nr. 597 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 2 februari 2016 aan BEN WEYTS (Mobiele) trajectcontroles - Stand van zaken

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 597 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 2 februari aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN (Mobiele) trajectcontroles - Stand van zaken In zijn beleidsnota Mobiliteit en Openbare Werken schreef de minister: - met gerichte handhaving zorg ik voor een voldoende effectief verkeersveiligheidsbeleid waarbij ik o.a. gebruik wens te maken van trajectcontrole (p. 7) - ik blijf investeren in trajectcontrole waar dit mogelijk is. De trajectcontrole zorgt voor een vlottere en homogenere verkeersstroom en een rustiger wegbeeld (p. 29) Het afgelopen jaar werd door de minister verschillende keren gecommuniceerd over enerzijds nieuwe, reeds operationele trajectcontroles en anderzijds over trajectcontroles die op til zijn, zowel op autosnelwegen als gewestwegen. Daarnaast opperde de minister het afgelopen jaar ook het idee van mobiele trajectcontroles. De beleidsbrief Mobiliteit en Openbare Werken van de minister stelt daarover (p. 37): In het bijzonder wordt onderzoek gedaan naar de mogelijke invoering van mobiele trajectcontrole, gezien dit een snelle gedragswijziging over gans Vlaanderen met zich mee kan brengen. Tijdens de commissievergadering van 8 oktober 2015 stelde de minister hierover: Vandaag zitten we op twee pistes. In een piste gaan we uit van verplaatsbare camera s gemonteerd op vaste punten als portieken of bruggen met geijkte trajectafstanden. Je zorgt voor een basisinfrastructuur, je hebt de tracés bij voorbaat geijkt en op tijd en stond worden de camera s verhangen. Men merkt op basis van de berekeningen dat de grootste kostenfactor niet de camera s zijn, maar wel de basisinfrastructuur. Dan win je verhoudingsgewijs niet zo veel. Daarom ben ik meer geneigd om in te zetten op de tweede piste, namelijk verplaatsbare camera s gemonteerd op verplaatsbare steunen waarbij de trajectafstanden ter plaatse worden opgemeten. Keerzijde van de medaille hier is het gegeven dat je altijd opnieuw zou moeten ijken. Ik sluit de eerste variant niet volledig uit, maar ik ga er even van uit dat het vooral variant twee zal worden. Voor variant twee hebben we twee mogelijkheden om te kijken of we ofwel binnen het bestaande raamcontract voor ANPR-camera s - dat is een samenwerking tussen Proximus en Mac - zouden kunnen werken ( ) Op basis van een marktbevraging hebben meer dan zes bedrijven ons laten weten dat ze kunnen ontwikkelen wat wij vragen. Zonder dat ik het resultaat kan beoordelen, zeggen zes bedrijven dat ze dat kunnen. Ofwel gaan we voor de piste waarbij we binnen de bestaande opdrachtencentrale ANPRcamera een variante op de bestaande modelgoedkeuringen kunnen verkrijgen. De onderhandelingen daarvoor starten nu. Zover zijn we al. In functie van de uitkomst met

2 betrekking tot prijs en timing, gaan we bekijken of we die piste volgen, dan wel of we volledig gaan naar een nieuwe aanbesteding. Ik maak wel het voorbehoud met betrekking tot de homologatie. We spreken over nieuwe apparatuur. Dat zou wel eens een probleem kunnen zijn. Daar ben ik wat terughoudender voor. Om een goed en actueel overzicht te behouden aangaande deze belangrijke thematiek wens ik de minister volgende vragen voor te leggen. 1. Kan de minister een actuele lijst geven van operationele trajectcontroles, zowel op i) autosnelwegen als ii) gewestwegen - opgesplitst naar provincie? 2. Kan de minister een overzicht geven van de trajectcontroles die in de steigers staan, zowel op i) autosnelwegen als ii) gewestwegen - opgesplitst naar provincie? Wat is per trajectcontrole de verwachte datum van ingebruikname? 3. Plant de minister, los van deze die aan bod komen in het antwoord op mijn vraag 2, nog bijkomende trajectcontroles op autosnelwegen? Zo ja: a) hoeveel bijkomende trajectcontroles; b) op welke locaties; c) met welke timing; d) met welk budget? 4. a) Kan de minister meedelen hoeveel flitspalen er vandaag precies in Vlaanderen staan, opgesplitst naar provincie? b) Hoeveel klassieke flitspalen zijn er in het afgelopen jaar 2015 nog bijgekomen? Graag een overzicht opgesplitst naar provincie. 5. Plant de minister de installatie van bijkomende klassieke flitspalen? Zo ja: a) hoeveel bijkomende flitspalen; b) op welke locaties; c) met welke timing; d) met welk budget? 6. Hoeveel keer is de taskforce handhaving in 2015 samengekomen? Hoeveel keer is de taskforce reeds samengekomen in? 7. Met betrekking tot de mobiele trajectcontroles. a) Hoe ver staat de minister met zijn onderzoek naar de mogelijke invoering van mobiele trajectcontroles? Welke stappen zijn er de afgelopen maanden gezet? Welke stappen moeten nog worden gezet? b) Is er al een definitieve keuze gemaakt tussen de denkpiste met verplaatsbare camera s gemonteerd op vaste punten/portieken enerzijds en de denkpiste met verplaatsbare camera s gemonteerd op verplaatsbare steunen anderzijds? c) Wordt er verder gewerkt binnen het bestaande raamcontract voor ANPRcamera s (samenwerking tussen Proximus en Mac) of komt er daarentegen een nieuwe aanbesteding? d) Welk budget trekt de minister in specifiek uit voor (het onderzoek naar) de mobiele trajectcontroles? Welk budget was hiervoor in 2015? Op welke begrotingsposten? e) Tegen wanneer zouden de mobiele trajectcontroles op het terrein operationeel kunnen zijn?

3 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr. 597 van 2 februari van JORIS VANDENBROUCKE 1. Provincie Locaties met trajectcontrole op snelwegen Richting Vlaanderen E17 Viaduct Gentbrugge Vlaanderen E40 Wetteren Erpe-Mere Provincie Locaties met trajectcontrole op gewestwegen Richting N49a Waaslandtunnel, N115 Schotensteenweg, Brecht N115 Schotensteenweg, Brecht N117 Sint-Jobsesteenweg, Brasschaat N13 Herentalsesteenweg, Grobbendonk N13 Liersesteenweg, Grobbendonk N12 Turnhoutsebaan, Schilde - N12 Houtlaan, Wijnegem N18 Steenweg op Turnhout - Steenweg op Mol, Oud- Turnhout N18 Steenweg op Mol - Donk, Oud-Turnhout N19 Steenweg op Zevendonk -Steenweg op Diest, Turnhout N140 Steenweg op Gierle, Vosselaar N123 Herentalsesteenweg - Snepkenshof, Kasterlee N153 Wechelsebaan Achterstenhoek -Gebroeders De Winterstraat, Lille N153 Gebroeders De Winterstraat -Oostmalsebaan, Lille N12 Steenweg op Ravels, Oud- Turnhout N119 Kastelein-Steenweg op Baarle-Hertog, Turnhout N 12 Antwerpsesteenweg, Vosselaar -Antwerpsesteenweg, Beerse N12 Antwerpsesteenweg- Antwerpseweg Beerse

4 Kapelstraat-Nieuwstraat, 2840 Rumst Steenberghoekstraat-Tiburgstraat, 2840 Rumst Enkele richting 2-3.Snelwegen Ik verwijs naar mijn antwoord in de commissie Mobiliteit en Openbare werken op 25/02/. Er worden gesprekken gevoerd met Binnenlandse Zaken en de Federale Politie om een ANPR-netwerk te realiseren op snelwegen, waarbij het de ambitie is om deze installaties maximaal te kunnen gebruiken voor trajectcontrole. Gewestwegen Provincie Locaties met trajectcontrole Richting Planning in dienst Turnhout, R13 3 e kwartaal Geel, N126 Begin 2 e kwartaal Balen, N18 Einde 3 e kwartaal Herselt, N19 Begin 2 e kwartaal Vlaanderen Oosterzele, N42 2 e kwartaal Zwijndrecht, N419 3 e kwartaal Dessel, N18 3 e kwartaal Hoogstraten, N14 3 e kwartaal 4. a) Het antwoord beperkt zich tot flitspalen op gewest- en snelwegen, aangezien er geen sluitend zicht is op de installaties door gemeentes en/of zones gebouwd op lokale wegen. Aantal roodlichtcamera palen 259 Limburg 212 Vlaams-Brabant 214 Vlaanderen 238 West-Vlaanderen 157 Totaal Aantal snelheidscamera s 108 Limburg 31 Vlaams-Brabant 83 Vlaanderen 32 West-Vlaanderen 44 Totaal 298 b) In 2015 werden er twee roodlichtcamera s bijgeplaatst in Oost -Vlaanderen.

5 5. Op zes locaties zijn er in nog onbemande verkeerscamera s, op vijf locaties betreft het roodlichtcamera s, op eentje een snelheidscamera. De concrete timing voor deze realisaties is nog niet gekend. Het totaal geraamde bedrag voor deze installaties bedraagt ,00 euro. Vlaanderen Erpe-Mere N9 N46 3 RLCs Vlaanderen Ninove N8 N45 1 SNC Vlaanderen Gent Vlaanderen N456 - New Orleansstraat Goedendagstraat Sint- Niklaas N41 Kettermuit West- Vlaanderen Zeebrugge N34b Hullstraat West- Vlaanderen Kuurne N50 Brugsesteenweg Kongostraat 2 SNCs worden vervangen door RLC 3 RLCs 2 RLCs 2 RLCs 6. In 2015 kwam de taskforce handhaving viermaal samen, in reeds één keer en een tweede vergadering is in april gepland. 7. Vanuit de Taskforce handhaving werd een beperkte werkgroep samengesteld om dit onderwerp verder te onderzoeken en eventuele concrete projecten voor te bereiden. De federale politie alsook het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) zijn hierin vertegenwoordigd. De federale politie heeft via verschillende kanalen de collega s in de buurlanden bevraagd m.b.t. de beoogde functionaliteit met het oog op het inwinnen van ervaringen, technische oplossingen en diens meer. Vrij snel werden twee sporen gedefinieerd, wetende een echte mobiele oplossing versus een oplossing waar een groot deel van de infrastructuur locatie gebonden is en waarbij de actieve componenten worden verplaatst. Uit eerste ruwe ramingen lijkt vooral het eerste spoor interessant, het andere spoor werd verder tot op heden dan ook niet tot nauwelijks bewandeld. De oplossing die AWV vandaag aanbiedt in de ANPR opdrachtencentrale, kan, mits beperkte aanpassingen een invulling geven voor wat betreft de echte mobiele oplossing. Op dit moment lopen de gesprekken met de betrokken fabrikant. Ook de noodzakelijkheid van een nieuwe modelgoedkeuring wordt in kaart gebracht. De intentie is om eerst een aantal proefprojecten binnen het bestaande raamcontract op te starten. Bij een eventuele inzet op grotere schaal, zal een nieuwe aanbesteding noodzakelijk zijn. Eind 2014 werd budget vastgelegd voor de realisatie van trajectcontrole met behulp van de ANPR opdrachtencentrale van AWV en dit uit het handhavingsprogramma. Een budget van euro werd hieruit gereserveerd voor deze mobiele trajectcontrole toepassing.