Aanstaande donderdag vergadert de gemeenteraad over het raadsvoorstel Vaststellen voorkeursvariant ongelijkvloerse spoorkruising Maarsbergen.

Transcriptie

1 Leanne Verbeek Van: Walter Hooghiemstra Verzonden: maandag 18 april :58 Onderwerp: Raad 21 april 2016: aanvullende informatie Bos/Beek Variant met ondertunneling Bijlagen: hartvelt bijlage Reactie op stuurgroep 14april2016_v6 redmc_bm.pdf; hartvelt bijlage Rendering BB-variant.pdf; hartvelt brief Aan de inwoners van Maarsbergen definitief_v pdf Aan de betrokkenen bij de gemeenteraad Aanstaande donderdag vergadert de gemeenteraad over het raadsvoorstel Vaststellen voorkeursvariant ongelijkvloerse spoorkruising Maarsbergen. In dit verband is bij de beeld- en oordeelvorming in de raad ook gesproken over de Bos Beek variant. Ruud Hartvelt heeft mij gevraagd bijgaande documentatie aan raad en college door te sturen. Het is aanvullende informatie, waarin deze variant verder wordt uitgewerkt. Bovendien herkent hij de variant uit die stukken niet in de factsheet, die eerder door het college is geproduceerd en aan de raad gepresenteerd. Hij schrijft: Tot nu zijn in de stukken t.b.v. de raad op 21 april a.s. nog geen gegevens opgenomen m.b.t. de Bos/Beekvariant met gesloten tunnelbak. Een uitgewerkte tekening hiertoe behoort niet tot onze mogelijkheden, maar de schets in bijgaande brief aan de bewoners, geeft wel inzicht. De visualisering ervan vindt u bijgaand onder rendering BB variant en geeft een nader beeld. Hiernaast zenden wij u bijgaand onze reactie op het memo m.b.t. dezelfde variant van de stuurgroep Het lijkt mij beter in het vervolg over de Bos/Beek Variant met ondertunneling te spreken. De reden hiervan is dat de (gemeentelijke)open Bos/Beek variant anders ook weer voor verwarring gaat zorgen. Met vriendelijke groet, Dorpscomite Maarsbergen OSMM, VBMM, MNN, Groen voor Groen De brief van 14 april is nog door de heer Jan Huyser mede-ondertekend. Inmiddels neemt hij niet meer deel aan het dorpscomité Maarsbergen. Met vriendelijke groet, Walter Hooghiemstra Griffier gemeente Utrechtse Heuvelrug

2 Maarsbergen, 14 april 2016 Aan de inwoners van Maarsbergen, De gemeenteraad Utrechtse Heuvelrug velt 21 april een oordeel over de varianten die er zijn voor de ondertunneling van de spoorweg. Wij willen u graag informeren over onze inspanningen om tot een aangepast, optimaler en duurzaam plan voor de toekomst te komen. De zoektocht: Fase 1, Het Dorpsplan. Gebundelde bewonersparticipatie heeft in maart 2015 geleid tot brede bestuurlijke steun voor het Dorpsplan. Daarin wordt de spoortunnel met een deels overdekte tunnelbak verlengd. Auto s zouden vlak voor de benzinepompen weer op maaiveld zijn en uitkomen op een rotonde inclusief een afslag voor het autoverkeer richting Maarsbergen en Maarn. Fase 2, De uitwerking. Bij de uitwerking van het Dorpsplan bleek dat de noodzakelijke tijdelijke omleidingsroute veel problemen gaf. Daarom kwamen provincie en Prorail met een Westvariant als mogelijk alternatief voor het Dorpsplan. Fase 3, De discussie over Dorpsplan en Westvariant. De voorstanders van de Westvariant wezen met name op de ontwikkelingsmogelijkheden en de gunstige uitwerking op het historisch hart van het dorp als daar de N226 zou verdwijnen. Ook is er dan geen risico voor de monumentale beuken. Doordat geen overlast gevende tijdelijke omleidingsroute nodig is, wordt daarnaast op de kosten bespaard zodat er geld overblijft voor compenserende maatregelen en voor het verplaatsen van de benzinepompen. Anderen zagen juist nadelen van de Westvariant zoals: het bredere en veel langere tracé van de N226 en de daardoor verhoogde uitstoot, de grote impact op Engweggebied, de grotere rotonde dicht tegen de parallelweg, de grotere aanslag op het groen van de EHS, de onoverzichtelijke situatie voor het langzame verkeer en de barrièrewerking tussen Maarn en Maarsbergen. Ook voorstanders van het Dorpsplan zagen mogelijkheden om de benzinepompen binnen het budget te verplaatsen. Maarsbergen is verdeeld en de politiek komt aan zet. Over één ding is iedereen het wel eens. De benzinepompen langs de Woudenbergseweg moeten verplaatst worden. Fase 4, Op zoek naar een oplossing. De oorspronkelijke initiatiefnemers van het Dorpsplan bogen zich, samen met VBMM, MMN, OSMM en GroenVoorGroen opnieuw over het plan in de hoop samen de meest duurzame oplossing te vinden. Koppelen plannen De sleutel lijkt te liggen in het koppelen van de plannen voor de ondertunneling en de verplaatsing van de pompen. Tot nu toe wilde de overheid die plannen niet koppelen. Dat zou maar tijdsverlies betekenen. Kortzichtig, vinden wij als dorpsbewoners. Juist het koppelen van de twee plannen geeft ruimte aan een optimaler plan voor Maarsbergen! We gaven onszelf de opdracht een oplossing te bedenken waarbij, binnen het project, de overlast door het doorgaande N226-verkeer zoveel mogelijk gereduceerd wordt en waarbij maximale aandacht is voor leefbaarheid en veiligheid. Voor ons stond vast dat een open tunnelbak onacceptabel is, en dat een enorme barrière met alle doorgaande verkeer door het westelijk deel van ons dorp onwenselijk is. Er is dus opnieuw overlegd en getekend en zo ontstond het Dorpsplan 2.0 (eerder Bos/Beek-variant genoemd). De schetstekening aan ommezijde is het resultaat. Wat biedt het Dorpsplan 2.0? Benzinepompen verplaatst N226 uit de kern van het dorp Geen verkeer op Woudenbergseweg van huidig kruispunt naar rotonde Verlengde tunnel van spoor, onder Tuindorpweg t/m terrein van Bos Rotonde met slechts 3 poten, dus bescheiden van omvang, verder van parallelweg af en verdiept Geen tijdelijke omleiding nodig Goede doorstroming en goede oplossing lokaal verkeer Maarsbergen-Maarn Respecteren van de cultuurhistorische kern Ontwikkelingskansen voor terrein tussen Tuindorpweg en huidige benzinepompen Tegemoet gekomen aan bezwaren Engweg en Tuindorpweg Westelijk deel Tuindorpweg autoluw door afsluiting (alleen doorgang fietspad naar Maarn) Overzichtelijke en veilige oplossing voor het langzame verkeer z.o.z..

3 Route N226 korter dan bij Westvariant, dus gunstig voor wat betreft uitstoot stoffen Beperkte aanslag op de ecologische hoofdstructuur Een duur plan? Dat is nog maar de vraag. De huidige kostenindicatie is grof, dus er zal opnieuw gerekend moeten worden. Moet, bijvoorbeeld, de N226 in noordelijke richting wel twee rijbanen hebben en wat is het kosteneffect van de veel kleinere rotonde. Tenslotte: wat is de prijs van leefbaarheid. Wat stellen wij voor? Dit Dorpsplan 2.0 is in onze ogen de beste oplossing voor het dorp en kan waarschijnlijk rekenen op het grootste draagvlak in het dorp. Wij vertrouwen er op dat ook de politiek deze variant serieus zal nemen en zal helpen dit goed te doordenken en de problemen op het gebied van techniek en financiën op te lossen. Wij denken graag met de overheden mee! Met het oog op de toekomst kunnen we het ons niet permitteren om de mogelijkheden voor deze variant links te laten liggen. De centrale vraag is: Wat is de beste oplossing voor Maarsbergen onze gemeenschap waard? Ruud Hartvelt en Jan Huijser, oorspronkelijke initiatiefnemers voor dorpsparticipatie en Dorpsplan Ronald Letema, voorzitter Vereniging Bewonersbelangen Maarn-Maarsbergen Richard Zweekhorst, voorzitter Vereniging Maarn Maarsbergen Natuurlijk Ruud Hartvelt en Jan Huijser, leden Ondernemers Sociëteit Maarn-Maarsbergen Berend Musegaas, lid werkgroep GroenVoorGroen Nico Heemskerk, dorpsbewoner

4

5 Geachte raadsleden, In reactie op het verslag (dd ; zie bijlage) van de bespreking d.d. 14 april 2016 van de bestuurders van provincie, gemeente Utrechtse Heuvelrug en ProRail inzake de ondertunneling in Maarsbergen, nog het volgende: 1 Verplaatsing tankstations Alle betrokkenen (inwoners van Maarsbergen, het gemeentebestuur) willen dat de tankstations verplaatst worden. Gezien de dan ontstane ontwikkelingsmogelijkheden moet het streven zijn dit kostenneutraal te doen. Als daartoe als eerste besloten wordt, ontstaat er een andere situatie voor het ondertunnelingsproject. Het biedt mogelijkheden voor alle drie de varianten (Dorpsplan, Westvariant met afgesloten Tuindorpweg en Bos/Beek-variant met ondertunneling). Hoe serieus is verplaatsing van tankstations? Als het een loze kreet is dan weten we waar we aan toe zijn en zal de Bos/Beek-variant met ondertunneling niet haalbaar zijn. Wij zullen ons dan moeten richten op perfectionering van de te kiezen variant. Als het geen loze kreet is, dan opent dit de mogelijkheid dit plan dat verreweg het beste scoort op leefbaarheid te realiseren. Die kans mogen we ons inziens niet voorbij laten gaan. In afwachting van duidelijkheid over het verplaatsen van de tankstations, is het daarnaast noodzakelijk een goed en betrouwbaar kostenplaatje van de Bos/Beek-variant te hebben. 2 Kostenplaatjes Ondanks het uitdrukkelijke verzoek van raadsfracties om te kunnen beschikken over een heldere kostenopbouw per variant (vergelijkbare kosten-breakdown ), volstaat men met een zeer grove aanduiding van meerkosten. Daarbij worden appels met peren vergeleken. Zo wijken bijvoorbeeld de kosten voor de aanleg van de Bosweg, genoemd in de factsheet over de (gemeentelijke) open Bos/Beekvariant, sterk af van de kosten hiervoor in de begroting van het oorspronkelijke Dorpsplan en geldt hetzelfde voor de prijs per m 2 en de uitgangspunten voor het afsluitende dek op de tunnel. Ook is bij de grove kostenraming uitgegaan van eerdere grove ramingen (die op hun beurt ook weer gebaseerd waren op eerdere ramingen) waarop de geschatte meerkosten in beeld zijn gebracht. Daarbij is niet gekeken of er daardoor overlap ontstaat met de al in de eerdere ramingen opgenomen kostenposten. Bovendien zijn de kosten voor noodzakelijke mitigerende maatregelen in andere varianten, niet meegenomen in de kostenvergelijking. Ook aan ons voorstel om voor de noordelijke rijrichting op de N226 uit te gaan van één rijbaan in plaats van twee, is volledig voorbij gegaan!! Wij vertrouwen op uw inzet om te komen tot heldere en goed vergelijkbare kostenplaatjes! 3 Creatieve inzet Het is noodzakelijk dat alle betrokken partijen hun creatieve inzet aanwenden om de voor Maarsbergen meest duurzame oplossing te bereiken! Wellicht zijn er besparingen te realiseren zonder dat afbreuk wordt gedaan aan de essentie van de Bos/Beek-variant. Het plan mag o.i. niet bij voorbaat het stempel onhaalbaar krijgen.

6 4. Tol Centrale vraag is wat de leefbaarheid in Maarsbergen mag kosten. Het overkomt Maarsbergen immers dat, mede door ontwikkelingen elders in de provincie, de verkeersstromen in het dorp sterk toenemen. Moet ons dorp de tol betalen voor die ontwikkelingen? 5. Proces Hoe zou het proces kunnen verlopen? 21 april: principe-beslissing om tankstations te verplaatsen en nog enige tijd te investeren om vergelijkbare kostenplaatjes te krijgen voor de drie varianten en daarmee besluitvorming op te schorten tot ultimo juni 2016 Medio mei 2016: Duidelijkheid over verplaatsing van tankstations en beschikbaarheid van een vergelijkbare kosten-breakdown voor de drie varianten. Ultimo juni 2016: Besluitvorming op basis van de nu volledig beschikbare informatie. Wij rekenen op ieders volledige inzet om te komen tot een afgewogen beslissing. Met vriendelijke groet, Ronald Letema, voorzitter Vereniging Bewonersbelangen Maarn-Maarsbergen Richard Zweekhorst, voorzitter Vereniging Maarn Maarsbergen Natuurlijk Ruud Hartvelt, lid Ondernemers Sociëteit Maarn-Maarsbergen Berend Musegaas, lid werkgroep GroenVoorGroen Nico Heemskerk, dorpsbewoner