Geluidscontouren rond de internationale luchthaven Oostende-Brugge JAAR 2013

Transcriptie

1 DEPRTEMENT NTUURKUNDE EN STERRENKUNDE LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC CELESTIJNENLN 200D POSTBUS 2416 B-3001 LEUVEN Geluidscontouren rond de internationale luchthaven Oostende-Brugge JR 2013 Door : O.l.v.: Dr. M. Rychtarikova G. Dierckx Ing. W. Bruyninckx Prof. Dr. C. Glorieux P.V /04/2014 TEL. (016) FX (016) christ.glorieux@fys.kuleuven.be

2 Inhoudstafel 1. INLEIDING INTERPRETTIE VN GELUIDSCONTOUREN GELUIDSBELSTING EN GELUIDSHINDER HET -GEWOGEN GELUIDSDRUKNIVEU GEWOGEN EQUIVLENT GELUIDSNIVEU, L EQ,T L DN ( LEVEL DY NIGHT ) EN L DEN ( LEVEL DY EVENING NIGHT ) GELUIDSCONTOUREN EN GELUIDSZONE OVEREENKOMST HINDER-GELUIDSBELSTING WERKWIJZE VN DE BEREKENING VN DE GELUIDSCONTOUREN VERZMELING VN DE BSISGEGEVENS VOOR DE INVOER IN INM Vluchtinformatie Vluchtroutes CONTOURBEREKENING MET INM NVERWERKING IN EEN GIS RESULTTEN GELUIDSCONTOUREN GELUIDSCONTOURENKRTEN OPPERVLKTE EN NTL INWONERS BINNEN CONTOURZONES BESPREKING VN DE GELUIDSCONTOUREN L day-geluidscontouren L evening-geluidscontouren L night-geluidscontouren L den-geluidscontouren L eq,dag-, L eq,nacht- en L DN-geluidscontouren NTL POTENTIEEL STERK GEHINDERDEN antal potentieel sterk gehinderden op basis van L DN antal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden OVEREENKOMST METINGEN (NMS) BEREKENINGEN (INM) BIJLGEN BIJLGE 1 GELUIDSCONTOURENKRTEN, CHTERGROND TOPOGRFISCHE KRT BIJLGE 2 GELUIDSCONTOURENKRTEN, CHTERGROND BEVOLKINGSKRT BIJLGE 3 GELUIDSCONTOURENKRTEN, EVOLUTIE Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica i

3 1. Inleiding Voorliggend rapport bevat de resultaten van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren rond de luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2013, uitgevoerd door het Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica, K.U.Leuven. De VLREM-wetgeving 1, welke in het jaar 2005 werd gewijzigd 2 conform de Europese richtlijn 3 betreffende de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, verplicht de uitbater van de luchthaven Oostende-Brugge jaarlijks geluidscontouren te berekenen. Met betrekking tot de luchthavens, ingedeeld in vliegvelden van eerste klasse 4, waaronder de luchthaven Oostende-Brugge, legt het vernieuwde VLREM volgende verplichtingen op inzake de berekening van geluidscontouren : De berekening van 4 soorten geluidscontouren : Lden-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting over een etmaal enerzijds, en ter bepaling van het aantal potentieel sterk gehinderden anderzijds; Lday-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting overdag, waarbij de dagperiode is gedefinieerd van 07 uur tot 19 uur; Levening-geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting tijdens de avond, waarbij de avondperiode is gedefinieerd van 19 uur tot 23 uur; 1 Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse regering tot wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 6 februari 1991 houdende vaststelling van het Vlaams reglement betreffende de milieuvergunning en van het besluit van de Vlaamse regering van 27 maart 1985 houdende reglementering en vergunning voor het gebruik van grondwater en de afbakening van waterwingebieden en beschermingszones, Hoofdstuk 5.57 Vliegvelden, Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing van het omgevingslawaai en tot de wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 1 juni 1995 houdende de algemene en de sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne, 31 augustus Het Europees Parlement, Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, L189, 18/07/2002, p Klasse 1 vliegvelden : vliegvelden die beantwoorden aan de definitie van het Verdrag van Chicago van 1944 tot oprichting van de Internationale burgerluchtvaartorganisatie en met een start- en landingsbaan van tenminste 800 meter Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 2

4 Lnight-geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65 en 70 db() voor een weergave van de geluidsbelasting s nachts, met de nacht gaande van 23 uur tot 07 uur, conform de VLREM-wetgeving; De berekening van de geluidscontouren dient uitgevoerd te worden met het Integrated Noise Model (INM) van de merikaanse Federal viation dministration (F), versie 6.0c of recenter; Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende Ldencontourzones moet bepaald worden op basis van de in de vernieuwde VLREM opgenomen dosis-respons relatie; De geluidszones moeten worden aangegeven op een kaart op schaal 1/25 000; Om de vergelijking met de vroegere jaren mogelijk te maken en omdat de milieuvergunning 5 van de luchthaven Oostende-Brugge beperkingen oplegt aan grootheden afgeleid uit parameters van de oude VLREM, worden de onderstaande verplichtingen inzake de berekening van geluidscontouren van de oude VLREM ook opgenomen in voorliggend rapport. De berekening van 3 soorten geluidscontouren: LDN - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 db() Leq,dag - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 db() Leq,nacht - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 db(); Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende LDN- contourzones moet bepaald worden op basis van de VLREM opgenomen relatie tussen het percentage potentieel sterk gehinderden en het LDN - niveau De verplichtingen opgenomen in de milieuvergunning aangaande de berekening van Lden en Lnight geluidscontouren zitten nu reeds volledig vervat in de verplichtingen van de nieuwe VLREM. De nieuw berekende contouren schetsen een algemeen beeld van de geluidsproductie veroorzaakt door vliegtuigbewegingen rond de luchthaven in De contourberekeningen, opgelegd in het oude VLREM, gebeurden in het verleden reeds eenmalig voor 1996 en vanaf 1998 jaarlijks. Deze voorgaande berekeningen maken het mogelijk om de evolutie te bekijken van de geluidsbelasting veroorzaakt door de luchthaven Oostende-Brugge. 5 MV/ /1008 Besluit van de Vlaamse Minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, houdende de uitspraak over de beroepen aangetekend tegen de beslissing nr /152/1//4 van 19 oktober 2004 van de bestendige deputatie van de provincieraad van West-Vlaanderen, houdende het gedeeltelijk verlenen van de milieuvergunning aan de Internationale Luchthaven Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889 te 8400 Oostende, om een luchthaven gelegen te 8400 Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889, verder te exploiteren en te veranderen door wijziging, uitbreiding en toevoeging. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 3

5 2. Interpretatie van geluidscontouren Voor een goede interpretatie van de berekende geluidscontouren worden vooraf enkele akoestische begrippen herhaald. 2.1 Geluidsbelasting en geluidshinder Geluidsbelasting en geluidshinder zijn verschillende begrippen. Geluidsbelasting is objectief vast te stellen. Geluidshinder daarentegen is een individuele, subjectieve ervaring van geluidsbelasting (lawaai). Of iemand geluid als hinderlijk ervaart en in welke mate, verschilt van persoon tot persoon en varieert zelfs sterk voor dezelfde persoon. Dat komt onder andere door omstandigheden zoals tijdstip, humeur, gezondheidstoestand en bezigheden. Geluidshinder kan bijgevolg niet exact worden gemeten of berekend. Nochtans bestaat er wel een zeker verband tussen de geluidsbelasting en het percentage van de bevolking dat hierdoor mogelijk gehinderd wordt. Dit verband tracht men te achterhalen uit grootschalige enquêtes waarin omwonenden bij wie de geluidsbelasting gekend is, worden gevraagd naar de mate van gehinderd zijn. Dit soort onderzoeken leidt naar dosis-responsrelaties zoals de curves die later in dit verslag zullen worden gebruikt om het aantal potentieel sterk gehinderden te bepalen. 2.2 Het -gewogen geluidsdrukniveau Het menselijk gehoor is niet voor alle geluidsfrequenties (toonhoogten) even gevoelig. Voor het uitdrukken van de impact van vliegtuiglawaai op het milieu zijn internationaal twee schalen in gebruik om de gemeten geluidsdrukniveaus in overeenstemming te brengen met de toongevoeligheid van het menselijk oor en met de hinder ervaren door personen: het - gewogen geluidsdrukniveau, de db() en de perceived noise. Internationaal is er een duidelijke beweging naar het gebruik van de -weging. In het ECCdocument 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil irports wordt de -weging als enige maat weerhouden voor het weergeven van geluidscontouren rondom luchthavens. Ook in het VLREM en de milieuvergunning wordt, inzake vliegtuiglawaai, enkel de db() gebruikt gewogen equivalent geluidsniveau, L eq,t Geluidsdrukniveaus op een bepaalde locatie ten gevolge van overvliegende vliegtuigen zijn niet constant, doch veranderen zeer sterk over een korte tijdsperiode. Om de geluidsbelasting over een periode op een bepaalde plaats en ten gevolge van fluctuerende geluiden in één getal te kunnen weergeven, maakt men een logaritmisch gemiddelde van de geluidsdrukniveaus die tijdens deze periode waargenomen worden (zie Figuur 1). De meest eenvoudige logaritmische middeling is het bepalen van een -gewogen equivalent geluidsdrukniveau over een welbepaalde tijd T. Dit is het geluidsdrukniveau, uitgedrukt in Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 4

6 db() dat, als het continu aangehouden zou worden over de periode T, dezelfde akoestische energie zou vertegenwoordigen als het werkelijk in die periode T voorgekomen, fluctuerende geluid. Figuur 1 Voorstelling van het -gewogen equivalente geluidsdrukniveau (L eq,t) 110 Geluidsniveau (db()) Leq,T 50 15:00 15:05 15:10 15:15 15:20 15:25 15:30 15:35 15:40 15:45 15:50 15:55 16:00 Tijd In het kader van de oude en de nieuwe VLREM-wetgeving worden in dit rapport 5 soorten Leq,T-contouren berekend, namelijk: Leq,dag : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd als de periode tussen 06:00h en 23:00h Leq,nacht : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode, gedefinieerd als de periode tussen 23:00h en 06:00h Lday : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd als de periode tussen 07:00h en 19:00h Levening : het equivalente geluidsdrukniveau voor de avondperiode, gedefinieerd als de periode tussen 19:00h en 23:00h Lnight : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode, gedefinieerd als de periode tussen 23:00h en 07:00h 2.4 L DN ( Level Day Night ) en L DEN ( Level Day Evening Night ) Een andere gebruikte grootheid is de LDN (Level Day-Night). Het is een variant van het - gewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij echter een wegingsfactor van 10 wordt gegeven aan het geluid gedurende de nacht. Dit houdt in dat elke nachtvlucht (tussen 23:00h en 06:00h) even zwaar doorweegt in de berekeningen als 10 dagvluchten met hetzelfde toesteltype. Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat nachtvluchten hinderlijker zijn dan dagvluchten. Het achtergrond-geluidsdrukniveau s nachts ligt immers lager dan overdag en gedurende de nacht wil het grootste deel van de bevolking slapen. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 5

7 De LDEN is een grootheid die in de nieuwe VLREM-wetgeving werd genomen. De LDEN brengt analoog aan de LDN de nachtvluchten zwaarder in rekening maar bijkomend ook de avondvluchten. Het geluid gedurende de avondperiode krijgt een wegingsfactor van 3.16 (wat overeenkomt met 5 db() bestraffing), net als bij de LDN krijgen nachtvluchten een wegingsfactor van 10 toebedeeld. De indeling van de dag - en nachtperiode is verschillend van deze opgenomen in de oude VLREM - wetgeving. Voor de berekening van de LDEN - contouren loopt de dag van 7.00 tot 19.00, de avond van tot en de nacht van tot 7.00 uur. 2.5 Geluidscontouren en geluidszone Geluidscontouren zijn isolijnen die punten van gelijke geluidsbelasting verbinden. Voor luchthavens worden geluidscontouren aangewend om op objectieve wijze de geluidsbelasting op langere termijn door opstijgende en landende vliegtuigen uit te drukken en weer te geven op kaarten. Dicht bij de luchthaven liggen de geluidscontouren met de hoogste waarden. De geluidscontouren opgenomen in dit verslag zijn een weergave van de geluidsimpact ten gevolge van vliegtuigbewegingen voor een gemiddelde dag op jaarbasis voor Een geluidszone is de zone tussen twee geluidscontouren. De geluidszone db() is bijvoorbeeld de zone begrensd door de contouren van 60 en 65 db(). 2.6 Overeenkomst hinder-geluidsbelasting Zoals reeds vermeld in 2.1 is de reactie van de bevolking op een bepaalde geluidsbelasting niet voor ieder individu gelijk. Zelfs voor één individu is de reactie afhankelijk van het moment, de activiteiten of de gemoedstoestand. angezien in het vernieuwde VLREM overgeschakeld werd op de geluidsindicator Lden voor het beschrijven van het omgevingslawaai over het volledige etmaal werd in de reglementering ook een nieuwe formule opgenomen om het aantal sterk gehinderden te bepalen binnen de Lden-geluidscontour van 55 db(). Deze formule geeft het percentage van de bevolking dat sterk gehinderd is in functie van de geluidsbelasting uitgedrukt in Lden (Figuur 2). % sterk gehinderden = -9,199*10-5 (Lden-42) 3 +3,932*10-2 (Lden-42) 2 +0,2939(Lden 42) Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 6

8 Figuur 2 Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van L den voor vliegtuiglawaai (Bron : VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 2000) % sterk gehinderden Lden [db()] Bovenstaande formule is afkomstig van een synthese-analyse van verschillende geluidshinderonderzoeken rond diverse Europese en merikaanse luchthavens uitgevoerd door Miedema 6 en werd overgenomen door de WG2 dosis-effect van de Europese Commissie 7. In de oude VLREM-wetgeving werd het aantal sterk gehinderden uitgerekend binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() op basis van onderstaande formule die eveneens door Miedema 8 werd opgesteld (Figuur 3). % sterk gehinderden = 0,0684 * (LDN 42) 2 6 Miedema H.M.E, Oudshoorn C.G.M, Elements for a position paper on relationships between transportation noise and annoyance, TNO report PG/VGZ/00.052, july European Commisson, WG2 Dose/effect, Position paper on dose response relationships between transportation noise and annoyance, 20 February Miedema H.M.E., Response functions for environmental noise in residential areas, TNO, Gezondheidsonderzoek, 1992 Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 7

9 Figuur 3 P ercentage potentieel sterk gehinderden als functie van L DN voor vliegtuiglawaai (Bron : oude VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 1992) % sterk gehinderden L DN [db()] Beide berekeningswijzen van het potentieel aantal sterk gehinderden zijn in dit rapport opgenomen. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 8

10 3. Werkwijze van de berekening van de geluidscontouren Bij het bepalen van geluidscontouren dient te worden gezocht naar punten rond de luchthaven waar een gelijke geluidsbelasting wordt waargenomen om deze punten te verbinden tot een isolijn. Het is echter niet haalbaar om op elk punt de geluidsbelasting te meten. Daarom is internationaal aanvaard de geluidscontouren te bepalen door middel van simulaties met een computermodel. Er werd gebruik gemaakt van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal viation dministration (F) van de Verenigde Staten van merika. Voor de berekening van de contouren van 2013 werd gebruik gemaakt van het INM versie 7.0b. De gevolgde werkwijze is conform aan de methodologie voorgeschreven in het VLREM waarin het gebruik van INM 6.0c of een recentere versie wordt voorgeschreven. De procedure van de berekening van deze geluidscontouren is opgedeeld in 3 fasen: het verzamelen van informatie betreffende de betrokken vliegtuigen, de gevlogen routes en de kenmerken van de luchthavens, de eigenlijke contourberekening met behulp van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal viation dministration (F) van de US de naverwerking in een Geografische Informatie Systeem (GIS). De aldus berekende geluidscontouren worden op de plaatsen van de geluidsmeetposten van het meetnet van de luchthaven Oostende-Brugge vergeleken met de gemeten waarden. 3.1 Verzameling van de basisgegevens voor de invoer in INM Figuur 4 schematiseert de werking van het Integrated Noise Model 9. De basis voor de berekeningen van het INM is een uitgebreide database met performantie- en geluidskarakteristieken voor meer dan 200 vliegtuigtypes. Ook luchthavenkarakteristieke inputgegevens spelen een rol. Deze kunnen opgesplitst worden in enerzijds fysische- en anderzijds operationele invoergegevens. De resultaten van de berekeningen door het INM kunnen enerzijds geluidscontouren zijn of gedetailleerde geluidsrapporten voor een specifieke plaats. 9 Federal viation dministration, Office of Environment and Energy U.S.. (1999) Integrated Noise Model 7.0b User s Guide. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 9

11 Figuur 4 Schematisering van de werking van het INM (Bron : HMMH, 2000). INPUT OUTPUT FYSISCHE runways, atmosferische kondities, vluchtroutes, enz. INM Geluidscontouren OPERTIONEEL Vliegtuigtypes, verdeling vliegtuigbewegingen over runway en vluchtroutes, enz. Gedetailleerde rapporten op specifieke lokaties De geografische positie van de baan werd overgenomen uit de eronautical Information Publication (IP) 10. Bij de berekening werd rekening gehouden met volgende weerkundige karakteristieken: een gemiddelde luchtdruk van 1013 mbar een gemiddelde kopwind van 5.9 knopen voor baan 08 een gemiddelde kopwind van 6.0 knopen voor baan 26 een temperatuur van 12.0 C een luchtvochtigheid van 80 % De gemiddelde windsnelheden en temperatuur werden berekend op basis van meteogegevens van Belgocontrol die via de luchthaven ter beschikking werden gesteld. Per vliegbeweging werd de temperatuur en de kopwind bepaald. Deze werden vervolgens uitgemiddeld over alle vliegbewegingen om een gemiddelde waarde te bepalen. De belangrijkste gegevens evenwel zijn enerzijds de vluchtinformatie en anderzijds de vluchtroutes. Daar waar het totaal aantal vliegtuigbewegingen, de vlootsamenstelling en het tijdstip van de vluchten bepalend is voor de grootte van de geluidscontouren, is het baangebruik en de positie van de vliegroutes hoofdzakelijk bepalend voor de ligging van de contouren. 10 Belgocontrol (voortdurende vernieuwing), eronautical Information Publication. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 10

12 3.1.1 Vluchtinformatie Voor de operationele informatie werd een gebruik gemaakt van vluchtgegevens voor heel 2013 die ter beschikking worden gesteld door de internationale luchthaven Oostende-Brugge. Deze gegevens omvatten per vlucht o.a. het vluchtnummer, het immatriculatienummer van het vliegtuig, het type vlucht (vertrek/landing/t&g), het aankomst- of vertrekuur, de herkomst of de bestemming, het type van het vliegtuig en de gebruikte baan (26 of 08). Zowel het type vliegtuig als het immatriculatienummer werden gebruikt om het overeenstemmende vliegtuig in de INM database te vinden. Op basis van het immatriculatienummer kan immers informatie opgezocht worden over het type motoren. In 2013 waren er vliegbewegingen op de internationale luchthaven Oostende-Brugge, volgens de vluchtgegevens die ter beschikking werden gesteld door de luchthaven zelf. Dit betekent een daling met ongeveer 11% ten opzichte van het jaar 2012 toen er nog bewegingen waren.. Volgens de statistieken opgesteld door de luchthaven Oostende-Brugge is het totale nachtverkeer in 2013 (operationele nachtperiode, tussen 23u en 6u) met 26% gedaald (499 bewegingen in 2013 ten opzichte van 675 in 2012). Het aantal bewegingen met toestellen onder de 6 ton daalde van 68 in 2012 naar 51 in 2013 en wat betreft toestellen boven de 6 ton daalde het aantal bewegingen van 607 in 2012 naar 448 in Belangrijk voor de geluidsbelasting tijdens de nachtperiode is ook dat sinds 1/1/2010 de maximale QC 37 bedraagt waardoor ondermeer de oudere toestellen niet meer kunnen vertrekken tijdens de operationele nachtperiode (23h-06h). Tijdens de nachtperiode 23u tot 07u, overeenkomstig de parameter Lnight, daalde het aantal bewegingen van 945 in 2012 naar 782 in Het aantal vluchten met toestellen boven de 6 ton daalde hierbij van 863 in 2012 naar 729 in 2013, het aantal vluchten met toestellen tot 6 ton daalde van 82 in 2012 naar 53 in Net zoals de vorige jaren is het helikopterverkeer niet opgenomen in de simulaties. (cfr. contourrapporten 2002 tot en met 2012). Tijdens het jaar 2013 werden in totaal helikopterbewegingen uitgevoerd, steeds overdag (7u tot 23u). In Figuur 5 wordt schematisch de evolutie weergegeven van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven Oostende-Brugge sinds Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 11

13 Totaal aantal bewegingen Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013 Figuur 5 Evolutie van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven Oostende-Brugge ( ) Bron: Vluchtlijsten Internationale luchthaven Oostende-Brugge (gegevens ) Jaar Gelet op de nabijheid van de Noordzee is het baangebruik van groot belang. Het baangebruik bepaalt immers of al dan niet over de zee geland of opgestegen wordt wat logischerwijs een grote invloed heeft op het aantal overvlogen inwoners. Bij gebruik van baan 08 wordt opgestegen richting Oostende (Stene) en geland over zee (via Middelkerke), bij gebruik van baan 26 landen vliegtuigen over Oostende (Stene) en vertrekken vliegtuigen richting Noordzee (en overvliegen bewoners in Middelkerke). In 2013 werd baan 26 voor 57,6% van de bewegingen gebruikt, bijna 13% minder dan in het jaar De andere bewegingen werden uitgevoerd op baan 08. De evolutie van het procentueel jaargemiddeld baangebruik vanaf 1998 wordt weergegeven in Tabel 1. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 12

14 Tabel 1: Evolutie van het procentueel baangebruik van 1998 tot en met 2013 Jaar Baan 08 Baan ,0% 80,0% ,1% 78,9% ,1% 84,9% ,8% 76,2% ,7% 75,3% ,3% 70,7% ,5% 78,5% ,8% 81,2% ,2% 74,8% ,0% 74,0% ,0% 68,0% ,4% 71,6% ,5% 66,5% ,4% 64,6% ,7% 42,4% 70,3% 57,6% Vluchtroutes Het werkelijke gevlogen traject van de vliegtuigen en de gevolgde routes zijn afhankelijk van de aard van de beschreven beweging: landingen, vertrekken of circuits. De procedures voor deze bewegingen worden gepubliceerd in de IP van België en het Groot Hertogdom Luxemburg. Ze beschrijven echter eerder de procedures die moeten worden gevolgd dan wel de werkelijke gevolgde grondroute. Zoals voor het jaar 2012 werden voor het jaar 2013 de routes identiek genomen aan die van de voorgaande jaren. 3.2 Contourberekening met INM De berekeningen werden uitgevoerd met de recentste versie van het INM, met name versie 7.0b. Volgende contouren werden berekend: LDN -, Leq,dag -, Leq,nacht -, LDEN -, Lday, Levening en LNight -contouren. 3.3 Naverwerking in een GIS Het inbrengen van de geluidscontouren in een Geografisch Informatiesysteem (GIS) maakt, naast het afdrukken van geluidscontourenkaarten, ook een ruimtelijke analyse mogelijk. Zo kan in eerste instantie de oppervlakte binnen de verschillende contourzones per gemeente berekend worden. Daarnaast laat de combinatie met een digitale bevolkingskaart toe om het aantal inwoners binnen de diverse contourzones te berekenen. Conform de milieuvergunning werden deze berekeningen uitgevoerd op basis van de bevolkingsgegevens van 1 januari Deze gegevens zijn afkomstig van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (NIS). Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 13

15 Bijkomend werden ook de bevolkingsaantallen bepaald op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari De bevolkingsaantallen zijn beschikbaar op het niveau van statistische sectoren. Vanuit de veronderstelling dat de bevolking gelijkmatig zou verdeeld zijn over de statistische sector en door enkel het gedeelte van de sector in rekening te brengen dat binnen de contour gelegen is, wordt de realiteit goed benaderd. Tabellen met het aantal inwoners en de oppervlakten binnen de verschillende contourzones zijn opgenomen in paragraaf 4.2. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 14

16 4. Resultaten geluidscontouren Geluidscontourenkaarten De kaarten met de diverse contouren, zowel op achtergrond van een topografische kaart als een bevolkingskaart, zijn opgenomen in bijlage 1-2. Daarnaast is in bijlage 3 ook een set kaarten opgenomen waarop de evolutie van de contouren ten opzichte van 2011 te zien is. De set van kaarten op schaal 1/ van de Lden, Lday, Levening en Lnight - contouren, zoals opgelegd door het VLREM, werden afzonderlijk afgedrukt op 2-formaat en zijn als bijlage gevoegd bij dit verslag. 4.2 Oppervlakte en aantal inwoners binnen contourzones Bij de interpretatie van de onderstaande cijfergegevens moet benadrukt worden dat voor de bepaling van de oppervlakte binnen de diverse contourzones enkel de oppervlakte boven land in rekening wordt gebracht. De oppervlakte van de geluidscontouren boven de zee is dus niet mee opgenomen in onderstaande tabellen. In onderstaande tabellen 11 zijn voor de verschillende contouren het aantal inwoners en de oppervlakten binnen de diverse contourzones opgenomen per gemeente. Conform de milieuvergunning werd het aantal inwoners binnen de verschillende contourzones bepaald op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari anvullend werd het aantal inwoners ook berekend op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari Lday Tabel 2: Oppervlakten per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 3 3 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 3: Inwoners per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 5 5 OOSTENDE Eindtotaal l de cijfers in deze tabellen zijn afgerond tot op een éénheid. Wat de totalen en de subtotalen betreft, is eerst de som gemaakt vooral deze afronding werd doorgevoerd. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 15

17 Tabel 4: Inwoners per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 3 3 OOSTENDE Eindtotaal Levening Tabel 5: Oppervlakten per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 6: Inwoners per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 7: Inwoners per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal L night Tabel 8: Oppervlakten per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 16

18 Tabel 9: Inwoners per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 10: Inwoners per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal L DEN Tabel 11: Oppervlakten per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 12: Inwoners per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 13: Inwoners per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 17

19 L eq,dag Tabel 14: Oppervlakten per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 4 4 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 15: Inwoners per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 3 3 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 16: Inwoners per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 6 6 OOSTENDE Eindtotaal L eq,nacht Tabel 17: Oppervlakten per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal OOSTENDE Eindtotaal Tabel 18: Inwoners per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 18

20 Tabel 19: Inwoners per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal OOSTENDE Eindtotaal L DN Tabel 20: Oppervlakten per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 Oppervlakte (ha) L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 21: Inwoners per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 22: Inwoners per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal In Tabel 23 en 24 worden de totale oppervlakten en het totaal aantal inwoners binnen de 55 db() contour vergeleken voor de jaren 1996 en 1998 tot en met Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 19

21 Tabel 23: Evolutie van de oppervlakte (ha) binnen de contour van 55 db() rond de luchthaven van Oostende-Brugge (1996 en 1998 tot en met 2013) Oppervlakte (ha) LDN Leq,dag Leq,nacht Contour 55 db() 55 db() 55 db() Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 20

22 Oppervlakte L DEN L day L evening L night (ha) Contour 55 db() 55 db() 50 db() 45 db() 55 db() Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 21

23 Tabel 24: Evolutie van het aantal inwoners binnen de contour van 55 db() rond de luchthaven van Oostende-Brugge (1996 en 1998 tot en met 2013) Inwoners L DN L eq,dag L eq,nacht Contour 55 db() 55 db() 55 db() * * * * * * * * * * * * * Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 22

24 Inwoners L DEN L day L evening L night Contour 55 db() 55 db() 50 db() 45 db() 55 db() * * * * * * * * * * * * ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari Bespreking van de geluidscontouren Lday-geluidscontouren De Lday-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 07h00 tot 19h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM voorschriften van 55 db() tot en met 75 db(). Het gemiddeld aantal bewegingen per dagperiode bedroeg in ,9 waarvan er 36,3 werden uitgevoerd als touch and go (één touch and go wordt geteld als 2 bewegingen). Deze cijfers zijn gedaald ten opzichte van het jaar 2012, zowel wat betreft het totaal aantal bewegingen (65,4 in 2012) als het aantal touch and go s (40,6 in 2012). Voor zowel de vertrekken als de landingen werden 59% van de bewegingen uitgevoerd van baan 26 (voor de hele dagperiode werd baan 26 voor 58% gebruikt en baan 08 voor 42%). De andere bewegingen werden uitgevoerd van baan 08 waarvan het totale gebruik is toegenomen van 28% in het jaar 2012 naar 41% in het jaar Zoals in 2012 (71%) werd in 2013 (66%) een groot deel van de vluchten uitgevoerd met de propellertoestellen D40, P28, C150, D43, DR40. Voor het zwaar vrachtverkeer was er een afname van 0,9 dagvluchten per week in 2012 naar 0,7 in 2013 met MD11 en een toename voor B744 van 0,1 tot 0,2 dagvluchten per week. Resulterend steeg de oppervlakte binnen de Lday-geluidscontour van 55 db() licht (+3,6%) van 223 ha in 2012 naar 231 ha in Door een inkrimping van de landingscontour naar Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 23

25 baan 28 in een bevolkte zone in Stene daalde het aantal inwoners binnen deze geluidscontour echter met ongeveer 23% van 148 in 2012 naar 114 in Levening-geluidscontouren De Levening-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 19h00 tot 23h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM voorschriften van 50 db() tot en met 75 db(). Het aantal vluchten tijdens de avondperiode daalde van 5,4 in het jaar 2012 naar 4,6 in Dit was ondermeer te wijten aan een daling van het aantal vrachtbewegingen met zware toestellen: in 2013 waren er gemiddeld 2.4 avondvluchten per week met de vrachttoestellen MD11 en B744, ten opzichte van 3,3 in Zoals in 2012 werden s avonds ongeveer de helft van de vluchten uitgevoerd met de propellertoestellen P18 en D40). In 2013 waren er aanmerkelijk meer vluchten met B738-toestellen (1,9 avondvluchten per week in 2013 ten opzichte van 1,2 in 2013). Voor 50% van de avondlijke bewegingen werd gebruik gemaakt van baan 26 (ten opzichte van 65% in 2012). De totale oppervlakte binnen de Levening-geluidscontour van 50 db() daalde aanmerkelijk van 449 ha in 2012 naar 336 ha in Bijgevolg daalde ook het aantal inwoners binnen deze geluidscontour zeer sterk van in 2012 naar 319 in Lnight-geluidscontouren De Lnight-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 23h00 tot 07h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM- voorschriften van 45 db() tot en met 70 db(). In het jaar 2012 bedroeg het aantal bewegingen per nachtperiode gemiddeld 2,5. In 2013 was dit 2,1. Voor 55% van deze bewegingen werd gebruik gemaakt van baan 26. Het aantal nachtelijke vrachtbewegingen met toesteltypes MD11 en B744 verminderde van 5,1 per week in 2012 tot 3,7 per week in Het aantal nachtvluchten per week met B738 steeg van 5,7 in 2012 naar 6,4 (de helft van alle vluchten) in In totaal nam de oppervlakte binnen de Lnight-geluidscontour van 45 db() af van 736 ha in 2012 naar 702 ha in Het aantal inwoners daalde van in het jaar 2012 naar in Lden-geluidscontouren De Lden-geluidscontouren geven een tijdsgemiddelde waarde van de Lday-, Levening- en Lnightgeluidscontouren waarbij bij de Levening-geluidscontour een straffactor van 5 db() in rekening wordt genomen en bij de Lnight-geluidscontouren een straffactor van 10 db(). Overeenstemmend de VLREM voorschriften worden deze geluidscontouren gerapporteerd van 55 db() tot en met 75 db(). Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 24

26 De geluidscontouren zijn in 2013 kleiner geworden, vooral ter hoogte van Oostende. De totale oppervlakte binnen de Lden-geluidscontour van 55 db() daalde van 484 ha in 2012 naar 456 ha in Het totaal aantal inwoners binnen deze geluidscontour halveerde bijna, van in 2012 naar 855 in Leq,dag-, Leq,nacht- en LDN-geluidscontouren De Leq,dag-, Leq,nacht- en LDN-geluidscontouren zijn de geluidscontouren die in het kader van de oude VLREM-wetgeving werden opgelegd. Omdat binnen de milieuvergunning van de luchthaven naar deze parameters verwezen wordt, zijn deze ook in het huidige rapport weerhouden. Net zoals de Lday -geluidscontouren zijn ook de Leq,dag -geluidscontouren sterk vergelijkbaar gebleven tussen de jaren 2012 en Door de afname van het aantal avond- en nachtvluchten in 2013, zijn ook de LDNgeluidscontouren kleiner geworden in vergelijking met antal potentieel sterk gehinderden Het aantal potentieel sterk gehinderden werd berekend zowel op de wijze beschreven in het oude VLREM (op basis van LDN) als op de wijze beschreven in het nieuwe VLREM (op basis van Lden), telkens binnen de geluidscontour van 55 db(). Deze berekeningen werden uitgevoerd op basis van contourzones met een interval van 1 db() antal potentieel sterk gehinderden op basis van LDN Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de LDN-contour van 55 db() op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 bedraagt 57 voor het jaar Hiermee wordt de systematische afname van het aantal potentieel sterk gehinderden sinds het jaar 2007 (1.157 potentieel sterk gehinderden) verdergezet. Het aantal potentieel sterk gehinderden per LDN-contourzone en per gemeente is weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 in tabel 25 en op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 2010 in tabel 26. Tabel 25: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-06h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 25

27 Tabel 26: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-06h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE totaal antal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de Lden-contour van 55 db() op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 bedraagt 109 voor het jaar Met bijna een halvering ten opzichte van het jaar 2012 wordt de systematische afname sinds het jaar 2007 verdergezet. De verdeling van het aantal potentieel sterk gehinderden voor het jaar 2013 per Ldencontourzone en per gemeente is weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 in tabel 27 en op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 2010 in tabel 28. Tabel 27: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 ant. potent. sterk. gehinderden L den - contourzone in db() (d. 07h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 28: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 ant. potent. sterk. gehinderden L den - contourzone in db() (d. 07h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden De milieuvergunning van de luchthaven Oostende-Brugge legt een beperking op aan het aantal potentieel sterk gehinderden berekend volgens de methode van het oude VLREM (i.e. op basis van de LDN-geluidscontouren). De evolutie van dit aantal over de laatste jaren wordt weergegeven in onderstaande tabel. Indicatief wordt ook de evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden, berekend volgens de methode van het nieuwe VLREM, weergegeven. De cijfers voor de jaren 2000 tot en met Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 26

28 2004 werden berekend op basis van het aantal inwoners in de Lden-contourzones met een interval van 5 db() welke gerapporteerd werden in de jaarverslagen van de geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge. Tabel 29: Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden voor de jaren Jaar antal potentieel sterk gehinderden op basis van L DN antal potentieel sterk gehinderden op basis van L den * * * * * * * * * 2013* * ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 Het aantal potentieel sterk gehinderden kwam in het jaar 2013 op het laagste niveau sinds het jaar Hiermee blijft het aantal potentieel sterk gehinderden ook voor het jaar 2013 ruim binnen de grens van de milieuvergunning, die maximaal potentieel sterk gehinderden toelaat (berekend op basis van LDN en met de bevolkingscijfers van het jaar 2001). Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 27

29 4.5 Overeenkomst metingen (NMS) Berekeningen (INM) De INM-software laat toe een berekening te maken van het Leq,24h-niveau op een bepaalde locatie rond de luchthaven. Door deze berekening te maken op de locaties van de meetposten (NMT) van het Noise Monitoring System (NMS) kan worden nagegaan in hoeverre de berekende waarden in overeenstemming zijn met de geregistreerde waarden van het meetsysteem. Het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge bevat 4 NMT s. De nummering en de locatie van de meetposten is aangegeven in tabel 30 en figuur 6. Tabel 30: Overzicht van de NMT s van het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge NMT1 NMT2 NMT3 NMT4 Papegaaienstraat, Oostende Middle Marker, Stene DD- Marker Duineweg, Middelkerke Bibliotheek Middelkerke Figuur 6 Locatie meetposten (Bron kaart : Nationaal Geografisch Instituut) De berekende Leq,24h-waarden worden vergeleken met de Leq,24h-waarden ten gevolge van gecorreleerde events door het NMS. Een event is een geluidsgebeurtenis waarbij het ogenblikkelijke geluidsdrukniveau gedurende minstens 10 seconden een drempelwaarde overschrijdt. Deze drempelwaarde wordt gekozen al naargelang het typische achtergrondlawaai om registratie van gebeurtenissen die niet afkomstig zijn van vliegtuigen te vermijden. Van een event zijn op het meetnet enkel de akoestische parameters opgeslagen. Om de events die niets met vliegtuigen te maken hebben te verwijderen wordt door het systeem een koppeling gemaakt met de vlucht- en radargegevens en worden de events gecorreleerd met een overvlucht indien mogelijk. In onderstaande tabel wordt de vergelijking doorgevoerd tussen de berekende Leq,24hwaarden ter hoogte van de verschillende meetposten en de Leq,24h-waarden die kunnen Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 28

30 worden berekend met de gegevens uit het automatische koppelingssysteem van het Noise Monitoring System. De gegevens die voor deze vergelijkingen werden gebruikt zijn alle meetgegevens van het jaar 2013 van de vaste meetposten van het NMS. Tabel 31: Vergelijking berekening - meting Meetpost INM Leq,24h [db()] NMS Leq,24h [db()] NMT 1 47,8 49,5 NMT 2 53,8 56,0 NMT 3 52,8 55,3 NMT 4 42,5 51,6 De verschillen tussen de berekende (INM) en de gemeten (NMS) Leq,24h waarden bedragen voor NMT 1, NMT 2, NMT 3 en NMT 4 respectievelijk 1,7dB(), 2,2dB(), 2,5dB() en 9,1dB(). Gezien de geluidsniveaus matig zijn, en gezien meetposten NMT 2 en NMT 3 zich in de buurt van scherpe contouren bevinden kunnen de respectievelijke verschillen als klein beschouwd worden. De sterk afwijkende waarde voor NMT 4 kan verklaard worden doordat het geluidsniveau daar gedomineerd wordt door geluiden die niet afkomstig zijn van vliegverkeer. Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 29

31 Bijlagen BIJLGE 1 GELUIDSCONTOURENKRTEN, CHTERGROND TOPOGRFISCHE KRT...31 BIJLGE 2 GELUIDSCONTOURENKRTEN, CHTERGROND BEVOLKINGSKRT...39 BIJLGE 3 GELUIDSCONTOURENKRTEN, EVOLUTIE Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 30

32 Bijlage 1 Geluidscontourenkaarten, achtergrond topografische kaart Lday - geluidscontouren op topografische kaart Levening - geluidscontouren op topografische kaart Lnight - geluidscontouren op topografische kaart Lden - geluidscontouren op topografische kaart Leq,dag - geluidscontouren op topografische kaart Leq,nacht - geluidscontouren op topografische kaart LDN - geluidscontouren op topografische kaart Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica 31

33 Lday - geluidscontouren voor 2013 Geluidscontouren rond de luchthaven Oostende - Brugge Jaar 2013 dag 07.00u u Legende Lday geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2013 Text Meetposten 0 1,000 2,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI Schaal 1 = (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

34 Levening - geluidscontouren voor 2013 Geluidscontouren rond de luchthaven Oostende - Brugge Jaar 2013 avond 19.00u u Legende Levening geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2013 Text Meetposten 0 1,000 2,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI Schaal 1 = (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

35 Lnight - geluidscontouren voor 2013 Geluidscontouren rond de luchthaven Oostende - Brugge Jaar 2013 nacht 23.00u u Legende Lnight geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65 en 70 db() voor 2013 Text Meetposten 0 1,000 2,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI Schaal 1 = (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

36 LDEN - geluidscontouren voor 2013 Geluidscontouren rond de luchthaven Oostende - Brugge Jaar 2013 dag 07.00u u - avond 19.00u u - nacht 23.00u u Legende LDEN geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2013 Text Meetposten 0 1,000 2,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI Schaal 1 = (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)