Akoestisch onderzoek Dronenpark. Gemeente Bodegraven-Reeuwijk

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek Dronenpark Bodegraven-Reeuwijk Behandeld door: Opdrachtgever: Rianne Sondorp Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus AA Gouda Gemeente Bodegraven-Reeuwijk Rapport nummer: Gouda, 7 juni 2017

2 2

3 Inhoud 1 Inleiding Toetsingskader Berekeningsuitgangspunten Onderzoek Conclusie...11 Bijlagen 1 Verkeersgegevens 2 Invoergegevens akoestisch rekenmodel 3 Berekeningsresultaten nieuwe situatie 3

4 1 Inleiding Aanleiding voor dit onderzoek vormt de herontwikkeling van de scholenlocatie aan het Dronenpark. Binnen de bestemming maatschappelijk zal een nieuw schoolgebouw gerealiseerd worden. Schoolgebouwen zijn volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geluidsgevoelige functies waarvoor, indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde weg, akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Het plangebied is gelegen binnen de wettelijke zone van de N11 en de Goudseweg. Akoestisch onderzoek is op grond van de Wgh dan ook noodzakelijk. Langs het plangebied zijn eveneens 30 km/h wegen gelegen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient aangetoond te worden dat sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Figuur 1: Plangebied Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies. 4

5 2 Toetsingskader De Wet geluidhinder werkt met het systeem van zones (aandachtgebieden) rond geluidsbronnen. Voor dit onderzoek zijn de volgende definities uit de Wet geluidhinder van belang ten aanzien van zones en grenswaarden binnen zones. 2.1 Wanneer heeft een weg een zone? Een weg heeft in de zin van de Wet geluidhinder een zone wanneer de maximaal toegestane rijsnelheid hoger is dan 30 km/u. Zogenaamde 30 km/u wegen vallen buiten het regime van de Wet geluidhinder. 2.2 Breedte van een zone wegverkeerslawaai Binnen een zone (aandachtgebied) dienen bij ontwikkelingen de grenswaarden uit de Wet geluidhinder in acht te worden genomen. Een weg heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 200 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 250 meter. 2.3 Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Op basis van artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 mag er op de geluidsbelasting vanwege een weg, op de gevel van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen, een aftrek worden toegepast in verband met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. De aftrek wordt toegepast op de huidige en toekomstige situatie. De aftrek bedraagt maximaal: Voor wegen met een representatieve snelheid tot 70 km/uur*; 5 db. Voor wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur* of meer; 4 db voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 57 db is; 3 db voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 56 db is; 2 db voor andere waarden van de geluidsbelasting; 0 db in het geval de geluidsbelasting wordt gebruikt voor de bepaling van de gevelisolatie (Bouwbesluit) of wanneer het de binnenwaarde betreft. * voor lichte motorvoertuigen 5

6 2.4 Grenswaarden nieuwe situaties Het systeem van de Wet geluidhinder gaat hierbij uit van voorkeursgrenswaarden en maximale grenswaarden. Een geluidsbelasting onder de voorkeursgrenswaarde is toelaatbaar. De effecten van geluid worden dan aanvaardbaar geacht. Een geluidsbelasting in het gebied tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale grenswaarde is alleen toelaatbaar na een afwegingsproces. Het afwegingsproces heeft vorm gekregen in de procedure vaststelling hogere waarden voor geluid. Een geluidsbelasting hoger dan de maximale grenswaarde is niet toelaatbaar. In tabel 1 is een overzicht gegeven van de wettelijke grenswaarden voor wegverkeerslawaai (Wgh). Tabel 1: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale grenswaarden in db voor wegverkeer (nieuwe geluidsgevoelige functies, bestaande weg) Bestemming Geluidsbron Geluidsbelasting L den in db Voorkeursgrenswaarde Maximale grenswaarde Nieuwe woning Agrarische woning Andere geluidsgevoelige gebouwen Wegverkeer buitenstedelijk Wegverkeer binnenstedelijk Wegverkeer buitenstedelijk Wegverkeer buitenstedelijk Wegverkeer binnenstedelijk Onderwijsgebouwen Op grond van artikel 1b, eerste lid Wgh kan bij de bepaling van de geluidbelasting (in db) op de gevel van een schoolgebouw de avondperiode en/of de nachtperiode buiten beschouwing gelaten worden als de school in deze periode(n) niet in gebruik is. In onderhavige rapportage is alleen de geluidsbelasting in de dagperiode (7:00-19:00) inzichtelijk gemaakt. Dit aangezien de school buiten deze uren niet in gebruik zal zijn. Gemeentelijke beleid t.a.v. Hogere waarden Op 29 mei 2012 heeft de gemeente Bodegraven-Reeuwijk de Beleidsregel Hogere waarden Regio Midden-Holland van 16 april 2012 vastgesteld. In deze beleidsregel staan voorwaarden weergegeven waaronder burgemeester en wethouders een hogere waarde mogen verlenen. In tabel 2 is het toetsingskader van het gemeentelijk hogere waarde beleid opgenomen (voor wegverkeer). Tabel 2: Toetsingskader gemeentelijk Hogere Waarde beleid t.g.v. wegverkeer Geluidsbelasting Voorwaarden Hogere Waarde beleid Wegverkeer < 48 db Voldoet aan voorkeursgrenswaarde, geen hogere waarde nodig en geen aanvullende voorwaarden vereist db Hogere grenswaarde nodig, geen aanvullende voorwaarden vereist. 6

7 53-63 db Hogere grenswaarden nodig én aanvullende voorwaarden zoals geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte vereist. > 63 db Overschrijding maximale grenswaarden, bouwen niet mogelijk anders dan met dubbele gevel, vliesgevel of dove gevel. In dat geval gelden ook aanvullende voorwaarden voor wat betreft de geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte. 2.5 Beoordeling goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht vereist in de geluidsbelasting ter plaatse van het plangebied. De cumulatieve geluidsbelasting geeft een indicatie voor de te verwachten geluidshinder. De cumulatieve geluidsbelasting is bepaald volgens de methode Miedema. De te verwachten hinder als cumulatieve geluidsbelasting is gekwantificeerd volgens onderstaande tabel. Tabel 3: Milieukwaliteitsmaat (Miedema) Gecumuleerde geluidsbelasting in L den Milieukwaliteitsmaat in db MKM < 50 Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht > 70 Zeer Slecht 7

8 3 Berekeningsuitgangspunten 3.1 Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken en meetvoorschrift geluidhinder De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het softwareprogramma Geomilieu versie 4.10 van DGMR. In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters: Standaard bodemfactor (Bf = 0.5) Bodemfactor ingevoerde harde gebieden (Bf): 0,0 Zichthoek: 2 graden Maximaal aantal reflecties: 1 Meteorologische correcties: standaard RMW SRM II Luchtdemping: standaard RMW SRM II 3.2 Verkeersgegevens Gegevens N11 De gegevens van de N11 zijn ontleend aan het geluidregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. In het geluidregister zijn gegevens opgenomen omtrent het aantal motorvoertuigen per categorie, de representatief te achten gemiddelde snelheid per categorie, de ligging van de bronregisterlijnen, het type wegdek, afschermende objecten, zoals geluidsschermen, de breedte van de weg en de plafondcorrectiewaarde. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de verhoogde ligging van de N11 in het overdrachtsmodel opgenomen. In het geluidsregister is opgenomen dat de N11 beschikt over geluidreducerend asfalt in de vorm van ZOAB. Met betrekking tot de in het onderzoek te hanteren rijsnelheden in de berekening dient uitgegaan te worden van representatief te achten rijsnelheden voor de verschillende type voertuigen. Voor de N11 is hiervoor in het geluidregister (op de hoofdrijbanen) een snelheid van 100 km/h voor lichte voertuigen en 90 km/h voor middelzware en 85 km/h voor zware voertuigen opgenomen. De N11 voldoet hiermee aan het gestelde in artikel 3.5 lid 2 RMG 2012 (wettelijk toegestane aftrek in verband met het stiller worden van autobanden). Als gevolg hiervan wordt een wettelijke correctie van 1 db toegepast op de wegdekcorrectiefactoren. Voorts is op basis van het geluidregister gerekend met een plafondcorrectiewaarde van 1,5 db als bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. Dit betekent dat het geluidregister met betrekking tot de N11 uitgaat van de verkeersintensiteit in 2008 opgehoogd met 1,5 db. Verder is, uitgaande van ZOAB, in overeenstemming met het gestelde in paragraaf 2.8 van bijlage III van het RMG 2012 uitgegaan van een bodemabsorptiefractie van 0,5 ter plaatse van de N11, met dien verstande dat in een strook van 5 m aan weerszijden van elke rijlijn gerekend wordt met een bodemabsorptiefractie van 0,0. Alle invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister: 8

9 Gegevens overige wegen De gehanteerde verkeersgegevens (verkeersintensiteit, voertuigverdeling, maximumsnelheid en wegdekverharding) zijn afkomstig uit het Regionale Verkeers- en milieumodel Midden-Holland (RVMH 2.5) met een prognose voor De intensiteit op de Goudseweg zal in 2027 ter hoogte van de locatie mvt/weekdagetmaal bedragen. Op de Goudseweg ligt referentiewegdek (DAB) en de maximumsnelheid bedraagt 50 km/h. op de 30 km/h wegen liggen klinkers. De maximale intensiteit bedraagt mvt/weekdagetmaal. Alleen de relevante (met een hogere intensiteit) 30 km/h wegen zijn in de berekening meegenomen. In bijlage 1 zijn de ingevoerde verkeersgegevens opgenomen. 3.3 Overige gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. In bijlage 2 zijn alle invoergegevens weergegeven. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd is afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. De maximale bouwhoogte bedraagt 10 meter. Er is gerekend op 1,5; 4,5 en 7,5 meter hoogte. Schermen Conform geluidregister zijn de geluidschermen langs de N11 in het model opgenomen. 9

10 4 Onderzoek 4.1 Rekenresultaten en beoordeling Het nieuwe schoolgebouw is gelegen binnen de geluidszone van de N11 en de Goudseweg. Ten gevolge van het verkeer op de N11 Uit de berekeningen, zie bijlage 3, blijkt dat de maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de N11 maximaal 48 db bedraagt. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden. Ten gevolge van het verkeer op de Goudseweg Uit de berekeningen, zie bijlage 3, blijkt dat de maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Goudseweg maximaal 36 db bedraagt. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden. Dit betekent dan ook dat sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Verdere procedures kunnen dan ook achterwege blijven. Miedema, MilieuKwaliteitsMaat (MKM) De gecumuleerde geluidsbelasting aan de gevels van het schoolgebouw bedraagt maximaal 55 db, exclusief aftrek artikel 3.4 Rmg. Hieruit blijkt dat het woon- en leefklimaat ter plaatse van het nieuwe schoolgebouw redelijk is. 10

11 5 Conclusie Geconcludeerd kan worden dat het aspect geluid de realisatie van een nieuw schoolgebouw niet in de weg staat. Aan de gevels van de school is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat ten gevolge van het verkeer. 11

12 12 Bijlage 1 Verkeersgegevens

13 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) 0 / / W ,04 6,38 3,36 1,25 85,02 90,21 75,02 6,69 3,95 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 0 / / W ,00 6,50 2,98 1,26 86,39 89,69 77,96 6,08 2,89 0 / / W ,04 6,38 3,36 1,25 85,02 90,21 75,02 6,69 3,95 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 0 / / W ,00 6,50 2,98 1,26 86,39 89,69 77,96 6,08 2,89 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,72 6,47 2,93 1,33 88,81 95,69 79,15 6,24 2,15 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 0 / / W ,00 6,50 2,98 1,26 86,39 89,69 77,96 6,08 2,89 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,04 6,29 3,61 1,26 82,76 91,59 81,53 7,99 3,30 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,00 6,24 3,19 1,55 84,01 91,78 72,54 7,65 3,42 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,84 6,23 3,13 1,59 88,44 94,20 87,18 6,79 2,80 11 / / W ,72 6,47 2,93 1,33 88,81 95,69 79,15 6,24 2,15 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,84 6,23 3,13 1,59 88,44 94,20 87,18 6,79 2,80 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,04 6,29 3,61 1,26 82,76 91,59 81,53 7,99 3,30 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 0 / / W ,00 6,50 2,98 1,26 86,39 89,69 77,96 6,08 2,89 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,00 6,24 3,19 1,55 84,01 91,78 72,54 7,65 3,42 11 / / W ,84 6,23 3,13 1,59 88,44 94,20 87,18 6,79 2,80 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,72 6,47 2,93 1,33 88,81 95,69 79,15 6,24 2,15 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 Geomilieu V :30:02

14 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) ItemID 0 / / ,82 8,28 5,84 13, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,85 7,54 7,42 14, / / ,82 8,28 5,84 13, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,85 7,54 7,42 14, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,26 4,95 2,16 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,85 7,54 7,42 14, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,87 9,26 5,11 11, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,90 8,34 4,79 16, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,35 10,19 15,59 11, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,12 4,77 3,00 5, / / ,26 4,95 2,16 11, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,35 10,19 15,59 11, / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,12 4,77 3,00 5, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,87 9,26 5,11 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,85 7,54 7,42 14, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,90 8,34 4,79 16, / / ,12 4,77 3,00 5, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,26 4,95 2,16 11, / / ,87 5,47 3,00 9, Geomilieu V :30:02

15 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) 11 / / W ,00 6,24 3,19 1,55 84,01 91,78 72,54 7,65 3,42 11 / / W ,04 6,29 3,61 1,26 82,76 91,59 81,53 7,99 3,30 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,00 6,24 3,19 1,55 84,01 91,78 72,54 7,65 3,42 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,96 6,38 3,19 1,34 88,83 95,63 81,65 6,09 2,09 11 / / W ,84 6,23 3,13 1,59 88,44 94,20 87,18 6,79 2,80 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,04 6,29 3,61 1,26 82,76 91,59 81,53 7,99 3,30 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,84 6,23 3,13 1,59 88,44 94,20 87,18 6,79 2,80 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,04 6,29 3,61 1,26 82,76 91,59 81,53 7,99 3,30 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,88 6,21 3,68 1,35 87,14 93,30 77,97 6,61 3,29 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,00 6,50 2,86 1,32 86,86 93,11 77,32 7,18 3,30 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,84 6,17 3,52 1,48 79,38 86,37 70,94 10,28 5,82 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,92 6,67 2,62 1,19 82,55 81,55 81,66 7,84 6,97 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,84 6,22 3,47 1,43 79,66 84,27 73,29 10,03 6,37 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 11 / / W ,24 6,39 3,30 1,27 80,69 75,90 83,42 9,12 8,51 Geomilieu V :30:02

16 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) ItemID 11 / / ,90 8,34 4,79 16, / / ,87 9,26 5,11 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,90 8,34 4,79 16, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,83 5,08 2,28 9, / / ,12 4,77 3,00 5, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,87 9,26 5,11 11, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,12 4,77 3,00 5, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,87 9,26 5,11 11, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,31 6,24 3,41 12, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,43 5,96 3,59 13, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,39 10,35 7,81 15, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,73 9,61 11,47 13, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,88 10,31 9,36 14, / / ,35 10,19 15,59 11, / / ,35 10,19 15,59 11, / / ,35 10,19 15,59 11, / / ,35 10,19 15,59 11, Geomilieu V :30:02

17 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 11 / / W ,56 6,37 3,12 1,38 80,91 84,87 77,81 9,82 6,66 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 11 / / W ,80 6,29 3,26 1,43 80,45 85,58 76,99 10,38 6,60 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,04 6,19 3,43 1,50 88,36 94,82 81,20 6,34 2,58 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,88 6,45 3,00 1,33 87,65 94,21 79,10 6,75 2,77 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,80 6,22 3,45 1,45 87,67 93,67 82,11 6,69 3,08 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,92 6,51 2,95 1,26 88,56 95,21 79,23 6,31 2,31 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 11 / / W ,80 6,17 3,51 1,49 88,10 94,23 81,27 6,43 2,76 Groene Zoom W9a ,00 6,99 2,62 0,70 95,44 94,63 94,68 4,56 5,37 Groene Zoom W9a ,00 6,99 2,62 0,70 95,44 94,63 94,68 4,56 5,37 Groene Zoom W9a ,00 6,99 2,62 0,70 95,44 94,63 94,68 4,56 5,37 Groene Zoom W9a ,00 6,99 2,62 0,70 95,44 94,63 94,68 4,56 5,37 Dronensingel W9a ,00 6,99 2,60 0,70 98,52 98,25 98,26 1,48 1,75 Rijngaarde W9a ,00 7,00 2,61 0,70 98,45 98,17 98,18 0,77 0,92 Dronensingel W9a ,00 7,00 2,60 0,70 98,95 98,76 98,77 1,05 1,24 Dronensingel W9a ,00 7,00 2,60 0,70 98,95 98,76 98,77 1,05 1,24 Dronensingel W9a ,00 7,00 2,60 0,70 98,95 98,76 98,77 1,05 1,24 Rijngaarde W9a ,00 7,00 2,60 0,70 99,98 99,98 99,98 0,02 0,02 Dronenpark W9a ,00 6,99 2,61 0,70 97,50 97,05 97,07 2,50 2,95 Dronenpark W9a ,00 6,99 2,61 0,70 97,50 97,05 97,07 2,50 2,95 Goudseweg W ,00 6,46 3,64 1,00 96,14 97,97 95,78 2,73 1,44 Goudseweg W ,00 6,46 3,64 1,00 96,14 97,97 95,78 2,73 1,44 Goudseweg W ,00 6,46 3,64 1,00 96,14 97,97 95,78 2,73 1,44 Goudseweg W ,00 6,45 3,64 1,00 96,38 98,10 96,05 2,30 1,21 Goudseweg W ,00 6,45 3,64 1,00 96,38 98,10 96,05 2,30 1,21 Goudseweg W ,00 6,45 3,64 1,00 96,38 98,10 96,05 2,30 1,21 Goudseweg W ,00 6,45 3,64 1,00 96,38 98,10 96,05 2,30 1,21 Goudseweg W ,00 6,45 3,64 1,00 96,38 98,10 96,05 2,30 1,21 Goudseweg W ,00 6,45 3,66 0,99 97,36 98,62 97,11 1,87 0,98 Goudseweg W ,00 6,45 3,66 0,99 97,36 98,62 97,11 1,87 0,98 Goudseweg W ,00 6,45 3,66 0,99 97,36 98,62 97,11 1,87 0,98 Goudseweg W ,00 6,45 3,66 0,99 97,36 98,62 97,11 1,87 0,98 Goudseweg W ,00 6,45 3,65 1,00 96,64 98,24 96,32 2,03 1,07 Goudseweg W ,00 6,45 3,65 1,00 96,64 98,24 96,32 2,03 1,07 Geomilieu V :30:02

18 Ingevoerde verkeersgegevens Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) ItemID 11 / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,97 9,27 8,46 12, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,09 9,17 7,82 11, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,97 5,30 2,60 9, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,24 5,60 3,02 11, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,37 5,64 3,26 9, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,11 5,14 2,48 11, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,87 5,47 3,00 9, / / ,87 5,47 3,00 9, Groene Zoom 5, Groene Zoom 5, Groene Zoom 5, Groene Zoom 5, Dronensingel 1, Rijngaarde 0,91 0,77 0,92 0, Dronensingel 1, Dronensingel 1, Dronensingel 1, Rijngaarde 0, Dronenpark 2, Dronenpark 2, Goudseweg 2,99 1,13 0,59 1, Goudseweg 2,99 1,13 0,59 1, Goudseweg 2,99 1,13 0,59 1, Goudseweg 2,52 1,31 0,69 1, Goudseweg 2,52 1,31 0,69 1, Goudseweg 2,52 1,31 0,69 1, Goudseweg 2,52 1,31 0,69 1, Goudseweg 2,52 1,31 0,69 1, Goudseweg 2,05 0,76 0,40 0, Goudseweg 2,05 0,76 0,40 0, Goudseweg 2,05 0,76 0,40 0, Goudseweg 2,04 0,77 0,40 0, Goudseweg 2,22 1,33 0,70 1, Goudseweg 2,22 1,33 0,70 1, Geomilieu V :30:02

19

20 13 Bijlage 2 Invoergegevens akoestisch model

21 Model informatie Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Situatie 2027 Model eigenschap Omschrijving Situatie 2027 Verantwoordelijke hcj Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door hcj op Laatst ingezien door RianneS op Model aangemaakt met Geomilieu V1.81 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Berekening volgens rekenmethode RMG-2012 Zoekafstand [m] -- Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] -- Standaard bodemfactor 0,50 Zichthoek [grd] 2 Maximum reflectiediepte 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Conform standaard Waarde voor C0 3,50 Geomilieu V :56:23

22 Model informatie Commentaar Geomilieu V :56:23

23

24

25 Toetspunten Model: Situatie 2027 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel school [1] 1,50 4,50 7, Ja school [2] 1,50 4,50 7, Ja school [3] 1,50 4,50 7, Ja school [4] 1,50 4,50 7, Ja school [5] 1,50 4,50 7, Ja school [6] 1,50 4,50 7, Ja school [7] 1,50 4,50 7, Ja school [8] 1,50 4,50 7, Ja school [9] 1,50 4,50 7, Ja school [10] 1,50 4,50 7, Ja school [11] 1,50 4,50 7, Ja school [12] 1,50 4,50 7, Ja school [13] 1,50 4,50 7, Ja school [14] 1,50 4,50 7, Ja school [15] 1,50 4,50 7, Ja school [16] 1,50 4,50 7, Ja school [17] 1,50 4,50 7, Ja school [18] 1,50 4,50 7, Ja school [19] 1,50 4,50 7, Ja school [20] 1,50 4,50 7, Ja school [21] 1,50 4,50 7, Ja school [22] 1,50 4,50 7, Ja school [23] 1,50 4,50 7, Ja school [24] 1,50 4,50 7, Ja school [25] 1,50 4,50 7, Ja school [26] 1,50 4,50 7, Ja school [27] 1,50 4,50 7, Ja school [28] 1,50 4,50 7, Ja school [29] 1,50 4,50 7, Ja school [30] 1,50 4,50 7, Ja school [31] 1,50 4,50 7, Ja school [32] 1,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :01:18

26 14 Bijlage 3 Berekeningsresultaten nieuwe situatie

27 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de N11 Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: N11 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_a 1, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :38:59

28 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de N11 Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: N11 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :38:59

29 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Goudseweg Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Goudseweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_c 7, school_b 4, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_b 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :41:13

30 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Goudseweg Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Goudseweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :41:13

31 Gecumuleerde geluidsbelasting Exclusief aftrek artikel 3.4 Rmg Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_a 1, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_a 1, school_c 7, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_a 1, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_c 7, school_c 7, school_a 1, school_c 7, school_a 1, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_b 4, school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_c 7, school_b 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :41:31

32 Gecumuleerde geluidsbelasting Exclusief aftrek artikel 3.4 Rmg Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2027 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Hoogte Dag Lden school_c 7, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_b 4, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, school_a 1, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :41:31