de site en is geselecteerd als secundaire weg type 3. Deze speelt echter geen rol in de ontsluiting van de site voor gemotoriseerd verkeer. Technum Bereikbaarheidsprofiel 51

58 De site kan momenteel bereikt worden vanaf de E40, op- en afrittencomplex Flanders Expo of vanaf de R4. Hiernaast is de site bereikbaar via een aantal lokale wegen. - Vanuit Gent-Centrum/Sint-Denijs-Westrem via de Beukenlaan Maaltenaard - Buchtenstraat Poortakkerstraat; - Vanaf de Kortrijksesteenweg Bijenstraat Poortakkerstraat (rechtsin rechtsuit). De huidige ontsluiting van The Loop op meso-niveau is weergegeven op Figuur B 12 in bijlage. Interne wegstructuur Vanaf de B402 A. Pégoudlaan zijn zowel op- en afritten aangelegd voor verkeer komende van de E40 als voor verkeer komende van de R4. De oostelijke en westelijke Ringweg zijn met elkaar verbonden via een noordelijke en een zuidelijke brug over de A. Pégoudlaan. Voor de bereikbaarheid van de verschillende velden zijn er in en uitritconstructies voorzien. De velden 5W, 1, 6 en 17 zijn bereikbaar via een westelijke ventweg (Poortakkerstraat) die aantakt op de westelijke Ringweg. De velden 5O, 3, 11 en 16 zijn bereikbaar via een oostelijke ventweg, die aantakt op de oostelijke Ringweg. De Ringweg is momenteel gelijkgronds aangelegd. De oostelijke Ringweg kruist de tramlus twee keer. De tramkruising is verkeerslichtengeregeld Toekomstige bereikbaarheid Extern De vervollediging van de R4 zuid is geopend eind april Hierdoor is de site The Loop ook op een vlotte manier bereikbaar vanaf de R4 van en naar het oosten. Het Vlaams Verkeerscentrum heeft een microsimulatie uitgevoerd van de zone rond de kruising van E17 en E40. Voor de E17 werd de zone Destelbergen De Pinte in beeld gebracht, voor de E40 de zone Drongen Merelbeke. Uit deze studie bleek dat er momenteel sterke vertraging optreedt ter hoogte van de oprit van The Loop naar de E40 richting Brussel. Mogelijke oplossingen kunnen zowel in de richting van een 4 e rijstrook, een spitsstrook of een verlengde invoegstrook gaan. Momenteel is hier nog geen beslissing in genomen. Er wordt in ieder geval verwacht dat de afwerking van de R4-Zuid de druk richting Brussel substantieel zal verminderen. Aangezien de oprit Sint-Denijs-Westrem richting Brussel een kritiek punt zal blijven qua verkeersafwikkeling, is het essentieel dat hier een vlottere afwikkeling gerealiseerd wordt. De inrichting van een 2 e rijstrook op de oprit zal noodzakelijk zijn. Intern Ter hoogte van de oostelijke Ringweg kruist de tram de Ringweg twee keer gelijkgronds. Tijdens de opmaak van de MOBER is een detailstudie uitgevoerd waarin 3 opties voor deze tramkruising verder onderzocht werden: 52 P project MOBER The Loop Gent

59 - Gelijkgrondse kruising met 2 kruisingen van de tram; - Gelijkgrondse kruising met 1 gecombineerde kruising van de tram; - Ongelijkgrondse kruising met 1 gecombineerde tramkruising. In deze concepten wordt er rekening gehouden met: - Een in- en uitrit voor veld 10 voor de tramlus; - Een inrit voor een VIP-parking voor Flanders Expo gecombineerd met de inrit van veld 12O. Een uitrit voor de VIP-parking van veld 10 via de losweg (maximaal 500 parkeerplaatsen); - Een in- en uitrit voor veld 12O in de tramlus. De inrit naar veld 12O kruist de tramhalte ongelijkvloers. Afhankelijk van de variant kruist het toerijdend verkeer naar de parking de tramoversteek gelijkvloers of ongelijkvloers; - Een in- en uitrit voor veld 15. De inrit splitst af van de Ringweg binnen de tramlus. Afhankelijk van de variant is een gelijkgrondse of een ongelijkgrondse kruising met de tramlus voorzien. De inrit naar veld 15 kruist de uitrit van veld 12O wel ongelijkgronds. De uitrit situeert zich ter hoogte van veld 15; - Voor fietsers is er steeds een ongelijkgrondse kruising voorzien: ofwel via een fietstunnel onder de Ringweg, ofwel via een brug samen met de tramlus over de Ringweg. De verschillende varianten worden in onderstaande figuren weergegeven. Figuur 11: Oostelijke Ringweg - variant 1 Technum Bereikbaarheidsprofiel 53

60 Figuur 12: Oostelijke Ringweg variant 2 Figuur 13: Oostelijke Ringweg variant 3 Uiteindelijk is er beslist om de noordelijke kruising gelijkvloers te voorzien en de zuidelijke kruising ongelijkvloers. Samen met de ongelijkvloerse tramkruising is er ook een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien. 54 P project MOBER The Loop Gent

61 Figuur 14: Oostelijke Ringweg ontwerp De toekomstige bereikbaarheid van The Loop voor gemotoriseerd verkeer is weergegeven op Figuur B 13 in bijlage Huidig parkeeraanbod Binnen de site is een parkeeraanbod aanwezig voor de bestaande functies. Ikea heeft een eigen ondergronds parkeeraanbod van parkeerplaatsen. Het Mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent heeft maaiveldparkeerplaatsen in beheer, verdeeld over de velden 5O, 8, 12O, 12W en 14. Hiernaast zijn er 700 maaiveldparkeerplaatsen in beheer van Artexis en 200 maaiveldparkeerplaatsen in beheer van het Holiday Inn hotel. In de tramlus zijn nog eens 112 parkeerplaatsen voor P&R aanwezig. Het huidige parkeeraanbod is weergegeven op Figuur B 14 in bijlage Toekomstig parkeeraanbod Het parkeeraanbod per veld is voor de velden binnen het kerngebied voornamelijk gebaseerd op de Goudappel Coffeng studie van 2005 en de update van Voor de velden buiten het kerngebied zijn de kencijfers van het RUP gehanteerd. In onderstaande tabel en op Figuur B 15 in bijlage is het geplande parkeeraanbod per veld weergegeven. Het parkeeraanbod zal gefaseerd ontwikkeld worden, samenhangend met de ruimtelijke ontwikkelingen. In fase 1 blijft er een ruim aanbod aan maaiveldparkings beschikbaar. Het gaat in totaal om maaiveldparkings. Het totale parkeeraanbod in fase 1 vóór de bouw van veld 12W bedraagt parkeerplaatsen parkeerplaatsen zijn in het Technum Bereikbaarheidsprofiel 55

62 kerngebied gelegen en in de rand. Naast het parkeeraanbod voor de verschillende functies is het bestaande parkeeraanbod voor P&R in dit totale parkeeraanbod vervat. Na realisatie van veld 12W bedraagt het parkeeraanbod parkeerplaatsen. Na volledige ontwikkeling van de site zullen er parkeerplaatsen aanwezig zijn parkeerplaatsen worden gerealiseerd binnen het kerngebied parkeerplaatsen zijn in de rand gelegen. aanbod fase 1 voor bouw veld aanbod fase 1 na veld 12W bouw veld 12W aanbod fase 2 veld veld veld 5W veld 5O veld veld veld veld 9 (hotel) veld veld veld 12W veld 12O veld veld veld veld veld veld P&R totaal kern totaal rand totaal Tabel 12: Voorzien parkeeraanbod per veld Een verklaring voor het voorziene parkeeraanbod per veld is in detail opgenomen in de Parkeermanagementstudie. Alle parkeerplaatsen binnen het kerngebied worden in het centraal parkeermanagement ingebracht. De verschillende functies zoals kantoren en kantoorachtigen kunnen tijdens hun specifieke venstertijden een voorafname van hun parkeerbehoefte doen van de in het centraal parkeermanagement beschikbare parkeerplaatsen Aandachtspunten toekomstige bereikbaarheid Volgende aandachtspunten zijn gedetecteerd betreffende de toekomstige bereikbaarheid: Externe ontsluiting - De aansluiting naar de E40 richting Brussel is in de huidige situatie al een knelpunt. Zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits treedt regelmatig file op met wachtrijen op de B402 tot gevolg. Zoals uit de studie rond de effecten van de spitsstroken blijkt, blijft de toerit naar de E40 problematisch na realisatie van de spitsstroken. Een optimalisatie van de toerit is gewenst. 56 P project MOBER The Loop Gent

63 - De route via de Buchtenstraat Poortakkerstraat kan in de toekomst als sluiproute naar de site gebruikt worden. Hierdoor kunnen de woonstraten in Sint-Denijs- Westrem zwaar belast worden. - De route via de Bijenstraat - Poortakkersstraat kan in de toekomst als sluiproute naar de site gebruikt worden. Interne ontsluiting - Op de Ringweg zijn vele weefbewegingen noodzakelijk om vanaf de A. Pégoudlaan naar zijn bestemming te rijden. Ook bij het verlaten van de velden zijn weefbewegingen noodzakelijk om zich naar de R4 of de E40 te begeven. - De ontsluiting van en naar de velden is steeds met in- en uitvoegstroken georganiseerd. De weefzones en invoegstroken zijn soms zeer kort waardoor bij hoge verkeersintensiteiten verhoogd risico op gestremd verkeer optreedt. - De inrit naar Ikea wordt momenteel suboptimaal gebruikt. Er zijn meerdere slagbomen om de parking op te rijden, toch wordt er in hoofdzaak slechts één gebruikt. - Er zijn verschillende conflictpunten tussen fietsers en het gemotoriseerd verkeer waar te nemen. Er zijn nog enkele gelijkvloerse kruisingen voorzien met de Ringweg en ook dienen de fietsers op enkele locaties de uit- of inritten van de parkings gelijkvloers te kruisen. Op Figuur B 16 in bijlage zijn de knelpunten naar toekomstige bereikbaarheid voor het gemotoriseerd verkeer weergegeven. 5.5 Logistiek Huidige bereikbaarheid In de huidige situatie is er een losweg aanwezig die aansluit op de Ringweg ter hoogte van Ikea, vervolgens parallel aan de A. Pégoudlaan richting het noorden loopt om hier terug aan te sluiten op de Ringweg. Rond het gebouw van Flanders Expo is op meerdere locaties een verbinding tussen de parkings/losweg en de Ringweg mogelijk. Ook ter hoogte van de hoofdtramhalte is nog een koppeling voorzien Toekomstige bereikbaarheid Voor de toekomstige bereikbaarheid voor logistiek verkeer is een losweg voorzien in de oostelijke lob. De losweg takt aan op de Ringweg na de uitrit van Ikea en sluit terug aan op de Ringweg net voor de noordelijke tramhalte. Deze losweg kruist tweemaal de tramlus. Deze losweg loopt ook nog verder rond veld 10 en heeft een tweede aansluitpunt op de Ringweg net voor de oostelijke tramhalte. Uitzonderlijk transport zal hiernaast in tegenrichting gebruik maken van de Ringweg om zo veld 10 te bereiken. Technum Bereikbaarheidsprofiel 57

64 Op Figuur B 17 in bijlage is de toekomstige bereikbaarheid voor logistiek verkeer weergegeven Aandachtspunten logistiek Volgende knelpunten naar logistiek worden vastgesteld: - In de huidige situatie wordt de losweg regelmatig geblokkeerd door geparkeerde vrachtwagens, of vrachtwagens die aan het aanschuiven zijn om te gaan lossen. Aandachtspunten voor de losweg zijn: - Oversteeklocaties losweg tramlus; - Invoegzones losweg op de Ringweg. Met betrekking tot parkeren van vrachtwagens en bussen wordt vastgesteld dat er bij de ontwikkelings- en inrichtingsplannen voor The Loop geen ruimte is voorzien voor het parkeren van vrachtwagens en bussen. 5.6 Huidig druktebeeld Het huidige druktebeeld is bepaald op basis van het model The Loop, dat opgebouwd is in kader van deze studie. Het model The Loop is een afgeleide van het model Gent Het model is gekalibreerd op basis van de beschikbare tellingen van de E40, R4 en de B402 uit Basissituatie 2007 In de basissituatie 2007 stellen we reeds een hoge verzadigingsgraad van de E40 richting Brussel vast, en dit zowel in ochtend- als in avondspits. Ook de verzadigingsgraad van de R4 richting het westen kan hoog oplopen tijdens de spitsmomenten. Bepaalde piekmomenten op de site van Ikea of Flanders Expo geven soms aanleiding tot congestie op de Ringweg en zelfs met effecten tot op de E Referentiesituatie 2015 Naast de ontwikkeling van The Loop zijn er nog enkele andere grote ontwikkelingsprojecten in de omgeving van The Loop die een inpakt op de verkeersafwikkeling zullen hebben. Om de effecten van deze ontwikkelingen mee in beeld te kunnen brengen, is een referentiesituatie 2015 ontwikkeld. In deze referentiesituatie zijn een aantal geplande ruimtelijke ontwikkelingen en infrastructurele maatregelen opgenomen. De belangrijkste zijn: - Project Gent Sint-Pieters; - R4 Zuid. 58 P project MOBER The Loop Gent

65 5.6.3 Effecten referentiesituatie 2015 ten opzichte van basissituatie 2007 In kader van de MOBER The Loop is het project The Loop niet opgenomen in de referentiesituatie. Zo kunnen we de effecten van de autonome groei zonder het project The Loop in beeld brengen. Uit deze autonome groei van het verkeer stellen we volgende knelpunten vast: - De verzadigingsgraad van de R4 richting het westen neemt verder toe. - De verzadigingsgraad van de E40 richting Brussel neemt verder toe. De ontsluiting naar de E40 verloopt in de referentiesituatie moeilijk. Rekening houdend met deze reeds hoge verkeersintensiteiten kunnen we stellen dat de voorziene groei van The Loop moeilijk op te vangen is op de E40. - De intensiteiten op de A. Pégoudlaan blijven ongeveer gelijk terwijl de intensiteiten op de R4 oost richting Brussel stijgen. We kunnen dus stellen dat de R4 zuid een belangrijke rol gaat spelen in de ontsluiting van Gent. - Hiernaast is er een stijging van de intensiteiten op de R4 richting het oosten vast te stellen ten westen van de A. Pégoudlaan. - Door de vervollediging van de structuur van The Loop is er een verhoging van de intensiteiten op de aanrijroute naar The Loop vanaf de R4 waar te nemen (voor de reeds aanwezige functie, namelijk Flanders Expo) Conclusie Rekening houdend met de autonome evolutie zien we reeds een verdere stijging van het verkeer op de R4 en de E40. De verzadigingsgraad van deze wegen neemt verder toe. Zonder maatregelen op deze wegen zal de ontsluiting van The Loop een probleem vormen. Technum Bereikbaarheidsprofiel 59

66

67 6. MOBILITEITSPROFIEL 6.1 Huidige situatie Ikea Ikea is reeds ontwikkeld een heeft een oppervlakte van m². Voor de berekening van het huidige mobiliteitsprofiel van Ikea, is rekening gehouden met de bezoekersaantallen van 2009 en Gemiddeld komen er op een weekdag (maandag tot donderdag) ongeveer bezoekers naar Ikea. Op vrijdag zijn er dat gemiddeld en op zaterdag Op piekmomenten kan het bezoekersaantal oplopen tot bezoekers. Deze bezoekerspieken vallen meestal samen met vakantiedagen of feestdagen. De gemiddelde bezoekersaantallen voor zaterdag liggen lager dan de aantallen waar in de geactualiseerde MOBER van mee gerekend is. Ook voor het bepalen van de spreiding over de dag is rekening gehouden met de data aangeleverd door Ikea Flanders Expo Huidige situatie In de beurshallen van Flanders Expo vinden jaarlijks een hele reeks grote en kleine activiteiten plaats. Voor iedere activiteit zijn er een aantal opbouwdagen voorzien. Dit varieert van beurs tot beurs en kan tot 7 dagen in beslag nemen. Bij afloop van de activiteit zijn er meestal ook 1 of 2 dagen voor de afbraak voorzien. Tijdens deze opbouw- en afbraakdagen is er voornamelijk een grote behoefte aan parkeerplaatsen voor bestelwagens en vrachtwagens. Dit kan bij grote beurzen zoals de horecabeurs oplopen tot 750 vrachtwagens per dag. Voor sommige beurzen komen ook de bezoekers met vrachtwagens, bijvoorbeeld bij de Floral Beurs, waar de bezoekers kopers zijn die hun goederen rechtstreeks meenemen. Bij de Horse Expo is er nood aan parkeerplaatsen voor paardentrailers. Deze blijven gedurende het hele weekend aanwezig. Er is bij deze beurs ook nood aan stroom en water voor de trailers. Dit wordt momenteel voorzien op de parking binnen veld 8 door Artexis. 6 Bron: data aangeleverd door Ikea 7 Geactualiseerde MOBER 2010, opgemaakt door MINT Technum Mobiliteitsprofiel 61

68 Afhankelijk van de grootte van de beurs kunnen er tot 4 activiteiten samen plaatsvinden in de beurshallen. Hiernaast kunnen er nog eens aparte activiteiten plaatsvinden in het voorgebouw of het auditorium. In 2010 heeft er op 102 dagen een activiteit plaatsgevonden in Flanders Expo. De maximale parkeerbehoefte bedroeg parkeerplaatsen. De gemiddelde parkeerbehoefte bedroeg parkeerplaatsen 9. Van de 102 dagen, waren er 37 dagen waarbij de parkeerbehoefte boven de parkeerplaatsen steeg. Deze hoge parkeerbehoefte komt zowel voor op weekdagen (18) als op weekenddagen (19). De parkeerbehoefte is niet enkel afhankelijk van de bezoekers maar ook standhouders zorgen voor een grote parkeerdruk. Om inzicht te krijgen op de frequentie van het type activiteiten is hierna een overzicht gegeven van de frequentie en de grote van activiteiten die jaarlijks doorgaan op Flanders Expo. Behoefte rekenmodel Behoefte Flanders Expo Aantal dagen dat de behoefte zich voordoet weekdag Tussen zaterdag Tussen weekdag piek Tussen zaterdag piek Tussen > weekdag piek > > zaterdag piek > Totaal 102 Tabel 13: Overzicht aantal activiteitdagen per parkeerbehoefte voor Flanders Expo 10 Hiernaast zijn er op een gemiddelde weekdag 115 parkeerplaatsen nodig voor vast personeel van Flanders Expo en dienstverleners. Op een zaterdag zijn dit er 35. Dit aantal kan verder oplopen tot 200 parkeerplaatsen bij grotere beurzen. In het RUP Handelsbeurssite is een parkeernorm opgenomen van 1 parkeerplaats per 22m² ontwikkeling. Rekening houdend met de bestaande oppervlakte komt dit neer op een te realiseren aanbod van parkeerplaatsen. Dit aanbod komt overeen met de gemiddelde parkeerbehoefte van Flanders Expo en is noodzakelijk om gedurende het grootste deel van het jaar de parkeerbehoefte te kunnen opvangen. In het rekenmodel is een activiteit van gemiddelde omvang opgenomen als pieksituatie. Bij grotere activiteiten zal de 8 Artexis geeft aan dat dit gaat om de huidig parkeerbehoefte die op de site opgevangen wordt, afstandparkeerders aan het station of bij MARKO zijn hier niet in opgenomen. 9 Bepaald op basis van parkeerbehoefte voor het jaar 2010 aangeleverd door Artexis. 10 Overzicht opgemaakt op basis van data aangeleverd door Artexis 62 P MOBER The Loop Gent

69 parkeerbehoefte verder stijgen, en dient er gezocht te worden naar een bijkomend parkeeraanbod op de site of op afstand. 6.2 Toekomstige situatie Geplande ontwikkelingen In december 2006 werd het RUP SDW-5 Handelsbeurs afgewerkt en op 29 januari 2007 is dit definitief vastgelegd door de gemeenteraad van de Stad Gent. In dit RUP is de maximale toekomstige ontwikkeling per veld voor de site The Loop bepaald. Met deze maximale ruimtelijke ontwikkelingen wordt rekening gehouden voor het bepalen van het toekomstig mobiliteitsprofiel. In totaal bedraagt het potentieel te realiseren programma m² bruto vloeroppervlakte. Hiernaast zijn er natuurlijk nog de bestaande ontwikkelingen Flanders Expo en Ikea. In onderstaande tabel is een overzicht van de bestaande/te ontwikkelen oppervlakte per veld weergegeven. Figuur 15: Overzicht velden en fasering Technum Mobiliteitsprofiel 63

70 veld K (m²) KA (m²) R (m²) D (m²) B Expo FOC (m²) Ikea (m²) (m²) U Expo (m²) Wp (m²) Wk (m²) totaal m² veld veld 2 natuur 0 veld veld 4 natuur 0 veld 5 O veld 5 W veld 6 lokale bedrijven veld veld veld 9 en veld veld 12O veld 12W Veld Veld Veld Veld Veld Veld totaal Tabel 14: Toekomstige ontwikkeling The Loop maximale invulling, vastgelegd in het RUP en de ontwikkeling van veld 6 afkorting K (m²) KA (m²) R (m²) D (m²) B Expo (m²) U Expo (m²) DOC (m²) Ikea (m²) Wp (m²) Wk (m²) verklaring kantoren kantoorachtige Recreatie detailhandel bestaande opp Flanders Expo Uitbreiding Flanders Expo Designer outlet Center Ikea permanent wonen kortverblijf wonen Tabel 15: verklaring van de afkortingen 64 P MOBER The Loop Gent

71 6.2.2 Productie-attractie Voor de berekening van de verwachte productie en attractie van de toekomstige ontwikkelingen van de site van The Loop is een rekenmodel opgemaakt. Op basis van een aantal kencijfers per type ontwikkeling, kan zowel de productie-attractie als de parkeerbehoefte berekend worden afhankelijk van de verwachte oppervlakte per functie. Volgende kencijfers zijn afgeleid uit voorgaande MOBER s en mobiliteitsstudies: - Aantal werknemers/m²; - Aantal bezoekers/m² 11 ; - Aanwezigheidsgraad werknemers; - Modal split: aandeel wagen; - Autobezettingsgraad voor werknemers en bezoekers. Hiernaast is een combinatiefactor in rekening gebracht voor de functie retail, recreatie en DOC. (zie hoofdstuk ) Voor het berekenen van de parkeerbehoefte met spreiding over de dag, is het noodzakelijk om de productie en attractie over de dag te kennen. In de vroegere studies was enkel de verkeersgeneratie tijdens de ochtend- en de avondspits berekend. De kencijfers vanuit vorige MOBER s zijn dan ook uitgebreid en bijgesteld zodat een spreiding over de dag bekomen is. In onderstaand hoofdstuk worden per type ontwikkeling de gehanteerde kencijfers en de rekenmethode verduidelijkt. In het rekenmodel is per functie een onderscheid gemaakt tussen een gemiddelde weekdag en een zaterdag. Hiernaast zijn piekmomenten opgenomen. Een zondag is niet als apart referentiemoment opgenomen. Rekening houdend met de mogelijke zondagopeningen van een aantal activiteiten zoals het DOC en Ikea, zal het profiel van een zondag vergelijkbaar zijn met dit van een zaterdag. Voor de berekening van de productie en attractie is ook een onderscheid gemaakt tussen werknemers, bezoekers en bewoners Flanders Expo Voor de berekening van de productie en de attractie van zowel de huidige als de toekomstige activiteiten op Flanders Expo, wordt rekening gehouden met de data aangeleverd door Flanders Expo. De productie-attractie wordt berekend voor zowel de bezoekers als de werknemers. Onder werknemers worden niet enkel de vaste werknemers 11 Met uitzondering van Ikea, hier zijn recentere data aangeleverd door Ikea gehanteerd om de bezoekers/m² te berekenen. Technum Mobiliteitsprofiel 65

72 van Flanders Expo verstaan, maar ook de standhouders worden als weliswaar tijdelijke werknemers aanzien. De spreiding over de dag is voor Flanders Expo sterk afhankelijk van het type activiteit en het aanvangs- en einduur van de activiteit. Binnen het rekenmodel is rekening gehouden met een dagactiviteit, aangezien dit type activiteit een grote impact zal hebben op de verkeersafwikkeling en de parkeerbehoefte in relatie tot de andere activiteiten op de site. Om de spreiding van de bezoekers over de dag te berekenen, heeft Technum een inschatting gemaakt op basis van uitgevoerde tellingen op de bezoekersparking in Ikea Voor Ikea is geen verdere uitbreiding van het winkeloppervlak voorzien. Voor Ikea zijn er dan ook geen wijzigingen opgenomen in de toekomstige situatie ten opzichte van de huidige situatie Kortverblijf wonen Onder kortverblijfwonen wordt verstaan: hotels, aparthotels als hoofdbestemming eventueel in combinatie met nevenbestemmingen zoals congres- en vergaderruimten. Voor kortverblijfwonen wordt uitgegaan van een oppervlakte van 70m² per wooneenheid. Het aantal bewoners ligt lager dan bij permanent wonen. Er wordt gerekend met 1,5 inwoners per wooneenheid Permanent wonen De functie permanent wonen is voornamelijk aan de rand van de site terug te vinden. In totaal is er in het RUP ruimte voorzien voor m² permanent wonen. Per wooneenheid wordt uitgegaan van een oppervlakte van 150m². Er wordt gerekend met 2,2 inwoners per wooneenheid Kantoren Onder kantoren wordt verstaan: gebouwen waar men in het algemeen bureauwerkzaamheden verricht en/of waarin zich loketfuncties kunnen bevinden. Voor kantoren wordt er gerekend met 4 medewerkers per 100m². Het aantal bezoekers is hoger dan bij kantoorachtigen namelijk 0,4 per 100m². Er is vanuit gegaan dat de kantoren in het weekend gesloten zijn en dat slechts een zeer laag percentage van het personeel mogelijks toch aanwezig is Kantoorachtigen Onder kantoorachtigen wordt verstaan: gebouwen met het uitzicht van kantoren waarin ondernemingen gevestigd zijn die naast bureauwerkzaamheden ook andere onderzoeks- en productieactiviteiten verrichten en waarin zich geen loketfunctie bevindt. 66 P MOBER The Loop Gent

73 Voor kantoorachtigen wordt er gerekend met 2 werknemers per 100m². Het aantal bezoekers is bij kantoorachtigen zeer laag, namelijk 0,1 per 100m². Er is vanuit gegaan dat de kantoorachtigen in het weekend gesloten zijn en dat slechts een zeer laag percentage van het personeel mogelijks toch aanwezig is Retail De functie retail is voornamelijk in veld 12O en 12W gelegen. In totaal is er m² retail voorzien DOC Het DOC (Design Outlet Center) was niet als aparte functie meegenomen in de MOBER van 2005, wel in de geactualiseerde MOBER (2010). Voor het DOC is in deze MOBER rekening gehouden met de kencijfers die gebruikt zijn in de studie Actualisatie mobiliteitsstudie The Loop (2010) Recreatie In het rekenmodel wordt niet enkel rekening gehouden met de verwachte productie en attractie tijdens de ochtend- en avondspits op een gemiddelde weekdag en de verwachte productie-attractie op een zaterdagmiddag, maar wordt de spreiding over de volledige dag in beeld gebracht. Dit is noodzakelijk om de parkeerbehoefte gedurende de dag op een zo correct mogelijke manier te kunnen inschatten. Aangezien de effectieve invulling van de functie recreatie nog niet gekend is, is op basis van beschikbare kencijfers van verschillende recreatieve functies (sportcentra, bioscopen, bowling, ) een inschatting gemaakt van de mogelijke spreiding over de dag van de functie recreatie Combinatiefactor Voor de berekening van de verwachte productie-attractie naar The Loop is rekening gehouden met een bepaalde combinatiefactor tussen de verschillende aanwezige activiteiten. Niet iedere verwachte bezoeker, zal een nieuwe bezoeker zijn. Werknemers van de kantoren zullen bijvoorbeeld ook gebruik maken van de retail-functies in veld 12O en 12W of bezoekers van Ikea brengen mogelijk ook een bezoek aan het DOC. Voor de berekening van de combinatiefactor heeft Technum zich gebaseerd op resultaten van eerder uitgevoerd onderzoek met betrekking tot deze combinatiefactor. Hierna wordt aangegeven welke combinatiefactor gebruikt wordt voor de verschillende functies: - Woon-werk: de site zal ongeveer 953 vaste inwoners kennen en 718 tijdelijke inwoners 12. Op de site zullen in totaal bijna mensen tewerkgesteld zijn. Het 12 Inwonersaantal als resultaat van het rekenmodel, gebaseerd op de voorziene m² ontwikkeling in het RUP voor kortverblijf en permanent wonen, de oppervlakte per wooneenheid van 150m² voor permanent wonen en 70m² voor kortverblijf, het aantal inwoners per wooneenheid van 2,2 voor permanent wonen en 1,5 voor kortverblijf Technum Mobiliteitsprofiel 67

74 aandeel inwoners ten opzichte van het aantal werknemers is dus 14%. Slechts een beperkt deel van de inwoners zullen ook effectief werken op de site. Deze combinatiefactor is niet meegenomen in de berekening van de parkeerbehoefte. De functie kortverblijven zal waarschijnlijk ook in relatie tot Flanders Expo gebruikt worden, rekening houdend met de sterke fluctuatie in bezoekersaantallen van Flanders Expo en de verschillende bezettingsscenario s die zijn opgenomen, is ook deze combinatiefactor niet in rekening gebracht. Het effect is immers eerder minimaal rekening houdend met fluctuatie van bezoekersaantallen Woon-recreatie-retail-DOC: de site zal ongeveer 953 vaste inwoners kennen en 718 tijdelijke inwoners. Deze inwoners zullen gebruik maken van de faciliteiten recreatie, retail en DOC en daarvoor geen extra wagenverplaatsing maken. Het aantal inwoners is echter slechts een beperkt deel van het totaal te verwachten bezoekers voor deze activiteiten. Op een gemiddelde weekdag worden er ongeveer bezoekers verwacht en op een zaterdag tot bezoekers. Voor de combinatiefactor woon-recreatie-retail-doc rekenen we voor een weekdag met een factor 3% en voor een zaterdag met een factor van 2%. - Werk-recreatie-retail-DOC: op de site zullen in totaal bijna mensen tewerkgesteld worden. Uit eerder uitgevoerde enquêtes in winkelcentra, blijkt slechts 8% van de mensen in een winkelcentra als herkomst zijn werk te hebben. Het grote deel heeft als herkomst zijn woning. Voor een weekdag rekenen we dus met een factor van 8% voor de combinatie werk-recreatie-retail-doc, voor een zaterdag rekenen we met een factor van 0%. - Handel-handel: aangezien er meerdere retail en recreatieve functies op de site gelegen zijn, is de kans groot dat de bezoekers meerdere functies aandoen. Voor de combinatiefactor handel-handel wordt er gerekend met een combinatiefactor van 10% voor een weekdag en 12% voor een zaterdag 15. Zaterdag is de gemiddelde verblijfsduur langer en is de kans dus ook groter dat er meerdere functies aangedaan worden. Rekening houdend met bovenstaande aannames komen we tot resterende productie en attractie zoals weergegeven in onderstaande tabel. 13 Werknemersaantal gebaseerd op de resultaten van het rekenmodel 14 Het effect van de combinatiefactor woon-werk is nader besproken in de sensitiviteitsanalyse. 15 Gebaseerd op enquêtes die in het verleden zijn uitgevoerd in winkelstraten. 68 P MOBER The Loop Gent

75 Resterende productie en attractie op basis van combinatiefactor Totaal niet nieuwe bezoekers Nieuwe bezoekers weekdag zaterdag weekdag zaterdag Retail 21% 14% 79% 87% DOC 21% 14% 79% 87% Recreatie 21% 14% 79% 87% Tabel 16: Resterende productie en attractie op basis van de combinatiefactor Overzicht Kencijfers per functie In onderstaande tabellen is een overzicht opgenomen van de gehanteerde kencijfers voor het bepalen van de toekomstige productie-attractie van de site The Loop. Een gedetailleerd overzicht is terug te vinden in het rekenmodel. Technum Mobiliteitsprofiel 69

76 Weekdag Retail Kantoren Kantoorachtigen Recreatie Permanent wonen Kortverblijf wonen Ikea DOC Flanders Expo Werknemers Aantal werknemers/100m² bvo / / Opp wooneenheid / / / / / / / Aantal wooneenheid bewoners/ / / / / / / / Aanwezigheidspercentage 90% 90% 90% 90% 100% 100% 90% 90% 90% Combinatiefactor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Modal split auto 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% Modal split openbaar vervoer 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% Modal split fiets/te voet 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% Voertuigbezetting Bezoekers Aantal bezoekers/100m² bvo Opp wooneenheid / / / / / / / / / Aantal wooneenheid bewoners/ / / / / / / / / / Aanwezigheidspercentage 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Combinatiefactor 79% 100% 100% 79% 100% 79% 100% Modal split auto 90% 90% 90% 90% 90% 90% 70% Modal split openbaar vervoer 7% 7% 7% 7% 7% 7% 15% Modal split fiets 3% 3% 3% 3% 3% 3% 15% Voertuigbezetting Tabel 17: Gehanteerde kencijfers in het rekenmodel The Loop weekdag 70 P MOBER The Loop Gent

77 Zaterdag Retail Kantoren Kantoorachtigen Recreatie Permanent wonen Kortverblijf wonen Ikea DOC Flanders Expo Werknemers Aantal werknemers/100m² bvo / / Opp wooneenheid / / / / / / / Aantal bewoners/ wooneenheid / / / / / / / Aanwezigheidspercentage 90% 90% 90% 90% 100% 100% 90% 90% 90% Combinatiefactor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Modal split auto 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% Modal split openbaar vervoer 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% Modal split fiets 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% Voertuigbezetting Bezoekers Aantal bezoekers/100m² bvo / / Opp wooneenheid / / / / / / / / / Aantal bewoners/ wooneenheid / / / / / / / / / Aanwezigheidspercentage 100% 100% 100% 100% / / 100% 100% 100% Combinatiefactor 86% 100% 100% 86% / / 100% 86% 100% Modal split auto 90% 90% 90% 90% / / 90% 90% 70% Modal split openbaar vervoer 7% 7% 7% 7% / / 7% 7% 15% Modal split fiets 3% 3% 3% 3% / / 3% 3% 15% Voertuigbezetting / / Tabel 18: Gehanteerde kencijfers in het rekenmodel The Loop zaterdag Technum Mobiliteitsprofiel 71

78 Attractie Retail Kantoren Kantoorachtigen Recreatie Permanent wonen Kortverblijf wonen Ikea DOC Flanders Expo Ochtendspits Werknemers Bezoekers Avondspits Werknemers Bezoekers Zaterdag Werknemers Bezoekers Tabel 19: Overzicht attractie per uur voor 3 referentiemomenten (ochtendspits, avondspits en zaterdag) Productie Retail Kantoren Kantoorachtigen Recreatie Permanent wonen Kortverblijf wonen Ikea DOC Flanders Expo Ochtendspits Werknemers Bezoekers Avondspits Werknemers Bezoekers Zaterdag Werknemers Bezoekers Tabel 20: Overzicht productie per uur voor 3 referentiemomenten (ochtendspits, avondspits en zaterdag) 72 P MOBER The Loop Gent

79 Toekomstige productie-attractie per veld In onderstaande tabellen is de geraamde toekomstige productie-attractie per veld weergegeven bij volledige ontwikkeling en dit voor de verschillende modi: auto, openbaar vervoer en fiets. De verkeersgeneratie van het autoverkeer is voor 3 referentiemomenten (weekdag ochtendspits, weekdag avondspits en zaterdag 15u) weergegeven op Figuur B 18 tot Figuur B 20 in bijlage. Technum Mobiliteitsprofiel 73

80 veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's weekdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's zaterdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag Tabel 21: Productie-attractie auto per veld 74 P MOBER The Loop Gent

81 veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV weekdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV zaterdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u Tabel 22: Productie-attractie openbaar vervoer per veld Technum Mobiliteitsprofiel 75

82 veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets weekdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets fiets zaterdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag Tabel 23: Productie attractie fiets per veld 76 P MOBER The Loop Gent

83 6.3 Parkeerbehoefte Uitgangspunten De parkeerbehoefte is bepaald via het rekenmodel op basis van de verwachte verkeersgeneratie en de verblijfsduur van bezoekers, werknemers en bewoners. De gehanteerde verblijfsduur en de spreiding over de dag is in detail opgenomen in de parkeermanagementstudie. Naast een gemiddelde behoefte is er rekening gehouden met een piekbehoefte. De berekening van de piekbehoefte is weergegeven in hoofdstuk Gemiddelde behoefte en piekmomenten De verschillende functies binnen de site hebben elk hun eigen parkeerbehoefte. Voor de functies kantoren en kantoorachtigen is de parkeerbehoefte vrij gelijklopend over de verschillende periodes van het jaar, er is geen sprake van bepaalde piekmomenten. Voor kantoren en kantoorachtigen kan dus een referentiebehoefte voor een weekdag en een zaterdag bepaald worden. Voor de functie wonen is er ook geen sprake van algemene piekmomenten gedurende het jaar. Voor bewoners kan dus een referentiebehoefte voor een weekdag en een zaterdag bepaald worden. Voor de retail en recreatiefuncties (waaronder ook het DOC valt) kunnen we spreken van bepaalde piekperiodes tijdens het jaar. Bijvoorbeeld tijdens de soldenperiode, kerstinkopen, Voor deze functies is er dus een gemiddelde parkeerbehoefte en een piekparkeerbehoefte. Voor de piekmomenten wordt er gerekend met een bijkomende behoefte van 40% 16. Voor enkele activiteiten op de site zijn er zeer sterke verschillen in de parkeerbehoefte waar te nemen. Het gaat om de site van Ikea en de site Flanders Expo, waarbij deze laatste de meest uitgesproken verschillen kent. Het kan gaan van geen parkeerbehoefte tot een behoefte van parkeerplaatsen in de huidige situatie. Voor Ikea wordt er in eerste instantie gerekend met een gemiddelde behoefte. Hiernaast wordt de piekbehoefte in rekening gebracht. De parkeerbehoefte op een piekmoment kan 40% 17 hoger liggen dan de gemiddelde behoefte. Voor Flanders Expo wordt er in eerste instantie rekening gehouden met een beperkte behoefte, aangezien er niet op alle dagen van het jaar activiteiten plaatsvinden op de site. Hiernaast wordt er rekening gehouden met de gemiddelde parkeerbehoefte, aangezien een van de uitgangspunten bij aanvang van de studie was, dat de parkeerbehoefte voor een gemiddelde activiteit op Flanders Expo dient opgevangen te worden op de site. Deze 16 Opgenomen piekbehoefte op basis van de hoge piek die ook bij Ikea naar voor komt 17 Percentage berekend op basis van de bezoekersaantallen van Ikea voor 2009 en 2010, aangeleverd door Ikea Technum Mobiliteitsprofiel 77

84 gemiddelde parkeerbehoefte komt ook overeen met de in het RUP bepaalde parkeerbehoefte van 2455 parkeerplaatsen voor de huidige oppervlakte van Flanders Expo. Bij deze gemiddelde activiteiten ligt de parkeerbehoefte 100% hoger dan bij een beperkte activiteit. De piekbehoeftes zijn voor de verschillende functies in rekening gebracht bij de raming van de parkeerbehoefte door het ophogen van de gemiddelde parkeerbehoefte met X%. Om zoekverkeer te beperken en een goede parkeerrotatie mogelijk te maken, wordt de parkeerbehoefte voor bezoekers van de verschillende commerciële functies en Flanders Expo verhoogd met 15%. Deze ophoging van het parkeeraanbod ten opzichte van de parkeerbehoefte zorgt voor een aantal vrije parkeerplaatsen waardoor het zoekverkeer beperkt wordt. In onderstaande tabel zijn de gebruikte percentages weergegeven. Functie Rotatie Piek 18 Retail bezoekers 15% 40% Recreatie bezoekers 15% 10% Ikea bezoekers 15% 40% DOC bezoekers 15% 40% Flanders Expo bezoekers 15% 100% Tabel 24: Gehanteerde percentages rotatie en piekbehoefte Parkeerbehoefte per veld In onderstaande tabellen is een overzicht van de parkeerbehoefte per veld opgenomen voor een gemiddelde weekdag en een gemiddelde zaterdag bij volledige ontwikkeling van de site zoals voorzien in het RUP en rekening houdend met hierboven vermelde kencijfers per functie. De totale parkeerbehoefte op een gemiddelde weekdag is het hoogst rond 14u. Dan bedraagt de totale parkeervraag van de site parkeerplaatsen. Op een gemiddelde zaterdag is de parkeervraag het hoogst rond 15u. De totale parkeervraag op de site bedraagt dan parkeerplaatsen. Rekening houdend met de piekmomenten voor de functie retail, recreatie, Ikea en DOC en de mogelijkheid om het grootste deel van het jaar de bezoekers van Flanders Expo te kunnen opvangen op de site, bedraagt de parkeerbehoefte op een weekdag parkeerplaatsen en op een zaterdag parkeerplaatsen. In de tabel is steeds aangeven op welk ogenblik de maximale behoefte voor de verschillende referentiedagen bereikt wordt. 18 Voor het bepalen van de piekbehoefte is ook de rotatiebehoefte in rekening gebracht. 78 P MOBER The Loop Gent

85 P Behoefte auto - ontwikkeling volgens RUP totaal weekdag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u max kencijfers Tabel 25: Parkeerbehoefte per veld voor gemiddelde weekdag bij volledige ontwikkeling van de site zoals voorzien binnen het RUP Onderaan de tabel is steeds de reflectie gemaakt naar de parkeerbehoefte aan de hand van de kencijfers opgenomen in het RUP. Hieruit blijkt dat, uitgaand van de kencijfers die van toepassing zijn buiten het kerngebied, de parkeerbehoefte binnen het kerngebied hoger is dan de parkeerbehoefte die berekend is op basis van het rekenmodel The Loop. Technum Mobiliteitsprofiel 79

86 P Behoefte auto - ontwikkeling volgens RUP totaal zaterdag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u max kencijfers Tabel 26: Parkeerbehoefte per veld voor een gemiddelde zaterdag bij volledige ontwikkeling van de site zoals voorzien in het RUP Onderaan de tabel is steeds de reflectie gemaakt naar de parkeerbehoefte aan de hand van de kencijfers opgenomen in het RUP. Hieruit blijkt dat, uitgaand van de kencijfers die van toepassing zijn buiten het kerngebied, de parkeerbehoefte binnen het kerngebied (volgens de kencijfers van het RUP) hoger is dan de parkeerbehoefte die berekend is op basis van het rekenmodel The Loop. 80 P MOBER The Loop Gent

87 P Behoefte auto - ontwikkeling volgens RUP - piek totaal weekdag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal rand kern 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u max kencijfers Tabel 27: Parkeerbehoefte per veld voor een weekdagpiek bij volledige ontwikkeling van de site zoals voorzien in het RUP Onderaan de tabel is steeds de reflectie gemaakt naar de parkeerbehoefte aan de hand van de kencijfers opgenomen in het RUP. Hieruit blijkt dat, uitgaand van de kencijfers die van toepassing zijn buiten het kerngebied, de parkeerbehoefte binnen het kerngebied (volgens de kencijfers van het RUP) hoger is dan de parkeerbehoefte die berekend is op basis van het rekenmodel The Loop. Technum Mobiliteitsprofiel 81

88 P Behoefte auto - ontwikkeling volgens RUP -piek totaal zaterdag veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal rand kern 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u max kencijfers Tabel 28: Parkeerbehoefte per veld voor een zaterdagpiek bij volledige ontwikkeling van de site zoals voorzien in het RUP Onderaan de tabel is steeds de reflectie gemaakt naar de parkeerbehoefte aan de hand van de kencijfers opgenomen in het RUP. Hieruit blijkt dat, uitgaand van de kencijfers die van toepassing zijn buiten het kerngebied, de parkeerbehoefte binnen het kerngebied (volgens de kencijfers van het RUP) hoger is dan de parkeerbehoefte die berekend is op basis van het rekenmodel The Loop. 82 P MOBER The Loop Gent

89 7. MOBILITEITSEFFECTEN 7.1 Toedeling van de voetgangersverplaatsingen Voetgangersrelaties tussen de haltes van het openbaar vervoer en de bestemming Op basis van het aantal openbaar vervoergebruikers per veld, is een inschatting gemaakt van het aantal voetgangers op de wandelroute tussen de velden en haltes van het openbaar vervoer. In totaal worden er op een gemiddelde weekdag zo n openbaar vervoergebruikers verwacht. Op een zaterdag wordt een gelijklopend aantal openbaar vervoergebruikers verwacht. Er is echter een verschuiving van werknemers naar bezoekers. De oostelijke en zuidelijke tramhalte zullen de meeste op- en afstappers kennen. De belangrijkste voetgangersrelaties zijn: - Oostelijke halte naar Flanders Expo; - Oostelijke halte naar veld 12O; - Zuidelijke halte naar Ikea; - Zuidelijke halte naar veld 12 O en verder naar 12W, 13, 14 en 17. Vanuit de westelijke halte is het wenselijk om zowel een goede relatie met veld 8 en veld 7 uit te bouwen, als een goede relatie naar veld 12O. De noordelijke tramhalte zal voornamelijk gebruikt worden in relatie tot veld 5O en veld 3, en mogelijks ook in relatie tot veld 5W en veld 1 of als alternatieve toegang voor Flanders Expo Voetgangersrelaties tussen de velden en de parkings Op de verschillende velden zal een parkeeraanbod voorzien worden dat voldoet om de eigen parkeerbehoefte op een reguliere dag op te vangen. Op een aantal piekmomenten zal echter het parkeeraanbod niet voldoen. Op deze ogenblikken zullen de bezoekers via het parkeermanagement naar de beschikbare parkeerplaatsen binnen andere velden geleid worden. Rekening houdend met de conclusies van de parkeermanagementstudie, zal het noodzakelijk zijn om het parkeeraanbod van verschillende velden op de site in te zetten voor de activiteiten op Flanders Expo. Ook op piekperiodes voor veld 12 en Ikea zal het parkeeraanbod van naastliggende velden aangesproken worden. Om het gebruik van de parkeerplaatsen van naburige velden te optimaliseren, is een goede wandelrelatie tussen de velden gewenst. Volgende relaties zijn hierbij belangrijk: - Relatie Flanders Expo P veld 8; - Relatie Flanders Expo P veld 5O; - Relatie Flanders Expo P veld 5W; Technum Mobiliteitseffecten 83

90 - Relatie Flanders Expo P velden 13 en 14; - Relatie veld 12W P Veld 8; - Relatie Ikea - P veld 12O. Bij zeer grote activiteiten op Flanders Expo zijn hiernaast volgende voetgangersrelaties een aandachtspunt: - Relatie Flanders Expo veld 18; - Relatie Flanders Expo veld 17; - Relatie Flanders Expo veld 6. Een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste voetgangersrelaties is opgenomen in het deelrapport Zachte Weggebruikers. 7.2 Capaciteitstoets fietsnetwerk Fietsintensiteiten In het rekenmodel is de verwachte productie-attractie van fietsers per veld berekend. In totaal worden er op een gemiddelde weekdag zo n fietsers verwacht. Op een zaterdag ligt het aantal lager, en verwachten we zo n fietsers. De fietsintensiteiten lopen het hoogst op tijdens de avondspits tussen 16u en 17u. Op dit referentiemoment worden er tot 425 ingaande en 975 uitgaande fietsers verwacht. Om een inschatting te kunnen maken van de gebruikte routes door deze projectgerelateerde fietsers, en om mogelijke effecten van niet-projectgerelateerde fietsers door het verder uitbouwen van het netwerk te kunnen inschatten, zijn de verwachte fietsers per veld toegedeeld aan het fietsmodel Gent. Het fietsmodel Gent is hiervoor verder verfijnd met het voorziene toekomstige fietsnetwerk. Het model is opgebouwd voor de spitsuren. In de ochtendspits is het referentiemoment tussen 8u en 9u en tijdens de avondspits is dit tussen 17u en 18u. Het aantal fietsers is op dit referentiemoment lager dan tussen 16u en 17u Fietsers per fietsroute Tijdens de ochtendspits (tussen 8u en 9u) worden er in totaal zo n 330 projectgerelateerde fietsers verwacht en tijdens de avondspits (tussen 17u en 18u) z n 810 fietsers. Hiernaast zal ook niet-projectgerelateerd fietsverkeer gebruik maken van de fietsroutes door of langsheen de site van The Loop. Het aandeel niet-projectgerelateerde fietsers is echter eerder beperkt. De modellenplots met een overzicht van het fietsverkeer in ochtend- en avondspits zijn opgenomen in bijlage. De fietsers naar de site kruisen op enkele locaties de Ringweg: - Ter hoogte van de oostelijke Ringweg worden er tijdens de avondspits zo n 550 fietsers verwacht die hier de Ringweg zullen kruisen. 84 P MOBER The Loop Gent

91 - Ter hoogte van de westelijke Ringweg worden er tijdens de avondspits zo n 300 fietsers verwacht die hier de Ringweg willen kruisen. - Hiernaast verwachten we dat 520 fietsers vanuit het noorden de site gaan benaderen. De belangrijkste noordelijke oversteek is de bestaande voetgangerstunnel 23 tussen veld 5W en veld 8. De fietsers vanuit Sint-Denijs-Westrem benaderen de site voornamelijk vanuit de Beukenlaan Buchtenstraat of via de Kortrijksesteenweg. Een gebruiksvriendelijke aangename rechtstreekse route vanuit het zuiden ontbreekt momenteel. 7.3 Capaciteitstoets openbaar vervoer Huidige capaciteit tram 1 Tramlijn 1 wordt in hoofdzaak gereden door het type Hermelijn. Enkele ritten per dag worden nog gereden door een PCC-tram. De capaciteit van het type Hermelijn en het PCC-tram is in onderstaande tabel weergegeven. Type Zitplaatsen Staanplaatsen Max. capaciteit 24 capaciteit 25 Praktische Hermelijn PPC-tram Tabel 29: Overzicht capaciteit type trams Op maandag 9 mei 2011 is door Technum een bezettingsonderzoek uitgevoerd van tramlijn 1, zowel tijdens de ochtend- als tijdens de avondspits. Het bezettingsonderzoek is uitgevoerd aan de halte Voskenslaan, de eerste halte na het station. In de ochtendspits is het bezettingsonderzoek uitgevoerd voor de trams richting The Loop. In de avondspits is het bezettingsonderzoek uitgevoerd voor de trams richting het station. In onderstaande tabellen is het resultaat van het bezettingsonderzoek weergegeven. Er is telkens aangegeven wat de bezetting van de zitplaatsen was, rekening houdend met het aantal beschikbare zitplaatsen per type voertuig en wat de bezetting van het voertuig in totaal was, rekening houdend met de praktische capaciteit 26 van het voertuig. 23 De tunnel is ten noorden van de Ringweg enkel voorzien van een trappenpartij. Er is geen helling, nog een fietsgoot aanwezig. Rekening houdend met de huidige configuratie rijst de vraag of fietsers effectief gebruik zullen maken van deze tunnel. 24 Vastgelegd door de constructeur. 25 Inschatting van Technum aan de hand van bezettingsmeting. 26 Onder praktische capaciteit verstaan we de mogelijke maximale bezetting van een tram, rekening houdend met een minimaal comfort en het gebruik door de reiziger. Er wordt bijvoorbeeld vaak niet doorgeschoven in de gangen. Reizigers blijven ter hoogte van de deuren staan. De maximale capaciteit, zoals bepaald door de constructeur per type voertuig, zal praktisch nooit gehaald worden. Technum Mobiliteitseffecten 85

92 120% bezetting tram 1 100% 80% 60% 40% bezetting zitplaatsen bezetting praktische cap 20% 0% 7u49 8u02 8u11 8u20 8u28 8u38 8u45 8u57 9u11 9u18 9u32 Tabel 30: Bezetting Tram 1 ochtendspits (9 mei 2011) 120% bezetting tram 1 100% 80% 60% 40% bezetting zitplaatsen bezetting praktische cap 20% 0% 15u01 15u10 15u23 15u38 15u47 15u56 16u08 16u19 16u28 16u38 16u49 16u54 17u07 17u15 17u24 17u35 17u44 17u53 Tabel 31: Bezetting Tram 1 avondspits (9 mei 2011) In de ochtendspits blijkt er een duidelijke piek in de bezetting tussen 7u56 en 8u16. In de avondspits is de piek minder uitgesproken. Tijdens de avondspits zijn er 2 drukkere periodes waar te nemen, tussen 15u42 en 15u47 en tussen 16u38 en 16u49. Tijdens deze laatste periode waren de trams volzet. In totaal zijn er op één spitsuur in de ochtend en één spitsuur in de avond telkens ongeveer 650 reizigers geteld op tramlijn 1. Rekening houdend met de beschikbare capaciteit van het volledige uur, komt dit neer op een bezetting van de zitplaatsen met 73% en 69%. Uit de bovenstaande grafieken blijken wel duidelijk enkele piekmomenten waarbij de bezetting hoger kan oplopen dan de gemiddelde bezetting. 86 P MOBER The Loop Gent

93 totale bezetting per uur Tabel 32: Overzicht bezetting tram 1 gemiddelde bezetting zitplaatsen gemiddelde bezetting praktische cap. capaciteit praktisch uur zitplaatsen capaciteit 8u en 9u % 32% 16u en 17u % 29% Huidige passage tram Ringweg Ter hoogte van The Loop kruist de tram de Ringweg. De tram dient de Ringweg 2 maal te kruisen: bij het toekomen en bij het vertrekken van The Loop. Tijdens de kruising van de trams wordt het verkeer op de Ringweg gestopt met behulp van een verkeerslicht. Deze onderbrekingen van de verkeersstroom op de Ringweg, hebben een invloed op de capaciteit van de Ringweg. Technum heeft het aantal oversteekmomenten en de duur van de sluiting voor de spitsmomenten in beeld gebracht. Tijdens één spitsuur passeren er 12 trams. De gemiddelde roodtijd per licht bedraagt in de ochtendspits 34 seconden (verkeerslicht 1) en 35 seconden (verkeerslicht 2) en tijdens de avondspits 37 seconden (verkeerslicht 1) en 34 seconden (verkeerslicht 2). Verkeerslicht 1 Verkeerslicht 2 Tijdstip Duur (sec.) Tijdstip Duur (sec.) 7u u u u u u u u u u u u u17 (rijschool) 39 8u u u27 (rijschool) 39 8u u u u u u u u u48 31 gemiddeld Tabel 33: Trampassage en sluitingstijd Ringweg-oost ochtendspits Technum Mobiliteitseffecten 87

94 Verkeerslicht 1 Verkeerslicht 2 Tijdstip Duur (sec.) Tijdstip Duur (sec.) 16U U U U U U U U U U U15 68 (2 trams) 17U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U18 40 gemiddeld Tabel 34: Trampassage en sluitingstijd Ringweg-oost avondspits Kwalitatieve vaststelling op basis van terreinbezoek Tijdens de uitvoering van het bezettingsonderzoek werden enkele knelpunten vastgesteld: - Er treedt regelmatig roodlichtnegatie op. Wanneer de tram gepasseerd is, vertrekken de wagens weer, ook al is het licht nog niet op groen gesprongen; - Een grote groep fietsers (80 à 100) kruist de Ringweg ter hoogte van de tramlus. Hierdoor wordt de Ringweg gedurende 2 minuten onderbroken. Bij bepaalde evenementen in Flanders Expo worden er bijkomende trams ingezet. Deze extra ritten kunnen ook samenvallen met de spitsmomenten. Voor de Gentse Feesten zal er bijvoorbeeld om de 5 minuten een tram rijden tussen Flanders Expo en Gent-Centrum. Combinatie van grote autostromen en verhoogd aanbod komen dus reeds in de huidige situatie voor. Deze combinatie heeft een nadelig effect op de doorstroming van de Ringweg bij gelijkgrondse kruising Noodzakelijke toekomstige capaciteit De noodzakelijke capaciteit van de tram richting The Loop zal in de toekomst stijgen door verschillende ontwikkelingen langsheen de tramas: - Uitbreiding Maria Middelares; - Uitbreiding activiteiten The Loop. 88 P MOBER The Loop Gent

95 Bijkomende behoefte Maria Middelares 27 Op de huidige site bevindt zich het ziekenhuis Campus Maria Middelares met 404 bedden. Er werken 950 personeelsleden waarvan 717 in ploegdienst. Jaarlijks verblijven er ongeveer patiënten en komen bijna ambulante patiënten naar het ziekenhuis. Het Sint-Geertruidinstituut dat zich eveneens op de site bevindt, telt 95 leerkrachten en 490 leerlingen. In het kinderdagverblijf werken 12 personeelsleden en verblijven 66 kinderen. De geplande fusie van het Algemeen Ziekenhuis, Campus Maria Middelares en Campus Sint- Jozef, houdt een toename in van het personeel, de patiënten en de bezoekers op de huidige locatie van Campus Maria Middelares. In het nieuwe ziekenhuis zal plaats zijn voor in totaal werknemers. Men gaat in de MOBER uit van een daling van het autogebruik van 86% naar 70% voor de werknemers van Campus Maria Middelares. In de huidige situatie komt 11% met het openbaar vervoer. Indien het autogebruik zal teruggedrongen worden, zal het openbaar vervoergebruik stijgen, samen met het aantal fietsers. Om het toekomstige openbaar vervoergebruik te kunnen inschatten, wordt dan ook rekening gehouden met een openbaar vervoer gebruik van 20%. Dit komt neer op ongeveer 55 extra verplaatsingen met het openbaar vervoer naar de site tussen 8u en 9u en ongeveer 12 extra verplaatsingen in avondspits vertrekkende van de site. Voor de leerlingen van het Sint-Geertruidinstituut wordt uitgegaan van een afname van het autogebruik met 5%. Dit zou dus kunnen leiden tot een toename van het openbaar vervoergebruik met 5% wat neerkomt op 20 extra bewegingen tussen 8u en 9u. Bijkomende behoefte The Loop Bij volledige realisatie van The Loop gaat de bijkomende behoefte van openbaar vervoer sterk stijgen. Een uitgangspunt is immers 70% autogebruik bij werknemers op de site. Tijdens de ochtendspits worden er ongeveer 644 reizigers toekomende en 68 vertrekkende verwacht tussen 8u en 9u. Tijdens de avondspits kan de behoefte vanuit The Loop oplopen tot ongeveer reizigers tussen 16u en 17u. 27 Update MOBER uitbreiding Maria-Middelares, Technum, december 2009 Technum Mobiliteitseffecten 89

96 productie-attractie OV weekdag in uit 1u 0 0 2u 0 0 3u 0 0 4u 0 0 5u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u 0 0 totaal dag productie-attractie OV zaterdag in uit 1u 0 0 2u 0 0 3u 0 0 4u 0 0 5u 0 0 6u 0 0 7u 3 0 8u u u u u u u u u u u u u u u u u 0 0 totaal dag Tabel 35: Hypothese toekomstig OV gebruik weekdag en zaterdag Indien we deze verwachte toekomstige openbaar vervoerverplaatsingen vergelijken met de huidige bezetting van de verschillende ritten van tramlijn 1, zien we dat het verwachte gebruik van de ochtendspits in dezelfde grootte orde ligt als het huidige gebruik. Dit betekent dus een verdubbeling van het aantal gebruikers. In de avondspits zal het aantal reizigers sterker stijgen. Hier wordt een verdrievoudiging van het aantal reizigers verwacht. Niet alle toekomstige OV-gebruikers zijn potentiële gebruikers van tramlijn 1. De keuze van het openbaar vervoer is natuurlijk afhankelijk van de locatie van de werkplek ten opzichte van de tramhaltes en van de woonplek, alsook van het integrale openbare en/of collectieve vervoersaanbod dat voor The Loop zal worden ontwikkeld Conclusies capaciteitstoets openbaar vervoer Rekening houdend met de huidige bezetting van het openbaar vervoer, is er nog capaciteit beschikbaar tussen 8u en 9u. Toch kennen enkele ritten tussen 8u en 9u reeds een zeer hoge bezetting. Bij verdere ontwikkeling van de site zal de attractiviteit stijgen en wordt er een hoger aandeel openbaar vervoergebruikers verwacht. Een verhoogde capaciteit van het openbaar vervoer is aldus wenselijk om van een voldoende kwaliteitsvol aanbod te kunnen spreken. Dit kan in eerste instantie door de PCC-trams te vervangen door het type Hermelijn, waarvan de capaciteit een stuk hoger ligt. De Lijn heeft ook aangegeven dat zij 43m trams zullen inzetten op lijn 1. De maximale capaciteit van deze trams bedraagt volgens de constructeur 378 plaatsen. Bij een herrekening naar een praktische capaciteit komt dit neer op 260 plaatsen. Dit betekent 80 plaatsen extra ten opzichte van een Hermelijn en 180 extra plaatsen ten opzichte van een PCC tram. 90 P MOBER The Loop Gent

97 Het feit dat er roodlichtnegatie optreedt wanneer de tram gepasseerd is, wijst erop dat de roodtijd kan geoptimaliseerd worden. Door het verkorten van de roodtijd, is het mogelijk om de capaciteit van de trams te verhogen, zonder dat dit de capaciteit van de Ringweg beperkt. Zo kan een vermindering van de roodtijd van 35 seconden naar 30 seconden zorgen voor een bijkomende capaciteit van 2 extra ritten, zonder de capaciteit van de Ringweg te verlagen. Als laatste blijft het mogelijk om de frequentie van tram 1 nog verder te verhogen. 7.4 Capaciteitstoets externe wegenis Externe studies Het Vlaams Verkeerscentrum heeft een microsimulatie uitgevoerd van de zone rond de kruising van E17 en E40. Voor de E17 werd de zone Destelbergen De Pinte in beeld gebracht, voor de E40 de zone Drongen Merelbeke. Uit deze studie bleek dat er momenteel sterke vertraging optreedt ter hoogte van de oprit van The Loop naar de E40 richting Brussel. Mogelijke oplossingen kunnen zowel in de richting van een 4 e rijstrook, een spitsstrook of een verlengde invoegstrook gaan. Momenteel is hier nog geen beslissing in genomen. Er wordt in ieder geval verwacht dat de afwerking van de R4-Zuid de druk richting Brussel substantieel zal verminderen. Aangezien de oprit Sint-Denijs-Westrem richting Brussel een kritiek punt zal blijven qua verkeersafwikkeling, is het essentieel dat hier een vlottere afwikkeling gerealiseerd wordt. De inrichting van een 2 e rijstrook op de oprit zal noodzakelijk zijn. In deze studie is nog geen rekening gehouden met de geplande ontwikkeling van The Loop en de bijkomende verkeersgeneratie die deze ontwikkeling met zich mee zal brengen. We kunnen bijna met zekerheid zeggen dat het reeds bestaande knelpunt zal vergroten bij ontwikkeling van The Loop Model The Loop Om een inschatting te kunnen maken van het te verwachten distributiepatroon van werknemers/bezoekers van de site The Loop op basis van de geplande infrastructuur (R4) en de verzadigingsgraad van de externe wegenis, is het model The Loop gehanteerd. De geraamde verkeersgeneratie vanuit het rekenmodel is toegedeeld op het wegennet binnen het model The Loop referentiesituatie De verwachte intensiteiten zijn toegedeeld per veld op basis van de locatie van parkeerplaatsen voor de velden. De bezoekers van Flanders Expo zijn toegedeeld op veld 12O en 12W volgens een 60/40 verdeling. Dit was immers het uitgangspunt bij aanvang van deze MOBER 28. Het model Gent deelt het bijkomende verkeer voornamelijk toe op de R4 oost, aangezien de E40 reeds een hoge verzadigingsgraad kent. Het model voorspelt een routekeuze op basis van 28 Ondertussen is de visie rond het parkeeraanbod gewijzigd. De parkeerders voor Flanders Expo zullen op een gemiddelde weekdag voornamelijk parkeren op veld 8, waar parkeerplaatsen voorzien worden. Deze wijziging zal voornamelijk een impact hebben op de belasting van de interne wegenis. Er is dan ook geen nieuwe doorrekening uitgevoerd met het model The Loop om de impact van deze wijziging in te schatten. Technum Mobiliteitseffecten 91

98 de minste weerstand. In onderstaande tabel is het distributiepatroon weergegeven afkomstig van het model Gent. west in west uit oost in oost uit E40 R4 E40 R4 E40 R4 E40 R4 Model The Loop % 98% 65% 35% 38% 62% 8% 92% Tabel 36: Voorspelt distributiepatroon aan de hand van het model The Loop Op basis van de resultaten van het model Gent is aan de hand van een theoretische benadering een inschatting gemaakt van de verzadigingsgraad van de E40 en de R4 voor de verschillende referentiemomenten. Er is een onderscheid gemaakt tussen de ontwikkeling van fase 1 en de volledige ontwikkeling (fase 2). Op Figuur 18 zijn de locaties van de theoretische capaciteitstoets op de E40 en de R4 weergegeven. Figuur 16: Locaties capaciteitstoets R4 en E40 In Tabel 34 zijn de resultaten van de capaciteitstoets weergegeven. In deze tabel zijn eveneens de verzadigingsgraden van de E40 en de R4 voor de situatie 2007 en de referentiesituatie 2015 weergegeven. De verzadigingsgraad is bepaald op basis van de I/C verhouding, waarbij I staat voor de intensiteiten per wegsegment en waarbij C staat voor de theoretische capaciteit per wegsegment. Hieruit is af te leiden dat de verzadigingsgraad van de E40 in de huidige en de referentiesituatie reeds hoog is en dat deze nog verder zal oplopen bij realisatie van de ontwikkelingen op The Loop. 92 P MOBER The Loop Gent

99 capaciteitstoets externe structuur cap model theoretische cap OSP 2007 ASP 2015 OSP 2015 ASP fase 1 OSP fase 1 ASP fase 2 OSP fase 2 ASP R4 1 noordwest % % % % % % % % 2 zuidwest % % % % % % % % 3 zuidoost % % % % % % % % 4 noord oost % % % % % % % % E40 5 richting Oostende oost % % % % % % % % 6 richting Brussel oost % % % % % % % % 7 richting Oostende west % % % % % % % % 8 richting Brussel west % % % % % % % % Tabel 37: Verzadigingsgraad R4 en E40 op basis van analyses met het model The Loop voor de verschillende referentiemomenten Technum Mobiliteitseffecten 93

100 Capaciteitstoets A. Pégoudlaan Via een handmatige toedeling van de verkeersstromen op het netwerk op basis van het distributiepatroon vanuit het model The Loop, stellen we aan de hand van een theoretische benadering van de verzadigingsgraad vast dat op een aantal segmenten van de A. Pégoudlaan de verzadigingsgraad kan oplopen tot meer dan 80% bij volledige ontwikkeling van de site. Het gaat om volgende locaties: - de oprit van de Ringweg naar de A. Pégoudlaan richting de R4; - de oprit van de A. Pégoudlaan naar de R4. cap. scenario model Pegoudlaan afrit R4 naar Ringweg % oprit van ringweg naar E % afrit van E40 naar ringweg % oprit van ringweg naar R % richting E40 noord % richting E40 midden % richting E40 zuid % richting R4 zuid % richting R4 midden % richting R4 noord % Tabel 38: Capaciteitstoets A. Pégoudlaan op basis van een toedeling van de parkeerbehoefte van Flanders Expo op veld Capaciteitstoets interne wegenis De capaciteitstoets van de interne wegenis is uitgevoerd aan de hand van een micro-simulatie. Voor het uitvoeren van de capaciteitstoets is rekening gehouden met de geplande infrastructuur zoals weergegeven op Figuur B 13 in bijlage Aanleiding Vissim-simulatie In eerste instantie was er door Technum een robuustheidstest uitgevoerd om de verzadigingsgraad van de interne wegenis in beeld te brengen voor verschillende distributiepatronen. Het distributiepatroon zal immers afhankelijk zijn van de verzadigingsgraad van de externe wegenis en van de herkomst van de bezoekers. Aangezien er onzekerheid bestaat over beide factoren en dus ook het toekomstig distributiepatroon, is het aangewezen om de interne wegenis zo robuust mogelijk uit te bouwen zodat de verzadigingsgraad van het wegennet beperkt blijft bij alle mogelijke distributiepatronen. Uit deze robuustheidstest waren een aantal knelpunten in de interne wegenis gedetecteerd. In overleg met GBTL is vervolgens een micro-simulatie opgemaakt door het studiebureau Mint (dat fungeert als adviesbureau voor GBTL), waarbij de volledige Ringweg is opgenomen. Er waren reeds eerder microsimulaties opgemaakt door Mint van verschillende delen van The Loop maar nog niet van het volledige verkeerssysteem. Deze micro-simulatie houdt ook rekening met de recentste inrichtingsplannen. Enkel de resultaten van de micro-simulatie zijn in de eindrapportage van de MOBER opgenomen, aangezien de micro-simulatie een correcter beeld geeft van de verzadiging van de 94 P MOBER The Loop Gent

101 weefvakken ten opzichte van de eerder uitgevoerde robuustheidstest. De robuustheidstest was een louter theoretische benadering Uitgangspunten micro-simulatie De capaciteitstoets is uitgevoerd aan de hand van een micro-simulatie in Vissim. De simulatie werd opgemaakt voor een volledige gemiddelde weekdag als voor een volledige gemiddelde zaterdag. Dit wil zeggen dat de simulatie steeds een tijdsperiode van 8u s morgens tot 20u s avonds bevatten. Netwerk De simulaties zijn opgemaakt voor de volledige site wat betreft de interne Ringweg. De externe wegenis (bv. de A. Pégoudlaan) of ontsluitingsinfrastructuur (zoals de parkeerinfrastructuur) zijn enkel illustratief opgenomen. Op onderstaande figuur is het netwerk van de micro-simulatie opgenomen. Figuur 17: Netwerk The Loop in de micro-simulatie Technum Mobiliteitseffecten 95

102 Verkeersgeneratie Op het netwerk is de geraamde verkeersgeneratie toegedeeld zoals berekend in het hoofdstuk Mobiliteitsprofiel. Het gaat om de verkeersgeneratie van een gemiddelde weekdag. Hierbij is er dus rekening gehouden met een beperkte activiteit op Flanders Expo en een gemiddelde behoefte van de overige activiteiten. De evolutie van de totale productie en attractie gedurende de dag wordt in onderstaande grafieken weergegeven. Figuur 18: Voorstelling evolutie totale productie en attractie op een weekdag en een zaterdag Tijdens de avondspits op een weekdag tussen 16u en 17u worden de hoogste intensiteiten vastgesteld. Het wegrijdend verkeer bedraagt dan net geen voertuigen. De toekomende verkeersstromen worden voor dit referentiemoment op ongeveer voertuigen geraamd. In totaal rijden er dus op dit referentiemoment ongeveer voertuigen van en naar de site. Toedeling van de verkeersgeneratie per veld Deze toekomstige verwachte verkeersgeneratie is toegedeeld aan het netwerk van The Loop op basis van het beschikbare parkeeraanbod per veld op de verschillende referentiemomenten. Voor de meeste velden zal de parkeerbehoefte van het gegenereerde verkeer op eigen veld opgevangen worden. Voor veld 9 (Flanders Expo) is er echter geen parkeeraanbod op eigen veld beschikbaar. Het verkeer dat door Flanders Expo gegenereerd wordt, is in de microsimulatie verdeeld over de velden 8 en 5 oost op basis van de beschikbare parkeercapaciteit op de verschillende referentiemomenten. Het verkeer dat gegenereerd wordt voor de uitbreiding van Flanders Expo is toegewezen op veld 10. Hier zal immers een bijkomend parkeeraanbod gerealiseerd worden. Poortakkerstraat Om een inschatting te kunnen maken van de verkeersintensiteiten van en naar de bestaande activiteiten in de Poortakkerstraat, waarvan de ontsluiting in de toekomst grotendeels via The Loop zal verlopen, is er door de Stad Gent een telling uitgevoerd. Er is geteld gedurende één uur tijdens ochtendspits van 7u30 tot 8u30. De resultaten van deze telling zijn in onderstaande figuur weergegeven. 96 P MOBER The Loop Gent

103 Figuur 19: Verkeersintensiteiten Poortakkerstraat thv Bijenstraat ochtendspits 29 De grootste verkeersstroom wordt vastgesteld van zuid naar noord. Er wordt aangenomen door Mint dat de verkeersintensiteiten tijdens de avondspits ongeveer het spiegelbeeld zijn van de ochtendspits. De overige uren van de dag worden geïnterpoleerd tussen beide spitsuren. Na het avondspitsuur wordt er voor elk volgend uur telkens 20% minder verkeer verondersteld. De aannames voor deze daluren hebben voor de evaluatie nauwelijks belang, aangezien de maatgevende uren voor de capaciteitsbeoordeling de spitsuren zijn. De aanname rond de verdeling van de verkeersintensiteiten over de dag voor de Poortakkerstraat is weergegeven in onderstaande tabel. 29 De telling is uitgevoerd door de Stad Gent op 24/09/2013 Technum Mobiliteitseffecten 97

104 Tabel 39: Aannames verkeersintensiteiten Poortakkerstraat, afgeleid uit de intensiteiten tijdens de ochtendspits. Hotel en regionale televisiezender Ten behoeve van het hotel Holiday Inn en de regionale televisiezender AVS gelegen op de site, worden in totaal 220 parkeerplaatsen voorzien. Er wordt vanuit gegaan dat ongeveer 10% van dit verkeer wegrijdt en toekomt per uur, evenwichtig verspreid over de dag. Park & Ride Volgens het RUP dient er een P&R parking voorzien te worden met een capaciteit van 500 parkeerplaatsen. Deze P&R is in de microsimulatie voorzien ter hoogte van de centrale tramhalte ten oosten van de Ringweg. Er wordt vanuit gegaan dat 30% van de parkeerders zullen toekomen of wegrijden tijdens de spitsuren. Buiten de spitsuren wordt nog met een restfractie van 10% per uur gerekend. Tramfrequentie Er wordt in de simulatie rekening gehouden met een tramfrequentie van 12 trams per uur. 6 trams per uur volgen de volledige tramlus. De overige 6 trams doen enkel de hoofdhalte aan en keren via de korte lus terug naar de Derbystraat. De frequentie zal op termijn niet verhogen. De Lijn voorziet een capaciteitsverhoging door het inzetten van grotere tramstellen (Flexity 2). Het aantal trams per uur heeft voornamelijk een impact op de capaciteit van de oostelijke Ringweg. Voor dit segment zijn nog een aantal ontsluitingsvarianten meegenomen in de microsimulatie. Distributiepatroon Afhankelijk van de woonplaatsen van de bezoekers en de werknemers van de site en de capaciteit en de verzadigingsgraad van het omliggende wegennet (E40 en R4), kan de aanrijroute naar de site verschillen. Afhankelijk van de aanrijroute zal men andere segmenten van de interne ringstructuur gebruiken en zal de verzadigingsgraad van de ringstructuur verschillend zijn. In eerste instantie is rekening gehouden met het distributiepatroon zoals opgenomen in de MOBER In de MOBER van 2005 was er vanuit gegaan dat 50 tot 60% van het verkeer van en naar de site zou rijden via de E P MOBER The Loop Gent

105 7.5.3 Resultaten micro-simulatie De evaluaties gebeuren voornamelijk kwalitatief, dit wil zeggen op basis van visuele beoordeling van de simulaties. Dit gebeurt door de snelheden te evalueren op de Ringweg en de aansluitingen. Zolang de snelheden geen structurele dalingen vertonen, is er sprake van vlot verkeer (groen tot gele kleur). Wanneer er zich wel een knelpunt voordoet, wordt dit zichtbaar door een significant lagere snelheid op deze plaats (oranje tot rode kleur). Figuur 20: Voorstelling snelheden bij vlot verkeer (bron achtergrond Antoon+Poorter Architects) Resultaten algemeen Op de meeste momenten toont de simulatie vlot verkeer op de hele site, zowel tijdens een weekdag als tijdens een zaterdag. Er zijn heel lokaal een aantal lagere snelheden merkbaar die te wijten zijn aan het vertragen voor een bocht, het afremmen aan een rotonde, het wachten aan slagbomen, Zolang deze vertragingen steeds een gevolg zijn van fysieke inrichting van de infrastructuur en geen aanleiding geven tot het ontstaan van files, kan van vlot verkeer gesproken worden. Technum Mobiliteitseffecten 99

106 Omwille van de hoge piek in wegrijdend verkeer op een weekdagavond tussen 16u en 17u, is dit het moment dat er zich lokaal een paar afwikkelingsproblemen voordoen. Dit uur kan dan ook als maatgevend beschouwd worden voor de noodzakelijke infrastructuur op de site. Het grootste knelpunt doet zich voor aan de westzijde en heeft te maken met een hoge piek in het wegrijdend verkeer. Bij het distributiepatroon vanuit de MOBER 2005, waarbij er een hoge relatie is met de E40, ontstaat een significante vertraging op de Ringweg. Deze vertraging ontstaat ter hoogte van de invoegzone vanaf de Poortakkerstraat op de Ringweg, waarlangs ook veld 17, veld 6, veld 5 West en veld 1 de Ringweg oprijdt. In combinatie met een grote verkeersstroom komende van de oostelijke Ringweg (vanaf E40) ontstaat hier een groot knelpunt. Ook iets meer stroomafwaarts, bij de uitrit van veld 12 West, veld 7 en veld 8 verloopt de verkeersafwikkeling iets vertraagd, evenwel iets minder dan bij de uitrit aan de Poortakkerstraat. Figuur 21: Detail moeilijke afwikkeling aan de westzijde omstreeks 16u40, ingeval van distributiepatroon van de MOBER 2005 (hoge relatie met de E40) Een tweede knelpunt doet zich voor op een weekdagavond tussen 16u en 17u ter hoogte van de rotonde aan veld 5 Oost. Omwille van de combinatie van een vrij grote verkeersstroom die veld 5 Oost verlaat en een toekomende stroom naar veld 5 Oost, 11, 16 en de P&R, ontstaat er bij het oprijden van de rotonde soms een wachtrij. Deze wachtrij blijft meestal beperkt tot een tiental voertuigen en kan dus opgevangen worden door de voorziene uitvoegstrook. De hinder voor de Ringweg blijft dan ook beperkt. Wanneer de wachtrij evenwel nog iets langer zou worden en zou terugslaan tot op de Ringweg, zou dit wel grotere effecten tot gevolg kunnen hebben en dringen er zich wel bijkomende maatregelen op. In de microsimulatie zijn een deel van de bezoekers van Flanders Expo toegedeeld aan de parking op veld 5O. De simulatie houdt op dit vlak rekening met een extra belasting van de rotonde door het verhoogde parkeeraanbod op veld 5O. 100 P MOBER The Loop Gent

107 Figuur 22: Afwikkeling ter hoogte van de rotonde aan veld 5 Oost: beperkte vorming van een wachtrij, zonder terugslag tot op de Ringweg Tramkruising oostelijke Ringweg Aan de oostzijde van de site kruist de tram de interne Ringweg. Omtrent deze tramkruising zijn er tot op heden reeds verschillende mogelijkheden geëvalueerd. Volgend uit de technische werkgroep rond de tramkruising en op basis van de multi-criteria-analyse die daaruit volgde, werden nog drie varianten weerhouden voor verdere evaluatie met de micro-simulatie. Deze drie varianten zijn omschreven onder hoofdstuk Ongelijkgrondse enkelvoudige kruising: Een ongelijkgrondse kruising vertoont op geen enkel moment een gehinderde afwikkeling ter hoogte van de tramkruising. Alle in- en uitvoegzones hebben voldoende capaciteit om de geraamde intensiteiten te verwerken. Technum Mobiliteitseffecten 101

108 Figuur 23: Afwikkeling oostzijde ongelijkgrondse enkelvoudige kruising Gelijkgrondse enkelvoudige kruising Bij een gelijkgrondse kruising zal het verkeerslicht bij elke tramkruising op rood staan voor het autoverkeer op de Ringweg. Op dat ogenblik ontstaat er een korte wachtrij. Omdat de roodtijd meestal beperkt blijft tot ongeveer 30 seconden, is de aangroei van de wachtrij beperkt. De wachtrij lost dan ook altijd snel weer op bij de daaropvolgende groenfase. Er is geen sprake van aangroei van een structurele file. Figuur 24: Afwikkeling oostzijde gelijkgrondse enkelvoudige kruising Gelijkgrondse dubbele kruising De afwikkeling binnen dit scenario is vergelijkbaar met het vorige scenario. De aangroei van de wachtrij kan op sommige momenten net iets langer worden omdat de 102 P MOBER The Loop Gent

109 verkeersintensiteiten naar veld 12 Oost ook nog mee in de wachtrij opgenomen zijn. Visueel blijven de verschillen echter klein. Figuur 25: Afwikkeling oostzijde gelijkgrondse dubbele kruising Uiteindelijk is beslist om de noordelijke tramkruising gelijkgronds aan te leggen en de zuidelijke tramkruising ongelijkgronds te voorzien. Fietsers en voetgangers kruising de ringweg eveneens ongelijkgronds ter hoogte van de zuidelijke kruising. Ontsluiting Flanders Expo Voor de uitbreiding van Flanders Expo wordt een nieuwe parking voorzien op veld 10 van parkeerplaatsen. Er zijn een aantal ontsluitingsopties onderzocht aangaande dit parkeeraanbod. Als basissituatie is er uitgegaan van een rechtsin-rechtsuit principe ten zuidoosten van hal 8 (op veld 10). Rekening houdend met de geraamde verkeersgeneratie voor deze parking, verloopt deze afwikkeling steeds vlot. In de varianten van de tramlus zoals hierboven beschreven, is steeds rekening gehouden met deze ontsluitingsvariant. Op vraag van Artexis werd een alternatieve ontsluitingsstructuur onderzocht, waarbij een deel van de bezoekers de parking binnen zou rijden ter hoogte van de inrit van veld 12 Oost. Dit houdt in dat er intern nog een opsplitsing dient te gebeuren tussen de toegang van veld 12 Oost en de toegang naar de parking van Artexis. Het wegrijden zou gebeuren via de dienstweg met aansluiting op de Ringweg ten noorden van Flanders Expo. Dit deel van de parking zou bij grote evenementen dan bijvoorbeeld als VIP-parking dienst kunnen doen, en wordt daarom verder in de nota gemakshalve steeds zo genoemd. In kader van dit scenario is een ophoging gedaan van de verwachte verkeersgeneratie naar veld 10 om de kritische capaciteit van een eventuele uitrit aan de noordkant te kunnen inschatten. Technum Mobiliteitseffecten 103

110 Figuur 26: Voorstel ontsluiting VIP-parking Tijdens de meeste momenten gedurende de dag verloopt deze afwikkeling vlot. Enkel op een weekdagavond tussen 16u en 17u kan deze opstelling kritisch verlopen, omwille van de hoge intensiteiten van wegrijdend verkeer. Bij ongeveer 500 wegrijdende voertuigen per uur is er nog geen noemenswaardig verschil in snelheid waar te nemen. Bij 600 wegrijdende voertuigen treden er sporadisch wel kleine vertragingen op. Bij 700 voertuigen is er reeds sprake van duidelijke congestie, dewelke stelselmatig aangroeit bij toenemende verkeersintensiteiten. Bij hogere verkeersintensiteiten slaat de wachtrij terug tot op de A. Pégoudlaan, waar ze in werkelijkheid wellicht nog sneller zal aangroeien. 104 P MOBER The Loop Gent

111 Figuur 27: Evolutie van de wachtrij bij toenemende uitstroom vanaf de VIP-parking Artexis (weekdag avondspits rond 17u) De evolutie van de verliestijd in functie van het aantal wegrijdende voertuigen per uur uit de VIP-parking van Artexis wordt ook in onderstaande grafiek uitgezet. Technum Mobiliteitseffecten 105

112 Figuur 28: Evolutie verliestijd wegrijdend verkeer VIP-parking Artexis Het kantelpunt in de verliestijd bevindt zich ongeveer bij 500 voertuigen per uur. Bij hogere intensiteiten neem de verliestijd toe. Bij 600 voertuigen bedraagt de verliestijd 20 seconden per voertuig, bij 700 voertuigen loopt dit al op tot iets meer dan een minuut. Bij voertuigen per uur loopt de verliestijd op tot meer dan 5 minuten per voertuig. Om capaciteitsproblemen op de interne losweg en de Ringweg te voorkomen, wordt voorgesteld om de capaciteit van de VIP-parking te beperken tot 500 parkeerplaatsen. Zo kan de uitstroom nooit hoger zijn dan 500 voertuigen per uur. De overige parkeerplaatsen dienen te worden ontsloten via het rechtsin-rechtsuit principe ter hoogte van hal 8. Een alternatieve aanrijroute is de dienstweg die start ter hoogte van Ikea. Dit betekent echter een omrijfactor voor de gebruiker en maakt de route zeker niet logischer voor sporadische gebruikers. Dit betekent hiernaast ook een extra belasting van de dienstweg. 7.6 Parkeerbalans Bij verdere ontwikkeling van de site zal de attractiviteit van de site sterk toenemen en stijgt ook de parkeerbehoefte. Voor de toekomstige ontwikkelingen op de site wordt een voldoende ruim parkeeraanbod voorzien per veld 30. In veld 12O is een bijkomend aanbod voor Ikea opgenomen. Hierdoor lijkt het aanbod op veld 12O ruim gedimensioneerd. Een groot deel van deze reservecapaciteit is echter bestemd voor de bezoekers van Ikea. Het zijn in hoofdzaak de activiteiten van Flanders Expo die een wisselende parkeerbehoefte met zich meebrengen. Tijdens fase 1 blijft er een ruim aanbod aan maaiveldparkings ter 30 Exclusief Flanders Expo 106 P MOBER The Loop Gent

113 beschikking. Een basisaanbod van parkeerplaatsen kan op een gemiddelde weekdag en een gemiddelde zaterdag gegarandeerd worden voor Flanders Expo. Enkel wanneer er een hoge piekbehoefte ontstaat vanuit de functies retail, DOC en Ikea, zal er een beperkt tekort ontstaan. Na de realisatie van fase 2 blijven er onvoldoende parkeerplaatsen beschikbaar (2.354) die via het parkeermanagement ter beschikking gesteld kunnen worden aan Flanders Expo om aan de behoefte van parkeerplaatsen te voldoen op een gemiddelde weekdag. Het tekort is echter eerder beperkt. Op piekmomenten voor de functie retail, DOC en Ikea is het tekort nog groter. In de mate van het mogelijke worden grootschalige evenementen beter op afzonderlijke momenten georganiseerd. Ook bij zeer grote evenementen waarbij de parkeerdruk hoger oploopt (tot 5500 parkeerplaatsen) zullen maatregelen noodzakelijk zijn. Er kan gedacht worden aan afstandsparkeren. Op de site is echter op verschillende referentiemomenten een overaanbod aan parkeerplaatsen. Een optimaal benutten van het beschikbare parkeeraanbod is aangewezen. Parkeermanagement van het parkeerareaal op de site is noodzakelijk. Naast het parkeeraanbod dat reeds is toegewezen aan het parkeermanagement, dient nader bekeken te worden of er bijkomend een deel van het aanwezige parkeeraanbod van buiten het kerngebied kan opgenomen worden in het parkeermanagement. Voor nagenoeg alle activiteiten buiten de venstertijden kan de parkeerbehoefte binnen het beschikbare parkeeraanbod op de site opgevangen worden. Afstandsparkeren kan zo vermeden worden. Naast parkeermanagement zal ook mobiliteitsmanagement noodzakelijk zijn om de bereikbaarheid van de site op termijn te garanderen en de vooropgestelde modal split van maximaal 70% autogebruik te halen. Een uitgebreide berekening van de parkeerbalans voor de verschillende ontwikkelingsfases en referentiemomenten is terug te vinden in het deelrapport Parkeermanagementstudie. Technum Mobiliteitseffecten 107

114 Tabel 40: parkeeraanbod per veld: fase 1, fase 1 na bouw veld 12W en fase 2 31 beschikbaar aanbod/veld/ referentiemoment veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern fase 1: aanbod voor realisatie veld 12W fase 1: aanbod na realisatie veld 12W fase 2: aanbod Tabel 41: parkeerbehoefte per veld op basis van het rekenmodel The Loop gemiddelde dag 32 fase 1 fase 2 Parkeerbehoefte per veld veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern weekdag max weekdag vm weekdag nm zaterdag max parkeerbehoefte volgens kencijfers weekdag max weekdag vm weekdag nm zaterdag max parkeerbehoefte volgens kencijfers Tabel 42: parkeerbehoefte per veld op basis van het rekenmodel The Loop piekmoment fase 1 fase 2 Parkeerbehoefte per veld veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12Wveld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern weekdag max piek weekdag vm piek weekdag nm piek zaterdag max piek parkeerbehoefte volgens kencijfers weekdag max piek weekdag vm piek weekdag nm piek zaterdag max piek parkeerbehoefte volgens kencijfers De parkeerplaatsen voor het hotel (220) en voor P&R zijn hier niet in opgenomen 32 De parkeerbehoefte per veld is gebaseerd op de ontwikkelingen per veld zoals opgenomen in tabel P MOBER The Loop Gent

115 Tabel 43: beschikbaar parkeeraanbod per veld op de verschillende referentiemomenten gemiddelde dag fase 1, zonder veld 12W fase 1, na realisatie veld 12W fase 2 beschikbaar aanbod/veld/ referentiemoment veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 site rand kern weekdag wwekdag VM weekdag NM zaterdag weekdag wwekdag VM weekdag NM zaterdag weekdag wwekdag VM weekdag NM zaterdag Tabel 44: beschikbaar parkeeraanbod per veld op de verschillende referentiemomenten piek fase 1, zonder veld 12W fase 1, na beschikbaar aanbod/veld/ referentiemomeveld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12Wveld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal rand kern weekdag piek wwekdag VM piek weekdag NM piek zaterdag weekdag piek wwekdag VM piek realisatie weekdag NM piek veld zaterdag piek weekdag piek fase 2 wwekdag VM piek weekdag NM piek zaterdag piek Technum Mobiliteitseffecten 109

116

117 8. CONCLUSIES Rekening houdend met de verwachte verkeersintensiteiten is het noodzakelijk om het verkeerssysteem van The Loop zo robuust mogelijk uit te bouwen. Niet enkel de autostructuur kan verder geoptimaliseerd worden door het optimaliseren van de gedetecteerde knelpunten, ook dient er de nodige aandacht te gaan naar het uitbouwen van het netwerk voor de andere verkeersmodi: voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Enkel door het uitbouwen van een goed netwerk voor alle modi, kan een duurzame modal split bekomen worden. Deze duurzame modal split zal bijdragen tot een optimale bereikbaarheid van de site. Rekening houdend met de gedetecteerde knelpunten en de te verwachten mobiliteitseffecten, zijn volgende optimalisaties noodzakelijk: - Voetgangers: o Optimaliseren relaties naar de haltes van het openbaar vervoer: uit de studie blijkt dat niet alle velden optimaal bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. De wandelafstand tussen de velden en de haltes van het openbaar vervoer zijn niet voor alle velden aanvaardbaar. Om een hoog openbaar vervoergebruik naar de site te bekomen, is het dus noodzakelijk dat deze wandelrelaties verbeterd worden. De wandelrelaties zijn hiernaast ook niet integraal toegankelijk. - Fietsers: o Optimaliseren van de wandelrelaties tussen de velden, naar veld 12 en naar veld 9. Om het wandelen op de site te stimuleren, is het noodzakelijk dat er vlotte wandelrelaties tussen de velden worden uitgebouwd. Veld 12O en veld 12W zullen bijvoorbeeld bezocht worden door bewoners en werknemers van de andere velden. Hiernaast zal het parkeeraanbod op bepaalde velden ingezet worden om aan de parkeerbehoefte van andere velden te voldoen. De wandelrelaties tussen deze parkings en deze velden dienen dus ook verder geoptimaliseerd te worden (tussen veld 5O en Flanders Expo, tussen veld 14 en Flanders Expo, tussen veld 8 en veld 12W, ) o o Optimaliseren van de bereikbaarheid van de site vanuit de omgeving. Om het fietsgebruik naar de site verder te stimuleren, is het noodzakelijk dat de site vlot bereikbaar is vanuit alle windrichtingen. In dit opzicht is het gewenst om de fietsrelaties vanuit de omgeving verder te optimaliseren: vanaf de Kortrijksesteenweg, vanaf de Beukenlaan, Optimaliseren van de bereikbaarheid van ieder individueel veld. Niet ieder veld is volgens de voorziene fietsinfrastructuur vlot bereikbaar voor fietsers. De fietstunnel tussen veld 8 en veld 5W is niet uitgerust voor fietsers, ter hoogte van de westelijke Ringweg dienen fietsers de Ringweg gelijkgronds te kruisen, Technum Conclusies 111

118 - Openbaar vervoer: o o Optimaliseren van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer van het westelijk segment. De wandelafstand tussen de geplande tramhaltes en de westelijke velden is niet voor alle velden aanvaardbaar. Naast de optimalisatie van de wandelrelaties kan een uitbreiding van het aanbod hieraan een oplossing bieden. Optimaliseren van de capaciteit van het openbaar vervoer. Bij verdere ontwikkeling van de site zal de attractiviteit stijgen en wordt er een hoger aandeel openbaar vervoergebruikers verwacht. Een verhoogde capaciteit van het openbaar vervoer is aldus wenselijk om van een voldoende kwaliteitsvol aanbod te kunnen spreken. Dit kan in eerste instantie door de PCC-trams te vervangen door het type Hermelijn, waarvan de capaciteit een stuk hoger ligt. De Lijn heeft ook aangegeven dat zij 43m trams zullen inzetten op lijn 1. - Auto: o Optimaliseren knelpunten op het hogere wegennet. Op basis van de capaciteitstoets van de A. Pégoudlaan, kunnen we vaststellen dat de verzadigingsgraad op een aantal segmenten hoog zal oplopen. Het gaat om volgende locaties: De oprit van de Ringweg naar de A. Pégoudlaan richting de R4; De oprit van de A. Pégoudlaan naar de R4. o Optimaliseren knelpunten binnen The Loop. Op basis van de microsimulatie zijn er een aantal knelpunten op de Ringweg vastgesteld. Het gaat om volgende locaties: Westelijke Ringweg ter hoogte van de inrit vanaf de Poortakkerstraat en ter hoogte van de gecombineerde uitrit van veld 12W, veld 13, veld 14 en veld 8; Oostelijke rotonde. o Zoeken naar een evenwicht tussen parkeeraanbod, bereikbaarheid en capaciteit van het wegennet. - Parkeermanagement: Parkeermanagement zal noodzakelijk zijn om te komen tot een evenwichtige spreiding van de parkeerdruk over de site en om maximaal in te zetten op meervoudig gebruik van het beschikbare parkeeraanbod om zo te komen tot een evenwichtige parkeerbalans. - Mobiliteitsmanagement: Mobiliteitsmanagement zal noodzakelijk zijn om te komen tot een duurzame modal split en een evenwichtige verkeerssituatie binnen de site The Loop. 112 P MOBER The Loop Gent

119 9. SENSITIVITEITSTOETS 9.1 Verkeersgeneratie Veld 5W Voor veld 5W is een parkeeraanbod van 512 parkeerplaatsen voorgesteld door de ontwikkelaar. Op basis van de functies zoals voorzien in het RUP voor veld 5W, bedraagt de parkeerbehoefte volgens het rekenmodel 297 parkeerplaatsen op een weekdag piek. Indien de kantoorachtigen een invulling van kantoren krijgen, stijgt de parkeerbehoefte naar 470 parkeerplaatsen. Hierbij is er ook vanuit gegaan dat er geen meervoudig gebruik mogelijk is tussen de parkeerbehoefte vanuit de functie wonen en de parkeerbehoefte vanuit de functie kantoren. Rekening houdend met het voorziene parkeeraanbod door Goudappel Coffeng in de parkeermanagementstudie van 2005, is het dus mogelijk dat de kantoorachtigen ingevuld worden met kantoren. Deze functiewijziging zal ook een hogere verkeersgeneratie met zich meebrengen. Indien de kantoorachtigen een invulling van kantoren krijgen, stijgt de verkeersgeneratie tijdens de avondspits naar 38 ingaande en 155 uitgaande wagens. Dit is een verdubbeling van de uitgaande verkeerstromen ten opzichte van de functie kantoorachtigen. Veld 5O Voor veld 5O is een parkeeraanbod van parkeerplaatsen voorzien op basis van de parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng. Op basis van de functies zoals voorzien in het RUP bedraagt de parkeerbehoefte voor veld 5O volgens het rekenmodel 470 parkeerplaatsen op een weekdag piek. Indien de kantoorachtigen een invulling van kantoren zouden krijgen, dan stijgt de parkeerbehoefte tot 888 parkeerplaatsen. Het voorziene parkeeraanbod van parkeerplaatsen komt overeen met de parkeerbehoefte van de functie kantoren met 5 werknemers per 100m² in plaats van 4 werknemers per 100m². Deze functiewijzigingen en het hoger aantal werknemers per vierkante meter ontwikkeling, zal ook leiden tot een hogere verkeersgeneratie. Indien de kantoorachtigen een invulling van kantoren zouden krijgen, betekent dit een stijging van de verkeersgeneratie tijdens de avondspits naar 50 ingaande en 429 uitgaande verkeersbewegingen. Dit komt neer op meer dan een verdubbeling van de uitgaande verkeersbewegingen. De verzadigingsgraad van de noordelijke rotonde is dus een aandachtspunt. In de simulatie is reeds rekening gehouden met een hogere attractiviteit van het veld gelinkt aan de bezoekers van Flanders Expo. In de simulatie zijn de helft van de bezoekers van Flanders Expo toegedeeld op veld 5O rekening houdend met het bijkomend parkeeraanbod dat daar voorzien is. Technum Sensitiviteitstoets 113

120 Veld 7 Voor veld 7 is er een parkeeraanbod van 275 parkeerplaatsen voorzien op basis van de parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng. Op basis van de functies zoals bepaald in het RUP bedraagt de parkeerbehoefte van veld 7 volgens het rekenmodel 131 parkeerplaatsen op een weekdag piek. Indien de kantoorachtigen een invulling van kantoren krijgen, dan stijgt de parkeerbehoefte naar 203 parkeerplaatsen. Indien we rekening houden met 5 werknemers per 100m² stijgt de parkeerbehoefte verder naar 237 parkeerplaatsen. Dit is nog steeds onder het gevraagde parkeeraanbod. Rekening houdend met de parkeerbehoefte volgens de functie voorzien in het RUP en het parkeeraanbod volgens de parkeermanagementstudie van Goudappel Coffeng, kunnen we vermoeden dat ook voor veld 7 een hogere verkeersgeneratie te verwachten is. Op basis van de functie kantoren en 5 werknemers per 100m² ontwikkeling stijgt de verkeersgeneratie tijdens de avondspits naar 18 ingaande en 77 uitgaande voertuigen. Dit is een verdubbeling van de uitgaande verkeersintensiteiten. Veld 8 Het parkeeraanbod, specifiek voorzien voor veld 8, stemt overeen met de behoefte volgens het RUP. Naast het parkeeraanbod voor de eigen functies op veld wordt op veld 8 een bijkomend parkeeraanbod van 1178 parkeerplaatsen voorzien. Dit parkeeraanbod zal via het parkeermanagement toegedeeld kunnen worden aan functies op de andere velden. Deze bijkomende parkeerplaatsen op het veld zullen bijkomend verkeer naar het veld met zich meebrengen. Bij opmaak van de micro-simulatie is men er dan ook vanuit gegaan dat de parkeerbehoefte van Flanders Expo zal opgevangen worden op veld 8 op een gemiddelde weekdag. Totale verkeersgeneratie Indien we er vanuit gaan dat de functie kantoorachtigen ingevuld zal worden door kantoren en dat voor veld 5O en veld 7 daarenboven het aantal werknemers 5 per 100m² zal bedragen, betekent dit een stijging van de verkeersgeneratie van 38 toekomende en 379 vertrekkende voertuigen tijdens de avondspits. Deze stijging in de verkeersgeneratie zal vermoedelijk de verzadigingsgraad van de kritische zones nog verder doen stijgen. Het nemen van maatregelen ter hoogte van deze kritische zones is aangewezen om bij verdere stijging van de verkeersintensiteiten een zo vlot mogelijke verkeersafwikkeling te behouden. 114 P MOBER The Loop Gent

121 veld 1 veld 3 veld 5W veld 5O veld 6 veld 7 veld 8 veld 9 veld 10 veld 11 veld 12W veld 12O veld 13 veld 14 veld 15 veld 16 veld 17 veld 18 totaal productie-attractie auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's auto's weekdag in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit in uit 1u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u totaal dag Tabel 45: Verkeersgeneratie gemiddelde weekdag op basis van de functie kantoren ipv kantoorachtigen voor veld 5W, veld 5O en veld 7 Technum Sensitiviteitstoets 115

122 9.2 Ontsluiting piekmoment Bij opmaak van de micro-simulatie is rekening gehouden met de verwachte verkeersintensiteiten op een gemiddelde weekdag. Bij deze gemiddelde weekdag wordt er rekening gehouden met een beperkte activiteit op Flanders Expo. Als er geen activiteit op Flanders Expo plaatsvindt, zal de verzadigingsgraad dalen. Op een aantal momenten kan de verkeersgeneratie echter nog hoger oplopen. We denken hierbij aan een weekdag waarop een grote tot zeer grote activiteit plaatsvindt op Flanders Expo. De verzadigingsgraad van de reeds kritische punten kan op deze momenten nog verder oplopen. Ook tijdens soldeperioden of bij bepaalde acties bij Ikea kan de verkeersgeneratie sterk toenemen. Het is dus wenselijk om deze knelpunten aan te pakken zodat de bereikbaarheid van de site maximaal gegarandeerd kan worden voor alle gebruikers op de site. Ook het inzetten op alternatieve vervoersmodi blijft een aandachtspunt om de piekintensiteiten te beperken. 9.3 Conclusies sensitiviteitstoets Het parkeeraanbod stemt voor een aantal velden niet overeen met de berekende parkeerbehoefte. Indien we ervan uitgaan dat de parkeerbehoefte wel ingevuld zal worden doordat de functie kantoorachtige ingevuld zal worden met kantoren en dat voor veld 5O en veld 7 daarenboven het aantal werknemers 5 per 100m² zal bedragen, betekent dit een stijging van de verkeersgeneratie van 38 toekomende en 379 vertrekkende voertuigen tijdens de avondspits. Deze stijging in de verkeersgeneratie zal vermoedelijk de verzadigingsgraad van de kritische zones nog verder doen stijgen. Het nemen van maatregelen ter hoogte van deze kritische zones is aangewezen om bij verdere stijging van de verkeersintensiteiten een zo vlot mogelijke verkeersafwikkeling te behouden. In de micro-simulatie is rekening gehouden met een gemiddelde weekdag waarbij een beperkte activiteit plaatsvindt op Flanders Expo. Wanneer er geen activiteit plaatsvindt op Flanders Expo zal de verzadigingsgraad dalen. Wanneer er echter een gemiddelde of een grote activiteit op Flanders Expo plaatsvindt, zal de verzadigingsgraad van de reeds kritische zones echter nog verder toenemen. Het is dus wenselijk om deze knelpunten aan te pakken zodat de bereikbaarheid van de site maximaal gegarandeerd kan worden voor alle gebruikers op de site. Ook het inzetten op alternatieve vervoersmodi blijft een aandachtspunt om de piekintensiteiten te beperken. 116 P MOBER The Loop Gent

123 10. MILDERENDE MAATREGELEN 10.1 Overzicht maatregelen voetgangers In het deelrapport Zachte Weggebruikers zijn de eisen aan het voetgangersnetwerk omschreven. In de MOBER zijn enkel de maatregelen herhaald Wandelrelaties naar de omgeving Om de wandelrelaties vanuit de omgeving naar The Loop te optimaliseren zijn een aantal aanpassingen noodzakelijk: - Knip gemotoriseerd verkeer Buchtenstraat ter hoogte van de spoorwegbrug. Deze knip zorgt ervoor dat sluipverkeer via deze route onmogelijk wordt en dat er een fiets- en wandelweg tussen Sint-Denijs-Westrem en de site ontstaat. De route zal eveneens gebruikt worden in relatie tot de bushalte in de Beukenlaan. Bij de realisatie van een treinhalte in deze zone, zal het belang van deze route nog sterk toenemen. Foto 12: Buchtenstraat - Veilige oversteek van deze route over de Poortakkerstraat. De route vanaf Sint- Denijs-Westrem, de halte in de Beukenlaan en de eventuele treinhalte The Loop, kruist vervolgens de Poortakkerstraat. Een beveiliging van de oversteeklocatie is noodzakelijk. Minimaal dient er een zebrapad voorzien te worden om de oversteeklocatie te accentueren. - Veilige oversteek van deze route over de westelijke Ringweg. Rekening houdend met de verwachte hoge intensiteiten op de Ringweg en de gewenste doorstromingscapaciteit, is het noodzakelijk om op deze locatie een ongelijkvloerse kruising te voorzien. De oversteek kan eventueel gecombineerd worden met de oversteek van de Poortakkerstraat tot één ongelijkvloerse kruising. Technum Milderende maatregelen 117

124 Foto 13: Westelijke Ringweg - Ongelijkvloerse kruising met de oostelijke Ringweg. Deze ongelijkvloerse kruising is wenselijk om de relatie naar de Kortrijksesteenweg te verbeteren, zowel voor fietsers als voor voetgangers. Er is beslist dat de noordelijke tramkruising gelijkgronds zal worden aangelegd en de zuidelijke ongelijkgronds. Ter hoogte van de zuidelijke tramkruising zal eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers- en voetgangers voorzien worden Wandelafstand haltes/velden Om de vooropgestelde duurzame modal split met 15% openbaar vervoergebruikers te halen, is een goede ontsluiting met het openbaar vervoer gewenst. Vanaf de haltes dienen vervolgens aangename, comfortabele routes voorzien te worden naar de bestemming. Buiten de voorziene optimalisaties, zijn er nog een aantal bijkomende aanpassingen noodzakelijk om de voetgangersrelaties te verbeteren. Wandelrelaties vanaf oostelijke tramhalte De oostelijke tramhalte zal als hoofdhalte van de site functioneren. Deze halte zal ook met een hogere frequentie bediend worden dan de andere haltes. Vanuit deze halte is het belangrijk om kwaliteitsvolle voetgangersroutes te voorzien naar: - Veld 9 en veld 10 (Flanders Expo): bij voorkeur in een zo direct mogelijke lijn met een zo beperkt mogelijk hoogteverschil; - Veld 12O: bij voorkeur in een zo direct mogelijke lijn en met een zo beperkt mogelijk hoogteverschil zodat het dek ook toegankelijk blijft voor minder mobiele mensen. Wandelrelaties vanaf zuidelijke tramhalte Vanaf de zuidelijke tramhalte dient veld 12O en veld 15 bereikbaar te zijn. Het dek van veld 12O ligt op deze locatie reeds 6m boven het maaiveld/ de tramhalte. Voor de toegang naar veld 12O dient zowel een lift als een trap voorzien te worden. Vanaf veld 12O dient een kwaliteitsvolle voetgangersvoorziening aangelegd te worden richting veld 13, veld 14 en veld 17. Rekening houdend met de voorziene infrastructuur, dient de relatie naar veld 17 via de Poortakkerstraat en de kruising met de westelijke Ringweg te verlopen. Deze relatie kan geoptimaliseerd worden, door het voorzien van een ongelijkvloerse kruising met de Ringweg en afrit van de A. Pégoudlaan. In het ontwerp van de brug over de A. Pégoudlaan is al rekening gehouden met deze gewenste relatie. 118 P MOBER The Loop Gent

125 Ook veld 15 dient bereikbaar te zijn vanaf deze zuidelijke halte. Een veilige oversteek van de tramsporen dient voorzien te worden. Wandelrelaties vanaf westelijk tramhalte De westelijke tramhalte zal gelegen zijn tussen de tramlus en de losweg. Een minimale beveiliging van de oversteek van de losweg dient voorzien te worden. Vervolgens dient er een kwaliteitsvolle wandelroute voorzien te worden naar veld 8 en veld 7: - Relatie naar bestaande voetgangerstunnel. Vanaf de tramhalte dient de bestaande voetgangerstunnel vlot toegankelijk gemaakt te worden; - Optimalisatie van bestaande voetgangerstunnel onder de A. Pégoudlaan. De bestaande voetgangerstunnel onder de A. Pégoudlaan oogt verouderd. Een optimalisatie van de bestaande voetgangerstunnel in functie van de sociale veiligheid en de belevingswaarde is wenselijk; - Realiseren kwaliteitsvolle voetpaden tussen de tunneluitgang en veld 8 en veld 7. De westelijke halte zal vermoedelijk ook gebruikt worden door openbaar vervoergebruikers met bestemming veld 12O en veld 12W, een kwaliteitsvolle wandelroute naar deze velden is dan ook wenselijk: - Kwaliteitsvolle wandelroute tot aan veld 12O; - Uitbouw lift en trap om hoogteverschil te overbruggen; - Kwaliteitsvolle wandelroute naar de kern van veld 12O en veld 12W over het dek. Wandelrelaties vanaf noordelijke tramhalte De noordelijke tramhalte zal voornamelijk gebruikt worden door reizigers met bestemming veld 5O en veld 3. Hiernaast is het eveneens mogelijk dat reizigers met bestemming veld 5W en veld 1 gebruik zullen maken van deze haltes. Ter hoogte van de noordelijke tramhalte is recent een fiets- en voetgangerstunnel aangelegd. Om de link te leggen naar veld 3 dient er een zebrapad over de ontsluitingsweg aangelegd te worden. De wandelrelatie naar veld 5W en veld 1 is suboptimaal gezien de hoge wandelafstand en de verschillende barrières (voetgangerstunnel, brug, ) Een alternatief voor deze velden is de optimalisatie van de wandelroute naar de bushalte Sint-Denijs-Westrem Kareelstraat (zie verder). Bereikbaarheid westelijke velden met het openbaar vervoer Om het openbaar vervoergebruik voor de westelijke velden te stimuleren, is het noodzakelijk dat de wandelafstand en het comfort van de wandelroutes tussen de velden en de haltes van het openbaar vervoer sterk verbeterd worden. Dit is echter slechts beperkt mogelijk met de voorziene tramlus en de daaraan gekoppelde haltes. Een verschuiving van de westelijke tramhalte in noordelijke richting is een mogelijke optimalisatie voor de bereikbaarheid van het noord-westelijk deel van de site. Ter hoogte van deze halte zou een nieuwe voetgangerstunnel onder de A. Pégoudlaan aangelegd dienen te Technum Milderende maatregelen 119

126 worden, die zorgt voor een vlotte en rechtstreekse verbinding tussen de tramhalte en het westelijk deel van de site. Deze wijziging zou de wandeltijd tot een deel van veld 7 en veld 8 en voor veld 5W en veld 1 verkorten. Het gaat om een optimalisatie van de wandelroute voor 150 reizigers per dag. Deze maatregel is op basis van voorbesprekingen met het beleid echter niet weerhouden. De kostprijs voor een nieuwe tunnel is relatief hoog en er is reeds een tunnel onder de A. Pégoudlaan aanwezig. Een alternatief voor veld 6 is de bushalte in de Beukenlaan. De wandelroute tussen deze halte en de site dient dan wel met voldoende comfort uitgebouwd te worden. Hiernaast worden best doorsteken door veld 6 gecreëerd om de wandelroute verder in te korten. Voor veld 5W en veld 1 kan de halte Sint-Denijs-Westrem Kareelstraat als alternatief uitgebouwd te worden. Hiervoor is het noodzakelijk dat de bestaande voetgangersdoorsteek langs de autokeuring opgewaardeerd wordt en dat er een nieuwe voetgangerstunnel onder het spoor voorzien wordt. Deze route zou de openbaar vervoerbereikbaarheid van veld 6, veld 5W en veld 1 sterk verbeteren. De velden komen op deze manier bijna volledig binnen de aanvaarbare afstand van 500m van een openbaar vervoerhalte te liggen. Foto 14: Luchtfoto mogelijke noordelijke doorsteek tussen de Poortakkerstraat en de Beukenlaan Een nieuwe treinhalte The Loop zou de bereikbaarheid van de westelijke velden met het openbaar vervoer eveneens sterk verbeteren. De voorkeur gaat in dit opzicht uit naar de locatie nabij de Buchtenstraat. Afhankelijk van de ligging van het perron zijn 3 relaties tussen de treinhalte en de Poortakkerstraat mogelijk: - Reservatiezone voor fiets- en voetgangersverbinding zoals voorzien in het RUP. In de voorschriften is opgenomen dat een breedte van 5m het minimum is. Technum heeft op basis van de eigen ontwikkelde tool Pedestrion Walk Model een berekening gemaakt van de noodzakelijke breedte van deze voetgangersverbinding. Hierbij is rekening gehouden met volgende uitgangspunten: o o Statische verdeling volgens Gauss; Individuele breedte van 0.7m; 120 P MOBER The Loop Gent

127 o o o Treinlengte van 280m (10 rijtuigen); Aantal uitgangen: 20 (2 per rijtuig); Uitvoerbreedte: 1.6m; o Platform breedte: 4m; o Uitgang in het midden van het spoor. Op basis van deze uitgangspunten is de noodzakelijke breedte 4.9m bij een uitstaptijd van 120 seconden voor personen. - Via de Buchtenstraat (geknipt voor doorgaand gemotoriseerd verkeer); - Via de voetgangersdoorsteek parallel aan de autokeuring. Deze laatste doorsteek heeft ook potenties tot de bushalte in de Beukenlaan. Hiervoor dient er bijkomend een onderdoorgang onder de spoorwegbedding voorzien te worden. Een alternatief voor de optimalisatie van de relaties tussen de velden en de openbaar vervoerhaltes, is het voorzien van een shuttlebus tussen het station en de site, of op de site zelf naar de hoofdtramhalte. Hoe deze busshuttle geëxploiteerd moet worden, dient nog verder uitgewerkt te worden. Voor deze shuttle dienen enkele haltes voorzien te worden waardoor een aanvaardbare wandelafstand tussen haltes en westelijke velden ontstaat. Volgende inplantingslocaties zijn geselecteerd voor de haltes: - Halte langsheen de Ringweg ter hoogte van veld 13. Op deze locatie kan een haltehaven voorzien worden. Deze halte zorgt voor een goede bereikbaarheid van veld 13, 14 en 17 en kan eveneens gebruikt worden voor de bereikbaarheid van veld 12W. Vanaf de bushalte dient een voetgangersrelatie voorzien te worden naar veld 13 en naar veld 12W. Via 12W dient de voetgangerslink naar veld 8 en naar veld 12O gegarandeerd te worden. Aandachtspunten naar verkeersveiligheid zijn de oversteken van de ontsluitingsroute van de parking. - Halte aan de noordelijke rotonde met aansluiting op de Poortakkerstraat. Vanaf deze halte zal een rechtstreekse aansluiting (enkel voor deze shuttlebus) voorzien worden terug op de Ringweg. Zo kan onnodig omrijden van de shuttlebus vermeden worden. Deze halte zorgt voor een goede bereikbaarheid van veld 5W, veld 1 en eventueel ook voor veld 6. Vanaf deze bushalte dient een kwaliteitsvolle voetgangersrelatie uitgebouwd te worden naar veld 1, veld 5W en veld 6. Voor de relatie naar veld 6 dient een beveiligde oversteek over de Poortakkerstraat voorzien te worden. Ook de bereikbaarheid van veld 7 kan geoptimaliseerd worden door een nieuwe voetgangerstunnel te voorzien onder de Ringweg in het verlengde van de fietsen voetgangersas. - Halte aan de noord-oostelijke rotonde. Deze halte verbetert de bereikbaarheid van veld 5O, veld 3 en veld 11. Deze halte wordt voornamelijk gezien als een tussentijdse oplossing, totdat de tramlus met de 3 bijkomende haltes gerealiseerd is. Op Figuur B 21 in bijlage zijn de gewenste bushaltes en de voetgangersrelaties tussen de velden en deze haltes weergegeven. Technum Milderende maatregelen 121

128 Wandelrelaties tussen de velden Zoals aangegeven in de inleiding is een goede relatie vanuit de verschillende velden naar veld 12O en 12W wenselijk. Rekening houdend met de huidige en de nog voorziene infrastructuur zijn er nog enkele optimalisaties noodzakelijk. Veld 12O en veld 12W zullen met elkaar verbonden worden via het dek over de A. Pégoudlaan. Het dek zal in hoogte 6.8m boven het maaiveld liggen. Dit wil zeggen dat dit hoogteverschil ook door voetgangers overbrugd dient te worden. Het is dus noodzakelijk dat de hellingen binnen veld 12O en 12W voldoen aan de Stedenbouwkundige Verordening betreffende Toegankelijkheid 33 (zie ook deelrapport Zachte Weggebruikers). De relatie van veld 17 naar veld 12 dient via de Poortakkerstraat en de nog te creëren ongelijkvloerse kruising met de Ringweg ter hoogte van veld 12 te gebeuren. Om deze relatie te verbeteren is een ongelijkgrondse kruising met de afrit vanaf de A. Pégoudlaan naar veld 14 noodzakelijk. Het voorzien van deze directe wandelrelatie zal niet enkel de wandelrelatie naar veld 12 sterk verbeteren, maar zorgt eveneens voor een betere verbinding van veld 17 met de haltes van het openbaar vervoer, zowel naar de zuidelijke tramhalte als naar de bushalte langsheen de Ringweg aan veld 13. Op veld 17 zullen ongeveer personen tewerkgesteld worden bij volledige ontwikkeling waarvan verwacht wordt dat een 200-tal personen zich met het openbaar vervoer naar het werk zullen verplaatsen. De wandelrelatie tussen veld 12W en veld 5W en veld 1 dient geoptimaliseerd te worden door het integraal toegankelijk te maken van de bestaande voetgangerstunnel. Deze tunnel dient hiernaast uitgebouwd te worden tot volwaardige fietstunnel. Om de relatie tussen veld 18 en veld 12O te optimaliseren is het noodzakelijk dat het parkeren op het fiets/voetpad onmogelijk gemaakt wordt. Relaties vanuit parkings van het ene veld naar bestemming binnen het andere veld Ook de relaties vanuit de grote parkings naar de bestemmingen is een aandachtspunt. Het zijn voornamelijk de velden 12O, 12W, veld 15 (Ikea) en de site van Flanders Expo die een goede bereikbaarheid vanuit verschillende parkings vereisen. Rekening houdend met de bestaande en de voorziene ontsluitingsstructuur, zijn een aantal optimalisaties aan de algemene ontsluitingsstructuur wenselijk. Hiernaast zijn er een aantal aandachtspunten geformuleerd die in rekening genomen dienen te worden bij de ontwikkeling van de velden, om een comfortabel, veilig en direct voetgangersnetwerk te creëren. Aanpassingen algemene infrastructuur - Flanders Expo - parking veld 8: Flanders Expo en veld 8 worden reeds met elkaar verbonden via een voetgangerstunnel. Een renovatie van de tunnel is gewenst in kader van de sociale veiligheid en het creëren van aangename wandelroutes. 33 Besluit van de Vlaamse Regering tot vaststelling van een gewestelijke stedenbouwkundige verordening betreffende toegankelijkheid, van kracht sinds 21/03/ P MOBER The Loop Gent

129 - Flanders Expo - parking veld 6, parking veld 17 parking veld 18: op deze velden is een groot parkeeraanbod aanwezig dat voornamelijk tijdens de kantooruren benut wordt door de eigen functies. Buiten de venstertijden kan dit parkeeraanbod ingezet worden voor Flanders Expo. De voetgangersrelaties zijn niet optimaal op basis van de voorziene ontsluitingsstructuur en de wandelafstand is relatief groot. In dit opzicht zijn deze parkings dan ook enkel in te zetten wanneer anders afstandparkeren noodzakelijk zou zijn. Een duidelijke signalisatie van de te volgen route is nodig wanneer deze parkings ingezet worden. Om onveilige oversteken met de Ringweg te vermijden, is het aangewezen om bepaalde barrières in te bouwen. Aandachtspunten bij de ontwikkeling van de velden - Ikea P onder veld 12O: deze relatie kan zowel op niveau -1 als op niveau 0 voorzien worden. - Veld 12O-W - parking veld 8: deze relatie kan via een route door veld 8 voorzien worden. Bij voorkeur wordt er een uitgang van de parking voorzien in de nabijheid van veld 12W. - Veld 12O-W - parking veld 13 en 14: bij soldenperiode of tijdens de kerstinkopen kunnen de parkeerplaatsen op veld 13 en veld 14 ingezet worden voor de bezoekers van de commerciële activiteiten op veld 12O en 12W. Een vlotte wandelrelatie vanaf deze parkings naar veld 12W is dan ook wenselijk. - Flanders Expo - parking veld 12O: dit kan op gelijkgronds niveau, rechtstreeks vanuit de parking voorzien worden. - Flanders Expo - P Ikea (bij grote evenementen in Flanders Expo buiten de openingsuren van Ikea): deze relatie kan op niveau 0 of niveau -1 voorzien worden, door de parking van veld 12O. Binnen de parking van veld 12O dient deze route wel duidelijk gesignaleerd te worden. Een alternatief is een route via het dek. Er dient hierbij wel de nodige aandacht te zijn voor de hellingen die overbrugd dienen te worden. - Flanders Expo - parking veld 5O: veld 5O en de site van Flanders Expo zijn reeds met elkaar verbonden via een fiets- en voetgangerstunnel. De hoofdtoegang naar de hallen is wel aan de zuidzijde van het veld gelegen. Er is momenteel geen voetgangersroute door veld 9 en 10 die deze fiets- en voetgangerstunnel met de toegang verbindt. Er zijn 2 mogelijke maatregelen denkbaar: Rondleiden van de voetgangers via het voetpad parallel aan de ventweg, waarna zij de Ringweg aan de oostelijke voetgangersoversteek kruisen. Deze route verhoogt de wandelafstand sterk. Voorzien van een noordelijke toegang bij grote evenementen die gebruikt kan worden door bezoekers die parkeren op veld 5O, door fietsers van het noorden en door openbaar vervoergebruikers. Op Figuur B 21 in bijlage zijn de maatregelen voor het voetgangersnetwerk opgenomen. Technum Milderende maatregelen 123

130 10.2 Overzicht maatregelen fietsnetwerk In het deelrapport Zachte Weggebruiker zijn de eisen aan het netwerk voor de fietsers omschreven. In de MOBER zijn enkel de maatregelen herhaald Externe fietsrelaties Om het fietsgebruik naar de site The Loop te stimuleren is het wenselijk om degelijke fietsroutes uit te bouwen vanuit de ruimere omgeving naar The Loop. Hierna worden de gewenste optimalisaties opgesomd. - Verbeteren relatie naar Sint-Denijs Westrem: de route verloopt momenteel via de Kortrijksesteenweg Bijenstraat Poortakkerstraat. Deze route kan geoptimaliseerd worden door het voorzien van een fietsweg parallel aan het spoor en het knippen van de Poortakkerstraat ter hoogte van de brug onder de E40. Foto 15: Fietsroute Sint-Denijs-Westrem The Loop via de Poortakkerstraat - Verbeteren van de relatie naar Sint-Denijs Westrem en Gent-Centrum: knip van de Buchtenstraat ter hoogte van de tunnel onder de spoorweg waardoor een voetgangers- en fietsweg ontstaat tussen de Maaltenaard en de Poortakkerstraat. Foto 16: Fietsroute Buchtenstraat - De fietsrelatie vanuit het westelijke deel van de site naar Gent-Centrum kan verbeterd worden door het optimaliseren van de bestaande voetgangerstunnel tot een volwaardige fietstunnel. Aansluitend op deze route is het wenselijk om de relatie naar 124 P MOBER The Loop Gent

131 veld 12W te optimaliseren. Dit kan door het beveiligen van de oversteek over de uitrit van de parking of door een alternatieve route via veld 8 te selecteren. - De fietsrelatie vanuit veld 5O naar Gent-Centrum kan geoptimaliseerd worden door het rechtlijnig doortrekken van deze fietsroute door veld 3. - De fietsrelatie naar de Kortrijksesteenweg kan geoptimaliseerd worden door het voorzien van een fietsroute door Maria-Middelares. De gewenste maatregelen naar de externe structuur zijn weergegeven op Figuur B 22 in bijlage. Naast de optimalisatie van de fietsrelaties vanuit de omgeving naar de site, is het noodzakelijk om deze relatie op een goede manier te verbinden met de fietsvoorzieningen op de site. Volgende maatregelen zijn hiervoor noodzakelijk: - Ongelijkgrondse kruising oostelijke Ringweg: realisatie ongelijkvloerse kruising. Er is beslist dat de noordelijke tramkruising gelijkgronds zal worden aangelegd en de zuidelijke ongelijkgronds. Ter hoogte van de zuidelijke tramkruising zal eveneens een ongelijkgrondse kruising voor fietsers- en voetgangers voorzien worden. - Ongelijkgrondse kruising westelijke Ringweg: rekening houdend met de verwachte verkeersintensiteiten en het aantal overstekende voetgangers en fietsers, is op deze locatie een ongelijkvloerse kruising noodzakelijk Optimalisaties interne fietsstructuur Om de fietsrelaties tussen de velden en de bereikbaarheid van de velden vanuit de omgeving verder te optimaliseren zijn er een aantal aanpassingen wenselijk: - Uitbouw comfortabele dubbelrichtingsfietsroute tussen veld 7 en 8 tot op veld 12W, met aandacht voor de kruising van de fietsroute met de uitrit van de parkings van veld 12W, veld 13, veld 14, veld 7 en veld 8. - Optimalisatie van de bestaande tunnel tussen veld 8 en veld 5W tot volwaardige fietstunnel. De bestaande tunnel tussen veld 5W en veld 8 is niet geschikt voor fietsers. Aan de zijde van veld 5W is enkel een trappenpartij aanwezig. Rekening houdend met de gewenste voetgangersrelaties, dient deze tunnel zowel voor fietsers als voor voetgangers toegankelijk te zijn. - Veld 15 is voor fietsers enkel bereikbaar via veld 12O. Een veilige en comfortabele fietsroute over veld 12O naar veld 15 is wenselijk. - Flanders Expo is voor fietsers bereikbaar vanaf de oostelijke kruising met de Ringweg. Vanaf deze kruising dient een comfortabele fietsroute uitgewerkt te worden tot aan de fietsstallingen. Hiernaast is de site vlot bereikbaar via de noordelijke fiets- en voetgangerstunnel onder de Ringweg. Er ontbreekt echter een relatie naar de hoofdingang vanaf deze fietstunnel. Het voorzien van een toegang tot de gebouwen aan de noordzijde is een optie. - Beveiligen kruising dubbelrichtingsfietspad en toegang tot veld 11: aanbrengen van de nodige markeringen en signalisatie. Technum Milderende maatregelen 125

132 Foto 17: Voorbeeld Accenturen kruising dubbelrichtingsfietspad Veld 12 Over het dek van veld 12 loopt een fietsroute. Deze is aan de noordzijde van het dek voorzien. Deze route zal naast een belangrijke fietsroute, ook een belangrijke wandelroute worden, zowel tussen de haltes van het openbaar vervoer en de velden, als tussen de parkings en de bestemmingen. In kader van de continuïteit van het voetgangers- en fietsroutenetwerk en om conflicten tussen voetgangers en fietsers te vermijden, is een duidelijke scheiding tussen winkelwandelgebied, voetgangers- en fietsroute wenselijk. Een continu fietspad en een apart voetpad is aangewezen voor de functionele verplaatsingen. De scheiding kan voorzien worden door een kleurverschil, een materiaalverschil of door een effectieve scheiding te voorzien. Dit laatste zal het meest effectief zijn en biedt de meeste garantie op een vlotte fietsverbinding over het dek. Op onderstaande foto s 18 en 19 zijn voorbeelden te zien waarbij op een drukke voetgangersroute de scheiding tussen fietspad en voetpad gemaakt is door klinknagels of een kleurverschil. De scheiding wordt door voetgangers onvoldoende gerespecteerd, waardoor conflictsituaties tussen fietsers en voetgangers ontstaan. Foto 18: Astridplein Antwerpen Op Foto 19 is een voorbeeld weergegeven waar het fiets- en voetpad gescheiden is door middel van een groenvoorziening. De kans dat deze scheiding gerespecteerd wordt is groter. 126 P MOBER The Loop Gent

133 Foto 19: Scheiding door middel van groenvoorziening Rekening houdend met de verwachte intensiteiten lijkt voor de voetgangers- en fietsroute aan de rand van het dek een profiel wenselijk waarbij er een dubbelrichtingsfietspad van 3.5m voorzien wordt met daarnaast een afgescheiden voetgangerszone van eveneens 3.5m. De scheiding kan voorzien worden door het inbrengen van enkele verticale elementen zoals zitbanken, groen, Foto 20: Mogelijke inrichting fietsroute veld 12 Hiernaast is het aangewezen om fietsen op het dek toe te staan, in relatie tot de bereikbaarheid van de functies op het dek. Door het instellen van een voetgangerszone op het dek, kan fietsen toegestaan worden op de ogenblikken dat de aanwezige voetgangersstroom dit toestaat. Door fietsen op het dek toe te staan, kan de fiets als verplaatsingsmiddel op de site in relatie tot veld 12 gepromoot worden, zeker voor korte boodschappen. Bij een langere verblijfsduur is fietsparkeren geïntegreerd in de ondergrondse parking aangewezen (zie ook hoofdstuk 10.3 Stallingenbeleid) Stallingenbeleid Om het fietsgebruik naar de site te bevorderen is het noodzakelijk dat er een voldoende aanbod aan fietsstallingen beschikbaar is voor de verschillende gebruikers afgestemd op de noden van de verschillende doelgroepen: bewoners, werknemers, bezoekers, Technum Milderende maatregelen 127

134 Op een weekdag bedraagt de behoefte fietsparkeerplaatsen en op een zaterdag bedraagt deze fietsparkeerplaatsen. Per veld dient dit aanbod voor het veld minimaal voorzien te worden. Fietsparkeerplaatsen dienen immers best zo dicht mogelijk bij de bestemming voorzien te worden om het voordeel van het fietsgebruik ten opzichte van de wagen nog verder te versterken. Afhankelijk van de invulling van het veld kan het dus wenselijk zijn om de fietsstallingen over het veld te verspreiden, rekening houdend met de positionering van de verschillende toegangen. In het deelrapport Zachte Weggebruikers zijn de eisen aan fietsstallingen per doelgroep opgenomen, alsook het gewenste aanbod aan fietsstallingen per functie Bereikbaarheid openbaar vervoer Om het gebruik van het openbaar vervoer te maximaliseren zijn een aantal maatregelen noodzakelijk. Capaciteit tram 1 Rekening houdend met de huidige bezetting van tram 1 en de verwachte bijkomende reizigers naar de site The Loop, is een capaciteitsverhoging van tram 1 tijdens de spitsmomenten wenselijk. De Lijn heeft reeds aangegeven dat ze de capaciteit op tram 1 zal verhogen door het inzetten van 43m trams. Verschuiving van de tramhaltes Uit de analyse van de wandeltijd van de voorziene tramhaltes en de velden, blijkt dat de wandeltijd voor sommige relaties beperkt aanvaardbaar of zelfs niet aanvaardbaar is. Er is onderzocht of een wijziging in de locaties van de haltes een positieve invloed kon hebben op deze wandeltijd. Uit deze analyse blijkt dat een verschuiving van de westelijke tramhalte in noordelijk richting een positieve invloed heeft op de bereikbaarheid van veld 5W, veld 1, veld 8 en veld 7. Bij verschuiving van de tramhalte in noordelijk richting, is het wel noodzakelijk dat een nieuwe voetgangerstunnel voorzien wordt ter hoogte van deze nieuwe tramhalte. Deze maatregel is op basis van voorbesprekingen met het beleid echter niet weerhouden. De kostprijs voor een nieuwe tunnel is relatief hoog en er is reeds een tunnel onder de A. Pégoudlaan aanwezig. Optimalisatie bereikbaarheid bestaand openbaar vervoeraanbod Lijnen 34, 35 en 36 bedienen momenteel de Beukenlaan. De afstand naar de bestaande haltes vanuit veld 1, veld 5W en veld 6 is in vogelvlucht eerder beperkt. Er ontbreekt echter een kruising met de spoorlijn. Door een doorsteek door veld 6 en onder de spoorlijn te voorzien, kan de halte Sint-Denijs-Westrem Kareelstraat een alternatief zijn voor deze velden. De velden komen op deze manier bijna volledig binnen de aanvaarbare afstand van 500m van een openbaar vervoerhalte te liggen. 128 P MOBER The Loop Gent

135 Foto 21: Luchtfoto mogelijke noordelijke doorsteek tussen de Poortakkerstraat en de Beukenlaan Nieuwe treinhalte The Loop Een nieuwe treinhalte The Loop op de spoorlijn Gent-Kortrijk zou de bereikbaarheid van de westelijke velden met het openbaar vervoer eveneens sterk verbeteren. De voorkeur gaat in dit opzicht uit naar de locatie nabij de Buchtenstraat. Afhankelijk van de ligging van het perron zijn 3 relaties tussen het station en de Poortakkerstraat mogelijk: - Reservatiezone voor fiets- en voetgangersverbinding zoals voorzien in het RUP; - Via de Buchtenstraat (omgevormd tot voetgangers- en fietsweg); - Via de voetgangersdoorsteek parallel aan de autokeuring. Deze laatste doorsteek heeft ook potenties tot de bushalte in de Beukenlaan. Hiervoor dient er bijkomend een onderdoorgang onder de spoorwegbedding voorzien te worden. Shuttlebus De uitgebreide tramlus is nog niet gerealiseerd. De verdere ontwikkeling van The Loop is wel al volop lopende; bepaalde velden zijn reeds in ontwikkeling, voor andere is de bouwaanvraag lopende, Het is dus reëel dat bepaalde delen van The Loop ontwikkeld zullen zijn vooraleer de tramlus gerealiseerd zal zijn. In de tussenfase kan een shuttlebus ingelegd worden tussen het station Gent Sint-Pieters en de site, of tussen de verschillende stopplaatsen op de site en de hoofdhalte van tram 1, om toch over een voldoende aanbod aan collectief vervoer te beschikken. Nadat alle infrastructuur, inclusief de treinhalte The Loop, gerealiseerd is, kan geëvalueerd worden of het behoud van deze shuttledienst gewenst is. Mogelijke route: Station A. Pégoudlaan, westelijke Ringweg oostelijke Ringweg A. Pégoudlaan Station. Voor deze shuttle dienen enkele haltes voorzien te worden waardoor een aanvaardbare wandelafstand tussen haltes en de velden ontstaat. Volgende inplantingslocaties zijn geselecteerd voor de haltes: Technum Milderende maatregelen 129

136 - Halte langsheen de Ringweg ter hoogte van veld 13. Op deze locatie kan een haltehaven voorzien worden. Deze halte zorgt voor een goede bereikbaarheid van veld 13, 14 en 17 en kan eveneens gebruikt worden voor de bereikbaarheid van veld 12W. - Halte aan de noordelijke rotonde met aansluiting op de Poortakkerstraat 34. Vanaf deze halte zal een rechtstreekse aansluiting (enkel voor deze shuttlebus) voorzien worden terug op de Ringweg. Zo kan onnodig omrijden van de shuttlebus vermeden worden. Deze halte zorgt voor een goede bereikbaarheid van veld 5W, veld 1 en eventueel ook voor veld 6. Figuur 29: Mogelijke inpassing halte noordelijke rotonde Poortakkerstraat, draaicirkel met bus De exploitatiewijze van de busshuttle dient nog nader bestudeerd te worden. Mogelijks kan dit onderdeel uitmaken van het mobiliteitsmanagement van de site en is medefinanciering door de ontwikkelaars noodzakelijk. 34 De Lijn heeft reeds aangegeven dat halteren op een rotonde voor hen geen optie is. Het is niet mogelijk om op deze manier goed aan te sluiten aan het halteperron. 130 P MOBER The Loop Gent

137 - Halte aan de noord-oostelijke rotonde 35. Deze halte verbetert de bereikbaarheid van veld 5O, veld 3 en veld 11. Figuur 30: Mogelijke inpassing halte aan rotonde veld 5 O, draaicirkel gelede bus - Halte op de oostelijke ventweg ter hoogte van de tramkruising. Dit is een halte die ook door lijnen 76, 77 en 78 bediend wordt. Deze halte biedt een alternatief voor de tram. Voor deze shuttlebus dienen duidelijke afspraken gemaakt te worden rond financiering en exploitatie. Om een maximaal gebruik van de shuttlebus na te streven, is het wenselijk dat de bus aan een hoge frequentie het station Gent Sint-Pieters met de site The Loop verbindt, of een interne lus op de site maakt. De wachttijd zou maximaal 10 minuten mogen bedragen. De mogelijke route van de shuttlebus en de andere maatregelen met betrekking tot het openbaar vervoer zijn weergegeven op Figuur B 24 in bijlage. 35 De Lijn heeft reeds aangegeven dat halteren op een rotonde voor hen geen optie is. Het is niet mogelijk om op deze manier goed aan te sluiten aan het halteperron. Technum Milderende maatregelen 131

138 10.5 Autobereikbaarheid Afwikkeling westelijke Ringweg Wijziging distributiepatroon Zoals uit de capaciteitstoets naar voor is gekomen, is de wegstructuur aan de westzijde zoals momenteel voorzien kritisch op een weekdagavond tussen 16u en 17u. Dit knelpunt is voor een deel te wijten aan de hoge piek in het wegrijdend verkeer op een weekdagavond tussen 16u en 17u, waarvan 52% richting E40 wegrijdt en dus langs de westzijde van de Ringweg moet rijden. Dit verkeer is zowel afkomstig van de oostzijde (veld 12 Oost, Ikea, veld 5O, ) als van de westzijde (veld 12W, veld 8, veld 17, ). De verzadigingsgraad van dit segment is sterk afhankelijk van het distributiepatroon. De prognose met betrekking tot dit distributiepatroon zijn echter sterk uiteenlopend. In de MOBER van 2005 was er vanuit gegaan dat 50 tot 60% van het verkeer van en naar de site zou rijden via de E40. Op basis van de resultaten van de simulaties in het model The Loop, werd een nieuw distributiepatroon bepaald. Het toekomend verkeer naar de westzijde zou slechts beperkt afkomstig zijn van de E40, namelijk voor 2%. Het wegrijdend verkeer zou wel nog voor 65% naar de E40 rijden. Rekening houdend met het knelpunt dat zich stelt ter hoogte van de westelijke Ringweg, is het niet ondenkbaar dat het verkeersmodel dit distributiepatroon voorspelt om zo congestie op het westelijke segment van de Ringweg te vermijden. Mint heeft in kader van de opmaak van de micro-simulatie ook een derde distributiepatroon bepaald. In deze derde variant is het wegrijdend verkeer vanaf de oostzijde verlaagd tot 35% en alle andere percentages zijn onveranderd gebleven ten opzichte van de MOBER van De verschillende opgemaakte distributiepatronen zijn in onderstaande tabel weergegeven. west in west uit oost in oost uit E40 R4 E40 R4 E40 R4 E40 R4 MOBER % 42% 52% 48% 58% 42% 52% 48% Model The Loop % 98% 65% 35% 38% 62% 8% 92% variant MOBER % 42% 52% 48% 58% 42% 35% 65% Tabel 46: Distributiepatroon vanuit de micro-simulatie Rekening houdend met bovenstaande distributiepatronen worden op een weekdagavond tussen 16u en 17u onderstaande resultaten verkregen. 132 P MOBER The Loop Gent

139 Figuur 31: Voorstelling snelheden bij verschillende distributiepatronen, met van links naar rechts: MOBER 2005, model The Loop 2015 en aangepaste MOBER 2005 Zowel bij het distributiepatroon overeenkomstig met de voorspelling van het model The Loop als met het aangepaste distributiepatroon vanuit de MOBER 2005, is steeds vlot verkeer zichtbaar, ook op het drukste uur van de week. Het verschil tussen beide is nauwelijks waarneembaar. We stellen dus vast dat een wijziging van het distributiepatroon reeds een positief effect heeft op de verzadigingsgraad van het wegennet. Een aanpassing in het distributiepatroon kan spontaan ontstaan (in functie van de aanwezige restcapaciteit op de site en in de omgeving) of kan gestuurd worden. Met het voltooien van de R4-zuid zal er immers een adequaat alternatief voor de E40 bestaan om het verkeer dynamisch te laten re-routeren. Het is aangewezen om dynamische signalisatie naar de site te voorzien vanaf het hoofdwegennet, mogelijks gekoppeld aan dynamische signalisatie op de site zelf. Verlengen invoegstrook Poortakkerstraat De te korte invoegstroken ter hoogte van de aansluiting van de Poortakkerstraat aan de voet van het zuidelijk viaduct is de tweede oorzaak van congestie op de westelijke Ringweg. Het verlengen van deze invoegstrook vanaf de Poortakkerstraat is in een aparte simulatie getest, in combinatie met een verschuiving van de uitrit van veld 7 en veld 8 naar de noordzijde van veld Ter hoogte van de Poortakkerstraat zijn zowel de invoegstrook van de Poortakkerstraat naar de Ringweg als de invoegstrook op de Ringweg verlengd. 36 In de simulatie is al het verkeer dat veld 8 verlaat toegedeeld aan deze noordelijke uitrit. Het verkeer richting R4 maakt in de simulatie een extra ronde via de westelijke Ringweg om vervolgens via de oostelijke Ringweg naar de R4 te rijden. Indien veld 8 ook verlaten kan worden via de westelijke Ringweg, zal dit een beperkt effect hebben op de verzadigingsgraad van de westelijke Ringweg. Technum Milderende maatregelen 133

140 Figuur 32: Voorstel aanpassing invoegstrook vanaf de Poortakkerstraat Deze infrastructurele maatregel verbetert de verkeerssituatie gevoelig. Met deze maatregel verdwijnt de file nagenoeg volledig. Enkel gedurende enkele minuten ontstaat er sporadisch lokaal nog een vertraging, maar deze lost steeds vrij snel weer op. Dit geeft aan dat met deze aanpassing de capaciteit net voldoende is uitgebreid, maar dat de reserve op het piekmoment niet meer zo groot is. Figuur 33: Voorstelling sporadische vertraging bij verlenging invoegstrook Poortakkerstraat, waarbij er meestal vlot verkeer mogelijk is 134 P MOBER The Loop Gent

141 Verschuiving uitrit veld 7 en veld 8 Als laatste is er nog onderzocht wat het effect is op de afwikkeling van de westzijde als enkel de uitrit van veld 7 en veld 8 verschoven wordt naar de noordzijde. Figuur 34: voorstel voor noordelijke ontsluiting veld 7 en veld 8 We zien in dit scenario dat de afwikkeling al een stuk vlotter verloopt. Af en toe ontstaat er wel nog een moeilijkere afwikkeling van de uitrit van de Poortakkerstraat die kan terugslaan tot op het zuidelijk viaduct, maar dit blijft toch beperkter dan in de oorspronkelijke situatie. Figuur 35: Voorstelling verkeersafwikkeling uitrit veld 7 en veld 8 via de noordzijde Technum Milderende maatregelen 135

142 De maatregelen die in deze variant zijn opgenomen, hebben enkel betrekking op de stroomafwaartse wegsectie. Toch is er een invloed merkbaar tot aan het zuidelijk viaduct. In de oorspronkelijke simulatie was er op die meer stroomafwaartse sectie immers ook licht vertraagd verkeer merkbaar. Dit verdwijnt nu volledig, hetgeen ook de afwikkeling aan de uitrit van de Poortakkerstraat ten goede komt. Globaal genomen kan gesteld worden dat deze maatregel de situatie verbetert, maar niet helemaal oplost. Inrit veld 17 In de micro-simulatie is onderzocht wat het effect is van een rechtstreekse toegang naar veld 17 vanaf de afrit van de A. Pégoudlaan onder het zuidelijke viaduct. Deze maatregel ontlast immers het westelijke segment van de Ringweg van toekomend verkeer naar veld 17 van de R4. Voor verkeer komende van de E40 wijzigt de aanrijroute niet. Ook op het verkeer dat veld 17 verlaat, heeft deze maatregel geen impact. Op de globale verkeersafwikkeling heeft deze maatregel geen significant effect. In kader van het optimaliseren van de verkeersafwikkeling is het aldus niet noodzakelijk om deze maatregel uit te voeren. Rekening houdend met de voorziene ontsluitingsstructuur, zorgt deze afrit wel voor een trajectverkorting. Indien deze afrit gerealiseerd wordt, is duidelijke signalisatie gewenst. Figuur 36: Voorstelling extra inrit naar veld Oostelijke Ringweg Ter hoogte van de oostelijke Ringweg werd voornamelijk een knelpunt vastgesteld ter hoogte van de rotonde van veld 5 Oost. Aangezien de verkeersintensiteiten naar dit veld in de toekomst hoger kunnen oplopen dan in de raming van de verkeersgeneratie is ingeschat (door de ontwikkeling van kantoren in plaats van kantoorachtigen, door het gebruik van het parkeeraanbod door Flanders Expo op een gemiddelde weekdag tijdens de avondspits, ) zijn maatregelen aan deze rotonde aangewezen. Het aanleggen van een bypass op de rotonde komende van de Ringweg richting de ventweg zou het knelpunt verhelpen. Er is echter onvoldoende ruimte om deze bypass te realiseren. Een aangepaste voorrangsregeling waarbij de afrit vanaf de Ringweg voorrang heeft op de tak 136 P MOBER The Loop Gent

143 komende van veld 5O voorkomt een wachtrij op de Ringweg. Hierbij kan wel een wachtrij ontstaan op de tak komende van veld 5O Weren sluipverkeer De ontsluiting van The Loop is gericht op de B402 A. Pégoudlaan. Een ontsluiting via de Poortakkerstraat (richting N43) of via de Buchtenstraat dient vermeden te worden. De Buchtenstraat komt immers uit in een woonwijk ten westen van de spoorweg. Anderzijds moet vermeden worden dat niet-projectgebonden verkeer via de Beukenlaan Buchtenstraat over The Loop van/naar het hoofdwegennet rijdt. Om sluipverkeer tegen te gaan, zal enkel een drastische oplossing effectief zijn. Vanuit de MOBER wordt dan ook aangeraden om een knip te voorzien voor autoverkeer op volgende locaties: - Knip Buchtenstraat ter hoogte van Spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer. o Voordelen Sluipverkeer via de Buchtenstraat wordt vermeden; Er wordt een verkeersluwe ontsluitingsroute voor fietsers en voetgangers gerealiseerd. o Nadelen De site is niet langer bereikbaar vanaf de Buchtenstraat voor gemotoriseerd verkeer. - Knip in de Poortakkerstraat ter hoogte van onderdoorgang E40. o Voordelen Sluipverkeer via de Poortakkerstraat naar de Kortrijksesteenweg kan vermeden worden; Er ontstaat een verkeersluwe fietsroute naar The Loop vanaf Sint- Denijs-Westrem (tussen aan te leggen fietsweg parallel aan het spoor en het fietspad in de Poortakkerstraat. Het systeem The Loop wordt een op zich functionerend geheel. o Nadelen De Poortakkerstraat staat niet meer in verbinding met de Bijenstraat voor gemotoriseerd verkeer. Technum Milderende maatregelen 137

144 Conclusies maatregelen autoverkeer In kader van de optimalisatie van de doorstroming van de westzijde van de Ringweg zijn volgende maatregelen aangewezen: - Het verlengen van de invoegstrook ter hoogte van de Poortakkerstraat; - Het voorzien van een uitrit van veld 7 en veld 8 ten noorden van veld 8; - Het voorzien van dynamische signalisatie in kader van het beïnvloeden van het distributiepatroon om congestie te vermijden. Om sluipverkeer door de woonwijk ten westen van de spoorlijn te vermijden, is het aangewezen om de Buchtenstraat te knippen voor gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de spoorwegonderdoorgang. Zo ontstaat er eveneens een autoluwe wandelroute vanaf de nieuwe 138 P MOBER The Loop Gent

145 treinhalte The Loop naar de site The Loop. Een ongelijkgrondse kruising van deze route met de westelijke Ringweg dient wel nog voorzien te worden. Om de fietsroute naar Sint-Denijs-Westrem via de Kortrijksesteenweg te optimaliseren, is een knip van de Poortakkerstraat ter hoogte van de brug van de E40 gewenst. Deze maatregel maakt het systeem van The Loop ook sluitend. De maatregelen voor het autoverkeer zijn opgenomen op Figuur B 25 in bijlage Parkeren vrachtwagens Tijdens de ontwikkeling van fase 1 zullen er een aantal maaiveldparkings ter beschikking blijven. Deze kunnen mogelijks nog ingezet worden als parkeerplaatsen voor vrachtwagens. De parkeervraag van vrachtwagens zal voornamelijk hoog zijn tijdens de opbouw van beurzen. Na realisatie van fase 2 zal dit niet meer mogelijk zijn. De Stad Gent heeft aangegeven dat Flanders Expo maximaal op eigen terrein parkeerplaatsen voor vrachtwagens dient te voorzien. Hiernaast kunnen vrachtwagens doorverwezen worden naar de bestaande vrachtwagenparkings. Bij grote beurzen kan het noodzakelijk zijn om vrachtwagens op afroep naar Flanders Expo te laten rijden om zo een blokkade van de losweg te voorkomen Parkeren bussen Tijdens fase 1 kunnen de maaiveldparkings nog ingezet worden voor het parkeren van bussen van bezoekers van Flanders Expo. Na de realisatie van fase 2 is dit niet meer mogelijk. Door de Stad Gent is aangegeven dat Flanders Expo op eigen terrein moet instaan voor de nodige parkeerplaatsen. Bussen zullen hiernaast doorverwezen worden naar de bestaande parkings voor touringcars. De maaiveldparking van veld 6 kan in het weekend mogelijks ook ingezet worden als parking voor bussen tijdens evenementen op Flanders Expo. Voor het afzetten en ophalen van bezoekers van Flanders Expo zal het wel noodzakelijk zijn om een afzetzone te voorzien. Het lijkt aangewezen om deze afzetzone naast de losweg te organiseren. Vanaf deze afzetzone dient een veilige wandelroute naar de toegang van Flanders Expo gerealiseerd te worden. Een duidelijke signalisatie naar de afzetzone is noodzakelijk om stilstaande bussen op de Ringweg te vermijden. Het organiseren van een afroepsysteem om bussen bij het einde van een evenement te laten gebruik maken van de kiss & ride zone zal noodzakelijk zijn bij evenementen met een hoog busgebruik en een vast einduur Parkeermanagement site The Loop Bij verdere ontwikkeling van de site zal de attractiviteit van de site sterk toenemen en stijgt ook de parkeerbehoefte. Om een aantal problemen te voorkomen, is het wenselijk om in een vroeg stadium van de ontwikkeling reeds na te denken over mogelijke maatregelen om de negatieve effecten te beperken. Parkeermanagement en mobiliteitsmanagement zijn 2 belangrijke Technum Milderende maatregelen 139

146 aspecten om de toekomstige parkeervraag te beheersen en negatieve effecten van het parkeren te beperken. Bij verdere ontwikkeling van de site The Loop zal parkeermanagement op niveau van de site noodzakelijk worden. In het deelrapport Parkeermanagement, zijn een aantal randvoorwaarden van parkeermanagement op de site neergeschreven Parkeermanagement op schaal van Gent Rekening houdend met het huidige gebruik van de site The Loop als afstandsparking voor andere activiteiten en de noodzaak om bij volledige ontwikkeling van The Loop ook bij grote evenementen op Flanders Expo afstandsparkeren te voorzien, is het aangewezen om parkeermanagement op niveau van de Stad Gent te voorzien. Zowel de beschikbaarheid en het gebruik van het parkeeraanbod op de verschillende locaties als de tijdstippen van de activiteiten worden op termijn best op elkaar afgestemd. Grote evenementen op verschillende locaties in de Stad op gelijke tijdstippen is zowel naar beschikbaar parkeeraanbod als naar bereikbaarheid van de Stad Gent te vermijden. De parkeermanager van The Loop zal niet instaan voor parkeermanagement op de schaal van de Stad Gent. Wel zal hij het aanspreekpunt zijn in functie van de beschikbaarheid van het parkeeraanbod op de site The Loop Mobiliteitsmonitoring Zoals in het RUP is aangegeven wordt er in deze MOBER en in eerdere studies een benadering van de werkelijkheid weergegeven. Naargelang de projectontwikkeling volgt, zullen er op bepaalde tijdstippen of in functie van een bepaalde vooruitgang van het programma waarnemingen moeten gebeuren die een duidelijk beeld zullen moeten verschaffen over de reële mobiliteits- en parkeertoestand. Het meten en opvolgen van de mobiliteitssituatie om na te kunnen gaan in hoeverre de evolutie van het verkeer gelijke tred houdt met de voorspelde evolutie vanuit de MOBER om zo te kunnen bijsturen, is een maatregel die voorzien is in het RUP. Mobiliteitsmonitoring van de site kan gebeuren op volgende aspecten: - Verkeersintensiteiten: er kunnen bijvoorbeeld jaarlijks verkeerstellingen uitgevoerd worden op de ringweg - Mobiliteitsprofiel: de aanwezige functies kunnen jaarlijks of minimaal 3-jaarlijks het mobiliteitsprofiel van hun werknemers en bezoekers in beeld brengen om na te gaan of dit overeenstemt met de vooropgestelde modal split. Zo niet, zijn maatregelen gewenst. - Parkeerdruk: via het parkeermanagement kan de parkeerdruk gemonitord worden. Indien de parkeerdruk op een gemiddelde weekdag steeds boven de 80% stijgt, zijn acties aangewezen. 140 P MOBER The Loop Gent

147 11. MOBILITEITSMANAGEMENT 11.1 Doelstelling mobiliteitsmanagement Bij volledige ontwikkeling van The Loop is het garanderen van een vlotte bereikbaarheid een aandachtspunt. Naast een goede autobereikbaarheid, zal het noodzakelijk zijn om ook alternatieve modi te stimuleren om de vooropgestelde modal split met maximaal 70% autogebruik voor werknemers, bewoners en bezoekers van Flanders Expo te realiseren. Mobiliteitsmanagement zal noodzakelijk zijn om deze modal split te bekomen en de vervoersvraag naar de site te beheersen zodat de site maximaal ontwikkeld kan worden zonder een hoge congestiegraad van het wegennet. Mobiliteitsmanagement zal hiernaast een impact hebben op de parkeervraag binnen de site, zodat gekomen kan worden tot een evenwichtige parkeerbalans op de verschillende referentiemomenten. Het is niet enkel aan de Stad Gent om hier inspanningen voor te leveren, alle betrokken actoren dienen hun verantwoordelijkheid te nemen in het bijdragen tot het behalen van deze vooropgestelde modal split. Bij elke nieuwe ontwikkeling zal er dan ook een mobiliteitsmanagementplan gevraagd worden, dat in samenspraak met het Mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent zal worden opgemaakt. Tussen de Stad Gent en de verschillende actoren zal vervolgens een engagementsverklaring ondertekend worden waarbij iedereen het engagement aangaat om de overeengekomen acties uit te voeren. In de volgende hoofdstukken zijn een aantal maatregelen gespecifieerd per doelgroep: - Ontwikkelaars; - Maatregelen de Stad/GBTL; - Huurders kantoren/kantoorachtige; - Uitbaters retail/recreatie; - Organisatoren van evenementen. Na goedkeuring van de MOBER zal iedere aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning minimaal vergezeld moeten zijn van een mobiliteitsmanagementplan Maatregelen ontwikkelaar De ontwikkelaar bepaalt de basisstructuur en de ruimtelijke invulling van het gebouw. Het is noodzakelijk om in dit vroege stadium reeds rekening te houden met een aantal basisprincipes die een duurzame modal split moeten bevorderen. Bij het voorleggen van de stedenbouwkundige vergunningsaanvraag zal de ontwikkelaar dan ook een mobiliteitsmanagementplan moeten voorleggen dat in overleg met het mobiliteitsbedrijf is opgemaakt en waarin de engagementen van beide partijen staan opgenomen. Tevens zal er gevraagd worden om een engagementsverklaring te tekenen, waarbij iedere partij het engagement aangaat om de overeengekomen acties uit te voeren. Technum Mobiliteitsmanagement 141

148 Voetgangers Om de bereikbaarheid van de functie op het veld voor voetgangers optimaal te maken, is een vlotte looproute vanaf het openbaar domein naar de toegang van de functie noodzakelijk. Het is aan de ontwikkelaar om deze looproute in het ontwerp reeds te voorzien. Deze looproutes moeten integraal toegankelijk zijn. Vanaf de fietsstalling dient er een veilige en aangename looproute naar de bestemming aanwezig te zijn. Deze is best zo kort mogelijk en bij voorkeur korter dan deze vanaf de parking voor personenwagens Fietsers Om de bereikbaarheid van de functie op het veld voor fietsers vlot toegankelijk te maken, zijn er een aantal maatregelen die reeds in de ontwerpfase in rekening gebracht moeten worden. Het is aan de ontwikkelaar om hiervoor de nodige acties te ondernemen: - Voorzien van voldoende ruimte voor fietsstallingen op basis van de stallingsbehoefte per functie. Op basis van het rekenmodel en de vooropgestelde duurzame modal split met 15% fietsgebruik, is het noodzakelijk aantal fietsstallingen per veld geraamd. Ook is er in de nota Zachte weggebruiker duidelijk aangegeven welk type fietsstalling best voorzien wordt per functie. Voor de werknemers van de kantoren zijn bijvoorbeeld overdekte, diefstalveilige fietsstallingen aangewezen. Ook voor de wooneenheden is het noodzakelijk dat er voldoende ruimte voor fietsstallingen voorzien wordt, eventueel in een gemeenschappelijke fietsberging. Voor de functie handel zijn zowel fietsstallingen voor kortparkeren als voor langparkeren gewenst. - Voorzien van ruimte voor douches en omkleedruimte. Door het voorzien van douches en omkleedruimte voor fietsers, kan het fietsen over langere afstand gestimuleerd worden. Parallel aan de R4 loopt immers een hoofdroute van het functionele fietsroutenetwerk. Deze hoofdroute is bedoeld voor fietsers over lange afstand. Vanaf deze route zal de site The Loop toegankelijk worden gemaakt. - Voorzien van een vlotte bereikbaarheid van de fietsstallingen vanaf het openbaar domein. Indien de fietsstalling weggestopt wordt in een donkere hoek van de site, zal dit het gebruik afremmen. Een vlotte bereikbaarheid van de fietsstalling nabij de toegang zal het gebruik aanmoedigen. - Voorzien van doorsteken doorheen het veld. Zoals uit de MOBER blijkt, is het aangewezen om de wandel- en fietsafstand te beperken en een aantal fietsroutes te optimaliseren. Op deze manier kan het fietsgebruik verder gestimuleerd worden. Bij de ontwikkeling van het veld is het aan de ontwikkelaar om de gewenste doorsteken te integreren in het ontwerp Gemotoriseerd verkeer De ontwikkelaar dient te zorgen dat het parkeeraanbod per veld op een verkeersveilige en vlotte manier aansluit op het openbaar domein. Het aantal aansluitingen per veld dient beperkt te blijven. 142 P MOBER The Loop Gent

149 Parkeerbeleid In kader van het algemeen parkeermanagement, is het belangrijk om een compatibel toegangssysteem voor de parkings te voorzien. Ook naar de algemene inrichting van de parkings is het noodzakelijk dat deze aan de eisen van een openbare parking voldoen om onderdeel uit te maken van het algemeen parkeermanagement. Het parkeeraanbod per veld dient maximaal geclusterd te worden. Per veld dient het noodzakelijk aantal in- en uitritten beperkt te worden. Zo kan de doorstroming op de Ringweg en de andere ontsluitingswegen gemaximaliseerd worden Logistiek De ontwikkelaar houdt rekening met de noodzakelijke ruimte voor leveringen bij het uitwerken van de ontwerpen voor het veld. Leveringen mogen de doorstroming niet hinderen, ook de toegankelijkheid van de parkings moet tijdens leveringen gevrijwaard blijven Maatregelen GBTL/Stad Gent In de MOBER en de nota Zachte weggebruikers zijn een hele reeks infrastructurele maatregelen opgenomen die de bereikbaarheid van de site voor alle vervoersmodi dienen te optimaliseren. In het kader van mobiliteitsmanagement, zullen hier een aantal bijkomende maatregelen worden voorgesteld Voetgangers De voetgangersstructuur wordt uitgewerkt zoals aangegeven in de nota Zachte weggebruikers om het te voet gaan binnen en naar de site te bevorderen. De Stad Gent zal er over waken dat de ontwikkelaars per veld de nodige fiets- en voetgangersdoorsteken binnen hun veld verwezenlijken Fietsers De fietsstructuur wordt uitgewerkt zoals aangegeven in de nota Zachte weggebruikers om het fietsen naar en binnen de site te bevorderen. De Stad Gent vraagt de optimalisatie van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk aan in kader van de bereikbaarheid van de site. De Stad Gent neemt de nodige initiatieven om de fietsinfrastructuur in de ruime omgeving van de site te optimaliseren om het fietsgebruik te bevorderen. De Stad Gent zal er over waken dat de ontwikkelaars per veld de nodige fietsdoorsteken binnen hun veld verwezenlijken. De GBTL zal de fietsinfrastructuur op de site die valt binnen de bevoegdheid van GBTL uitwerken zoals voorzien in de nota Zachte weggebruikers. Technum Mobiliteitsmanagement 143

150 Openbaar vervoer De Lijn zal samen met GBTL zorgen voor de realisatie van de grote tramlus en de bijkomende tramhaltes zoals voorzien in de MOBER Gemotoriseerd verkeer GBTL zal de voorziene ontsluitingsstructuur voor gemotoriseerd verkeer, zoals omschreven in de MOBER, uitbouwen Parkeerbeleid De Stad Gent zal instaan voor het parkeermanagement van de site The Loop. Door de ontwikkeling van de site The Loop bestaat de kans dat de parkeerdruk in de onmiddellijke omgeving van de site zal stijgen en er overlast ontstaat in de woonbuurten rondom de site. In dit opzicht is het belangrijk dat er een monitoring gebeurt van de parkeerbezetting in de omgeving van de site. Indien nodig kan er een parkeerregime ingesteld worden Logistiek Bij grote beurzen worden veel vrachtwagens verwacht voor de opbouw en afbraak van de standen. Dit kan oplopen tot 750 vrachtwagens per dag. Een coördinatie van dit gebeuren is noodzakelijk. De parkeermanager zal hierin een adviserende rol spelen. De effectieve coördinatie is de verantwoordelijkheid van de organisator van het evenement Signalisatie Om de parkeerders vlot naar de gewenste parkeerlocaties te leiden, is het aangewezen om dynamische parkeersignalisatie te voorzien. Voornamelijk voor de occasionele bezoeker is duidelijke signalisatie wenselijk. Voor een aantal functies zal het parkeeraanbod op het eigen veld niet altijd volstaan. Doorverwijzing van deze parkeerders naar andere velden zal noodzakelijk zijn. In hoofdzaak zijn het de bezoekers van de site Flanders Expo, die via parkeermanagement een parkeerplaats zullen toegewezen krijgen op één van de velden op de site. Zeker bij grote evenementen is een goede sturing van de parkeerders noodzakelijk om de doorstroming op de Ringweg minimaal te hinderen. Het voorzien van een dynamische signalisatie is in dit opzicht aangewezen boven een vaste signalisatie. Binnen het parkeermanagement zal de noodzakelijke parkeersignalisatie voor de site uitgewerkt worden. Ook de signalisatie op de velden behoort tot de verantwoordelijkheid van het parkeermanagement om te komen tot een eenduidige signalisatie voor de gehele site. Naast parkeersignalisatie, dienen ook de voetgangers- en fietsroutes duidelijk gesignaleerd te worden. Het parkeermanagement zal instaan voor het uitwerken en plaatsen van de signalisatie op de site. 144 P MOBER The Loop Gent

151 Communicatie en sensibiliseren De Stad neemt reeds een aantal initiatieven die duurzame verplaatsingen naar en binnen de stad stimuleren. Bij verdere ontwikkeling van de site The Loop is het aangewezen om gericht een aantal acties te ondernemen die duurzame verplaatsingen naar de site The Loop stimuleren. Binnen het takenpakket van het parkeermanagement, zal ook het mobiliteitsmanagement voor de site vervat zitten. Het mobiliteitsmanagement voor de ruimere regio of zelfs de Stad Gent behoren echter niet tot de taken van het parkeermanagement van The Loop Maatregelenpakket huurders kantoren/kantoorachtige Het is aan de uiteindelijke gebruikers van de kantoren en de kantoorachtigen om hun personeel en bezoekers te stimuleren om zich op een duurzame manier naar de site te verplaatsen. Het opmaken van een bedrijfsvervoerplan is het ideale instrument om het verplaatsingsgedrag in beeld te brengen en gericht maatregelen uit te werken op niveau van het bedrijf. De verschillende bedrijven die zich op de site zullen vestigen, zullen verplicht worden om 3- jaarlijks een bedrijfsvervoerplan op te maken. Op basis van de modal split zal bepaald worden welke maatregelen een duurzame modal split kunnen bevorderen. In het mobiliteitsmanagementplan van de ontwikkelaar zal opgenomen worden dat hij elke huurder verplicht inlicht over het engagement dat hij een bedrijfsvervoerplan dient op te maken in overleg met het Mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent. Door de Vlaamse Overheid en enkele andere instanties zijn verschillende tools uitgewerkt die bedrijven helpen bij de opmaak van een bedrijfsvervoerplan. Hierna worden de verschillende tools opgesomd. Via onderstaande kanalen is voldoende informatie beschikbaar om een bedrijfsvervoerplan te kunnen opmaken. - Mobidesk Oost-Vlaanderen. Bedrijven en werknemers kunnen bij het Provinciaal Mobiliteitspunt terecht voor informatie, ideeën en oplossingen voor vervoersproblemen; - Slimweg is een initiatief van de Vlaamse Overheid, in samenwerking met een aantal duurzame partners en de provincies. Zowel particulieren als bedrijven kunnen bij Slimweg terecht voor gratis informatie en advies omtrent duurzame mobiliteit; - Op deze website is een Toolbox beschikbaar die bedrijven en hun werknemers helpt bij het oriënteren en ontwikkelen van een eigen vervoerplan en bij het succesvol stimuleren van openbaar vervoer, collectief bedrijfsvervoer, carpool en fietsen in het woon-werk en zakelijk verkeer; concrete zaken die De Lijn voor u kan doen; - Het pendelfonds subsidieert projecten die een duurzaam woon-werkverkeer bevorderen. Bedrijven of bedrijvengroepen of andere private instellingen kunnen de subsidie aanvragen; - Hier kan het Ideeënboek duurzame mobiliteit geraadpleegd worden. Technum Mobiliteitsmanagement 145

152 11.5 Maatregelenpakket handel/recreatie De bezoekers van de functie handel en recreatie dienen maximaal gestimuleerd te worden om zich duurzaam naar de site te verplaatsen. We denken hier onder andere aan de bezoekers van het DOC, Ikea, De infrastructuur voor fietsers en voetgangers op de site dient door de ontwikkelaar voorzien te worden. De huurder of exploitant moet wel inzetten op het aanreiken van de nodige informatie en het deelnemen aan sensibilisatiecampagnes. Na goedkeuring van de MOBER zal iedere aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning minimaal vergezeld moeten zijn van een mobiliteitsmanagementplan. Activiteiten voorzien op de site van Flanders Expo vallen onder evenementen. Mogelijke maatregelen voor evenementen wordt in een volgend hoofdstuk toegelicht Parkeerbeleid Het terugbetalen of gratis valideren van een parkeerticket zal eerder het autogebruik stimuleren dan ontraden. Dergelijke maatregelen worden dan ook afgeraden. Wanneer individuele winkels toch parkeertickets gaan terugbetalen, moet eenzelfde tegemoetkoming ook voorzien worden voor fietsers en openbaar vervoergebruikers. IKEA biedt momenteel gratis parkeerplaatsen aan. Klanten dienen hun parkeerticket in de winkel te valideren. Naar de toekomst toe lijkt het aangewezen om dit systeem te herbekijken om misbruik te voorkomen en om tot eenzelfde parkeerregulering te komen voor de gehele site. Het parkeeraanbod voor fietsers wordt uiteraard wel gratis ter beschikking gesteld. Ook voor middellang en langparkeerders die gebruik maken van de ondergrondse (bewaakte) fietsstalling Logistiek Handelaars engageren zich om leveringen maximaal buiten de spitsperiode te laten plaatsvinden. Het blokkeren van de losweg dient vermeden te worden. Handelaars zorgen voor de nodige communicatie naar de leveranciers. De op- en afbouwdagen van grote beurzen worden gecommuniceerd naar de handelaars en hun leveranciers, zodat knelpuntmomenten kunnen vermeden worden Communicatie Handelaars engageren zich om de bereikbaarheidsalternatieven naar de site weer te geven op hun website en dit volgens het STOP-principe Stappen, Trappen, Openbaar- en collectief vervoer, Personenwagen. 146 P MOBER The Loop Gent

153 Sensibilisatie Handelaars op de site engageren zich om deel te nemen aan acties die het duurzaam verplaatsingspatroon stimuleren. Door handelaars kunnen er ook zelf acties opgezet worden om het gebruik van duurzame verplaatsingsmodi te stimuleren: spaaractie voor fietsers, gadgets, 11.6 Maatregelenpakketten evenementen Op de site van Flanders Expo vinden het hele jaar door evenementen plaats met een zeer grote verscheidenheid aan bezoekersaantallen, aanvangsuren en duur. Afhankelijk van de grootte van het evenement of het aanvangsuur, is een uitgebreider pakket aan maatregelen noodzakelijk. Hoe groter het evenement, des te meer er ingezet dient te worden op het aanbieden en het stimuleren van het gebruik van duurzame verplaatsingsmodi om de vervoersvraag te beheersen en te kunnen voldoen aan de parkeerbehoefte. De belangrijkste organisator van evenementen (rechtstreeks of onrechtstreeks) is Flanders Expo. Aan hen zal gevraagd worden om in overleg met het Mobiliteitsbedrijf een draaiboek op te maken van mobiliteitsmaatregelen naargelang het type evenement en het tijdstip waarop het evenement plaatsvindt. Dit draaiboek kan telkens overgemaakt worden aan de organisatoren van evenementen. Zo hebben zij een basisoverzicht van alle mogelijkheden en eventuele verplichtingen, en kunnen zij verder bouwen op goede voorbeelden uit het verleden. Aan de organisatoren van evenementen zal opgelegd worden dat er een mobiliteitsmanagementplan dient opgemaakt te worden in overleg met het mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent Maatregelenpakketten Op basis van het verwachte bezoekersaantal en het beschikbare parkeeraanbod per referentiemoment zijn een aantal maatregelenpakketten uitgewerkt voor evenementen op de site van Flanders Expo. Het gaat om een eerste aanzet die verder kan aangevuld worden vanuit de ervaring met deze maatregelen. In Tabel 44 en Tabel 45 is aangegeven welk maatregelenpakket er minimaal dient uitgewerkt te worden per evenement rekening houdend met het tijdstip waarop het evenement plaatsvindt. Er is een onderscheid gemaakt voor fase 1 en fase 2 van de ontwikkeling. We spreken van een middelgroot evenement vanaf bezoekers (inclusief standhouders). Vanaf bezoekers (inclusief standhouders) spreken we van een groot evenement. 38 Rekening houdend met de 595 parkeerplaatsen exclusief voor Flanders Expo vanaf fase 2, 70% autogebruik en een wagenbezetting van Rekening houdend met een parkeeraanbod van parkeerplaatsen, 70% autogebruik en een wagenbezetting van 1.8 Technum Mobiliteitsmanagement 147

154 Fase 1 Beperkt evenement Middelgroot evenement Groot evenement Weekdag PI PII PIV Weekdagavond PI PII PIII Zaterdag PI PII PIII Zaterdagavond PI PII PIII Tabel 47: Maatregelen niveau evenementmanagement fase 1 Fase 2 Beperkt evenement Middelgroot evenement Groot evenement Weekdag PII PIV PIV Weekdagavond PI PII PIII Zaterdag PI PII PIII/PIV Zaterdagavond PI PII PIII Tabel 48: Maatregelenniveau evenementmanagement fase 2 Bij een evenement waarbij maatregelen pakket I van toepassing is, wordt er vanuit gegaan dat de parkeerbehoefte kan opgevangen worden in de voorziene parking voor Flanders Expo. De verkeersgeneratie naar de site is eerder beperkt. Maatregelen pakket type II is van toepassing bij evenementen waarbij het beschikbare aanbod van Flanders Expo niet voldoet om de parkeervraag op te vangen. Het parkeeraanbod binnen andere velden in het kerngebied dient ingezet te worden. Onder maatregelenpakket type III vallen de grote evenementen waarbij er naast de beschikbare parkeerplaatsen binnen het parkeermanagement, bijkomend parkeerplaatsen van buiten het kerngebied kunnen ingezet worden om de bezoekers op te vangen. Grote evenementen waarbij het parkeeraanbod op de site niet zal volstaan om de behoefte op te vangen dienen maatregelenpakket type IV te hanteren. Bij dit type evenementen dient er maximaal ingezet te worden op alternatieven en dient er hiernaast afstandsparkeren georganiseerd te worden. In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van mogelijke maatregelen en bij welk evenementenpakket zij van toepassing zijn. 148 P MOBER The Loop Gent

155 Maatregelen MP I MP II MP III MP IV Toegangen Aparte toegangen voor een betere spreiding van de bezoekersstromen (noordelijke toegang Flanders Expo) Fiets X X Voldoende aanbod aan fietsstallingen X X X X Lockers voor fietsers aan de fietsstallingen of in de gebouwen X X X X Voorzien van een evenementenstalling X X Faciliteiten voor fietsers: herstelmateriaal, vestiaire, X X Collectief vervoer Organisatie van kiss & ride locaties voor touringcars X X X X Verwijzen touringcars naar specifieke parkings voor touringcars X X X Organisatie ophaal touringcars op afroep X X X Combinatie ticket toegang + openbaar vervoer X X X Maximaal afstemmen begin- en einduur evenement op het openbaar vervoer X X X Afstellen aanbod openbaar vervoer op de vraag X X Indien nodig inzetten van bijkomend openbaar vervoer: extra ritten, nachtbussen, X X Onthaalpunt aan het station van Gent X X Organisatie collectief vervoer vanuit de organisatie + registratiedatabank X X Organisatie eigen busvervoer X X Shuttledienst tussen afstandsparking en evenement X Ticket combinatie Combinatie ticket en openbaar vervoer X X X Aanbieden van ticketcombinaties: - Basisticket: toegang + openbaar vervoer - P-ticket: toegang + toegewezen parking Toegewezen aanrijroute Samen met het toewijzen van een parkeerplaats wordt de aangewezen aanrijroute meegedeeld Taxi Meldt het evenement bij een taximaatschappij en voorzie taxiplaatsen Parkeerbeleid X x X X X X Inschatting van de parkeerbehoefte X X X X Monitoring van de parkeerbezetting X X X X Afspraken met de parkeermanager over het noodzakelijk X X X X Technum Mobiliteitsmanagement 149

156 Maatregelen MP I MP II MP III MP IV parkeeraanbod Aanbieden van de parkeerplaatsen tegen een vergoeding X X X X Voorzien van parkeerplaatsen voor mensen met een beperking in de nabijheid van de toegang X X X X Handhaving wildparkeren X X X X Toewijzen parkeerplaatsen X X Organisatie afstandsparkeren X Signalisatie Parkeerverwijzing naar beschikbaar aanbod X X X X Signalisatie afzetplaats touringcars X X X X Duidelijke naamgeving van de parkings, rekening houdend met toegewezen parkeerplaatsen X X Signalisatie voetgangersroutes naar het evenement X X Signalisatie naar de fietsstallingen X X Signalisatie afstandsparkeren Signalisatie tussen de belangrijkste openbaar vervoerhaltes en het evenement Signalisatie van de opstapplaats van de busshuttle of het openbaar vervoer aan de afstandsparkings X X X Communicatie Informatie verspreiden over de bereikbaarheid van de site voor alle modi op de website van het evenement Informatie verspreiden over de bereikbaarheid van de site voor alle modi op promotiemateriaal en toegangstickets X X X X X X X X Sensibilisering Campagne om duurzame verplaatsingsmodi te stimuleren X X X Voordeel geven aan niet-autogebruiker: uitdelen gadgets aan fietsers, gratis vestiaire voor fietsers en openbaar vervoergebruikers, gratis drankbon, Mobiliteitscoördinator X X Stel een mobiliteitscoördinator aan X X Tabel 49: Overzicht mogelijke maatregelen volgens evenementpakket 150 P MOBER The Loop Gent

157 Maatregelen In onderstaand hoofdstuk worden een aantal van bovenvermelde maatregelen nader omschreven Toegangen Bij grote evenementen kunnen aparte toegangen zorgen voor een betere spreiding van de bezoekersstromen rond de site. Voor de site Flanders Expo is de hoofdtoegang voorzien ten zuiden van het gebouw. Ten noorden van het gebouw is een voetgangers- en fietstunnel aangelegd. Hier zal ook een halte van de tram georganiseerd worden. Het voorzien van een toegang tot het evenement aan de noordzijde zorgt voor een betere spreiding van de bezoekersstromen naar het evenement. Fietsers moeten zo geen gebruik maken van de fiets- en voetgangersoversteek aan de oostelijke Ringweg en komen zo niet in conflict met openbaar vervoergebruikers. Bezoekers die op veld 5O parkeren kunnen zo vlot de toegang tot het evenement bereiken Fietsers Er dient een voldoende aanbod aan fietsstallingen voorzien te worden om aan de basisbehoefte te voldoen. Aan de fietsstallingen of in het gebouw worden lockers voorzien waarin fietsers hun bagage kunnen opbergen. Bij grote evenementen kan het zijn dat het beschikbare aanbod aan fietsstallingen niet voldoet. Voor dergelijke evenementen is het noodzakelijk om een evenementenfietsstalling te voorzien. Deze fietsstalling wordt best bewaakt, om het fietsgebruik verder te stimuleren. Aan de fietsstalling kunnen mogelijks een aantal andere faciliteiten aangeboden worden zoals herstelmateriaal, vestiaire of kluisjes voor fietsmateriaal zoals regenkledij, helmen, Collectief vervoer Touringcars Ook bij een beperkt evenement is het mogelijk dat bezoekers naar de site komen met een touringcar. Tijdens fase 1 kunnen touringcars nog gebruik maken van de bestaande maaiveldparkings. Vanaf fase 2 zal er een specifieke afzetzone voor touringcars georganiseerd moeten worden. Mogelijks kan dit voorzien worden op de losweg. Vanaf deze afzetplaats dient een comfortabel voetpad naar de toegang van het evenement aangelegd te worden. De touringcars dienen vervolgens naar één van de voorziene parkings voor touringcars geleid te worden. Het organiseren van een afroepsysteem om bussen bij het einde van een evenement te laten gebruik maken van de kiss & ride zone zal noodzakelijk zijn bij evenementen met een hoog busgebruik en een vast einduur. Openbaar vervoer De Lijn/NMBS Het begin- en einduur van het evenement wordt maximaal afgestemd op het aanbod openbaar vervoer. Technum Mobiliteitsmanagement 151

158 Voor evenementen die binnen categorie IV vallen, zal het noodzakelijk zijn sterk in te zetten op alternatieve vervoersmodi om de bereikbaarheid van de site te garanderen. De organisator dient de nodige afspraken te maken met de beheerders van het openbaar vervoersysteem om het aanbod op de vraag af te stemmen. Er dient nagegaan te worden of de uren van het evenement afgestemd zijn op de uren van het openbaar vervoer. Naast het aanpassen van de aanvangs- en einduren van het evenement dient bekeken te worden of bijkomend openbaar vervoer ingezet moet worden om de bezoekers te vervoeren. Extra ritten kunnen noodzakelijk zijn of er kunnen bijvoorbeeld nachtbussen ingezet worden. Een mogelijke aanpassing aan het openbaar vervoer dient tijdig besproken te worden bij de verantwoordelijke maatschappij. De meerkost voor het inzetten van bijkomend openbaar vervoer dient gedragen te worden door de organisator van het evenement. Deze kostprijs kan eventueel in de ticketprijs verwerkt worden. Aan het station Gent Sint-Pieters kan een onthaalpunt georganiseerd worden dat de bezoekers de nodige informatie verschaft. Organisatie collectief vervoer vanuit de organisator Naast het openbaar vervoer, kan de organisator collectief privé-vervoer organiseren om de bezoekers op een comfortabele manier naar het evenement te brengen. De organisator voorziet een aantal ritten vanuit de verschillende windrichtingen. De geïnteresseerden kunnen zich vervolgens registreren voor een rit. Een week voor het evenement kan de registratie afgesloten worden en is het duidelijk welke vervoersvraag dient ingelost te worden. Voorzie een registratiedatabank, waarop bezoekers een rit kunnen reserveren. Organisatie eigen busvervoerdienst Ter stimulering van het collectief vervoer kan er ook een eigen busvervoerdienst georganiseerd worden. De karakteristieken zijn de volgende: - Bustickets worden verkocht onafhankelijk van een concert- of evenemententicket. - Er worden diverse routes gedefinieerd, met aantal opstapplaatsen verspreid over Vlaanderen. - Bussen gebruiken Kiss & Ride systeem. Shuttledienst Bij een evenement van Type IV is afstandsparkeren noodzakelijk. Afhankelijk van de locatie van het afstandsparkeren zal het noodzakelijk zijn om shuttles in te zetten om de bezoekers van de afstandsparking naar het evenement te vervoeren Ticket-combinaties Vanaf een evenement type II is het aangewezen om een gecombineerd ticket toegang +openbaar vervoer aan te bieden. De bezoekers kunnen zo zonder enige meerprijs gebruik maken van het openbaar vervoer. 152 P MOBER The Loop Gent

159 Bij evenementen waar een groot aandeel bezoekers met de wagen verwacht worden, is het toewijzen van een parkeerlocatie aangewezen om de bezoekers op een vlotte manier te kunnen spreiden over het beschikbare parkeeraanbod en het zoekverkeer te kunnen beperken. Bij aankoop van een ticket kunnen er bijvoorbeeld 2 soorten tickets aangeboden worden: - Basisticket: toegang + openbaar vervoer; - P-ticket: toegang + toegewezen parking. Op deze manier krijgt de organisator ook een goed beeld van het noodzakelijke parkeeraanbod. Bezoekers die met één wagen naar de site komen, dienen maar 1 P-ticket aan te kopen. Het toewijzen van de parkeerplaats bij aankoop van het ticket heeft een aantal voordelen: - De te verwachten verkeersstroom van personenwagens naar de site is op voorhand in grote mate gekend; - Voor de parkeermanager is het duidelijk welk parkeeraanbod ter beschikking dient gesteld te worden voor het evenement. Praktisch Bij grote evenementen waar een hoge toestroom van parkeerders wordt verwacht op een korte tijdsspanne, kunnen de slagbomen van een parking opengesteld worden en kan de controle door een parkeerwachter plaatsvinden om een vlotte toestroom te verzekeren Toegewezen aanrijroutes Naast toegewezen parkeerplaatsen, kunnen we hierin nog een stap verdergaan en de aangewezen aanrijroute eveneens vastleggen. Zoals uit de MOBER blijkt, is de aanrijroute naar de site eveneens bepalend voor de verzadigingsgraad van het verkeerssysteem op de site. Een goede spreiding tussen verkeer komende van de R4 en de E40 is daarom aangewezen. Door naast een toegewezen parking ook de te volgen route aan te geven, kan er gezorgd worden voor een goede spreiding tussen beide aanrijroutes. Praktisch De aangewezen route kan bij het ticket gevoegd worden. Mogelijks kan de route downloadbaar gemaakt worden, zodat deze in de GPS ingeladen kan worden Taxi Meldt het evenement bij de taximaatschappijen en communiceer de taxistandplaats. Deze kan bijvoorbeeld ingericht worden op de parallelweg naast de oostelijke Ringweg Parkeren De noodzakelijke parkeerbehoefte wordt per evenement ingeschat op basis van de verwachte bezoekersaantallen, het verwachte autogebruik en de verwachte voertuigbezetting. Voor evenementen met een terugkerend karakter is het belangrijk om deze informatie te monitoren zodat de behoefte steeds efficiënter kan ingeschat worden. Technum Mobiliteitsmanagement 153

160 Maak de nodige afspraken met de parkeermanager over het noodzakelijke parkeeraanbod. Vanaf een evenement type II zal het noodzakelijk zijn om met de parkeermanager te overleggen over het noodzakelijke parkeeraanbod en het gebruik van parkeerplaatsen binnen andere velden. De parkeerplaatsen zullen steeds tegen een vergoeding worden aangeboden aan de bezoekers en standhouders. Voorzie parkeerplaatsen voor mensen met een beperking in de onmiddellijke nabijheid van de toegang. Verspreid duidelijke informatie over de locatie van deze parkeerplaatsen, de bereikbaarheid van deze plaatsen met de wagen en de route tot aan de ingang. Parkeren op openbaar domein buiten de voorziene parkeerplaatsen dient vermeden te worden. Om parkeerders maximaal te sturen naar de beschikbare parkeerplaatsen is het aangewezen om bij grote evenementen het parkeeraanbod op voorhand toe te wijzen Afstandsparkeren Bij evenementen waarbij maatregelenpakket type IV van toepassing is, zal het parkeeraanbod op de site niet volstaan. In deze gevallen is het organiseren van afstandsparkeren noodzakelijk. Mogelijke afstandsparkings zijn: Mogelijkheden weekdag Blaarmeersen (1.000pp), niet tijdens de zomermaanden of bij activiteiten op de site Ghelamco Arena (2.060pp) Mogelijkheden weekend Overschot weekdag zonder voetbal 640pp Tekort van 465pp tijdens voetbalwedstrijd Blaarmeersen (1.000pp) Ghelamco Arena Overschot zaterdag zonder voetbal 1.100pp Tekort van 465pp tijdens voetbalwedstrijd Station Gent Sint-Pieters (2.000pp) Zuiderpoort: pp BME: 500 pp (voormiddag les op zaterdag en zondag) Axxes: pp Ardoyen (te ontwikkelen) 154 P MOBER The Loop Gent

161 Makro ( enkel op zondag) Kostprijs afstandsparkeren Naast het beschikbare aanbod aan afstandsparkeerplaatsen dient ook de kostprijs voor dit afstandsparkeren in rekening gebracht te worden. De kostprijs voor afstandparkeren bestaat uit 2 facetten: - Kostprijs shuttlebus; - Kostprijs huur parkings. De organisator staat in voor het organiseren van afstandsparkeren en voor de financiering hiervan. De parkeermanager heeft hierin een adviserende rol. De parkeerplaatsen voor afstandsparkeren en het gebruik van het openbaar vervoer of een specifieke shuttlebus tussen de parking en de bestemming wordt best gratis aangeboden om het afstandsparkeren te stimuleren. Het tarief voor afstandsparkeren dient minimaal lager te zijn dan het tarief voor parkeren op de site Signalisatie Om te vermijden dat iedereen zo dicht mogelijk bij het evenement probeert te parkeren, dient via dynamische signalisatie duidelijk aangegeven te worden op welke parkings nog parkeerplaatsen beschikbaar zijn en welke parkings reeds volzet zijn. Als de parkeerplaatsen op voorhand worden toegewezen, dient op de signalisatie ook duidelijk de naamgeving van de parking af te lezen zijn. Bij zeer grote evenementen is het noodzakelijk om reeds vanaf het hoofdwegennet de aangewezen routes te signaleren. Het parkeeraanbod op de site zal ontoereikend zijn en afstandsparkeren is noodzakelijk. Signalisatie van de afstandsparking dient vroegtijdig weergegeven te worden om zoekverkeer te beperken. Naast de signalisatie naar de parking is het aangewezen om ook de routes van de parking naar het hoofdwegennet te signaleren. De afzetplaatsen voor touringcars dienen gesignaleerd te worden. Zorg voor de nodige signalisatie voor voetgangers tussen de parkings en de toegang tot het evenement. Zorg voor de nodige signalisatie naar de fietsstallingen. Zorg voor de nodige signalisatie tussen de belangrijkste openbaar vervoerhaltes en het evenement. Zorg voor de nodige signalisatie op de afstandsparking naar de opstapplaats van het openbaar vervoer of de shuttlebus. Technum Mobiliteitsmanagement 155

162 Communicatie Bij ieder evenement is het noodzakelijk dat de bezoekers ingelicht worden over de bereikbaarheid van de site met de verschillende modi. Door de verschillende opties weer te geven, kan de gebruiker een keuze maken. Als deze informatie in het algemeen draaiboek wordt opgenomen, is de kostprijs voor de organisator nihil. - Fietsers: routes en fietsstallingen; - Openbaar vervoer: o o o o Eventueel gratis gebruik openbaar vervoer met toegangsticket Aanbod en dienstregeling De Lijn, NMBS Bijkomend aanbod openbaar vervoer specifiek voor het evenement Organisatie van eigen collectief vervoer - Auto: o o Aangewezen routes per parkeerlocatie Beschikbaar parkeeraanbod en tarieven - Touringcars: locatie afzetplaats en parkeerplaatsen touringcars. Gent heeft een aantal autocarparkings: o o P Dampoort B1 Parking Yachtdreef B2 De organisator dient minimaal de bereikbaarheidsinformatie op te nemen op de website van het evenement. Bijkomend kan de informatie opgenomen worden op het promotiemateriaal of op de toegangstickets Sensibiliseren Bij een evenement is het aangewezen om naast informatie rond de vervoerswijze te verspreiden, ook effectief een campagne te organiseren om duurzame verplaatsingsmodi te stimuleren. Door sensibiliseren verhoogt de kans dat men kiest voor een duurzaam vervoermiddel. Als de campagne gekoppeld wordt aan de promotie van het evenement kan de kost beperkt worden. Om het gebruik van alternatieven aan te moedigen, kan een voordeel gegeven worden aan niet-autogebruikers. Bijvoorbeeld door het uitdelen van gadgets aan fietsers die hun fiets in de fietsstalling plaatsen. Aan fietsers of openbaar vervoergebruikers kan bijvoorbeeld ook een gratis vestiaire uitgereikt worden of een gratis drankbon Mobiliteitscoördinator Stel een mobiliteitscoördinator aan, die zowel bij de voorbereiding van het evenement als tijdens het evenement de verantwoordelijkheid heeft over de coördinatie van alle maatregelen. 156 P MOBER The Loop Gent

163 De mobiliteitscoördinator is verantwoordelijk voor het opstellen van het mobiliteitsplan voor het evenement en is het aanspreekpunt voor de mobiliteitspartners (parkeermanager, De Lijn, politie, NMBS, ). De mobiliteitscoördinator dient deel uit te maken van de organisatie van het evenement. Tijdens het evenement is de mobiliteitscoördinator verantwoordelijk voor de uitvoering van de genomen maatregelen. Hij volgt de mobiliteit op de voet op en stuurt bij waar nodig. De mobiliteitscoördinator is tevens ook de contactpersoon naar het parkeermanagement en maakt de nodige afspraken over het gebruik van het parkeeraanbod op de site, het nodige mobiliteitsmanagement op de site, 11.7 Parkeerbeleid Stad Gent Afstandsparkeren voor Flanders Expo Tijdens bepaalde evenementen op Flanders Expo zal het beschikbare aanbod op de site niet voldoen en is afstandsparkeren noodzakelijk. Het beschikbare aanbod aan afstandsparkeren op een weekdag is echter eerder beperkt. Er moet vermeden worden dat er ook andere evenementen in de Stad plaatsvinden waar afstandsparkeren noodzakelijk is. Evenementmanagement op niveau van de Stad Gent is op termijn aangewezen. Afstandsparkeren op The Loop Voor verschillende evenementen in de Stad wordt de site The Loop momenteel gebruikt als locatie voor afstandsparkeren. Bij verdere ontwikkeling van de site zullen de nodige afspraken gemaakt moeten worden over de dagen dat afstandsparkeren op de site The Loop mogelijk blijft. De parkeermanager kan hier de nodige informatie voor aanleveren. Parkeren in de omgeving van The Loop Bij verdere ontwikkeling van The Loop en het betalend of selectief aanbieden van het beschikbare parkeeraanbod op de site, ontstaat de kans op sluikparkeren in de onmiddellijke omgeving van de site. In kader van het uitbouwen van het parkeerbeleid van de Stad Gent is dit een aandachtspunt. Technum Mobiliteitsmanagement 157

164

165 12. BIJLAGE : FIGUREN Figuur B 1: Toekomstige bereikbaarheid voetgangers Figuur B 2: Wandelafstand tussen de openbaar vervoerhaltes en de velden Figuur B 3: Aandachtspunten voorziene voetgangersstructuur Figuur B 4: Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Figuur B 5: Toekomstige bereikbaarheid fietsers op meso-niveau Figuur B 6: Toekomstige bereikbaarheid fietsers op micro-niveau Figuur B 7: Aandachtspunten toekomstige bereikbaarheid fietsers Figuur B 8: Huidige bereikbaarheid openbaar vervoer Figuur B 9: Toekomstige bereikbaarheid openbaar vervoer op meso-niveau Figuur B 10: Toekomstige bereikbaarheid openbaar vervoer op micro-niveau Figuur B 11: Aandachtspunten bereikbaarheid openbaar vervoer Figuur B 12: Bestaande en geplande weginfrastructuur op meso-niveau Figuur B 13: Geplande bereikbaarheid op micro-niveau Figuur B 14: Huidig parkeeraanbod Figuur B 15: Toekomstig parkeeraanbod Figuur B 16: Knelpunten toekomstige bereikbaarheid auto Figuur B 17: Toekomstige bereikbaarheid logistiek verkeer Figuur B 18: Verkeersgeneratie weekdag ochtendspits Figuur B 19: Verkeersgeneratie weekdag avondspits Figuur B 20: Verkeersgeneratie zaterdag 15u Figuur B 21: Maatregelen voetgangersnetwerk Figuur B 22: Maatregelen fietsnetwerk externe structuur Figuur B 23: Maatregelen fietsnetwerk interne structuur Figuur B 24: Maatregelen openbaar vervoer Figuur B 25: Maatregelen auto Technum Bijlage : Figuren 159

166 Legende voetgangersvoorzieningen - aanwezig voetgangersvoorzieningen - gepland voetgangersbrug met lift naar veld 18 tramhalte fiets-voetgangerstunnel of brug Spoorweg THE LOOP GENT MOBER Figuur B1: Toekomstige bereikbaarheid voetgangers M.cdr P Bron: Inrichtingsstudie januari m

167 Legende aanvaardbaar (tot 6 minuten) beperkt aanvaardbaar (tot 9 minuten) niet aanvaardbaar (meer dan 9 minuten) helling halte lift trap T S po orw eg T L T L T T T T THE LOOP GENT MOBER Figuur B2: Wandelafstand tussen de openbaar vervoerhaltes en de velden L M.cdr P Bron: m

168 Legende Knelpunten: voetgangersvoorzieningen bereikbaarheid velden vanaf halte openbaar vervoer oversteekbaarheid bereikbaarheid te voet? relatie via brug/trappen P rechtstreekse relatie naar veld 12 ontbreekt parkeren op voetpad sluipverkeer + ontbreken voetgangersvoorzieningen Spoorweg THE LOOP GENT MOBER P P P P P P P P P Figuur B3: Aandachtspunten voorziene voetgangersstructuur M.ai P m Bron:

169 Legende hoofdroute functionele route alternatieve route gevraagde wijzigingen BFF Projectgebied THE LOOP GENT MOBER Figuur B4: Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk I M.cdr P Bron: m

170 Legende fietsrelatie Sint-Denijs-Westrem fietsrelatie Gent-Sint-Pieters fietsrelatie Gent-Centrum en Sint-Denijs-Westrem - Afsnee fietsrelatie Kortrijksesteenweg Projectgebied THE LOOP GENT MOBER Figuur B5: Toekomstige bereikbaarheid fietsers op meso-niveau A.ai P m Bron:

171 Legende bestaand voorzien ongelijkvloerse kruising Spoorweg THE LOOP GENT MOBER Figuur B6: Toekomstige bereikbaarheid fietsers op micro-niveau A.cdr P Bron: m

172 Legende bestaand voorzien 8 5 Knelpunten: 5 oversteekbaarheid SD FE I 8 O relatie naar Sint-Denijs relatie Flanders Expo relatie IKEA vlotte relatie door veld 8 ontbrekende schakel in het netwerk conflict afslaand verkeer naar veld 11 rechtstreekse relatie ontbreekt enkel trappen, helling of fietsgoot ontbreekt FE Spoorweg SD O I THE LOOP GENT MOBER Figuur B7: Aandachtspunten toekomstige bereikbaarheid fietsers A.cdr P Bron: m

173 Gent-centrum Gent-Dampoort R4 B Gent Sint-Pieters N B401 N414 5 N60 R4 Projectzone E B N N E17 N Deinze De Pinte buslijnen met haltes: - lijn 76: Lokeren - Gent - De Pinte THE LOOP GENT MOBER 65 R4 - lijn 77: Beervelde - Gent - Deinze - lijn 78: Lokeren - Gent - De Pinte - Zevergem Figuur B8: Huidige bereikbaarheid openbaar vervoer overig busaanbod N60 tram 1 tram I 0 B E40 spoor met station openbaar vervoer knooppunt m projectzone E M.cdr P Bron: De Lijn Oost-Vlaanderen

174 Gent-centrum Gent-Dampoort R4 B Gent Sint-Pieters N B401 N414 5 B N60 R4 Projectzone E B N N E17 N Deinze De Pinte buslijnen met haltes: - lijn 76: Lokeren - Gent - De Pinte THE LOOP GENT MOBER - lijn 78: Lokeren - Gent - De Pinte - Zevergem 65 R4 - lijn 77: Beervelde - Gent - Deinze overig busaanbod Figuur B9: Toekomstige bereikbaarheid openbaar vervoer op meso-niveau 0 tram B B I 5 tram 1 N60 spoor met station E40 nieuwe halte Sint-Denijs-Westrem openbaar vervoer knooppunt m projectzone E M.cdr P Bron: De Lijn Oost-Vlaanderen

175 Legende Beukenlaan tramhalte tram - huidige toestand tram - voorzien vrije busbaan openbaar vervoer op de rijweg bushalte Spoorweg THE LOOP GENT MOBER Figuur B10: Toekomstige bereikbaarheid openbaar vervoer op micro-niveau M.cdr P Bron: m

176 Legende Knelpunten: halte tram - huidige toestand tram - voorzien vrije busbaan openbaar vervoer op de rijweg kruising tram - ringweg kruising tram - losweg bereikbaarheid velden vanaf halte openbaar vervoer capaciteit tram Spoorweg THE LOOP GENT MOBER Figuur B11: Aandachtspunten bereikbaarheid openbaar vervoer M.cdr P Bron: m

177 Gent -centrum P R4 B Gent Sint-Pieters N43 B401 N414 Oostende N60 Antwerpen R4 Projectzone E40 B402 N43 N60 E17 N43 Deinze hoofdwegen R4 primaire weg categorie I THE LOOP GENT MOBER Figuur B12: Bestaande en geplande weginfrastructuur op meso-niveau I 0 primaire weg met grootstedelijke ringfunctie te ontwerpen primaire weg categorie II secundaire weg type 3 vervolledigen aansluitingscomplex secundaire weg - hoofdinvalsweg afsluiten aansluitingscomplex stedelijke hoofdstraten 200 N60 secundaire weg type 2 B Brussel spoor met station 400 m interne ontsluitingswegen Bron: Mobiliteitsplan Gent (versie 2011) E40 projectzone E17 Kortrijk M.cdr P

178 Legende B402 Ringweg INRIT 05 W O Aansluiting Gent-Sint-Pieters op- en afritten B402 parallelle ontsluitingswegen relatie R4 sleuf in- en uitritten ondergronds parkeeraanbod 2 3 UITRIT Spoorweg 2 1 UITRIT 12 W INRIT O THE LOOP GENT MOBER Figuur B13: Geplande bereikbaarheid op microniveau 2 2 Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg M.cdr P m Bron: Inrichtingsplan The Loop 2010

179 Legende 01 X X X X P&R IKEA ondergronds parkeeraanbod te ontwikkelen aanbod op maaiveld op korte termijn beschikbare maaiveldparking velden te ontwikkelen in fase W O Spoorweg W O THE LOOP GENT MOBER Figuur B14: Huidig parkeeraanbod A P Bron: m

180 Legende kerngebied X X X maaiveld fase 1 fase 2 Spoorweg W W hotel 12 O O Fase 1 zonder veld 12W Kerngebied Rand Totaal THE LOOP GENT MOBER Fase 1 met veld 12W Figuur B15: Toekomstig parkeeraanbod Fase A P m Bron:

181 Legende B402 Ringweg INRIT 05 W O Aansluiting Gent-Sint-Pieters op- en afritten B402 dienstweg parallelle ontsluitingswegen relatie R4 sleuf Knelpunten: EXTERN in- en uitritten ondergronds parkeeraanbod ontsluiting E40 Brussel rotonde en aansluiting richting station sluipverkeer Sint-Denijs sluipverkeer Sint-Denijs 3 UITRIT INTERN weefzones: aandachtspunt Spoorweg 2 1 UITRIT 12 W IKEA-ontsluiting conflict fietsoversteek 1 INRIT Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg M.cdr P O THE LOOP GENT MOBER Figuur B16: Knelpunten toekomstige bereikbaarheid auto m Bron:

182 Legende B402 Ringweg op- en afritten B402 Aansluiting Gent-Sint-Pieters dienstweg parallelle ontsluitingswegen 01 relatie R4 sleuf 06 kruising tramspoor 05 W bediening Flanders Expo uitzonderlijk vervoer 05 O orw eg 10 Spo 12 W M.ai P Bron: Figuur B17: Toekomstige bereikbaarheid vrachtverkeer The Loop Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg THE LOOP GENT MOBER 12 O m

183 Legende B402 Ringweg Spoorweg INRIT UITRIT 8 52 UITRIT W W INRIT O Aansluiting Gent-Sint-Pieters O X Y Z op- en afritten B402 dienstweg parallelle ontsluitingswegen relatie R4 sleuf in- en uitritten ondergronds parkeeraanbod productie per veld attractie per veld intensiteiten in/uitritten THE LOOP GENT MOBER Figuur B18: Verkeersgeneratie weekdag ochtendspits Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg M.cdr P m Bron:

184 Legende B402 Ringweg Spoorweg INRIT UITRIT UITRIT W W INRIT O Aansluiting Gent-Sint-Pieters 05 O X Y Z op- en afritten B402 dienstweg parallelle ontsluitingswegen relatie R4 sleuf in- en uitritten ondergronds parkeeraanbod productie per veld attractie per veld intensiteiten in/uitritten THE LOOP GENT MOBER Figuur B19: Verkeersgeneratie weekdag avondspits Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg M.cdr P m Bron:

185 Legende B402 Ringweg UITRIT W INRIT Aansluiting Gent-Sint-Pieters O X Y Z op- en afritten B402 dienstweg parallelle ontsluitingswegen relatie R4 sleuf in- en uitritten ondergronds parkeeraanbod productie per veld attractie per veld intensiteiten in/uitritten Spoorweg INRIT UITRIT 12 W O THE LOOP GENT MOBER Figuur B20: Verkeersgeneratie zaterdag 15u Aansluiting E40 en Kortrijksesteenweg M.cdr P m Bron:

186 Legende Beukenlaan voetgangersvoorzieningen ongelijkvloerse kruising voetgangersbrug met lift naar veld 18 H P H optimalisatie wandelroutes OV-haltes parkeren onmogelijk maken beveiliging oversteek potentiële locatie station knip gemotoriseerd verkeer renovatie tunnel halte busshuttle rechtstreekse ontsluiting naar ringlaan H H Spoorweg THE LOOP GENT MOBER P Figuur B21: Maatregelen voetgangersnetwerk P P P P A.ai P m Bron: