Bijlage: Vakbond voor Rijdend Personeel. Datum

Transcriptie

1 2010 Bijlage: Vakbond voor Rijdend Personeel Datum

2 Inhoudsopgave: Onderwerp: Pagina 1. Uitkomst Inventarisatie 3 2. Machinisten 4 - Veiligheid - Inrichting/werkproblemen 3. Hoofdconducteurs 6 - Veiligheid - Service - Agressie - Inrichting/werkproblemen 4. Algemeen 7 5. Ondernomen acties 7 Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 2

3 1. Uitkomst Inventarisatie: Deze bijlage is een onderdeel van het document Traject en uitkomsten inventarisatie problemen SLT. Tijdens de instroom van het nieuwe stoptrein materieel Sprinter Light Train kwamen van leden er klachten over binnen. Naar aanleiding daarvan heeft de VVMC een oproep gedaan naar haar leden om klachten en of op/aanmerkingen door te geven over het materieel SLT. Er zijn vele meldingen bij ons kantoor binnen gekomen. We hebben alle meldingen opgenomen in deze bijlage. Puntsgewijs zijn alle op en aanmerkingen verwerkt voor zowel de Machinist als die van de Hoofdconducteur. Opbouw van de klachten is dat het eerste onderwerp het meest gemeld is. Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 3

4 2. Machinisten: Veiligheid: Lichtval door glazen wand (zicht naar buiten slecht, vermoeiend, onacceptabel, in het donker je zelf zien) (oplossing beloofd alleen niet gezegd wanneer)(niet met folie onvoldoende ervaring mee)(de ruit werkt dan als een spiegel.) Condens op voorruit (moeilijk weg te halen)(ruitverwarming slecht of niet) (vreemde handelingen) (de klimaatbeheersing slecht)(er wordt je geadviseerd door het LBM om de temperatuur op min 4 te zetten alsof je een diepvrieskip bent) (Vereenvoudig de bediening van de voorruitverwarming) Computerscherm moet uit gezet kunnen worden(of voldoende kunnen dimmen), ook hier veel licht en hinder van (40 km gebied) Afleiding machinist door glazen wand ( tegen aan bonzen) Meldlampen beter kunnen dimmen Sein nummers niet goed te zien in het donker Hectometer paaltjes niet te zien in het donker (wel van belang bij aanwijzing) Vluchtweg machinist Regelmatig meldt de boordcomputer uiteenlopende A-storingen over 'een falend remsysteem'. Stuk voor stuk ten onrechte! Gevolg is een laconieke houding. 't Zal wel weer...'. Maar hoe te reageren wanneer het wel echt waar is. Cabine uit via zijdeur te hoog (geen goede stap) (verzonken trap en grepen niet handig) Nog te vaak storingen De remmen dienst hebben geweigerd en alleen de snelreminstallatie heeft gewerkt Weerkaatsing buiten licht? zon op het lichte interieur (zeer vervelend) Indien je een dienst als mentor fungeert kan je vanaf de bijrijderstoel niet meekijken je zicht is werkelijk 0% vanaf deze plaats. indien je een wegleerder bij je hebt is deze verplicht achter je te staan Seinenboek bakkenbord (andere interpretatie voor SLT wordt in seinenboek niet vermeld wel volgens railpocketpost berichtjes en informatie scherm) Indien bij dreigend gevaar een zogenaamd gevaarsein ontstoken wordt (twee rode en een witte), verandert dit bij het terugdraaien en uitnemen van de DOM-sleutel in een sluitsein (twee rode lichten). Let op!!! Het DOM-sleutel-systeem berust om veiligheidsredenen op het gebruik van een enkele sleutel. Dit betekent in het geval van SLT dat de Mcn de cabine niet kan verlaten Gisteren nacht dienst gehad. Ik moest 2X SLT naar de BKH brengen. Nadat ik deze gecombineerd had heb ik alle beproevingen gedaan. Niks mis gegaan, remproef geslaagd dus rijden naar de Binckhorst. Onder het rijden begint meldlamp parkeerrem te knipperen. Druk op lossen maar er gebeurd niks en de trein remt ook niet af dus deze rem stond er ook niet op. Als ik op de 103C een remming inzet om te stoppen voor het S-bord remt de trein niet. Vraag 100% EP remvermogen maar er gebeurt niks. Heb de trein alleen met een snelremming tot stil stand gekregen. LBM vond het eerst geen veiligheidsstoring. Na contact gehad te hebben met de wachtdienst en LBM het verhaal van de monteur nog eens heeft aangehoord zijn de stellen toch aangemeld als zijnde veiligheidsstoring en uit de dienst gehaald. (TM nog mee bezig 1 okt 2010) Bij 'computerstoring' is het gebruik van GSM-R en/of boordomroep niet mogelijk. Ook deuren zijn niet ontgrendelbaar, tenzij gebruik gemaakt wordt van de noodbediening. Het blijkt bij SLT mogelijk om tijdens de rit de rijrichtingschakelaar in de nul-stand te plaatsen (geconstateerd door per ongeluk haken achter de schakelaar op de stuurtafel). De ATB-code wisselt dan naar geel (40 km/h). Remmen is dan wel noodzakelijk, maar wanneer de ATB onverhoopt Buiten Bedrijf (vanwege een onderweg opgelopen defect) staat, gebeurt er onder de gegeven omstandigheden waarschijnlijk niets!!!!! Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 4

5 Inrichting/werkproblemen: Verlichting erg scherp (meterverlichting aanwezig is, zoals b.v. bij de VIRM en ander materieel) Geen oplaad mogelijkheid in cabine voor hulpmiddelen Geluidssignalen wijken af van huidige materieel Meldlampen slecht te dimmen Geen toilet Plaatsing dodeman lamp (slecht geplaatst) Signaal dodeman zacht Computerscherm moet uit gezet kunnen worden Bijrijderstoel zit VEEL te laag. (mentor, wegleerder e.d.) ziet helemaal niets als hij op de tweede stoel zit. Te hoge drempel bij instappen cabine Verlichting reizigersafdelingen 's avonds te fel. De machinistensleutel blijft soms hardnekkig steken in de cabinetafel Deuren v.d. cabine gaan onder rijden makkelijk "spontaan" open Veel deur storingen Halterrem is slecht voor het goed en zacht neer kunnen zetten van de trein. Moet nog lager afgesteld worden. De kwaliteit van dit achterwandje laat ook te wensen over. Deurtjes die moeilijk sluiten, daardoor hardhandig dicht gekwakt worden. De hele constructie is waarschijnlijk geweldig in een campertje, waarmee de eigenaar altijd voorzichtig omgaat. In een trein werkt dat niet, zeker niet als het jaar mee moet gaan. Het is een veel te slappe en daardoor te flexibele constructie Maak een Q & A op de railpocket waar alle wijzigingen/verbeteringen van het materieel kunnen worden geraadpleegd Deuren naar cabine openen slecht en sluiten slecht Positie tyfoonpedaal ten aanzien van zitpositie, je kunt niet met beide benen in gelijke positie gaan zitten. Dit geldt voor bijna alle NS treintypes. Hierdoor ga je scheef zitten wat uiteindelijk tot rugklachten zal lijden. Teveel comfortstoringen worden getoond tijdens de rit. Voorbeeld: werkt de RIS niet dan komt van elk buitendisplay een storing voorbij Houder matgids/controlekaart ontbreekt Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 5

6 3. Hoofdconducteur; Veiligheid: - Treeplanken glad bij regen (Bij eerste de beste hagelbui uitglijdende reizigers is inmiddels gebeurd) - Veel deur problemen (Mcn had groen Hc nog geen vertrekbevel gegeven) - Het mechaniek van de deuren is open en toegankelijk als de deuren zijn geopend. Ik heb al meerdere malen gezien dat mensen hier afval in proppen, wat storingen oplevert. - Anti-beklemmings beveiliging is zo gevoelig vertrekproces in spits onderdruk - Onduidelijk hoeveel Hc s op hoeveel bakken. Slechte communicatie. Niet alleen de veiligheidsnorm benoemen maar ook de planningsnorm. - Onduidelijke regelgeving en/of er zitten omissies in de regelgeving m.b.t. het nieuwe materieel o.a. bij defecte deuren. Voor vele conducteurs is het niet duidelijk. Hoe te handelen bij een defecte en afgesloten deur in - Bij instappen in de cabine, vanaf de grond, is het oplopen van kwetsuur door uitstekend pijpje mogelijk. Service: - Geen toilet - Bij overvolle treinen geen mogelijkheid meer om aanvullende info om te roepen aan reiziger - Deuren sluiten te snel - Klachten van Reizigers over toiletvoorziening moeten wij ons voor verontschuldigen. - Reizigers maken te vaak storingen mee op SLT - Klachten reizigers over beenruimte - Inzet SLT op trajecten met name in de spits vaak te klein. Moeilijk voor Hc om te sleutelen. - Het RIS systeem loopt vaak om onduidelijke redenen achter (of zelfs voor) qua stations en tijden. - Zodra een SLT zijn eindbestemming heeft bereikt, geeft de RIS automatisch aan 'Niet instappen'. Pas als de volgende conducteur de nieuwe rit heeft ingesteld (meestal 5 minuten voor vertrek) verdwijnt deze tekst. Verwarrend voor de reizigers. - Ritten met SLT te lang, zoals van Rotterdam naar Uitgeest. - De perrons die te laag zijn (Haarlem) om een rolstoel erin te kunnen krijgen omdat de rijplaat een te grote knik maakt waardoor het onmogelijk is een rolstoel erin te krijgen. - Veel deur storingen. - Treinen te smerig zowel binnen als buiten (graffiti is nu al veel te zien op deze treinen) Maak ze vaker schoon. - Een omroep in het midden van de trein. Anders naar de onbemande cabine lopen. - De automatische (sprekende) omroep werkt vaak niet Agressie: - Wildplassers - Inrichting/werkproblemen: - Geen privacy, werkplek in cabine voor Hc - Deuren naar cabine openen slecht en sluiten slecht Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 6

7 4. Algemeen: Verwonderpunt: Er heerst onduidelijkheid over hoe te handelen bij calamiteiten. Diverse medewerkers hebben aangegeven dat er een aparte calamiteiten handboek zou moeten komen voor de Sprinter Light Train Opleidingen in het algemeen is regelmatig naar voren gekomen. Machinisten geven aan dat er niet altijd een gelegenheid is geweest om tijdens de opleiding er mee te rijden. Ook het combineren van deze treinstellen, wat toch wel wat oefeningen vereist, is niet overal in de opleiding gedaan. Veelal was er geen mogelijkheid daar toe. Dit is geen goede ontwikkeling daar je van de Machinisten en Hoofdconducteurs wel verwacht dat als er zich wat voordoet hij/zij weet hoe te handelen. Door leden van de VVMC zijn er vragen gesteld over de winterhardheid van deze trein. Er was geen ongerustheid bij management of Sprinter Lighttrain problemen zou krijgen bij vorst. Inmiddels is het voor de VVMC duidelijk dat Sprinter LightTrain een toonbank trein is. 5. Ondernomen acties: Tijdens het schrijven van dit document zijn er een aantal onderwerpen die bij de VVMC zijn binnengekomen als klacht opgelost en of in een fase dat het opgelost wordt. Het gaat hier om de glazenachterwand van de cabine, toiletvoorziening en de ruitverwarming. Voor de glazenachterwand van de cabine zijn testen gedaan om deze met een speciale folie donker te maken zodat de Machinist geen last meer heeft van lichtval. Uit de laatste informatie die wij hebben gekregen wordt de gehele deur met een donkere folie afgedekt. Het kabinet heeft besloten dat alle treinen voorzien moeten zijn van een toiletvoorziening voor de nieuwe hoofdrail concessie. Door toedoen van de VVMC in samenwerking met diverse belangenorganisaties is de toiletvoorziening op treinen een gesprek van onderwerp geweest bij de politiek en een besluit uit voortgekomen..dat betekend in ieder geval dat tussen 2015 en 2030 alle treinen voorzien moeten zijn van een toilet. Het is dus nog niet opgelost, maar een eerste begin tot een oplossing. Klachten door Machinisten ook aangegeven bij NSR over de ruitverwarming. Er is geconstateerd dat er iets niet goed was en dit is gerepareerd. Of er nog meer acties zijn opgepakt is bij de VVMC niet bekend. Bijlage Inventarisatie problemen SLT versie 4.0 def.doc Pagina 7