Barendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting.

Transcriptie

1 Barendrecht Akoestisch onderzoek Uitbreiding Vrijenburgschool projectnummer: datum: (versie 1.0) opdrachtleider: opdrachtgever: drs. R.A.P. Effting Gemeente Barendrecht auteur(s): drs. R.A.P. Effting

2

3 3 Inhoud Adviesbureau RBOI

4

5 Inhoud 1. Inleiding blz Aanleiding Doel 1.3 Toetsingskader 3 2. Berekeningsuitgangspunten Plangebied Rekenmethodiek Invoergegevens 8 3. Berekeningsresultaten Conclusies en aanbevelingen 12 Bijlagen: 1. SRM I berkeningen Adviesbureau RBOI

6 2 Inhoud Adviesbureau RBOI

7 1. Inleiding Aanleiding Binnen het (postzegel)bestemmingsplan Uitbreiding basisschool de Vrijenburg wordt de uitbreiding van de basisschool de Vrijenburg aan de Vrijenburglaan te Barendrecht mogelijk gemaakt. Aangezien nieuwe leslokalen worden mogelijk gemaakt is sprake van de realisatie van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen en is akoestisch onderzoek vereist. De Wet geluidhinder schrijft voor dat akoestisch onderzoek vereist is bij de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen indien deze gelegen zijn binnen de geluidszones van gezoneerde wegen. De gemeente Barendrecht heeft adviesbureau RBOI gevraagd een akoestisch onderzoek uit te voeren naar de geluidbelasting aan de gevel van de uitbreiding Doel Het doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting ten gevolge van de relevante bronnen aan de gevel van de geluidgevoelige bestemming. Daarnaast heeft het uit te voeren onderzoek tot doel te bepalen of voor de geluidgevoelige bestemming ten aanzien van het wegverkeerslawaai voldaan wordt aan de normen van de Wet geluidhinder Toetsingskader Wettelijke geluidszone Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 1.1 weergegeven. Tabel 1.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer of of De breedte van de geluidszone wordt hierbij gemeten vanaf de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook (aan weerszijden van de weg). Adviesbureau RBOI

8 4 Inleiding In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh niet van toepassing is, zijn: - wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt. De locatie is gelegen binnen de geluidszone van 200 meter van de Carnisser Baan. De locatie ligt buiten de geluidszone van 600 meter van de A15 en A29 zodat voor deze wegen geen akoestische toetsing noodzakelijk is. In de omgeving van de school liggen 30 km/uurerftoegangswegen (zoals Vrijenburglaan, Hermelijnenburg en Gemzenburg) welke niet gezoneerd zijn en geen geluidszone kennen. Voor niet gezoneerde 30 km/uur-wegen kan toetsing aan de normen van de Wet geluidhinder achterwege blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie wel te worden onderbouwd dat de geluidssituatie langs de 30 km/h-wegen aanvaardbaar is. De 30 km/h-wegen nabij het plangebied hebben een lokale buurtontsluitende functie voor lokaal bestemmingsverkeer en hebben geen functie voor doorgaand verkeer. De verkeersintensiteiten op deze wegen zijn dan ook relatief gering van omvang. Dosismaat L den De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief aftrek conform artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. Voor de overige wegen met een lagere snelheid dan 70 km/h bedraagt de toegestane aftrek 5 db. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidsbelastingen aan de normstellingen uit de Wgh, zoals in onderhavige situatie het geval is (bij binnenwaardenberekeningen en toetsing aan het Bouwbesluit dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief de aftrek conform artikel 110g Wgh). Grenswaarden Wgh De voorkeursgrenswaarde ingevolge de Wgh voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in binnenstedelijke gebied bedraagt 48 db. De uiterste grenswaarde ingevolge de Wgh bedraagt voor deze situaties bedraagt 63 db. Toetsing aan deze grenswaarden dient plaats te vinden waarbij in principe voldaan dient te worden aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bepaalde gevallen is onder voorwaarden vaststelling van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige Adviesbureau RBOI

9 Inleiding 5 bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde van 63 db niet te boven gaan. De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. Wat geluidgevoelige bestemmingen zijn, is bepaald in artikel 1 van de Wgh: - woningen; - basisscholen, scholen voor voortgezet onderwijs, instellingen voor hoger beroepsonderwijs, uitgezonderd niet geluidgevoelige delen; - ziekenhuizen, verpleeghuizen; - andere gebouwen voor gezondheidszorg dan ziekenhuizen of verpleeghuizen; - woonwagenstandplaatsen; - terreinen bij andere gebouwen voor gezondheidszorg, voor zover daar zorg verleend wordt. Binnen de geluidszone van de wegen moeten de geluidbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan de wettelijke normen voldoen. Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barendrecht beschikt over gemeentelijk geluidbeleid waarin voorwaarden zijn opgenomen voor het vaststellen van hogere waarden. De voorwaarden zijn afhankelijk van de vraag welke geluidsbron het betreft, of het woningen dan wel andere geluidsgevoelige bestemmingen betreft, welk van de twee het eerste aanwezig was en onder welke omstandigheden de woning of geluidsgevoelige bestemming dan wel de geluidsbron wordt gerealiseerd. Adviesbureau RBOI Rotterdam/Middelburg

10 6 Inleiding Adviesbureau RBOI

11 2. Berekeningsuitgangspunten Plangebied In onderstaande figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de uitbreiding van de Vrijenburgschool weergegeven. De uitbreiding zal plaatsvinden aan de zijde van de Vrijenburglaan en de Carnisserbaan Rekenmethodiek De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode I volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RMG 2006). Adviesbureau RBOI

12 8 Berekeningsuitgangspunten 2.3. Invoergegevens De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. Verkeersgegevens Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. De verkeersgegevens van de gezoneerde Carnisser Baan (70 km/h) en de 30 km/h-wegen (Vrijenburglaan, Hermelijnenburg en Gemzenburg) zijn door de gemeente Barendrecht aangeleverd. De verkeersintensiteitsgegevens die ten grondslag liggen aan dit akoestisch onderzoek staan vermeld in tabel 2.1. Tabel 2.1 snelheid en wegdek Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal) afgerond op 50-tallen, maximum Wegvak Verkeersintensiteit 2020 (mvt/weekdagetmaal) Maximum snelheid wegdekverharding Carnisser Baan Microflex 0/6 Vrijenburglaan Gebakken klinkers Hermelijnenburg Gebakken klinkers Gemzenburg Gebakken klinkers Adviesbureau RBOI

13 Berekeningsuitgangspunten 9 Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De voertuigverdeling van het verkeer op de wegen is gebaseerd op door de gemeente Barendrecht verstrekte gegevens. In de Wgh is bepaald dat voor onderwijsgebouwen de geluidbelasting over de avonden nachtperiode buiten beschouwing gelaten kan worden. In het onderzoek is daarom alleen de dagperiode beschouwd. Op basis van door de gemeente Barendrecht verstrekte gegevens bedraagt het gemiddeld daguurpercentage van de etmaalintensiteit op de Carnisser Baan en 30 km/h-wegen 6,41% van de etmaalintensiteit. De voertuigverdeling gedurende de dagperiode is weergegeven in tabel 2.2: Tabel 2.2 Voertuigverdeling dagperiode (in %) Wegvak Lichte motorvoertuigen Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Carnisser Baan 96,125% 2,325% 1,550% Vrijenburglaan 98,170% 1,645% 0,185% Hermelijnenburg 98,170% 1,645% 0,185% Gemzenburg 98,170% 1,645% 0,185% Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. In de huidige situatie bedraagt de maximumsnelheid op de Carnisser Baan 70 km/h. Op de Vrijenburglaan, Hermelijnenburg en Gemzenburg bedraagt de maximumsnelheid 30 km/h. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Het wegdek van de Carnisser Baan zal op korte termijn vervangen worden door Microflex 0/6. De wegdekverhardingen op de Vrijenburglaan, Hermelijnenburg en Gemzenburg zullen blijven bestaan uit gebakken klinkers. Ruimtelijke gegevens De afstand van de gevel van de uitbreiding van de Vrijenburgschool tot het hart van de Carnisser Baan bedraagt minimaal 165 meter. De afstand van tot de Vrijenburglaan bedraagt minimaal 20 meter. De afstand tot de Hermelijnenburg bedraagt minimaal 10 meter, en de afstand tot de Gemzenburg bedraagt minimaal 15 meter. In het overgangsgebied is rekening Adviesbureau RBOI Rotterdam/Middelburg

14 10 Berekeningsuitgangspunten gehouden met harde en zachte bodemgebieden door het hanteren van een zogenaamde bodemverhardingsfactor Adviesbureau RBOI

15 Berekeningsresultaten Berekeningsresultaten 11 Geluidsbelastingen als gevolg van verkeer op wegen De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de uitbreiding van de Vrijenburgschool zijn weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel Bron Waarneemhoogte Berekende geluidsbelasting Toetsingswaarde (incl. art. 110 g Wgh) Voorkeursgrens -waarde Carnisser Baan 4,5 m 41 db 39 db 48 db Vrijenburglaan 4,5 m 48 db 43 db n.v.t. Hermelijnenburg 4,5 m 48 db 43 db n.v.t. Gemzenburg 4,5 m 47 db 42 db n.v.t. n.v.t. = niet van toepassing aangezien voor 30 km/h-wegen geen wettelijke voorkeursgrenswaarde is vastgelegd. De berekende geluidbelasting ten gevolge van verkeer op de Carnisser Baan voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De geluidsbelastingen als gevolg van verkeer op de 30 km/h-wegen bedragen db, exclusief aftrek art 110g Wgh. Aangezien ook deze geluidsbelastingen de 48 db-waarde (inclusief aftrek art. 110g Wgh) niet overschrijden is sprake van een aanvaardbaar geluidsniveau langs de 30 km/h-wegen en daarmee een goede ruimtelijke ordening vanuit het oogpunt van het aspect wegverkeerslawaai. Adviesbureau RBOI Rotterdam/Middelburg

16 12 Conclusies en aanbevelingen 4. Conclusies en aanbevelingen 12 De berekende geluidsbelastingen aan de gevel voldoen aan de eisen zoals gesteld in de Wet geluidhinder en jurisprudentie ten aanzien van 30 km/h-wegen. Voor de bouwvergunning zal wel aangetoond moeten worden dat de geluidwering van de gevels voldoet aan de eisen uit het Bouwbesluit met een binnenwaarde van 28 db voor leslokalen. Op basis van het onderhavige uitgevoerde akoestisch onderzoek behoeven er geen geluidsprocedures te worden doorlopen en het aspect wegverkeerslawaai staat de planontwikkeling niet in de weg Adviesbureau RBOI

17 Adviesbureau RBOI

18

19 Bijlage 1 SRM I berekeningen 1 Adviesbureau RBOI

20 Adviesbureau RBOI

21 Adviesbureau RBOI Rotterdam/Middelburg 0 3

22 Adviesbureau RBOI