RBOI - Rotterdam/Middelburg bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel

Transcriptie

1

2 RBOI - Rotterdam/Middelburg bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van RBOI - Rotterdam/Middelburg bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

3 Barendrecht Campus Lagewei akoestisch onderzoek identificatie planstatus projectnummer: datum: opdrachtleider: opdrachtgever: ir. L.C. Snel gemeente Barendrecht auteur(s): drs. R.A.P. Effting R.008/03 gecertificeerd door Lloyd s conform ISO 9001: 2000 aangesloten bij: RBOI - Rotterdam bv Delftsestraat 17 a Postbus AD Rotterdam telefoon (010) info@rboi.nl

4

5 Inhoud 1. Inleiding blz Aanleiding Doel Toetsingskader 4 2. Berekeningsuitgangspunten Plangebied Rekenmethodiek Invoergegevens 7 3. Berekeningsresultaten eluidsbelastingen als gevolg van verkeer op gezoneerde wegen eluidsbelastingen als gevolg van verkeer op 30 km/h-wegen ecumuleerde geluidsbelastingen als gevolg van alle wegen eluidsreducerende maatregelen Conclusies en aanbevelingen 17 Bijlage: 1. SRM II-berekeningsresultaten. Adviesbureau RBOI

6 2 Inhoud Adviesbureau RBOI

7 1. Inleiding Aanleiding Binnen het bestemmingsplan 'Campus Lagewei' worden maatschappelijke voorzieningen mogelijk gemaakt waaronder twee middelbare scholen. Het betreft een nieuwbouwplan voor de uitbreiding van het Dalton Lyceum, de definitieve huisvesting van Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart, de aanleg van een buitensportvoorziening en de realisering van een multifunctionele accommodatie (die ook geluidsgevoelige functies kan bevatten zoals schoollokalen voor de piekopvang) aan de noordoostzijde van de Campus. Leslokalen van scholen worden ingevolge de Wet geluidhinder (hierna Wgh) aangemerkt als geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor akoestisch onderzoek is vereist indien deze binnen de geluidszone van gezoneerde wegen mogelijk worden gemaakt. De nieuwe onderwijsgebouwen worden mogelijk gemaakt nabij de kruising van de 3 e Barendrechtseweg en de Kilweg en zijn gelegen binnen de wettelijke geluidszones van beide gezoneerde wegen alsmede het aan de overzijde van de Kilweg gelegen Kilpad. Akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai is voor het plangebied Lagewei-Vrouwenpolder uitgevoerd door DHV 1) en er is een akoestisch model (in eomilieu) opgesteld dat rekent met de Standaard Rekenmethode II (SRM II). In het akoestisch model is rekening gehouden met de geplande aanpassingen (verdubbeling aantal rijbanen) van het naastgelegen deel van de Kilweg. Het akoestisch model van DHV is beschikbaar gesteld aan RBOI voor nadere detailberekeningen ten behoeve van onderhavig bestemmingsplan. De gemeente Barendrecht heeft adviesbureau RBOI gevraagd een akoestisch onderzoek uit te voeren (uitgaande van het SRM II-berekeningsmodel van DHV) naar de geluidsbelasting aan de gevels van de nieuw te realiseren maatschappelijke voorzieningen Doel Het doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelasting ten gevolge van de relevante bronnen aan de gevel van de geluidsgevoelige bestemmingen. Daarnaast heeft het uit te voeren onderzoek tot doel te bepalen of voor de geluidsgevoelige bestemming ten aanzien van het wegverkeerslawaai voldaan wordt aan de normen van de Wgh. 1) Nieuwbouw Lagewei-Vrouwenpolder te Barendrecht, Akoestisch onderzoek, DHV, oktober 2009 (registratienummer: MD-MK , versie 2.0). Adviesbureau RBOI

8 4 Inleiding 1.3. Toetsingskader Wettelijke geluidszone Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 1.1 weergegeven. Tabel 1.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer of of De breedte van de geluidszone wordt hierbij gemeten vanaf de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook (aan weerszijden van de weg). In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh niet van toepassing is, zijn: - wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt. De locatie is gelegen binnen de geluidszone van 350 m van de Kilweg, de geluidszone van 200 m van de 3 e Barendrechtseweg en de geluidszone van 250 m van het Kilpad. De locatie ligt buiten de geluidszone van 600 m van de A15 en A29 zodat voor deze wegen geen akoestische toetsing noodzakelijk is. In de omgeving van de locatie liggen 30 km/h-erftoegangswegen (zoals de Zichtwei, Hakwei, Ploegwei en Haarspitwei) welke niet gezoneerd zijn en geen geluidszone kennen. Binnen het plangebied zal een interne 30 km/h-weg worden gerealiseerd waarbij gedeeltelijk gebruik zal worden gemaakt van de huidige Hakwei, Ploegwei en Haarpitwei. Voor niet gezoneerde 30 km/h-wegen (zoals Zichtwei en interne 30 km/hontsluitingsweg) kan toetsing aan de normen van de Wgh achterwege blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie wel te worden onderbouwd dat de geluidssituatie langs de 30 km/h-wegen aanvaardbaar is. De 30 km/h-wegen nabij het plangebied hebben een lokale erfontsluitingsfunctie voor bestemmingsverkeer en hebben geen functie voor doorgaand verkeer. De verkeersintensiteiten op deze wegen zijn dan ook relatief gering van omvang. Dosismaat L den De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal Adviesbureau RBOI

9 Inleiding 5 Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief aftrek conform artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. Voor de overige wegen met een lagere snelheid dan 70 km/h bedraagt de toegestane aftrek 5 db. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidsbelastingen aan de normstellingen uit de Wgh, zoals in onderhavige situatie het geval is (bij binnenwaardenberekeningen en toetsing aan het Bouwbesluit dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief de aftrek conform artikel 110g Wgh). renswaarden Wgh De voorkeursgrenswaarde ingevolge de Wgh voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen in stedelijke gebied bedraagt 48 db. De uiterste grenswaarde ingevolge de Wgh bedraagt voor stedelijk gebied 63 db. Onder stedelijk gebied wordt verstaan: 'het gebied binnen de bebouwde kom, doch met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens' (artikel 1 Wgh). Toetsing aan de grenswaarden dient plaats te vinden waarbij in principe voldaan dient te worden aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bepaalde gevallen is onder voorwaarden vaststelling van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde van 63 db niet te boven gaan. De grenswaarden van de Wgh gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. Wat geluidsgevoelige bestemmingen zijn, is bepaald in artikel 1 van de Wgh: - woningen; - basisscholen, scholen voor voortgezet onderwijs, instellingen voor hoger beroepsonderwijs, uitgezonderd niet-geluidsgevoelige delen; - ziekenhuizen, verpleeghuizen; - andere gebouwen voor gezondheidszorg dan ziekenhuizen of verpleeghuizen; - woonwagenstandplaatsen; - terreinen bij andere gebouwen voor gezondheidszorg, voor zover daar zorg verleend wordt. Binnen de geluidszone van de gezoneerde wegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan de wettelijke normen voldoen. Hogere grenswaarden Indien uit akoestisch onderzoek blijkt dat deze voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is onderzoek naar geluidsbeperkende maatregelen noodzakelijk, gericht op het verminderen van de geluidsbelasting aan de gevel. Onderscheid wordt gemaakt in maatregelen aan de bron (bijvoorbeeld geluidsreducerend asfalt), maatregelen in het overdrachtsgebied (bijvoorbeeld geluidsschermen) en maatregelen aan de geluidsontvanger (bijvoorbeeld geluidsdove gevels). Zijn deze maatregelen niet mogelijk, niet gewenst of niet doeltreffend, dan kan het college van burgemeester en wethouders onder bepaalde voorwaarden hogere waarden Adviesbureau RBOI

10 6 Inleiding vaststellen. De hogere waarden mogen in deze situatie de uiterste grenswaarde van 63 db niet te boven gaan. De gemeente Barendrecht heeft geluidsbeleid vastgesteld waarin de beleidsregels zijn vastgesteld bij het vaststellen van hogere waarden (Visie op het geluidsbeleid, DCMR/gemeente Barendrecht, november 2006). Beoordeling aanvaardbaarheid geluidssituatie langs 30 km/h-wegen Voor de beoordeling van de geluidsbelasting langs de 30 km/h-wegen wordt gebruikgemaakt van de methode uit de rapportage Cumulatie en Saldobenadering van de Regiegroep eluid Limburg, die gebaseerd is op de 'methode Miedema'. Hierin wordt de geluidsbelasting geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen van 5 db. Omdat de Wgh niet van toepassing is, wordt bij de berekening van de geluidsbelasting geen correctie ex artikel 110g Wgh toegepast. Tabel 1.2 L den Miedema (bron Regiegroep geluid Limburg cumulatie en saldobenadering) L den classificering milieukwaliteit geluidsklasse beoordeling < 50 db goed db redelijk db matig db tamelijk slecht db slecht 70 db zeer slecht Conform het bouwbesluit dient een binnenwaarde van 28 tot 33 db te worden gegarandeerd in schoollokalen afhankelijk van de specifieke kenmerken van het lokaal Adviesbureau RBOI

11 2. Berekeningsuitgangspunten Plangebied In onderstaande figuur 2.1 is de ligging van het plangebied met de wegen en de ontwikkelingen weergegeven Rekenmethodiek De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RM 2006) Invoergegevens De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. Verkeersgegevens Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. De verkeersgegevens van de gezoneerde Kilweg (70 km/h), de gezoneerde 3 e Barendrechtseweg (50 km/h) en de Zichtwei (30 km/h) zijn door de gemeente Barendrecht aangeleverd en opgenomen in het akoestisch model. De verkeersintensiteit op de interne ontsluitingsweg bestaande uit Hakwei, Ploegwei en Haarspitwei (30 km/h) zijn geraamd op basis van de ontsloten voorzieningen. De verkeersintensiteitsgegevens die ten grondslag liggen aan dit akoestisch onderzoek staan vermeld in tabel 2.1. Adviesbureau RBOI

12

13 Berekeningsuitgangspunten 9 Tabel 2.1 Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal) afgerond op 50-tallen, maximumsnelheid en wegdek wegvak verkeersintensiteit 2020 (mvt/weekdagetmaal) maximumsnelheid Kilweg ZOAB 3 e Barendrechtseweg ZOAB wegdekverharding Kilpad fijn asfalt (DAB) Zichtwei fijn asfalt (DAB) interne 30 km/hontsluitingsweg elementenverharding in keperverband Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De voertuigverdeling van het verkeer op de wegen is gebaseerd op door de gemeente Barendrecht verstrekte gegevens en zijn opgenomen in het akoestisch model. In de Wgh is bepaald dat voor onderwijsgebouwen de geluidsbelasting over de avonden nachtperiode buiten beschouwing gelaten kan worden. In het onderzoek is daarom alleen de dagperiode beschouwd. De voertuigverdeling gedurende de dag-, avond- en nachtperiode is weergegeven in tabel 2.2. Tabel 2.2 Voertuigverdeling dagperiode (in %) wegvak dagperiode avondperiode nachtperiode %uur/%lv/%mv/%zv %uur/%lv/%mv/%zv %uur/%lv/%mv/%zv Kilweg 6,4/90,0/6,0/4,0 4,0/93,8/3,8/2,5 0,9/90,8/5,6/3,7 3 e Barendrechtseweg 6,6/92,3/4,7/3,1 4,1/96,8/1,9/1,3 0,6/94,5/3,3/2,2 Kilpad 8,0/97,0/1,8/1,2 0,5/97,0/1,8/1,2 0,3/97,0/1,8/1,2 Zichtwei 7,3/97,0/1,8/1,2 1,8/97,0/1,8/1,2 0,6/97,0/1,8/1,2 Hakwei 7,3/97,0/1,8/1,2 1,8/97,0/1,8/1,2 0,6/97,0/1,8/1,2 Ploegwei 7,3/97,0/1,8/1,2 1,8/97,0/1,8/1,2 0,6/97,0/1,8/1,2 Haarspitwei 7,3/97,0/1,8/1,2 1,8/97,0/1,8/1,2 0,6/97,0/1,8/1,2 lv: lichte motorvoertuigen; mv: middelzware motorvoertuigen; zv: zware motorvoertuigen Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. De maximumsnelheid op de Kilweg bedraagt 70 km/h, op de 3 e Barendrechtseweg 50 km/h en op het Kilpad 80 km/h. Op de Zichtwei en de interne ontsluitingsweg bedraagt de maximumsnelheid 30 km/h. Type wegdek eluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan Adviesbureau RBOI

14 10 Berekeningsuitgangspunten het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Het wegdek van de Kilweg en 3 e Barendrechtseweg zal op korte termijn vervangen worden door ZOAB. Op het Kilpad ligt fijn asfalt (DAB). De wegdekverharding op de Zichtwei zal bestaan uit fijn asfalt (oftewel DAB). Op de Hakwei, Ploegwei en Haarspitwei zal sprake zijn van een wegdekverharding bestaande uit open elementen in keperverband. Ruimtelijke gegevens De ruimtelijke gegevens zoals vastgelegd in het bestemmingsplan zijn opgenomen in het akoestische model. In het overdrachtsgebied is rekening gehouden met harde en zachte bodemgebieden, afscherming en reflectie van omliggende bebouwing Adviesbureau RBOI

15 3. Berekeningsresultaten eluidsbelastingen als gevolg van verkeer op gezoneerde wegen Uitbreiding Dalton Lyceum De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de uitbreiding van het Dalton Lyceum zijn weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per gezoneerde bron, Dalton Lyceum bron waarneemhoogte berekende geluidsbelasting (excl. toetsingswaarde (incl. artikel 110g voorkeursgrenswaarde artikel 110g Wgh) Wgh) Kilweg 1,5 m 49 db 47 db 48 db Kilweg 4,5 m 50 db 48 db 48 db Kilweg 7,5 m 51 db 49 db 48 db Kilweg 10,5 m 52 db 50 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 1,5 m 36 db 31 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 4,5 m 37dB 32 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 7,5 m 38 db 33 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 10,5 m 39 db 34 db 48 db De berekende geluidsbelasting ten gevolge van verkeer op de 3 e Barendrechtseweg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De geluidsbelasting als gevolg van de Kilweg overschrijdt echter de voorkeursgrenswaarde met 1 tot 2 db en bedraagt maximaal 50 db. Voor het Kilpad is reeds in het onderzoek van DHV geconcludeerd dat de verkeersintensiteit op deze weg zodanig laag is dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db op korte afstand van deze weg niet wordt overschreden als gevolg van verkeer op deze weg. Ten aanzien van het Kilpad wordt dan ook voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Nieuwvestiging Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de nieuwvestiging Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart nabij de kruising Kilweg-Barendrechtseweg zijn weergegeven in tabel 3.2. Adviesbureau RBOI

16 12 Berekeningsresultaten Tabel 3.2 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per gezoneerde bron, Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart bron waarneemhoogte berekende geluidsbelasting toetsingswaarde (incl. artikel 110g voorkeursgrenswaarde (excl. artikel 110g Wgh) Wgh) Kilweg 1,5 m 54 db 52 db 48 db Kilweg 4,5 m 56 db 54 db 48 db Kilweg 7,5 m 58 db 56 db 48 db Kilweg 10,5 m 58 db 56 db 48 db Kilweg 13,5 m 58 db 56 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 1,5 m 51 db 46 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 4,5 m 53 db 48 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 7,5 m 54 db 49 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 10,5 m 54 db 49 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 13,5 m 54 db 49 db 48 db De berekende geluidsbelasting ten gevolge van verkeer op de 3 e Barendrechtseweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 db met 1 db en bedraagt maximaal 49 db. De geluidsbelasting als gevolg van de Kilweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde met 4 tot 8 db en bedraagt maximaal 56 db. Voor het Kilpad is reeds in het onderzoek van DHV geconcludeerd dat de verkeersintensiteit op deze weg zodanig laag is dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db op korte afstand van de weg niet wordt overschreden als gevolg van verkeer op deze weg. Ten aanzien van het Kilpad wordt dan ook voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Maatschappelijke voorzieningen bouwblok (multifunctioneel gebouw) De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van het multifunctioneel gebouw zijn weergegeven in tabel 3.3. Tabel 3.3 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per gezoneerde bron, multifunctioneel gebouw Bron waarneemhoogte toetsingswaarde (incl. artikel 110g Wgh) berekende geluidsbelasting (excl. artikel 110g Wgh) voorkeursgrenswaarde Kilweg 1,5 m 44 db 42 db 48 db Kilweg 4,5 m 45 db 43 db 48 db Kilweg 7,5 m 46 db 44 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 1,5 m 46 db 41 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 4,5 m 47 db 42 db 48 db 3 e Barendrechtseweg 7,5 m 48 db 43 db 48 db De berekende geluidsbelasting ten gevolge van verkeer op de 3 e Kilweg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Barendrechtseweg en de Deze ontwikkeling is gelegen buiten de geluidszone van het Kilpad zodat akoestische toetsing niet vereist is. Een overzicht van de geluidscontouren en geluidsbelastingen als gevolg van de gezoneerde wegen per waarneempunt en gevel, is opgenomen in bijlage Adviesbureau RBOI

17 Berekeningsresultaten eluidsbelastingen als gevolg van verkeer op 30 km/h-wegen Uitbreiding Dalton Lyceum De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de uitbreiding van het Dalton Lyceum als gevolg van de 30 km/h-wegen, zijn weergegeven in tabel 3.4. Tabel 3.4 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per 30 km/h-bron, Dalton Lyceum bron waarneemhoogte berekende geluidsbelasting (excl. artikel 110g Wgh) toetsingswaarde (incl. artikel 110g Wgh) voorkeursgrenswaarde interne 30 km/h-ontsluitingsweg 1,5 m 56 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 4,5 m 55 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 7,5 m 54 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 10,5 m 52 db n.v.t. n.v.t. n.v.t. = niet van toepassing aangezien voor 30 km/h-wegen geen wettelijke voorkeursgrenswaarde is vastgelegd. De geluidsbelastingen als gevolg van verkeer op de 30 km/h-wegen bedragen maximaal 52 tot 56 db, exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Dergelijke geluidsbelastingen worden als 'redelijk' tot 'matig' beoordeeld. Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er is een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Een mogelijkheid is om de functie van de weg, samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid te wijzigen. De functie als erftoegangsweg met de daarbij behorende maximumsnelheid van 30 km/h dient behouden te blijven voor de ontsluiting van het omliggende gebied. Erftoegangswegen behoren tot de laagste wegcategorie. Wijziging hiervan of van de samenstelling van het verkeer leidt derhalve niet tot verdere geluidsreductie. Verder zijn erftoegangswegen hoofdzakelijk voorzien van klinkerverharding. Asfalteren van deze wegen is om verkeerskundige redenen (wegbeeld conform Duurzaam Veilig) niet wenselijk. Klinkerverharding draagt bij aan het verblijfskarakter en heeft een snelheidsremmend effect. Een asfaltverharding is om die reden niet wenselijk. De geluidsbelastingen langs de 30 km/h-wegen worden als aanvaardbaar beschouwd. De vereiste binnenwaarde(n) conform het Bouwbesluit zullen met maatregelen aan de gevel worden gewaarborgd. Nieuwvestiging Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de nieuwvestiging Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart nabij de kruising Kilweg-Barendrechtseweg zijn weergegeven in tabel 3.5. Adviesbureau RBOI

18 14 Berekeningsresultaten Tabel 3.5 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per 30 km/h-bron, Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart bron waarneemhoogte berekende geluidsbelasting (excl. artikel 110g Wgh) toetsingswaarde (incl. artikel 110g Wgh) voorkeursgrenswaarde interne 30 km/h-ontsluitingsweg 1,5 m 46 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 4,5 m 47 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 7,5 m 47 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 10,5 m 46 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 13,5 m 46 db n.v.t. n.v.t. n.v.t. = niet van toepassing aangezien voor 30 km/h-wegen geen wettelijke voorkeursgrenswaarde is vastgelegd. De geluidsbelastingen als gevolg van verkeer op de interne 30 km/h-ontsluitingsweg bedragen maximaal 46 tot 47 db, exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Dergelijke geluidsbelastingen worden als 'goed' beoordeeld. De geluidsbelastingen langs de 30 km/h-wegen worden aanvaardbaar geacht. De vereiste binnenwaarde(n) kunnen zonder aanvullende maatregelen naar verwachting worden bereikt. Maatschappelijke voorzieningen bouwblok (multifunctioneel gebouw) De berekende maximale geluidsniveaus aan de gevel van de uitbreiding van het multifunctioneel gebouw zijn weergegeven in tabel 3.6. Tabel 3.6 Maximale geluidsbelastingen aan de gevel per 30 km/h-bron multifunctioneel gebouw bron waarneemhoogte berekende geluidsbelasting toetsingswaarde (incl. voorkeursgrenswaarde (excl. artikel 110g Wgh) artikel 110g Wgh) Zichtwei 1,5 m 43 db n.v.t. n.v.t. Zichtwei 4,5 m 45 db n.v.t. n.v.t. Zichtwei 7,5 m 46 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 1,5 m 43 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 4,5 m 45 db n.v.t. n.v.t. interne 30 km/h-ontsluitingsweg 7,5 m 45 db n.v.t. n.v.t. n.v.t. = niet van toepassing aangezien voor 30 km/h-wegen geen wettelijke voorkeursgrenswaarde is vastgelegd. De geluidsbelastingen als gevolg van verkeer op de 30 km/h-wegen bedragen 43 tot 46 db, exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Dergelijke geluidsbelastingen worden als 'goed' beoordeeld. De geluidsbelastingen langs de 30 km/h-wegen worden aanvaardbaar geacht. De ver Adviesbureau RBOI

19 Berekeningsresultaten 15 eiste binnenwaarde(n) kunnen zonder aanvullende maatregelen naar verwachting worden bereikt. Een overzicht van de geluidscontouren en geluidsbelastingen als gevolg van de 30 km/hwegen per waarneempunt en gevel, is opgenomen in bijlage ecumuleerde geluidsbelastingen als gevolg van alle wegen De hoogste gecumuleerde geluidsbelasting van alle wegen (inclusief 30 km/h-wegen) bedraagt aan de gevel van de uitbreiding van het Dalton Lyceum 57 db (exclusief aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder). De hoogste gecumuleerde geluidsbelasting van alle wegen (inclusief 30 km/h-wegen) bedraagt aan de gevel van de Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart 58 db (exclusief van de aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder). Deze waarden zijn lager dan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting van 68 db (exclusief aftrek artikel 110g Wgh) voor een school vanwege uitsluitend één weg. Hieruit kan worden geconcludeerd dat cumulatie van geluid niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Een overzicht van de gecumuleerde geluidscontouren en geluidsbelastingen per waarneempunt en gevel, is opgenomen in bijlage eluidsreducerende maatregelen Op de Kilweg en 3 e Barendrechtseweg zal geluidsreducerend asfalt (ZOAB) worden aangebracht. Onderzocht is of verdergaande geluidsreducerende maatregelen mogelijk zijn. Hierbij kan worden gedacht aan maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeersomvang, het wijzigen van de snelheid of van de samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Het beperken van de verkeersomvang of de samenstelling van het verkeer is niet mogelijk of doelmatig. De Kilweg en 3 e Barendrechtseweg zijn belangrijke gebiedsontsluitingswegen met een verkeersfunctie ter ontsluiting van geheel Barendrecht. Omdat deze functie niet kan worden overgenomen door een andere weg maar vanuit bereikbaarheidsoogpunt gehandhaafd moet blijven, is het beperken van de verkeersomvang, wijzigen van de samenstelling van het verkeer niet gewenst. Een verlaging van de maximumsnelheid is eveneens niet wenselijk, aangezien beide gebiedsontsluitende wegen een belangrijke ontsluitingsfunctie vervullen. Een lagere maximumsnelheid is niet wenselijk en stuit op overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerkundige aard. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsschermen stuiten op overwegende bezwaren stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard (kosteneffectiviteit). De kosten van een scherm zijn 450,- tot 750,- per m² scherm. Dit houdt in dat een geluidsscherm met een doelmatige afscherming langs de Kilweg (minimaal 3 m hoog en minimaal 800 m lang) ongeveer ,- tot ,- kost. Het vergroten van de afstand tussen de weg en de ontwikkeling is niet mogelijk. Het bouwplan is dat niet meer in te passen. Een geluidsscherm met een doelmatige afscherming langs de 3 e Barendrechtseweg (minimaal 1 m hoog en minimaal 400 m lang) zal ongeveer ,- tot ,- kosten. Uit kosteneffectiviteitsoogpunt zijn schermen dan ook ongewenst. Het vergroten van de afstand tussen de weg en de ontwikkeling heeft weinig effect en zal grote inbreuk doen op de mogelijkheden om te voorzien in een voldoende groot schoolplein aan de geluidsluwe zijde van de schoolgebouwen. Adviesbureau RBOI

20 16 Berekeningsresultaten Voor de uitbreiding van het Dalton Lyceum en de ontwikkeling van de Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart zal dan ook een hogere waardeprocedure dienen te worden doorlopen ten behoeve van het vaststellen van hogere waarden Adviesbureau RBOI

21 4. Conclusies en aanbevelingen 17 Op basis van het onderhavig uitgevoerd akoestisch onderzoek dienen geluidsprocedures te worden doorlopen ten behoeve van de vaststelling van hogere grenswaarden voor de uitbreiding van het Dalton Lyceum (te noemen Dalton) en voor de nieuwvestiging van de Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart (te noemen Calvijn). In tabel 4.1 staan de vast te stellen hogere grenswaarden vermeld. Tabel 4.1 Vast te stellen hogere grenswaarden bron bestemming hogere waarde uiterste grenswaarde Kilweg uitbreiding school Dalton 50 db 63 db Kilweg nieuwe school Calvijn 56 db 63 db 3 e Barendrechtseweg nieuwe school Calvijn 49 db 63 db Voor de uitbreiding van het Dalton Lyceum dient een hogere waarde te worden vastgesteld van maximaal 50 db als gevolg van verkeer op de Kilweg. Voor de ontwikkeling van de Christelijke Scholengemeenschap Calvijn roene Hart dient een hogere waarde te worden vastgesteld van maximaal 56 db als gevolg van verkeer op de Kilweg en 49 db als gevolg van verkeer op de 3 e Barendrechtseweg. Als sprake is van overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is het van belang dat zodanige gevelmaatregelen worden getroffen bij de bouw dat de maximale binnenwaarde op grond van het Bouwbesluit niet wordt overschreden in de geluidsgevoelige ruimten. Voor geluidsgevoelige binnenruimten van scholen geldt een binnenwaarde van 28 db of 33 db afhankelijk van de aard van de geluidsgevoelige ruimte. De volgende ruimtes 1) worden hierbij onderscheiden: - leslokalen en theorielokalen maximale binnenwaarde 28 db; - theorievaklokalen maximale binnenwaarde 33 db. Bij de bouw zullen zodanige maatregelen aan de gevel dienen te worden getroffen dat aan de vereiste binnenwaarde(n) zal worden voldaan. 1) De toelichting op dit artikel geeft aan dat voor vaklokalen die zijn ingericht voor een specifiek vak zoals handvaardigheid of een lespracticum geen wettelijke binnenwaarde geldt. Uit artikel 1 Wgh blijkt dat gymnastieklokalen worden geacht geen deel uit te maken van onderwijsgebouwen en derhalve niet geluidsgevoelig zijn. Een theorievaklokaal is 'een lokaal ingericht voor theoretisch onderwijs met faciliteiten ten behoeve van het uitvoeren van scheikunde-demonstratieproeven door een leraar, amanuensis en technisch onderwijsassistent'. Het onderscheid met een practicumlokaal is dat leerlingen in een theorievaklokaal zelf geen proeven uitvoeren. Adviesbureau RBOI

22

23

24

25 Bijlage 1 SRM II-berekeningsresultaten 1 Adviesbureau RBOI

26 Campus Lagewei-Vrouwenpolder 23 apr 2010, 14: Adrespunt Bodemgebied ebouw rid ridpunt Hoogtelijn Scherm Toetspunt Weg RBOI - Rotterdam bv periode: groep: Lden Kilweg Inclusief groepsreducties < 48 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 0 m 100 m schaal = 1 : WR-A V-VB 12,5 38/39/40 WA 32/34/35 34/35/36 36/38/39 Bouwhoogte 9 m. 9 41/42/43/4438/40/40/40 45/46/47/48 42/43/43/44 Bouwhoogte 12,5 m. 12,5 M 47/48/50/50 43/44/45/46 47/48/49/5047/48/49/50 41/42/43 42/43/44 40/41/42 36/39/39 35/37/38/40/ /42/42/43/43 47/49/50/50/51 15 Bouwhoogte 15 m. 70% 15 70% 49/51/52/52/53 47/49/49/50/50 WA V WA V 50/51/52/52/53 WS 52/54/56/56/56 52/54/55/56/56 L- WS WA WA V Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Fase 2- Bouwplan Lagewei-Vrouwenpolder Barendrecht, v3 - Campus Lagewei-Vrouwenpolder], eomilieu V1.31

27 Campus Lagewei-Vrouwenpolder 23 apr 2010, 15: Adrespunt Bodemgebied ebouw rid ridpunt Hoogtelijn Scherm Toetspunt Weg RBOI - Rotterdam bv periode: groep: Lden Zichtwei < 48 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 0 m 100 m schaal = 1 : WR-A V-VB 12,5 38/39/40 WA 43/45/46 43/45/46 38/39/40 Bouwhoogte 9 m. 9 28/29/30/3134/35/35/36 34/35/35/36 33/34/35/36 Bouwhoogte 12,5 m. 12,5 M 33/33/34/34 31/32/33/34 16/17/17/189/10/12/13 34/35/36 18/18/19 20/21/21 34/35/36 32/32/33/34/ /29/30/30/32 26/26/27/28/28 15 Bouwhoogte 15 m. 70% 15 70% 25/26/26/27/27 19/21/22/21/20 WA V WA V 20/21/19/19/18 WS --/--/--/--/-- --/--/--/--/-- L- WS WA WA V Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Fase 2- Bouwplan Lagewei-Vrouwenpolder Barendrecht, v3 - Campus Lagewei-Vrouwenpolder], eomilieu V1.31

28 Campus Lagewei-Vrouwenpolder 23 apr 2010, 14: Adrespunt Bodemgebied ebouw rid ridpunt Hoogtelijn Scherm Toetspunt Weg RBOI - Rotterdam bv periode: groep: Lden 3e Barendrechtseweg Inclusief groepsreducties < 48 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 0 m 100 m schaal = 1 : WR-A V-VB 12,5 24/25/25 WA 37/38/38 38/39/40 41/42/43 Bouwhoogte 9 m. 9 22/23/25/2725/27/29/31 16/17/18/17 30/31/32/33 Bouwhoogte 12,5 m. 12,5 M 14/16/17/17 31/32/33/34 25/26/26/2624/25/25/26 24/25/26 34/35/35 37/38/38 41/42/43 42/43/44/45/ /35/35/36/37 17/20/22/22/23 15 Bouwhoogte 15 m. 70% 15 70% 26/27/28/24/21 46/48/49/49/49 WA V WA V 46/48/48/49/49 WS 33/35/35/36/37 39/41/42/42/42 L- WS WA WA V Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Fase 2- Bouwplan Lagewei-Vrouwenpolder Barendrecht, v3 - Campus Lagewei-Vrouwenpolder], eomilieu V1.31

29 Campus Lagewei-Vrouwenpolder 23 apr 2010, 15: Adrespunt Bodemgebied ebouw rid ridpunt Hoogtelijn Scherm Toetspunt Weg RBOI - Rotterdam bv periode: groep: Lden interne 30 km/u wegen < 48 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 0 m 100 m schaal = 1 : WR-A V-VB 12,5 29/30/30 WA 33/34/35 37/38/39 43/45/45 Bouwhoogte 9 m. 9 45/45/45/4534/36/36/36 56/55/54/52 38/39/40/40 Bouwhoogte 12,5 m. 12,5 M 56/55/53/52 46/46/46/46 56/54/53/5156/55/53/52 31/32/33 35/36/37 37/38/39 43/44/44 43/44/44/44/ /37/37/38/38 36/37/38/38/38 15 Bouwhoogte 15 m. 70% 15 70% 39/40/40/40/40 46/47/46/46/46 WA V WA V 45/46/46/46/45 WS 46/47/47/46/46 41/43/43/43/42 L- WS WA WA V Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Fase 2- Bouwplan Lagewei-Vrouwenpolder Barendrecht, v3 - Campus Lagewei-Vrouwenpolder], eomilieu V1.31

30 Campus Lagewei-Vrouwenpolder 23 apr 2010, 14: Adrespunt Bodemgebied ebouw rid ridpunt Hoogtelijn Scherm Toetspunt Weg RBOI - Rotterdam bv periode: Lden < 48 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) 0 m 100 m schaal = 1 : WR-A V-VB 12,5 43/45/46 WA 47/48/49 47/49/50 49/50/51 Bouwhoogte 9 m. 9 48/48/49/5043/45/46/46 57/56/55/55 46/47/48/48 Bouwhoogte 12,5 m. 12,5 M 57/56/56/56 49/50/50/51 57/56/55/557/56/55/55 44/46/47 46/47/48 46/47/48 48/50/50 49/50/51/52/ /47/48/49/48 50/51/52/53/53 15 Bouwhoogte 15 m. 70% 15 70% 51/53/54/55/55 54/56/56/56/57 WA V WA V 55/56/57/57/57 WS 55/57/58/58/58 55/57/58/58/58 L- WS WA WA V Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Fase 2- Bouwplan Lagewei-Vrouwenpolder Barendrecht, v3 - Campus Lagewei-Vrouwenpolder], eomilieu V1.31