Advisering herinrichting Breestraat Leiden verhardings- en funderingsadvies Trillingsonderzoek

Transcriptie

1 Advisering herinrichting Breestraat Leiden verhardings- en funderingsadvies Trillingsonderzoek Gemeente Leiden 29 oktober 2012 Definitief rapport 9X5863

2

3

4 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 1 2 SITUATIE 3 3 TOETSINGSKADER SBR trillingsrichtlijn deel B (hinder voor personen in gebouwen) 5 4 NULMETINGEN Algemeen Situatiemetingen Meetapparatuur Resultaten meting 11 5 TOETSING SBR-Richtlijn B, streefwaarden trillingssterkte Toetsing SBR Richtlijn B 13 6 TRILLINGSPROGNOSE Inleiding Berekeningsmethodiek Doorgaande weg Historische objecten Doorgaande weg met EPS isolator 24 7 CONCLUSIE: 27 8 SAMENVATTING 29 9 LITERATUUR 31 Blz. BIJLAGEN: 1. Situatie 2. Grafische weergave hinder 3. Sonderingen 4. Prognose met funderingsmitigaties 5. Prognose met funderingsmitigaties en EPS mitigatiemaatregel 6. Oplossingsrichtingen 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober 2012 Definitief rapport

5 1 INLEIDING In opdracht van gemeente Leiden is in het kader van de herinrichting van de Breestraat een verhardings en funderingsadvies in verband met trillingen uitgevoerd. Het trillingsonderzoek wordt uitgevoerd in verband met de mogelijkheid dat trillingen ten gevolge van de te reconstrueren weg in de gebruiksfase na realisatie van de weg te veel trillingen produceren waardoor er hinder en of schade aan gebouwen kan ontstaan. Het onderzoek heeft tot doel het juridisch zorgvuldig voorbereiden van de reconstructie en het dimensioneren van een optimaal ontwerp van de weg op het deelaspect trillingen. Het onderzoeksplan is opgebouwd uit vijf werkstappen, te weten: 1. Startoverleg met locatiebezoek. 2. Globale advisering. 3. Meting nul-situatie trillingen, analyse meetdata en toets aan normtelling bestaande situatie. 4. Veldwerkzaamheden grondopbouw. 5. Doorrekenen varianten en advisering. De voorliggende rapportage betreft de invulling van stap 5 de rapportage van de advisering. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

6 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

7 2 SITUATIE De Breestraat is een van de bekendste winkelstraten van Leiden en tevens een belangrijke ontsluitingsroute voor OV-vervoer en fietsers in relatie tot het centraal station. Auto's worden slechts beperkte tijden toegelaten. Vrachtwagens komen alleen in de Breestraat in verband met de bevoorrading van de winkels. Het stadhuis bevindt zich in het midden van de straat, evenals De Blauwe Steen die vroeger een rol speelde in de rechtspraak. De Blauwe Steen en Het Medaillon zijn twee historische mozaïeken ter hoogte van het stadhuis in de wegverharding. Daarnaast zijn er verschillende studentenhuizen gevestigd. Van 1924 tot 1961 reed de Blauwe Tram (Leiden - Voorschoten - Den Haag) door deze straat. De gemeente onderzoekt momenteel de mogelijkheden om de straat opnieuw in te richten. Het wensbeeld is het vervangen van de bestaande asfaltverharding door een elementenverharding om zo te komen tot een aantrekkelijk verblijfsgebied. Naast de openbare ruimte worden ook de gevels in de Breestraat aangepakt, waarbij de historische uitstraling wordt benadrukt. Voor het aspect trillingen zijn alleen de intensiteiten van het zwaar en middelzwaar verkeer bepalend voor de beoordelingsgrootheden. In de huidige situatie wordt de intensiteiten van het zwaar verkeer voornamelijk bepaald door de bussen van het openbaar vervoer. Per dag gaan er 739 busbewegingen door de Breestraat (dagperiode 565, avondperiode 122 en nachtperiode 52 bewegingen). De winkels en woningen boven de winkels liggen op enkele meters afstand van de rand van de weg. Voor de gevels van de panden is een verhoogde stoep aanwezig. De panden waar woningen boven zitten zijn over het algemeen vooroorlogse panden welke voorzien zijn van houten vloeren. De winkels hebben over het algemeen op begane grond een betonnen vloer. De panden staan niet op palen en hebben een fundering op staal en in ieder geval geen fundering op palen. In bijlage 1 is de GBKN van de huidige situatie weergegeven. De afstand van het hart van de rijlijn van het gemotoriseerd verkeer tot de gevel van de panden bedraagt 3,6 tot 8,7 meter. De Breestraat is een winkelstraat die gekarakteriseerd kan worden als een gebied waar de voetgangers op de stoep en de fietsers en bussen in een gemengde verkeersstroom op de weg in een 30 km/uur zone het beeld bepalen. De weg is op dit moment uitgevoerd als glad asfalt. Op enkele plaatsen zijn er verzakkingen aanwezig waardoor de wegvlakheid lokaal sterk varieert over de lengte van het traject. De wegvlakheid varieert van redelijk tot slecht over het traject. Ook zijn er enkele rioolputten in het wegdek aanwezig waar er een hoogteverschil is ontstaan met het omliggende wegdek. Op dit moment genereren de historische objecten, Het Medaillon en De Blauwe Steen, veel trillingen door met name het zware wegverkeer. De trillingen worden gegenereerd in het brongebied (Het Medaillon en De Blauwe Steen) door de elementverharding en de daarmee samenhangende slechte wegvlakheid. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

8 Onder Het Medaillon is als fundatie een 30 cm dikke funderingsplaat van gewapend beton aangebracht. Het vermoeden bestaat dat deze funderingsplaat is gebroken. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

9 3 TOETSINGSKADER In Nederland bestaat geen specifiek juridisch kader voor trillingen zoals deze geldt voor geluid met de Wet Geluidshinder. Het juridisch kader wordt door wetgeving bepaald die niet specifiek voor trillingen is bestemd. Het civielrechtelijk kader wordt door het onderstaande bepaald. Partijen kunnen elkaar in geval van trillinghinder of schade civielrechtelijk aanspreken op basis van onrechtmatige daad. Hierbij wordt aangetekend dat in dergelijke geschillen de rechter tegenwoordig verder kijkt dan het pure causale verband tussen trillingen en het geclaimde gevolg (hinder of schade). Van minstens even groot belang voor de uitkomst van dergelijke zaken is de mate waarin partijen deskundig zijn en zich redelijk en zorgvuldig hebben opgesteld. Partijen die ter zake deskundig zijn (grote opdrachtgevers van infrastructurele werken, bouwbedrijven, grote beheerders van infrastructuur) hebben een zwaardere plicht waar het gaat om het informeren van andere partijen, het instellen van onderzoeken en het overwegen van alternatieven. Het principe dat de partij die eist ook de bewijslast moet leveren geldt altijd. Maar in de praktijk wordt deze bewijsplicht door de rechter aanzienlijk lichter gewogen, zeker als de deskundige partijen zich weinig zorgvuldig hebben opgesteld. Het voorliggende rapport heeft tot doel de zorgvuldigheid aantoonbaar te maken waarmee vervolgens een bestuurlijke afweging gemaakt kan worden. Naast het juridisch kader is de jurisprudentie aangaande de meetrichtlijnen en normstelling van belang. In de gebruiksfase van de infrastructuur is de SBR B richtlijn hinder voor personen in gebouwen als normstelling te hanteren. Ook is de SBR A richtlijn schade aan gebouwen als normstelling te hanteren met betrekking tot de aanlegfase. De beoordelingssystematiek in de SBR B richtlijn hinder voor personen in gebouwen kent streefwaarden. Voor een gewijzigde situatie is de beoordelingssystematiek geënt op het stand still principe. Dit houdt in dat als in de bestaande situatie niet aan de streefwaarden wordt voldaan, er in de situatie na wijziging moet worden voldaan aan de waarden uit de nulmeting voor de wijziging. Hiervoor is het in het belang van een wegbeheerder om de nul-situatie eenduidig in een viertal maatgevende objecten vast te leggen. Omdat er nabij de historische objecten Het Medaillon en De Blauwe Steen al hogere intensiteit aan trillingen is waargenomen wordt nabij deze objecten de nulsituatie vast gelegd. Met de nul-situatie wordt ook de restruimte voor de trillingsemissie bepaald. 3.1 SBR trillingsrichtlijn deel B (hinder voor personen in gebouwen) In het geval van trillingen langs wegen tijdens de gebruiksfase is richtlijn B (hinder voor personen in gebouwen) van belang. De toetsing van de trillingsniveaus aan de SBR-richtlijn B betreft de zogenoemde V max en V per. De V max betreft de maximale trillingssterkte die voorkomt. Deze wordt apart getoetst voor de dag/avondperiode en de nachtperiode. De V per betreft de gemiddelde trillingssterkte. Ook deze waarde wordt apart bepaald en getoetst voor de dag/avondperiode en de nachtperiode. Voor de exacte definitie en bepalingsmethode van deze toetswaarden wordt verwezen naar de SBR-richtlijn. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

10 De streefwaarden zijn er op gericht om hinder door trillingen te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken. Overschrijding van deze streefwaarden dient dan ook zoveel mogelijk te worden vermeden. De situatie waaronder de te beoordelen trillingssterkte optreedt, is bij de afweging van de toe te laten trillingssterkte van belang. De SBRrichtlijn maakt daarbij onderscheid tussen een bestaande situatie, een nieuwe situatie en een gewijzigde situatie. Voor de beoordeling van een gewijzigde situatie, zoals bij dit project, geldt als uitgangspunt dat de wijziging niet tot een verhoging van de reeds aanwezige trillingssterkte mag leiden. Dit betekent dat de trillingssterkte in de ongewijzigde situatie bekend moet zijn voordat de wijziging plaats vindt. Vervolgens dient het volgende schema gevolgd te worden. Voor woningen gelden de volgende streefwaarden: Tabel 1: streefwaarden (SBR richtlijn) Gebouwfunctie A1 (dag / avond / nacht) A2 (dag / avond / nacht) A3 (dag / avond / nacht) Woning (nieuwe situatie) 0.1 / 0.1 / / 0.4 / / 0.05 / 0.05 Woning (bestaande situatie) 0.2 / 0.2 / / 0.8 / / 0.1 / 0.1 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

11 Er wordt voldaan aan de streefwaarden als: de waarde van de maximale trillingssterkte in de ruimte (V max ) kleiner is dan A1, of als de waarde van de maximale trillingssterkte van een ruimte (V max ) kleiner is dan A2 waarbij de trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor deze ruimte (V per ) kleiner is dan A3. De eerste regel met A1 betreft de zogenoemde onderste streefwaarde. Als hieraan wordt voldaan dan is een nadere toetsing niet meer nodig. Als er niet wordt voldaan aan de toetsingssytematiek wat betreft streefwaarden dient afhankelijk van de omstandigheden een afweging te worden gemaakt of de te beoordelen trillingssterkte al dan niet acceptabel is. Voor deze beoordeling wordt in de SBR-richtlijn verwezen naar bijlage 5 van de SBR-richtlijn. Daarin is aangegeven dat bij overschrijding van de streefwaarden aanvullend gebruik kan worden gemaakt van de kwalificatie van hinder, zoals is aangegeven in de navolgende tabel (uit SBR-richtlijn, bijlage 5). Tabel 2: Hinderclassificatie V max Hinderkwalificatie < 0,1 geen hinder 0,1-0,2 weinig hinder (bestaande situaties) 0,2 0,8 matige hinder 0,8 3,2 hinder > 3,2 ernstige hinder Het accepteren van (matige) hinder door overschrijding van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk zijn van de mate waarin trillingssterkte voorkomt, de aanwezigheid van andere trillingsbronnen (de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het treffen van trillingsreducerende maatregelen en de historie. In geval van mogelijke hinder dienen de betrokken partijen te overleggen. Ernstige hinder is niet toelaatbaar. In de SBR B richtlijn Hinder voor personen zijn naast de streefwaarden voor woningen ook streefwaarden voor kantoren opgenomen. Voor winkels zijn geen streefwaarden opgenomen. De streefwaarden voor trillingen in SBR B richtlijn Hinder voor personen zijn voor woningen het strengst. Voorgesteld wordt om voor de winkels worden de streefwaarden voor kantoren te hanteren. Hiermee zijn de streefwaarden voor de woningen maatgevend voor de herinrichting van de Breestraat. Tabel 3: streefwaarden (SBR richtlijn) Gebouwfunctie A1 A2 A3 (dag / avond / nacht) (dag / avond / nacht) (dag / avond / nacht) Kantoor 0.15 / 0.15 / / 0.6 / / 0.07 / 0.07 Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

12 Naast de SBR B richtlijn Hinder voor personen is er voor schade de SBR-Richtlijn A schade aan gebouwen. Voor schade is de topwaarde van de trillingssterkte V top relevant. Deze schade trillingssterkten V top wordt uitgedrukt in mm/s. Alhoewel het een andere grootheid betreft en andere meetpunten aan een woning kan gesteld worden dat de streefwaarden voor hinder veel maatgevender (lager) zijn dan de grenswaarden voor schade. Door het hanteren van de streefwaarden voor hinder wordt voorkomen dat schade grenswaarden worden overschreden. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

13 4 NULMETINGEN Van een viertal objecten is de nul-situatie vastgelegd. Het gaat hierbij om een kantoor Breestraat 59 en drie woningen, Breestraat 118, 111 en 99. Het betreft allemaal objecten met een houten vloer op de verdieping. De objecten Breestraat 111 en 99 zijn geselecteerd op basis van de nabijheid van de speciale objecten De Blauwe Steen en Het Medaillon. Waarbij de verwachting is dat er mogelijk sprake is van een verhoogde trillingsimmissie door deze speciale objecten. Het object 118 is geselecteerd op basis van maatgevendheid voor de gehele straat. Dit object staat voor alle objecten in de Breestraat met de laagste waarden qua overdracht. Dit zijn de objecten met woonfunctie met vrij overspannen houten vloeren op de kortste afstand van de rijlijn van de bussen. Object 59 is geselecteerd op basis van de kantoorfunctie in combinatie met vrij overspannen houten vloeren op de kortste afstand van de rijlijn van de bussen. De metingen in de objecten zijn uitgevoerd op posities welke conform SBR richtlijn B (2006) Hinder voor personen in gebouwen door trillingen zijn vastgesteld. 4.1 Algemeen Bij de trillingsmetingen is gebruik gemaakt van twee trillingsmeetsysteem vibra, ontwikkeld door TNO. Het meetsysteem bestaat uit een analyser met twee sensoren en voldoet aan de SBR B richtlijn. Tijdens de metingen zijn de topwaarde en de voortschrijdende maximale effectieve trillingssnelheid van het signaal bepaald en opgeslagen. 4.2 Situatiemetingen In hoofdstuk 3 zijn de te hanteren streefwaarden besproken. Voor winkels zijn er geen specifieke streefwaarden voor hinder. De streefwaarden voor woningen zijn lager dan de streefwaarden voor kantoren. Houten vloeren met een vrije overspanning worden eerder in trilling gebracht dan betonvloeren. In de Breestraat zijn op hoofdlijnen voornamelijk drie verschillende typen objecten aanwezig, woningen, winkels en kantoren. De meetrichtlijn geeft in hoofdstuk 3 toepassingsgebied aan dat: Deze richtlijn is bedoeld om te worden toegepast op ruimten in woningen, woongebouwen, gezondheidszorggebouwen, onderwijsgebouwen, kantoorgebouwen en bijeenkomstgebouwen, bedoeld voor het langdurig verblijf van mensen alsmede op kritische werkruimten in gebouwen in het algemeen. De meetrichtlijn geeft in aan dat: De meetpunten in een ruimte dienen gekozen te worden op die posities op een vloerveld waar hinder wordt ondervonden. Indien dit geen vaststaand gegeven is, moeten de meetpunten worden gekozen op een vloerveld op die posities waar zich mensen kunnen bevinden en waar de trillingssterkte maximaal is. Hieraan is invulling gegeven in overleg met de gebruikers van de objecten. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

14 In en om de objecten zijn onbemand metingen uitgevoerd. Bij de keuze van de meetpunten voor het in kaart brengen van trillingen spelen een aantal factoren een rol. Dit zijn de voorschriften in de SBR meet- en beoordelingsrichtlijnen en de bereikbaarheid van de meetpunten. Daarbij speelt ook de gevoeligheid van de meetpositie voor andere trillingen een rol. Dat zijn bijvoorbeeld interne trillingsbronnen in het object (zoals lopen of slaande deuren), of trillingen afkomstig van andere bronnen buiten de woningen (zoals bouw werkzaamheden, laad en losactiviteiten). Er is in de objecten een meetpunt voor hinder aangebracht: meetpunt MP1 midden vloerveld is bedoeld voor het meten van trillingshinder in de bestaande situatie; meetpunt MP2 is aangebracht in de bodem voor de gevel van het object. Onderstaand zijn enkele meetpunten met foto s weergegeven. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

15 Meetpunt MP2 heeft mede tot doel de trillingen ten gevolge van interne trillingsbronnen te kunnen onderscheiden van de externe trillingen. MP2 is van een omkasting voorzien om vandalisme te voorkomen. Tabel 4: overzicht meetpunten Meetpunt Type meetpunt Omschrijving Ruimte MP1 Hinder Midden houten vloerveld* Woonkamer/ vergaderruimte straatzijde MP2 Bodem Ter hoogte van buitengevel -- * in zoverre de inrichting toelaat Indien er vloerbedekking aanwezig was is de sensor in meetpunt MP1 is met spikes door de vloerbedekking gedrukt zodat deze in het midden van een vloerveld van hout staat opgesteld. Op adres Breestraat 118, 59 en 99 is meetpunt 1 in een ruimte aan de Breestraatzijde op de eerste verdieping aangebracht. Op adres Breestraat 111 is meetpunt 1 in een ruimte aan de Breestraatzijde op de tweede verdieping aangebracht. 4.3 Meetapparatuur De metingen zijn verricht met een vibra meetsysteem. De vibra is tijdens de metingen in de woningen met twee sensoren uitgerust. Meetpunt 1 is binnen in een maatgevende ruimte (kanaal 1 t/m 2) en meetpunt 2 is buiten in de bodem (kanaal 3). In meetpunt 1 wordt een verticaal (kanaal 1) en een horizontaal signaal (kanaal 2) gemeten. De instelling van de beide vibra is bij de metingen per 30 seconde wordt de V top en V max van de relevante kanalen gelogd. De V max is de hoogste waarde van de voortschrijdende effectieve waarde van de gewogen momentane trillingsgrootheid V eff,max, de eenheid is dimensieloos. Tevens worden de hoogste signalen met 200 Hz gesampled. De eenheid van de trillingsgrootheid V per en V max, is dimensieloos en wordt uitgedrukt in [--]. 4.4 Resultaten meting De metingen zijn onbemand gedurende circa 7 dagen uitgevoerd in de objecten. De meetresultaten zijn grafisch weergegeven in bijlage 2. De bewoners en gebruikers van het object veroorzaken gedurende de metingen ook trillingen door lopen, deuren dichtslaan etc. Daarom is de meetdata waarbij interne trillingsbronnen oorzaak zijn van de trillingen in de meetpunten buiten beschouwing gelaten. Hierbij wordt er op basis van metingen binnen en buiten de woning onderscheid gemaakt tussen interne en externe trillingsbronnen. Alle meetdata in meetpunt MP1 terwijl er geen relevante trillingen in de bodem aanwezig zijn is toegeschreven aan interne trillingsbronnen en is daarom buiten beschouwing gelaten. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

16 Voor hinder is de hoogste optredende waarde van V max per 30 seconden de maatgevende grootheid. Daarnaast wordt de grootheid V per gehanteerd. Dit is het kwadratisch gemiddelde van alle optredende waarden van V eff,max boven de 0,1 [--] In tabel 2 is de meetdata in de woningen voor hinder samengevat weergegeven. Tabel 5: Meetdata Hinder pieken gemiddelden Grootheid V max [--] V per [--] Adres Datum dag avond nacht dag Avond nacht Nr Hoogste waarde Nr Hoogste waarde Nr Hoogste waarde Nr. 59* Hoogste waarde * alleen meetdata van 2 dagen beschikbaar 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

17 5 TOETSING 5.1 SBR-Richtlijn B, streefwaarden trillingssterkte De optredende trillingen worden in dit kader gekwalificeerd als herhaald voorkomende trillingen over een langere periode (verkeer). Het betreft een zogenaamde gewijzigde situatie hetgeen betekent dat in de dag- avond- en nachtperiode de V max en V per na de wijziging niet meer dan de V max en V per voor de wijziging bedragen. Hierbij hoeven de trillingssnelheden niet lager te zijn dan de streefwaarden voor een nieuwe situatie, zie tabel 3. Als in de bestaande situatie niet aan de streefwaarden wordt voldaan dan dient na wijziging een inspanning te worden gedaan om aan de streefwaarden bestaand te voldoen. Tabel 6: Streefwaarden voor de trillingssterkte voor herhaald voorkomende trillingen over langere periode (verkeer) Gebouwfunctie A1 (dag / avond / nacht) A2 (dag / avond / nacht) A3 (dag / avond / nacht) Woning (nieuwe situatie) 0.1 / 0.1 / / 0.4 / / 0.05 / 0.05 Woning (bestaande situatie) 0.2 / 0.2 / / 0.8 / / 0.1 / 0.1 A1 = streefwaarden voor de trillingssterkte V max A2 = hoogste streefwaarde voor de trillingssterkte v max A3 = streefwaarde voor de trillingssterkte V per Bij deze waarden worden de volgende opmerkingen geplaatst: de waarde van de maximale trillingssterkte van de ruimte (V max ) dient kleiner te zijn dan A1, of; de waarde van de maximale trillingssterkte dient kleiner te zijn dan de waarde A2 én de trillingssterkte over de beoordelingswaarde (V per ) dient kleiner te zijn dan de waarde A Toetsing SBR Richtlijn B De meetresultaten zijn getoetst aan de beoordelingssystematiek. In tabel 4 is de toetsing aan de streefwaarden voor een bestaande situatie te zien die gelden voor de dag- avond- en nachtperiode. Met rood is aangegeven als een streefwaarde wordt overschreden met groen is aangegeven als aan een streefwaarde wordt voldaan. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

18 Tabel 7: Toetsing meetresultaten bestaande situatie pieken gemiddelden Grootheid V max [--] V per [--] Adres Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht Nr. 118 Toetswaarde Hoogste waarde Nr. 111 Toetswaarde Hoogste waarde Nr. 99 Toetswaarde Hoogste waarde Nr. 59* Toetswaarde Hoogste waarde * alleen meetdata van 2 dagen beschikbaar Bespreking meetresultaten Breestraat 111 Voor de woning Breestraat 111 ter hoogte van Het Medaillon wordt de streefwaarde voor een bestaande situatie ten aanzien van pieken met een factor 5 overschreden ook de streefwaarden voor een bestaande situatie ten aanzien van gemiddelden wordt met een factor 4 overschreden. Hiermee wordt niet voldaan aan de streefwaarden uit de beoordelingssystematiek. De winkelier op de begane grond geeft aan zeer veel hinder te ervaren ten gevolge van de trillingen. In de winkel is een breuk in de afwerkingsvloer aanwezig. De bewoner op de tweede verdieping geeft aan hinder te ervaren maar er is ook een gewenningseffect aanwezig. De meetwaardes zijn in overeenstemming met de hinderbeleving van de bewoners. De meetwaardes in de woning ten aanzien van hinder zijn dermate hoog dat alhoewel niet in de schademeetpunten is gemeten niet uitgesloten is dat de grenswaardes voor schade worden overschreden. Er wordt overduidelijk niet voldaan aan de toetsingssytematiek van de SBR richtlijn B wat betreft streefwaarden. Vervolgens dient een afweging te worden gemaakt of de vastgestelde trillingssterkte al dan niet acceptabel is. Voor deze beoordeling wordt in de SBR richtlijn B verwezen naar bijlage 5 van de SBR-richtlijn. Daarin is aangegeven dat bij overschrijding van de streefwaarden aanvullend gebruik kan worden gemaakt van de kwalificatie van hinder zoals is aangegeven in de navolgende tabel. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

19 Tabel 8: Hinderclassificatie (uit SBR richtlijn B, bijlage 5) V max Hinderkwalificatie < 0,1 geen hinder 0,1-0,2 weinig hinder (bestaande situaties) 0,2 0,8 matige hinder 0,8 3,2 Hinder > 3,2 ernstige hinder Uit analyse van de gemeten waarden blijkt dat er is sprake van ernstige hinder in de woning Breestraat 111 welke conform tabel 5 als niet toelaatbaar wordt gekwalificeerd. Er zullen trillingsreducerende maatregelen genomen moeten worden om de trillingen zoals aanwezig in de bestaande situatie te reduceren. Deze trillingsreducerende maatregelen zullen er tenminste toe moeten leiden dat ernstige hinder wordt vermeden. Bespreking meetresultaten Breestraat 118 Voor de woning Breestraat 118 wordt de streefwaarde voor een bestaande situatie ten aanzien van pieken tot een factor 2 overschreden ook de streefwaarden voor een bestaande situatie ten aanzien van gemiddelden wordt licht overschreden. Hiermee wordt niet voldaan aan de streefwaarden uit de beoordelingssystematiek. Er is sprake van matige hinder in de woning Breestraat 118 welke conform tabel 5 als toelaatbaar wordt gekwalificeerd. Er zullen trillingsreducerende maatregelen overwogen moeten worden genomen om de trillingen zoals aanwezig in de bestaande situatie met name in de nachtsituatie te reduceren. Hierbij dient een inspanning te worden verricht om de streefwaarden voor de bestaande situatie niet te overschrijden. Bespreking meetresultaten Breestraat 99 Voor de woning Breestraat 99 wordt aan de streefwaarden voor pieken en gemiddelden voor een bestaande situatie voldaan. Hiermee wordt voldaan aan de streefwaarden uit de beoordelingssystematiek. Er is sprake van weinig hinder in de woning Breestraat 99 welke conform tabel 5 als toelaatbaar wordt gekwalificeerd. Er zijn voor de bestaande situatie geen aanvullende trillingsreducerende maatregelen nodig. De trillingsniveaus zijn relatief laag als in aanmerking wordt genomen dat De Blauwe Steen in de nabijheid aanwezig is. Voor het pand is echter een zeer brede stoep aanwezig. Het pand ligt daarom significant verder (factor 3) van de rijlijn van de bussen dan de meer maatgevende panden. Verder is gebleken dat het pand onderkelderd is. Dit is een verklaring waarom dit object voldoet aan de beoordelingssystematiek ondanks dat het in de nabijheid van De Blauwe Steen ligt. Hiermee is dit object niet maatgevend voor de toekomstige reconstructie. Geconcludeerd moet worden dat de nulmeting nabij De Blauwe Steen waarschijnlijk in een niet maatgevend object is vastgelegd. Geadviseerd wordt om aanvullend de nulsituatie in een meer maatgevend object, zoals bijvoorbeeld de eerste verdieping van Breestraat 88 vast te leggen. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

20 Bespreking meetresultaten Breestraat 59 Voor het kantoor in Breestraat 59 wordt de streefwaarde voor een bestaande situatie ten aanzien van pieken tot een factor 1,5 overschreden de streefwaarden voor een bestaande situatie ten aanzien van gemiddelden wordt niet overschreden. Hiermee wordt niet voldaan aan de streefwaarden uit de beoordelingssystematiek. Er is sprake van matige hinder in het kantoor Breestraat 59 welke conform tabel 5 als toelaatbaar wordt gekwalificeerd. Er zijn geen aanvullende trillingsreducerende maatregelen nodig om de trillingen zoals aanwezig in de bestaande situatie te reduceren. Samenvattend Er is in de huidige situatie sprake van matige hinder in de woning Breestraat 118 welke als toelaatbaar wordt gekwalificeerd. Er zullen trillingsreducerende maatregelen genomen moeten worden genomen om de trillingen zoals aanwezig in de bestaande situatie, met name in de nachtsituatie, te reduceren. De nul-situatie van de woning Breestraat 118 wordt maatgevend geacht voor de reconstructie van de gehele Breestraat afgezien van de situatie nabij De Blauwe Steen en Het Medaillon. In de bestaande situatie wordt niet aan de streefwaarden voldaan dus dient na wijziging een inspanning te worden verricht om aan de streefwaarden bestaand (zie tabel 3) te voldoen. Daarnaast zijn er bij Het Medaillon lokaal trillingsreducerende maatregelen nodig omdat hier sprake is van niet acceptabele hinder in de zin van de beoordelingssystematiek van de SBR B richtlijn. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

21 6 TRILLINGSPROGNOSE 6.1 Inleiding In de prognose en de mitigaties wordt onderscheid gemaakt tussen de mitigatie ten behoeve van de doorgaande weg en de lokale mitigatie ten behoeve van de historische objecten. Voor de reconstructie van de Breestraat te Leiden zijn op basis van gesprekken en referentieprojecten verschillende oplossingsrichtingen bepaald voor de opbouw van de weg, hierbij is onderscheid gemaakt in; wegverharding; fundatie; mitigerende maatregelen. De oplossingsrichtingen zijn in tabellen in bijlage 6 weergegeven en is er een score (+ / 0 / -) gegeven voor de volgende criteria: wensbeeld bovengrondse inrichting na reconstructie; prognose trillingen na reconstructie; prognose akoestiek na reconstructie; consequenties voor beheer en onderhoud; investeringskosten van de reconstructie. Om een relatieve score toe te kunnen kennen is een referentiebeeld benodigd. Voor de criteria Wensbeeld bovengrondse inrichting is de stedenbouwkundige visie van de Breestraat het referentiekader. Voor de overige criteria s is het referentiebeeld de huidige situatie, in de tabel zijn deze oplossingsrichtingen grijs gemarkeerd. Op basis van de beoordeling van de oplossingsrichtingen en het wensbeeld voor de bovengrondse inrichting zijn de onderstaande varianten gekozen om in de rekenmodellen voor de prognose van de trillingen door te rekenen. Tabel 9 Varianten Wegverharding Fundering Mitigerende maatregelen 1 Asfalt Granulaat Geen 2 Elementenverharding Granulaat Geen 3 Elementenverharding Granulaat EPS tegen gevel (verticaal) In de varianten 2 en 3 wordt de wegverharding uitgevoerd met een elementenverharding dat aansluit bij het wensbeeld van de bovengrondse inrichting. Variant 1(asfalt) is gelijk aan de huidige situatie De te verwachten mitigerende maatregelen als gevolg van de prognose voor trillingen en geluid zijn bij variant 1 (asfalt) het kleinst. Elementenverharding genereerd groteren trillingen en heeft een hoger geluidsniveau. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

22 Het verwachte beheer en onderhoud van variant 1 is het kleinst. Bij het toepassen van elementenverharding dient naast de reconstructie (15 jaar) naar verwachting jaarlijks plaatselijk onderhoud te worden uitgevoerd. Dit als gevolg van de hoge frequentie van busverkeer. Het jaarlijks plaatselijk onderhoud is geschat op ca ,-- per jaar (10 dagen straatploeg). Investeringskosten van alternatief 3 zijn het grootst als gevolg van de hogere kosten van elementenverharding ten opzichte van asfalt en de toepassing van de EPS langs de gevel. 6.2 Berekeningsmethodiek Voor het berekenen van de trillingen t.g.v. het verkeer in de gebruiksfase van de weg is gebruik gemaakt van het programma VPprediction 2.02 Dit is een programma wat door TNO bouw is ontwikkeld. De berekening zijn gebaseerd op een fysisch/mathematisch model zoals geformuleerd in een studie van de Universiteit van Karlsruhe (Duitsland): "Ein bodenmechanisches Modell zur Beschreibung des Vibrationsrammens in kornigen Boden" door Dr. ing G. Dierssen (1993). Dit model geeft tevens de mogelijkheid om drempels te modelleren. De beschikbare sonderingen in de Breestraat zijn weergegeven in bijlage 3. Het programma VPprediction 2.02 maakt gebruik van een aantal standaard sonderingen. In de Breestraat zijn op 3 locaties bodemprofielen en sonderingen bepaald. De sonderingen zijn weergegeven in bijlage 3 van de Breestraat. De sonderingen en boringen vertonen de meeste overeenkomst met het standaard bodemprofiel Amsterdam. Op basis van het standaard bodemprofiel Amsterdam is de overdracht door de bodem berekend. De berekeningen zijn uitgevoerd voor een maatgevende woning met een houtenvloer met een overspanning van 4 meter en een fundering op staal. Er is een afstand van 3,6 meter van hart van de rijbaan tot de gevel van het maatgevend object gehanteerd. Op basis van bovenstaand rekenmodel zijn de berekeningen voor de volgende voertuigen uitgevoerd: bus SB 200 leeg; bus SB 200 vol; 2-assig vrachtwagen 13t. In de berekeningen is met een geaccepteerde overschrijdingskans van 5% gerekend. Dit houdt in dat er voor de schadeberekening met een veiligheidsfactor γ (gamma) van 1,9 wordt gewerkt. De berekende trillingsprognose wordt met de veiligheidsfactor vermenigvuldigd alvorens er wordt getoetst. Deze methode is enigszins conservatief te noemen omdat er met veiligheidsfactoren afhankelijk van een overschrijdingskans wordt gewerkt. Er wordt met een veiligheidsfactor gerekend omdat in de trillingssnelheid van een passage van een voertuig in werkelijkheid een zekere spreiding zit. Het hanteren van een lagere geaccepteerde overschrijdingskans leidt tot zeer hoge veiligheidsfactoren en het hanteren van een hogere overschrijdingskans achten we niet wenselijk. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

23 De voertuigtypes HOVbus, streekbus en stadsbus zijn per passage bezien vanuit het thema trillingen en de gekozen rekenmethodiek vergelijkbaar omdat voor een volle bus de maximale asdruk vergelijkbaar is. Daarom is voor deze voertuigtypes gerekend met een streekbus met een asdruk van 10 ton. Het voertuigtype citybus is duidelijk afwijkend omdat de maximale asdruk significant lager is. Voor Het voertuigtype citybus is valt in de categorie middelzwaar verkeer hierbij is gerekend met een 2-assige vrachtwagen met een asdruk van 6,5 ton. Voor de verdeling van de voertuigen over dag- avond en nachtperiode is dezelfde verhouding tussen dag- avond- en nachtperiode gehanteerd als in de huidige situatie. 6.3 Doorgaande weg Op basis van de onderzoeksvarianten type voertuig, voertuigbewegingen, maximum snelheid en oppervlakteverharding zijn er in totaal 36 berekeningen uitgevoerd. Deze 36 berekeningen zijn vervolgens voor drie verschillende fundatiediktes uitgevoerd. In bijlage 4 zijn de prognose rekenresultaten van de 36 onderzoeksvarianten in een maatgevende woning met houten vloeren weergegeven. Met rood is aangegeven als een streefwaarde wordt overschreden met groen is aangegeven als aan een streefwaarde wordt voldaan. Van de prognosevarianten voor een ontwerp van de Breestraat met elementverharding voldoet alleen de onderzoeksvariant citybus, 15 km/uur met 150 bewegingen per etmaal aan de streefwaarden in de toetsingssystematiek van de SBR B richtlijn hinder voor personen in gebouwen. Dit geldt bovendien met als mitigerende maatregel een wegfundering van minimaal 0,5 meter dikte. 6.4 Historische objecten De wegvlakheid ter hoogte van de historische objecten, Het Medaillon en De Blauwe Steen is in de huidige situatie slecht. Omdat het historische objecten betreft is uitgangspunt dat ze in de toekomstige herinrichting worden opgenomen. Dit houdt in dat de wegvlakheid bij deze historische objecten slecht blijft. De prognoseberekeningen hebben aangetoond dat er in die situatie niet voldaan kan worden aan de streefwaarden uit de toetsingssystematiek van de SBR B richtlijn hinder voor personen in gebouwen. Dit betekent dat er gezocht moet worden naar lokale mitigatie van de trillingen. Aan het maaiveld zijn de trillingen gebaseerd op zogenaamde Rayleigh of oppervlaktegolven. Aan het maaiveld zit 67% van de energie in Rayleigh golven. Deze Rayleigh golven hebben een beperkte indringdiepte die afhankelijk van de golflengte en hiermee de frequentie van de trillingen. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

24 Bovenstaande figuur [3] geeft schematisch weer dat de indringdiepte van de Rayleigh golf waarin 67% van alle trilling energie in zit, voornamelijk in de laag direct onder het maaiveld zit. De trillingssnelheid neemt snel af met het toenemen van de diepte. Om de woningen ter hoogte van de speciale objecten extra te ontkoppelen van de omgeving wordt geadviseerd om ter hoogte van deze speciale objecten direct voor de gevel een onderbreking van oppervlakte verharding en fundering aan te brengen. Dit kan door het uitvoeren van een onderbreking direct voor de gevel in de vorm van een sleuf met een drukvastmateriaal, zoals bijvoorbeeld expanded polystryreen (EPS). EPS kan alleen statische druk en geen dynamische druk doorgeven omdat het niet elastisch is. Hierdoor functioneert EPS met betrekking tot trillingen als een isolator. Dit heeft tot gevolg dat de trillingen voornamelijk worden gereflecteerd en dat de trillingen in de woning dientengevolge afneemt. Voor een effectieve ontkoppeling dient de ontkoppelingssleuf 10 cm breed en naar verwachting tenminste circa 1 meter diep te zijn. In de gemeente Rotterdam is door ingenieursbureau gemeentewerken ervaring opgedaan met het Pilotproject trillingsdemping Sloop van de trambaan in de Zaagmolenstraat. Hierbij is de demping van trillingen door het aanbrengen van EPS direct voor de gevel. Hierbij is aantoonbaar gebleken uit trillingsmetingen in de praktijk en metingen aan een testopstelling dat zeer goede isolatiewaardes worden bereikt met het aanbrengen van EPS met een dikte van 10 cm en een diepte van 1 meter. Het betrof metingen aan sloopwerkzaamheden waarbij de maatgevende frequentie 8 Hz bedroeg. Deze frequentie is vergelijkbaar met de frequentie ten gevolge van de bussen. Onderstaand zijn enkele foto s en een tekening van de testopstelling weergegeven. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

25 Foto 1 en 2: weergave EPS praktijkmeting Figuur 1: weergave testopstelling De rapportage [1] geeft gebaseerd op de metingen aan dat gemiddeld een reductie wordt bereikt van 65 tot 70%. De metingen zijn verricht in de hoofddraagconstructie op begane grondniveau direct boven het maaiveld. De meetpunten voor hinder liggen in het midden van een vloerveld. Dit vloerveld wordt vanuit de hoofddraagconstructie aangestoten. Hiermee is de verwachting dat het reducerende effect in een vloerveld vergelijkbaar is. De EPS platen hebben een verwachte levensduur van circa 40 jaar, onderhoudsvrij. Geadviseerd wordt om lage dichtheid EPS te gebruiken omdat dit de isolatiefunctie voor trillingen positief beïnvloedt. Door de makkelijke bewerkbaarheid is EPS geschikt om te verwerken tussen en om de kabels en leidingen. De kosten van het aanbrengen van EPS bedragen circa 100,-- per strekkende meter (inclusief materiaalkosten en aanbrengen). De EPS100 dient tot de onderkant van de fundatie van de woning te worden aangebrachte en heeft een dikte van 10 cm. De fundatie van de weg wordt daardoor afgeschermd van de fundatie van de woning. Om contact tussen het bestratingsmateriaal en de fundatie van de woning tegen te gaan wordt geadviseerd een PE schuimbandstrook van met een dikte van 20 mm en een hoogte van 200 mm. Zie onderstaand principedetail. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

26 Fundatie van Het Medaillon Op dit moment is het zo dat onder Het Medaillon een zeer zware fundering met een hoge impedantie voor trillingen is aangebracht. De impedantie is een maat voor de weerstand tegen trillingen. De impedantie van de fundatie van de weg is aanzienlijk lager. Dit heeft tot gevolg dat alleen al vanwege deze impedantiesprong in de fundering extra trillingen zullen worden gegenereerd door de zware voertuigen. Uitgangspunt voor de reconstructie van de Breestraat voor de speciale objecten is dat de wegverharding gelijk blijft aan de huidige situatie. Omdat de wegvlakheid van de oppervlakteverharding een sprong vertoont en ook de fundatie een sprong vertoond genereerd de rand van de speciale objecten meer trillingen dan noodzakelijk. De trillingen bij deze speciale objecten kan worden gereduceerd door de impedantiesprong in de fundatie geleidelijk te laten afnemen richting fundatie van de weg. Dit kan bijvoorbeeld door de fundatie onder de objecten verder dan de objecten te laten doorlopen ten tweede geleidelijk in dikte te laten afnemen, waarmee de plaats van de impedantieovergang op een andere plek komt te liggen dan de overgang in wegvlakheid, rand object. Geadviseerd wordt om de fundatieplaat 2 meter verder te laten doorlopen dan de rand van Het Medaillon. In deze 2 meter wordt geadviseerd de betonplaat te verjongen. Als gevolg hiervan zullen de pieken in de trillingsniveaus wat meer uitgesmeerd in de tijd verlopen. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

27 De massa van een volle bus bedraagt circa kg. De weerstand tegen trillingen van een fundatieplaat wordt bepaald door het begrip puntimpedantie. De puntimpedantie voor een plaat wordt bepaald door: Z vl =2,3*ρ*C l *d 2 ρ = soortelijke massa kg/m 3 C l = logitudinale snelheid van golven in de plaat m/s d = dikte plaat. Geadviseerd wordt om weerstand van de fundatie plaat tegen trillingen met een factor 2.8 te verhogen ten opzichte van de huidige situatie. Hiermee wordt in theorie de trillingssnelheid met 64% gereduceerd. Hiervoor dient de dikte van de fundatieplaat minimaal 0,5 meter te bedragen. We adviseren om een fundatieplaat met een afmeting van 10 x 6 x 0,5 meter van gewapend beton te maken onder Het Medaillon. Omdat het vermoeden bestaat dat de huidige plaat is gebroken is het raadzaam een sterkteberekening voor het dimensioneren van de bewapening door een constructeur te laten maken geënt op een dynamische belasting met een asdruk van ten minste 10 ton en een voertuigsnelheid van 30 km/uur. Tevens dient te worden onderzocht of de grondlagen voldoende draagkrachtig zijn. De effecten van een paalfundering onder de plaat in de overdracht zijn niet bekend. Als overwogen wordt om de fundatieplaat op palen te funderen is aanvullend onderzoek nodig naar de effecten van de paalfundatie in de overdracht. Ook voor De Blauwe Steen wordt geadviseerd om een fundatieplaat met een minimale dikte van 0,5 meter aan te brengen. We adviseren om een fundatieplaat met een afmeting van 6 x 6 x 0,5 meter van gewapend beton te maken onder De Blauwe Steen. In onderstaande schets is de tekening van een principeprofiel weergegeven van de fundatie met een verjonging richting de rand van de fundatieplaat. In de schets is uitgegaan van een verjonging in stappen van 0,1 meter tot 0,3 meter dikte. In overleg met de constructeur kan een verjonging tot 0,2 meter worden toegepast. Voor een goede trillingsreducerende werking wordt geadviseerd de fundatieplaat als een geheel te maken en niet bestaande uit meerdere losse delen. 2 m 0,3 m 0,5 m 1,2 m 0,4 m 0,4 m De combinatie van de twee mitigaties met een zware fundatieplaat en EPS voor de gevel leidt bij de Blauwe Steen en Het Medaillon in theorie tot een reductie van 87% ten opzichte van de huidige situatie. Dit is in de beoordelingssystematiek ruim voldoende om de hinderkwalificatie niet acceptabele ernstige hinder te mitigeren naar acceptabele matige hinder. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

28 6.5 Doorgaande weg met EPS isolator Het toepassen van een elementverharding kan voor meer onderzoeksvarianten mogelijk worden gemaakt door het negatieve effect van een elementverharding ten opzichte van de huidige situatie (glad asfalt) te mitigeren met een combinatie van twee mitigerende maatregelen, een EPS-isolator voor de gevel van de woningen en een extra zware fundering van de weg van 0,5 of 1 meter dikte bestaande uit granulaat eventueel gecombineerd met een verdicht zandpakket. Het toepassen van een EPS-laag in de fundering onder de weg, zoals genoemd in de oplossingsrichtingen in bijlage 6, heeft op basis van expert judgement mogelijk een negatief effect op de trillingen in de woningen. Er is mogelijk een negatief effect op de trillingen in de woningen omdat er meer trillingsenergie naar de zijkanten richting de woningen wordt gestuurd omdat de trillingsenergie niet de bodem in kan. Er zijn geen goede evaluatiegegevens van het aspect trillingen van een EPS-fundering onder een weg beschikbaar. Het toepassen van EPS in de fundering van de weg wordt vanwege een mogelijk negatief effect en het ontbreken van goede evaluatiegegevens ontraden. In bijlage 5 zijn de prognose rekenresultaten in een maatgevende woning met houten vloeren weergegeven waarbij er met een reductie van 65% ten gunste van het EPS voor de gevel is gerekend. Met rood is aangegeven als een streefwaarde wordt overschreden met groen is aangegeven als aan een streefwaarde wordt voldaan. De prognose voor een ontwerp van de Breestraat met elementverharding en een EPS isolator voor de gevel van alle woningen in de Breestraat voldoet in een beperkt aantal onderzoeksvarianten aan de streefwaarden in de toetsingssystematiek van de SBR B richtlijn. Deze onderzoeksvarianten zijn in bijlage 5 weergegeven. Bij de toepassing van de elementenverharding met een wegfundatie van 0,5 meter wordt de verhardingsopbouw als volgt: Elementenverharding; 5 cm straatlaag zand; 50 cm menggranulaat 0/31.5 (soortelijk gewicht 1.850kg/m³); Min 50 meter zand (standaard 2010, gemiddelde verdichtingsgraad min 98%) De bovenstaande constructie is een gewichtstoename ten opzichte van de huidige situatie. In de werkvoorbereiding dient op basis van een geotechnische berekening de draagkracht van de ondergrond te worden getoetst. De onderzoeksvarianten met elementverharding en een wegfundatie van 0,5 meter, welke voldoen aan de toetsingssystematiek, zijn onderstaand weergegeven: 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

29 Tabel 10 Onderzoeksvarianten met elementverharding en een wegfundatie van 0,5 meter Variant Voertuig Voertuigen per etmaal Snelheid 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) De onderzoeksvarianten met een elementverharding en een wegfundatie van 1 meter welke voldoen aan de toetsingssystematiek zijn onderstaand weergegeven: Tabel 11: onderzoeksvarianten met een elementverharding en een wegfundatie van 1 meter Voertuigen per Variant Voertuig etmaal Snelheid 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

31 7 CONCLUSIE: Nulmeting in een viertal objecten is de nul-situatie met betrekking tot trillingshinder vastgelegd; er is sprake van matige hinder in de woning Breestraat 118 welke als toelaatbaar wordt gekwalificeerd. De nul-situatie van de woning Breestraat 118 wordt maatgevend geacht voor de reconstructie van de gehele Breestraat afgezien van de situatie nabij De Blauwe Steen en Het Medaillon; er is in deze woning Breestraat 118 sprake van een verruimd toetsingskader vanwege de al aanwezige trillingen in de bestaande situatie. Om aan het stand-still principe in de toetsingssystematiek voor trillingen uit de SBR B richtlijn te voldoen dient er in ieder geval een inspanning te worden gedaan om aan de streefwaarden voor de bestaande situatie te voldoen; de nulmetingen geven aan dat er bij Het Medaillon lokaal trillingsreducerende maatregelen nodig omdat hier sprake is van niet acceptabele hinder in de zin van de beoordelingssystematiek van de SBR B richtlijn. Berekeningsvariabelen de voertuigtypes in de onderzoeksvarianten, HOVbus, streekbus en stadsbus zijn per passage bezien vanuit het thema trillingen en de gekozen rekenmethodiek vergelijkbaar omdat voor een volle bus de maximale asdruk vergelijkbaar is. Het voertuigtype citybus is duidelijk afwijkend omdat de maximale asdruk significant lager is; het toepassen van een elementverharding heeft een sterk negatief effect op de trillingen in de woningen, winkels en kantoren. Van de prognosevarianten voor een ontwerp van de Breestraat met elementverharding voldoet alleen de citybus, 15 km/uur met 150 bewegingen per etmaal aan de streefwaarden in de toetsingssystematiek van de SBR B richtlijn hinder voor personen in gebouwen. Dit geldt bovendien voor een wegfunderingen vanaf 0,5 meter dikte; het toepassen van een elementverharding kan voor meer onderzoeksvarianten mogelijk worden gemaakt door het negatieve effect van een elementverharding ten opzichte van de huidige situatie (glad asfalt) te mitigeren met een combinatie van twee mitigerende maatregelen, een EPS isolator voor de gevel van de woningen en een extra zware fundering van de weg van 0,5 of 1 meter dikte bestaande uit granulaat eventueel gecombineerd met een verdicht zandpakket. Trillingsprognose reconstructie De prognose voor een ontwerp van de Breestraat met elementverharding en een EPS isolator voor de gevel van alle woningen in de Breestraat voldoet in een beperkt aantal onderzoeksvarianten aan de streefwaarden in de toetsingssystematiek van de SBR B richtlijn. Deze onderzoeksvarianten zijn in bijlage 5 weergegeven. De onderzoeksvarianten met elementverharding en een wegfundatie van 0,5 meter, welke voldoen aan de toetsingssystematiek, zijn onderstaand weergegeven: Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

32 Tabel 12: onderzoeksvarianten met elementverharding en een wegfundatie van 0,5 meter Voertuigen per Variant Voertuig etmaal Snelheid 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) De onderzoeksvarianten met een elementverharding en een wegfundatie van 1 meter welke voldoen aan de toetsingssystematiek zijn onderstaand weergegeven: Tabel 13: onderzoeksvarianten met een elementverharding en een wegfundatie van 1 meter Voertuigen per Variant Voertuig etmaal Snelheid 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) Geadviseerd wordt om de mitigerende maatregelen na uitvoering de trillingshinder te evalueren middels metingen. De nulmeting nabij De Blauwe Steen is waarschijnlijk in een niet maatgevend object vastgelegd. Geadviseerd wordt om aanvullend de nulsituatie in een meer maatgevend object, zoals bijvoorbeeld eerste verdieping Breestraat 88, vast te leggen. 9X5863/R00002/900768/Rott Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 29 oktober Definitief rapport

33 8 SAMENVATTING Samenvattend, er is in de Breestraat sprake van een verruimd toetsingskader vanwege de al aanwezige trillingen in de bestaande situatie. De nulmetingen geven aan dat er bij Het Medaillon lokaal trillingsreducerende maatregelen nodig omdat hier sprake is van niet acceptabele hinder in de zin van de beoordelingssystematiek van de SBR B richtlijn. De trillingreducerende maatregelen bestaan uit het vervangen van de betonnen funderingsplaat en het plaatsen van EPS langs de fundatie van de gevels. Bij handhaving van de huidige bus intensiteiten wordt geadviseerd asfaltverharding toe te passen. Het toepassen van een elementverharding heeft een sterk negatief effect op de trillingen in de woningen, winkels en kantoren. Bij verlaging van het aantal bussen tot maximaal 325 st/etmaal en een maximale snelheid van 15 km/h adviseren wij elementenverharding toe te passen conform het wensbeeld van de ontwerper, waarbij een fundatie wordt toegepast van minimaal 0,5 meter betongranulaat en EPS langs de totale lengte van de gevels langs de Breestraat. Dit negatieve effect van een elementverharding ten opzichte van de huidige situatie (glad asfalt) te mitigeren met een combinatie van twee mitigerende maatregelen, een EPS isolator voor de gevel van de woningen en een extra zware fundering van de weg van 0,5 of 1 meter dikte bestaande uit granulaat eventueel gecombineerd met een verdicht zandpakket. De combinatie van de twee mitigaties met een zware fundatieplaat en EPS voor de gevel leidt bij de Blauwe Steen en Het Medaillon in theorie tot een reductie van 87% ten opzichte van de huidige situatie. Dit is in de beoordelingssystematiek ruim voldoende om de hinderkwalificatie niet acceptabele ernstige hinder te mitigeren naar acceptabele matige hinder. Met het uitvoeren van de drie mitigaties (EPS isolator voor gevel, zware fundering weg van 0,5 of 1 meter en een zware fundatieplaat bij De Blauwe Steen en Het Medaillon) is aantoonbaar dat naar verwachting aan de beoordelings systematiek van de SBR B richtlijn wordt voldaan en wordt in juridische zin voldaan aan het zorgvuldigheid criterium. Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

35 9 LITERATUUR [1] Rapportage Pilotproject trillingsdemping Sloop trambaan Zaagmolenstraat Demping trillingen door aanbrengen EPS van Ingenieursbureau gemeentewerken Rotterdam Opsteller D. Zandbergen d.d. 31 mei [2] Stichting bouwresearch deel B Hinder voor personen in gebouwen, [3] Vibration of soils and foundations Richart, Hall en Woods Prentice Hall Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport oktober 2012

36

37 Bijlage 1 Situatie Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

38

39

40

41 Bijlage 2 Grafische weergave hinder Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

42

43 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,9000 0,8000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,7000 0,6000 Vper 0,5000 A1 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0,0000 7:00:18 8:00:03 8:59:25 9:59:24 10:59:16 11:58:49 12:58:38 13:58:20 14:58:03 15:57:43 16:57:02 17:57:06 18:56:45 Veff,max,30,i [--] / Vper [--] A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

44 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,9000 0,8000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,7000 0,6000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,5000 0,4000 A1 0,3000 0,2000 0,1000 0, :00:07 20:00:04 20:59:45 21:59:14 22:59:15 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

45 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,5000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,4000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,3000 0,2000 A1 0,1000 0, :00:48 0:00:29 1:00:06 1:59:52 2:59:36 3:59:17 4:58:50 5:58:39 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

48 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,6000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,5000 0,4000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,3000 A1 0,2000 0,1000 0, :01:17 0:00:56 1:00:25 2:00:25 3:00:04 3:59:50 4:59:33 5:59:12 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

51 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,8000 0,7000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,6000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,5000 0,4000 0,3000 A1 0,2000 0,1000 0, :00:55 0:00:28 1:00:14 1:59:58 2:59:37 3:59:20 4:59:00 5:58:39 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

57 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,7000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,6000 0,5000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,4000 0,3000 A1 0,2000 0,1000 0, :01:10 0:00:53 1:00:25 2:00:15 3:00:03 3:59:47 4:59:25 5:59:08 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

58 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863,A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,9000 0,8000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,7000 0,6000 Vper 0,5000 A1 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0,0000 7:00:01 7:59:48 8:59:44 9:59:33 10:59:16 11:58:57 12:58:35 13:58:09 14:57:54 15:57:32 16:57:28 17:56:40 18:56:49 Veff,max,30,i [--] / Vper [--] A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

59 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863,A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,9000 0,8000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,7000 0,6000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,5000 0,4000 A1 0,3000 0,2000 0,1000 0, :00:07 20:00:07 20:59:48 21:59:37 22:59:19 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

60 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863,A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 118 Leiden ,7000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,6000 0,5000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,4000 0,3000 A1 0,2000 0,1000 0, :00:48 0:00:15 1:00:11 1:59:55 2:59:39 3:59:17 4:59:00 5:58:28 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

83 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 99 Leiden ,9000 0,8000 Veff,max,30,i (vertikaal) 0,7000 0,6000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,5000 0,4000 A1 0,3000 A2 0,2000 0,1000 A3 0, :00:22 19:59:59 20:59:45 tijd [uur:minuten:seconden]

84 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 59 Leiden ,3000 1,2000 Veff,max,30,i (vertikaal) 1,1000 1,0000 0,9000 Vper 0,8000 0,7000 A1 0,6000 0,5000 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0,0000 7:00:01 8:00:00 9:00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00 13:00:00 13:59:58 14:59:58 15:59:59 16:59:59 17:59:57 18:59:57 Veff,max,30,i [--] / Vper [--] A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

85 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 59 Leiden ,3000 1,2000 Veff,max,30,i (vertikaal) 1,1000 1,0000 0,9000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,8000 0,7000 0,6000 0,5000 A1 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0, :00:02 20:00:02 21:00:00 22:00:00 23:00:01 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

86 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 59 Leiden ,3000 1,2000 Veff,max,30,i (vertikaal) 1,1000 1,0000 0,9000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,8000 0,7000 0,6000 0,5000 A1 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0, :00:03 0:00:01 1:00:01 2:00:01 3:00:01 4:00:01 5:00:01 6:00:00 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

87 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 59 Leiden ,3000 1,2000 Veff,max,30,i (vertikaal) 1,1000 1,0000 0,9000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 0,8000 0,7000 0,6000 0,5000 A1 0,4000 0,3000 0,2000 0,1000 0,0000 7:00:01 8:00:00 9:00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00 13:00:00 13:59:58 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

88 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 111a Leiden ,0000 3,5000 Veff,max,30,i (vertikaal) 3,0000 Vper 2,5000 2,0000 A1 1,5000 1,0000 0,5000 0,0000 7:00:26 8:00:12 8:59:54 9:59:31 10:59:21 11:59:02 12:58:18 13:58:27 14:57:52 15:57:48 16:57:29 17:57:11 18:56:54 Veff,max,30,i [--] / Vper [--] A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

89 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 111a Leiden ,0000 3,5000 Veff,max,30,i (vertikaal) 3,0000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 2,5000 2,0000 1,5000 A1 1,0000 0,5000 0, :00:26 20:00:07 20:59:38 21:59:29 22:59:16 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

90 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 111a Leiden ,0000 3,5000 Veff,max,30,i (vertikaal) 3,0000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 2,5000 2,0000 1,5000 A1 1,0000 0,5000 0, :00:45 0:00:31 0:59:55 1:59:41 2:59:28 3:59:20 4:58:57 5:58:36 A2 A3 tijd [uur:minuten:seconden]

107 Trillingsonderzoek Leiden 9X5863.A0 Bijlage 2 Trillingsmonitoring Breestraat nr 111a Leiden ,0000 3,5000 Veff,max,30,i (vertikaal) 3,0000 Vper V eff,max,30,i [--] / V per [--] 2,5000 2,0000 1,5000 A1 A2 1,0000 0,5000 A3 0, :00:03 20:00:00 20:59:48 tijd [uur:minuten:seconden]

108

109 Bijlage 3 Sonderingen Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

110

111

112

113

114 Leiden Breestraat B1 B2 Datum: Opmerking: grondwaterstand in cm-mv: 280 Datum: Opmerking: grondwaterstand in cm-mv: 0 0 asfalt 0 0 asfalt grijs, slakken, gebonden grijs, slakken, gebonden Zand, matig grof, zwak siltig, zwak puinhoudend, geelgrijs Zand, matig grof, zwak siltig, zwak puinhoudend, geelgrijs Klei, zwak zandig, grijs -150 Klei, zwak siltig, matig humeus, zwartbruin 3 Klei, zwak siltig, blauwgrijs Klei, matig siltig, grijs Klei, matig siltig, grijs Klei, matig zandig, grijs Projectnummer Boormeester:

115 Leiden Breestraat B3 0 Datum: Opmerking: grondwaterstand in cm-mv: 0 asfalt Zand, matig grof, zwak siltig, matig sintelhoudend, geelgrijs -100 Klei, zwak zandig, matig humeus, zwak sintelhoudend, zwartbruin Klei, matig zandig, zwartbruin Klei, zwak siltig, zwartbruin Zand, matig grof, kleiïg, grijs Projectnummer Boormeester:

116

117

118

119 Bijlage 4 Prognose met funderingsmitigaties Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

120

121 9X5863 Bijlage 4 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten fundatie 0,25 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,853 0,853 0,853 0,54 0,43 0,20 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,853 0,853 0,853 0,35 0,29 0,13 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,853 0,853 0,853 0,24 0,19 0,09 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,443 0,443 0,443 0,28 0,22 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,443 0,443 0,443 0,18 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,443 0,443 0,443 0,12 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,654 0,654 0,654 0,41 0,33 0,15 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,654 0,654 0,654 0,27 0,22 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,654 0,654 0,654 0,18 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,357 0,357 0,357 0,23 0,18 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,357 0,357 0,357 0,15 0,12 0,06 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,357 0,357 0,357 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,486 0,486 0,486 0,31 0,25 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,486 0,486 0,486 0,20 0,16 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,486 0,486 0,486 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,220 0,220 0,220 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,220 0,220 0,220 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,220 0,220 0,220 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 3,411 3,411 3,411 2,15 1,73 0,80 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 3,411 3,411 3,411 1,42 1,14 0,53 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 3,411 3,411 3,411 0,96 0,77 0,36 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,773 1,773 1,773 1,12 0,90 0,42 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,773 1,773 1,773 0,74 0,59 0,27 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,773 1,773 1,773 0,50 0,40 0,19 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 2,613 2,613 2,613 1,65 1,33 0,61 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 2,613 2,613 2,613 1,09 0,87 0,40 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 2,613 2,613 2,613 0,74 0,59 0,27 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,427 1,427 1,427 0,90 0,72 0,33 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,427 1,427 1,427 0,59 0,48 0,22 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 1,427 1,427 1,427 0,40 0,32 0,15 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,949 1,949 1,949 1,23 0,99 0,46 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,949 1,949 1,949 0,81 0,65 0,30 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,949 1,949 1,949 0,55 0,44 0,20 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,882 0,882 0,882 0,56 0,45 0,21 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,882 0,882 0,882 0,37 0,29 0,14 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,882 0,882 0,882 0,25 0,20 0,09 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

122 9X5863 Bijlage 4 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten fundatie 0,5 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,279 0,279 0,279 0,18 0,14 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,279 0,279 0,279 0,12 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,279 0,279 0,279 0,08 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,175 0,175 0,175 0,11 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,175 0,175 0,175 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,175 0,175 0,175 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,215 0,215 0,215 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,215 0,215 0,215 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,215 0,215 0,215 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,112 0,112 0,112 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,112 0,112 0,112 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,112 0,112 0,112 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,158 0,158 0,158 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,158 0,158 0,158 0,07 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,158 0,158 0,158 0,04 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,082 0,082 0,082 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,082 0,082 0,082 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,082 0,082 0,082 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,119 1,119 1,119 0,71 0,57 0,26 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,119 1,119 1,119 0,46 0,37 0,17 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,119 1,119 1,119 0,32 0,25 0,12 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,699 0,699 0,699 0,44 0,36 0,16 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,699 0,699 0,699 0,29 0,23 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,699 0,699 0,699 0,20 0,16 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,863 0,863 0,863 0,54 0,44 0,20 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,863 0,863 0,863 0,36 0,29 0,13 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,863 0,863 0,863 0,24 0,20 0,09 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,447 0,447 0,447 0,28 0,23 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,447 0,447 0,447 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,447 0,447 0,447 0,13 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,629 0,629 0,629 0,40 0,32 0,15 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,629 0,629 0,629 0,26 0,21 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,629 0,629 0,629 0,18 0,14 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,327 0,327 0,327 0,21 0,17 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,327 0,327 0,327 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,327 0,327 0,327 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

123 9X5863 Bijlage 4 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten fundatie 1 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,331 0,331 0,331 0,21 0,17 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,331 0,331 0,331 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,331 0,331 0,331 0,09 0,08 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,124 0,124 0,124 0,08 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,124 0,124 0,124 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,124 0,124 0,124 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,253 0,253 0,253 0,16 0,13 0,06 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,253 0,253 0,253 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,253 0,253 0,253 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,114 0,114 0,114 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,114 0,114 0,114 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,114 0,114 0,114 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,171 0,171 0,171 0,11 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,171 0,171 0,171 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,171 0,171 0,171 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,072 0,072 0,072 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,072 0,072 0,072 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,072 0,072 0,072 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,324 1,324 1,324 0,84 0,67 0,31 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,324 1,324 1,324 0,55 0,44 0,20 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,324 1,324 1,324 0,37 0,30 0,14 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,498 0,498 0,498 0,31 0,25 0,12 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,498 0,498 0,498 0,21 0,17 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,498 0,498 0,498 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,013 1,013 1,013 0,64 0,51 0,24 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,013 1,013 1,013 0,42 0,34 0,16 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,013 1,013 1,013 0,29 0,23 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,456 0,456 0,456 0,29 0,23 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,456 0,456 0,456 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,456 0,456 0,456 0,13 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,688 0,688 0,688 0,43 0,35 0,16 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,688 0,688 0,688 0,29 0,23 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,688 0,688 0,688 0,19 0,16 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,291 0,291 0,291 0,18 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,291 0,291 0,291 0,12 0,10 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,291 0,291 0,291 0,08 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

124

125 Bijlage 5 Prognose met funderingsmitigaties en EPS mitigatiemaatregelen Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

126

127 9X5863 Bijlage 5 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten EPS gevelisolatie en wegfundatie 0,25 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,299 0,299 0,299 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,299 0,299 0,299 0,12 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,299 0,299 0,299 0,08 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,155 0,155 0,155 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,155 0,155 0,155 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,155 0,155 0,155 0,04 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,229 0,229 0,229 0,14 0,12 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,229 0,229 0,229 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,229 0,229 0,229 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,125 0,125 0,125 0,08 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,125 0,125 0,125 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,125 0,125 0,125 0,04 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,170 0,170 0,170 0,11 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,170 0,170 0,170 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,170 0,170 0,170 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,077 0,077 0,077 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,077 0,077 0,077 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,077 0,077 0,077 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,194 1,194 1,194 0,75 0,61 0,28 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,194 1,194 1,194 0,50 0,40 0,18 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 1,194 1,194 1,194 0,34 0,27 0,13 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,620 0,620 0,620 0,39 0,32 0,15 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,620 0,620 0,620 0,26 0,21 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,620 0,620 0,620 0,18 0,14 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,914 0,914 0,914 0,58 0,46 0,21 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,914 0,914 0,914 0,38 0,31 0,14 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,914 0,914 0,914 0,26 0,21 0,10 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,499 0,499 0,499 0,32 0,25 0,12 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,499 0,499 0,499 0,21 0,17 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,499 0,499 0,499 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,682 0,682 0,682 0,43 0,35 0,16 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,682 0,682 0,682 0,28 0,23 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,682 0,682 0,682 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,309 0,309 0,309 0,19 0,16 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,309 0,309 0,309 0,13 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,309 0,309 0,309 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

128 9X5863 Bijlage 5 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten EPS gevelisolatie en wegfundatie 0,5 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,098 0,098 0,098 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,098 0,098 0,098 0,04 0,03 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,098 0,098 0,098 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,061 0,061 0,061 0,04 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,061 0,061 0,061 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,061 0,061 0,061 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,075 0,075 0,075 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,075 0,075 0,075 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,075 0,075 0,075 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,039 0,039 0,039 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,039 0,039 0,039 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,039 0,039 0,039 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,055 0,055 0,055 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,055 0,055 0,055 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,055 0,055 0,055 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,029 0,029 0,029 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,029 0,029 0,029 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,029 0,029 0,029 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,392 0,392 0,392 0,25 0,20 0,09 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,392 0,392 0,392 0,16 0,13 0,06 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,392 0,392 0,392 0,11 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,245 0,245 0,245 0,15 0,12 0,06 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,245 0,245 0,245 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,245 0,245 0,245 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,302 0,302 0,302 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,302 0,302 0,302 0,13 0,10 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,302 0,302 0,302 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,156 0,156 0,156 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,156 0,156 0,156 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,156 0,156 0,156 0,04 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,220 0,220 0,220 0,14 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,220 0,220 0,220 0,09 0,07 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,220 0,220 0,220 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,114 0,114 0,114 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,114 0,114 0,114 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,114 0,114 0,114 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

129 9X5863 Bijlage 5 voertuigtypes gewicht voertuig leeg [kg] gewicht passagiers [kg] totaal gewicht vol [kg] maximum asdruk [kg] asdruk in berekening [kg] HOV bus Standaard streekbus Stadsbus Citybus situatie voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode huidig Standaard bus 9 ton goed tot zeer slecht nog onbekend fundering op staal houten vloeren en betonnen dekken gevel [m] 3,6 tot 8,7 m onderzoeksvariabelen in berekening A B C D maatgevend maatgevend maatgevend voertuig maximale aantal bussen aantal bussen aantal bussen snelheid wegvlakheid weg fundering weg fundering woning vloer afstand hartlijn dichtst bijzijnde rijrichting tot zwaar verkeer (Bus SB vol) middelzwaar voertuig asdruk dagperiode avondperiode nachtperiode gevel [m] 10 ton glad asfalt (goed) 0,25 tot 1 m fundering op staal houten vloer 3,6 m 6,5 ton elementverharding (slecht) rekenresultaten EPS gevelisolatie en wegfundatie 1 m onderzoeksvariabelen dag avond nacht dag avond nacht streefwaarden wonen gewijzigde situatie streefwaarden kantoor gewijzigde situatie variant voertuig voertuigen per etmaal snelheid verharding Vmax Vmax Vmax Vper Vper Vper A1 A2 A3 A1 A2 A3 1 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,116 0,116 0,116 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 2 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,116 0,116 0,116 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 3 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,116 0,116 0,116 0,03 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 4 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,043 0,043 0,043 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 5 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,043 0,043 0,043 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 6 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,043 0,043 0,043 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 7 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,088 0,088 0,088 0,06 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 8 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,088 0,088 0,088 0,04 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 9 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,088 0,088 0,088 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 10 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,040 0,040 0,040 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 11 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,040 0,040 0,040 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 12 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,040 0,040 0,040 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 13 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,060 0,060 0,060 0,04 0,03 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 14 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,060 0,060 0,060 0,02 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 15 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) glad asfalt 0,060 0,060 0,060 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 16 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,025 0,025 0,025 0,02 0,01 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 17 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,025 0,025 0,025 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 18 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) glad asfalt 0,025 0,025 0,025 0,01 0,01 0,00 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 19 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,464 0,464 0,464 0,29 0,24 0,11 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 20 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,464 0,464 0,464 0,19 0,15 0,07 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 21 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,464 0,464 0,464 0,13 0,11 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 22 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,174 0,174 0,174 0,11 0,09 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 23 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,174 0,174 0,174 0,07 0,06 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 24 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,174 0,174 0,174 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 25 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,354 0,354 0,354 0,22 0,18 0,08 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 26 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,354 0,354 0,354 0,15 0,12 0,05 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 27 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,354 0,354 0,354 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 28 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,160 0,160 0,160 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 29 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,160 0,160 0,160 0,07 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 30 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,160 0,160 0,160 0,05 0,04 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 31 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,241 0,241 0,241 0,15 0,12 0,06 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 32 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,241 0,241 0,241 0,10 0,08 0,04 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 33 HOVbus, streekbus, stadsbus (asdruk<10 ton) element verharding 0,241 0,241 0,241 0,07 0,05 0,03 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 34 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,102 0,102 0,102 0,06 0,05 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 35 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,102 0,102 0,102 0,04 0,03 0,02 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07 36 citybus (Bus SB asdruk<6,5 ton) element verharding 0,102 0,102 0,102 0,03 0,02 0,01 0,2/0,2/0,2 0,8/0,8/0,4 0,1/0,1/0,1 0,15/0,15/0,15 0,6/0,6/0,6 0,07/0,07/0,07

130

131 Bijlage 6 Oplossingsrichtingen Trillingsonderzoek Breestraat Leiden 9X5863/R00002/900768/Rott Definitief rapport 29 oktober 2012

132

133 Oplossingsrichtingen; Wegverharding, fundatie en mitigerende maatregelen Breestraat te Leiden Voor de reconstructie van de Breestraat te Leiden zijn op basis van gesprekken en referentieprojecten verschillende oplossingsrichtingen bepaald voor de opbouw van de weg, hierbij is onderscheid gemaakt in; 1. Wegverharding 2. Fundatie 3. Mitigerende maatregelen De oplossingsrichtingen zijn in onderstaande tabellen weergegeven en is er een score (+ / 0 / -) gegeven voor de volgende criteria: - Wensbeeld bovengrondse inrichting na reconstructie; - Prognose trillingen na reconstructie; - Prognose akoestiek na reconstructie; - Consequenties voor beheer en onderhoud; - Investeringskosten van de reconstructie. Om een relatieve score toe te kunnen kennen is een referentiebeeld benodigd. Voor de criteria Wensbeeld bovengrondse inrichting is de stedenbouwkundige visie van de Breestraat het referentiekader. Voor de overige criteria s is het referentiebeeld de huidige situatie, in de tabel zijn deze oplossingsrichtingen grijs gemarkeerd. Op basis van de beoordeling van de oplossingsrichtingen en het wensbeeld voor de bovengrondseinrichting zijn de onderstaande varianten gekozen om in de rekenmodellen voor de prognose van de trillingen door te rekenen; Wegverharding Fundering Mitigerende maatregelen 1 Asfalt Granulaat Geen 2 Elementenverharding Granulaat Geen 3 Elementenverharding Granulaat EPS tegen gevel

134

135 Variant Wensbeeld bovengrondse inrichting Asfalt - Huidige situatie, geeft geen invulling aan wensbeeld Trillingen Akoestiek Beheer Investeringskosten + Grote langsvlakheid + Grote langsvlakheid - Deklaag vervangen ca 8 jr / reconstructie weg ca 20 jr + Lage investeringskosten Totaal ++ WEGVERHARDING Asfalt streetprint 0 Benaderd wensbeeld aantrekkelijk verblijfgebied Beton - Geeft geen invulling aan aantrekkelijk verblijfgebied Beton print 0 Benaderd wensbeeld aantrekkelijk verblijfgebied 0 Gemiddelde langsvlakheid + Grote langsvlakheid 0 Gemiddelde langsvlakheid 0 Gemiddelde langsvlakheid + Grote langsvlakheid 0 Gemiddelde langsvlakheid - Deklaag vervangen ca 8 jaar / reconstructie weg ca 20 jr + Nihil onderhoud / reconstructie ca 40 jr + Nihil onderhoud / reconstructie ca 40 jr + Lage investeringskosten - Hoge investeringskosten - Hoge investeringskosten Elementen + Sluit aan bij wensbeeld - Slechte langsvlakheid - Slechte langsvlakheid 0 Jaarlijks plaatselijk onderhoud/ reconstructie ca 15 jr 0 Investeringskosten duurder ivm aanschaf materiaal -

136 Variant Wensbeeld bovengrondse inrichting Trillingen Akoestiek Beheer Investeringskosten Totaal WEGVERHARDING Elementen cement voegen 0 Benaderd wensbeeld aantrekkelijk verblijfgebied Grote elementen 0 Benaderd wensbeeld aantrekkelijk verblijfgebied - Slechte langsvlakheid - Slechte langsvlakheid - Slechte langsvlakheid - Slechte langsvlakheid 0 Jaarlijks plaatselijk onderhoud/ reconstructie ca 15 jr 0 Jaarlijks plaatselijk onderhoud/ reconstructie ca 15 jr 0 Investeringskosten duurder dan asfalt ivm aanschaf materiaal 0 Investeringskosten duurder dan asfalt ivm aanschaf materiaal

137 Variant Wensbeeld bovengrondse inrichting Trillingen Akoestiek Beheer Investeringskosten Totaal Hoogovenslakken 0 Niet zichtbaar in eindsituatie + Afhankelijk van dikte 0 Geen aantoonbare invloed 0 Reconstructie na 20 jaar + Lage investeringskosten ++ Granulaat 0 Niet zichtbaar in eindsituatie + Absorberen trillingen goed afhankelijk van dikte 0 Geen aantoonbare invloed 0 Reconstructie na 20 jaar + Lage investeringskosten ++ FUNDATIE EPS in fundatie weg (horizontaal) 0 Niet zichtbaar in eindsituatie - Invloed op trillingen onbekend 0 Geen aantoonbare invloed - Slechte toegankelijkheid bij toekomstig beheer - Hoge investeringskosten Betonplaat 0 Niet zichtbaar in eindsituatie + Absorberen trillingen goed 0 Geen aantoonbare invloed - Slechte toegankelijkheid bij toekomstig beheer - Hoge investeringskosten - -

Nog meer weergeven