Verkeersveiligheid in De Kei, Bilgaard

Transcriptie

1

2 Verkeersveiligheid in De Kei, Bilgaard Al langere tijd maken de bewoners in De Kei zich zorgen over de verkeersveiligheid in hun buurt. Er wordt stelselmatig te hard gereden, terwijl er, vooral bij goed weer, veel kinderen op straat spelen. De voetpaden achter de huizen langs en de trottoirs worden gebruikt als fietspad, aan het begin van De Kei wordt regelmatig geparkeerd waar een parkeerverbod geldt, wat in combinatie met de te krappe bocht bij het inrijden van de straat gevaarlijke situaties oplevert. Tot nu toe is het bij bijnaongelukken en blikschade gebleven. Als bewoners hopen wij dat we samen met de gemeente de problemen aan kunnen pakken voordat er ernstige ongelukken gebeuren. Wij nodigen de gemeente dan ook uit om hierover met ons in gesprek te gaan. De situatie De wijk Bilgaard in Leeuwarden is in de zestiger jaren van de vorige eeuw gebouwd. Het is een grote woonwijk aan de noordkant van de stad, gelegen tussen de Ee en de weg naar Stiens. In het midden van de wijk ligt een winkelcentrum en staat de bibliotheek. Aan Brandemeer, de doorgaande weg door de wijk, staan verschillende scholen. De wijk bestaat uit een gemengde bebouwing van galerijflats en eengezinswoningen. De straat De Kei is hierop geen uitzondering. Naastdrie flats (een 7-hoog, een 4-hoog met gemengde bewoning en een 12-hoog flat met voornamelijk ouderen), staat er tevens laagbouw. Op de westelijke hoek van Brandemeer-De Kei staat een appartementencomplex, de woongemeenschap Blyn Anker. De eengezinswoningen zijn gesitueerd aan pleintjes. Tegenover Blyn Anker, op de oostelijke hoek van Brandemeer-De Kei staat SKL De Sinne, een kinderdagverblijf. In hetzelfde pand is sinds begin 2015 het Sociaal Wijkteam Noord gevestigd. Naast Blyn Anker, tegenover de inrit van de Mondriaanstraat, staat het gebouw van de crisisopvang van Limor. Aan Brandemeer, een eindje voorbij De Kei, is de Aquamarijn gevestigd, een christelijk school voor speciaal basisonderwijs. Hier is het vooral druk met busjes tijdens het ingaan en uitgaan van de school. Door de wijk lopen twee busroutes, lijn 6 en lijn 36. Lijn 6 komt bij de Wollegaast de wijk binnen en rijdt via Ludinga en De Brandemeer naar De Kei, waar de eindhalte is. Lijn 36 komt bij Luchtenrek de wijk binnen en rijdt langs De Jokse naar de eindhalte in De Hooidollen. s Avonds en op zondag rijdt lijn 6 ook naar De Kei via de Wollegaast en Ludinga, bij de eindhalte in De Kei wordt lijn 6 lijn 36 en rijdt

3 rechtstreeks via Luchtenrek de wijk uit. Voor beide lijnen is er vlak voor De Kei een (uitstap)halte aan Brandemeer en een halte ter hoogte van Limor. Langs de Ee aan het einde van Brandemeer enaan de Eeskwerd worden momenteel nieuwbouwwoningen gerealiseerd. De bouw hiervan is in 2015 begonnen. De gehele wijk is een 30km-zone.

4 De knelpunten 1. De snelheid Het algemene probleem voor de hele wijk is de gereden snelheid. Bij het inrijden van de wijk staat een bord met Zone 30 km.desgevraagd blijkt dit bord de meeste mensen niet te zijn opgevallen (vooral s zomers niet, wanneer de boom ervoor vol in blad staat). Met name de langere straten nodigen uit tot een snelheid van boven de toegstane 30 km/u. Vaak wordt er zelfs harder gereden dan 50 km/u. Voor De Kei betekent dat, dat er op de langere rechte stukken te hard gereden wordt en auto s vanuit de buurt langs de 4-hoog flat te hard vóór de 7-hoogflat de straat indraaien, terwijl er geen zicht is op wat er zich om de hoek bevindt. En ook op het gedeelte voor de 7-hoog, Limor en Blyn Anker wordt te hard gereden.overtreders zijn bezoekers en professionele chauffeurs (bus, taxi, koeriersdiensten), maar ook vaak bewoners van De Kei zelf. 2. De ingang van De Kei Zelfs bij een snelheid van 30 km/u is de bocht te krap. De bus heeft beide rijhelften nodig, de meeste auto s komen bij het indraaien van De Kei ook op de andere weghelft. Het komt regelmatig voor dat automobilisten, maar ook (brom)fietsers en bestuurders van scootmobielen die uit De Kei komen, vol in de remmen moeten voor een auto die de bocht om komt. Het zelfde geldt in mindere mate bij het uitrijden van De Kei. Hier is het voor een automobilist ook vrijwel onmogelijk om op de eigen weghelft te blijven, hoewel de snelheid dan aanmerkelijk lager ligt. Bijkomend probleem is de kleine wegvernauwing op de verkeersdrempel bij het doorrijden op Brandemeer. Dit noodzaakt (vracht)auto s om iets op de verkeerde weghelft te rijden. Nu i.v.m. de nieuwbouw aan de Ee de weg vaker gebruikt wordt door zwaarder vrachtverkeer, levert dit ook meer gevaar op. 3. Parkeren bij SKL-De Sinne Hoewel er voor SKL-De Sinne en Blyn Anker een parkeerverbod geldt, wordt hier regelmatig geparkeerd. Vooral halende en brengende ouders van de kinderopvang zetten hun auto langer dan toegestaan neer. Nu het Sociaal Wijkteam Noord ook in het gebouw gevestigd is, vrezen de bewoners dat er nog vaker geparkeerd zal worden. Juist op dit punt zijn geparkeerde auto s lastig, omdat ze de bus en het autoverkeer belemmeren bij het nemen van de reeds te krappe bocht. 4. Voetpad Tussen Blyn Anker en Limor loopt een voetpad dat na De Kei langs de SKL doorloopt tot aan de Ee. Dit pad wordt regelmatig gebruikt, vooral door kinderen onderweg naar school en door bewoners van De Kei en de Mondriaanbuurt op weg naar het winkelcentrum. Hoewel dit voetpad is, wordt het ook regelmatig gebruikt door (brom)fietsers. Dit levert gevaarop voor de voetgangers en tevens is het

5 padniet geschikt voor wielrijders. Door het ontbreken van op- en afritten bij het trottoir aan de uiteinden van dit pad in De Kei, rijden zij na het voetpad vaak langere tijd door op het trottoir. 5. Oversteekplaats ter hoogte van de bushalte Bij het volgen van het bovengenoemde voetpad moet men ter hoogte van de bushalte aan De Kei de weg oversteken. Deze oversteekplaats is van beide kanten uit aangegeven door zigzag-strepen, die de automobilist zouden moet manen tot het verminderen van de snelheid. Helaas sorteren deze strepen geen enkel effect. Er is een wens vanuit de buurt om op het grasveldje tussen de Mondriaanstraat en de SKL opnieuw een kinderspeelplaats te maken. (Deze speelplaats is een aantal jaren geleden komen te vervallen toen er in de wijk nieuwbouw plaatsvond en het terrein gebruikt werd voor opslag en bouwketen.) Als deze speelplaats er komt zal deze oversteekplaats nog vaker gebruikt worden. 6. Keerlus van de bus Aan het eind van De Kei, voor de 12-hoogflat moet de bus keren. Dit keerpunt vraagt veel stuurmanskunst van de chauffeurs. Als er ook maar iets in de weg staat wordt de draai zwaar belemmerd. Zoals het nu is wordt de hoek van het trottoir aan de oostzijde van de 4-hoogflat kapot gereden, wat problemen oplevert voor wandelaars die iets minder goed ter been zijn. (Overigens kan de vuilophaaldienst Omrin mede debet zijn aan dit probleem.) Ook het tijdelijk plaatsen van een keet voor het groenonderhoud in de hoek van de keerlus vlak bij het bruggetje naar het Bilgaarderpad langs het Leeuwarder Bos, betekende een keerprobleem voor de bus. Oplossingen Tijdens een bijeenkomst van verschillende bewonerscommissies rond De Kei, waarbij ook vertegenwoordigers van Limor en SKL-De Sinne waren uitgenodigd, zijn de bovenstaande problemen besproken,waarbijde volgende mogelijke oplossingen zijn aangedragen. 1. De snelheid * Bij het inrijden van de wijk en op verschillende plekken in de wijk zelf zou in grote cijfers op de weg de snelheid moeten worden aangegeven. Hierbij wordt gedacht aan direct bij de dubbele streep op de weg in de Wollegaast en Luchtenrek, waar ook het veelal over het hoofd geziene verkeersbord staat. En voor De Kei aan het begin van de straat.

6 * In De Kei zelf dienen twee verkeersdrempels geplaatst te worden, aan weerszijden van de 4-hoogflat. De ene direct bij de bocht, de andere net voorbij het begin van de keerlus, zoals aangeven op het kaartje met. Op deze plekken wordt de bus hierdoor niet gehinderd. * Op strategische plekken in De Kei, op het gedeelte vanaf Brandemeer tot aan de eindhalte van de bus, dienen snelheidsremmende bloembakken geplaatst te worden (zoals ze ook in de wijk Westeinde in Leeuwarden zijn toegepast). Bijvoorbeeld op de met aangegeven plaatsen. * De tijdelijke plaatsing van een elektronische snelheidsmeter zou prettig zijn, maar heeft helaas waarschijnlijk ook slechts tijdelijk een positief effect. 2 & 3. De ingang van De Kei en het parkeren Een deel van het probleem bij de ingang van De Kei zal kleiner worden door een vermindering van de snelheid. Aan de ruimte in de bocht zelf is weinig te doen. Wel is de situatie veiliger te maken door het parkeren daar aan te pakken en een (tijdelijke) kleine aanpassing aan de verkeersdrempel (zie het kaartje hieronder). * De vernauwing van de weg ter hoogte van de verkeersdrempel ( ) moet, zeker zolang de nieuwbouw aan Eeskwerd gaande is, worden verwijderd. *Het braakliggende terrein achter de SKL, thans in gebruik als grondopslag voor de nieuwbouw, moet ingericht worden als parkeerplaats () en de ingang van de SKL zou verplaatst moeten worden naar de huidige achterkant waardoor ouders worden aangemoedigd ook aan die zijde te parkeren. Deze parkeerplaats zou een parkeerduurbeperking moeten hebben om parkeeroverlast vanuit de NHL te voorkomen. * De (uitstap)halte aan Brandemeer wordt verplaatst naar de locatie vóór de SKL (). Dit voorkomt parkeren op deze plek en is handig voor bezoekers van het Sociaal Wijkteam Noord. Tegelijkertijd vervalt de halte aan de overkant bij Limor. Instappers kunnen óf oversteken naar de halte bij de SKL óf instappen bij de eindhalte (voor de 12-hoogflat).

7 4 & 5 Het voetpad en de oversteekplaats Fietswerende maatregelen op het voetpad zijn helaas niet wenselijk. Het voetpad wordt namelijk vaak gebruikt door mensen met een kinderwagen, een rollator of een scootmobiel. Hekjes e.d. belemmeren de doorgang voor deze groep mensen te veel. En vanwege deze groep is er zelfs eerder behoefte aan een wijziging die het voor fietsers nog makkelijker maakt deze route te nemen, namelijk een op- en afrit bij De Kei. Nu is het vooral aan de oostkant lastig om het trottoir op te komen. * Het plaatsen van eenop- en afrit en een zebrapad met wegversmalling, of het aanleggen van een verkeersdrempel met zebrapad, ter hoogte van het voetpad tussen Limor en Blyn Anker. Dit draagt tevens bij aan de snelheid beperkendemaatregelen. 6. Keerlus van de bus De beste oplossing voor de problemen met de keerlus van de bus, zou zijn dat er iets kleinere bussen worden ingezet. De constatering is dat de bus zelden helemaal vol zit. Een tweede mogelijkheid is een aanpassing aan de keerlus door iets in te leveren op de grootte van de parkeerplaats voor de 12-hoogflat, zodat beide bochten gemakkelijker genomen kunnen worden. Afdeling Groenvoorzieningen dient gemaand te worden de keet niet in de hoek van de keerlus te plaatsen, maar op het parkeerterrein zelf of op het parkeerterrein voor de 7-hoogflat. En tot slot zou het wenselijk zijn als de verkeerspolitie (een keer) handhavend op zou treden in de wijk, door een gerichte snelheidscontrole en het beboeten van foutparkeerders. Conclusie Met behulp van visuele en fysieke maatregelen is De Kei zeker veiliger te maken. Vooral de visuele maatregelen (tijdelijke snelheidsmeter, duidelijk aangeven van de maximum snelheid) zijn relatief eenvoudig en goedkoop te realiseren. De aanleg van een parkeerterrein, het effectief omdraaien van SKL-De Sinne en aanpassingen van de bushaltes zijn ingrijpend en complex.