Spoorverdubbeling Heerlen-Landgraaf

Transcriptie

1 Spoorverdubbeling Heerlen-Landgraaf In dit overzicht vindt u de vragen die door de bewoners zijn gesteld tijdens de informatiebijeenkomst over de spoorverdubbeling Heerlen-Landgraaf op 27 september Mogelijk spelen deze vragen ook bij u. Daarom hebben we alle vragen gebundeld en voorzien van een antwoord. VRAGEN OVER DE SPOORVERDUBBELING Waarom wordt het spoor verdubbeld? De spoorverdubbeling is een belangrijke stap naar sneller en comfortabel reizen naar Duitsland. Provincie Limburg, Parkstad Limburg en de betrokken gemeenten zijn van mening dat spoorverdubbeling en de uitbreiding van de treindienst meer treinreizigers trekt en een belangrijke bijdrage levert aan de versterking van de economische structuur en de verbondenheid van de arbeidsmarkt en het onderwijs in de Euregio. Hoeveel personentreinen gaan er per uur rijden? Zodra het bestaande enkelspoor tussen Landgraaf en Herzogenrath is geëlektrificeerd in 2018, gaat tussen Maastricht en Aachen één keer per uur per richting een elektrische trein rijden ter vervanging van de huidige DB-Euregiobahn. De provincie Limburg, betrokken gemeenten, Parkstad Limburg en Arriva willen in de nabije toekomst twee keer per uur per richting naar Herzogenrath/Aachen kunnen rijden. Vanwege de dienstregelingen is het voor deze tweede trein noodzakelijk dat aan Nederlandse zijde het spoor wordt verdubbeld. Arriva zal dan vier personentreinen per uur per richting rijden. Twee naar en van Kerkrade en twee naar en van Herzogenrath/Aachen. In totaal zijn dat acht personentreinen per uur, op dit moment zijn dat er zes. Hoeveel goederentreinen gaan er rijden? En als het dubbelspoor er ligt, is het dan gemakkelijker om meer chemische treinen te laten rijden? In Duitsland kunnen op dit moment maximaal drie goederentreinen per dag rijden. In Nederland zijn er mogelijkheden voor meer treinen. Op elk uur van de dag zou een goederentrein in de dienstregeling kunnen worden ingepast. Dat aantal kan nu al gereden worden met het enkelspoor. Op basis van de capaciteit van de gehele internationale verbinding is drie treinen voor nu de bovengrens. De inschatting is dat deze situatie nog enkele jaren zo blijft. Wet- en regelgeving voor vervoer gevaarlijke stoffen (Basisnet) en geluid (Wet geluidhinder) bieden bescherming voor de omgeving ten aanzien van risico s en geluidhinder. Dit betekent dat er sprake is van beperkingen in de ruimte voor het goederenvervoer. Meer informatie daarover vindt u op: Stopt de toekomstige Intercity Eindhoven-Keulen ook in Landgraaf? De Intercity zal naar verwachting niet in Landgraaf stoppen, wel in Heerlen. Hoe dat in de toekomst precies uitpakt, is afhankelijk van de dienstregeling en de vervoerspotentie. Daar wordt door Provincie Limburg onderzoek naar gedaan. Blijft het station in gemeente Landgraaf bestaan? Station Landgraaf wordt goed gebruikt door reizigers. Er zijn dan ook geen plannen om dit station op te heffen. Wellicht dat het station in de toekomst verplaatst wordt richting de Streeperstraat, maar daarover zijn nog geen besluiten genomen. Gaat het om regionale treinen of ook de Intercity? Het gaat in eerste instantie om regionale treinen. Mogelijk wordt in de toekomst één (per uur, per richting) van de twee regionale treinen naar Duitsland vervangen door een internationale Intercity van Eindhoven naar Aachen/Köln. Dit hangt af van de uitkomsten van de EurekaRail-studie naar de grensoverschrijdende verbindingen Eindhoven-Heerlen-Aachen Köln. Deze wordt naar verwachting in het voorjaar van 2017 afgerond.

2 Waarom is de spoorverdubbeling nodig? Als het spoor alleen voor personenvervoer wordt gebruikt, is er dan onderzoek gedaan naar de behoefte? Op basis van verschillende onderzoeken is een globale inschatting gemaakt van het aantal reizigers op dit traject, zodra de extra treindienst tussen Heerlen en Herzogenrath/Aachen is gerealiseerd. Afhankelijk van de precieze lijnvoering zouden hierdoor dagelijks (op werkdagen) ongeveer tussen de en reizigers van deze verbinding gebruik maken. Dit zijn bijna een half miljoen reizigers per jaar die voordeel hebben bij deze verbinding. Daarnaast ziet Arriva grote potentie in een regionale, grensoverschrijdende trein. Het uiteindelijke gebruik is afhankelijk van de frequentie, comfort en goede aansluitingen. Arriva heeft toegezegd alles op alles te zetten om daarin te voorzien. Het dubbelspoor wordt aangelegd om de capaciteit ten behoeve van de verbinding Heerlen-Aken te vergroten. De verdubbeling maakt het ook mogelijk om de verbinding Maastricht-Heerlen-Aken op enig moment te verlengen naar Luik. VRAGEN OVER INFORMATIE, PLANNING EN PROCEDURES Hoe worden betrokkenen in de toekomst geïnformeerd? De informatiebijeenkomst op 27 september was het startmoment. We blijven dit soort bijeenkomsten organiseren. Daarnaast komt er op de website van EurekaRail een eigen pagina voor de spoorverdubbeling Heerlen - Landgraaf. Ook zullen we geregeld nieuwsbrieven sturen. Op de website komt de mogelijkheid om u hierop te abonneren. Of en hoe we social media inzetten, maken we binnenkort bekend. Waarom krijgen bewoners geen gelegenheid tot plenaire beantwoording? Vragen over veiligheid, overlast, onteigening en waardevermindering van woning leven bij iedereen. Wij willen iedereen zo goed mogelijk informeren, onder andere met dit overzicht. Tijdens de eerste informatieavond gingen de vragen vooral over goederentreinen. Daarom organiseert ProRail in samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de provincie op 30 november (in Heerlen) en 6 december (in Landgraaf) een tweetal informatieavonden over dit onderwerp. U ontvangt de uitnodiging via ProRail. Op 13 december 2016 organiseert Provincie Limburg een tweede informatiebijeenkomst over de spoorverdubbeling in het gemeentehuis van Landgraaf. Er zijn plannen goedgekeurd en het geld is er. Nu pas gaat u onderzoek doen naar de effecten op het milieu en geluidsoverlast. Had dit niet andersom moeten gebeuren? Er zijn nog geen plannen goedgekeurd. Alleen het besluit voor planuitwerking is genomen. Hierin wordt ook onderzocht wat de spoorverdubbeling precies gaat betekenen voor de omgeving. Voordat een besluit over de spoorverdubbeling Heerlen-Landgraaf wordt genomen, worden de effecten op milieu en omgeving - waaronder geluid en trillingen - door Provincie Limburg onderzocht en in beeld gebracht in een milieueffectrapportage (MER). Deze wordt samen met het ontwerp-inpassingsplan gepubliceerd en in de inspraak gebracht. De onderzoeksagenda voor de MER wordt vooraf afgestemd met de omgeving in een concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Omwonenden kunnen hun zienswijzen ten aanzien van de gewenste onderzoeken, de varianten en de diepgang kenbaar maken. Daarnaast krijgen externe adviseurs, waaronder de onafhankelijke commissie voor de milieueffectrapportage, gelegenheid om advies uit te brengen over inhoud en proces bij de voorbereiding van het Provinciaal Inpassingsplan. Na zorgvuldige afweging (en na inspraak) wordt door Provinciale Staten al dan niet een besluit tot uitvoering genomen. Is de race gelopen? Welke rechten hebben de bewoners? De planuitwerking voor de spoorverdubbeling is net gestart. Er zijn dus nog geen plannen goedgekeurd. Tijdens de planuitwerking is er volop gelegenheid om mee te denken en te praten. Op het Provinciaal Inpassingsplan - met daarin ook het definitieve ontwerp - is de wettelijke inspraak van toepassing. Wanneer starten de werkzaamheden? Dat is nog niet precies bekend. Op dit moment gaan we voor de daadwerkelijke bouwwerkzaamheden uit van 2020.

3 Hebben de plannen consequenties voor de bewoners, huizen en tuinen aan de dr. Calsstraat? Zodra het conceptontwerp en de MER gereed zijn, weten wij meer over de uitvoering. Voor zover we dat nu kunnen overzien, houdt de verdubbeling van het spoor nauwelijks werkzaamheden in ten oosten van het station Landgraaf. Vragen over grondverwerving en planschade Wat gebeurt er met ons huis en (voor)tuin? Wordt er onteigend? Worden huizen afgebroken? Wat gebeurt er met de begroeiing en bomen op het traject? Om de spoorverdubbeling mogelijk te maken, kan het zijn dat er door Provincie Limburg delen van gronden moeten worden aangekocht. Het slopen van woningen achten wij op dit moment niet waarschijnlijk. Op basis van nader onderzoek wordt hierover met meer zekerheid een uitspraak gedaan. We informeren u daarover zodra we meer weten. Komt er compensatie bij sloop? Hoe zit het met planschade en een compensatie van waardeverlies van woningen? Planschade maakt zeker onderdeel uit van het project. De hoogte van de bedragen is nog onbekend. We weten nog niet hoe de spoorverdubbeling kan en wordt uitgevoerd en welk ruimtebeslag zowel fysiek als constructief nodig is. Wanneer vindt de aankoop van gronden plaats aan de Limaweg in Heerlen? In verband met daar gelegen garageboxen en loodsen. Er is geen zekerheid dat voor de spoorverdubbeling de aankoop van garageboxen en loodsen aan de Limaweg nodig is. Voor zover aankoop aan de orde is, gebeurt dat zo spoedig mogelijk na het vaststellen van het definitieve ontwerp. Dat moment is in onze planning nu voorzien op eind 2017/begin VRAGEN OVER HET ONTWERP EN PARTICIPATIE U wekt de indruk dat we mee kunnen praten. Hoe kan dat als de plannen klaar zijn? Er zijn nog geen plannen goedgekeurd. Het besluit voor een planuitwerking is genomen. Dat geeft u de mogelijkheid om suggesties te doen. We verwachten een eerste ontwerp in de zomer van In de planuitwerking wordt duidelijk wat de spoorverdubbeling gaat betekenen in de uitwerking in ontwerp en effecten. Na zorgvuldige afweging (en na inspraak) wordt pas een besluit tot uitvoering genomen. Tot waar loopt het dubbelspoor exact? Wordt er gebruikgemaakt van het voormalig passeerspoor in Landgraaf? Het dubbelspoor wordt aangelegd tussen station Heerlen en station Landgraaf, inclusief de toegang tot het station. De perronsporen bij Landgraaf blijven qua ligging en functie - voor zover wij dat nu kunnen overzien - zoveel mogelijk behouden volgens de huidige situatie. Mits de inpassing van het dubbelspoor dit toelaat. Vroeger was er al een dubbelspoor, dan moet dit nu toch mogelijk zijn? Hoe breed wordt het spoor? Tussen Heerlen en De Kissel lag inderdaad ooit dubbelspoor. Ook ten oosten van De Kissel is het tracé in het verleden al voorbereid om dubbelspoor aan te leggen. In de planuitwerking onderzoeken we mogelijke oplossingen met diverse breedtes van de sporen. Komt de verdubbeling van het spoor dichterbij de Quaedvlieglaan? Ja, waarschijnlijk wel. Het huidige spoor ligt in het midden van de spoorzone. Het is onze inzet dat deze voor het dubbelspoor naar beide zijden wordt uitgebreid. Zoveel mogelijk binnen de bestaande bestemmingsplangrenzen.

4 Komt er een tunnelbak ter hoogte van de Spoorstraat en verdere gelijkvloerse trajecten? Bij spoorverdubbeling blijft het spoor op ongeveer dezelfde hoogte. Het is niet voorzien dat het spoor wordt verdiept of in een tunnelbak wordt aangelegd. Waarom halen jullie het talud bij de Kerkveldstraat er niet uit? De huidige positie van de stations Heerlen en Landgraaf gecombineerd met de helling in het spoor, maakt het helaas niet mogelijk om het spoor op maaiveld aan te leggen. Het versmallen van het talud met behulp van technische oplossingen wordt nader onderzocht in de planuitwerking. Wat gebeurt er met de spoorbrug ter hoogte van de Baron de Rosenlaan-Spoorstraat? Deze trilt enorm en geeft veel kabaal. Wellicht vernieuwen/veranderen? Ons uitgangspunt is dat deze spoorbrug blijft bestaan. De brug wordt geschikt gemaakt voor twee sporen. Eventuele vervanging van de bestaande brug is een afweging bij het variantenonderzoek. Zeker als mocht blijken dat dit een aanzienlijke verbetering betekent voor de leefbaarheid in de omliggende wijk. Is er ook gekeken naar de mogelijkheid van een ondergronds tracé? In de variantenstudie die nu wordt uitgevoerd is een ondergronds tracé niet aan de orde. Waarom komt er geen rechtstreekse verbinding Heerlen-Aken via de Locht? We veronderstellen dat wordt bedoeld een nieuwe spoorlijn aanleggen van station Heerlen langs de N281 en het Parkstad Limburg Stadion. Waarna deze aansluit ten zuiden van Kohlscheid en over het huidige spoor richting Aken gaat. Een dergelijke oplossing maakt geen onderdeel uit van de planuitwerking. Waar komt de spanningssluis? Het aanleggen van een spanningssluis valt binnen een ander provinciaal project, namelijk de elektrificatie van het traject Landgraaf-grens. De spanningssluis is gepland ter hoogte van emplacement Haanrade. VRAGEN OVER GOEDERENVERVOER EN GEVAARLIJKE STOFFEN Hoe zit het met extra goederenvervoer op het tracé Heerlen-Aken? Gaan er nu chemische treinen rijden? Hoeveel goederenvervoer gaat straks rijden over het spoor? Het extra goederenvervoer Heerlen-Aken wordt momenteel veroorzaakt door werkzaamheden aan de spoorlijn Betuweroute in Duitsland. Daardoor is er tijdelijk vooral veel extra goederenvervoer bij Hengelo en Venlo. Hierdoor ontstaat er zoveel druk op die grensovergangen dat door het ministerie van Infrastructuur & Milieu ook serieus wordt gekeken naar tijdelijke extra mogelijkheden op het baanvak Sittard-Herzogenrath. Op dit baanvak kunnen echter, door beperkingen aan de Duitse zijde, maximaal drie goederentreinen per dag rijden. In Nederland zijn er nu al mogelijkheden voor meer treinen. Op elk uur van de dag zou een goederentrein in de dienstregeling kunnen worden ingepast. Het enkelspoor voldoet voor het gebruik van goederenvervoer. Alle op het spoor toegelaten goederentreinen kunnen en mogen ook op het traject Heerlen-grens rijden. Komen er zwaardere treinen? Alle op het spoor toegelaten treinen en locomotieven mogen, mits voorzien van de juiste veiligheidssystemen, ook op het traject Heerlen-grens rijden. Het is niet te verwachten dat er zwaardere en/of langere treinen gaan rijden omdat het stijgingspercentage tussen Heerlen en Landgraaf nu al aanzienlijk is. Ter hoogte van de Kohlscheider Rampe in Duitsland is dat zelfs nog meer.

5 Waarom blijven de gegevens van de gevaarlijke stoffen geheim? De gegevens over het goederenvervoer zijn zeker niet geheim. Ministerie van Infrastructuur en Milieu publiceert ieder kwartaal de realisatiecijfers. Wij verwijzen u daarvoor naar de website van InfoMil: hinder-gezondheid/veiligheid/basisnet-0/spoor/. Zodra wij een duidelijk overzicht hebben van 2015 en 2016, vragen we ProRail dit met de omwonenden te delen. Alles draait om vervoer van afvalstoffen en gevaarlijke stoffen. Dat is big business en daaraan verdient alleen ProRail? ProRail ontvangt een vergoeding voor het gebruik van het spoor van goederenvervoerders. Of dit big business is, kunnen wij niet inschatten. Wel weten we dat de afgelopen jaren over het baanvak Sittard-Herzogenrath relatief weinig goederenvervoer plaatsvond ten opzichte van de beschikbare milieuruimte. Momenteel ligt het gebruik van het baanvak hoger als gevolg van de werkzaamheden aan de spoorlijn Betuweroute in Duitsland. Door deze werkzaamheden is de Betuweroute tot 2022 een week per maand beperkt beschikbaar. De route Sittard-Herzogenrath vormt een van de internationale verbindingen van chemie- en materialensite Chemelot. Wat is de inhoud van de tankers? Waarom mogen dergelijke chemische tankers door een dichtbevolkt gebied rijden? De inhoud van de ketelwagons verschilt per goederentrein en is vooraf bij ProRail bekend. De transporten voldoen aan de afspraken zoals die zijn vastgelegd in de Wet Basisnet en aan de veiligheidsvoorschriften. Ministerie van Infrastructuur en Milieu publiceert ieder kwartaal realisatiecijfers. Wij verwijzen u daarvoor naar de website van InfoMil, Heeft Landgraaf inmiddels een rampenplan? De veiligheidsregio Zuid-Limburg heeft een toegesneden rampenplannen en oefent regelmatig. Dit calamiteitenplan wordt zo snel mogelijk op onze website wordt gepubliceerd. Gaan er goederentreinen/chemische treinen met hogere snelheden over het traject rijden? Alle treinen op het tracé, zowel personentreinen als goederentreinen, rijden met de voor hen maximaal toegestane snelheden. De veiligheidssystemen voorkomen dat treinen harder kunnen rijden dan is toegestaan of ingesteld. VRAGEN OVER LEEFBAARHEID, GELUID EN TRILLINGEN Welke gevolgen hebben de trillingen op het gegeven dat we wonen in een voormalig mijnbouwgebied? De eventuele gevolgen van een toename van treinverkeer door spoorverdubbeling -waaronder trillingen - worden binnenkort in kaart gebracht in de milieueffectrapportage (MER). De ondergrond en de geotechnische situatie in dit voormalig mijnbouwgebied worden daarbij uiteraard betrokken. Wordt bij planvorming rekening gehouden met toenemende geluidsoverlast? Wordt er gedacht aan een geluidswal? Een berm en groenstrook tegen trillingen en geluidsoverlast? Uiteraard wordt eventuele toename van geluidsoverlast en de te nemen maatregelen onderzocht en in kaart gebracht in de milieueffectrapportage. Ze maken ook onderdeel uit van de technische en planologische uitwerking. Bij de uitwerking worden geluidmaatregelen onderzocht, daarbij moet worden voldaan aan de Wet geluidhinder. De eventuele gevolgen van een toename van treinverkeer door spoorverdubbeling - waaronder trillingen - worden binnenkort in kaart gebracht in de milieueffectrapportage (MER). Blijft de groenvoorziening gehandhaafd mede in verband met geluidsvermindering? De eventuele toename van geluidsoverlast en de mogelijke maatregelen rond spoorweglawaai worden onderzocht als onderdeel van de milieueffectrapportage. Waar nodig worden ze doorvertaald in de planologische uitwerking. We zullen waar mogelijk groenvoorzieningen sparen.

6 Dit project is van groot economisch belang, maar hoe zit het met het welzijn en veiligheid van de bewoners? Veiligheid wordt gewaarborgd door veiligheidseisen op het spoor. Dat is een randvoorwaarde. Binnen deze randvoorwaarden wegen bestuurders het economisch belang en mogelijke maatregelen af. Transporten die voldoen aan de betreffende veiligheidsvoorschriften mogen in Nederland over de weg, vaar- of spoorweg. Goederenvervoer gaat regelmatig ook langs dichtbevolkte gebieden. De veiligheidsvoorschriften houden hier rekening mee. Of en in welke mate dit nog verantwoord is, is een vraag die aan de orde komt bij de planologische uitwerking. Ik woon aan de Spoorstraat in Landgraaf. De trein ligt gelijkvloers op ongeveer dertig van mijn huis. Hoe zit het met de toename van geluids- en trillinghinder? Bij spoorverdubbeling blijft het spoor op dezelfde hoogte. De eventuele toename van geluidsoverlast en te nemen maatregelen worden onderzocht als onderdeel van de milieueffectrapportage (MER). Ze maken ook onderdeel uit van de planologische uitwerking. Mijn woning aan de spoorlijn is niet geïsoleerd, is het nog wel leefbaar voor mij? Wij verwachten van wel, maar de gevolgen en de te nemen maatregelen worden door ons in kaart gebracht in het onderzoek naar milieueffecten. Op basis van de uitkomsten stellen we passende maatregelen voor. We ervaren nu al trillingen. Als er dubbelspoor komt, komen er meer treinen dus meer trillingen? Na spoorverdubbeling neemt het aantal personentreinen toe van zes naar acht per uur. De eventuele gevolgen van een toename van treinverkeer door spoorverdubbeling - waaronder trillingen - worden binnenkort in kaart gebracht in de milieueffectrapportage. De huidige treinen geven geluidsoverlast, waarschijnlijk veroorzaakt door de wissels. Blijft dit zo? Hoe wordt het geluid van de Intercity zo laag mogelijk gehouden? De geluidemissies bij het huidige gebruik van het baanvak passen binnen het vastgestelde geluidproductieplafond (GPP), zoals vastgelegd binnen de Wet geluidhinder. Een eventuele toename van geluid door meer treinverkeer wordt berekend en getoetst aan de GPP s. Als er overschrijdingen worden geconstateerd, worden passende maatregelen genomen om te kunnen blijven voldoen aan de wettelijke eisen. Wanneer worden de geplande werkzaamheden uitgevoerd? Overdag of s nachts? Dat is nog niet bekend, maar het ligt voor de hand zoveel mogelijk overdag te werken. Nachtelijke werkzaamheden worden meestal uitgevoerd als het spoor overdag beschikbaar moet blijven voor treinverkeer. Omwonenden worden tijdig geïnformeerd over de planning van de werkzaamheden. De snelheid van de treinen wordt toch niet verhoogd? In verband met veiligheid, geluid en trillingen? Een mogelijke toename van geluid en trillingen wordt onderzocht als onderdeel van de milieueffectrapportage. Bij de uitwerking worden geluidmaatregelen onderzocht, daarbij moet worden voldaan aan de Wet geluidhinder. Dit maakt ook onderdeel uit van de planologische uitwerking. De maximale snelheid op het tracé Heerlen-Landgraaf is nu 80 km/u. In de variantenstudie worden ook hogere snelheden onderzocht. Is een snelheidsbeperking tot max. 40 km p/u een oplossing? Of geluidsschermen? Nee, een snelheidsbeperking achten wij met het oog op de flexibiliteit van de dienstregeling niet zinvol. Bij mogelijke geluidsoverschrijding stellen we maatregelen voor om dit tegen te gaan. Bijvoorbeeld door het plaatsen van een geluidsscherm.

7 Komt er een nieuwe geluidswal ter hoogte van de Kloosterkoolhof/ Limaweg Heerlen? Eventuele toename van geluidsoverlast en te nemen maatregelen worden onderzocht als onderdeel van de milieueffectrapportage. Ze maken ook onderdeel uit van de planologische uitwerking. In een situatie als deze willen we samen met de omwonenden tot een passende oplossing komen. VRAGEN OVER SCHADE DOOR TRILLINGEN Hoe wordt omgegaan met schade achteraf? Wij overwegen voorafgaand aan de werkzaamheden op een aantal kwetsbare punten een nulmeting te verrichten. Zo weten we in de toekomst of eventuele schadegevallen wel of niet het gevolg zijn van dit project. Sinds de toename van goederentreinen zijn er scheuren en verzakkingen ontstaan. Waar kan ik terecht met schade aan mijn huis door extra trillingen? Planschade als gevolg van de (toekomstige) spoorverdubbeling maakt onderdeel uit van het project spoorverdubbeling. De hoogte van deze bedragen is nog niet bekend. We weten nog niet exact hoe de spoorverdubbeling wordt uitgevoerd en welk ruimtebeslag (fysiek en constructief) nodig is. We hopen u met dit overzicht zo goed mogelijk te hebben geïnformeerd over de spoorverdubbeling. Heeft u toch nog een vraag? Neem dan gerust contact op met: - Projectmanager Manfred Olgemöller, telefoonnummer: Omgevingsmanager Lars Vervoort, telefoonnummer: U kunt uw vragen ook per versturen naar info@eurekarail.net