bijlage 14 Toelichting Voorlopig Ontwerp

Transcriptie

1 bijlage 14 Toelichting Voorlopig Ontwerp IBP 5.1 Diependaalselaan, Zeverijnstraat, Kerkelandenlaan Verkeerskundig De IBP maatregel bestaat uit de aanleg van een tweestrooksrotonde en een bypass van de Diependaalselaan naar de Kerkelandenlaan. Daarnaast wordt de verhoogde middenberm op de Diependaalselaan verwijderd. Rotonde Om de doorstroming op deze rotonde te bevorderen wordt in de IBP nota uitgegaan van een tweestrooksrotonde met een bypass vanaf de Diependaalselaan richting Kerkelandenlaan. Tegenwoordig wordt het echter afgeraden dergelijke rotondes toe te passen in verband met de verkeersveiligheid. Op tweestrooksrotondes bestaat het gevaar van weefconflicten door het wisselen van rijstrook op de rotonde. Daarnaast bestaat het gevaar dat de rijsnelheid van het rechtdoorgaande verkeer op de rotonde zeer groot wordt. Inmiddels is ten oosten van deze locatie de rotonde Loosdrechtseweg heringericht. Hier is om bovenstaande redenen de in het IBP voorgestelde tweestrooksrotonde vervangen door een zogenoemde turborotonde. Een dergelijke rotondevorm is in het schetsontwerp eveneens voorgesteld voor de rotonde Kerkelandenlaan Een turborotonde is een verzamelnaam voor zogeheten voorkeuzerotondes. Kenmerk hiervan is dat voordat de rotonde wordt opgereden een keuze voor de gewenste rijrichting moet worden gemaakt zodat op de rotonde niet meer (minder)van rijstrook hoeft te worden gewisseld (geen of minder weefconflicten). Dit wordt door middel van overrijdbare rijstrookscheidingen ondersteund. Voor deze locatie betreft het een gedeeltelijke voorkeuzerotonde. Op de Kerkelandenlaan richting de rotonde staan in de huidige situatie gedurende de spitsperiodes lange files. Vanuit deze rijrichting (Kerkelandenlaan) wordt de rotonde met 2 rijstroken benaderd. (Zie tekening). De linkerrijstrook is voor verkeer richting Vreelandseweg, de rechterrijstrook voor het rechtdoorgaande verkeer richting Zeverijnstraat en het rechtsafslaande verkeer richting Loosdrechtseweg. Op de Kerkelandenlaan wordt dit door middel van bebording vroegtijdig aan de weggebruiker duidelijk gemaakt. De huidige rijstrook op de Kerkelandenlaan richting de rotonde is voldoende breed (7,5 m) om twee rijstroken van 3,75 meter breed te maken. Alleen bij de aansluiting aan de rotonde moet de huidige rijstrook over circa 30 meter m. worden verbreed.

2 De ruimte voor de een extra rijstrook op de rotonde wordt gevonden ter plaatse van het huidige middeneiland. Aan de buitenzijde van de rotonde is geen extra ruimtebehoefte. Aan de westzijde ontstaat zelfs iets overruimte voor de berm. Op de rotonde wordt tussen de rijstroken een overrijdbare verhoogde band aangebracht (conform de rijstrookscheiding op de rotonde Loosdrechtseweg), om het verkeer zoveel mogelijk te geleiden. Het verkeer op de rotonde (auto s, fietsers en voetgangers) heeft voorrang. Voor de veiligheid van de fietsers en voetgangers wordt een doorlopende rode coating aangebracht, zowel op het fietspad als onder de zebra s. Deze voorrangssituatie volgt de landelijke richtlijn om op rotondes fietsers en voetgangers voorrang te verlenen. Bypass In het schetsontwerp begon de bypass op het wegvak tussen de rotonde Vreelandseweg en de Kerkelandenlaan. De lengte van de bypass (ca 40 m) is voldoende om het verkeer vanuit het westen richting de Kerkelandenlaan goed af te wikkelen. Om de doorstroming van het verkeer al vanaf de rotonde Vreelandseweg te bevorderen, is besloten wordt voorgesteld de bypass te verlengen tot aan de rotonde Vreelandseweg.. In onderzoek is op dit moment een simulatie van deze situatie en de exacte invloed hiervan op de doorstroming van de buitenring. Ter hoogte van de bypass wordt het tweerichtingenfietspad versmald tot 3 meter en het voetpad tot 1,5 meter. Op deze manier is de huidige kant verharding van het voetpad het uitgangspunt, waardoor ten zuiden van het voetpad geen bomen moeten worden gekapt. De bypass sluit door middel van een ruime bocht aan op de Kerkelandenlaan. De rijbaan van de Kerkelandenlaan richting Kloosterlaan (6 m) is voldoende breed om twee rijstroken tot aan de Kloosterlaan aan te geven. Fietsers en voetgangers moeten aan gemotoriseerd verkeer op de bypass voorrang verlenen, omdat anders de verbeterde doorstroming beperkt wordt De bypass ligt op voldoende afstand van de rotonde om fietsers de gelegenheid te geven zich op te stellen, waarbij het zicht op de bypass en omgekeerd goed is. De oversteek wordt door middel van belijning en bebording geaccentueerd. Verhoogde middenberm De hoge niet overrijdbare middenberm tussen de rotonde Vreelandseweg en de Kerkelandenlaan wordt verwijderd. Ten oosten van de Kerkelandenlaan is dit reeds uitgevoerd. In plaats van de hoge middenberm wordt een asmarkering in de vorm van een dubbele doorgetrokken streep toegepast. Landschappelijke inpassing Dit deel van de buitenring heeft door de groene bermen met laanbomen en een parkstrook aan de zuidzijde een groene uitstraling. Bij de inpassing van de verkeersmaatregelen is ingespeeld op herstel of versterken van deze groene karakteristiek. Langs de Diependaalselaan staan ter hoogte van de bypass 14 bomen, waarvan er 11 moet worden gekapt en waarvan 3 bomen te verplanten zijn. Langs de Kerkelandenlaan staan 4 moerascipressen die voor de plannen moeten wijken. Deze bomen kunnen verplant worden. Er worden in totaal 15 nieuwe bomen aangeplant. Met het verplanten van bomen of de aanplant van nieuwe bomen zal de laanstructuur langs de Diependaalselaan en langs de Kerkelandenlaan worden hersteld. De groenzone ten zuidwesten van de bypass wordt eveneens door aanplant van bomen versterkt. Vijf nieuwe bomen worden in de vorm van boomgroepen of solitairen aangeplant en het maaiveld wordt deels geherprofileerd. E.e.a. in afstemming met de herinrichting van de oevers van de vijver. Daarnaast wordt de ondergroei onder de bomen plaatselijk verwijderd. Hierdoor ontstaan vanaf de Diependaalselaan doorzichten richting de vijver en krijgt de entree naar de wijk Kerkelanden meer uitstraling. Het middeneiland van de rotonde wordt kleiner maar krijgt een vergelijkbare invulling als in de huidige situatie; een ring gazon met hierbinnen een strook lavendel en een middeneiland van vaste planten en siergrassen. De rammelstrook van de rotonde (overrijdbaar gedeelte) bestaat uit een brede overrijdbare band met hierbinnen basaltblokken antraciet conform de rammelstroken langs de buitenring. De vluchtheuvels (middengeleiders ter hoogte van de oversteken) worden uitgevoerd met een zwart-wit blokjespatroon van betontegels. 2

3 IBP 5.3 t/m 5.5 Melis Stokelaan/Van Ghentlaan t/m Bosdrift In het IBP zijn voor de kruispunten Melis Stokelaan/Van Ghentlaan, Admiraal de Ruyterlaan en Bosdrift voorrangspleintjes voorgesteld. Principe van deze pleintjes is dat het linksaf slaande verkeer uit de hoofdrichting wordt gehaald en zich kan opstellen op de binnenste rijstrook van het voorrangspleintje. Hierdoor wordt de doorstroming op de hoofdrichting niet belemmerd. Voor de 3 voorrangspleintjes geldt dat alle verkeerbewegingen voor alle voertuigen mogelijk zijn. Met andere woorden: er worden geen verkeersbewegingen onmogelijk gemaakt. Fietsers en voetgangers kunnen aan beide zijden van het pleintje in twee fasen de Diependaalselaan oversteken, waarbij per keer maar een enkele rijstrook moet worden gekruist. Het schetsontwerp volgt de principes van het voorrangspleintje voor deze drie kruispunten. Daarnaast is in het schetsontwerp de bestaande doorsteek door het plantsoen tussen de Van Ghentlaan en de Admiraal de Ruyterlaan dicht gezet. Melis Stokelaan/Van Ghentlaan 3

4 Verkeerskundig Het voorrangspleintje Melis Stokelaan/Van Ghentlaan sluit aan op de onlangs gerealiseerde rotonde Loosdrechtseweg. Het oorspronkelijke voorrangspleintje zoals deze was voorgesteld in het IBP is ingekort om het plantsoen (en de bomen in het plantsoen) te sparen. Hiermee blijft voldoende opstelcapaciteit bestaan om het linksaf slaande verkeer buiten de hoofdstroom, via de binnenste rijstrook op het voorrangspleintje af te wikkelen. Ter weerszijden van de Diependaalselaan liggen verblijfsgebieden. De aansluiting met de Melis Stokelaan wordt daarom door middel van een inritconstructie vormgegeven; de Van Ghentlaan houdt vanwege de aanwezigheid van een buslijn een gelijkvloerse aansluiting. Beide fietsoversteken over de Diependaalselaan zijn in twee richtingen om te grote omrijdafstanden en illegaal oversteken van fietsers te voorkomen. Bij de rotonde Loosdrechtseweg is het voor voetgangers mogelijk door middel van een zebrapad (voorrang) over te steken. Om deze reden wordt ter hoogte van dit voorrangspleintje dan ook niet voorzien in een dergelijke oversteek voor voetgangers. Om de aanwezige bomen in het plantsoen te sparen ligt de oversteekvoorziening voor het langzaam verkeer verder van het pleintje af dan gebruikelijk. Tussen de fietspaden langs de Diependaalselaan en de rijbaan is voldoende afstand gecreëerd voor 1 personenauto om zich op te stellen, waardoor een afslaande auto die een fietser voorrang moet verlenen, niet het stroomopwaartse verkeer blokkeert. Voor het oprijdende verkeer vanuit de zijstraat geldt dat eerst op de fietsers kan worden gelet en vervolgens los hiervan de hiaten in de stroom auto s op de hoofdrijbaan kunnen worden beoordeeld. Dit verhoogt de verkeersveiligheid Ten behoeve van het voorlopig ontwerp is het niet noodzakelijk parkeerplaatsen op te heffen en elders binnen het reconstructiegebied te compenseren. Wel worden in de berm van de zuidelijke rijbaan van de Diependaalselaan, die nu bestaat uit tegels, 5 parkeerplaatsen extra in havens aangelegd. Verder wordt de van Ghentlaan iets versmald van ca 10m breedte tot 7.50m breedte waardoor ruimte ontstaat voor een 15 haakse parkeerplaatsen. In het totaal worden dus 20 extra parkeerplaatsen aangelegd. Deze zijn bedoeld om de forse parkeerdruk op dit deel van de van Ghentlaan te stroomlijnen. Ruimtelijk De verkeersoplossing is vormgegeven binnen de lijnen van het brede middenplantsoen van de Diependaalselaan en uitgelijnd op de aansluitingen van de Melis Stokelaan en Van Ghentlaan. Handhaving van de bestaande bomen is het uitgangspunt bij de ruimtelijke inpassing van het ontwerp. Gevolg hiervan is dat de locatie van de fiets- en voetgangersoversteekplaatsen is afgestemd op de bestaande bomen, waardoor deze op enige afstand liggen van het voorrangspleintje. De inrichting van het groene middeneiland van het voorrangspleintje reageert ruimtelijk op de bajonetaansluiting van de Melis Stokelaan en Van Ghentlaan door de toevoeging van twee berken aan de kant van de Melis Stokelaan. Verder is het plantsoen voorzien van het voor de buitenring kenmerkende bollenmengsel. De koppen van de aansluitende brede middenplantsoenen zijn bestraat met het bekende zwart-wit blokkenpatroon. De Van Ghentlaan wordt richting de Diependaalselaan versmald tot 7,5 meter, wat voldoende breed is voor een rijbaan in twee richtingen. Dit schept ruimte om ten westen van de Van Ghentlaan een strook met haakse parkeerplaatsen te maken, begeleid met hagen en een achttal bomen. 4

5 Admiraal de Ruyterlaan Verkeerskundig Ter hoogte van dit kruispunt gaat het brede plantsoen aan de westzijde over in een minder breed plantsoen. Door deze slinger wordt de rijsnelheid van het gemotoriseerde verkeer min of meer op een natuurlijke wijze afgeremd. De middenplantsoenen bieden voldoende opstelcapaciteit voor het langzaam verkeer om de Diependaalselaan in twee etappes over te steken. Het voorrangspleintje heeft voldoende capaciteit om het linksaf slaande verkeer af te wikkelen. Ter weerszijden van de Diependaalselaan liggen verblijfsgebieden. De noordelijke aansluiting is daarom voorzien van een inritconstructie, de zuidelijke aansluiting niet in verband met de aanwezigheid van een buslijn (afgesproken is dat er op buslijnen géén in- en uitritconstructies worden gerealiseerd i.v.m. het comfort van de buspassagiers). Gezien de omrijdbewegingen voor fietsers bestaat het gevaar dat overstekende fietsers gebruik maken van de rijbaan. Hiertoe is de fietsoversteek zo dicht mogelijk bij het pleintje gesitueerd en wordt de fietser vanuit noordelijke en zuidelijke richting vroegtijdig van de rijbaan geleid. Tussen de fietspaden langs de Diependaalse Laan en de rijbaan is voldoende afstand gecreëerd voor 1 personenauto om zich op te stellen, waardoor een afslaande auto die een fietser voorrang moet verlenen, niet het stroomopwaartse verkeer blokkeert. Voor het oprijdende verkeer vanuit de zijstraat geldt dat eerst op de fietsers kan worden gelet en vervolgens los hiervan de hiaten in de stroom auto s op de hoofdrijbaan kunnen worden beoordeeld. Dit verhoogt de verkeersveiligheid Ten behoeve van het voorlopig ontwerp is het niet noodzakelijk parkeerplaatsen op te heffen of elders te compenseren. 5

6 Ruimtelijk Het voorrangspleintje ter plaatse van de Johan de Wittlaan en de Admiraal de Ruyterlaan ligt op de ruimtelijke overgang van het wegprofiel met het brede middenplantsoen naar het wegprofiel met het smalle middenplantsoen. De verkeersmaatregel is uitgelijnd binnen de denkbeeldige lijnen die beide middenplantsoenen verbinden. Voor een efficiënte verkeersafwikkeling wordt het verkeersgebied iets vergroot, hetgeen ten koste gaat van één berk: deze wordt aan de andere kant van de twee er naast staande berken gecompenseerd. Het groene middeneiland van het voorrangspleintje is vormgegeven als een ovaal met het buitenringbollenmengsel; de koppen van de aangrenzende middenplantsoenen zijn bestraat met het zwart-witte blokkenpatroon. Langs de Diependaalselaan en in de Johan de Wittstraat wordt de ontbrekende laanbeplanting met drie bomen aangevuld. Bosdrift 6

7 Verkeerskundig Gezien de beperkte fysieke ruimte is het niet mogelijk het voorrangspleintje volledig te centreren in de as van de Bosdrift. Om toch voldoende opstelcapaciteit te genereren is ruimte vooral gezocht aan de westzijde. Ook bij dit pleintje bestaat er een overgang van een bredere middengeleider in de vorm van een plantsoen aan de westzijde richting enkel asmarkering aan de oostzijde. Samen met de noodzakelijke breedte ten behoeve van het linksaf slaande verkeer zorgt dit voor voldoende uitbuiging om het verkeer op de Diependaalselaan af te remmen. Gezien de omrijdbewegingen voor fietsers bestaat het gevaar dat overstekende fietsers gebruik maken van de rijbaan. Hiertoe is de fietsoversteek zo dicht mogelijk bij het pleintje gesitueerd en wordt de fietser vanuit noordelijke en zuidelijke richting vroegtijdig van de rijbaan geleid. Door de beperkte ruimte in de hoeken van dit pleintje is het hier niet mogelijk (zonder grondaankoop van particulieren) voldoende afstand voor een personen auto tussen het fietspad langs de Diependaalselaan en de hoofdrijbaan aan te brengen zoals bij de Admiraal de Ruyterlaan en de Melistokelaan. Aan de zuidzijde van de Diependaalselaan wordt een inritconstructie aangebracht omdat het hier de toegang betreft tot een 30 zone. Aan de noordzijde ontbreekt deze omdat de Bosdrift hier een ingaande radiaal is(50 km/h regime). Ten behoeve van het voorlopig ontwerp is het niet noodzakelijk parkeerplaatsen op te heffen of elders te compenseren. Ruimtelijk Het voorrangspleintje ter plaatse van de kruising van de Bosdrift ligt eveneens op de overgang van twee straatprofielen: het profiel met de smalle groene middenberm en het profiel zonder middenberm. Gezien de beperkte ruimte van deze profielen is het noodzakelijk om ter plaatse van de kruising de weg uit te buigen. Daarbij worden de grenzen met particuliere eigendommen niet overschreden. Ondanks de beperkte ruimte is het voorrangspleintje zoveel mogelijk geconcentreerd op het kruisingsvlak. Het groene middeneilandje is daarbij uitgelijnd op de stedenbouwkundig zeer belangrijke Dudok-as van de Bosdrift. De invulling van het groene middeneiland sluit aan bij de middenplantsoenen van de Bosdrift: lavendel met een randje hulst. De kop van het middenplantsoen van de Diependaalselaan en het verkeerseiland worden bestraat met het zwart-witte blokpatroon. Langs de Diependaalselaan gaat de maatregel ten koste van één boom, deze wordt in het plan gecompenseerd. Langs de noordwestkant van de Bosdrift wordt de laanbeplanting met 4 eiken hersteld (onder het voorbehoud van een geschikte plantplaats, vrij van kabels en leidingen). IBP 5.6 Hilvertsweg 7

8 Voor het kruispunt met de Hilvertsweg was in eerste instantie voorzien in een verkeerslicht met beperking van een aantal rijrichtingen (verbod om vanuit de Hilvertsweg-zuid linksaf de Diependaalselaan op te rijden + een verbod om vanuit de Diependaalselaan vanuit de richting. de Hilvertsweg-zuid in te rijden). Eveneens was voorzien in een aparte busvoorziening vanuit de Hilvertsweg-zuid richting Diependaalselaan-oost. Hierdoor verbetert de doorstroming op de Diependaalselaan. Het onmogelijk maken van een aantal rijrichtingen bleek bij de uitwerking richting schetsontwerp echter moeilijk inpasbaar en leverde ongewenste nieuwe verkeersstromen in de woonwijken rondom dit kruispunt op. In het schetsontwerp is daarom afgeweken van de IBP-oplossing en is het kruispunt vormgegeven als een voorrangskruispunt met een linksaf voorsorteerstrook vanuit de richting A27 en zijn alle bestaande verkeersbewegingen in het schetsontwerp teruggebracht. Verkeerskundig Aan de oostzijde op de Diependaalselaan wordt voorzien in een linksaf vak met voldoende lengte om te voorkomen dat het afslaande verkeer de hoofdstroom blokkeert. Aan de westzijde is voldoende ruimte om een middeneiland te realiseren en het langzaam verkeer de gelegenheid te bieden de Diependaalselaan in twee etappes over te steken waarbij slechts een enkele rijstrook gekruist moet worden. Door de aanwezigheid van het linksaf vak op de Diependaalselaan is dit laatste aan de oostzijde niet mogelijk. Om deze reden is dan ook alleen aan de westzijde voorzien in een oversteek voor voetgangers. Om de oversteek van het langzaam verkeer te ondersteunen worden aan de westzijde van het kruispunt oversteeklichten (GOP) aangebracht. Voor de voetganger voorziet dit in een geregelde oversteek in twee richtingen, voor de fietser alleen in zuidelijke richting. Dit om twee redenen. Ten eerste is het niet gewenst om linksom bewegingen van fietsers rondom de kruising uit te lokken. Dit wordt door automobilisten niet verwacht en is derhalve onveilig. Ten tweede kan men in noordelijk richting met de fiets ongeregeld oversteken ( het verschil met de Eikbosserweg (zie verder) is dat hier aan de oostzijde geen grote omrijdafstand heeft). Wil men toch in noordelijke richting als fietser geregeld oversteken dan kan dit als voetganger door af te stappen en met de fiets in de hand gebruik te maken van de voetgangers oversteek aan de westzijde. Ten slotte kan worden opgemerkt dat de geregelde oversteek ook in twee stappen zal plaatsvinden om de doorstroming van het autoverkeer zo min mogelijk te hinderen. Om een goede opstelmogelijkheid te scheppen op het middeneiland is dit vergroot en het fietspad fors verbreed. Ook hier worden fietsers op de Hilvertsweg in een vroeg stadium van de rijbaan geleid om te voorkomen dat fietsers gebruik maken van de autorijbaan bij het oversteken. Aan de zuidzijde wordt ondanks de aansluiting op het verblijfsgebied geen inritconstructie gemaakt vanwege de bus. Aan de noordzijde komt geen inritconstructie omdat de Hilvertsweg hier een radiaal is met een 50 km/h regime. Door de beperkte ruimte in de hoeken van dit pleintje is het hier niet mogelijk voldoende afstand voor een personenauto tussen het fietspad langs de Diependaalselaan en de hoofdrijbaan aan te brengen zoals bij de Admiraal de Ruyterlaan en de Melis Stokelaan. Ten behoeve van het voorlopig ontwerp komt een tweetal parkeerplaatsen aan de noordoostkant te vervallen. Een hiervan kan worden gecompenseerd in de Hilvertsweg aan de noordzijde. Ruimtelijk De verkeersmaatregel op de kruising van de Diependaalselaan met de Hilvertsweg resulteert ruimtelijk gezien in een bescheiden aanpassing. Door het verminderen van het aantal verticale objecten zal het kruispunt als geheel rustiger en daarmee overzichtelijker worden. De verkeerseilanden worden bestraat in het kenmerkende zwart-witte blokpatroon. Voor deze ingreep moet een zestal laanbomen wijken, vier stuks worden in het ontwerp gecompenseerd. IBP 5.7 en 5.8 Eikbosserweg en Pieter de Hooghlaan Verkeerskundig Voor beide kruispunten zijn in de IBP nota voorrangspleintjes voorgesteld. Daarnaast zal de verhoogde middenberm tussen de rotonde Utrechtseweg en de Pieter de Hooghlaan worden verwijderd. Voorrangspleintjes Het principe van de voorrangspleintjes bevordert de doorstroming op de Diependaalselaan. Het houdt in dat vanaf de Diependaalselaan alleen rechtsaf de zijstraten in gereden kan worden en dat vanuit de zijstraten alleen door een rechtsaf beweging de Diependaalselaan opgereden kan worden. Linksaf bewegingen vanaf de Diependaalselaan kunnen via een aparte afslagstrook van het voorrangspleintje de Diependaalselaan verlaten, waardoor ze het doorgaande verkeer niet belemmeren. Kruisende bewegingen 8

9 vanuit de zijstraten kunnen via dezelfde afslagstroken van de pleintjes, de Diependaalselaan in 2 keer oversteken, wat de wachttijd voor het oversteken beperkt. Bij een betere doorstroming van het snelverkeer op de Diependaalselaan wordt de oversteekbaarheid voor langzaamverkeer lastiger. Dit is ondervangen door aan weerszijden van de voorrangspleintjes middengeleiders aan te leggen, die oversteken in 2 etappes mogelijk maken. Bij het oversteken hoeft maar op 1 rijrichting gelet te worden en is er (blijkt uit berekeningen) makkelijker een hiaat in de verkeersstroom te vinden om over te steken. Ter plaatse van de fietsoversteken is de middengeleider minimaal 2 meter breed, wat overeen komt met de benodigde opstelruimte voor een fietser. Op de kruising met de Eikbosserweg is sprake van een onvolledig voorrangspleintje. Vanuit noordelijke richting geldt een beperking voor het linksafslaande en rechtdoorgaande gemotoriseerde verkeer. Vanuit westelijke richting geldt een beperking voor het linksafslaande vrachtverkeer. Op de kruising met de Pieter de Hooghlaan wordt de bestaande VRI verwijderd en wordt een volledig voorrangspleintje aangelegd. Daarbij wordt de oostelijke rijbaan van de Pieter de Hooghlaan opengesteld voor het verkeer, richting centrum. Dit komt overeen met de uitgangspunten die in het kader van het Wijk VCP Bloemenbuurt-Zuid/Schildersbuurt zijn opgesteld. Eveneens in het kader van het Wijk VCP wordt een doorgetrokken middengeleider ter hoogte van de Elzenlaan en de Cameliastraat voorgesteld om respectievelijk de linksafbeweging te voorkomen of vanuit de Cameliastraat linksaf slaat. Eikbosserweg Het voorrangspleintje is iets ten oosten van het kruisingsvlak gesitueerd omdat daar de meeste ruimte is om de weg uit te laten buigen. De uitbuiging is zodanig dat de snelheid van het gemotoriseerde verkeer voldoende afgeremd wordt. Om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer vanuit de Eikbosserweg-noord illegaal rechtdoor of linksaf gaat wordt de middengeleider aan de westzijde van het pleintje zo ver mogelijk doorgezet richting het oosten. De middengeleider gaat aan de westzijde over in een moeilijk overrijdbare band tot voorbij de aansluiting met de Cameliastraat om te voorkomen dat verkeer een (doorstromingbeperkende) linksafbeweging richting Elzenlaan maakt of vanuit de Cameliastraat linksaf slaat. 9

10 Bij een betere doorstroming van het snelverkeer op de Diependaalselaan wordt de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer lastiger. Dit is ondervangen door aan weerszijden van de voorrangspleintjes middengeleiders aan te leggen, die oversteken in 2 etappes mogelijk maken. Bij het oversteken hoeft maar op 1 rijrichting gelet te worden en is er (blijkt uit berekeningen) makkelijker een hiaat in de verkeersstroom te vinden om over te steken. Ter plaatse van de fietsoversteken is de middengeleider minimaal 2 meter breed, wat overeen komt met de benodigde opstelruimte voor een fietser. Op de kruising met de Eikbosserweg is sprake van een onvolledig voorrangspleintje. Vanuit noordelijke richting geldt een beperking voor het linksaf slaande en rechtdoorgaande gemotoriseerde verkeer. Vanuit westelijke richting geldt een beperking voor het linksaf slaande vrachtverkeer. Op de kruising met de Pieter de Hooghlaan wordt de bestaande VRI verwijderd en wordt een volledig voorrangspleintje aangelegd. Daarbij wordt de oostelijke rijbaan van de Pieter de Hooghlaan opengesteld voor het verkeer, richting centrum. Dit komt overeen met de uitgangspunten die in het kader van het Wijk VCP Bloemenbuurt-zuid/Schildersbuurt zijn opgesteld. Eveneens in het kader van het Wijk VCP wordt een doorgetrokken middengeleider ter hoogte van de Elzenlaan en de Cameliastraat voorgesteld om linksaf bewegingen te voorkomen. Eikbosserweg Het voorrangspleintje is iets ten oosten van het kruisingsvlak gesitueerd omdat daar de meeste ruimte is om de weg uit te laten buigen. De uitbuiging is zodanig dat de snelheid van het gemotoriseerde verkeer voldoende afgeremd wordt. Om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer vanuit de Eikbosserweg-noord illegaal rechtdoor of linksaf gaat wordt de middengeleider aan de westzijde van het pleintje zo ver mogelijk doorgezet richting het oosten. De middengeleider gaat aan de westzijde over in een moeilijk overrijdbare band tot voorbij de aansluiting met de Cameliastraat om te voorkomen dat verkeer een (doorstromingbeperkende) linksaf beweging richting Elzenlaan maakt of vanuit de Cameliastraat linksaf slaat. Naar aanleiding van de informatieavond is besloten om voor de fietsers aan de westzijde van het pleintje een oversteekmogelijkheid in 2 richtingen te maken (in plaats van in 1 richting in het schetsontwerp) en die te voorzien van een geregelde oversteek voorziening (GOP = fietsoversteeklicht met drukknop). 10

11 Overstekende fietsers die vanuit het zuiden over willen steken kunnen gebruikmaken van deze oversteekvoorziening (even afstappen) of kunnen een omtrekkende beweging maken om aan de oostzijde van het pleintje over te steken. Omdat de Eikbosserweg de meest voor de hand liggende oversteekplaats voor voetgangers is, is alleen aan de westzijde van het voorrangspleintje een voetgangersoversteekplaats voorzien. Ook deze zal nav de informatieavond voorzien worden van een GOP. Pieter de Hooghlaan Bij het voorrangspleintje Pieter de Hooghlaan wordt de oostelijke rijbaan van de Pieter de Hooghlaan opengesteld voor het verkeer richting centrum. Hierdoor is het mogelijk een verkeerspleintje te realiseren waarbij alle verkeersbewegingen mogelijk zijn, ook voor groot vrachtverkeer. De uitbuiging is zodanig dat de snelheid van het verkeer voldoende wordt beperkt, ook komende vanaf de helling aan de westzijde. Aan de oostzijde is de rijbaan van de Pieter de Hooghlaan met 5,5 meter breed genoeg om de bestaande parkeermogelijkheid te handhaven. Verhoogde middenberm De hoge niet overrijdbare middenberm tussen de rotonde Utrechtseweg en de Pieter de Hooghlaan wordt verwijderd. In plaats hiervan wordt een asmarkering in de vorm van een dubbele doorgetrokken streep toegepast. De oostelijke middengeleider van het voorrangspleintje sluit hierop aan. Beide middengeleiders zijn ter hoogte van de oversteken voor het langzaam verkeer breed genoeg om opstelcapaciteit te bieden en de Diependaalselaan in twee etappes over te steken. 11

12 Landschappelijk inpassing Dit deel van de buitenring heeft door de groene zijbermen van glooiende grastaluds met monumentale laanbomen (zwarte noten) een groene uitstraling. Bij de inpassing van de verkeersmaatregelen is ingespeeld op herstel of versterken van deze groene karakteristiek. Daarnaast is aansluiting gezocht bij de inrichting van de zijstraten Eikbosserweg Bij de Eikbosserweg is het ontwerp zodanig ingepast dat zoveel mogelijk zwarte notenbomen kunnen worden behouden en het plantsoen aan de zuidzijde zo weinig mogelijk wordt versnipperd. Twee grote beeldbepalende laanbomen (zwarte noten) moeten wijken (in plaats van de te kappen 6 bomen in het voorstel van de IBP nota) evenals een drietal kleinere bomen in de groenstrook ten zuidoosten van de Eikbosserweg. Visueel is onderzocht of de twee laanbomen kunnen worden verplant. Eén boom kan niet worden verplant in verband met een slechte staat (aanrijschade). Wat conditie betreft kan de andere boom wel worden verplant. Momenteel wordt het wortelgestel van die boom onderzocht om te beoordelen of deze boom werkelijk goed kan worden verplant. Tevens wordt een vijftal grotere nieuwe bomen aangeplant als compensatie voor de te kappen bomen. Deze worden in groepen of als solitaire bomen aangeplant als onderdeel van het plantsoen grenzend aan park Diependaal. Het middeneiland van het voorrangspleintje krijgt een groene invulling met een wintergroene, bodembedekkende heester die goed bestand is tegen strooizout. De rammelstrook bestaat uit een brede betonband met hierbinnen basaltblokken. De middengeleiders aan weerszijden van het pleintje worden uitgevoerd met het bekende zwart-wit blokpatroon wat kenmerkend voor de buitenring is. Pieter de Hooghlaan Door de stedenbouwkundige opzet, volgens plan van Dudok, vormt de Pieter de Hooghlaan een belangrijke zichtlijn op de Vitustoren. Andersom biedt het in zuidelijke richting zicht op het vroegere heidegebied van het Hoogt van t Kruis. Van noord naar zuid neemt het groene karakter door een stapsgewijze verbreding van het middenplantsoen toe. Behoud van het monumentale plantsoen is uitgangspunt voor de aansluiting van de Pieter de Hooghlaan op de Diependaalselaan (itt tot het voorstel in de IBP nota, waarbij midden door het plantsoen een nieuwe toegangsweg is voorgesteld) Het voorrangspleintje is zo gesitueerd dat deze het begin/einde vormt van deze voor Hilversum belangrijke zichtlijn. In aansluiting op de inrichting van de Pieter de Hooghlaan krijgt het middeneiland van het voorrangspleintje een groene invulling. De beplanting bestaat uit lavendel met rozen., omgeven door een lage hulsthaag die bestand is tegen strooizout, net als het sortiment van de koppen van het plantsoen van de Pieter de Hooghlaan: Door de aanleg van het voorrangspleintje is de VRI kast die centraal in de zichtlijn is geplaatst niet meer nodig en zal deze verwijderd worden. Ten behoeve van het ontwerp moet een enkele kleine boom gekapt worden. Daarnaast worden 2 bomen verplant en 3 nieuwe bomen aangeplant langs de westelijke rijbaan van de Pieter de Hooghlaan. Een en ander afhankelijk van de ligging van kabels en leidingen en bomen in aangrenzende tuinen. Ook hier geldt dat nieuwe bomen een forse stamdiameter hebben. Aan de zuidzijde sluit de Holleweg aan op de het plan Diependaal. De in het schetsontwerp hier aangegeven bomen maken onderdeel uit van plan Diependaal. De rammelstrook bestaat uit een brede betonband met hierbinnen basaltblokken. De middengeleiders aan weerszijden van het pleintje worden uitgevoerd met het bekende zwart-wit blokpatroon wat kenmerkend voor de buitenring is. Verhoogde Middenberm Net als elders op de Diependaalselaan wordt de niet overrijdbare middenberm verwijderd en vervangen door een asmarkering in de vorm van een dubbele streep. De gewonnen ruimte komt ten goede aan de zijbermen, waarmee de groene uitstraling wordt verstekt. 12