Castricum. Rijksweg 136 te Limmen. akoestisch onderzoek concept definitief. drs.ing. J.M.

Transcriptie

1 Castricum Rijksweg 136 te Limmen akoestisch onderzoek identificatie planstatus projectnummer: datum: concept definitief opdrachtleider: opdrachtgever: drs.ing. J.M. van Riet Buro Vijn auteur(s): mw. ing. W. Sondorp

2 RBOI - Rotterdam bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van RBOI - Rotterdam bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

3 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Toetsingskader Normstelling Nieuwe situaties Ontheffingsbeleid 6 3. Berekeningsuitgangspunten Rekenmethodiek en invoergegevens 7 4. Akoestisch onderzoek Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde weg Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde weg Cumulatie Toetsing aan ontheffingsbeleid Conclusie 16 Bijlagen 1. Invoergegevens 2. Resultaten gezoneerde weg 3. Maatregelen onderzoek 4. Resultaten niet gezoneerde weg 5. Cumulatie Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

4 2 Inhoud Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

5 1. Inleiding 3 Op de locatie Rijksweg 136 te Limmen zal een nieuwe woning gerealiseerd worden. Woningen zijn volgens de Wet geluidhinder geluidsgevoelige functies waarvoor akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. In onderhavige situatie is sprake van een geluidsbelaste situatie ten gevolge van het wegverkeer. De nieuwe geluidsgevoelige functie is gelegen binnen de geluidszone van de Rijksweg (Provinciale weg N203). Langs het plangebied is een 30 km/h weg gelegen, de Nachtorchis. Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

6 4 Inleiding Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

7 2. Toetsingskader Normstelling Wettelijke geluidszone Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer of of De breedte van de geluidszone wordt hierbij gemeten vanaf de binnenzijde van de kant van de weg (aan weerszijden van de weg). In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook bij 30 km/h-wegen de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting te worden onderbouwd. Toetsing aan de normen van de Wgh is juridisch niet noodzakelijk. Dosismaat L den De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek conform artikel 3.6 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2006 bedraagt 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

8 6 Toetsingskader snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. Voor de overige wegen met een lagere snelheid dan 70 km/h bedraagt de toegestane aftrek 5 db. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidsbelasting aan de normstellingen uit de Wgh, zoals in onderhavige situatie het geval is (bij binnenwaardenberekeningen dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief de aftrek conform artikel 110g Wgh) Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde niet te boven gaan. De uiterste grenswaarde voor nieuwe woningen binnen de bebouwde kom langs een bestaande weg bedraagt volgens de Wgh 63 db. De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemmingen dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van 33 db Ontheffingsbeleid De gemeente Castricum heeft specifiek beleid (MRA, Beleidsnotitie: procedure hogere grenswaarden, d.d. maart 2008). Deze beleidsnotitie vormt voor de gemeente het instrument waarmee de afweging tot het vaststellen van een hogere waarde kan worden uitgevoerd. Het besluit om een hoger geluidsniveau dan de voorkeursgrenswaarde vast te stellen moet goed worden onderbouwd. De ontheffingsgronden en beleidsuitgangspunten die de gemeente hanteert bij het vaststellen van een hogere grenswaarde zijn in het beleid beschreven. De ontheffingsgronden uit de oude besluiten worden meegewogen bij het vast stellen van een verzoek hogere grenswaarde, maar zijn niet doorslaggevend. In paragraaf 4.4 wordt hier nader op ingegaan. Bij de uitwerking van dit beleid is tevens aansluiting gezocht bij de systematiek van de Gezondheidseffectscreening (GES), zie paragraaf 4.1. De Ges is een hulpmiddel om inzicht te krijgen in mogelijk gezondheidseffecten van beleid- of projectplannen. Het signaleert waar knelpunten ontstaan en waar mogelijk oplossingsrichtingen liggen. De onderzoeksplicht naar maatregelen en de motivatie om een hogere grenswaarde toe te staan zijn uitgebreider naarmate de geluidsbelasting hoger is. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

9 3. Berekeningsuitgangspunten Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 1.91 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. Verkeersgegevens Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal). De verkeersintensiteiten die ten grondslag liggen aan dit akoestisch onderzoek staan vermeld in tabel 3.1. De verkeersintensiteit voor de Rijksweg is afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Castricum voor het jaar 2020 ( mvt/etmaal) en aangeleverd door de Milieudienst Regio Alkmaar (MRA). Voor de extrapolatie naar het maatgevende jaar 2023 is uitgegaan van een autonome groei van 1% per jaar. Voor de Nachtorchis is een aanname gedaan op basis van het aantal woningen dat door deze weg ontsloten wordt. Aangenomen is dat de intensiteit niet meer zal bedragen dan mvt/etmaal. Tabel 3.1 Verkeersintensiteit in mvt/etmaal (afgerond op 50-tallen) 2023 Rijksweg Nachtorchis Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De voertuigverdeling van het verkeer is eveneens afkomstig uit het verkeersmodel en aangeleverd door de Milieudienst Regio Alkmaar (MRA). Voor de verdeling is in elke periode uitgegaan van: Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

10 8 Berekeningsuitgangspunten Lichte mvt 90,5% Middelzware mvt 5,7% Zware mvt 3,8% Per periode is uitgegaan van de volgende verdeling: Dagperiode 6,3% per uur Avondperiode 4,1% per uur Nachtperiode 1,0% per uur Voor de voertuigverdeling van het verkeer op de Nachtorchis is uitgegaan van een standaard verdeling van het verkeer op een buurtverzamelweg. Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. De maximumsnelheid op de Rijksweg bedraagt 50 km/h en op de Nachtorchis 30 km/h. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Op de Rijksweg en de Nachtorchis tussen de Rijksweg en de Rietgors is asfalt gelegen. Op het overige deel van de Nachtorchis liggen klinkers. Kruispuntcorrectie Voor kruispunten waar een verkeersregelinstallatie (VRI) aanwezig is, dient een kruispuntcorrectie berekend te worden. Dit is in onderhavig plan, binnen het onderzoeksgebied, niet aan de orde. Ruimtelijke gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. De basisgegevens van het digitale terreinmodel (DTM) en de vectorbestanden ten aanzien van aanwezige bebouwing en bodemgebieden zijn ingekocht bij idelft. Op basis van een dxfondergrond zijn vervolgens de voor de locatie relevante rijlijnen en de ontwikkelingslocatie zelf ingevoerd. In bijlage 1 wordt een overzicht gegeven van het rekenmodel en de invoergegevens. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. In onderhavige situatie dient in het akoestisch onderzoek conform de Handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer van Rijkswaterstaat één rijlijn (2 x 1 rijstrook) te worden ingevoerd, zie onderstaand figuur. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

11 Berekeningsuitgangspunten 9 Figuur 3.1 Principe aantal rijlijnen Bron: Handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer, Rijkswaterstaat Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. Aangezien de woning zal bestaan uit één bouwlaag met een kap is gerekend op +1,5 m en + 4,5 m. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2 conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

12 10 Berekeningsuitgangspunten Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

13 4. Akoestisch onderzoek 11 De locatie is gelegen binnen de geluidszone van de Rijksweg. Deze weg heeft een geluidszone van 200 m, uitgaande van één tot twee rijstroken en een binnenstedelijke ligging. Langs de locatie is de Nachtorchis gelegen, een 30 km/h weg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op deze weg berekend Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde weg Ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg bedraagt de maximale geluidsbelasting aan de gevels 51 db. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db aan de gevels wordt overschreden. De uiterste grenswaarde van 63 db wordt echter niet overschreden. De rekenresultaten zijn weergegeven in bijlage 2. Beoordeling GES Zoals eerder gesteld is een methode ontwikkeld om via een zogenaamde GES score aan te geven wat de (geluids)kwaliteit in een leefomgeving is. Dit gebeurt in de zogenaamde GES scores. Onderstaand zijn de scores voor wegverkeer weergegeven. Figuur 4.1 Geluidsbelasting en GES scores voor wegverkeer Uit bovenstaande tabel blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg (51 db) in de klasse redelijk valt. Als onderzoeksplicht geldt dat bron / overdrachtsmaatregelen meegewogen moeten worden. Verder worden specifieke eisen gesteld die in paragraaf 4.3 behandeld zullen worden. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

14 12 Akoestisch onderzoek Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er is een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Een mogelijkheid is om de functie van de weg, samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid te wijzigen. De Rijksweg is een belangrijke gebiedsontsluitingsweg, de functie van de weg dient voor een goede bereikbaarheid van de kern te worden behouden. Functiewijziging, wijziging van samenstelling of snelheid van het verkeer zijn derhalve niet mogelijk en stuiten op overwegende bezwaren van verkeerskundige aard. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van geluidsreducerend asfalt. Bij het toepassen van dunne deklagen type B (ZSA-SD of een akoestisch gelijkwaardig product) op de Rijksweg over een lengte van ca 310 m bedraagt de maximale geluidsbelasting 46 db, zie bijlage 3. Hierbij is geen sprake meer van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De kosten voor het herasfalteren bedragen ca ,-, zie bijlage 3. Gezien de geringe ontwikkeling, bouw van 1 woning, is dit uit financieel oogpunt niet wenselijk. Maatregelen in het overdrachtsgebied zoals geluidsschermen zijn stedenbouwkundig niet inpasbaar. Geconcludeerd kan worden dat redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk of doelmatig zijn om de geluidsbelasting te reduceren of dat maatregelen daartoe op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige, vervoerskundige of financiële aard stuiten Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde weg Ten gevolge van het verkeer op de Nachtorchis bedraagt de maximale geluidsbelasting aan de gevels 49 db. Hieruit blijkt dat de richtwaarde van 48 db met 1 db wordt overschreden. De maximaal aanvaardbare waarde van 63 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de zeer geringe overschrijding van de richtwaarde kan aangenomen worden dat sprake is van een aanvaarbaar akoestisch klimaat. De rekenresultaten zijn weergegeven in bijlage Cumulatie In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. Om die reden is de cumulatie van de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen inzichtelijk gemaakt, zie bijlage 5. Conform de regels voor cumulatie zijn de correcties conform artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 niet toegepast. De weergegeven geluidswaarden liggen daardoor hoger dan de eerder gepresenteerde waarden. De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 57 db. Deze geluidsbelasting komt voor aan de gevel langs de Rijksweg op de hoek met de Nachtorchis op een waarneemhoogte van 4,5 m. De hoogst optredende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg bedraagt hier 56 db exclusief aftrek conform artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Een toename van 1 db is voor het menselijk gehoor nauwelijks hoorbaar. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting niet tot een onaanvaardbare toename leidt. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

15 Akoestisch onderzoek Toetsing aan ontheffingsbeleid Zoals eerder gesteld worden de, in het beleid genoemde, ontheffingsgronden meegewogen. Aan het volgende ontheffingscriteria wordt voldaan: Door de gekozen situering wordt een open plaats tussen aanwezige bebouwing opgevuld. Verder dient aandacht te zijn voor een geluidluwe buitenruimte en gevel. In figuur 4.2 is de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg weergegeven. Hieruit blijkt dat sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte. Figuur 4.2 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

16 14 Akoestisch onderzoek Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

17 5. Conclusie 15 Ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden. Geconcludeerd kan worden dat verdere maatregelen hier niet mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren. De gecumuleerde geluidsbelasting staat het verlenen van hogere grenswaarden niet in de weg. Eveneens voldoet het plan aan de beleidsnotitie voor het vaststellen van hogere grenswaarde van de gemeente Castricum. Er dient dan ook een verzoek tot vaststelling van hogere waarden te worden gedaan. Een en ander is vastgelegd in tabel 5.1. Tabel 5.1 Ontheffingswaarden ontwikkeling aantal geluidbelasting geluidsbron Woning 1 51 db Rijksweg De verleende hogere waarden zullen in het kadaster worden vastgelegd. Zoals eerder gesteld dient de binnenwaarde conform het bouwbesluit maximaal 33 db te bedragen. Het akoestisch klimaat binnenshuis is aanvaardbaar, mits dit binnenwaardeniveau wordt gegarandeerd. Aangezien een hogere waarde moet worden vastgesteld dient onderzoek te worden uitgevoerd naar de minimaal benodigde geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de woning. Dit onderzoek is noodzakelijk om te kunnen aantonen of voldaan kan worden aan het bouwbesluit ten aanzien van de geluidwering van de gevels. Akoestisch onderzoek naar binnenwaarde maakt geen onderdeel uit van de ruimtelijke procedure, maar komt aan de orde bij de bouwvergunningverlening. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

18

19 Bijlage 1 Invoergegevens Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

20

21 bodemgebied Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Bf /5/2012 2:11:17 PM

22

23 gebouw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Hoogte 2178 nieuwe won nieuwe woning /5/2012 2:11:54 PM

24 gebouw Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Hoogte /5/2012 2:11:54 PM

51

52 grid Lijst van Grids, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Hoogte 2229 grid /5/2012 2:13:58 PM

53

54 toetspunt Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F 2191 nieuwe won nieuwe woning [1] nieuwe won nieuwe woning [2] nieuwe won nieuwe woning [3] nieuwe won nieuwe woning [4] nieuwe won nieuwe woning [5] nieuwe won nieuwe woning [6] nieuwe won nieuwe woning [7] nieuwe won nieuwe woning [8] nieuwe won nieuwe woning [9] nieuwe won nieuwe woning [10] nieuwe won nieuwe woning [11] nieuwe won nieuwe woning [12] nieuwe won nieuwe woning [13] nieuwe won nieuwe woning [14] nieuwe won nieuwe woning [15] nieuwe won nieuwe woning [16] /5/2012 2:14:33 PM

55 toetspunt Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Gevel 2191 Ja 2192 Ja 2193 Ja 2194 Ja 2195 Ja 2196 Ja 2197 Ja 2198 Ja 2199 Ja 2200 Ja 2201 Ja 2202 Ja 2203 Ja 2204 Ja 2205 Ja 2206 Ja 1/5/2012 2:14:33 PM

56

57 weg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Invoertype Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) 2223 Rijksweg Verdeling W Nachtorc Nachtorchis Verdeling W Nachtorc Nachtorchis Verdeling W9a /5/2012 2:15:12 PM

58 weg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) /5/2012 2:15:12 PM

59 weg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) /5/2012 2:15:12 PM

60 weg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) /5/2012 2:15:12 PM

61 weg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID ZV(A) ZV(N) ZV(P4) Wegdek referentiewegdek referentiewegdek gewone elementenverharding (30km/h) 1/5/2012 2:15:12 PM

62

63 weg met maatregel geluidsreducerend asfalt Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Invoertype Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) 2223 Rijksweg Verdeling W Rijksweg Verdeling W Rijksweg Verdeling W Nachtorc Nachtorchis Verdeling W Nachtorc Nachtorchis Verdeling W9a /5/2012 2:40:46 PM

64 weg met maatregel geluidsreducerend asfalt Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) /5/2012 2:40:46 PM

65 weg met maatregel geluidsreducerend asfalt Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) /5/2012 2:40:46 PM

66 weg met maatregel geluidsreducerend asfalt Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) /5/2012 2:40:46 PM

67 weg met maatregel geluidsreducerend asfalt Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID ZV(A) ZV(N) ZV(P4) Wegdek referentiewegdek referentiewegdek dunne deklagen B referentiewegdek gewone elementenverharding (30km/h) 1/5/2012 2:40:46 PM

68 3D model

69 Bijlage 2 Resultaten gezoneerde weg Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

70 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg Rapport: Resultatentabel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Rijksweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuwe won_b nieuwe woning [8] nieuwe won_b nieuwe woning [6] nieuwe won_b nieuwe woning [7] nieuwe won_b nieuwe woning [4] nieuwe won_a nieuwe woning [8] nieuwe won_b nieuwe woning [5] nieuwe won_b nieuwe woning [10] nieuwe won_a nieuwe woning [6] nieuwe won_b nieuwe woning [9] nieuwe won_a nieuwe woning [4] nieuwe won_a nieuwe woning [7] nieuwe won_b nieuwe woning [11] nieuwe won_a nieuwe woning [10] nieuwe won_a nieuwe woning [5] nieuwe won_a nieuwe woning [9] nieuwe won_b nieuwe woning [3] nieuwe won_b nieuwe woning [1] nieuwe won_a nieuwe woning [11] nieuwe won_a nieuwe woning [3] nieuwe won_b nieuwe woning [2] nieuwe won_a nieuwe woning [1] nieuwe won_a nieuwe woning [2] nieuwe won_b nieuwe woning [16] nieuwe won_b nieuwe woning [13] nieuwe won_b nieuwe woning [12] nieuwe won_b nieuwe woning [14] nieuwe won_b nieuwe woning [15] nieuwe won_a nieuwe woning [16] nieuwe won_a nieuwe woning [14] nieuwe won_a nieuwe woning [12] nieuwe won_a nieuwe woning [13] nieuwe won_a nieuwe woning [15] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen 1/4/2012 4:15:39 PM

71 Bijlage 3 Maatregelenonderzoek Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

72 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijksweg met geluidsreducerend asfalt Rapport: Resultatentabel Model: Model met maatregel geluidsreducerend asfalt LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Rijksweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuwe won_b nieuwe woning [8] nieuwe won_b nieuwe woning [6] nieuwe won_b nieuwe woning [4] nieuwe won_b nieuwe woning [7] nieuwe won_b nieuwe woning [5] nieuwe won_a nieuwe woning [8] nieuwe won_b nieuwe woning [10] nieuwe won_a nieuwe woning [6] nieuwe won_b nieuwe woning [9] nieuwe won_a nieuwe woning [4] nieuwe won_a nieuwe woning [7] nieuwe won_b nieuwe woning [11] nieuwe won_a nieuwe woning [10] nieuwe won_b nieuwe woning [3] nieuwe won_a nieuwe woning [5] nieuwe won_b nieuwe woning [1] nieuwe won_a nieuwe woning [9] nieuwe won_a nieuwe woning [11] nieuwe won_b nieuwe woning [2] nieuwe won_a nieuwe woning [3] nieuwe won_a nieuwe woning [1] nieuwe won_b nieuwe woning [16] nieuwe won_b nieuwe woning [13] nieuwe won_b nieuwe woning [12] nieuwe won_b nieuwe woning [14] nieuwe won_b nieuwe woning [15] nieuwe won_a nieuwe woning [2] nieuwe won_a nieuwe woning [16] nieuwe won_a nieuwe woning [14] nieuwe won_a nieuwe woning [12] nieuwe won_a nieuwe woning [13] nieuwe won_a nieuwe woning [15] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen 1/4/2012 4:41:41 PM

73 Kosten geluidsreducerend asfalt Kosten Geluidsreducerend asfalt Wegbreedte L 6,0 meter lengte te herasfalteren wegvak in meters C 311 meter kosten asfaltering met ZSA-SD per strekkende meter M 215 Euro bron KWS kosten frezen huidige asfaltlaag per m2 N 8 Euro bron KWS toeslag vaste kosten werkzaamheden (aan/afvoer machines) O Euro bron KWS toeslag kosten omleiding / afzetting P Euro bron KWS toeslag kleine werken Q Euro bron KWS Kosten frezen oud wegdek R Euro N*C*L Kosten asfaltering met ZSA over benodigde lengte S Euro M*C Totale kosten in Euro's vervangen wegdekverharding in ZSA T Euro O+P+Q+R+S

74 Bijlage 4 Resultaten niet gezoneerde weg Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

75 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Nachtorchis Rapport: Resultatentabel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Nachtorchis Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuwe won_b nieuwe woning [11] nieuwe won_b nieuwe woning [9] nieuwe won_a nieuwe woning [11] nieuwe won_a nieuwe woning [10] nieuwe won_b nieuwe woning [10] nieuwe won_a nieuwe woning [9] nieuwe won_b nieuwe woning [15] nieuwe won_a nieuwe woning [15] nieuwe won_b nieuwe woning [8] nieuwe won_a nieuwe woning [8] nieuwe won_b nieuwe woning [6] nieuwe won_a nieuwe woning [6] nieuwe won_b nieuwe woning [4] nieuwe won_a nieuwe woning [4] nieuwe won_b nieuwe woning [13] nieuwe won_b nieuwe woning [5] nieuwe won_a nieuwe woning [13] nieuwe won_b nieuwe woning [7] nieuwe won_a nieuwe woning [5] nieuwe won_b nieuwe woning [12] nieuwe won_a nieuwe woning [7] nieuwe won_b nieuwe woning [16] nieuwe won_a nieuwe woning [12] nieuwe won_b nieuwe woning [14] nieuwe won_a nieuwe woning [16] nieuwe won_a nieuwe woning [14] nieuwe won_b nieuwe woning [2] nieuwe won_b nieuwe woning [3] nieuwe won_b nieuwe woning [1] nieuwe won_a nieuwe woning [2] nieuwe won_a nieuwe woning [3] nieuwe won_a nieuwe woning [1] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen 1/4/2012 4:19:02 PM

Nog meer weergeven