Plan van aanpak. Regionaal Verkeers- en Vervoerplan (RVVP) Alblasserwaard-Vijfheerenlanden. Bureau Alblasserwaard-Vijfheerenlanden

Transcriptie

1 Plan van aanpak Regionaal Verkeers- en Vervoerplan (RVVP) Alblasserwaard-Vijfheerenlanden Bureau Alblasserwaard-Vijfheerenlanden Conceptversie 20 augustus 2012

2 Inleiding Achtergrond In het regionale Portefeuillehoudersoverleg (PFO) Verkeer en Vervoer is op basis van een startnotitie (zie bijlage) de ambitie uitgesproken om tot een Regionaal Verkeers- en Vervoerplan (RVVP) Alblasserwaard-Vijfheerenlanden te komen. De gemeenteraden in de regio hebben ook met dit RVVP ingestemd. Een RVVP is een kader stellend regionaal plan voor alle verkeer- en vervoerthema s. De regio heeft in steeds sterkere mate als onderdeel van de Zuidvleugel van de Randstad te maken met een toename van het aantal files op de A27 en A15 tijdens spitsperioden en tijdens incidenten. Dit heeft zijn weerslag op het provinciale wegennet van N214 en N216 waar ook filevorming ontstaat bij het kruispunt van de N214 met de N216. Maar ook op het onderliggende wegennet van het waterschap en gemeenten ontstaat hierdoor sluipverkeer door landelijke kernen wat de leefbaarheid in deze kernen niet ten goede komt. Een goede bereikbaarheid en leefbaarheid zijn voorwaarden voor de regionale ontwikkeling van bedrijventerreinen, woongebieden, verzorgingsfuncties, toeristische voorzieningen en landbouw. Nieuwe functies moeten worden afgestemd op de capaciteit van de regionale infrastructuur. Aanleg van nieuwe regionale infrastructuur moet worden overwogen. Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen en ambities in de metropoolregio Rotterdam - Den Haag, maar ook dichter bij in de Drechtsteden (bijv. containerterminal Alblasserdam) nopen de Alblasserwaard- Vijfheerenlanden als achterlandregio tot een verkeers- en vervoervisie op de lange termijn tot Zeker nu de minister van Verkeer & Waterstaat heeft besloten in het BO-MIRT van eind 2011 om het doorstromingsonderzoek naar de A15 te beëindigen en de A27 soberder uit te voeren. Aanvullend op de A27 en A15 problematiek zijn er nog meer verschillende redenen om nieuw regionaal verkeers- en vervoerbeleid op te stellen: De afgelopen jaren is de regionale uitvoering van het verkeers- en vervoerbeleid met uitzondering van een aantal specifieke projecten (o.a. regionaal actieprogramma verkeersveiligheid, landbouwen loonwerkverkeer, regionale verdeelsleutel BDU gelden, fietsplan, MerwedeLingeLijn) nog onvoldoende van de grond gekomen. De nieuwe rijksnota s, waarin het lange termijnbeleid van het rijk wordt vastgelegd. In het bijzonder gaat het om de landelijke Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). De provincie Zuid-Holland die gestart is om het opstellen van een nieuw Provinciaal Verkeers- en Vervoerplan (PVVP). De beoogde bezuiniging van het regionale BDU deel vanaf 2012 op het openbaar vervoer, infrastructuurprojecten en verkeersveiligheid noopt de regio om grondiger na te denken over initiatie, voorbereiding en uitvoering van regionale verkeers- en vervoerprojecten op basis van een plan. Alleen goed doordachte regionale projecten zullen in de toekomst in aanmerking komen voor medefinanciering door hogere overheden. Maatschappelijke trends leiden tot anders denken over verplaatsingsgedrag, de wijze van infrastructuurplanning en de rol van de overheid daarin. Daarnaast anticipeert een RVVP op voornemens uit aangrenzende beleidsthema s, zoals de Visie 2030, woonvisie, ruimtelijke structuurplannen en specifieke lokale beleidsvoornemens op het gebied van verkeer en vervoer. De regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden staat aan het begin van een proces dat moet leiden tot een Regionaal Verkeers- en Vervoersplan (RVVP). In het RVVP wordt het beleid van de regio op het gebied van verkeer en vervoer voor de komende jaren beschreven en worden belangrijke standpunten ingenomen, bijvoorbeeld ten aanzien van het regionale wegennet, de A27, de A15 en het beleid ten aanzien van openbaar vervoer, fiets en verkeersveiligheid. Een RVVP biedt een uitstekende mogelijkheid om de toch al nauwe samenwerking in de Alblasserwaard-Vijfheerenlanden verder te verbeteren. 2

3 Het opstellen van het RVVP wordt begeleid door het Bureau Alblasserwaard-Vijfheerenlanden. Het Bureau Alblasserwaard-Vijfheerenlanden is een samenwerkingsverband tussen de acht gemeenten in de Alblasserwaard-Vijfheerenlanden: Giessenlanden, Gorinchem, Graafstroom, Hardinxveld- Giessendam, Leerdam, Liesveld, Nieuw-Lekkerland en Zederik. Per 1 januari 2013 zullen de gemeenten Graafstroom, Liesveld en Nieuw-Lekkerland samen gaan in de nieuwe gemeente Molenwaard. De samenwerking in de regio richt zich hoofdzakelijk op de domeinen: Economie & Toerisme; Ruimte & Duurzaamheid; Verkeer & Vervoer; Wonen; Sociaal. Zie voor meer informatie: Naast genoemde acht gemeenten leveren ook het waterschap Rivierenland, provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat en maatschappelijke organisaties als VVN, politie Zuid-Holland-Zuid en OM een bijdrage aan het RVVP. Zij zijn ook vertegenwoordigt in het regionale tweemaandelijkse ambtelijke overleg met de regio op het gebied van Verkeer & Vervoer. Voorgesteld wordt ook regionale maatschappelijke sleutelfiguren bij de regionale Visie 2030 te consulteren in een bijeenkomst en ook raadsleden, naast colleges, een rol te geven in het proces om te komen tot een RVVP. De regio kiest ervoor om het RVVP en het maatregelpakket door een extern adviesbureau te laten opstellen. Zij kunnen hun ervaring en expertise daarbij inbrengen. De bureaus worden in overleg met de ambtelijke vertegenwoordigers geselecteerd op ervaring en expertise. De offerte aanvraag is in briefvorm gekoppeld aan voorliggend plan van aanpak. Beleidskaders Het RVVP dient nieuw regionaal verkeer- en vervoersbeleid te ontwikkelen met als planhorizon Dit is dezelfde planhorizon als van de onlangs opgestelde regionale Visie Bij het ontwikkelen van nieuw beleid op het gebied van verkeer- en vervoer moet regionaal en out of the box gedacht worden. Voor het opstellen van nieuw regionaal verkeer- en vervoersbeleid kan gebruikt worden gemaakt van de volgende beleidsbronnen: Nationaal niveau Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (2012) Deltaprogramma 2011 Strategisch Plan Verkeersveiligheid Provinciaal niveau Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan (PVVP) Zuid-Holland (nieuwe versie in ontwikkeling) Uitvoeringsprogramma Fiets Zuid-Holland Structuurvisie Zuid-Holland Provinciaal Meerjarenplan Verkeersveiligheid Uitvoeringsregeling Brede Doeluitkering (BDU) Verkeer & Vervoer Meerjarenplan Provinciale Infrastructuur (MPI) Nota Operationalisering openbaar vervoer (2006) Woonvisie Zuid-Holland (2005) 3

4 Regionaal niveau Visie 2030 (2012) Beleidsnotitie landbouw- en loonwerkverkeer (2012) Actieprogramma verkeersveiligheid (2010) Gebiedsvisie (2009) Economische betekenis toerisme en recreatie (2008) Visie landelijk gebied (2007) Uitvoeringsprogramma wonen (2007) Bedrijvenstrategie (2007) Toeristisch actieplan (2006) Regionale woonvisie (2005) Regionale structuurvisie (2004) Genoemde regionale beleidskaders zijn te vinden op Gemeentelijk niveau Naast de relevante visies op nationaal, provinciaal en regionaal niveau kan ook gebruik worden gemaakt van lokale verkeer- en vervoersvisies van gemeenten. Doel RVVP Het doel van het RVVP is om een vernieuwende beleidsvisie inclusief maatregelenpakket voor verkeer en vervoer samen te stellen in de regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden voor de periode dat betaalbaar en realistisch is. Nadere financiële afspraken tussen regio, gemeenten en andere partijen zijn hiervan een wezenlijk onderdeel. Het RVVP is geslaagd als er regionaal bestuurlijk en maatschappelijk draagvlak is onder alle betrokken partijen. 4

5 Gevraagde inhoudelijke werkzaamheden Inventarisatie beleids- en onderzoeksmateriaal Tot de uit te voeren werkzaamheden behoren een inventarisatie en analyse van bestaand beleids- en onderzoeksmateriaal. In ieder geval behoren de reeds genoemde beleidskaders tot het te onderzoeken en te analyseren materiaal. Daarnaast dient u in beeld te brengen welke andere relevante bronnen u gebruikt. Formuleren visie en strategie Samen met de regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden formuleren van de mobiliteitsvisie voor het RVVP op basis van trends. Hierbij dient expliciet gebruik te worden gemaakt van de geconstateerde trends uit de onlangs opgesteld regionale Visie 2030 en dient out of the box te worden gedacht. Bij de mobiliteitsvisie gaat het om de strategische visie op het verkeers- en vervoersbeleid van de Alblasserwaard-Vijfheerenlanden tot 2030, gekoppeld aan de aanpalende beleidsvelden (ruimtelijke ordening, economie, leefmilieu, landschap, recreatie en toerisme). De visie en de strategie van het RVVP dienen afgestemd te worden op de strategische keuzes die zijn gemaakt in eerdere regionale beleidskaders. Belangrijk hierbinnen is wat de regionale sturingsfilosofie zou moeten zijn: Wat is de rol van de regio? Wanneer ligt de rol bij de regio? Wanneer ligt het initiatief bij derden? Wanneer adviseert de regio? Wanneer werkt de regio samen? Wanneer faciliteert de regio? Welke instrumenten heeft de regio? Bijvoorbeeld interne afstemming (regio gemeenten), externe afstemming (regio derden) en financiën. In uw offerte doet u een voorstel hoe u tot een strategische visie en sturingsfilosofie komt. Uitwerking thema s De basis van het RVVP wordt gevormd door een inhoudelijke verdieping van de twee belangrijkste regionale beleidsthema s op het gebied van Verkeer & Vervoer tot 2030: Bereikbaarheid en doorstroming: hoe kan sluipverkeer door de kernen ten gevolge van doorstromingsproblemen op de A27 en A15 worden voorkomen? Verkeersveiligheid: hoe kan de regio nog verkeersveiliger worden gemaakt? Overigens vragen wij u expliciet om als eerste een beleidsvisie op het gebied van verkeersveiligheid tot en met 2030 te formulieren, omdat: Begin 2013 gestart moet worden met een nieuw regionaal actieprogramma verkeersveiligheid voor 2014 en later; In 2012 bij de provincie Zuid-Holland maximaal BDU subsidie voor deze visie beschikbaar is op basis van een eigen regionale bijdrage van In de voorbereiding op deze offerte aanvraag is in de regio geïnventariseerd welke inhoudelijke thema s in ieder geval een plaats dienen te krijgen in het RVVP. Deze thema s worden hieronder kort benoemd. Wij vragen u om een beschrijving van de manier waarop de diverse thema s zullen worden opgepakt en uitgewerkt. Per thema wordt in het RVVP gevraagd om: Waar we momenteel staan? Wat we willen bereiken in 2030? Wat we daar voor gaan doen? Hoe we dat gaan doen? 5

6 Navolgende opsomming van thema s is slechts indicatief. U bent uiteraard vrij om thema s of aspecten op basis van een goede onderbouwing toe te voegen dan wel samen te voegen of te schrappen. In zijn algemeenheid geldt dat bij de uitwerking van de verschillende thema s ook gekeken dient te worden naar het beleid op andere ruimtelijke of bestuurlijke schaalniveaus (Rijk, provincie, waterschap, gemeenten) en in hoeverre deze thema s onderwerp zijn van bezuinigingen. Inhoudelijke thema s Verkeersveiligheid o Samenwerking o Integrale aanpak o Duurzaam Veilig en wegencategorisering Ketenmodaliteit Fiets o Verbindingen (utilitair en recreatief) o Stallingsmogelijkheden Openbaar Vervoer o Spoor (Merwedelingelijn en Breda - Utrecht) o Busvervoer o Watervervoer Gemotoriseerd verkeer o Verkeersafwikkeling en sluipverkeer o Benutten infrastructuur o Vrachtverkeerroutes o Parkeren (bijv. P&R, carpoollocaties, vrachtauto s) o Landbouw- en loonwerkverkeer Strategie A27, A15 en A2 Daarnaast zijn A15 en A27 de twee belangrijkste verkeersaders door de regio. Daarnaast ligt net bij de regionale oostgrens de A2. Deze is onlangs verbreed door Rijkswaterstaat en vervult ook een bijdrage aan de oostelijke bereikbaarheid van de gemeente Leerdam en de regio. Van de opdrachtnemer wordt verwacht dat zij een specifieke visie formuleert ten aanzien van de functies van deze Rijkswegen voor de regio. Is er binnen de regio ook een alternatief regionaal bereikbaarheidsnetwerk voor gemotoriseerd verkeer door het regionaal verkeer te ontvlechten van het Rijkswegennet? En onder welke voorwaarden is dit haalbaar? De opdrachtnemer kan hierbij gebruiken van het regionale verkeersmodel dat in ontwikkeling is (zie voor informatie onder kopje regionaal verkeersmodel ) en wordt gebaseerd op het NRM (Nieuw Regionaal Model) zoals dat door Rijkswaterstaat wordt gehanteerd. Opdrachtnemer behoeft geen modelwerkzaamheden uit te voeren, maar wel sturing te geven aan op te stellen scenario s 2030 en analyse van scenario s. Hierna wordt een beknopte stand van zaken gegeven met betrekking tot de A27 (Lunetten Hooipolder) en A15 (Papendrecht Gorinchem) voor de beeldvorming van de opdrachtnemer. A27 Lunetten - Hooipolder Rijkswaterstaat is sinds 2007 bezig met de voorbereidingen voor de uitbreiding van de A27 tussen aansluiting Houten en knooppunt Hooipolder. De A27 loopt tussen Lexmond en de Boven Merwede door de regio. De eerste fase MER werd in 2010 gepubliceerd. Hierin stonden vier alternatieven, de alternatieven A t/m D, centraal. In maart 2011 koos de minister voor alternatief B. Er bleek echter onvoldoende budget te zijn om dit alternatief, met een nieuwe brug over de Boven Merwede en het behouden van de huidige vorm van het knooppunt Everdingen, uit te voeren. Rijkswaterstaat kreeg vervolgens de opdracht om een versoberingsonderzoek uit te voeren. Dit leidde tot het nieuwe 6

7 alternatief E met 2 prioritaire delen (Houten Everdingen en Scheiwijk Werkendam) welke de minister in het najaar van 2011 als beste optie heeft aangewezen. Daarnaast heeft de Tweede Kamer in december 2011 een motie aangenomen, waarin werd gesteld dat ook knooppunt Hooipolder moest worden aangepakt. De regio is via de BAG (Bestuurlijke Adviesgroep) en inliggende gemeenten betrokken bij de planvorming voor de A27. Door de versobering van plannen voor de A27 (budget is van 1,6 miljard naar 725 miljoen gegaan) ontstaat de kans dat de het oplossend vermogen van de A27 voor de verkeersstromen door de regio in het geding komt. Rijkswaterstaat weet nog niet of het prioritaire gedeelte tussen Scheiwijk Werkendam, met de Merwedebrug bij Gorinchem, wel in beide rijrichtingen vier rijstroken kan krijgen en hoe het knooppunt Gorinchem dan wordt vormgegeven. Het niet prioritaire gedeelte tussen Scheiwijk Everdingen moet het zelf doen met mogelijk restbudget vanuit het project. De zorg van de regio is derhalve gelegen in de verkeerseffecten op het onderliggende wegennet (provincie, waterschap en gemeenten) van deze versoberingsmaatregelen voor de A27. Momenteel wordt gesproken over invoering van de versoberingsplannen voor de A27 na Het RVVP zal duidelijk moeten maken in welke mate de A27 bepalend is voor het regionale verkeersbeleid, met andere woorden: hoe robuust is het regionale verkeersbeleid bij de verschillende scenario s voor de A27. A15 Papendrecht Gorinchem In 2011 heeft de Grontmij een studie verricht naar de verkeersdoorstroming op de A15 tussen Papendrecht en Gorinchem. Op basis van deze studie heeft de minister het volgende besluit genomen: op grond van de resultaten van de uitgevoerde verkeersstudie wordt de stilgelegde planstudie A15 Papendrecht Gorinchem naar een derde rijstrook beëindigd. Dit omdat uit de verkeersberekeningen met het verkeersmodel NRM 2011 wordt geconcludeerd, dat realisatie van een derde rijstrook tussen Papendrecht en Gorinchem niet noodzakelijk is. in het kader van de planstudie A27 Lunetten Hooipolder wordt ook wordt gekeken naar de effecten van de verbreding van de A27 op de A15 eventuele maatregelen op de A15 in het kader van deze planstudie aan de orde kunnen zijn, als deze noodzakelijk blijken te zijn. er geen verkeerskundige vervolgstudie wordt gestart naar de mogelijkheden om de gevoeligheid van de A15 Papendrecht Gorinchem voor schokgolffiles te verminderen omdat er geen zicht is op financiering van mogelijke maatregelen. Het RVVP zal duidelijk moeten maken in welke mate de A15 afzonderlijk bepalend is voor het regionale verkeersbeleid, met andere woorden: hoe robuust is het regionale verkeersbeleid bij de verschillende scenario s voor de A15. In het RVVP moet een strategie voor beide Rijkswegen in samenhang met elkaar worden geformuleerd. Wat is het probleemoplossend vermogen van beide en/of de afzonderlijke rijkswegen voor het doorgaand sluipverkeer tussen beide wegen? En zoals eerder geformuleerd: is er binnen de regio ook een alternatief regionaal bereikbaarheidsnetwerk voor gemotoriseerd verkeer door het regionaal verkeer te ontvlechten van het Rijkswegennet? En onder welke voorwaarden is dit haalbaar? Naast genoemde inhoudelijke thema s dient specifiek rekening te worden gehouden met de volgende verkeersontwikkelingen en planvorming in de regio: o Dijkversterking Lek (incl. rondweg Groot-Ammers); o Verkeersontsluiting West-Alblasserwaard (Alblasserdam, Kinderdijk en Nieuw-Lekkerland); o N214 tussen Damseweg en A27 inclusief herinrichting kruispunt N214 / N216. Voor deze projecten wordt van de opdrachtnemer verwacht dat zij met haar regionale visie op realistische wijze richting geeft aan de ontwikkeling van deze infraprojecten. 7

8 Regionaal maatregelenpakket Het RVVP en de uitwerking van de genoemde thema s moeten de basis vormen voor een op te stellen samenhangend regionaal maatregelenpakket Verkeer & Vervoer Een zogenaamde uitvoeringsagenda bij het RVVP dat conform de doelstelling uit de startnotitie betaalbaar en realistisch is en voldoende bestuurlijk en maatschappelijk draagvlak kent. U dient een voorstel te doen voor het opstellen van een samenhangend maatregelenpakket tot en met 2030 gericht op de genoemde thema s. In dit voorstel dient per thema minimaal aan de orde te komen: o heldere omschrijving van maatregel; o beoogde effectiviteit; o beoogde haalbaarheid; o schaalniveau maatregel (lokaal, regionaal, provinciaal en landelijk); o planningsniveau (korte, middellange en lange termijn); o trekker (regio, gemeente, waterschap, provincie, Rijkswaterstaat, private partij, enz.); o rol regio; o kosten en dekking. Regionaal verkeersmodel Voor de regio zal in 2012 een gezamenlijk nieuw regionaal verkeersmodel voor het gemotoriseerd verkeer worden ontwikkeld. Basis voor dit model is het landelijke Nieuw Regionaal Model West (NRM West) van Rijkswaterstaat, zodat realistische scenario s voor de A27 en A15 kunnen worden meegenomen in de visievorming voor het RVVP. Het opstellen van dit regionale verkeersmodel behoort niet tot de opdracht. Het samenstellen van de scenario s voor dit model en de analyse van de modelresultaten behoren expliciet wel tot de gevraagde inhoudelijke werkzaamheden. De resultaten van deze analyse dienen te worden meegenomen in het opstellen van de visie voor het RVVP en het regionale maatregelenpakket. De door te rekenen scenario s zullen in overleg tussen opdrachtnemer en regio worden bepaald. In uw offerte dient u aan te geven op welke wijze u de scenario s wilt gaan samenstellen en met hoeveel scenario s u rekening houdt. Verkeer gerelateerde milieuaspecten Het meenemen van verkeer gerelateerde milieuaspecten behoort niet tot de opdracht. Eindproduct Als eindproduct verwachten wij twee rapporten: Een RVVP met een verantwoording van het doorlopen proces, de visie, de strategie, de uitwerking van de inhoudelijke thema s, de resultaten van de uitgevoerde model berekeningen en bijbehorende belangrijkste analyses. Hierbij wordt ook een doorkijk verwacht in welke volgorde zaken moeten worden opgepakt; Een regionaal maatregelenpakket, uitvoeringsagenda, gericht op de verschillende inhoudelijke thema s, met een overzichtskaart en overzichtelijk voorstel voor de maatregelen, kosten, planning, financiering en trekkers per maatregel. Wij verwachten van u dat u beide rapporten gelijktijdig aan de regio zult aanbieden. Eerst een conceptrapport en na verwerking van de reacties van stakeholders een definitief RVVP en maatregelenpakket. 8

9 Ten aanzien van de opmaak van beide rapporten bent u vrij om een voorstel te doen. Wij vragen u echter het regionale beeldmerk van de Alblasserwaard-Vijfheerenlanden in het eindproduct duidelijk en herkenbaar mee te nemen. Wij hechten veel belang aan helder en begrijpelijk kaartmateriaal en kwalitatief hoogwaardige afbeeldingen en foto s, ter ondersteuning van de tekst. Het eindproduct levert u digitaal (pdf). Ook tussenproducten worden door u digitaal per aangeleverd (pdf). 9

10 3. Beoogd proces Planning In uw offerte neemt u een procesplanning op. De ambitie uit de door het regionale PFO Verkeer & Vervoer vastgestelde startnotitie (zie bijgevoegd) is dat u in 11 maanden een RVVP met regionaal maatregelenpakket opstelt. In de startnotitie voor het RVVP zijn voor de inhoudelijke uitvoering van het RVVP en het maatregelenpakket (stap 3) grofweg twee stappen voorgesteld: Circa 7 maanden voor het opstellen van een concept RVVP en maatregelenpakket; Circa 4 maanden voor het opstellen van het definitieve RVVP en maatregelenpakket naar aanleiding van een consultatieronde langs de regionale stakeholders. Het concept RVVP en maatregelenpakket worden na genoemde inhoudelijke werkzaamheden door de opdrachtnemer met een consultatieronde gepresenteerd aan: het regionale Ambtelijke Overleg (AO) Verkeer & Vervoer (1 bijeenkomst); het regionale Portefeuillehoudersoverleg (PFO) Verkeer & Vervoer (1 bijeenkomst); een bijeenkomst met de raadsleden van gemeenten (1 bijeenkomst); een bijeenkomst voor maatschappelijke stakeholders zoals bijvoorbeeld ANWB, Rabobank, ROM-S, Arriva, grote ondernemers, Kamer van Koophandel, Fietsersbond, VVN, Gebiedsplatform, LTO, CUMELA, enz. (1 bijeenkomst, niet uitputtende lijst van partners). In totaal dienen dus vier presentaties te worden opgenomen in de offerte voor de consultatieronde. In het regionale AO en PFO Verkeer & Vervoer hebben naast de deelnemende gemeenten ook de provincie Zuid-Holland, Waterschap Rivierenland en politie Zuid-Holland-Zuid zitting. Daarnaast is in het regionale Portefeuillehoudersoverleg (PFO) Verkeer & Vervoer gevraagd om een extra bijeenkomst met raadsleden van gemeenten bij het opstellen van de visie en regionaal maatregelpakket (stap 3). Deze extra presentatie dient dus ook te worden opgenomen in de offerte. De inhoudelijke voorbereiding van deze vijf presentaties en bijeenkomsten ligt bij uw bureau. De facilitaire, communicatieve en secretariële ondersteuning hiervoor wordt in beginsel door het regiobureau verzorgd. Indien uw bureau ook facilitaire, communicatieve en secretariële ondersteuning voor het RVVP proces kan bieden mag u dit optioneel in uw offerte opnemen. Mogelijk dient u ook voor de drie aangrenzende Domeinen Economie & Toerisme (1 bijeenkomst), Ruimte & Duurzaamheid (1 bijeenkomst) en Wonen (1 bijeenkomst) een presentatie te verzorgen. Deze kosten dient u optioneel aan te geven. Daarnaast wordt minimaal om een schriftelijke reactie op het concept RVVP en maatregelenpakket gevraagd bij: de zes colleges van Burgemeester & Wethouders; commissie Waterkering en Wegen van het Waterschap Rivierenland; Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland; aangrenzende provincies Utrecht, Noord-Brabant en Gelderland; aangrenzende regio s Rivierenland, Drechtsteden, Midden-Holland, Utrecht en Breda; aangrenzende gemeenten; Rijkswaterstaat Zuid-Holland; Metropoolregio Rotterdam Den Haag; Omgevingsdienst Zuid-Holland-Zuid; Politie Zuid-Holland-Zuid; Projectbureau MerwedeLingelijn; Vervoersbedrijven; Maatschappelijke organisaties. 10

11 Van de gemaakte opmerkingen tijdens de consultatieronde verwachten wij een inspraakrapport waarin wordt aangegeven op welke wijze de gemaakte opmerkingen per partij in de consultatieronde zijn verwerkt in het definitieve RVVP en maatregelenpakket. Projectteam In uw offerte presenteert u kort het projectteam dat u voor deze opdracht wilt inzetten. Eén van de projectteamleden treedt richting de programmamanager Verkeer & Vervoer Alblasserwaard- Vijfheerenlanden op als projectleider. Daarnaast benoemt u een plaatsvervangend projectleider. De CV s van de leden van uw projectteam dient u als bijlage bij uw offerte mee te sturen. Opdrachtgeverschap Het Bureau Alblasserwaard-Vijfheerenlanden is opdrachtgever voor het opstellen van het RVVP. Binnen het bureau vallen het RVVP en het maatregelenpakket onder het programma Verkeer & Vervoer binnen het Domein Fysiek. U wordt direct begeleid door de programmamanager Verkeer & Vervoer: Corrie Jacobs. Zij is ambtelijk opdrachtnemer namens het regionaal AO en PFO Verkeer & Vervoer. Vanuit het regionaal AO Verkeer & Vervoer is een klein begeleidend projectteam van 5 personen voor het RVVP geformeerd: Gemeente Gorinchem: André van der Dussen Gemeente Molenwaard: Arjan Faro Gemeente Leerdam: Paul Pollen Waterschap Rivierenland: Lennert Onvlee Regionale Projectgroep Verkeersveiligheid: Arwin de Hoog Mevrouw B.J.P. (Trix) van der Torren is als voorzitter van het PFO Verkeer & Vervoer bestuurlijk opdrachtgever en mevrouw A. (Anita) Vergouwe ambtelijk opdrachtgever. In uw offerte geeft u aan hoe vaak en op welke momenten u een overleg voorziet met: ambtelijk opdrachtnemer; ambtelijk projectteam; bestuurlijk en ambtelijk opdrachtgever. Optie: Presentaties besluitvorming Na het opstellen van het definitieve RVVP en bijbehorend maatregelenpakket dienen beide eindproducten te worden vastgesteld. In de bijgevoegde startnotitie is dit verwoord in stap 4 (besluitvorming). Uw inbreng kan daarbij mogelijk handig zijn voor de regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden in de vorm van een presentatie van het definitieve RVVP en maatregelenpakket in verschillende overlegvormen zoals het: het regionaal Ambtelijke Overleg (AO) Verkeer & Vervoer (1 bijeenkomst); het regionaal Porfeteuillehoudersoverleg (PFO) Verkeer & Vervoer (1 bijeenkomst); Algemeen Bestuur (AB) regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden (1 bijeenkomst); zes gemeenteraden (6 bijeenkomsten). Mogelijk dient u ook voor de drie aangrenzende Domeinen Economie & Toerisme (1 bijeenkomst), Ruimte & Duurzaamheid (1 bijeenkomst) en Wonen (1 bijeenkomst) een presentatie te verzorgen. Deze kosten dient u optioneel aan te geven. Gaarne ontvangen wij van u een vaste kostprijs per presentatie voor het verzorgen van een eindpresentatie van het RVVP per bovengenoemde overlegvorm. 11