Geluidscontouren rond de internationale luchthaven Oostende-Brugge JAAR 2015

Transcriptie

1 DEPRTEMENT NTUURKUNDE EN STERRENKUNDE LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC CELESTIJNENLN 2D POSTBUS 241 B-31 LEUVEN Geluidscontouren rond de internationale luchthaven Oostende-Brugge JR 215 Door : Dr. M. Rychtarikova G. Dierckx Ing. W. Bruyninckx O.l.v.: Prof. Dr. C. Glorieux P.V april 21

2 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Inhoudstafel 1. INLEIDING INTERPRETTIE VN GELUIDSCONTOUREN GELUIDSBELSTING EN GELUIDSHINDER HET -GEWOGEN GELUIDSDRUKNIVEU GEWOGEN EQUIVLENT GELUIDSNIVEU, L EQ,T L DN ( LEVEL DY NIGHT ) EN L DEN ( LEVEL DY EVENING NIGHT ) GELUIDSCONTOUREN EN GELUIDSZONE OVEREENKOMST HINDER-GELUIDSBELSTING WERKWIJZE VN DE BEREKENING VN DE GELUIDSCONTOUREN VERZMELING VN DE BSISGEGEVENS VOOR DE INVOER IN INM Vluchtinformatie Vluchtroutes CONTOURBEREKENING MET INM NVERWERKING IN EEN GIS RESULTTEN GELUIDSCONTOUREN GELUIDSCONTOURENKRTEN OPPERVLKTE EN NTL INWONERS BINNEN CONTOURZONES BESPREKING VN DE GELUIDSCONTOUREN L day-geluidscontouren L evening-geluidscontouren L night-geluidscontouren L den-geluidscontouren L eq,dag-, L eq,nacht- en L DN-geluidscontouren NTL POTENTIEEL STERK GEHINDERDEN antal potentieel sterk gehinderden op basis van L DN antal potentieel sterk gehinderden op basis van L den Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden OVEREENKOMST METINGEN (NMS) BEREKENINGEN (INM)... 3 BIJLGEN Laboratorium voor koestiek en Thermische Fysica i

3 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Inleiding Voorliggend rapport bevat de resultaten van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren rond de luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 215, uitgevoerd door het Laboratorium voor koestiek, KU Leuven. De VLREM-wetgeving 1, welke in het jaar 25 werd gewijzigd 2 conform de Europese richtlijn 3 betreffende de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, verplicht de uitbater van de luchthaven Oostende-Brugge jaarlijks geluidscontouren te berekenen. Met betrekking tot de luchthavens, ingedeeld in vliegvelden van eerste klasse 4, waaronder de luchthaven Oostende-Brugge, legt het vernieuwde VLREM volgende verplichtingen op inzake de berekening van geluidscontouren : De berekening van 4 soorten geluidscontouren : Lden-geluidscontouren van 55,, 5, 7 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting over een etmaal enerzijds, en ter bepaling van het aantal potentieel sterk gehinderden anderzijds; Lday-geluidscontouren van 55,, 5, 7 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting overdag, waarbij de dagperiode is gedefinieerd van 7 uur tot 19 uur; Levening-geluidscontouren van 5, 55,, 5, 7 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting tijdens de avond, waarbij de avondperiode is gedefinieerd van 19 uur tot 23 uur; 1 Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse regering tot wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van februari 1991 houdende vaststelling van het Vlaams reglement betreffende de milieuvergunning en van het besluit van de Vlaamse regering van 27 maart 1985 houdende reglementering en vergunning voor het gebruik van grondwater en de afbakening van waterwingebieden en beschermingszones, Hoofdstuk 5.57 Vliegvelden, Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing van het omgevingslawaai en tot de wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 1 juni 1995 houdende de algemene en de sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne, 31 augustus Het Europees Parlement, Richtlijn 22/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 22 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, L189, 18/7/22, p Klasse 1 vliegvelden : vliegvelden die beantwoorden aan de definitie van het Verdrag van Chicago van 1944 tot oprichting van de Internationale burgerluchtvaartorganisatie en met een start- en landingsbaan van tenminste 8 meter Laboratorium voor koestiek KU Leuven 2

4 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Lnight-geluidscontouren van 45, 5, 55,, 5 en 7 db() voor een weergave van de geluidsbelasting s nachts, met de nacht gaande van 23 uur tot 7 uur, conform de VLREM-wetgeving; De berekening van de geluidscontouren dient uitgevoerd te worden met het Integrated Noise Model (INM) van de merikaanse Federal viation dministration (F), versie.c of recenter; Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende Ldencontourzones moet bepaald worden op basis van de in de vernieuwde VLREM opgenomen dosis-respons relatie; De geluidszones moeten worden aangegeven op een kaart op schaal 1/25 ; Om de vergelijking met de vroegere jaren mogelijk te maken en omdat de milieuvergunning 5 van de luchthaven Oostende-Brugge beperkingen oplegt aan grootheden afgeleid uit parameters van de oude VLREM, worden de onderstaande verplichtingen inzake de berekening van geluidscontouren van de oude VLREM ook opgenomen in voorliggend rapport. De berekening van 3 soorten geluidscontouren: LDN - geluidscontouren van 55,, 5, 7, 75 db() Leq,dag - geluidscontouren van 55,, 5, 7, 75 db() Leq,nacht - geluidscontouren van 55,, 5, 7, 75 db(); Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende LDN- contourzones moet bepaald worden op basis van de VLREM opgenomen relatie tussen het percentage potentieel sterk gehinderden en het LDN - niveau De verplichtingen opgenomen in de milieuvergunning aangaande de berekening van Lden en Lnight geluidscontouren zitten nu reeds volledig vervat in de verplichtingen van de nieuwe VLREM. De nieuw berekende contouren schetsen een algemeen beeld van de geluidsproductie veroorzaakt door vliegtuigbewegingen rond de luchthaven in 215. De contourberekeningen, opgelegd in het oude VLREM, gebeurden in het verleden reeds eenmalig voor 199 en vanaf 1998 jaarlijks. Deze voorgaande berekeningen maken het mogelijk om de evolutie te bekijken van de geluidsbelasting veroorzaakt door de luchthaven Oostende-Brugge. 5 MV/9322/18 Besluit van de Vlaamse Minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, houdende de uitspraak over de beroepen aangetekend tegen de beslissing nr. 3513/152/1//4 van 19 oktober 24 van de bestendige deputatie van de provincieraad van West-Vlaanderen, houdende het gedeeltelijk verlenen van de milieuvergunning aan de Internationale Luchthaven Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889 te 84 Oostende, om een luchthaven gelegen te 84 Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889, verder te exploiteren en te veranderen door wijziging, uitbreiding en toevoeging. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 3

5 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Interpretatie van geluidscontouren Voor een goede interpretatie van de berekende geluidscontouren worden vooraf enkele akoestische begrippen herhaald. 2.1 Geluidsbelasting en geluidshinder Geluidsbelasting en geluidshinder zijn verschillende begrippen. Geluidsbelasting is objectief vast te stellen. Geluidshinder daarentegen is een individuele, subjectieve ervaring van geluidsbelasting (lawaai). Of iemand geluid als hinderlijk ervaart en in welke mate, verschilt van persoon tot persoon en varieert zelfs sterk voor dezelfde persoon. Dat komt onder andere door omstandigheden zoals tijdstip, humeur, gezondheidstoestand en bezigheden. Geluidshinder kan bijgevolg niet exact worden gemeten of berekend. Nochtans bestaat er wel een zeker verband tussen de geluidsbelasting en het percentage van de bevolking dat hierdoor mogelijk gehinderd wordt. Dit verband tracht men te achterhalen uit grootschalige enquêtes waarin omwonenden bij wie de geluidsbelasting gekend is, worden gevraagd naar de mate van gehinderd zijn. Dit soort onderzoeken leidt naar dosis-responsrelaties zoals de curves die later in dit verslag zullen worden gebruikt om het aantal potentieel sterk gehinderden te bepalen. 2.2 Het -gewogen geluidsdrukniveau Het menselijk gehoor is niet voor alle geluidsfrequenties (toonhoogten) even gevoelig. Voor het uitdrukken van de impact van vliegtuiglawaai op het milieu zijn internationaal twee schalen in gebruik om de gemeten geluidsdrukniveaus in overeenstemming te brengen met de toongevoeligheid van het menselijk oor en met de hinder ervaren door personen: het -gewogen geluidsdrukniveau, de db() en de perceived noise. Internationaal is er een duidelijke beweging naar het gebruik van de -weging. In het ECC-document 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil irports wordt de -weging als enige maat weerhouden voor het weergeven van geluidscontouren rondom luchthavens. Ook in het VLREM en de milieuvergunning wordt, inzake vliegtuiglawaai, enkel de db() gebruikt gewogen equivalent geluidsniveau, L eq,t Geluidsdrukniveaus op een bepaalde locatie ten gevolge van overvliegende vliegtuigen zijn niet constant, doch veranderen zeer sterk over een korte tijdsperiode. Om de geluidsbelasting over een periode op een bepaalde plaats en ten gevolge van fluctuerende geluiden in één getal te kunnen weergeven, maakt men een logaritmisch gemiddelde van de geluidsdrukniveaus die tijdens deze periode waargenomen worden (zie Figuur 1). De meest eenvoudige logaritmische middeling is het bepalen van een -gewogen equivalent geluidsdrukniveau over een welbepaalde tijd T. Dit is het geluidsdrukniveau, Laboratorium voor koestiek KU Leuven 4

6 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 uitgedrukt in db() dat, als het continu aangehouden zou worden over de periode T, dezelfde akoestische energie zou vertegenwoordigen als het werkelijk in die periode T voorgekomen, fluctuerende geluid. Figuur 1 Voorstelling van het -gewogen equivalente geluidsdrukniveau (L eq,t) 11 Geluidsniveau (db()) Leq,T 5 15: 15:5 15:1 15:15 15:2 15:25 15:3 15:35 15:4 15:45 15:5 15:55 1: Tijd In het kader van de oude en de nieuwe VLREM-wetgeving worden in dit rapport 5 soorten Leq,T-contouren berekend, namelijk: Leq,dag : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd als de periode tussen :h en 23:h Leq,nacht : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode, gedefinieerd als de periode tussen 23:h en :h Lday : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd als de periode tussen 7:h en 19:h Levening : het equivalente geluidsdrukniveau voor de avondperiode, gedefinieerd als de periode tussen 19:h en 23:h Lnight : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode, gedefinieerd als de periode tussen 23:h en 7:h 2.4 L DN ( Level Day Night ) en L DEN ( Level Day Evening Night ) Een andere gebruikte grootheid is de LDN (Level Day-Night). Het is een variant van het - gewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij echter een wegingsfactor van 1 wordt gegeven aan het geluid gedurende de nacht. Dit houdt in dat elke nachtvlucht (tussen 23:h en :h) even zwaar doorweegt in de berekeningen als 1 dagvluchten met hetzelfde toesteltype. Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat nachtvluchten hinderlijker zijn dan dagvluchten. Het achtergrond-geluidsdrukniveau s nachts ligt immers lager dan overdag en gedurende de nacht wil het grootste deel van de bevolking slapen. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 5

7 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 De LDEN is een grootheid die in de nieuwe VLREM-wetgeving werd genomen. De LDEN brengt analoog aan de LDN de nachtvluchten zwaarder in rekening maar bijkomend ook de avondvluchten. Het geluid gedurende de avondperiode krijgt een wegingsfactor van 3.1 (wat overeenkomt met 5 db() bestraffing), net als bij de LDN krijgen nachtvluchten een wegingsfactor van 1 toebedeeld. De indeling van de dag - en nachtperiode is verschillend van deze opgenomen in de oude VLREM - wetgeving. Voor de berekening van de LDEN - contouren loopt de dag van 7. tot 19., de avond van 19. tot 23. en de nacht van 23. tot 7. uur. 2.5 Geluidscontouren en geluidszone Geluidscontouren zijn isolijnen die punten van gelijke geluidsbelasting verbinden. Voor luchthavens worden geluidscontouren aangewend om op objectieve wijze de geluidsbelasting op langere termijn door opstijgende en landende vliegtuigen uit te drukken en weer te geven op kaarten. Dicht bij de luchthaven liggen de geluidscontouren met de hoogste waarden. De geluidscontouren opgenomen in dit verslag zijn een weergave van de geluidsimpact ten gevolge van vliegtuigbewegingen voor een gemiddelde dag op jaarbasis voor 215. Een geluidszone is de zone tussen twee geluidscontouren. De geluidszone -5 db() is bijvoorbeeld de zone begrensd door de contouren van en 5 db(). 2. Overeenkomst hinder-geluidsbelasting Zoals reeds vermeld in 2.1 is de reactie van de bevolking op een bepaalde geluidsbelasting niet voor ieder individu gelijk. Zelfs voor één individu is de reactie afhankelijk van het moment, de activiteiten of de gemoedstoestand. angezien in het vernieuwde VLREM overgeschakeld werd op de geluidsindicator Lden voor het beschrijven van het omgevingslawaai over het volledige etmaal werd in de reglementering ook een nieuwe formule opgenomen om het aantal sterk gehinderden te bepalen binnen de Lden-geluidscontour van 55 db(). Deze formule geeft het percentage van de bevolking dat sterk gehinderd is in functie van de geluidsbelasting uitgedrukt in Lden (Figuur 2). % sterk gehinderden = -9,199*1-5 (Lden-42) 3 +3,932*1-2 (Lden-42) 2 +,2939(Lden 42) Laboratorium voor koestiek KU Leuven

8 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Figuur 2 Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van L den voor vliegtuiglawaai (Bron : VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 2) 5 % sterk gehinderden Lden [db()] Bovenstaande formule is afkomstig van een synthese-analyse van verschillende geluidshinderonderzoeken rond diverse Europese en merikaanse luchthavens uitgevoerd door Miedema en werd overgenomen door de WG2 dosis-effect van de Europese Commissie 7. In de oude VLREM-wetgeving werd het aantal sterk gehinderden uitgerekend binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() op basis van onderstaande formule die eveneens door Miedema 8 werd opgesteld (Figuur 3). % sterk gehinderden =,84 * (LDN 42) 2 Miedema H.M.E, Oudshoorn C.G.M, Elements for a position paper on relationships between transportation noise and annoyance, TNO report PG/VGZ/.52, july 2 7 European Commisson, WG2 Dose/effect, Position paper on dose response relationships between transportation noise and annoyance, 2 February 22 8 Miedema H.M.E., Response functions for environmental noise in residential areas, TNO, Gezondheidsonderzoek, 1992 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 7

9 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Figuur 3 Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van L DN voor vliegtuiglawaai (Bron : oude VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 1992) 8 7 % sterk gehinderden L DN [db()] Beide berekeningswijzen van het potentieel aantal sterk gehinderden zijn in dit rapport opgenomen. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 8

10 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Werkwijze van de berekening van de geluidscontouren Bij het bepalen van geluidscontouren dient te worden gezocht naar punten rond de luchthaven waar een gelijke geluidsbelasting wordt waargenomen om deze punten te verbinden tot een isolijn. Het is echter niet haalbaar om op elk punt de geluidsbelasting te meten. Daarom is internationaal aanvaard de geluidscontouren te bepalen door middel van simulaties met een computermodel. Er werd gebruik gemaakt van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal viation dministration (F) van de Verenigde Staten van merika. Voor de berekening van de contouren van 215 werd gebruik gemaakt van het INM versie 7.b. De gevolgde werkwijze is conform aan de methodologie voorgeschreven in het VLREM waarin het gebruik van INM.c of een recentere versie wordt voorgeschreven. De procedure van de berekening van deze geluidscontouren is opgedeeld in 3 fasen: het verzamelen van informatie betreffende de betrokken vliegtuigen, de gevlogen routes en de kenmerken van de luchthavens, de eigenlijke contourberekening met behulp van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal viation dministration (F) van de US de naverwerking in een Geografische Informatie Systeem (GIS). De aldus berekende geluidscontouren worden op de plaatsen van de geluidsmeetposten van het meetnet van de luchthaven Oostende-Brugge vergeleken met de gemeten waarden. 3.1 Verzameling van de basisgegevens voor de invoer in INM Figuur 4 schematiseert de werking van het Integrated Noise Model 9. De basis voor de berekeningen van het INM is een uitgebreide database met performantie- en geluidskarakteristieken voor meer dan 2 vliegtuigtypes. Ook luchthavenkarakteristieke inputgegevens spelen een rol. Deze kunnen opgesplitst worden in enerzijds fysische- en anderzijds operationele invoergegevens. De resultaten van de berekeningen door het INM kunnen enerzijds geluidscontouren zijn of gedetailleerde geluidsrapporten voor een specifieke plaats. 9 Federal viation dministration, Office of Environment and Energy U.S.. (1999) Integrated Noise Model 7.b User s Guide. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 9

11 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Figuur 4 Schematisering van de werking van het INM (Bron : HMMH, 2). INPUT OUTPUT FYSISCHE runways, atmosferische kondities, vluchtroutes, enz. INM Geluidscontouren OPERTIONEEL Vliegtuigtypes, verdeling vliegtuigbewegingen over runway en vluchtroutes, enz. Gedetailleerde rapporten op specifieke lokaties De geografische positie van de baan werd overgenomen uit de eronautical Information Publication (IP) 1. Bij de berekening werd rekening gehouden met volgende weerkundige karakteristieken: een gemiddelde luchtdruk van 113 mbar (standaard-instelling) een gemiddelde kopwind van 5,3 knopen voor baan 8 een gemiddelde kopwind van,8 knopen voor baan 2 een temperatuur van 1,7 C een luchtvochtigheid van 8 % (standaard-instelling) De gemiddelde windsnelheden en temperatuur werden berekend op basis van meteogegevens van Belgocontrol die via de luchthaven ter beschikking werden gesteld. Per vliegbeweging werd de temperatuur en de kopwind bepaald. Deze werden vervolgens uitgemiddeld over alle vliegbewegingen om een gemiddelde waarde te bepalen. De belangrijkste gegevens evenwel zijn enerzijds de vluchtinformatie en anderzijds de vluchtroutes. Daar waar het totaal aantal vliegtuigbewegingen, de vlootsamenstelling en het tijdstip van de vluchten bepalend is voor de grootte van de geluidscontouren, is het baangebruik en de positie van de vliegroutes hoofdzakelijk bepalend voor de ligging van de contouren. 1 Belgocontrol (voortdurende vernieuwing), eronautical Information Publication. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 1

12 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Vluchtinformatie Voor de operationele informatie werd een gebruik gemaakt van vluchtgegevens voor heel 215 die ter beschikking worden gesteld door de internationale luchthaven Oostende- Brugge. Deze gegevens omvatten per vlucht o.a. het vluchtnummer, het immatriculatienummer van het vliegtuig, het type vlucht (vertrek/landing/t&g), het aankomst- of vertrekuur, de herkomst of de bestemming, het type van het vliegtuig en de gebruikte baan (2 of 8). Zowel het type vliegtuig als het immatriculatienummer werden gebruikt om het overeenstemmende vliegtuig in de INM database te vinden. Op basis van het immatriculatienummer kan immers informatie opgezocht worden over het type motoren. In 215 waren er vliegbewegingen (een touch&go wordt hierbij als 2 bewegingen geteld) op de internationale luchthaven Oostende-Brugge, volgens de vluchtgegevens die ter beschikking werden gesteld door de luchthaven zelf. Dit betekent een verdere daling met ongeveer 3,5% ten opzichte van het vorig dieptepunt in het jaar 214, toen er bewegingen waren. Volgens de statistieken opgesteld door de luchthaven Oostende-Brugge is het totale nachtverkeer in 215 (operationele nachtperiode, tussen 23u en u) toegenomen (met 38%) (521 bewegingen in 215 ten opzichte van 378 in 214). Het aantal bewegingen met toestellen onder de ton bleef met 29 in 215 flink onder dat van 214 (5). In 213 bedroeg het aantal 51. Wat betreft toestellen boven de ton steeg het aantal bewegingen van 328 in 214 naar 492 in 215. In 213 bedroeg dit aantal 448. Belangrijk voor de geluidsbelasting tijdens de nachtperiode is de beperking in de milieuvergunning van de luchthaven voor de quota count (QC) voor bewegingen van commerciële vluchten tijdens de operationele nachtperiode (23h-h). Waar sedert 1/1/21 de maximale QC beperkt was tot 37, werd door een besluit van de Deputatie van de Provincieraad het maximum op 1/1/215 verlaagd tot 12. Op 21/12/215 (besluit 3513/152/2/W/1) werd een verdere aanpassing gemaakt als volgt: de maximale QC is 12, waarbij voor een deel van het nachtquotum voor toestellen boven ton (18 bewegingen per jaar), zijnde 18 bewegingen per jaar, de maximale QC 2 bedraagt. Vanaf 1/1/221 zullen maximaal 18 bewegingen per jaar een maximale QC=2 mogen hebben, met een bijkomende beperking van maximaal 45 per kwartaal. Tijdens de nachtperiode 23u tot 7u, overeenkomstig de parameter Lnight, nam het aantal bewegingen toe van 59 in 214 tot 81 in 215. Het aantal vluchten met toestellen boven de ton nam hierbij toe van 555 in 214 tot 819 in 215, het aantal vluchten met toestellen tot ton daalde van 55 in 214 naar 42 in 215. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 11

13 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Net zoals de vorige jaren is het helikopterverkeer niet opgenomen in de simulaties. (cfr. contourrapporten 22 tot en met 214). Tijdens het jaar 215 werden in totaal 947 helikopterbewegingen uitgevoerd, waarvan één s nachts (23u tot 7u). In Figuur 5 wordt schematisch de evolutie weergegeven van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven Oostende-Brugge sinds Figuur 5 Evolutie van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven Oostende-Brugge ( ) Bron: Vluchtlijsten Internationale luchthaven Oostende-Brugge (gegevens ) Gelet op de nabijheid van de Noordzee is het baangebruik van groot belang. Het baangebruik bepaalt immers of al dan niet over de zee geland of opgestegen wordt wat logischerwijs een grote invloed heeft op het aantal overvlogen inwoners. Bij gebruik van baan 8 wordt opgestegen richting Oostende (Stene) en geland over zee (via Middelkerke), bij gebruik van baan 2 landen vliegtuigen over Oostende (Stene) en vertrekken vliegtuigen richting Noordzee (en overvliegen bewoners in Middelkerke). In 215 werd baan 2 voor 7,7% van de bewegingen gebruikt, 1,9% meer dan in het jaar 214 (5,8%). De andere bewegingen werden uitgevoerd op baan 8. De evolutie van het procentueel jaargemiddeld baangebruik vanaf 1998 wordt weergegeven in Tabel 1. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 12

14 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Tabel 1: Evolutie van het procentueel baangebruik van 1998 tot en met 215 Jaar Baan 8 Baan ,% 8,% ,1% 78,9% 2 15,1% 84,9% 21 23,8% 7,2% 22 24,7% 75,3% 23 29,3% 7,7% 24 21,5% 78,5% 25 18,8% 81,2% 2 25,2% 74,8% 27 2,% 74,% 28 32,% 8,% 29 28,4% 71,% 21 33,5%,5% ,4% 4,% ,7% 7,3% ,4% 57,% ,2% 5,8% ,3% 7,7% Vluchtroutes Het werkelijke gevlogen traject van de vliegtuigen en de gevolgde routes zijn afhankelijk van de aard van de beschreven beweging: landingen, vertrekken of circuits. De procedures voor deze bewegingen worden gepubliceerd in de IP van België en het Groot Hertogdom Luxemburg. Ze beschrijven echter eerder de procedures die moeten worden gevolgd dan wel de werkelijke gevolgde grondroute. Zoals voor de voorbije jaren werden voor het jaar 215 de routes identiek genomen aan die van de voorgaande jaren. 3.2 Contourberekening met INM De berekeningen werden uitgevoerd met de recentste versie van het INM, met name versie 7.b. Volgende contouren werden berekend: LDN -, Leq,dag -, Leq,nacht -, LDEN -, Lday, Levening en LNight -contouren. 3.3 Naverwerking in een GIS Het inbrengen van de geluidscontouren in een Geografisch Informatiesysteem (GIS) maakt, naast het afdrukken van geluidscontourenkaarten, ook een ruimtelijke analyse mogelijk. Zo kan in eerste instantie de oppervlakte binnen de verschillende contourzones per gemeente berekend worden. Daarnaast laat de combinatie met een digitale Laboratorium voor koestiek KU Leuven 13

15 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 bevolkingskaart toe om het aantal inwoners binnen de diverse contourzones te berekenen. Conform de milieuvergunning werden deze berekeningen uitgevoerd op basis van de bevolkingsgegevens van 1 januari 21. Deze gegevens zijn afkomstig van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (NIS). Bijkomend werden ook de bevolkingsaantallen bepaald op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 21. De bevolkingsaantallen zijn beschikbaar op het niveau van statistische sectoren. Vanuit de veronderstelling dat de bevolking gelijkmatig zou verdeeld zijn over de statistische sector en door enkel het gedeelte van de sector in rekening te brengen dat binnen de contour gelegen is, wordt de realiteit goed benaderd. Tabellen met het aantal inwoners en de oppervlakten binnen de verschillende contourzones zijn opgenomen in paragraaf 4.2. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 14

16 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Resultaten geluidscontouren Geluidscontourenkaarten De kaarten met de diverse contouren, zowel op achtergrond van een topografische kaart als een bevolkingskaart, zijn opgenomen in bijlage 1-2. Daarnaast is in bijlage 3 ook een set kaarten opgenomen waarop de evolutie van de contouren ten opzichte van 214 te zien is. De set van kaarten op schaal 1/25. van de Lden, Lday, Levening en Lnight - contouren, zoals opgelegd door het VLREM, werden afzonderlijk afgedrukt op 2-formaat en zijn als bijlage gevoegd bij dit verslag. 4.2 Oppervlakte en aantal inwoners binnen contourzones Bij de interpretatie van de onderstaande cijfergegevens moet benadrukt worden dat voor de bepaling van de oppervlakte binnen de diverse contourzones enkel de oppervlakte boven land in rekening wordt gebracht. De oppervlakte van de geluidscontouren boven de zee is dus niet mee opgenomen in onderstaande tabellen. In onderstaande tabellen 11 zijn voor de verschillende contouren het aantal inwoners en de oppervlakten binnen de diverse contourzones opgenomen per gemeente. Conform de milieuvergunning werd het aantal inwoners binnen de verschillende contourzones bepaald op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21. anvullend werd het aantal inwoners ook berekend op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari l de cijfers in deze tabellen zijn afgerond tot op een éénheid. Wat de totalen en de subtotalen betreft, is eerst de som gemaakt vooral deze afronding werd doorgevoerd. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 15

17 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Lday Tabel 2: Oppervlakten per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L day - contourzone in db() (dag 7h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 8 8 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 3: Inwoners per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 7h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 5 5 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 4: Inwoners per L day-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 7h-19h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 1 1 OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 1

18 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Levening Tabel 5: Oppervlakten per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel : Inwoners per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 7: Inwoners per L evening-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 3 3 OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 17

19 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 L night Tabel 8: Oppervlakten per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L night - contourzone in db() (nacht 23h-7h) Gemeente >7 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 9: Inwoners per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-7h) Gemeente >7 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 1: Inwoners per L night-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-7h) Gemeente >7 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 18

20 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 L DEN Tabel 11: Oppervlakten per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L den - contourzone in db() (d. 7h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-7h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 12: Inwoners per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 7h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-7h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 13: Inwoners per L DEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 7h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-7h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 19

21 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 L eq,dag Tabel 14: Oppervlakten per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L eq,dag - contourzone in db() (dag h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 7 7 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 15: Inwoners per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 5 5 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 1: Inwoners per L eq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag h-23h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 9 9 OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 2

22 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 L eq,nacht Tabel 17: Oppervlakten per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente >75 Totaal OOSTENDE Eindtotaal Tabel 18: Inwoners per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente >75 Totaal OOSTENDE Eindtotaal Tabel 19: Inwoners per L eq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L eq,nacht - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 21

23 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 L DN Tabel 2: Oppervlakten per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 Oppervlakte (ha) L DN - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 1 1 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 21: Inwoners per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 22: Inwoners per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal In Tabel 23 en 24 worden de totale oppervlakte en het totaal aantal inwoners binnen de verschillende 55 db() contouren vergeleken voor de jaren 199 en 1998 tot en met 215. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 22

24 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Tabel 23: Evolutie van de oppervlakte (ha) binnen de contouren rond de luchthaven van Oostende-Brugge (199 en 1998 tot en met 215) Oppervlakte (ha) LDN Leq,dag Leq,nacht Contour 55 db() 55 db() 55 db() Oppervlakte (ha) LDEN Lday Levening Lnight Contour 55 db() 55 db() 5 db() 45 db() 55 db() Laboratorium voor koestiek KU Leuven 23

25 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Tabel 24: Evolutie van het aantal inwoners binnen de contouren rond de luchthaven van Oostende-Brugge (199 en 1998 tot en met 215) Inwoners LDN 55dB() Leq,dag 55dB() Leq,nacht 55dB() * * * * * * * * * * * * * * * Inwoners LDEN 55dB() Lday 55dB() Levening 55dB() Lnight Contour 45 db() 55 db) * * * * * * * * * * * * * * * * ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 24

26 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Bespreking van de geluidscontouren Lday-geluidscontouren De Lday-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 7h tot 19h en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM voorschriften van 55 db() tot en met 75 db(). Het gemiddeld aantal bewegingen per dagperiode bedroeg in 215 1,8 waarvan er 42,9 werden uitgevoerd als touch and go (één touch and go wordt geteld als 2 bewegingen). Deze cijfers zijn gedaald ten opzichte van het jaar 214, zowel wat betreft het totaal aantal bewegingen (7,1,9 in 214) als het aantal touch and go s (45, in 214). Baan 2 werd gebruikt voor 7% van de bewegingen. De resterende 33% bewegingen werden uitgevoerd op baan 8. Dit is quasi identiek als in 214 (% baan 2 en 34% baan 8). Zoals in de voorbije jaren werd in 215 overdag een groot deel (73%) van de bewegingen uitgevoerd met de propellertoestellen D4, P28, C15, D42, DR4, P44. In 215 (14,7 bewegingen per week) was er een aanzienlijke toename ten opzichte van 214 (1,3 bewegingen per week) van het aantal dagbewegingen met B738. Voor het zwaar vrachtverkeer was er een afname van 1,1 dagvluchten per week in 214 naar,1 in 215 met MD11. Het aantal dagvluchten met B744 (.9 per week) bleef ongeveer stabiel ten opzichte van 214 (.9 per week). ls netto resultante van deze evoluties steeg de oppervlakte binnen de Lday-geluidscontour van 55 db() licht (+%) van 25 ha in 214 naar 271 ha in 215. Door de kleine toename van de contouroppervlakte in de bevolkte zone in Stene steeg, vertrekkende van de bevolkingsdichtheid van het jaar 21, het aantal inwoners binnen deze geluidscontour met ongeveer 27% van 14 in 214 naar 28 in Levening-geluidscontouren De Levening-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 19h tot 23h en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM voorschriften van 5 db() tot en met 75 db(). Het gemiddeld dagelijks aantal bewegingen tijdens de avondperiode steeg van 3,8 in het jaar 214 naar 5,5 in 215. Deze toename kan zowel aan bewegingen met kleine propellertoestellen (waarvan de P28, D4, C15, D42, DR4, en P44 toesteltypes het courantst voorkwamen) worden toegeschreven (+38%) als aan het totaal aantal bewegingen met zwaardere toestellen (+%), waarvan bewegingen met toesteltypes E19 (24) en B738 (112) het meest voorkwamen. Opvallende vlootevoluties waren: E19 (214: 2 bewegingen 215: 24 bewegingen), B737: (214: 24 bewegingen 215: 2 bewegingen), MD11 (214: 19 bewegingen 215: 2 bewegingen), B734 (214: 11 bewegingen 215: bewegingen). Voor 5% van de avondlijke bewegingen werd gebruik gemaakt van baan 2 (ten opzichte van 59% in 214). Laboratorium voor koestiek KU Leuven 25

27 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 De totale oppervlakte binnen de Levening-geluidscontour van 5 db() daalde van 324 ha in 214 naar 28 ha in 215. Deze netto afname resulteert uit een combinatie van enerzijds een uitbreiding van de smalle landingslobe naar baan 2, die vooral een gevolg is van de toename van het aantal landingen met E19 en B73, en anderzijds een inkrimping van de brede vertreklobe vanaf baan 2, die vooral kan toegeschreven worden aan het kleiner geworden aantal vertrekken met zware MD11, B737, C13, B734 toestellen. Doordat vooral de groter geworden baan 2-landingscontour een dichtbevolkte zones bestrijkt (Stene), is het aantal inwoners (berekend op basis van de bevolkingsdichtheid van 21) binnen de contouren toegenomen van 229 in 214 naar 321 in Lnight-geluidscontouren De Lnight-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 23h tot 7h en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLREM- voorschriften van 45 db() tot en met 7 db(). In het jaar 214 bedroeg het aantal bewegingen per nachtperiode gemiddeld 1,. In 215 was dit 2,4. Voor 3% van deze bewegingen werd gebruik gemaakt van baan 2. De vaakst gebruikte toesteltypes (8% van de bewegingen) waren B738, E19, 3B en 3. Ten opzichte van 214 (slechts 1 beweging) was vooral de opkomst van E19 bewegingen opvallend (95 landingen en 242 vertrekken in 215), en het quasi verdwijnen van bewegingen met B737 (slechts 4 bewegingen in 215 tegenover 47 in 214). Wat betreft de zware toestellen waren er met B744 ongeveer evenveel landingen (8 in 215 tegenover 9 in 214) maar minder vertrekken (5 in 215 tegenover 2 in 214). Bewegingen met MD11 toestellen kwamen in 215 nog amper voor (2 landingen in 215, tegenover 1 vertrekken en 3 landingen in 214). Doordat bewegingen met zware toestellen flink doorwegen in de geluidsbelasting, resulteerde de betreffende afname van de vertrekcontouren van baan 2, ondanks de toename van het aantal bewegingen met E19 toestellen en de landingscontour naar baan 2, in een netto afname van de Lnight-geluidscontour van 45 db(), van 53 ha in 214 naar 478 ha in 215. De combinatie van de kleine toename van de landingscontour naar baan 2 in de dichtbevolkte zone rond Stene en de afname van de vertrekcontouren van baan 2 in Middelkerke, leidde tot een netto afname van het aantal inwoners (berekend op basis van de bevolkingsdichtheid van 21) binnen deze contour: van 923 in het jaar 214 naar 87 in Lden-geluidscontouren De Lden-geluidscontouren geven een tijdsgemiddelde waarde van de Lday-, Levening- en Lnightgeluidscontouren waarbij bij de Levening-geluidscontour een straffactor van 5 db() in rekening wordt genomen en bij de Lnight-geluidscontouren een straffactor van 1 db(). Laboratorium voor koestiek KU Leuven 2

28 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Overeenstemmend de VLREM voorschriften worden deze geluidscontouren gerapporteerd van 55 db() tot en met 75 db(). De Lden-geluidscontouren weerspiegelen de kleine uitbreiding van de landingscontour naar baan 2 van de Lday, Levening en Lnight contour. Daarnaast resulteert de combinatie van de kleine uitbreiding van de baan 2 vertrekcontouren overdag en s avonds enersijds, en de inkrimping van de Lnight vertrekcontouren van baan 2, in een netto afname van de Lden vertrekcontour van baan 2. De totale oppervlakte binnen de Lden-geluidscontour van 55 db() daalde van 394 ha in 214 naar 35 ha in 215. Vooral ten gevolge van de inkrimping van de contour in Middelkerke daalde het totaal aantal inwoners binnen deze geluidscontour van 392 in 214 naar 35 in Leq,dag-, Leq,nacht- en LDN-geluidscontouren De Leq,dag-, Leq,nacht- en LDN-geluidscontouren zijn de geluidscontouren die in het kader van de oude VLREM-wetgeving werden opgelegd. Omdat binnen de milieuvergunning van de luchthaven naar deze parameters verwezen wordt, zijn deze ook in het huidige rapport weerhouden. Net zoals de Lday -geluidscontouren zijn ook de Leq,dag -geluidscontouren sterk vergelijkbaar gebleven tussen de jaren 214 en 215. Door de flinke afname van het aantal nachtvluchten met zware toestellen in 215, zijn ook de LDN-vertrekcontouren van baan 2 kleiner geworden in vergelijking met antal potentieel sterk gehinderden Het aantal potentieel sterk gehinderden werd berekend zowel op de wijze beschreven in het oude VLREM (op basis van LDN) als op de wijze beschreven in het nieuwe VLREM (op basis van Lden), telkens binnen de geluidscontour van 55 db(). Deze berekeningen werden uitgevoerd op basis van contourzones met een interval van 1 db() antal potentieel sterk gehinderden op basis van LDN Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de LDN-contour van 55 db() op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 bedroeg 34 in 215, tegenover 39 voor het jaar 214. Hiermee wordt de systematische afname van het aantal potentieel sterk gehinderden sinds het jaar 27 (1.157 potentieel sterk gehinderden) verdergezet. Het aantal potentieel sterk gehinderden per LDN-contourzone en per gemeente is weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 in tabel 25 en op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 21 in tabel 2. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 27

29 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 Tabel 25: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 1 1 OOSTENDE Eindtotaal Tabel 2: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 3 3 OOSTENDE Eindtotaal antal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de Lden-contour van 55 db() op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 bedroeg 42 in 215, tegenover 51 in het jaar 214. Daarmee wordt de systematische afname sinds het jaar 27 (1.223 potentieel sterk gehinderde inwoners) verdergezet. De verdeling van het aantal potentieel sterk gehinderden voor het jaar 215 per Ldencontourzone en per gemeente is weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 in tabel 27 en op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 21 in tabel 28. Tabel 27: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 ant. potent. sterk. gehinderden L den - contourzone in db() (d. 7h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-7h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE OOSTENDE Eindtotaal Tabel 28: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor Oostende-Brugge in 215 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 21 ant. potent. sterk. gehinderden L den - contourzone in db() (d. 7h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-7h) Gemeente >75 Totaal MIDDELKERKE 9 9 OOSTENDE Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 28

30 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden De milieuvergunning van de luchthaven Oostende-Brugge legt een beperking op aan het aantal potentieel sterk gehinderden berekend volgens de methode van het oude VLREM (i.e. op basis van de LDN-geluidscontouren). De evolutie van dit aantal over de laatste jaren wordt weergegeven in onderstaande tabel. Indicatief wordt ook de evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden, berekend volgens de methode van het nieuwe VLREM, weergegeven. De cijfers voor de jaren 2 tot en met 24 werden berekend op basis van het aantal inwoners in de Ldencontourzones met een interval van 5 db() welke gerapporteerd werden in de jaarverslagen van de geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge. Tabel 29: Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden voor de jaren Jaar antal potentieel sterk antal potentieel sterk gehinderden op basis van gehinderden op basis van Lden LDN * * * * * * * * * * * * * ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 21 Het aantal potentieel sterk gehinderden kwam in het jaar 215 op het laagste niveau sinds het jaar 2. Hiermee blijft het aantal potentieel sterk gehinderden ook voor het jaar 215 ruim binnen de grens van de milieuvergunning, die maximaal 2.7 potentieel sterk gehinderden toelaat (berekend op basis van LDN en met de bevolkingscijfers van het jaar 21). Laboratorium voor koestiek KU Leuven 29

31 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar Overeenkomst metingen (NMS) Berekeningen (INM) De INM-software laat toe een berekening te maken van het Leq,24h-niveau op een bepaalde locatie rond de luchthaven. Door deze berekening te maken op de locaties van de meetposten (NMT) van het Noise Monitoring System (NMS) kan worden nagegaan in hoeverre de berekende waarden in overeenstemming zijn met de geregistreerde waarden van het meetsysteem. Het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge bevat 4 NMT s. De nummering en de locatie van de meetposten is aangegeven in tabel 3 en figuur. Tabel 3: Overzicht van de NMT s van het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge NMT1 NMT2 NMT3 NMT4 Papegaaienstraat, Oostende Middle Marker, Stene DD- Marker Duineweg, Middelkerke Bibliotheek Middelkerke Figuur Locatie meetposten (Bron kaart : Nationaal Geografisch Instituut) De berekende Leq,24h-waarden worden vergeleken met de Leq,24h-waarden ten gevolge van gecorreleerde events door het NMS. Een event is een geluidsgebeurtenis waarbij het ogenblikkelijke geluidsdrukniveau gedurende minstens 1 seconden een drempelwaarde overschrijdt. Deze drempelwaarde wordt gekozen al naargelang het typische achtergrondlawaai om registratie van gebeurtenissen die niet afkomstig zijn van vliegtuigen te vermijden. Van een event zijn op het meetnet enkel de akoestische parameters opgeslagen. Om de events die niets met vliegtuigen te maken hebben te verwijderen wordt door het systeem een koppeling gemaakt met de vlucht- en radargegevens en worden de events gecorreleerd met een overvlucht indien mogelijk. In onderstaande tabel wordt de vergelijking doorgevoerd tussen de berekende Leq,24hwaarden ter hoogte van de verschillende meetposten en de Leq,24h-waarden die kunnen Laboratorium voor koestiek KU Leuven 3

32 Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 215 worden berekend met de gegevens uit het automatische koppelingssysteem van het Noise Monitoring System. De gegevens die voor deze vergelijkingen werden gebruikt zijn alle meetgegevens van het jaar 215 van de vaste meetposten van het NMS. Tabel 31: Vergelijking berekening - meting Meetpost INM Leq,24h [db()] NMS Leq,24h [db()] NMT 1 47,9 47, NMT 2 54,4 53,7 NMT 3 52,4 51, NMT 4 42,7 41, De verschillen tussen de berekende (INM) en de gemeten (NMS) Leq,24h waarden bedragen voor NMT 1, NMT 2, NMT 3 en NMT 4 respectievelijk,9db(),,7db(),,8db() en +1,7dB(). Gezien de geluidsniveaus matig zijn, en gezien meetposten NMT 2 en NMT 3 zich in de buurt van scherpe contouren bevinden kan de overeenkomst als zeer goed beschouwd worden. De ietwat meer afwijkende waarde voor NMT 4 kan verklaard worden doordat het geluidsniveau daar gedomineerd wordt door geluiden die niet afkomstig zijn van vliegverkeer, en doordat deze meetpost redelijk ver van het verlengde van de baan ligt, zodat de afwijking tussen de gemodeleerde route en de werkelijke route groter is. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 31