Spoorzone Delft. Kenmerken: > Gemeente, V&W, NS en VROM zijn betrokken > Opwaardering hele stationsgebied > Gebiedsontwikkeling

Transcriptie

1 Spoorzone Delft Behoud van draagvlak tijdens de bouw door beheersing van de omgevingsrisico s > Aanleiding (vroeger, nu, toekomst) > Organisatie (kenmerken, stakeholders) > Omgevingsmanagement en communicatie > Casus / discussie ProRail Grote Stationsprojecten > Taak: zorgen voor voldoende capaciteit, betrouwbaarheid en veiligheid op het spoor > 1,2 miljoen reizigers per dag > ton goederen > Bouw en verbouw spoor en stations > Amsterdam Centraal en Zuid / WTC > Arnhem >Breda > Delft > Den Haag > Rotterdam >Utrecht Grote Stationsprojecten Kenmerken: > Gemeente, V&W, NS en VROM zijn betrokken > Opwaardering hele stationsgebied > Gebiedsontwikkeling > Woningbouw > Bouw kantoren VROEGER 1

2 Situatie vroeger Situatie vroeger Situatie vroeger Situatie vroeger NU Phoenixstraat: verkeersriool 2

3 Stationsplein: krap Station: te klein Irenetunnel: barrière emplacementterrein: loze ruimte Huidige situatie spoor Aanleiding Flessenhals in traject, krappe bocht 3

4 Huidige situatie spoor Geluidsoverlast en hinder door 350 treinen per dag Huidige situatie spoor Spoor is barrière in de stad en flessehals in dit trace Van visie naar uitvoering DOEL > 1988: Rail 21 toekomstvisie NS Bovengrondse spoorverdubbeling > 2002: procesovereenkomst > 2003: masterplan Spoorzone > 2005: bestuurlijke overeenkomst > 2008: nieuwe bestuurlijke overeenkomsten Wat is Spoorzone Delft? Onderhandelingen : station Phoenixstraat/ Spoorsingel Kampveldweg > Huidig spoorviaduct wordt tunnel van 2,3 km > Toekomstvast: geschikt voor 4-sporigheid > Nieuw ondergronds station > Daarop een stadskantoor met stationshal > Medefinanciering middels 1500 woningen 1 2B 2A sporig parkeergarage lage N toerit 4-sp casco, uitgegraven 2-sporig ingericht parkeergarage lage N toerit 4-sporig casco 2-sporig ingericht parkeergarage lage N toerit 4-sporig casco 2-sporig ingericht parkeergarage verhoogde N toerit 4-sporig casco (m.u.v. Phoenixstraat) 2-sporig ingericht verhoogde N toerit 4

5 Projectgebied Locatie A4 A13 ROTTERDAM 26 Tunnel TOEKOMST Joan Busquets: uitwerking masterplan Plan Busquets Phoenixstraat 5

6 Plan Busquets Plan Busquets OV Knoop Ontwerp stadskantoor Ontwerp: Mecanoo Architecten Ontwerp stadskantoor Ontwerp stationshal Ontwerp: Mecanoo Architecten Ontwerp: Mecanoo Architecten Ontwerp: Mecanoo Architecten 6

7 Station ondergronds Station ondergronds Ontwerp: Benthem Crouwel Architecten Ontwerp: Benthem Crouwel Architecten Station ondergronds Station ondergronds Ontwerp: Benthem Crouwel Architecten Ontwerp: Benthem Crouwel Architecten Dienstgebouw Zelfredzaamheid Vluchten naar naastgelegen buis Toerit 179 m Tunnel 907 m Perron 340 m Tunnel 340 m Toerit 279 m 42 7

8 Zelfredzaamheid principe langsrichting, tweede koker,naar tunnelmond aantal 1 vluchtpad per koker Tunnelventilatie Altijd van station af gericht Ondersteuning door tweede tunneldeel deuren wand h.o.h 75 m vluchtpad 0,80 * 2,2 profiel 1,20 * 2,20 m loopafstand 37,5 m, 450 m Toerit 179 m Tunnel 907 m Perron 340 m Tunnel 340 m Toerit 279 m Stationsontwerp NOORD > Basis is 1 eilandperron > Ontwerp toekomst 4-sporig Toetreding Ontvluchting ZUID Station - Transfer > Eisen basisstation Geen congestie stijgpunt Breedte perron / wachtenden (veiligheidszone) > Scenario Gelijktijdige aanwezigheid twee volle intercity treinen Wachtenden (verstoorde dienstregeling) > Ontwerp Stijgpunt configuratie > Geoptimaliseerd > Gecontroleerd BTS- toegangspoortjes Reizigerstromen Link Station - Evacuatie > Simulaties met STEPS > Scenario Gelijktijdige aanwezigheid twee volle intercity treinen Wachtenden (verstoorde dienstregeling) > Evacuatietijden Ontwerp rijwielstalling boven sporen > Apart brandcompartiment > Mogelijke vluchtroute voor perronniveau perron station 2 sporig 6,6 min 8,5 min 4 sporig 5,8 min 7,7 min

9 Ontwerp rijwielstalling boven sporen Ontwikkeling Stadskantoor > Ontvluchting Scenario op perron > naar hal via mezzanine > direct naar buitenlucht Scenario in stalling > naar mezzanine/hal Rookbeheersing > Rookschermen rond mezzanine > Rookluiken in stationskoepel bij extra spill vanaf perron > naar perron > Compartimentering stalling-mezzanine stalling-perron Wat is Spoorzone Delft? ORGANISATIE Realisatoren ProRail: > 4-sporige tunnel, 2-sporig ingericht* > Bouwrijp maken plangebied** > Parkeergarage Spoorsingel (650 pl)** > Inrichting Openbare Ruimte (Busquets)** * Namens V&W ** Namens Gemeente OBS: > Vastgoed, 1500 woningen** > Stadskantoor**, m2 incl.: > Stationshal*** *** namens ProRail Stakeholders Bestuurlijk (onder meer): > Rijk (V&W, VROM) > Gemeente Delft > Haaglanden, Stadsregio Rotterdam, Provincie ZH Privaat (onder meer): > NS > DSM > HTM > Molen de Roos 9

10 Stakeholders Aannemers/ON s ProRail: > Benthem Crouwel, DHV, Witteveen&Bos > CrommeLijn (D&C) > Spooraannemers > Besturing installaties >Afbouw station PROJECT en OMGEVINGSMANAGEMENT Aannemers/partners OBS: > Mecanoo (architect stadskantoor) > NS Poort, Ballast (PSS vastgoed) Kenmerken van het project > Complexe bouwomgeving Binnenstedelijk Monumentaal Open hart operatie > Complexe organisatie Meerdere bestuurslagen Veel private partijen > Complexe break down Veel contracten, opdrachtnemers Veel afhankelijkheden Ingewikkelde risicoverdeling Risico s bouwomgeving Huidige situatie: > 82% draagvlak bij burgers, obv eindbeeld Maar > Diepwanden vlak langs panden (3 meter) > Verslechterde bereikbaarheid panden > Verslechterde parkeergelegenheden > Bouwhinder gedurende jaren > Risico op schades aan panden Diepwanden Doorsnede Phoenixstraat Treinen NS Openbaar- Werkterrein + Openbaar- + Werkterrein werkverkeer werkverkeer Treinen NS 100 mtr 100 mtr 100 mtr Bouwmethode: wanden dak methode: - diepwanden - dak - ontgraven tunnel - aanbrengen - tijdelijke stempeling - ontgraven tunnel - vloer - midden wand - dak gereed voor volledige belasting - sloop viaduct - eindsituatie Langsdoorsnede 10

11 Rolverdeling > CrommeLijn Integraal verantwoordelijk en draagt risico s Ontwerp / uitvoering / monitoring Tweede lijns toetsingen > ProRail Toetsing van aannemer Onafhankelijke expertise Ervaring NZ lijn ingehuurd Audits / acceptatie van producten Relatie Bouw&WoningToezicht Omgevingmanagement > Analyse: Mondige omgeving (TU-Delft) Veel overlast bewoners, MKB Veel impact op bereikbaarheid Reizigersstromen OV Knoop en trein gaan door > Aanpak: Van buiten naar binnen redeneren Goede afstemming vervoerders en belangengroepen Werkateliers met betrokkenen Sturen op behoud van draagvlak Leren van andere projecten (Nzlijn: realisme in communicatie) Accent op omgevingsmanagement en communicatie Bereikbaarheid OV Knoop Bereikbaarheid - Phoenixstraat Communicatie Van optimisme naar realisme > Stakeholderanalyse > Pro-actieve houding > Onderzoek draagvlak tijdens de bouw > Platform voor communicatie > Begeleidingsgroepen bewoners > Participatie van omgeving in project > Benaderbaar: inloopavonden, etc > Mix van communicatiemiddelen > Een schadeloket voor alle zaken Vergelijking Vijzelgracht A dam Ontgraving 30 m vs 10 m Phoenixstraat Delft Diepwanden 45 m vs 22 m Fundering op palen vs op staal 11

12 Meerdere bestuurslagen > Analyse: Gedeeltelijk: strijdige belangen en wensen Gedeeltelijk: gelijke belangen en wensen Meerdere projecten en ontwikkelingen Lijn 19, Sebastiaansbrug, Stedenbaan, Gemeentelijke projecten > Aanpak: Zoeken naar consensus Procesmanagement gaat voor projectmanagement Bestuurlijk zoekproces vs. concreetheid private partijen Samenwerking en attitude: > Samenwerking met partijen: bestuurlijke partners: overeenkomsten, risicoverdelingen aannemers: alliantie, belangen gelijkrichten private partijen: overeenkomsten, belangen afstemmen > Projectorganisatie naar buiten gericht, hoog gekwalificeerd heterogeen, specifieke functies > Medewerkers sensitief, empathie, communicatief vaardig tactisch, conceptueel vs. technisch doortastend commercieel en standvast Planning Nu: conditionering tunnelcontract voorbereiding overige contracten inrichten van de organisatie 2009 start bouw 2011 start bouw stadskantoor/stationshal 2013 eerste tunnelbuis in bedrijf 2015 stadskantoor gereed 2016 tweede tunnelbuis gereed 2020 stedelijke ontwikkeling gereed Casus 1: draagvlak tijdens de bouw Hoe kan project Delft het draagvlak zo hoog mogelijk (op 82%?) houden tijdens de bouw? > Welke rol is daarin weggelegd voor de verschillende partijen? > Welke boodschap dient in de communicatie als rode draad te worden gebruikt? Casus 2: beheersen van bouwrisico s Hoe kan project Delft voorkomen dat schades optreden tijdens de bouw? > Welke maatregelen kunnen worden getroffen (technisch, organisatorisch, procesmatig) > Welke rol is daarin weggelegd voor de verschillende partijen? Vragen? 12