KATWIJK Zeehospitium, fase 2 AKOESTISCH ONDERZOEK

Transcriptie

1 KATWIJK Zeehospitium, fase 2 AKOESTISCH ONDERZOEK

2

3 Katwijk Zeehospitium, fase 2 akoestisch onderzoek identificatie planstatus projectnummer: datum: projectleider: ing. D.J. Willems auteur(s): mw. ing. W. Sondorp ing. E.J. Dekkers mw. ing. M.M. Seidel aangesloten bij: Delftseplein 27b postbus AD Rotterdam T: Rho adviseurs voor leefruimte info@rho.nl vestiging Rotterdam

4 Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

5 Inhoud 3 Inhoud 1. Inleiding 5 2. Toetsingskader Normstelling Wettelijke geluidszone Artikel 110g Wgh Nieuwe situaties Gezoneerde wegen km/h wegen Geluidbeleid Katwijk 8 3. Berekeningsuitgangspunten Rekenmethodiek en invoergegevens Gegevens wegen Ruimtelijke gegevens Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen 11 Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde wegen 12 Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Cumulatie Conclusie 15 Bijlagen: 1. Verkeersgegevens 2. Invoergegevens 3. Resultaten gezoneerde wegen 4. Resultaten niet gezoneerde wegen 5. Cumulatie

6 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

7 Inleiding 5 1. Inleiding Binnen het plangebied van het bestemmingsplan Zeehospitium fase 2 worden nieuwe woningen mogelijk gemaakt. Woningen zijn op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidsgevoelige functies waarvoor, indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde weg, akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. De locatie ligt binnen de wettelijke geluidszone van de Parklaan en het gezoneerde (50 km/h) deel van de Drieplassenweg. is op grond van de Wgh dan ook noodzakelijk. Tevens zijn langs het plangebied de Sportlaan / Boulevard, (deel van) Drieplassenweg, Seinpoststraat, Laan van Nieuw Zuid en Zeehosstraat / Schuitegatstraat gelegen. Deze wegen hebben een maximumsnelheid van 30 km/h en zijn daardoor niet gezoneerd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is aangetoond dat ten gevolge van het verkeer op deze wegen sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Zoals gesteld bedraagt de maximumsnelheid op de Drieplassenweg voor een deel 50 km/h en voor een deel 30 km/h. In onderhavig onderzoek is voor de toetsing deze gehele weg, worst case, gezien als gezoneerde weg. Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies. Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

8 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

9 Toetsingskader 7 2. Toetsingskader 2.1. Normstelling Wettelijke geluidszone Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen de geluidhinder van de weg moet worden getoetst. De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den. Deze dosismaat wordt weergegeven in db. De waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Binnen de geluidszone van een weg dient de geluidsbelasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen aan bepaalde wettelijke normen te voldoen. De zonebreedte van wegen is afhankelijk van een binnen of buitenstedelijke ligging en het aantal rijstroken en wordt gemeten uit de kant van de weg. De breedte van de geluidszone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer of of In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg Artikel 110g Wgh Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Op alle in deze rapportage genoemde geluidsbelastingen is deze aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken en Meetvoorschrift 2012 toegepast, tenzij anders vermeld Nieuwe situaties Gezoneerde wegen Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen binnen de wettelijke geluidszone van een weg gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

10 8 maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de woningen (binnen of buitenstedelijk). In onderstaande tabel zijn de voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde weergegeven. Tabel 2.2 Relevante grenswaarden nieuwe woningen bestaande wegen voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Woningen (binnenstedelijk) 48 db 63 db De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemmingen dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van 33 db km/h wegen Zoals gesteld zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h of lager op basis van de Wgh niet gezoneerd. zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt wordt de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 db geldt hierbij als richtwaarde en de uiterste grenswaarde van 63 db als maximaal aanvaardbare waarde Geluidbeleid Katwijk Uit de vastgestelde Geluidsbelastingkaart Katwijk 2011 blijkt dat het wegverkeersgeluid is toegenomen. In het ontwerp Actieplan Geluid wordt aangegeven welke maatregelen in de periode getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te verminderen. Met het vaststellen van de plandrempel van 65 db is de ambitie bepaald om de groep objecten met de hoogste geluidsbelasting te verkleinen. Geluidreductie door het terugdringen van verkeer is geen mogelijkheid. De toepassing van stil asfalt is wel een effectieve bronmaatregel. In het Actieplan is een lijst opgenomen met de wegvakken die binnen de planperiode kunnen worden voorzien van stil asfalt. Hier zijn geen wegvakken bij die relevant zijn voor onderhavig onderzoek Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

11 Berekeningsuitgangspunten 9 3. Berekeningsuitgangspunten 3.1. Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken en Meetvoorschrift Geluidhinder Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 2.61 van DGMR Gegevens wegen De intensiteiten op de verschillende wegen zijn gebaseerd op het verkeersmodel van de gemeente Katwijk voor het jaar Hierin zijn de werkdaggegevens opgenomen. Voor het akoestisch onderzoek zijn weekdaggegevens van belang. De omrekenfactor van werkdag naar weekdag bedraagt 0,92%. In het verkeersmodel is de ontwikkeling van het Zeehospitium reeds opgenomen. Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten in mvt/weekdagetmaal (afgerond) Wegnaam 2030 Parklaan Drieplassenweg Rotonde Vuurbaakplein Seinpoststraat Boulevard ( Seinpoststraat Vuurbaakplein) Boulevard (Sportlaan Seinpoststraat) Sportlaan (Zuidduinseweg Boulevard) Sportlaan (Rotonde Zuidduinseweg) Zeehosstraat Schuitegatstraat 500 Laan van Nieuw Zuid 500 Voor de voertuigverdeling van het verkeer op de Parklaan is uitgegaan van een standaardvoertuigverdeling voor een wijkverzamelweg. Voor de overige wegen in en rond het plangebied is uitgegaan van een standaard verdeling voor buurtverzamelwegen. De maximumsnelheid op de Parklaan en een gedeelte van de Drieplassenweg bedraagt 50 km/h. Op de rotonde is uitgegaan van een gemiddelde snelheid van 35 km/h. Alle overige wegen in en rond het plangebied zijn gelegen binnen een 30 km/h zone. De maximumsnelheid voor deze wegen bedraagt dan ook niet meer dan 30 km/h. Een klein deel van de Sportlaan heeft eveneens eens een maximumsnelheid van 50 km/h, gelet op de ligging van de rotonde kan aangenomen worden dat de representatief te achten snelheid 30 km/h bedraagt. Met uitzondering van de Seinpoststraat, Zeehosstraat en de Schuitegatstraat zijn alle wegen voorzien van asfalt. Voor deze wegen is in het model dan ook het referentiewegdek opgenomen. De verharding op de Seinpoststraat, Zeehosstraat en Schuitegatstraat bestaat uit klinkers in keperverband. Dit is ook zo opgenomen in het model. Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

12 Ruimtelijke gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. Het model is deels ingekocht bij idelft. Vervolgens zijn de voor de locatie relevante rijlijnen en de nieuwe bouwblokken ingevoerd. In bijlage 2 van dit rapport wordt een overzicht gegeven van het rekenmodel en de invoergegevens. Obstakelcorrectie De obstakelcorrectie wordt toegepast als ten gevolge van een obstakel de gemiddelde snelheid van het verkeer ten minste gehalveerd wordt en het verkeer ten gevolge van het obstakel afremt en weer optrekt. In onderhavige situatie zijn dergelijke situaties niet aan de orde. Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. Er is, afhankelijk van de bouwhoogte, op verschillende waarneemhoogten gerekend, namelijk op een waarneemhoogte van +1,5 m, +4,5 m, +7,5 m, +10,5 m, +13,5 m, +16,5 m, +19,5 m, +22,5 m en de 25,5 m. Schermen In en rond het plangebied zijn geen schermen aanwezig. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2 conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

13 Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen De berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 3. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan bedraagt 49 db. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden maar de maximale ontheffingswaarde van 63 db niet. Deze hoge geluidsbelasting komt voor aan de gevels van de woningen in de bestemming Gemengd Woonzorgcomplex 2 in blok 4 nabij de rotonde, zie figuur 4.1. Figuur 4.1 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Op alle overige nieuwe bouwblokken is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat aangezien de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. Ten gevolge van het verkeer op de Drieplassenweg bedraagt de maximale geluidsbelasting 56 db ter plaatse van de gevel van blok 4. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde van 63 db niet. De hoge geluidsbelasting komt voor binnen de bestemming Gemengd Woonzorgcomplex 2 nabij de rotonde, op de gevel gericht op de Drieplassenweg. Dit is weergegeven in figuur 4.2. Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

14 12 Figuur 4.2 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Drieplassenweg Op alle overige nieuwe bouwblokken is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat aangezien de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting De voorkeursgrenswaarde aan de gevels van de woningen in het woonzorgcomplex wordt ten gevolge van het verkeer op de Parklaan en de Drieplassenweg overschreden. Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Bronmaatregelen Een mogelijkheid aan de bron is om de functie van de weg, samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid te wijzigen. De Parklaan heeft een belangrijke (wijkontsluitende) functie binnen de hoofdwegenstructuur van het Katwijk. Functiewijziging, wijziging van samenstelling of snelheid van het verkeer zijn derhalve niet mogelijk en stuiten op overwegende bezwaren van verkeerskundige aard. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van geluidsreducerend asfalt. Op de Parklaan is al asfalt toegepast. De kosten om de Parklaan te voorzien van geluidsreducerend asfalt wegen staan niet in verhouding met het geringe aantal woningen waarvoor de maatregel nodig is. Overdrachtsmaatregelen Bij maatregelen in het overdrachtsgebied kan worden gedacht aan geluidsschermen / wallen. Het plaatsen van schermen langs de Parklaan is vanuit stedenbouwkundig oogpunt ongewenst. Bovendien in het plaatsen van schermen rondom de rotonde vanuit verkeersveiligheid ongewenst Rekenresultaten en beoordeling niet gezoneerde wegen In bijlage 4 zijn de berekeningsresultaten opgenomen van de niet gezoneerde wegen. Als gevolg van het verkeer op de Zeehosstraat / Schuitegatstraat bedraagt de maximale geluidsbelasting 53 db. Dit is een overschrijding van de richtwaarde, maar niet van de maximaal aanvaardbare waarde. Deze hoge geluidsbelasting komt voor op de gevel van blok 4 binnen de bestemming Gemengd Woonzorgcomplex 2, nabij de rotonde, zie figuur 4.3. Op de overige bouwblokken is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

15 13 Figuur 4.3 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Zeehosstraat en Schuitegatstraat Als gevolg van het verkeer op de overige niet gezoneerde wegen, de Sportlaan / Boulevard, Laan van Nieuw Zuid en Seinpoststraat, wordt de richtwaarde van 48 db niet overschreden. Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Voor de ontwikkeling van de nieuwe woningen binnen de bestemmingen Gemengd Woonzorgcomplex 2 is sprake van een hogere geluidsbelasting dan de richtwaarde van 48 db ten gevolge van wegverkeer op de Zeehosstraat/Schuitegatstraat. Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er is een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Een mogelijkheid is om de functie van de weg, samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid te wijzigen. De weg is gecategoriseerd als erftoegangsweg. De functie als erftoegangsweg met de daarbij behorende maximumsnelheid van 30 km/h dient behouden te blijven voor de ontsluiting van het omliggende gebied. Erftoegangswegen behoren tot de laagste wegcategorie. Wijziging hiervan of van de samenstelling van het verkeer ten behoeve van verdere geluidsreductie is daarom niet wenselijk. Aanpassen van het type wegdek kan de geluidsbelasting verlagen. De Zeehosstraat en Spuigatstraat zijn voorzien van een klinkerverharding. Klinkerverharding draagt bij aan het verblijfskarakter en heeft een snelheidsremmend effect. Een asfaltverharding is om die reden niet wenselijk. Verder kunnen maatregelen getroffen worden aan het overdrachtsgebied, zoals het plaatsen van geluidsschermen of het vergroten van de afstand tussen de geluidsbron en de gevel van de woningen. Deze maatregelen zijn uit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk en/of reëel. Geconcludeerd kan worden dat maatregelen niet mogelijk, gewenst en/of doelmatig zijn. Gelet op het geringe aantal woningen waarbij sprake is van een overschrijding van de richtwaarde kan gesteld worden dat ten gevolge van het verkeer op de niet gezoneerde wegen sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

16 Cumulatie In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. Om die reden is de cumulatie van de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen (inclusief de 30 km/h wegen) inzichtelijk gemaakt, zie bijlage 5. Conform de regels voor cumulatie zijn de correcties uit artikel 3.4 Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2012 niet toegepast. De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt afgerond 62 db, zie figuur 4.4. Deze geluidsbelasting komt voor op de gevel langs de Drieplassenweg. De hoogst optredende geluidsbelasting ten gevolge van de afzonderlijke bronnen (Drieplassenweg is maatgevend) bedraagt op dit waarneempunt afgerond 61 db zonder aftrek artikel 3.4 Reken en meetvoorschrift geluidhinder Figuur 4.4 Gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek artikel 3.4 Geconcludeerd kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting leidt tot een toename van 1 db. Deze toename is zeer gering en voor het menselijk oor niet hoorbaar. Derhalve kan worden gesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting het verlenen van hogere grenswaarden niet in de weg staat Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

17 Conclusie Conclusie Ten gevolge van het verkeer op de niet gezoneerde wegen is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Ten gevolge van het verkeer op de Parklaan en de Drieplassenweg is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db op de Bestemming Gemengd Woonzorgcomplex 2. Hier is maatregelenonderzoek gedaan om de geluidsbelasting te reduceren. Hieruit blijkt dat maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren niet mogelijk, gewenst en/of doelmatig zijn. De gecumuleerde geluidsbelasting staat het verlenen van hogere waarden niet in de weg. Derhalve wordt een Besluit hogere waarde aangevraagd. Omdat de exacte positie van de woningen in het gebouw nog niet bekend is, zal voor het maximale aantal woningen binnen het bouwblok een hogere waarde aangevraagd. Dit zoals weergegeven in tabel 5.1. Tabel 5.1 Ontheffingswaarden Ontwikkeling Maximaal aantal woningen Ontheffingswaarde Geluidsbron Bestemming Gemengd db Parklaan Woonzorgcomplex 2 Bestemming Gemengd Woonzorgcomplex db Drieplassenweg De verleende hogere waarden zullen in het kadaster worden vastgelegd. Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

18 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

19 Bijlagen

20

21 Bijlage 1 Verkeersgegevens Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

22

23 Verkeersgegevens (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal SPRTLN Sportlaan (Rotonde - Zuidduinseweg) W ,00 SPRTLN Sportlaan (Zuidduinseweg-Boulevard) W ,00 SPRTLN Boulevard (Sportlaan - Seinpoststraat) W ,00 SPRTLN Boulevard ( Seinpoststraat-Vuurbaakplein) W ,00 SPRTLN Sportlaan (Rotonde - Zuidduinseweg) W ,00 Seinpost Seinpoststraat W9a ,00 Drieplas Drieplassenweg W ,00 Vuurbaakpl Vuurbaakplein W ,00 Drieplas Drieplassenweg W ,00 Rotonde Rotonde W ,00 Parklaan Parklaan W ,00 LnvNwZuid Laan van Nieuw-Zuid W ,00 Schuitegat Schuitegatstraat W9a ,00 Zeehosstr Zeehosstraat W9a , :38:41

24 Verkeersgegevens (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) SPRTLN 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 SPRTLN 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 SPRTLN 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 SPRTLN 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 SPRTLN 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Seinpost 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Drieplas 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Vuurbaakpl 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Drieplas 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Rotonde 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Parklaan 6,54 3,76 0,81 93,46 93,46 93,46 5,08 5,08 5,08 1,46 1,46 1,46 LnvNwZuid 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Schuitegat 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0,65 Zeehosstr 6,54 3,76 0,81 94,59 94,59 94,59 4,76 4,76 4,76 0,65 0,65 0, :38:41

25 2030 Zeehospitium gerelateerd verkeer, motorvoertuigen etmaal Gemeente Katwijk Kenmerk: RBR023\Ksg Datum: Februari 2014 Company: Goudappel Coffeng BV Legend Bandwidths sel_gebied Selected gebied Totaal

26 Bijlage 2 Invoergegevens Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

27

28 Model informatie Lijst van model eigenschappen Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke edekkers Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door rvdnat op Laatst ingezien door rsondorp op Model aangemaakt met Geomilieu V2.10 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4,5 Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58, :48:42

29 Model informatie Commentaar :48:42

30

31

32

33

34 Toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 1-1 Toetspunt 1-1 1,50 4, Ja 1-2 Toetspunt 1-2 1,50 4, Ja 1-3 Toetspunt 1-3 1,50 4, Ja 1-4 Toetspunt 1-4 1,50 4, Ja 1-5 Toetspunt 1-5 1,50 4, Ja 1-6 Toetspunt 1-6 1,50 4, Ja 1-7 Toetspunt 1-7 1,50 4, Ja 1-8 Toetspunt 1-8 1,50 4, Ja 1-9 Toetspunt 1-9 1,50 4, Ja 1-10 Toetspunt ,50 4, Ja 1-11 Toetspunt ,50 4, Ja 1-12 Toetspunt ,50 4, Ja 1-13 Toetspunt ,50 4, Ja 1-14 Toetspunt ,50 4, Ja 1-15 Toetspunt ,50 4, Ja 1-16 Toetspunt ,50 4, Ja 4-1 Toetspunt 4-1 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-2 Toetspunt 4-2 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-3 Toetspunt 4-3 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-4 Toetspunt 4-4 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-5 Toetspunt 4-5 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-6 Toetspunt 4-6 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-7 Toetspunt 4-7 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-8 Toetspunt 4-8 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-9 Toetspunt 4-9 1,50 4,50 7,50 10, Ja 4-10 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 4-11 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 4-12 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 5-1 Toetspunt 5-1 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-2 Toetspunt 5-2 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-3 Toetspunt 5-3 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-4 Toetspunt 5-4 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-5 Toetspunt 5-5 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-6 Toetspunt 5-6 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-7 Toetspunt 5-7 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-8 Toetspunt 5-8 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-9 Toetspunt 5-9 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-10 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-11 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-12 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-13 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 5-14 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 10-1 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-2 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-3 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-4 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-5 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-6 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-7 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-8 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 10-9 Toetspunt ,50 4,50 7,50 10, Ja 5-1a Toetspunten 5-1a 19,50 22,50 25, Ja 5-2a Toetspunten 5-2a 19,50 22,50 25, Ja 5-3a Toetspunten 5-3a 19,50 22,50 25, Ja 5-4a Toetspunten 5-4a 19,50 22,50 25, Ja 5-5a Toetspunten 5-5a 19,50 22,50 25, Ja 5-6a Toetspunten 5-6a 19,50 22,50 25, Ja 5-7a Toetspunten 5-7a 19,50 22,50 25, Ja 5-8a Toetspunten 5-8a 19,50 22,50 25, Ja 5-9a Toetspunten 5-9a 19,50 22,50 25, Ja :03:17

35 Toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 5-10a Toetspunten 5-10a 19,50 22,50 25, Ja 5-11a Toetspunten 5-11a 19,50 22,50 25, Ja 5-12a Toetspunten 5-12a 19,50 22,50 25, Ja 5-13a Toetspunten 5-13a 19,50 22,50 25, Ja 5-14a Toetspunten 5-14a 19,50 22,50 25, Ja 6-1 Toetspunt 6-1 1,50 4,50 7, Ja 6-2 Toetspunt 6-2 1,50 4,50 7, Ja 6-3 Toetspunt 6-3 1,50 4,50 7, Ja 6-4 Toetspunt 6-4 1,50 4,50 7, Ja 6-5 Toetspunt 6-5 1,50 4,50 7, Ja 6-6 Toetspunt 6-6 1,50 4,50 7, Ja 6-8 Toetspunt 6-8 1,50 4,50 7, Ja 6-7 Toetspunt 6-7 1,50 4,50 7, Ja 6-9 Toetspunt 6-9 1,50 4,50 7, Ja 6-10 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-1 Toetspunt 7-1 1,50 4,50 7, Ja 7-2 Toetspunt 7-2 1,50 4,50 7, Ja 7-3 Toetspunt 7-3 1,50 4,50 7, Ja 7-5 Toetspunt 7-5 1,50 4,50 7, Ja 7-4 Toetspunt 7-4 1,50 4,50 7, Ja 7-6 Toetspunt 7-6 1,50 4,50 7, Ja 7-7 Toetspunt 7-7 1,50 4,50 7, Ja 7-8 Toetspunt 7-8 1,50 4,50 7, Ja 7-9 Toetspunt 7-9 1,50 4,50 7, Ja 7-11 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-10 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-12 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-13 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-14 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-15 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-16 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-17 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-18 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-19 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 7-20 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 8-2 Toetspunt 8-2 1,50 4,50 7, Ja 8-1 Toetspunt 8-1 1,50 4,50 7, Ja 8-3 Toetspunt 8-3 1,50 4,50 7, Ja 8-4 Toetspunt 8-4 1,50 4,50 7, Ja 8-5 Toetspunt 8-5 1,50 4,50 7, Ja 8-6 Toetspunt 8-6 1,50 4,50 7, Ja 8-8 Toetspunt 8-8 1,50 4,50 7, Ja 8-7 Toetspunt 8-7 1,50 4,50 7, Ja 8-9 Toetspunt 8-9 1,50 4,50 7, Ja 8-10 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-22 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-23 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-3 Toetspunt 9-3 1,50 4,50 7, Ja 9-2 Toetspunt 9-2 1,50 4,50 7, Ja 9-4 Toetspunt 9-4 1,50 4,50 7, Ja 9-1 Toetspunt 9-1 1,50 4,50 7, Ja 9-5 Toetspunt 9-5 1,50 4,50 7, Ja 9-6 Toetspunt 9-6 1,50 4,50 7, Ja 9-7 Toetspunt 9-7 1,50 4,50 7, Ja 9-8 Toetspunt 9-8 1,50 4,50 7, Ja 9-9 Toetspunt 9-9 1,50 4,50 7, Ja 9-10 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-11 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-12 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-14 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja :03:17

36 Toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 9-13 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-15 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-18 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-17 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-19 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-16 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-20 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja 9-21 Toetspunt ,50 4,50 7, Ja :03:17

37 Bijlage 3 Rekenresultaten gezoneerde wegen Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

38

39 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 10-1_A Toetspunt ,50 19, _B Toetspunt ,50 21, _C Toetspunt ,50 22, _D Toetspunt ,50 24, _A Toetspunt ,50 18, _B Toetspunt ,50 21, _C Toetspunt ,50 23, _D Toetspunt ,50 24, _A Toetspunt ,50 19, _B Toetspunt ,50 21, _C Toetspunt ,50 23, _D Toetspunt ,50 24, _A Toetspunt ,50 18, _B Toetspunt ,50 21, _C Toetspunt ,50 23, _D Toetspunt ,50 25, _A Toetspunt ,50 16, _B Toetspunt ,50 19, _C Toetspunt ,50 22, _D Toetspunt ,50 24, _A Toetspunt ,50 6, _B Toetspunt ,50 7, _C Toetspunt ,50 7, _D Toetspunt ,50-8, _A Toetspunt , _B Toetspunt , _C Toetspunt , _D Toetspunt , _A Toetspunt ,50 10, _B Toetspunt ,50 13, _C Toetspunt ,50 12, _D Toetspunt , _A Toetspunt ,50 14, _B Toetspunt ,50 15, _C Toetspunt ,50 13, _D Toetspunt ,50 14,03 1-1_A Toetspunt 1-1 1,50 16,55 1-1_B Toetspunt 1-1 4,50 21, _A Toetspunt ,50 30, _B Toetspunt ,50 32, _A Toetspunt ,50 32, _B Toetspunt ,50 33, _A Toetspunt ,50 31, _B Toetspunt ,50 32, _A Toetspunt ,50 31, _B Toetspunt ,50 32, _A Toetspunt ,50 30, _B Toetspunt ,50 32, _A Toetspunt ,50 25, _B Toetspunt ,50 27, _A Toetspunt ,50 19, _B Toetspunt ,50 22,28 1-2_A Toetspunt 1-2 1,50 16,85 1-2_B Toetspunt 1-2 4,50 21,42 1-3_A Toetspunt 1-3 1,50 17,18 1-3_B Toetspunt 1-3 4,50 21, :04:17

40 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 1-4_A Toetspunt 1-4 1,50 17,22 1-4_B Toetspunt 1-4 4,50 22,06 1-5_A Toetspunt 1-5 1,50 17,89 1-5_B Toetspunt 1-5 4,50 22,10 1-6_A Toetspunt 1-6 1,50 18,55 1-6_B Toetspunt 1-6 4,50 22,35 1-7_A Toetspunt 1-7 1,50 17,30 1-7_B Toetspunt 1-7 4,50 20,61 1-8_A Toetspunt 1-8 1,50 18,26 1-8_B Toetspunt 1-8 4,50 21,40 1-9_A Toetspunt 1-9 1,50 26,88 1-9_B Toetspunt 1-9 4,50 30,45 4-1_A Toetspunt 4-1 1,50 27,41 4-1_B Toetspunt 4-1 4,50 29,17 4-1_C Toetspunt 4-1 7,50 31,47 4-1_D Toetspunt ,50 23, _A Toetspunt ,50 47, _B Toetspunt ,50 48, _C Toetspunt ,50 48, _D Toetspunt ,50 48, _A Toetspunt ,50 47, _B Toetspunt ,50 48, _C Toetspunt ,50 48, _D Toetspunt ,50 48, _A Toetspunt ,50 44, _B Toetspunt ,50 46, _C Toetspunt ,50 47, _D Toetspunt ,50 47,45 4-2_A Toetspunt 4-2 1,50 25,52 4-2_B Toetspunt 4-2 4,50 29,05 4-2_C Toetspunt 4-2 7,50 32,14 4-2_D Toetspunt ,50 26,88 4-3_A Toetspunt 4-3 1,50 23,87 4-3_B Toetspunt 4-3 4,50 27,82 4-3_C Toetspunt 4-3 7,50 30,67 4-3_D Toetspunt ,50 25,45 4-4_A Toetspunt 4-4 1,50 22,08 4-4_B Toetspunt 4-4 4,50 27,34 4-4_C Toetspunt 4-4 7,50 30,73 4-4_D Toetspunt ,50 24,77 4-5_A Toetspunt 4-5 1,50 20,74 4-5_B Toetspunt 4-5 4,50 28,84 4-5_C Toetspunt 4-5 7,50 30,69 4-5_D Toetspunt ,50 27,03 4-6_A Toetspunt 4-6 1,50 40,18 4-6_B Toetspunt 4-6 4,50 43,00 4-6_C Toetspunt 4-6 7,50 43,50 4-6_D Toetspunt ,50 43,36 4-7_A Toetspunt 4-7 1,50 43,11 4-7_B Toetspunt 4-7 4,50 45,33 4-7_C Toetspunt 4-7 7,50 45,45 4-7_D Toetspunt ,50 45,35 4-8_A Toetspunt 4-8 1,50 47,14 4-8_B Toetspunt 4-8 4,50 48,42 4-8_C Toetspunt 4-8 7,50 48,69 4-8_D Toetspunt ,50 48, :04:17

41 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 4-9_A Toetspunt 4-9 1,50 46,63 4-9_B Toetspunt 4-9 4,50 48,07 4-9_C Toetspunt 4-9 7,50 48,41 4-9_D Toetspunt ,50 48,51 5-1_A Toetspunt 5-1 1,50 44,91 5-1_B Toetspunt 5-1 4,50 46,27 5-1_C Toetspunt 5-1 7,50 46,62 5-1_D Toetspunt ,50 46,78 5-1_E Toetspunt ,50 46,69 5-1_F Toetspunt ,50 46, _A Toetspunt ,50 18, _B Toetspunt ,50 7, _C Toetspunt ,50 4, _D Toetspunt ,50 5, _E Toetspunt ,50 6, _F Toetspunt ,50 6, a_A Toetspunten 5-10a 19,50 8, a_B Toetspunten 5-10a 22,50 0, a_C Toetspunten 5-10a 25, _A Toetspunt ,50 19, _B Toetspunt ,50 11, _C Toetspunt ,50 8, _D Toetspunt ,50 9, _E Toetspunt ,50 10, _F Toetspunt ,50 6, a_A Toetspunten 5-11a 19,50 8, a_B Toetspunten 5-11a 22, a_C Toetspunten 5-11a 25, _A Toetspunt ,50 45, _B Toetspunt ,50 46, _C Toetspunt ,50 46, _D Toetspunt ,50 46, _E Toetspunt ,50 46, _F Toetspunt ,50 46, a_A Toetspunten 5-12a 19,50 46, a_B Toetspunten 5-12a 22,50 46, a_C Toetspunten 5-12a 25,50 46, _A Toetspunt ,50 45, _B Toetspunt ,50 47, _C Toetspunt ,50 47, _D Toetspunt ,50 47, _E Toetspunt ,50 47, _F Toetspunt ,50 47, a_A Toetspunten 5-13a 19,50 47, a_B Toetspunten 5-13a 22,50 47, a_C Toetspunten 5-13a 25,50 46, _A Toetspunt ,50 46, _B Toetspunt ,50 48, _C Toetspunt ,50 48, _D Toetspunt ,50 48, _E Toetspunt ,50 48, _F Toetspunt ,50 47, a_A Toetspunten 5-14a 19,50 47, a_B Toetspunten 5-14a 22,50 47, a_C Toetspunten 5-14a 25,50 47,41 5-1a_A Toetspunten 5-1a 19,50 46, :04:17

42 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 5-1a_B Toetspunten 5-1a 22,50 46,39 5-1a_C Toetspunten 5-1a 25,50 46,27 5-2_A Toetspunt 5-2 1,50 43,08 5-2_B Toetspunt 5-2 4,50 44,36 5-2_C Toetspunt 5-2 7,50 44,97 5-2_D Toetspunt ,50 45,08 5-2_E Toetspunt ,50 45,16 5-2_F Toetspunt ,50 45,07 5-2a_A Toetspunten 5-2a 19,50 45,08 5-2a_B Toetspunten 5-2a 22,50 45,04 5-2a_C Toetspunten 5-2a 25,50 44,89 5-3_A Toetspunt 5-3 1,50 41,80 5-3_B Toetspunt 5-3 4,50 42,82 5-3_C Toetspunt 5-3 7,50 43,49 5-3_D Toetspunt ,50 43,79 5-3_E Toetspunt ,50 43,95 5-3_F Toetspunt ,50 43,83 5-3a_A Toetspunten 5-3a 19,50 43,85 5-3a_B Toetspunten 5-3a 22,50 43,83 5-3a_C Toetspunten 5-3a 25,50 43,81 5-4_A Toetspunt 5-4 1,50 40,92 5-4_B Toetspunt 5-4 4,50 41,89 5-4_C Toetspunt 5-4 7,50 42,55 5-4_D Toetspunt ,50 42,89 5-4_E Toetspunt ,50 43,08 5-4_F Toetspunt ,50 43,16 5-4a_A Toetspunten 5-4a 19,50 43,17 5-4a_B Toetspunten 5-4a 22,50 43,08 5-4a_C Toetspunten 5-4a 25,50 43,07 5-5_A Toetspunt 5-5 1,50 23,31 5-5_B Toetspunt 5-5 4,50 24,88 5-5_C Toetspunt 5-5 7,50 26,29 5-5_D Toetspunt ,50 29,24 5-5_E Toetspunt ,50 31,78 5-5_F Toetspunt ,50 30,94 5-5a_A Toetspunten 5-5a 19,50 26,41 5-5a_B Toetspunten 5-5a 22,50 20,50 5-5a_C Toetspunten 5-5a 25, _A Toetspunt 5-6 1,50 24,46 5-6_B Toetspunt 5-6 4,50 25,94 5-6_C Toetspunt 5-6 7,50 27,26 5-6_D Toetspunt ,50 29,81 5-6_E Toetspunt ,50 32,53 5-6_F Toetspunt ,50 30,90 5-6a_A Toetspunten 5-6a 19,50 26,81 5-6a_B Toetspunten 5-6a 22,50 18,29 5-6a_C Toetspunten 5-6a 25, _A Toetspunt 5-7 1,50 25,84 5-7_B Toetspunt 5-7 4,50 27,27 5-7_C Toetspunt 5-7 7,50 28,44 5-7_D Toetspunt ,50 30,58 5-7_E Toetspunt ,50 33,06 5-7_F Toetspunt ,50 31,16 5-7a_A Toetspunten 5-7a 19,50 27,17 5-7a_B Toetspunten 5-7a 22,50-1,69 5-7a_C Toetspunten 5-7a 25, :04:17

43 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 5-8_A Toetspunt 5-8 1,50 28,45 5-8_B Toetspunt 5-8 4,50 29,50 5-8_C Toetspunt 5-8 7,50 30,10 5-8_D Toetspunt ,50 30,90 5-8_E Toetspunt ,50 32,06 5-8_F Toetspunt ,50 29,12 5-8a_A Toetspunten 5-8a 19,50 26,89 5-8a_B Toetspunten 5-8a 22,50 8,01 5-8a_C Toetspunten 5-8a 25, _A Toetspunt 5-9 1,50 14,31 5-9_B Toetspunt 5-9 4,50 6,11 5-9_C Toetspunt 5-9 7,50 11,35 5-9_D Toetspunt ,50 15,45 5-9_E Toetspunt ,50 22,51 5-9_F Toetspunt ,50 23,53 5-9a_A Toetspunten 5-9a 19,50 24,13 5-9a_B Toetspunten 5-9a 22,50 18,16 5-9a_C Toetspunten 5-9a 25, _A Toetspunt 6-1 1,50 18,45 6-1_B Toetspunt 6-1 4,50 20,44 6-1_C Toetspunt 6-1 7,50 21, _A Toetspunt ,50 18, _B Toetspunt ,50 21, _C Toetspunt ,50 22,02 6-2_A Toetspunt 6-2 1,50 14,56 6-2_B Toetspunt 6-2 4,50 19,31 6-2_C Toetspunt 6-2 7,50 20,14 6-3_A Toetspunt 6-3 1,50 18,46 6-3_B Toetspunt 6-3 4,50 19,92 6-3_C Toetspunt 6-3 7,50 20,56 6-4_A Toetspunt 6-4 1,50 24,05 6-4_B Toetspunt 6-4 4,50 25,39 6-4_C Toetspunt 6-4 7,50 26,63 6-5_A Toetspunt 6-5 1,50-0,56 6-5_B Toetspunt 6-5 4,50 14,90 6-5_C Toetspunt 6-5 7,50 19,32 6-6_A Toetspunt 6-6 1,50 15,67 6-6_B Toetspunt 6-6 4,50 19,04 6-6_C Toetspunt 6-6 7,50 21,79 6-7_A Toetspunt 6-7 1,50 6,39 6-7_B Toetspunt 6-7 4,50 17,88 6-7_C Toetspunt 6-7 7,50 21,91 6-8_A Toetspunt 6-8 1,50 8,67 6-8_B Toetspunt 6-8 4,50 18,39 6-8_C Toetspunt 6-8 7,50 21,88 6-9_A Toetspunt 6-9 1,50 4,40 6-9_B Toetspunt 6-9 4,50 20,34 6-9_C Toetspunt 6-9 7,50 23,96 7-1_A Toetspunt 7-1 1,50 28,53 7-1_B Toetspunt 7-1 4,50 29,63 7-1_C Toetspunt 7-1 7,50 29, _A Toetspunt ,50 15, _B Toetspunt ,50 32, _C Toetspunt ,50 32, _A Toetspunt ,50 33, _B Toetspunt ,50 36, :04:17

44 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 7-11_C Toetspunt ,50 36, _A Toetspunt ,50 37, _B Toetspunt ,50 39, _C Toetspunt ,50 39, _A Toetspunt ,50-2, _B Toetspunt ,50 34, _C Toetspunt ,50 34, _A Toetspunt ,50 13, _B Toetspunt ,50 34, _C Toetspunt ,50 34, _A Toetspunt , _B Toetspunt ,50 15, _C Toetspunt ,50 19, _A Toetspunt ,50 11, _B Toetspunt ,50 13, _C Toetspunt ,50 15, _A Toetspunt ,50 16, _B Toetspunt ,50 19, _C Toetspunt ,50 23, _A Toetspunt ,50 15, _B Toetspunt ,50 18, _C Toetspunt ,50 23, _A Toetspunt ,50-15, _B Toetspunt ,50 12, _C Toetspunt ,50 18,27 7-2_A Toetspunt 7-2 1,50 32,39 7-2_B Toetspunt 7-2 4,50 33,44 7-2_C Toetspunt 7-2 7,50 33, _A Toetspunt ,50 14, _B Toetspunt ,50 20, _C Toetspunt ,50 23,88 7-3_A Toetspunt 7-3 1,50 32,31 7-3_B Toetspunt 7-3 4,50 33,24 7-3_C Toetspunt 7-3 7,50 33,84 7-4_A Toetspunt 7-4 1,50 38,92 7-4_B Toetspunt 7-4 4,50 39,34 7-4_C Toetspunt 7-4 7,50 39,77 7-5_A Toetspunt 7-5 1,50 38,67 7-5_B Toetspunt 7-5 4,50 39,02 7-5_C Toetspunt 7-5 7,50 39,38 7-6_A Toetspunt 7-6 1,50 40,88 7-6_B Toetspunt 7-6 4,50 41,04 7-6_C Toetspunt 7-6 7,50 41,13 7-7_A Toetspunt 7-7 1,50 41,04 7-7_B Toetspunt 7-7 4,50 41,05 7-7_C Toetspunt 7-7 7,50 41,18 7-8_A Toetspunt 7-8 1,50 38,76 7-8_B Toetspunt 7-8 4,50 39,34 7-8_C Toetspunt 7-8 7,50 39,39 7-9_A Toetspunt 7-9 1,50 14,86 7-9_B Toetspunt 7-9 4,50 29,70 7-9_C Toetspunt 7-9 7,50 29,95 8-1_A Toetspunt 8-1 1,50 18,74 8-1_B Toetspunt 8-1 4,50 20,05 8-1_C Toetspunt 8-1 7,50 22, _A Toetspunt ,50 14, :04:17

45 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 8-10_B Toetspunt ,50 16, _C Toetspunt ,50 20,29 8-2_A Toetspunt 8-2 1,50 18,41 8-2_B Toetspunt 8-2 4,50 19,76 8-2_C Toetspunt 8-2 7,50 22,22 8-3_A Toetspunt 8-3 1,50 18,15 8-3_B Toetspunt 8-3 4,50 20,12 8-3_C Toetspunt 8-3 7,50 21,74 8-4_A Toetspunt 8-4 1,50 17,52 8-4_B Toetspunt 8-4 4,50 18,35 8-4_C Toetspunt 8-4 7,50 20,26 8-5_A Toetspunt 8-5 1,50 17,19 8-5_B Toetspunt 8-5 4,50 19,35 8-5_C Toetspunt 8-5 7,50 21,51 8-6_A Toetspunt 8-6 1,50 17,58 8-6_B Toetspunt 8-6 4,50 19,91 8-6_C Toetspunt 8-6 7,50 22,72 8-7_A Toetspunt 8-7 1,50 15,48 8-7_B Toetspunt 8-7 4,50 18,65 8-7_C Toetspunt 8-7 7,50 25,12 8-8_A Toetspunt 8-8 1,50 14,38 8-8_B Toetspunt 8-8 4,50 17,08 8-8_C Toetspunt 8-8 7,50 24,62 8-9_A Toetspunt 8-9 1,50 11,62 8-9_B Toetspunt 8-9 4,50 12,57 8-9_C Toetspunt 8-9 7,50 13,74 9-1_A Toetspunt 9-1 1,50 16,80 9-1_B Toetspunt 9-1 4,50 18,43 9-1_C Toetspunt 9-1 7,50 23, _A Toetspunt ,50 35, _B Toetspunt ,50 38, _C Toetspunt ,50 38, _A Toetspunt ,50 35, _B Toetspunt ,50 36, _C Toetspunt ,50 37, _A Toetspunt ,50 35, _B Toetspunt ,50 35, _C Toetspunt ,50 36, _A Toetspunt ,50 15, _B Toetspunt , _C Toetspunt , _A Toetspunt , _B Toetspunt , _C Toetspunt , _A Toetspunt , _B Toetspunt , _C Toetspunt , _A Toetspunt , _B Toetspunt , _C Toetspunt , _A Toetspunt ,50 12, _B Toetspunt ,50 13, _C Toetspunt , _A Toetspunt ,50 13, _B Toetspunt ,50 14, _C Toetspunt , :04:17

46 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Parklaan Parklaan Ja 9-19_A Toetspunt ,50 14, _B Toetspunt ,50 12, _C Toetspunt , _A Toetspunt 9-2 1,50 16,26 9-2_B Toetspunt 9-2 4,50 16,65 9-2_C Toetspunt 9-2 7,50 19, _A Toetspunt ,50 17, _B Toetspunt , _C Toetspunt , _A Toetspunt ,50 12, _B Toetspunt ,50 13, _C Toetspunt ,50 16, _A Toetspunt ,50 16, _B Toetspunt ,50 19, _C Toetspunt ,50 23, _A Toetspunt ,50 15, _B Toetspunt ,50 18, _C Toetspunt ,50 25,23 9-3_A Toetspunt 9-3 1,50 15,22 9-3_B Toetspunt 9-3 4,50 16,78 9-3_C Toetspunt 9-3 7,50 19,47 9-4_A Toetspunt 9-4 1,50 15,63 9-4_B Toetspunt 9-4 4,50 17,65 9-4_C Toetspunt 9-4 7,50 20,91 9-5_A Toetspunt 9-5 1,50 15,89 9-5_B Toetspunt 9-5 4,50 18,75 9-5_C Toetspunt 9-5 7,50 22,82 9-6_A Toetspunt 9-6 1,50 6,44 9-6_B Toetspunt 9-6 4,50 13,10 9-6_C Toetspunt 9-6 7,50 15,17 9-7_A Toetspunt 9-7 1,50 16,32 9-7_B Toetspunt 9-7 4,50 18,74 9-7_C Toetspunt 9-7 7,50 22,39 9-8_A Toetspunt 9-8 1,50 5,11 9-8_B Toetspunt 9-8 4,50 8,87 9-8_C Toetspunt 9-8 7,50 11,73 9-9_A Toetspunt 9-9 1,50 36,87 9-9_B Toetspunt 9-9 4,50 37,15 9-9_C Toetspunt 9-9 7,50 37, :04:17

47 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Drieplassenweg Drieplassenweg Ja 10-1_A Toetspunt ,50 23, _B Toetspunt ,50 24, _C Toetspunt ,50 25, _D Toetspunt ,50 27, _A Toetspunt ,50 23, _B Toetspunt ,50 24, _C Toetspunt ,50 25, _D Toetspunt ,50 26, _A Toetspunt ,50 23, _B Toetspunt ,50 24, _C Toetspunt ,50 25, _D Toetspunt ,50 26, _A Toetspunt ,50 17, _B Toetspunt ,50 18, _C Toetspunt ,50 19, _D Toetspunt ,50 19, _A Toetspunt ,50 12, _B Toetspunt ,50 13, _C Toetspunt ,50 14, _D Toetspunt ,50 13, _A Toetspunt ,50 5, _B Toetspunt ,50 7, _C Toetspunt ,50 8, _D Toetspunt ,50 4, _A Toetspunt ,50-0, _B Toetspunt ,50 0, _C Toetspunt ,50 0, _D Toetspunt ,50 1, _A Toetspunt ,50 15, _B Toetspunt ,50 17, _C Toetspunt ,50 19, _D Toetspunt ,50 22, _A Toetspunt ,50 23, _B Toetspunt ,50 24, _C Toetspunt ,50 25, _D Toetspunt ,50 27,44 1-1_A Toetspunt 1-1 1,50 25,43 1-1_B Toetspunt 1-1 4,50 28, _A Toetspunt ,50 38, _B Toetspunt ,50 40, _A Toetspunt ,50 40, _B Toetspunt ,50 42, _A Toetspunt ,50 42, _B Toetspunt ,50 44, _A Toetspunt ,50 45, _B Toetspunt ,50 47, _A Toetspunt ,50 47, _B Toetspunt ,50 48, _A Toetspunt ,50 43, _B Toetspunt ,50 44, _A Toetspunt ,50 38, _B Toetspunt ,50 40,48 1-2_A Toetspunt 1-2 1,50 27,10 1-2_B Toetspunt 1-2 4,50 29,47 1-3_A Toetspunt 1-3 1,50 26,17 1-3_B Toetspunt 1-3 4,50 28, :04:43

48 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Drieplassenweg Drieplassenweg Ja 1-4_A Toetspunt 1-4 1,50 24,32 1-4_B Toetspunt 1-4 4,50 26,60 1-5_A Toetspunt 1-5 1,50 23,02 1-5_B Toetspunt 1-5 4,50 25,39 1-6_A Toetspunt 1-6 1,50 23,31 1-6_B Toetspunt 1-6 4,50 25,51 1-7_A Toetspunt 1-7 1,50 20,09 1-7_B Toetspunt 1-7 4,50 22,22 1-8_A Toetspunt 1-8 1,50 21,72 1-8_B Toetspunt 1-8 4,50 23,44 1-9_A Toetspunt 1-9 1,50 36,56 1-9_B Toetspunt 1-9 4,50 37,95 4-1_A Toetspunt 4-1 1,50 50,36 4-1_B Toetspunt 4-1 4,50 50,49 4-1_C Toetspunt 4-1 7,50 50,08 4-1_D Toetspunt ,50 49, _A Toetspunt ,50 49, _B Toetspunt ,50 49, _C Toetspunt ,50 49, _D Toetspunt ,50 48, _A Toetspunt ,50 54, _B Toetspunt ,50 54, _C Toetspunt ,50 53, _D Toetspunt ,50 53, _A Toetspunt ,50 56, _B Toetspunt ,50 55, _C Toetspunt ,50 55, _D Toetspunt ,50 54,19 4-2_A Toetspunt 4-2 1,50 44,08 4-2_B Toetspunt 4-2 4,50 45,72 4-2_C Toetspunt 4-2 7,50 45,69 4-2_D Toetspunt ,50 45,58 4-3_A Toetspunt 4-3 1,50 37,90 4-3_B Toetspunt 4-3 4,50 40,93 4-3_C Toetspunt 4-3 7,50 41,54 4-3_D Toetspunt ,50 41,84 4-4_A Toetspunt 4-4 1,50 32,27 4-4_B Toetspunt 4-4 4,50 36,40 4-4_C Toetspunt 4-4 7,50 37,85 4-4_D Toetspunt ,50 38,66 4-5_A Toetspunt 4-5 1,50 19,52 4-5_B Toetspunt 4-5 4,50 29,22 4-5_C Toetspunt 4-5 7,50 31,99 4-5_D Toetspunt ,50 33,97 4-6_A Toetspunt 4-6 1,50 27,81 4-6_B Toetspunt 4-6 4,50 30,21 4-6_C Toetspunt 4-6 7,50 31,83 4-6_D Toetspunt ,50 32,41 4-7_A Toetspunt 4-7 1,50 18,42 4-7_B Toetspunt 4-7 4,50 20,18 4-7_C Toetspunt 4-7 7,50 24,72 4-7_D Toetspunt ,50 21,90 4-8_A Toetspunt 4-8 1,50 44,39 4-8_B Toetspunt 4-8 4,50 46,10 4-8_C Toetspunt 4-8 7,50 45,83 4-8_D Toetspunt ,50 45, :04:43

49 Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Drieplassenweg Drieplassenweg Ja 4-9_A Toetspunt 4-9 1,50 46,15 4-9_B Toetspunt 4-9 4,50 47,09 4-9_C Toetspunt 4-9 7,50 46,70 4-9_D Toetspunt ,50 46,28 5-1_A Toetspunt 5-1 1,50 38,21 5-1_B Toetspunt 5-1 4,50 40,82 5-1_C Toetspunt 5-1 7,50 41,41 5-1_D Toetspunt ,50 41,23 5-1_E Toetspunt ,50 40,92 5-1_F Toetspunt ,50 40, _A Toetspunt ,50 6, _B Toetspunt ,50 9, _C Toetspunt ,50 12, _D Toetspunt ,50 14, _E Toetspunt ,50 13, _F Toetspunt ,50 13, a_A Toetspunten 5-10a 19,50 8, a_B Toetspunten 5-10a 22, a_C Toetspunten 5-10a 25, _A Toetspunt ,50 8, _B Toetspunt ,50 12, _C Toetspunt ,50 14, _D Toetspunt ,50 14, _E Toetspunt ,50 12, _F Toetspunt ,50 12, a_A Toetspunten 5-11a 19,50 8, a_B Toetspunten 5-11a 22, a_C Toetspunten 5-11a 25, _A Toetspunt ,50 36, _B Toetspunt ,50 38, _C Toetspunt ,50 39, _D Toetspunt ,50 39, _E Toetspunt ,50 38, _F Toetspunt ,50 38, a_A Toetspunten 5-12a 19,50 38, a_B Toetspunten 5-12a 22,50 38, a_C Toetspunten 5-12a 25,50 38, _A Toetspunt ,50 37, _B Toetspunt ,50 39, _C Toetspunt ,50 40, _D Toetspunt ,50 40, _E Toetspunt ,50 39, _F Toetspunt ,50 39, a_A Toetspunten 5-13a 19,50 39, a_B Toetspunten 5-13a 22,50 39, a_C Toetspunten 5-13a 25,50 39, _A Toetspunt ,50 38, _B Toetspunt ,50 41, _C Toetspunt ,50 41, _D Toetspunt ,50 41, _E Toetspunt ,50 41, _F Toetspunt ,50 41, a_A Toetspunten 5-14a 19,50 40, a_B Toetspunten 5-14a 22,50 40, a_C Toetspunten 5-14a 25,50 40,58 5-1a_A Toetspunten 5-1a 19,50 40, :04:43