Vianen. Helsdingse Achterweg 4. akoestisch onderzoek mw. ing. M. den Boer-Kolbeek. mw. ing. W. Sondorp.

Transcriptie

1 Vianen Helsdingse Achterweg 4 akoestisch onderzoek identificatie planstatus projectnummer: datum: opdrachtleider: mw. ing. M. den Boer-Kolbeek auteur(s): mw. ing. W. Sondorp

2 RBOI - Rotterdam bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van RBOI - Rotterdam bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

3 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Toetsingskader Normstelling Nieuwe situaties Ontheffingsbeleid 6 3. Berekeningsuitgangspunten Rekenmethodiek en invoergegevens 7 4. Akoestisch onderzoek Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen Cumulatie Toetsing aan ontheffingsbeleid Conclusie 15 Bijlagen 1. Verkeersgegevens 2. Invoergegevens 3. Resultaten gezoneerde wegen 4. Cumulatie Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

4 2 Inhoud Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

5 1. Inleiding 3 Binnen het plangebied zullen twee nieuwe woningen gerealiseerd worden. Woningen zijn volgens de Wet geluidhinder geluidsgevoelige functies waarvoor akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. In onderhavige situatie is sprake van een geluidsbelaste situatie ten gevolge van het wegverkeer. De nieuwe woningen zijn gelegen binnen de geluidszone van de A2, de Helsdingse Achterweg, het Slyk, de Ursulinenhof en het Rietkamp Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

6 4 Inleiding Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

7 2. Toetsingskader Normstelling Wettelijke geluidszone Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer of of De breedte van de geluidszone wordt hierbij gemeten vanaf de binnenzijde van de kant van de weg (aan weerszijden van de weg). In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: - wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook bij 30 km/h-wegen de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting te worden onderbouwd. Toetsing aan de normen van de Wgh is juridisch niet noodzakelijk. Dosismaat L den De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anti- Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

8 6 Toetsingskader cipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek conform artikel 3.6 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2006 bedraagt 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. Voor de overige wegen met een lagere snelheid dan 70 km/h bedraagt de toegestane aftrek 5 db. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidsbelasting aan de normstellingen uit de Wgh, zoals in onderhavige situatie het geval is (bij binnenwaardenberekeningen dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief de aftrek conform artikel 110g Wgh) Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde niet te boven gaan. De uiterste grenswaarde van nieuwe woningen langs een bestaande weg bedraagt volgens de gemeente 58 db. Ten gevolge van het verkeer op de A2 bedraagt de uiterste grenswaarde 53 db. De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemmingen dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van 28 db of 33 db Ontheffingsbeleid De gemeente heeft beleidsregels ten aanzien van hogere waarden opgesteld. Deze beleidsregels zijn door B&W vastgesteld. Hierin wordt zorg gedragen voor een zo goed mogelijke akoestische kwaliteit van de leefomgeving in situaties waar geluidsniveaus boven de wettelijke voorkeurswaarden niet kunnen worden voorkomen. In de gemeentelijke beleidsregels worden randvoorwaarden genoemd voor het toestaan van hogere geluidsbelastingen dan de voorkeursgrenswaarde. De voorwaarden zijn geformuleerd als eis of als inspanningsverplichting. In paragraaf 4.3 zal hier nader op worden ingegaan Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

9 3. Berekeningsuitgangspunten Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 1.91 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. Verkeersgegevens Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. De verkeersintensiteit op de A2 is afkomstig van Rijkswaterstaat, zie bijlage 1. Voor de verdeling van de lichte motorvoertuigen en het vrachtverkeer wordt verwezen naar figuur 3.1. De verkeersintensiteit op de Helsdingse Achterweg is afkomstig van de gemeente Vianen en eveneens gebaseerd op een telling in Voor de extrapolatie naar het maatgevende jaar 2023 is een autonome groei van 1% per jaar aangehouden. Van het Slyk zijn geen verkeersgegevens bekend, aangenomen is dat deze intensiteit niet meer zal bedragen dan de intensiteit op de Helsdingse Achterweg. Ook van de Ursulinenhof en het Rietkamp zijn geen gegevens bekend. Gezien het aantal woningen dat door deze wegen ontsloten wordt kan aangenomen worden dat de intensiteit niet meer zal bedragen dan mvt/etmaal. Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten in mvt/weekdagetmaal (afgerond op 50- tallen) 2023 Helsdingse Achterweg / het Slyk Ursulinenhof / Rietkamp Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). Voor de voertuigverdeling van het verkeer op de A2, Helsdingse Achterweg en het Slyk is uitgegaan van de verdeling zoals blijkt uit de verkeerstellingen. Voor de Ursulinenhof en het Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

10 8 Berekeningsuitgangspunten Rietkamp is uitgegaan van een standaard verdeling van het verkeer op een buurtverzamelweg. Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. De maximumsnelheid op de A2 is 100 km/h. Op de overige wegen bedraagt de maximumsnelheid 50 km/h. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De wegdekverharding van de A2 bestaat uit enkellaags ZOAB en op een gedeelte op de hoofdrijbaanrechts, dubbellaags ZOAB. Op de Helsdingse Achterweg, het Slyk en het Rietkamp ligt asfalt en op de Ursulinenhof liggen klinkers. Ruimtelijke gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. De basisgegevens van het digitale terreinmodel (DTM) en de vectorbestanden ten aanzien van aanwezige bebouwing en bodemgebieden zijn ingekocht bij idelft. De gegevens van de schermen langs de A2 zijn afkomstig van Rijkswaterstaat. Op basis van een dxf-ondergrond zijn vervolgens de voor de locatie relevante rijlijnen en de ontwikkelingslocatie ingevoerd. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van het rekenmodel en de invoergegevens. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. In het akoestisch onderzoek zijn de rijlijnen ingevoerd conform de Handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer van Rijkswaterstaat, zie onderstaande figuur Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

11 Berekeningsuitgangspunten 9 Figuur 3.1 Principe aantal rijlijnen Bron: Handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer, Rijkswaterstaat Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. Er is gerekend op een waarneemhoogte van +1,5 m, +4,5 m, en +7,5 m aangezien het bestemmingsplan een maximale bouwhoogte van 10 m toestaat. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2 conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

12 10 Berekeningsuitgangspunten Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

13 4. Akoestisch onderzoek 11 De woningen zijn gelegen binnen de geluidszone van de A2, de Helsdingse Achterweg, het Slyk, de Ursulinenhof en het Rietkamp. De A2 heeft een geluidszone van 600 m uitgaande van meer dan 5 rijstroken en een buitenstedelijke ligging. De overige wegen hebben een geluidszone van 200 m uitgaande van 1-2 rijstroken en een binnenstedelijke ligging Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen De berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 3. Ten gevolge van het verkeer op de A2 bedraagt de maximale geluidsbelasting aan de gevels van de woningen 46 db. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg bedraagt maximaal 53 db. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden, de uiterste grenswaarde niet. Ten gevolge van het verkeer op het Slyk, het Rietkamp en de Ursulinenhof bedraagt de maximale geluidsbelasting aan de gevels van de woningen respectievelijk 39 db, 19 db en 27 db. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden en is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden. De geluidsbelasting aan de gevels van de geluidsgevoelige bestemmingen kan worden gereduceerd door maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Er is een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeersomvang, het wijzigen van de snelheid of van de samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Gezien de functies van de weg als gebiedsontsluitingsweg is het beperken van de verkeersomvang of het wijzigen van de samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid niet mogelijk/ gewenst. Er zijn derhalve overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van een ander wegdektype. Gezien het geringe aantal woningen waarvoor deze maatregel noodzakelijk is stuit deze maatregel op bezwaren van financiële aard. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsschermen langs de Helsdingse Achterweg zijn niet wenselijk in verband met de stedenbouwkundige en landschappelijke inpassing. Geconcludeerd kan worden dat redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren of dat maatregelen daartoe op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige, vervoerskundige of financiële aard stuiten. Daarnaast overschrijdt de geluidsbelasting de uiterste grenswaarde niet. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

14 12 Akoestisch onderzoek 4.2. Cumulatie In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. Om die reden is de cumulatie van de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen binnen het plangebied inzichtelijk gemaakt, zie bijlage 4. Conform de regels voor cumulatie zijn de correcties conform artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 niet toegepast. De weergegeven geluidswaarden liggen daardoor hoger dan de eerder gepresenteerde waarden. De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 58 db (zonder aftrek). Deze geluidsbelasting komt voor aan de gevel langs de Helsdingse Achterweg op een waarneemhoogte van 7,5 m. De hoogst optredende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg bedraagt hier 53 db met aftrek conform artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Zonder aftrek bedraagt de geluidsbelasting 58 db. Er is dus geen sprake van een toename. Geconcludeerd kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting dan ook niet leidt tot een toename. Derhalve kan worden gesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting het verlenen van hogere grenswaarden niet in de weg staat Toetsing aan ontheffingsbeleid Zoals eerder gesteld zijn in de gemeentelijke beleidsregels eisen en inspanningsverlichtingen vastgelegd, zie onderstaande tabel. Tabel 4.1 Beleidsregels hogere waarden Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

15 Akoestisch onderzoek 13 Uit de berekeningen blijkt dat de woningen een geluidsluwe gevel hebben en ook beschikken over een geluidsluwe buitenruimte. In onderstaand figuur is van de geluidsbron met de hoogste geluidsbelasting, de Helsdingse Achterweg, te zien dat aan de achtergevel de geluidsbelasting minder dan 48 db bedraagt. Figuur 4.1 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

16 14 Akoestisch onderzoek Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

17 5. Conclusie 15 Ten gevolge van het verkeer op de A2, het Slyk, de Ursulinenhof en het Rietkamp is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Geconcludeerd kan worden dat verdere maatregelen niet mogelijk zijn om de geluidsbelasting aan de gevels van de nieuwe woningen te reduceren ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg. Het plan voldoet tevens aan de gemeentelijke beleidsregels van de gemeente Vianen. Er dient dan ook een besluit tot vaststelling van hogere waarden te worden voorbereid. Een overzicht van de hogere waarden staat in tabel 5.1. Tabel 5.1 Ontheffingswaarden ontwikkeling aantal woningen ontheffingswaarde geluidsbron Helsdingse Achterweg db Helsdingse Achterweg De verleende hogere waarden zullen in het kadaster worden vastgelegd. Zoals eerder gesteld dient de binnenwaarde conform het bouwbesluit maximaal 33 db te bedragen. Het akoestisch klimaat binnenshuis is aanvaardbaar, mits dit binnenwaardeniveau wordt gegarandeerd. Aangezien een hogere waarde moet worden vastgesteld dient onderzoek te worden uitgevoerd naar de minimaal benodigde geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de woning. Dit onderzoek is noodzakelijk om te kunnen aantonen of voldaan kan worden aan het bouwbesluit ten aanzien van de geluidwering van de gevels. Akoestisch onderzoek naar binnenwaarde maakt geen onderdeel uit van de ruimtelijke procedure, maar komt aan de orde bij de omgevingsvergunningverlening. Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

18

19 Bijlage 1 Verkeersgegevens Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

20 Intensiteiten A2 t.h.v. Vianen o.b.v. MTR+ autonome groei 1% per jaar wegvak HRL knp. Everdingen - afrit afrit afrit 11 - oprit HRR afrit 11 - oprit oprit oprit 11 - knp. Everdingen

21 Bijlage 2 Invoergegevens Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

22

23

24

25 toetspunten Model: eerste model Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Maaiveld HDef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel nieuw gebo [1] 2,76 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [2] 2,71 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [3] 2,81 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [4] 2,82 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [5] 2,84 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [6] 2,80 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [7] 2,70 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [8] 2,75 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [9] 2,65 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [10] 2,63 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [11] 2,62 Relatief 1,50 4,50 7, Ja nieuw gebo [12] 2,65 Relatief 1,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :39:24

26

27

28 wegen Model: eerste model Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID Naam Omschr. Invoertype Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) 1760 A2 oprit11 Verdeling W A2 Links Verdeling W A2 rechts Verdeling W A2 afrit11 links Verdeling W A2 Rechts Verdeling W A2 Rechts Verdeling W A2 rechts Verdeling W A2 Links Verdeling W A2 links Verdeling W A2 links Verdeling W A2 links Verdeling W Helsdingse helsdingse achterweg Verdeling W Helsdingse Helsdingse achterweg Verdeling W Helsdingse helsdingse achterweg Verdeling W Het Slijk Verdeling W Rietkamp Verdeling W Ursulinenh Ursulinenhof Verdeling W Geomilieu V1.91 4/20/2012 1:01:17 PM

29 wegen Model: eerste model Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Item ID %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Wegdek referentiewegdek L ZOAB L ZOAB referentiewegdek L ZOAB L ZOAB L ZOAB L ZOAB L ZOAB L ZOAB L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek Geomilieu V1.91 4/20/2012 1:01:17 PM

30 3D model

31 Bijlage 3 Resultaten gezoneerde wegen Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

32 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A2 Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: A2 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_a [4] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [7] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_a [9] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_a [12] nieuw gebo_a [10] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :33:11 PM

33 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Helsdingse Achterweg Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Helsdingse achterweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_a [4] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_a [12] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [10] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_a [7] nieuw gebo_a [9] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :34:25 PM

34 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op het Slyk Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Het Slijk Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_a [12] nieuw gebo_a [10] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [4] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_a [9] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_a [7] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :35:05 PM

35 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op het Rietkamp Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Rietkamp Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_a [9] nieuw gebo_a [7] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_a [10] nieuw gebo_a [12] nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [4] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :36:23 PM

36 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Ursulinenhof Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Ursulinenhof Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_a [4] nieuw gebo_a [7] nieuw gebo_a [9] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_a [10] nieuw gebo_a [12] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :37:45 PM

37 Bijlage 4 Cumulatie Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

38 Gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek artikel 3.6 Rmg Rapport: Resultatentabel Model: eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Lden nieuw gebo_c [3] nieuw gebo_b [3] nieuw gebo_c [1] nieuw gebo_b [1] nieuw gebo_c [2] nieuw gebo_b [2] nieuw gebo_a [3] nieuw gebo_a [1] nieuw gebo_a [2] nieuw gebo_c [5] nieuw gebo_b [5] nieuw gebo_c [4] nieuw gebo_c [12] nieuw gebo_b [4] nieuw gebo_a [5] nieuw gebo_b [12] nieuw gebo_c [6] nieuw gebo_c [10] nieuw gebo_b [10] nieuw gebo_b [6] nieuw gebo_c [11] nieuw gebo_a [4] nieuw gebo_a [12] nieuw gebo_b [11] nieuw gebo_a [6] nieuw gebo_a [10] nieuw gebo_a [11] nieuw gebo_c [7] nieuw gebo_c [8] nieuw gebo_c [9] nieuw gebo_b [8] nieuw gebo_b [7] nieuw gebo_b [9] nieuw gebo_a [8] nieuw gebo_a [7] nieuw gebo_a [9] Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 4/20/ :44:56 PM