Lichtvisie gewestwegen - Dynamische en intelligente fietspad- en LED-verlichting

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 206 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 10 november 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Lichtvisie gewestwegen - Dynamische en intelligente fietspad- en LED-verlichting In zijn beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken 2016 stelt de minister onder operationele doelstelling 16 investeren met aandacht voor de leefomgeving : AWV voert een marktanalyse en studie uit rond dynamische en intelligente fietspadverlichting. Op basis van de resultaten van de drie lopende proefprojecten willen we tegen eind 2016 de standaarden herzien. Hierbij wordt natuurlijk steeds rekening gehouden met de principes van de lichtvisie gewestwegen. Op p. 44 schrijft de minister: In 2012 startte AWV samen met de industrie een onderzoeks- en ontwikkelingsproject op om LED-verlichting langs een autosnelweg uit te testen. Sinds het najaar van 2014 zijn de installaties met LED-verlichting op de A12 in gebruik genomen. De elektrische karakteristieken worden continu gemonitord en er worden ook periodieke metingen uitgevoerd betreffende de lichtkarakteristieken. Ook op de gewestwegen is een proefproject met LED-armaturen lopende, meer bepaald op de N34 in De Panne en in Nieuwpoort. Deze projecten passen in de voorbereiding van een nieuw contract voor wegverlichting langs gewestwegen in Vlaanderen, waarin de mogelijkheid van LED-verlichting opgenomen zal worden. Omdat mijn vragen hierover nogal technisch en punctueel van aard zijn, prefereer ik om deze schriftelijk te stellen in plaats van mondeling tijdens de bespreking van de beleidsbrief in de commissie Mobiliteit en Openbare Werken. 1. Kan de minister meer toelichting geven bij de drie lopende proefprojecten waarnaar hij verwijst? a) Op welke locaties lopen deze proefprojecten? b) Wanneer werden ze opgestart en tot wanneer lopen ze? c) Wat houden deze proefprojecten precies in? Is het eventueel mogelijk om ter illustratie enkele foto s van deze proefprojecten toe te voegen aan het antwoord? d) Gaat het om drie gelijkaardige dan wel verschillende proefprojecten? e) Wat is de kostprijs van deze proefprojecten? f) Wat wordt er precies getest/bestudeerd bij deze proefprojecten?

2 g) Wanneer zal de definitieve evaluatie van deze proefprojecten beschikbaar zijn? 2. Is de studie/marktanalyse die het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) zou uitvoeren reeds opgestart? Tegen wanneer zou deze studie worden gefinaliseerd? Kan de minister nader duiden wat ze precies inhoudt? 3. De minister stelt dat hij op basis van de resultaten van de drie lopende proefprojecten de standaarden wil herzien. Kan hij meer duiding geven bij de huidige standaarden en ze desgevallend als bijlage bij het antwoord op deze vraag voegen? 4. De minister stelt rekening te willen houden met de principes van de lichtvisie gewestwegen. Kan de minister nader duiden over welke principes het hier precies gaat? 5. Tot wanneer precies loopt het huidige contract voor wegverlichting langs gewestwegen? 6. Zijn er m.b.t. de lopende proefprojecten met LED-verlichting (A12 en N34) al tussentijdse resultaten beschikbaar? Indien zo, kan de minister deze toevoegen als bijlage bij het antwoord op mijn vraag? 7. Wat is de precieze timing voor het nieuwe contract voor wegverlichting langs gewestwegen? Welke stappen moeten nog worden gezet?

3 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr. 206 van 10 november 2015 van JORIS VANDENBROUCKE 1) a) De locaties van de proefprojecten zijn: - Brasschaat: fietspad langs Essensesteenweg (N117) - As: fietspad en brugverlichting ter hoogte van de kruising van Europalaan (N75) en Steenweg op Maasmechelen (N723) - Leuven: fietspad in Heverlee-Bos langs de E40. b) - Brasschaat: gestart in maart As: gestart in november Leuven: gestart in oktober 2015 De installaties die gebruikt worden voor deze proefprojecten zijn definitieve installaties. Ook na de evaluatie van deze proefprojecten zullen ze aanwezig blijven. c) Bij deze projecten wordt de verlichting een tijdlang ingeschakeld wanneer er weggebruikers worden gedetecteerd. Afhankelijk van het project zijn hierbij verschillende brandregimes voorzien, gaande van vol vermogen, gedimd vermogen in verschillende niveaus, tot volledig gedoofd, steeds gecombineerd met detectoren die in de gedimde en gedoofde stand opnieuw het vol vermogen kunnen activeren. Hieronder zijn enkele referentie foto s weergegeven van de drie proefprojecten: a. Brasschaat

4 b. As

5 c. Leuven a. Bij de drie proefprojecten wordt de dynamische en intelligente fietspadverlichting geëvalueerd. De drie proefprojecten zijn bijgevolg gelijkaardig van opzet. De voornaamste verschillen tussen de drie proefprojecten zijn gerelateerd aan de manier van bewegingsdetectie,

6 de manier van onderlinge communicatie tussen de lichtpunten en de kleur van de gebruikte LEDs. b. De kostprijs van dergelijke proefprojecten hangt sterk af van de lengte van het traject en de gebruikte technologie. Tevens wordt getest met nieuwe producten die nog niet op grote schaal worden gebruikt, waardoor de kostprijs nog vrij hoog. Voor de betreffende proefprojecten bedraagt de kostprijs: - Brasschaat: euro - As: euro - Leuven: euro c. Via deze proefprojecten is het de bedoeling om ervaring op te doen op vlak van onder meer: - De detectie van fietsers of wandelaars; - De tijdigheid van in- en uitschakelen van de verlichting onder diverse omstandigheden (hoge en lage snelheid van de fietser, zomer- en winterperiode, hoge en lage buitentemperatuur ); - De gerealiseerde energiebesparing; - Gebruik van LED-verlichting. d. De evaluatie van het proefproject te Brasschaat is afgerond. De belangrijkste bevindingen waren dat de gebruikte types detectoren minder geschikt zijn voor buitenomstandigheden. Ook het gebruikte communicatieprotocol werd minder geschikt bevonden, vooral voor communicatie over langere afstand. Verder werden de lichtniveaus in de loop van het proefproject bijgestuurd. De evaluatie van de overige proefprojecten loopt nog. d) De studie/marktanalyse is gestart en wordt begin 2016 gefinaliseerd. De studie/marktanalyse maakt een overzicht van welke standaard producten vandaag op de markt beschikbaar zijn om een dynamische en intelligente fietspadverlichting te realiseren. Het doel is na te gaan in welke omstandigheden welke oplossingen kunnen worden toegepast. e) Voor LED verlichtingstoestellen voor openbare verlichting, legt het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) specificaties op zoals opgemaakt door Synergrid (Vereniging van distributienetbeheerders). Deze lijst met specificaties is terug te vinden via de volgende link: tellen.pdf. De markt van de detectie en communicatie is nog steeds in continue verandering, zodat op dit moment nog geen standaarden kunnen worden vastgelegd. f) De principes zijn beschreven in de lichtvisie gewestwegen, meer bepaald op fiche 11 op blz. 99 vrijliggend fietspad/fietsweg/fietsstraat. De volledige lichtvisie is terug te vinden via de link: g) Het huidig contract voor wegverlichting loopt tot eind h) Er zijn nog geen tussentijdse resultaten beschikbaar. i) Het bestek is in opmaak. Streefdoel is om de opdracht te publiceren in het eerste kwartaal van 2016, zodat de opening van de offertes kan worden voorzien in het tweede kwartaal van Na de opening dienen de offertes

7 van de verschillende inschrijvers te worden beoordeeld en zal een gemotiveerde gunningsbeslissing worden opgemaakt. Het nieuwe contract zal voor eind 2016 worden gegund.