Ter herinnering herneem ik enkele elementen uit het antwoord van minister Weyts op bovenvermelde vraag nr. 152:

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 232 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 3 november 2016 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Fly-over B401 Gent - Stand van zaken Ik heb in het verleden al enkele schriftelijke vragen gesteld m.b.t. de toekomst van het viaduct B401 in Gent. In concreto verwijs ik naar mijn schriftelijke vraag nr. 204 van 10 november 2015 en nr. 152 van 13 oktober 2014, beide aan minister Weyts. Ter herinnering herneem ik enkele elementen uit het antwoord van minister Weyts op bovenvermelde vraag nr. 152: - Een afrit van een autosnelweg die rechtstreeks toekomt in een stadscentrum past niet in eigentijdse mobiliteitsvisies. Het is echter ondenkbaar het viaduct af te breken zonder andere grootschalige infrastructuurwerken (tramnetwerk, wegenis, fietsinfrastructuur, parkeergebouwen, enz ) uit te voeren (...). Als eerste stap dient er dus een oplossingsgerichte mobiliteitsstrategie te worden uitgekiend, uitgaande van een multimodaal vervoersnetwerk en het gericht sturen van vervoersstromen. Het nieuwe mobiliteitsplan van de stad Gent geeft hiervoor een eerste aanzet. Eens het concept voor de omgeving duidelijk zal worden, kunnen er meer technische studies worden uitgevoerd. Het Vlaamse Gewest is bereid om hieraan mee te werken. Ik zal dit ook meedelen aan de stad Gent. - De plannen van de stad Gent voor de toekomst van het viaduct B401 werden op een Masterclass, georganiseerd door stad Gent, op 27 mei jl. besproken. Dit was een eerste brainstorm en er zijn verder nog geen concrete engagementen vanwege de stad of AWV met betrekking tot dit dossier gemaakt. - De initiatiefnemer van dit project is de stad Gent. Het lijkt ons dan ook nuttig dat de stad in navolging en verdere uitwerking van haar mobiliteitsplan eerst een conceptstudie zou uitbesteden, met als doel een stedenbouwkundig en verkeerskundig concept uit te werken. Het Vlaamse gewest wil hieraan uiteraard actief meewerken. Later kunnen de diverse betrokken actoren dan trekker zijn van diepgaandere studies: bijvoorbeeld AWV voor de aanpassingen op de B401 en R40, De Lijn voor de extra traminfrastructuur, de stad en ontwikkelaars voor parkeergebouwen, fietsinfrastructuur etc. Ter opvolging van dit belangrijke dossier wens ik de minister bevoegd voor Mobiliteit en Openbare Werken en de minister bevoegd voor Omgeving enkele vragen voor te leggen. 1. Hoeveel bedraagt de (theoretische) levensduur van dit viaduct? Ik verwijs ter vergelijking naar de inschatting van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) over het viaduct van Gentbrugge, waaromtrent minister Weyts stelde (schriftelijke vraag nr. 308 van 20 november 2014): De kunstwerken (bruggen/viaducten), gebouwd in

2 de jaren 60 en 70, werden met een levensduur van minimum 75 jaar ontworpen. Het viaduct Gentbrugge is in 1969 gebouwd en in 1970 opengesteld voor het verkeer. Onder voorwaarde dat er geen fouten gemaakt zijn tijdens de bouw zou het viaduct zeker tot +/ kunnen meegaan. Om de theoretische levensduur te bereiken, is het echter essentieel dat het viaduct goed onderhouden wordt. 2. Kan de minister inschatten hoe de onderhoudskosten de komende jaren/decennia kunnen evolueren? Ik verwijs ter vergelijking naar het antwoord van minister Weyts op schriftelijke vraag nr. 308 van 20 november 2014 waar hij over het viaduct Gentbrugge stelde: Een ruwe schatting van de totale kostprijs voor de volgende 25 jaar geeft een bedrag van 25 à euro, wat een kostprijs per jaar van euro geeft. 3. In 2014 werd een grondig onderhoud doorgevoerd op het viaduct Kan de minister duiden of er nieuwe onderhoudswerken staan gepland? Zo ja, wanneer en welk bedrag wordt hiervoor uitgetrokken? a) Kan de minister aangeven hoeveel voertuigen zich dagelijks op de B401 begeven, waarbij ook een opsplitsing wordt gemaakt tussen: - spitsperiode en dalperiode; - personenwagens en vrachtwagens? b) Van wanneer dateren deze cijfers en door wie werden ze verzameld? a) Werden er de afgelopen jaren geluidsmetingen uitgevoerd die de problematiek van wegverkeerlawaai rond het viaduct in kaart hebben gebracht? Ik verwijs ter vergelijking naar het antwoord van minister Weyts op mijn schriftelijke vraag nr. 577 van 26 januari 2015, waarin hij m.b.t. de geluidsproblematiek rond het viaduct van Gentbrugge stelde: Uit de meetresultaten van de gevelbelastingsmetingen op 30 september 2014 in de omgeving van het viaduct blijkt dat het geluidsniveau ter hoogte van alle opgemeten woningen rond 65 db(a) schommelt. b) Werden er maatregelen genomen om de geluidshinder voor omwonenden te beperken? Zo ja, welke en wanneer werden die uitgerold? 6. c) Worden er nog nieuwe maatregelen vooropgesteld? Welke en wanneer worden ze uitgerold? a) Werden er de afgelopen jaren metingen uitgevoerd die de problematiek van luchtvervuiling veroorzaakt door het (weg)verkeer op en rond het viaduct in kaart hebben gebracht? Zo ja, wanneer, door wie en wat bleek uit deze metingen? b) Werden er maatregelen genomen om de luchtkwaliteit te verbeteren? Zo ja, welke en wanneer werden ze uitgerold? 7. c) Worden er nog nieuwe maatregelen vooropgesteld? Welke en wanneer worden ze uitgerold? a) Zijn er, sinds de masterclass op 27 mei 2014, nog andere vergaderingen georganiseerd rond de toekomst van de B401, waarop het Vlaamse Gewest was vertegenwoordigd? Zo ja, welke en wanneer? Wat werd op deze vergaderingen besproken?

3 b) Werd reeds een conceptstudie uitbesteed? Wanneer zouden de eerste resultaten beschikbaar zijn? Wat wordt met deze conceptstudie beoogd? c) Welke andere stappen kunnen tijdens deze legislatuur eventueel gezet worden in dit dossier? d) Zijn er andere concrete engagementen afgesproken tussen enerzijds de stad Gent en anderzijds het Vlaamse Gewest m.b.t. dit dossier? Zo ja, kan de minister hiervan een volledig overzicht schetsen? e) Acht de minister het haalbaar om tot een oplossing te komen binnen een termijn van 10 tot 15 jaar? Graag een toelichting bij het antwoord. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Ben Weyts (232), Joke Schauvliege (106).

4 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN GECOÖRDINEERD ANTWOORD op vraag nr. 232 van 3 november 2016 van JORIS VANDENBROUCKE 1. De kunstwerken gebouwd in de jaren 60 en 70, zoals onder andere de fly-over B401 te Gent, werden met een levensduur van minimum 75 jaar ontworpen. De fly-over B401 te Gent zal dus zeker tot +/ kunnen meegaan. 2-3.De Fly-over B401 is zeer recent, in 2014, gesaneerd geweest. De werken omvatten vooral het saneren van de bovenbouw van de brug waarbij de waterdichte rok, alle brugdekvoegen, de verharding, de leuning, de waterkolken en de afvoerbuizen werden vervangen. Aan de onderkant werden slechts de strikt noodzakelijke betonherstellingen uitgevoerd. De komende jaren zullen ook onderhoudswerken aan de onderkant uitgevoerd moeten worden. Deze werken zijn voorlopig niet concreet gepland. 4. Deze informatie werd in het kader van open data online ter beschikking gesteld op 5. a) Er zijn geen geluidsmetingen in de omgeving van de fly-over uitgevoerd. Het daggemiddelde geluidsdrukniveau schommelt volgens de geluidskaarten van Vlaanderen tussen 50 db en 65dB. Dit kan als relatief normaal beschouwd worden voor een stedelijk gebied. b) Tijdens de saneringswerken van 2014 werden alle voegen vervangen door een nieuw type, sinusvormige geluiddempende voegen. Daarnaast wordt als toplaag een speciaal asfaltmengsel, dat zijn geluiddempende karakteristieken al heeft bewezen, gebruikt. De snelheid binnen het stadsgebied is naar 70 km/u verlaagd en toegang voor vrachtwagens is verboden. c) Er zijn verder geen nieuwe maatregelen voorzien 6. a) De Vlaamse Milieumaatschappij installeerde einde 2013 een meetstation langs de Gustaaf Callierlaan ter hoogte van het huisnummer 175. Deze straat loopt parallel met het viaduct. Op deze meetplaats meet de VMM de concentratie aan stikstofdioxiden, fijn stof (de fracties PM10 en PM2,5) en zwarte koolstof. Zowel stikstofdioxide als zwarte koolstof zijn twee typische verkeerspolluenten. Ter hoogte van dit station werden de Europese grenswaarden voor stikstofdioxide, PM10 en PM2.5 in 2014 en 2015 gerespecteerd. Voor zwarte koolstof zijn er geen Europese grenswaarden. b-c) In juni 2016 werd het Actieplan fijn stof en NO 2 voor de agglomeratie Gent en de Gentse Kanaalszone goedgekeurd. Dit actieplan werd opgesteld op initiatief van Vlaams minister Joke Schauvliege in samenwerking met de stad Gent, het Havenbedrijf Gent, de provincie Oost-Vlaanderen, Vegho-Voka en de randgemeenten Evergem en Zelzate. In dit actieplan is actie 33 opgenomen die zich specifiek richt op de viaduct B401. Deze actie heeft als titel Onderzoek naar een duurzaam en leefbaar alternatief voor het viaduct de B401 (fly-over) en zal in de periode worden uitgevoerd door de Stad Gent en het Agentschap Wegen en Verkeer met als betrokkenen De Lijn

5 7. a) Neen. en Departement Mobiliteit en Openbare Werken. Het actieplan kan geraadpleegd worden op b) Door de Stad Gent werd in juli 2016 de studie "Verkennend ruimtelijke onderzoek voor de viaduct B401 en omgeving" opgestart. Finaliteit van deze studie is het definiëren van ontwikkelingsscenario's voor de verkeersinfrastructuur en haar omgeving, om te komen tot een duurzame mobiliteit, een herstel van het stedelijk weefsel en een verbetering van de woonkwaliteit. In eerste instantie werd enkel een "oproep tot aanvraag tot deelneming" gepubliceerd. De selectieprocedure is lopende. Bedoeling is om in het voorjaar 2017 het feitelijke onderzoek te kunnen gunnen en inhoudelijk opstarten. c-e) Het departement Mobiliteit en Openbare Werken en AWV participeren inhoudelijk in dit verkennend ruimtelijke onderzoek. Er werden verder geen concrete engagementen genomen. Het is raadzaam de uitkomst van de studie eerst af te wachten.