Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Transcriptie

1 Rapport I R001 Groenhorst College, Velp Akoestisch onderzoek Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0) F +31 (0) Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0) F +31 (0) Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0) F +31 (0) DGMR Bouw B.V. Hr DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr DGMR Software B.V. Hr DGMR Beheer B.V. Hr DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr

2

3 Akoestisch onderzoek Groenhorst College, Velp Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING SITUATIE WETTELIJK KADER Wet geluidhinder Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsbelasting Omvang geluidszones Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen Hogere waarden UITGANGSPUNTEN Algemeen Verkeersgegevens Rekenmethode REKENRESULTATEN CONCLUSIE Bijlage 1: Verkeersgegevens Bijlage 2: Invoergegevens rekenmodel Bijlage 3: Rekenresultaten k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

4 1. Inleiding In opdracht van DWA heeft DGMR Industrie, Verkeer en milieu B.V. een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure voor het Groenhorst College in Velp. Aanleiding van het onderzoek is de uitbreiding van de school. Om deze uitbreiding mogelijk te maken, dient het vigerende bestemmingsplan aangepast te worden. Onderwijsgebouwen zijn geluidsgevoelige bestemmingen conform de Wet geluidhinder. Dit betekent dat de geluidsbelastingen getoetst dienen te worden aan de grenswaarden uit deze wet. Onderzocht wordt wat het geluidsniveau op de gevels in de toekomstige situatie (10 jaar na realisatie, het jaar 2023) zal zijn. Eventueel kan de berekende (gecumuleerde) geluidsbelasting gebruikt worden bij het bepalen van de benodigde geluidswering van de gevel. In deze rapportage wordt in hoofdstuk 2 de situatie beschreven, in hoofdstuk 3 het wettelijk kader, in hoofdstuk 4 de uitgangspunten en in hoofdstuk 5 de rekenresultaten. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de conclusies verwoord. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

5 2. Situatie Het Groenhorst College is gelegen binnen de bebouwde kom van de gemeente Rheden en wordt omsloten door de wegen Biesdelselaan, Beukenweg, Pinkenbergseweg en Alteveer (selaan). De ligging is weergegeven in figuur 1. In de dag- en avondperiode wordt onderwijs gegeven op het college. Figuur 1: situatie In bovenstaande figuur is met groen weergegeven welke delen van de school uitgebreid worden. Het noordelijk gelegen blok betreft 2 bouwlagen en het zuidelijke blok 1 bouwlaag. Opgemerkt wordt dat in bovenstaande figuur de Beekhuizenseweg niet zichtbaar is. Deze wordt in voorliggend onderzoek wel meegenomen. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

6 3. Wettelijk kader 3.1 Wet geluidhinder De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, zoals onderwijsgebouwen. De Wgh is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. 3.2 Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wgh zijn: onderwijsgebouwen; woningen; ziekenhuizen en verpleeghuizen; overige gezondheidszorggebouwen; terreinen bij gezondheidszorggebouwen; woonwagenterreinen. 3.3 Geluidsbelasting De geluidsbelasting (Lden) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode ( uur); het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode ( uur), verhoogd met 5dB; het equivalente geluidsniveau ((Leq) over de nachtperiode ( uur), verhoogd met 10dB. Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wgh, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, en bedraagt: 2 db voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 db voor de overige wegen; 0 db bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. Voor dit onderzoek is er geen sprake van specifieke omstandigheden die een afwijking van het bovenstaande vereisen (het betreffen normale wegen met een bijbehorend verkeersbeeld). In het huidige onderzoek is daarom een aftrek van 5 db op de rekenresultaten toegepast. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

7 3.4 Omvang geluidszones In artikel 74 van de Wgh zijn de geluidszones gedefinieerd. Deze zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Tabel 1 Zonebreedten breedte van de geluidszone aantal rijstroken buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 1 of m 200 m 3 of m 350 m 5 of meer 600 m 350 m In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door de borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30km/uur geldt. 3.5 Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wgh opgenomen met betrekking tot de nieuwbouw van een geluidsgevoelige bestemming binnen de zone van een weg in een binnenstedelijke situatie. Tabel 2 Grenswaarden bij nieuwbouw voor binnenstedelijk wegverkeer status bestemming status van de weg voorkeursgrenswaarden (db) maximaal toelaatbare geluidsbelasting (db) maximaal binnenniveau (db) onderwijsgebouw bestaand 48 (art. 3.1 Bg) 63 (art. 3.2 lid 1 Bg) 28 (theorielokaal) 33 (praktijklokaal) k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

8 3.6 Hogere waarden Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kan de gemeente Rheden in bepaalde gevallen een hogere waarde vaststellen. Deze mag de maximaal toelaatbare grenswaarde niet overschrijden. Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde, dient de procedure gevolgd te worden, zoals in het Besluit geluidhinder 2006 is opgenomen. Voor de vaststelling van de hogere waarden dient voldaan te worden aan een aantal criteria (art. 110a, lid 5 Wgh): De toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen), gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidsbelasting op de gevels, is onvoldoende doeltreffend, of Deze maatregelen ontmoeten overwegende bezwaren van stedenbouwkundige of financiële aard. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven. Uit aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel moet dan blijken of voor de gevels van de uitbreiding voldaan wordt aan de in tabel 2 genoemde maximale binnenniveaus. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

9 4. Uitgangspunten 4.1 Algemeen Uitgangspunt voor het akoestisch onderzoek is het reeds bestaande rekenmodel gebruikt voor het akoestisch onderzoek industrielawaai (DGMR-rapportage I R001, van 16 november 2011). Dit model is aangevuld met gebouwen (globale inventarisatie, 3 meter per bouwlaag) en bodemgebieden (TOP10-bestanden). 4.2 Verkeersgegevens De verkeersgegevens (weekdaggemiddelden) voor het peiljaar 2020 zijn aangeleverd door de gemeente Rheden. Voor het maatgevende jaar 2023 is uitgegaan van een procentuele groei van 1,5% per jaar. De aangeleverde gegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Tabel 3 Etmaalintensiteiten 2023 weg Etmaalintensiteit [mvt/etm] Alteveerselaan 315 Biesdelselaan 450 Beekhuizenseweg Beukenweg Pinkenbergseweg 745 De wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/uur voor de Beekhuizenseweg en de Beukenweg. Voor de overige wegen bedraagt de maximale rijsnelheid 30 km/uur. De wegdekverharding bestaat voor de Beekhuizenseweg, de Beukenweg en de Pinkenbergseweg uit ZSA-SD. Voor de overige wegen bestaat de wegdekverharding uit DAB (referentiewegdek). De parameters die de geluidsafstraling van het wegdektype ZSA-SD bepalen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 200 De methode C wegdek 2002 voor wegverkeergeluid van april 2004 (zie ook Voor de gehanteerde wegdektypen zijn de wegdekcorrectiefactoren opgenomen in de volgende tabel. Tabel 4 Overzicht gehanteerde wegdekcorrectiefactoren ΔL [db(a)] type bron datum cat k 2k 4k 8k DAB of SMA 0/8 Alle ZSA-SD M+P.KWS Lv (m)zv b m k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

10 4.3 Rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-computerprogramma Geomilieu (v.1.90) conform standaardrekenmethode II, zoals omschreven in hoofdstuk 3 (bijlage III) Weg, uit het RMV geluidhinder In de berekeningen wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen en bodem- en luchtdemping. De invoergegevens van de rekenmodellen zijn opgenomen in bijlage 2. Bij de berekening van de geluidsbelasting is de nachtperiode buiten beschouwing gelaten, aangezien het gebouw dan niet voor onderwijsdoeleinden gebruikt wordt. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

11 5. Rekenresultaten De toetsing aan de Wet geluidhinder vindt plaats voor de zoneplichtige wegen afzonderlijk. In tabel 5 zijn per gevel de maatgevende rekenresultaten opgenomen. Daarnaast is in de laatste kolom de gecumuleerde geluidsbelasting weergegeven. Voor een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten wordt verwezen naar bijlage 3. Tabel 5 Geluidsbelastingen 2023 (dag- en avondperiode, in db) Id hoogte [m] Beekhuizenseweg Beukenweg Gecumuleerd (incl. 30 km/uur wegen) [incl. corr. art. 110g Wgh] [excl. corr. art. 110g Wgh] 001_A 1.5 <48 < _A 1.5 <48 < _A 1.5 <48 < _A 1.5 <48 < _B 5.0 <48 < _A 1.5 <48 < _B 5.0 <48 <48 37 Uit tabel 5 blijkt dat voor de Beekhuizenseweg en de Beukenweg voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh. Nader onderzoek naar maatregelen en geluidwering van de gevel is niet noodzakelijk. Uitgaande van een standaard geluidwering van de gevel van 20 db (minimale eis Bouwbesluit) zal voldaan worden aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau. Aanvullend op het eerder genoemde akoestisch onderzoek industrielawaai (zie paragraaf 4.1), geluidsuitstraling naar de omgeving, zijn in onderstaande tabel de langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus (dagperiode en avondperiode) vanwege het industrielawaai op de eigen gevel opgenomen. Tabel 6 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (dag- en avondperiode in db(a)) Id hoogte [m] L Ar,LT dagperiode 001_A _A _A _A _B _A _B k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

12 Vanwege industrielawaai geldt een maximaal toelaatbaar binnenniveau van 30 of 35 db(a) voor respectievelijk theorie- en praktijklokalen (vergelijk tabel 2, wegverkeerslawaai). Hoewel dit wettelijk niet is verplicht wordt geadviseerd, vanwege de geluidsuitstraling naar de omgeving (industrielawaai), voor de rekenpunten 003_A, 004_A en B te zorgen voor voldoende geluidwering van de gevel indien ter plaatse theorielokalen gerealiseerd worden. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

13 6. Conclusie In opdracht van DWA heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure voor het Groenhorst College in Velp. Het college kan tijdens de dag- en avondperiode in gebruik zijn. Bij de bepaling van de geluidsbelastingen is derhalve de periode van tot uur (nachtperiode) buiten beschouwing gelaten. Uit berekening is gebleken dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden wordt. Nader onderzoek naar maatregelen en geluidwering van de gevel is niet noodzakelijk. Uitgaande van een standaard geluidwering van de gevel van 20 db (minimale eis Bouwbesluit) zal voldaan worden aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau. Hoewel dit wettelijk niet is verplicht, wordt geadviseerd, vanwege de geluidsuitstraling naar de omgeving (industrielawaai), voor de rekenpunten 003_A, 004_A en B te zorgen voor voldoende geluidwering van de gevel, indien ter plaatse theorielokalen gerealiseerd worden. Arnhem, 24 mei 2012 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

14 Bijlage 1 Verkeersgegevens k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

15 KnoopA KnoopB Naam OphFactor Spiegelen SnelPaD SnelVvD IntensR IntensL PctPaDR PctPaDL PctPaAR PctPaAL PctPaNR PctPaNL PctMvDR PctMvDL PctMvAR PctMvAL PctMvNR PctMvNL PctZvDR PctZvDL PctZvAR PctZvAL PctZvNR PctZvNL Biesdelselaan 1.00 Nee Biesdelselaan 1.00 Nee Biesdelselaan 1.00 Ja Biesdelselaan 1.00 Nee Zutphensestraatweg 1.00 Ja Biesdelselaan 1.00 Ja Hogeweg 1.00 Ja Biesdelselaan 1.00 Ja Biesdelselaan 1.00 Nee N785 - Beekhuizenseweg 1.00 Ja N785 - Beukenweg 1.00 Ja Beekhuizenseweg 1.00 Ja N785 - Beukenweg 1.00 Ja Alteveerselaan 1.00 Ja Alteveerselaan 1.00 Ja Beekhuizenseweg 1.00 Ja KnoopA KnoopB Naam UurPctDR UurPctDL UurPctAR UurPctAL UurPctNR Biesdelselaan Biesdelselaan Biesdelselaan Biesdelselaan Zutphensestraatweg Biesdelselaan Hogeweg Biesdelselaan Biesdelselaan N785 - Beekhuizenseweg N785 - Beukenweg Beekhuizenseweg N785 - Beukenweg Alteveerselaan Alteveerselaan Beekhuizenseweg DGMR Alteveerselaan Biesdelselaan Beekhuizenseweg (N785) Beukenweg (N785) Pinkenbergseweg groeipercentage 1.50%

16 Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

17

18 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Maaiveld HDef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 001 0,00 Relatief 1, Ja 002 0,00 Relatief 1, Ja 003 0,00 Relatief 1, Ja 004 0,00 Relatief 1,50 5, Ja 005 0,00 Relatief 1,50 5, Ja Geomilieu V :13:51

19 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) 001 Beukenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 ZSA-SD ,00 6,54 3,83 0, Biesdelselaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 7,00 2,58 0, Alteveerselaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W ,00 6,99 2,57 0, Pinkenbergseweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 ZSA-SD ,00 7,00 2,58 0, Beekhuizenseweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 ZSA-SD ,00 6,54 3,83 0,78 -- Geomilieu V :15:23

20 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) ,91 94,20 95, ,46 4,41 3, ,63 1,39 1, , ,93 96,75 93, ,12 2,48 3, ,96 0,78 2, , ,44 93,89 88, ,71 4,61 6, ,85 1,50 5, , ,92 98,34 96, ,79 1,43 2, ,30 0,23 0, , ,16 94,38 95, ,26 4,27 3, ,58 1,36 1, ,14 Geomilieu V :15:23

21 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k ,37 54, ,84 12,33 1, ,78 3,89 0, ,44 83,78 92,14 98,49 100, ,23 3, ,98 0,29 0, ,30 0,09 0, ,34 76,13 83,97 84,42 90, ,60 2, ,26 0,37 0, ,41 0,12 0, ,11 75,74 84,51 83,78 89, ,90 5, ,93 0,27 0, ,16 0,04 0, ,58 69,50 78,46 84,08 86, ,56 55, ,64 12,24 1, ,73 3,90 0, ,53 83,83 92,16 98,55 100,86 Geomilieu V :15:23

22 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) ,29 91,15 84,20 78,94 80,85 88,89 95,82 98,25 94,75 88,52 81,58 71,95 73,59 81,41 88, ,08 82,40 77,84 70,93 71,48 78,95 79,86 86,05 85,66 77,92 73,23 65,67 67,15 75,49 75, ,88 81,40 77,31 69,63 70,95 79,41 79,08 84,87 84,39 76,83 72,57 64,71 67,34 76,51 75, ,37 78,06 73,73 69,22 64,91 73,47 79,65 82,46 79,96 73,62 69,26 63,72 60,24 69,81 74, ,37 91,23 84,28 79,04 80,90 88,92 95,90 98,34 94,84 88,61 81,67 72,04 73,64 81,44 88,81 Geomilieu V :15:23

23 I Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep: 2023 CCA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k ,24 87,73 81,45 74, ,05 80,50 73,00 68, ,40 79,64 72,46 68, ,15 74,64 68,46 64, ,33 87,82 81,54 74, Geomilieu V :15:23

24 Bijlage 3 Rekenresultaten k:\doc\i\2011\120101\i r001-def1.docx

25 I Bijlage 3 Rekenresultaten Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel 2023 CCA LAeq totaalresultaten voor toetspunten N785 Beekhuizenseweg Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Lden 001_A _A _A _A _B _A _B Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :24:30

26 I Bijlage 3 Rekenresultaten Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel 2023 CCA LAeq totaalresultaten voor toetspunten N785 Beukenweg Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Lden 001_A _A _A _A _B _A _B Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :26:37

27 I Bijlage 3 Rekenresultaten Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel 2023 CCA LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Lden 001_A _A _A _A _B _A _B Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :27:08