nr van JORIS VANDENBROUCKE datum: 23 juni 2017 aan BEN WEYTS Belbus De Lijn - Reservatie- en planningstool cover (2)

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr van JORIS VANDENBROUCKE datum: 23 juni 2017 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Belbus De Lijn - Reservatie- en planningstool cover (2) Met mijn schriftelijke vraag nr. 194 van 24 oktober 2016 vroeg ik de minister naar de evolutie (in respectievelijk januari, februari, maart, april, mei, juni, juli, augustus, september en indien dat mogelijk was oktober 2016) van het aandeel van de belbus in de totale exploitatiekost van De Lijn. De minister gaf mij in zijn antwoord (deelantwoord 4) geen cijfers opgesplitst naar maand, maar slechts een overzicht van het aandeel van de belbussen in de totale exploitatiekost van De Lijn voor de globale periode januari-september 2016 per entiteit en globaal voor Vlaanderen. Daardoor kan niet worden vergeleken hoe de exploitatiekost belbus evolueerde na de invoering van het nieuwe systeem cover. In de marge van zijn antwoord op een vraag om uitleg over de reservatie- en planningstool cover van De Lijn tijdens de commissievergadering van donderdag 20 oktober 2016 stelde de minister: Het is ook een zaak van efficiëntie.. In schriftelijke vraag nr. 67 van 5 oktober 2016 wierp collega Caroline Bastiaens de vraag op of het reserveren van een toegankelijke rit mee opgenomen kan worden in de app van De Lijn, zodat rolstoelgebruikers op een vlotte en eenvoudige wijze (via de smartphone) hun rit kunnen reserveren en bekijken of de door hen gekozen halte al dan niet reeds toegankelijk is. Het antwoord van de minister daarop luidde: Een dergelijke applicatie kan enkel functioneren indien het wordt ondersteund door een aangepast planningssysteem. De Lijn maakte hier werk van met de introductie van Cover. Dit planningssysteem bevat intrinsiek de mogelijkheid tot verdere uitbouw, waarvan online-aanvraag en planning van rolstoeltoegankelijke ritten tot de scope kan behoren. 1. Kan de minister aangeven sinds wanneer cover in alle entiteiten operationeel en in gebruik is?

2 2. Kan de minister mij een overzicht bezorgen van het aandeel van de belbussen in de totale exploitatiekost van De Lijn voor de periode januari 2016 tot en met mei 2017, waarbij de cijfers dus worden opgesplitst naar maand én naar entiteit. 3. Welke conclusies knoopt de minister vast aan deze cijfers? 4. a) Hoeveel oproepen bij belbuscentrales werden er genoteerd in de periode januari a 2016 tot en met mei 2017? Graag een opsplitsing per maand en naar entiteit. ) b) Hoeveel reizigersritten met belbussen werden er genoteerd in de periode januari 2016 tot en met mei 2017? Graag ook hier een opsplitsing per maand en naar entiteit. 5. Houdt het systeem bij de berekening van de oplossingen met het geregeld vervoer nog steeds vast aan de verplaatsingsfactor 4? Of werd deze intussen bijgesteld? Zo ja, graag enige toelichting 6. Werkt De Lijn momenteel actief aan de mogelijkheid tot online-aanvraag en - planning van rolstoeltoegankelijke ritten via de app? Zo ja, welke concrete stappen zijn sinds oktober 2016 gezet? Zo neen, waarom werden (nog) geen nadere acties ondernomen? 7. Tegen wanneer zou volgens de minister de online-aanvraag en planning van rolstoeltoegankelijke ritten via de app van De Lijn operationeel kunnen zijn? 8. Kan de minister verduidelijken in welke mate deze mogelijkheid afhangt van enerzijds het finaliseren van de toegankelijkheidsstatus van de bijna haltes en anderzijds de uitrol van de concrete (5) proefprojecten meer mobiele lijnen vanaf september 2017?

3 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr van 23 juni 2017 van JORIS VANDENBROUCKE 1. Cover is sedert 01 juli 2017 in vier van de vijf entiteiten in gebruik. Antwerpen, Limburg en Oost-Vlaanderen zijn reeds volledig operationeel sinds 01 juni Daar kwam op 01 jul 2017 de entiteit West-Vlaanderen bij. In de entiteit Vlaams Brabant wordt het systeem op 01 oktober 2017 opgestart. 2. Aandeel van de kosten van de belbus in de totale exploitatiekost van de respectievelijke entiteiten op maandbasis voor de periode januari 2016 mei 2017: A'pen O.VL Vl.Br Lim W.VL jan/16 0,74% 3,59% 1,04% 4,68% 7,04% feb/16 1,03% 4,40% 0,98% 5,15% 7,27% mrt/16 1,22% 4,02% 1,01% 5,09% 7,22% apr/16 1,02% 4,08% 1,01% 5,73% 7,37% mei/16 0,92% 3,92% 1,00% 4,64% 6,52% jun/16 1,04% 3,40% 0,96% 4,33% 6,56% jul/16 1,11% 4,05% 1,11% 5,10% 7,16% aug/16 1,06% 4,21% 1,10% 5,50% 7,19% sep/16 0,99% 3,95% 0,93% 4,35% 6,41% okt/16 0,83% 4,10% 1,00% 4,50% 7,04% nov/16 1,08% 3,69% 0,96% 4,19% 6,10% dec/16 0,80% 3,84% 0,90% 4,28% 5,78% jan/17 0,76% 3,98% 0,91% 4,13% 6,67% feb/17 0,59% 3,80% 0,80% 4,32% 6,50% mrt/17 0,93% 3,95% 0,84% 4,44% 6,96% apr/17 0,88% 3,80% 0,91% 4,41% 6,58% mei/17 0,79% 3,92% 0,85% 4,25% 6,34% Voor de entiteiten Antwerpen, Oost Vlaanderen en Limburg wordt vanaf juni 2016 gewerkt met het nieuwe reservatiesysteem. 3. Er kan vastgesteld worden dat de invoering van cover (nog) geen éénduidige impact heeft op het aandeel van de belbussen in de totale exploitatiekost. De bedoeling van cover is in de eerste plaats het mogelijk maken van het combineren van alle informatie over het geheel van het aanbod en het aansturen van het reserveringssysteem met deze informatie. Hierdoor kunnen slimme (overstap)alternatieven worden aangeboden waarbij belbusverplaatsingen vermeden worden bij verplaatsingsverzoeken waarvoor wel degelijk een (sneller) alternatief (via reguliere lijnen) bestaat. In die zin wordt het principe van de basisbereikbaarheid gevolgd en combimobiliteit aangemoedigd, teneinde tot een efficiënt openbaar vervoer te komen dat betaalbaar blijft voor de gebruiker en de belastingbetaler.

4 Concreet wordt vermeden dat een belbus (met chauffeur) een hele dag beschikbaar is, maar slechts door een enkeling wordt gebruikt en dit terwijl er perfect alternatieven (via reguliere lijnen) beschikbaar zijn. De kost van zo n belbusritten liep immers al snel op tot meer dan 40 euro per persoon per rit. Dat is niet verantwoordbaar. 4. a) Overzicht van het aantal door de belbuscentrale beantwoorde oproepen in de periode januari mei 2017 per maand en per entiteit: A'pen O.VL Vl.Br Lim W.VL Totaal jan/ feb/ mrt/ apr/ mei/ jun/ jul/ aug/ sep/ okt/ nov/ dec/ jan/ feb/ mrt/ apr/ mei/ Totaal b) Overzicht van het aantal door de belbuscentrale vervoerde reizigers in de periode januari 2016 mei 2017 per maand en per entiteit: A'pen O.VL Vl.Br Lim W.VL Totaal jan/ feb/ mrt/ apr/ mei/ jun/ jul/ aug/ sep/ okt/ nov/ dec/

5 jan/ feb/ mrt/ apr/ mei/ Totaal Voor veel reizigers werd door de invoering van COVER binnen het reguliere aanbod aan openbaar vervoer een alternatief voor de belbus gevonden via het bestaande vaste lijnennet. Zij dienen, indien het een vaste verplaatsing betreft, de belbuscentrale niet langer te contacteren voor hun vervoersvraag eens het slimme(re) alternatief met reguliere lijnen hun bekend is. Dit biedt de reiziger een grotere betrouwbaarheid en comfort en is bovendien efficiënter wat betreft organisatie. 5. Voor het berekenen van oplossingen met het geregeld vervoer werd de verplaatsingstijdfactor (de verhouding tussen de reistijd met de wagen en het openbaar vervoer) inmiddels bijgesteld. Momenteel bedraagt de Vf 2,5. Deze bijstelling gebeurde in functie van de tijdens het afgelopen jaar opgedane ervaringen in het systeem met de verplaatsingen waar vaste lijnen een rol in speelden. Zoals bij elke verandering werden ook bij dit proces enkele (individuele) hiaten zeer snel bijgestuurd. In het algemeen kan de invoering van COVER een succes genoemd worden. Dit wordt onderschreven door het minimaal aantal geregistreerde klachten bij De Lijn in de provincies waar COVER werd ingevoerd vanaf juni 2016: de afgelopen 3 maanden waren dat er nog slechts 14, waarvan 5 in Limburg, 5 in Oost- Vlaanderen en 4 in Antwerpen. 6. t.e.m. 8 We kiezen voor meer mobiele lijnen. Dit wordt mogelijk na de toegankelijkheidsinventarisatie van alle halten. Met de haltebeheertool werd door De Lijn ondertussen de toegankelijkheidsstatus van ongeveer haltes (meer dan 80%) in kaart gebracht. Tegen oktober 2017 wordt de inventarisatie van alle haltes voltooid. De toegankelijkheidsinformatie zal door middel van iconen kenbaar worden gemaakt via de routeplanner en de andere reisinformatie op de website, alsook op de halteborden. De wijze van visualisering werd ondertussen vastgelegd met behulp van een gebruikersonderzoek. De uitrol van dit alles sluit aan bij het moment van afronden van de halte-inventarisatie. De inventaris kan (ook) door de Vlaamse wegbeheerders worden gebruikt om een gericht en planmatig investeringsbeleid vorm te geven. Op die manier kan door De Lijn een netwerk van meer mobiele lijnen worden betracht. Binnen De Lijn trekken we alvast dit jaar 1,5 miljoen euro uit om haltes in eigen bedding (tramhaltes) van de eerste geselecteerde meer mobiele lijnen toegankelijk aan te leggen. Omdat op een meer mobiele lijn het merendeel van de haltes toegankelijk zijn, de toegankelijkheidsstatus kenbaar zal worden gemaakt én de lijn wordt bediend door toegankelijke voertuigen, zal vooraf reserveren niet meer nodig zijn.

6 Nog dit jaar komen er concrete proefprojecten op het terrein, om dit systeem te testen. Er wordt gestart met één meer mobiele lijn per provincie: - West-Vlaanderen: de Kusttram - Limburg: Lijn 51 Hasselt Heusden - Oost-Vlaanderen: Tramlijn 1 (Gent) - Antwerpen: Tramlijn 15 (Antwerpen) - Vlaams-Brabant: Ringbus Leuven.