Geluidscontouren rond de luchthaven van Antwerpen Jaar 2015

Transcriptie

1 DEPRTEMENT NTUURKUNDE EN STERRENKUNDE LBORTORIUM VOOR KOESTIEK CELESTIJNENLN 200D POSTBUS 2416 B-3001 LEUVEN Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Door : O.l.v.: M. Rychtarikova G. Dierckx W. Bruyninckx Prof. Dr. C. Glorieux P.V June 2016 TEL. (016) christ.glorieux@fys.kuleuven.be

2 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Inhoudstabel 1. Inleiding 3 2. Interpretatie van geluidscontouren Geluidsbelasting en geluidshinder Maat voor geluidsdrukniveau, db() gewogen equivalent geluidsniveau, L eq,t L DN ( Level Day Night ) L den ( Level Day Evening Night ) Geluidscontouren Geluidszone Relatie tussen hinder en geluidsbelasting 6 3. Werkwijze voor de berekening van de geluidscontouren Verzameling van de basisgegevens en de invoer in INM Vluchtinformatie Radardata Resultaten geluidscontouren Bespreking van de geluidscontouren Lday-geluidscontouren Levening-geluidscontouren Lnight-geluidscontouren Lden-geluidscontouren Leq,dag-, LDN- en Leq24h-geluidscontouren Oppervlakte en aantal inwoners binnen contourzones antal potentieel sterk gehinderden antal potentieel sterk gehinderden op basis van LDN-parameter antal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden-parameter Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden Vergelijking tussen metingen (NMS) en berekeningen (INM) Besluit Bijlagen 32 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 2

3 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Inleiding Voorliggend rapport bevat de resultaten van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren rond de Internationale Luchthaven ntwerpen voor het jaar 2015, uitgevoerd door het Laboratorium voor koestiek, KU Leuven. De geluidscontouren voor de Internationale Luchthaven ntwerpen, die op basis van het VLREM 1 behoort tot de klasse 1-vliegvelden 2, werden berekend conform het VLREM en de milieuvergunning 3 van de luchthaven. In deze vergunning wordt opgelegd de geluidscontouren voorgeschreven in het VLREM voor klasse 1-vliegvelden te berekenen, aangevuld met enkele bijkomende geluidscontouren. De VLREM-wetgeving, welke in 2005 werd gewijzigd 4 conform de Europese richtlijn 5 betreffende de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, verplicht de uitbater van de Internationale Luchthaven ntwerpen jaarlijks geluidscontouren te berekenen. Met betrekking tot de luchthavens ingedeeld in vliegvelden van eerste klasse legt het VLREM volgende verplichtingen op inzake de berekening van geluidscontouren : De berekening van 4 soorten geluidscontouren : Lden-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting over een etmaal enerzijds, en ter bepaling van het aantal potentieel sterk gehinderden anderzijds; Lday-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting overdag, waarbij de dagperiode is gedefinieerd van 07 uur tot 19 uur; Levening-geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor een weergave van de geluidsbelasting tijdens de avond, waarbij de avondperiode is gedefinieerd van 19 uur tot 23 uur; Lnight-geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65 en 70 db() voor een weergave van de geluidsbelasting s nachts, met de nacht gaande van 23 uur tot 07 uur, conform de VLREM-wetgeving; 1 Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse regering tot wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 6 februari 1991 houdende vaststelling van het Vlaams reglement betreffende de milieuvergunning en van het besluit van de Vlaamse regering van 27 maart 1985 houdende reglementering en vergunning voor het gebruik van grondwater en de afbakening van waterwingebieden en beschermingszones, Hoofdstuk 5.57 Vliegvelden, Klasse 1 vliegvelden : vliegvelden die beantwoorden aan de definitie van het Verdrag van Chicago van 1944 tot oprichting van de Internationale burgerluchtvaartorganisatie en met een start- en landingsbaan van tenminste 800 meter (Belgisch staatsblad, 30 juni 2006). 3 MW/ /1014:B, Besluit van de Vlaamse Minister van openbare werken, energie, leefmilieu en natuur, houdende uitspraak over de beroepen aangetekend tegen de beslissing NR. MLV1/ /LDS van 17 juni 2004 van de bestendige deputatie van de provincieraad van ntwerpen, houdende het verlenen van de milieuvergunning aan de Internationale Luchthaven ntwerpen, Koning lbert II-laan 20, 1000 Brussel, om een luchthaven, gelegen te 2150 Borsbeek en 2640 Mortsel, Luchthavenlei Z/N, verder te exploiteren en te veranderen door wijziging en uitbreiding. 4 Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing van het omgevingslawaai en tot de wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 1 juni 1995 houdende de algemene en de sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne, 31 augustus Het Europees Parlement, Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, L189, 18/07/2002, p Laboratorium voor koestiek KU Leuven 3

4 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 De berekening van de geluidscontouren dient uitgevoerd te worden met het Integrated Noise Model (INM) van de merikaanse Federal viation dministration (F), versie 6.0c of recenter; Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende Lden-contourzones moet bepaald worden op basis van de in het vernieuwde VLREM opgenomen dosisrespons relatie; De geluidszones moeten worden aangegeven op een kaart op schaal 1/25.000; Omdat de milieuvergunning van de Internationale Luchthaven ntwerpen beperkingen oplegt aan grootheden afgeleid uit parameters van het oude VLREM, worden een aantal verplichtingen inzake de berekening van geluidscontouren van het oude VLREM ook opgenomen in voorliggend rapport. De berekening van 2 soorten geluidscontouren: LDN - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 db() Leq,dag - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 db() Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende LDN- contourzones moet bepaald worden op basis van de in het oude VLREM opgenomen relatie tussen het percentage potentieel sterk gehinderden en het LDN - niveau Vermits de luchthaven gesloten is tussen 23h00 en 06h30 en bijgevolg het totaal aantal bewegingen tijdens deze periode zeer beperkt is, worden de Leq,nacht geluidscontouren volgens de dagindeling van het oude VLREM niet opgenomen in het rapport. anvullend worden wel de Leq,24h-geluidscontouren opgenomen die een etmaal-gemiddelde waarde van de geluidsbelastingen weergeven. De verplichtingen opgenomen in de milieuvergunning aangaande de berekening van Lden en Lnight geluidscontouren zitten nu reeds volledig vervat in de verplichtingen van het VLREM. De nieuw berekende contouren schetsen een algemeen beeld van de geluidsproductie veroorzaakt door vliegtuigbewegingen rond de luchthaven in De contourberekeningen, opgelegd in het oude VLREM, gebeurden in het verleden reeds voor 1996, 1998 en vanaf 2000 jaarlijks. Sinds 2001 worden ook jaarlijks de geluidscontouren in de Europese parameters Lden en Lnight berekend en sinds 2005 in de parameters Lday en Levening. Deze voorgaande berekeningen maken het mogelijk om de evolutie te bekijken van de geluidsbelasting veroorzaakt door de Internationale Luchthaven ntwerpen. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 4

5 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Interpretatie van geluidscontouren Voor een goede interpretatie van de berekende geluidscontouren worden vooraf enkele akoestische begrippen verklaard. 2.1 Geluidsbelasting en geluidshinder Geluidsbelasting en geluidshinder zijn verschillende begrippen. Geluidshinder is een individuele ervaring van geluidsbelasting (lawaai). Of iemand geluid als hinderlijk ervaart en in welke mate, verschilt van persoon tot persoon en varieert zelfs sterk voor dezelfde persoon. Dat komt onder andere door omstandigheden zoals tijdstip, humeur, gezondheidstoestand en bezigheden. Geluidshinder kan daarom niet exact worden gemeten of berekend. Wel bestaan er algemene (over een grote groep gemiddelde) verbanden tussen geluidshinder en geluidsbelasting. Op basis van die verbanden kan het aantal potentieel sterk gehinderden bepaald worden. 2.2 Maat voor geluidsdrukniveau, db() Het menselijk gehoor is niet voor alle geluidsfrequenties (toonhoogten) even gevoelig. Twee schalen zijn in gebruik om de gemeten geluidsniveaus in overeenstemming te brengen met de toongevoeligheid van het menselijk oor (en met de hinder ervaren door personen): het - gewogen geluidsniveau, de db() en de perceived noise level. Ze worden onder andere gebruikt om de impact van luchtvaart op het milieu uit te drukken en zijn internationaal aanvaard. Hierbij krijgt de -weging wel duidelijk de voorkeur. Dit wordt onder andere gereflecteerd in het ECC-document 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil irports waar de -weging als enige maat weerhouden wordt voor het uitdrukken van basis vliegtuiggeluidsgegevens voor contourberekeningen gewogen equivalent geluidsniveau, L eq,t Geluidsniveaus op een bepaalde locatie ten gevolge van overvliegende vliegtuigen zijn niet constant, maar fluctueren zeer sterk over een korte tijdsperiode. Om de geluidsbelasting in één getal te kunnen weergeven worden gemiddelde waarden berekend. De meest logische manier om geluidsgegevens te middelen is een logaritmische middeling waarbij de akoestische energie die gedurende een periode wordt waargenomen gemiddeld wordt over de tijd. De meest eenvoudige logaritmische middeling is het bepalen van een gewogen equivalent geluidsdrukniveau over een welbepaalde tijd T. Dit is het geluidsdrukniveau, uitgedrukt in db() dat als het continu aangehouden zou worden over de periode T, dezelfde akoestische energie zou vertegenwoordigen als het werkelijk in die periode T voorgekomen, fluctuerende geluid. In het kader van de geluidscontourenberekening rond de Internationale Luchthaven ntwerpen voor het jaar 2014 worden 5 soorten Leq,T - contouren berekend, namelijk voor een gemiddelde dag (06h00-23h00) volgende het oude VLREM (Leq,dag), een gemiddeld etmaal (Leq,24h) en een Laboratorium voor koestiek KU Leuven 5

6 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 gemiddelde dag (Lday), een gemiddelde avond (Levening) en een gemiddelde nacht (Lnight) volgens het vernieuwde VLREM dagindeling (07h00 19h00 23h00). 2.4 L DN ( Level Day Night ) Een andere gebruikte grootheid is de LDN (Level day night). Het is een variant van het - gewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij echter een wegingsfactor van 10 wordt gegeven aan het geluid gedurende de nacht. Dit houdt in dat elke nachtvlucht (tussen 23h00 en 06h00) in de geluidsbelasting evenveel meetelt als 10 identieke dagvluchten. Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat nachtvluchten hinderlijker worden ervaren als dagvluchten. Het achtergrondgeluidsniveau s nachts ligt immers lager dan overdag en gedurende de nacht slaapt het grootste deel van de bevolking. 2.5 L den ( Level Day Evening Night ) In overeenstemming met het vernieuwde VLREM wordt de dag opgedeeld in drie periodes. De dagperiode loopt van 7h00h tot 19h00, de avond van 19h00 tot 23h00 en de nacht van 23h00 tot 7h00. Om rekening te houden met de gevoeligheid van omwonenden aan de geluidsbelasting in de verschillende periodes wordt een weging doorgevoerd van 3,16 in de avondperiode en 10 in de nachtperiode. Dit betekent praktisch dat bij elk geluid gedurende de avondperiode 5 db() wordt bijgeteld en bij de geluiden in de nachtperiode 10 db() alvorens een logaritmisch gemiddelde te maken over 24 uur. 2.6 Geluidscontouren Geluidscontouren zijn isolijnen die punten verbinden met een zelfde geluidsbelasting. Voor luchthavens worden geluidscontouren aangewend om op objectieve wijze de geluidsbelasting op lange termijn door opstijgende en landende vliegtuigen uit te drukken en weer te geven op kaarten. Dicht bij de luchthaven liggen de geluidscontouren met de hoogste waarden. 2.7 Geluidszone Een geluidszone is de zone tussen twee geluidscontouren. De geluidszone Leq,dag db() is bijvoorbeeld de zone begrensd door de contouren Leq,dag van 60 db() en Leq,dag van 65 db(). 2.8 Relatie tussen hinder en geluidsbelasting Zoals reeds vermeld in 2.1 is de reactie van de bevolking op een bepaalde geluidsbelasting niet voor ieder individu gelijk. Zelfs voor één individu is de reactie afhankelijk van het moment, de bezigheden of de gemoedstoestand. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 6

7 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 angezien in het VLREM sinds 2005 overgeschakeld werd op de geluidsindicator Lden voor het beschrijven van het omgevingslawaai over het volledige etmaal werd in de reglementering ook een nieuwe formule opgenomen om het aantal sterk gehinderden te bepalen binnen de Ldengeluidscontour van 55 db(). Deze formule geeft het percentage van de bevolking dat sterk gehinderd is in functie van de geluidsbelasting uitgedrukt in Lden (Figuur 1). % sterk gehinderden = -9,199*10-5 (Lden-42) 3 +3,932*10-2 (Lden-42) 2 +0,2939(Lden 42) Figuur 1 Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van L den voor vliegtuiglawaai (Bron : VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 2000) % sterk gehinderden Lden [db()] Bovenstaande formule is afkomstig van een synthese-analyse van verschillende geluidshinderonderzoeken rond diverse Europese en merikaanse luchthavens uitgevoerd door Miedema 6 en werd overgenomen door de WG2 Dose/effect van de Europese Commissie 7. In de oude VLREM-wetgeving werd het aantal sterk gehinderden uitgerekend binnen de LDNgeluidscontour van 55 db() op basis van onderstaande formule die eveneens door Miedema 8 werd opgesteld (Figuur 2). % sterk gehinderden = 0,0684 * (LDN 42) 2 6 Miedema H.M.E, Oudshoorn C.G.M, Elements for a position paper on relationships between transportation noise and annoyance, TNO report PG/VGZ/00.052, july European Commisson, WG2 Dose/effect, Position paper on dose response relationships between transportation noise and annoyance, 20 February Miedema H.M.E., Response functions for environmental noise in residential areas, TNO, Gezondheidsonderzoek, 1992 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 7

8 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Figuur 2 Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van L DN voor vliegtuiglawaai (Bron : oude VLREM milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 1992) 80 % sterk gehinderden L DN [db()] Beide berekeningswijzen van het potentieel aantal sterk gehinderden zijn in dit rapport opgenomen. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 8

9 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Werkwijze voor de berekening van de geluidscontouren De bepaling van de geluidscontouren gebeurt niet met het opzetten van een uitgebreid meetnet rond een luchthaven maar gebeurt door middel van simulaties met een computerprogramma. Er werd gebruik gemaakt van het Integrated Noise Mode van de Federal viation dministration (F) van de Verenigde Staten van merika dat gebaseerd is op de berekeningswijze voorgeschreven in ECC, doc Het vernieuwde VLREM schrijft voor om INM 6.0c te gebruiken of een recentere versie. Voor de rapporten van de voorbije jaren werd INM versie 6.0c gebruikt. Om in te spelen op het verschijnen van nieuwe toesteltypes in de vloot werd voor dit rapport gebruik gemaakt van INM versie 7.0b, die een bredere database bevat dan INM 6.0c. Om de vergelijking tussen 2015 en de vorige jaren zo accuraat mogelijk te kunnen doen werden de contouren en aantallen inwoners binnen de contouren voor 2014 voor dit rapport berekend met INM 7.0b. Ter vergelijking met de vroegere berekeningen worden voor de meest relevantegrootheden ook de waarden die berekend werden met INM6.0c vermeld. Deze herberekening laat ook toe om de impact van de versieverandering op de berekeningsresultaten in te schatten. De procedure van de berekening van deze geluidscontouren is opgedeeld in 3 fasen: het verzamelen van informatie betreffende de betrokken vliegtuigen, de gevlogen routes en de kenmerken van de luchthavens; de eigenlijke contourberekening met behulp van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal viation dministration (F) van de US; de naverwerking in een Geografisch Informatie Systeem (GIS). 3.1 Verzameling van de basisgegevens en de invoer in INM Het Integrated Noise Model bevat een uitgebreide database met de geluidskarakteristieken van verschillende vliegtuigen. Op basis van deze database wordt ingeschat wat de bijdrage van een bepaalde vliegbeweging met een bepaald toesteltype is rond de luchthaven. Wil men geluidscontouren rond een luchthaven berekenen dan is naast informatie over de locatie van de luchthaven zelf (geografische positie, klimatologische gegevens) ook informatie nodig over welke vliegtuigbewegingen er precies geweest zijn (vluchtdata) en hoe die vliegtuigen gevlogen hebben (radardata). 9 European Civil viation Conference (1997) Report on standard method of computing noise contours around civil airports, doc 29, second edition. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 9

10 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Vluchtinformatie Voor deze informatie wordt een beroep gedaan op de vluchtgegevens voor heel 2015 die ter beschikking werden gesteld door de Internationale Luchthaven ntwerpen. Deze gegevens omvatten o.a. het vluchtnummer, het registratienummer van de vliegtuigen, het aankomst- en vertrekuur, de herkomst en de bestemming en het type van het vliegtuig. Het type van de vliegtuigen is echter niet steeds weergegeven volgens de standaarden die worden bepaald door internationaal erkende organisaties zoals ICO (International Civil viation ssociation) of IT (International ir Transport ssociation). De moeilijkheid is soms te achterhalen over welk type vliegtuig het gaat en met welk vliegtuigtype dit overeenkomt in het simulatieprogramma INM. Het zoeken naar deze gegevens gebeurt vooral op basis van het immatriculatienummer (registratienummer) waarmee vroeger opgestelde databases kunnen worden geraadpleegd. Tot voor kort konden in INM helikopters niet worden gemodelleerd met hun specifieke karakteristieken. Om de bijdrage tot de geluidsbelasting van helikoptervluchten toch in rekening te brengen worden deze in de berekeningen in rekening gebracht door hun geluidsbijdrage te extrapoleren vanuit die bekomen voor de rest van de vloot. In juni 2007 werd overgeschakeld op een nieuwe database voor het bijhouden van de vluchtinformatie. Met deze overgang werd ook de gebruikte baan van elke beweging systematisch bijgehouden. Deze informatie werd dan ook gebruikt voor de berekening van de voorliggende geluidscontouren aangezien deze informatie per vlucht een meer nauwkeurige berekening toelaat in vergelijking met de werkwijze met een maandgemiddeld baangebruik die daarvoor werd toegepast. Een touch and go wordt gemodelleerd als een combinatie van twee bewegingen: een landing en een vertrek. De gegevens over het baangebruik in het jaar 2015 op basis van het aantal vliegbewegingen werden opgenomen in bijlage 1. In 2015 waren er volgens de statistische gegevens van de Internationale luchthaven ntwerpen bewegingen van en naar de luchthaven ntwerpen (een touch and go operatie wordt hierbij als twee bewegingen geteld). In vergelijking met het jaar 2014 ( bewegingen) betekent dit een toename met ongeveer 3,6% van het aantal bewegingen. Met deze toename wordt de trendbreuk van 2014 in de evolutie van het aantal bewegingen, dat daalde van 2001 tot 2013, bevestigd (Figuur 3). Laboratorium voor koestiek KU Leuven 10

11 Bewegingen Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Figuur 3 Evolutie van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven van ntwerpen ( ) Bron: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap (2004), Statistische Jaarboeken Internationale luchthaven ntwerpen en website Internationale Luchthaven ntwerpen (gegevens ) Jaar Tabel 1: In onderstaande tabel wordt de evolutie weergegeven van het aantal bewegingen, ingedeeld volgens het vluchttype. Hier blijkt een zeer aanzienlijke toename van het aantal lijnvluchten (+88,8%). Deze stijging wordt in het totaal aantal bewegingen deels gecompenseerd door een afname van het aantal ad hod 3 ton bewegingen (-13,7%) en van het aantal trainingsvluchten (- 7,4%). Ook het aantal ad hoc + 3 ton bewegingen (+12,0%) en het aantal chartervluchten (+17,1%) zijn flink toegenomen. Evolutie van aantal bewegingen volgens de aard van de vlucht Vluchttype evolutie Lijnvluchten 3,228 4,077 3,648 3,930 3,597 3,691 3,246 3,525 2,642 4, % Chartervluchten % d hoc +3 ton 5,982 6,821 6,834 5,260 5,402 6,065 5,729 5,075 5,121 5, % d hoc -3 ton 11,737 12,010 12,863 13,585 12,737 13,919 12,287 10,929 11,427 9, % Lokale vluchten 8,340 7,426 10,799 14,250 11,685 11,516 10,163 8,809 8,145 9, % Trainingsvluchten 24,870 20,813 21,110 22,267 17,420 16,572 14,699 14,228 15,347 14, % ndere vluchten % Totaal 55,023 51,589 56,072 60,266 51,703 52,706 46,962 43,390 43,732 45, % Bron: Statistische jaarboeken van de Internationale luchthaven ntwerpen Radardata Daar waar het aantal vluchten en de gebruikte vliegtuigen bepalend zijn voor het geproduceerde lawaainiveau, zijn de vluchtroutes bepalend voor de ligging van de geluidscontouren. Het werkelijk gevlogen traject van de vliegtuigen of de gevolgde routes zijn afhankelijk van de aard van de beschreven beweging: landingen, vertrekken of circuits. De procedures voor deze Laboratorium voor koestiek KU Leuven 11

12 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 bewegingen worden gepubliceerd in de eronautical Information Publication (IP) 10 van België en het Groot Hertogdom Luxemburg. Ze beschrijven echter eerder de procedures die moeten worden gevolgd dan wel de werkelijk gevolgde grondroute. Uit een analyse van de radardata die beschikbaar zijn in de database van het geluidsmeetnet bleek dat de gemiddelde routes en de spreiding op deze routes voor het jaar 2015 in overeenstemming waren met deze van de voorgaande jaren. Bijgevolg konden voor het bepalen van de geluidscontouren voor het jaar 2015 dezelfde INM-routes gebruikt als voor de jaren Belgocontrol (voortdurende vernieuwing), eronautical Information Publication (IP). Laboratorium voor koestiek KU Leuven 12

13 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Resultaten geluidscontouren 2015 Voor de Internationale Luchthaven ntwerpen werden geluidscontouren berekend voor de parameters Leq,dag, Leq,24h, LDN, LDEN, Lnight, Levening en Lday. Gezien het sluitingsuur van de luchthaven werden geen aparte Leq,nacht-geluidscontouren berekend. Voor de berekening van de andere parameters die ook betrekking hebben op de nachtperiode werden wel alle eventuele vluchten s nachts in rekening gebracht. De implementatie van de contouren in een Geografisch Informatie Systeem (GIS) laat toe om de berekende contouren af te drukken op een topografische kaart enerzijds en een bevolkingsdichtheidskaart anderzijds. Beide soorten kaarten zijn opgenomen in dit verslag. De geluidscontourenkaarten opgenomen in bijlage 2 van dit verslag zijn afgedrukt op schaal 1:25000 (4 cm=1 km). Een vergelijking werd getrokken tussen de geluidscontouren die berekend werden voor de laatste 2 jaren (gegevens ). Deze kaarten werden opgenomen in bijlage 3 van dit verslag. Het inbrengen van de geluidscontouren in een GIS laat ook een ruimtelijke analyse toe. Zo kunnen in eerste instantie de oppervlakten binnen de verschillende geluidszones berekend worden. Daarnaast laat de combinatie met een digitale bevolkingsdichtheidskaart toe om het aantal inwoners binnen de diverse contourzones te berekenen. Conform de geldende milieuvergunning worden hiervoor de bevolkingsgegevens van 1 januari 2000 gebruikt. Deze bevolkingsaantallen zijn beschikbaar op het niveau van statistische sectoren. Vanuit de veronderstelling dat de bevolking per statistische sector gelijkmatig is verdeeld over de sector, wordt de realiteit goed benaderd door enkel het gedeelte van de sector in rekening te brengen dat binnen de contour gelegen is. anvullend worden ook de bevolkingsaantallen binnen de verschillende contourzones berekend op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari In de tabellen 11 in paragraaf 4.2 zijn de oppervlakten en het aantal inwoners binnen de diverse contourzones voor de verschillende contouren opgenomen. Om de vergelijking tussen de jaren 2015 en 2014 zo adequaat mogelijk te maken werden, aangezien de contouren voor 2015 berekend werden met INM versie 7.0b, ook deze van 2014 herrekend met deze versie (in het contourrapport over het jaar 2014 werden de contouren nog berekend met INM versie 6.0c). In Tabel 23 en Tabel 24 wordt de evolutie geschetst van de totale oppervlakten en het totale aantal inwoners binnen de buitenste contour voor de verschillende parameters, voor de jaren 1998 en 2000 tot en met l de cijfers in deze tabellen zijn afgerond tot op een eenheid. Wat de totalen en de subtotalen betreft, is eerst de som gemaakt vooraleer deze afronding werd doorgevoerd. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 13

14 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Bespreking van de geluidscontouren Lday-geluidscontouren Deze contouren geven het -gewogen equivalent geluidsdrukniveau over de periode van 07h00 tot 19h00 en worden gerapporteerd van 55 db() tot en met 75 db() in stappen van 5 db(). Het baangebruik op de luchthaven wordt hoofdzakelijk bepaald door de meteorologische omstandigheden aangezien vliegtuigen bij voorkeur opstijgen en landen tegen de windrichting in. angezien in ons klimaat (zuid)westen de overheersende windrichting is, wordt op de luchthaven voor de meeste bewegingen gebruik gemaakt van baan 29. In vergelijking met het jaar 2014 waar voor 64% van de bewegingen baan 29 werd gebruikt, werd deze baan in het jaar 2015 voor 69% van de bewegingen gebruikt. Bij gebruik van baan 29 stijgen de vliegtuigen op richting ntwerpen en landen over Borsbeek. De andere 31% van de bewegingen maakte bijgevolg gebruik van baan 11 met vertrekken richting Borsbeek en landingen over ntwerpen. Dit baangebruik vertaalt zich ook duidelijk in de vorm van de geluidscontouren: in het verlengde van baan 29 wordt de geluidscontour hoofdzakelijk bepaald door de vertrekbewegingen van baan 29 naar diverse richtingen, met een brede contour tot gevolg. In het verlengde van baan 11 is de bijdrage van de landingen op baan 29 het grootste, wat zich, gezien de kleine landingshoek en de beperkte spreiding op het landingstraject van vliegtuigen, dicht bij de grond, vertaalt in een smallere geluidscontour. Het aantal bewegingen tijdens de dagperiode steeg met 1,9% van 109,2 bewegingen per dagperiode in het jaar 2014 naar 111,4 in het jaar 2015 (in dit rapport wordt 1 Touch and Go als 2 bewegingen geteld). Zoals reeds besproken onder paragraaf was er een zeer aanzienlijke toename van het aantal lijnvluchten. In 2015 waren er gemiddeld 3 bewegingen per dag met toesteltype Embraer 190, dat gebruikt werd voor lijnvluchten. De grootste bijdragen tot de Lday-geluidscontouren worden geleverd door de 1-motorige propellertoestellen (vooral P44, D42, D40, DR40, SR20, SV4), waarmee de meeste bewegingen worden uitgevoerd. In 2015 kwamen de grootste bijdragen verder van bewegingen met lichte zaken-jet-toesteltypes C510,C525 (1455 bewegingen, tegenover 1197 in 2014), met toesteltype E190 (1101 bewegingen, tegenover 0 in 2014) en met grotere zaken-jet-toesteltype F900 (203 bewegingen, tegenover 182 in 2014). Een idee over de bijdrage tot het totale Lday-geluidsniveau wordt mogelijks gegeven door de Ldaybijdragen ter hoogte van meetpost NMT3 (volkstuintjes Berchem), die zich bevindt in het courant overvlogen verlengde van baan 29. Het effect op het Lday-niveau (totaal 61,1dB) van de bijdrage van geluid afkomstig van bewegingen met kleine propellertoestellen (57,0dB) afzonderlijk bedraagt 2.1dB, dat van de C510-C525 toestelgroep(52.8db) bedraagt 0.7dB, dat van E190 toestellen (51,9dB) bedraagt 0.5dB en dat van de F900 bewegingen (51.5dB) bedraagt tenslotte 0.5dB. In combinatie met de zeer beperkte toename van het totaal aantal bewegingen resulteert de opkomst van de lijnvluchten met toesteltype Embraer 190 in een kleine uitbreiding van de Ldaygeluidscontouren. De totale oppervlakte binnen de Lday-geluidscontour van 55 db() nam met toe van 173/201ha (INM6.0c/INM7.0b) naar 218ha(INM7.0b) in het jaar Gebaseerd op bevolkingscijfers voor het jaar 2000 steeg het aantal inwoners binnen deze contour hierdoor van 4.598/5.297(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 tot 6.162(INM7.0b) in De stijging gebaseerd op de Laboratorium voor koestiek KU Leuven 14

15 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 bevolkingsverdeling van het jaar 2010 (van 4.147/5.615(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 4.816(INM7.0b) in 2015) was gelijkaardig Levening-geluidscontouren Deze contouren geven het -gewogen equivalent geluidsdrukniveau over de periode van 19h00 tot 23h00. nders dan de Lday-contouren worden de Levening-contouren gerapporteerd tussen 50 db() en 75 db() in stappen van 5 db(). Het totaal aantal bewegingen tijdens de avondperiode steeg van 10,3 bewegingen per avondperiode in het jaar 2014 naar 12,3 in het jaar Het baangebruik in de avondperiode voor baan 29 bleef met 66% van alle bewegingen in het jaar 2015 ongeveer gelijk aan dat van 2014 (65%). Tijdens de avondperiode was het aantal landingen merkbaar hoger dan het aantal vertrekken (7,3 landingen ten opzichte van 2,1 vertrekken per avondperiode; gemiddeld waren er in de avondperiode 1,5 touch and go s). Door de dominantie van de landingen zijn s avonds, ten opzichte van overdag, de door landingen gedomineerde avondcontouren smaller en langer ten opzichte van de door vertrekken gedomineerde contouren ten noordwesten van de luchthaven. Landingscontouren zijn smaller dan opstijgcontouren omdat bij landingen de toestellen lager vliegen dan bij opstijgen en daardoor een grotere concentratie van de geluidsbelasting geven vlak onder het vliegtraject. Ondanks de toename van het aantal avondlijke bewegingen in 2015, ten opzichte van 2014, zijn de contouren die de landingen op baan 29 weerspiegelen, kleiner geworden. Dit blijkt vooral een gevolg van het verdwijnen van bewegingen met ICO-toesteltype TR72 in de loop van 2015, waarvan het verlagend effect domineert op dat van de toegenomen geluidsbelasting van de kleinere eenmotorige propellertoestellen (TOB, P28) en van bewegingen met F50-toestellen. De totale oppervlakte binnen de Levening-geluidscontour van 50 db() is kleiner geworden, van 173/184ha(INM6.0c/INM7.0b) in het jaar 2014 naar 162ha(INM7.0b) in het jaar Het aantal inwoners binnen deze geluidscontour is gedaald van 3.705/4.710(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 3.360(INM7.0b) in 2015, gebaseerd op cijfers voor de bevolkingsdichtheid in het jaar 2000, en analoog (van 3.348/3.459(INM6.0c) in 2014 naar 3.035(INM7.0b) in 2015), gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar Lnight-geluidscontouren Deze contouren geven het -gewogen equivalent geluidsdrukniveau over de periode van 23h00 tot 07h00 en worden gerapporteerd tussen 45 db() en 70 db() in stappen van 5 db(). angezien de luchthaven gesloten is tussen 23h00 en 6h30 is het aantal bewegingen in deze periode zeer beperkt. De overeenkomstige geluidscontouren, hoewel gerapporteerd tot 45 db(), blijven dan ook zeer klein, en vallen bijna volledig binnen de grenzen van het luchthaventerrein. In 2015 werden gemiddeld 2,4 bewegingen per nachtperiode uitgevoerd daar waar in 2014 dit aantal 1,6 bedroeg. Ondanks deze toename, is er toch een opvallende inkrimping van de vertrekcontourlob van baan 29. Deze blijkt gerelateerd aan een 3-tal nachtelijke vertrekken van baan 29 met ICO-toesteltype F900 in 2014, tegenover slechts 1 in Laboratorium voor koestiek KU Leuven 15

16 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 De oppervlakte binnen de Lnight-geluidscontour van 45 db() is afgenomen van 45/41ha(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 25ha(INM7.0b) in Op basis van de bevolkingsgegevens per statistische sector werden binnen deze contour 50/44(INM6.0c/INM7.0b) inwoners op basis van bevolkingscijfers van 2000 en 28(INM6.0c/INM7.0b) op basis van bevolkingscijfers van 2010 (aantallen op basis van berekeningen met INM7.0b). In werkelijkheid is dit aantal nihil omdat deze contouren binnen het luchthaventerrein gelegen zijn, waar geen bewoning aanwezig is. Door de veronderstelling van een constante bevolkingsdichtheid over de volledige statistische sector komt dit echter niet tot uiting bij het berekend aantal inwoners Lden-geluidscontouren De grootheid Lden is een samenstelling van Lday, Levening en Lnight waarbij avondvluchten een factor 3,16 (+ 5dB) en nachtvluchten een factor 10 (+ 10 db) meekrijgen. Gezien dit gewogen gemiddelde, komen de respectievelijke observaties van de vorige paragrafen voor de Lday-, Leveningen Lnight-geluidscontouren opnieuw terug in de Lden-geluidscontouren, waarbij vooral de Ldaycontouren doorslaggevend zijn, gezien de bewegingen overdag ongeveer 90% van alle bewegingen uitmaken. De Lden-geluidscontour van 55 db() vertoont in 2015 ten opzichte van 2014 een lichte verbreding in het noordwestelijk en een kleine verkorting in het zuidoostelijk verlengde van de baan. Deze veranderingen zijn respectievelijk een reflectie van de hoger beschreven veranderingen in Lday en Levening. De totale oppervlakte binnen de Lden-geluidscontour nam toe van 132/144ha(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 147 ha in Het aantal inwoners binnen deze contour nam toe van 2.782/2.868(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 3.129(INM7.0b) in 2015, gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar 2000, van 2.523/2.607(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 2.848(INM7.0b) in 2015, gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar Leq,dag-, LDN- en Leq24h-geluidscontouren In bijlage zijn ook de Leq,dag-, LDN- en Leq,24h -geluidscontouren opgenomen. De veranderingen in de grootte en de ligging zoals hierboven besproken weerspiegelen zich op analoge wijze in deze geluidscontouren. De totale oppervlakte binnen de Leq,dag-geluidscontour nam toe van 145/161ha(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 170ha(INM7.0b) in Het aantal inwoners binnen deze contour nam van 3.261/3.549(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 4.238(INM7.0b) in 2015, gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar 2000, en van 2.523/3.230(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar in 2015(INM7.0b), gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar De totale oppervlakte binnen de LDN-geluidscontour nam toe van 108/118ha(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 126 ha(inm7.0b) in Het aantal inwoners binnen deze contour nam van 1.763/1.780(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar in 2015(INM7.0b), gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar 2000, en van 1.600/1.614 (INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar (INM7.0b) in 2015, gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar Laboratorium voor koestiek KU Leuven 16

17 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 De totale oppervlakte binnen de Leq24h-geluidscontour nam toe van 108/118ha (INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar 126ha(INM7.0b) in Het aantal inwoners binnen deze contour nam van 1.732/1.745 (INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar (INM7.0b) in 2015, gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar 2000, en van 1.572/1.582INM6.0c/INM7.0b) in 2014 naar in 2015(INM7.0b), gebaseerd op bevolkingscijfers van het jaar Laboratorium voor koestiek KU Leuven 17

18 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Oppervlakte en aantal inwoners binnen contourzones 12 Tabel 2: Oppervlakten per L DEN-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 3: 2000) Inwoners per L DEN-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 4: 2010) Inwoners per L DEN-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L den - contourzone in db() (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal De aantallen in de tabellen in deze sectie werden afgerond naar het dichtsbijzijnd geheel getal. Daardoor doet er zich hier en daar een schijnbare discrepantie voor tussen de gerapporteerde (sub-)totalen en manuele totalen van de cijfers in de kolommen of rijen. De gerapporteerde (sub- )totalen benaderen het best de reële waarden. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 18

19 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 5: Oppervlakten per L day-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 6: 2000) Inwoners per L day-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 7: 2010) Inwoners per L day-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L day - contourzone in db() (dag 07h-19h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 8: Oppervlakten per L evening-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 19

20 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 9: 2000) Inwoners per L evening-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 10: 2010) Inwoners per L evening-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L evening - contourzone in db() (avond 19h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BOECHOUT BORSBEEK Eindtotaal Tabel 11: Oppervlakten per L night-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 12: 2000) Inwoners per L night-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 13: 2010) Inwoners per L night-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L night - contourzone in db() (nacht 23h-07h) Gemeente >70 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 20

21 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 14: Oppervlakte per L DN-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 15: 2000) Inwoners per L DN-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 16: 2010) Inwoners per L DN-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L DN - contourzone in db() (nacht 23h-06h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 21

22 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 17: Oppervlakten per L eq,dag-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 18: 2000) Inwoners per L eq,dag-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 19: 2010) Inwoners per L eq,dag-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L eq,dag - contourzone in db() (dag 06h-23h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 22

23 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 20: Oppervlakten per L eq,24h-contourzone voor ntwerpen in 2015 Oppervlakte (ha) L eq,24h - contourzone in db() Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 21: 2000) Inwoners per L eq,24h-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L eq,24h - contourzone in db() Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 22: 2010) Inwoners per L eq,24h-contourzone voor ntwerpen in 2015 (bevolkingsgegevens 1 januari antal Inwoners L eq,24h - contourzone in db() Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Laboratorium voor koestiek KU Leuven 23

24 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 23: Evolutie van de totale oppervlakte (ha) en het totale aantal inwoners binnen de contour van 55 db() voor de L DN, L eq,dag en L eq,24h geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen Contour LDN Leq,dag Leq,24h Opp (ha) Inw Opp (ha) Inw Opp (ha) Inw * * * * * * * * * * * * * * op basis van de bevolkingsdichtheid per 1 januari berekend met INM versie 7.0b. De andere aantallen werden berekend met INM versie 6.0c. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 24

25 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Tabel 24: Evolutie van de totale oppervlakte (ha) en het totale aantal inwoners binnen de L den, L day, L evening en L night geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen Contour LDEN Lday Levening Lnight binnen de 55 db() - binnen de 55 db() - binnen de 50 db() - binnen de 45 db() - contour contour contour contour Opp (ha) Inw Opp (ha) Inw Opp (ha) Inw Opp (ha) Inw * * * * * * * * * * * * * * Op basis van de bevolkingsdichtheid per 1 januari Berekend met INM versie 7.0b. De andere aantallen werden berekend met INM versie 6.0c. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 25

26 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar antal potentieel sterk gehinderden 13 De ervaren hinder bij de bevolking op een bepaald geluidsdrukniveau is niet voor ieder individu gelijk en kan zelfs variëren naargelang het moment, de gemoedsgesteltenis van de persoon, de algemene ingesteldheid ten opzichte van luchtvaart en de betrokkenheid bij het luchtverkeer. lgemene verbanden tussen geluid en hinder werden op basis van uitgebreide enquêtes door Miedema vastgelegd in hindercurves (zie paragraaf 2.8). In het VLREM wordt opgelegd het aantal potentieel sterk gehinderden te bepalen op basis van de Lden parameter. Men spreekt van het aantal potentieel gehinderden om de invloed van ruimte- en tijdsgebonden factoren, zoals hoger vermeld, buiten beschouwing te kunnen laten. In het kader van de oude VLREM en binnen de milieuvergunning van de luchthaven dient het potentieel aantal sterk gehinderden bepaald te worden op basis van de LDN-parameter. Beide berekeningsmethodes zijn opgenomen in dit rapport antal potentieel sterk gehinderden op basis van LDN-parameter Onderstaande tabel geeft het aantal potentieel sterk gehinderden per gemeente en per contourzone binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() op basis van de bevolkingsdichtheid per 1 januari 2000 weer. Tabel 25: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor de Internationale Luchthaven ntwerpen in 2015 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2000 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-06h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Het aantal potentieel sterk gehinderden rond de luchthaven binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() is toegenomen: van 249/246 (INM6.0c/INM7.0b) in het jaar 2014 naar 315 (INM7.0b) in het jaar In Tabel 26 wordt ook het aantal potentieel sterk gehinderden weergegeven berekend op basis van de meest recente bevolkingsgegevens van 1 januari Tabel 26: antal potentieel sterk gehinderden per L DN-contourzone voor de Internationale Luchthaven ntwerpen in 2015 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 ant. potent. sterk. gehinderden L DN - contourzone in db() (nacht 23-06h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal De aantallen in de tabellen in deze sectie werden afgerond naar het dichtsbijzijnd geheel getal. Daardoor doet er zich hier en daar een schijnbare discrepantie voor tussen de gerapporteerde (sub-)totalen en manuele totalen van de cijfers in de kolommen of rijen. De gerapporteerde (sub- )totalen benaderen het best de reële waarden. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 26

27 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar antal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden-parameter Onderstaande tabellen geven het aantal potentieel sterk gehinderden per gemeente en per contourzone binnen de Lden-geluidscontour van 55 db() op basis van de bevolkingsdichtheid per 1 januari 2000 enerzijds en op basis van de meest recente beschikbare bevolkingsgegevens (1 januari 2010) anderzijds. Tabel 27: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor de Internationale Luchthaven ntwerpen in 2015 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2000 ant. potent. sterk. gehinderden L den - contourzone in db() (d. 07h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-07h) Gemeente >75 Totaal NTWERPEN BORSBEEK MORTSEL Eindtotaal Tabel 28: antal potentieel sterk gehinderden per L den-contourzone voor de Internationale Luchthaven ntwerpen in 2015 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 27

28 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden De milieuvergunning van de Internationale Luchthaven ntwerpen legt een beperking op aan het aantal potentieel sterk gehinderden berekend volgens de methode van het oude VLREM (i.e. op basis van de LDN-geluidscontouren). De evolutie van dit aantal over de laatste jaren wordt weergegeven in onderstaande tabel. Ter informatie wordt ook de evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden, berekend volgens de methode van het huidige VLREM, weergegeven. Het op Lden gebaseerde aantal potentieel sterk gehinderden is toegenomen van 342/348(INM6.0c/INM7.0b) in 2014 tot 382 (INM7.0b) in Tabel 29: Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden voor de jaren Jaar antal potentieel antal potentieel sterk gehinderden sterk gehinderden op basis van L DN op basis van L den ** ** ** ** 2004 * ** 2005 * * * * * * * * * * * * * Ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2000 ** Berekend op basis van het aantal inwoners in de Lden-contourzones met een interval van 5 db() welke gerapporteerd werden in de jaarverslagen van de geluidscontouren voor de Internationale Luchthaven ntwerpen. De recentere aantallen werden berekend met een interval van 1 db(). + Berekend met INM versie 7.0b. De andere aantallen werden berekend met INM versie 6.0c. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 28

29 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Vergelijking tussen metingen (NMS) en berekeningen (INM) De INM-software laat toe een berekening te maken van het Leq,24h-niveau op een bepaalde locatie rond de luchthaven. Door deze berekening te maken op de locaties van de meetposten (NMT) van het Noise Monitoring System (NMS) kan worden nagegaan in hoeverre de berekende waarden in overeenstemming zijn met de geregistreerde waarden van het meetsysteem. Het NMS van de luchthaven ntwerpen bevat 4 meetposten. De nummering en de locatie van de meetposten is aangegeven in Tabel 30 en Figuur 4. Tabel 30: Overzicht van de NMT s van het NMS van de luchthaven ntwerpen NMT1 NMT2 NMT3 NMT4 Middle Marker, Borsbeek Fort 3, Mortsel Volkstuintjes, Berchem Garage van wooncomplex Langemarkstraat, Berchem Figuur 4 Locatie van de meetposten van het NMS van de luchthaven ntwerpen Internationaal De berekende Leq,24h-waarden worden vergeleken met de Leq,24h-waarden ten gevolge van de geluidsevents die door het NMS aan vliegverkeer werden toegewezen. Een event is een geluidsgebeurtenis waarbij het ogenblikkelijke geluidsdrukniveau gedurende minstens 10 seconden een drempelwaarde overschrijdt. Deze drempelwaarde wordt gekozen al naargelang het typische achtergrondlawaai om registratie van gebeurtenissen die niet afkomstig zijn van vliegtuigen te vermijden. Van een event zijn in het meetnet enkel de akoestische parameters opgeslagen. Om de events die niets met vliegtuigen te maken hebben te verwijderen wordt door Laboratorium voor koestiek KU Leuven 29

30 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 het systeem een koppeling gemaakt met de vlucht- en radargegevens en worden de events gecorreleerd met een overvlucht indien mogelijk. In onderstaande tabel wordt de vergelijking gemaakt tussen de berekende Leq,24h-waarden ter hoogte van de verschillende meetposten en de Leq,24h-waarden die kunnen worden berekend met de gegevens uit het automatische koppelingssysteem van het Noise Monitoring System. In deze vergelijking werden alle gecorreleerde meetgegevens van het jaar 2015 in rekening gebracht. Tabel 31: Vergelijking berekening - meting Meetpost INM Leq,24h [db()] NMS Leq,24h INM-NMS [db()] [db()] NMT 1 53,8 55,4-1,6 NMT 2 57,7 61,2-3,5 NMT 3 59,0 59,8-0,8 NMT 4 55,9 55,2 +0,7 De verschillen tussen de Leq,24h- waarden op basis van de INM-berekening en van de NMSmetingen voor NMT 3 (-0,8dB) en NMT 4 (0,7dB) liggen, zoals in de voorbije jaren, binnen de verwachtingen voor de tolerantie op de metingen en berekeningen. De discrepantie tussen de INMen NMS-waarden voor NMT 1 is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan het feit dat de activiteitsgraad van NMT 1 laag was: 44,8%. Voor de drie andere meetposten lag de activiteitsgraad hoger dan 99.8%. De grote afwijking voor NMT 2 kan, gezien de INM-waarde binnen de onzekerheid consistent is met de evolutie ten opzichte van de waarde ten opzichte van het jaar 2014 (Leq,24h=58,3dB volgens de INM-berekening en 57,3dB volgens het NMS), is mogelijks voor een deel te wijten aan een langdurig kloksynchronisatieprobleem 14 dat zich tijdens het jaar 2015 heeft voorgedaan, en door omstandigheden pas laat werd ontdekt. Het probleem, dat voor een aantal periodes, verspreid over het jaar, de NMS-correlaties onbetrouwbaar maakt (voor de 4 meetposten), werd vastgesteld voor de 4 meetposten. Een analyse van het probleem (mogelijkheden tot correctie en inschatting van de impact op de Leq,24h-waarden) is lopend. 14 Het correleren van geluidsevents aan vliegbewegingen gebeurt op basis van een vergelijking tussen de eventtijd- en meetpost-locatie enerzijds, en tijdsafhankelijke radargegevens over bewegingen anderzijds. Door een afwijking in kloksynchronisatie kan een geluidsevent ten onrechte met een vliegbeweging gecorreleerd worden, terwijl het event afkomstig is van een andere geluidsbron. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 30

31 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Besluit De milieuvergunning van de luchthaven ntwerpen bevat een aantal bijzondere voorwaarden met betrekking tot het aantal inwoners en het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de geluidscontouren. Deze voorwaarden zijn: - antal inwoners binnen de Leq,dag-geluidscontour van 55 db() mag maximaal bedragen; - antal inwoners binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() mag maximaal bedragen; - antal potentieel sterk gehinderden binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() mag maximaal 548 bedragen. Deze cijfers dienen steeds berekend te worden op basis van de bevolkingsdichtheid per 1 januari Controle van deze voorwaarden voor het jaar 2015 leert dat voldaan wordt aan alle drie deze voorwaarden. Het aantal inwoners binnen de Leq,dag-geluidscontour van 55 db() bedraagt immers 4.238, het aantal inwoners binnen de LDN-geluidscontour van 55 db() bedraagt en het aantal potentieel sterk gehinderden (berekend op basis van LDN) bedraagt 315. Laboratorium voor koestiek KU Leuven 31

32 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar Bijlagen Laboratorium voor koestiek KU Leuven 32

33 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Bijlage 1 Procentuele verdeling van het baangebruik in ntwerpen voor 2015 Procentueel baangebruik Baan Januari 10% 90% Februari 32% 68% Maart 32% 68% pril 37% 63% Mei 15% 85% Juni 34% 66% Juli 24% 76% ugustus 39% 61% September 40% 60% Oktober 52% 48% November 18% 82% December 31% 69% gemiddeld 31% 69% Bron: Vluchtlijst van Internationale luchthaven ntwerpen, jaar 2015 Laboratorium voor koestiek KU Leuven 33

34 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Bijlage 2 Geluidscontourenkaarten Lday - geluidscontouren op topografische kaart Lday - geluidscontouren op bevolkingskaart Levening - geluidscontouren op topografische kaart Levening - geluidscontouren op bevolkingskaart Lnight - geluidscontouren op topografische kaart Lnight - geluidscontouren op bevolkingskaart Lden - geluidscontouren op topografische kaart Lden - geluidscontouren op bevolkingskaart Leq,dag - geluidscontouren op topografische kaart Leq,dag - geluidscontouren op bevolkingskaart Leq,24h - geluidscontouren op topografische kaart Leq,24h - geluidscontouren op bevolkingskaart LDN - geluidscontouren op topografische kaart LDN - geluidscontouren op bevolkingskaart Laboratorium voor koestiek KU Leuven 34

35 L day geluidscontouren voor 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L day geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,020 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

36 L day geluidscontouren voor 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L day geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

37 L evening geluidscontouren voor 2015 avond Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L evening geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

38 L evening geluidscontouren voor 2015 avond Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L evening geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

39 L night geluidscontouren voor 2015 nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L night geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65, 70 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

40 L night geluidscontouren voor 2015 nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L night geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65, 70 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] 45 BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

41 L den geluidscontouren voor 2015 dag , avond , nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L den geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

42 L den geluidscontouren voor 2015 dag , avond , nacht WOMMELGEM Legende Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 L den geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

43 L eq,dag geluidscontouren voor 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L eq,dag geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

44 L eq,dag geluidscontouren voor 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L eq,dag geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK EBW15_Ldag_LEQDB.dxf Polyline EBW15_Ldag_LEQDB.dxf Polyline < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

45 L DN geluidscontouren voor 2015 dag , nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L DN geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

46 L DN geluidscontouren voor 2015 dag , nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L DN geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

47 L eq,24h geluidscontouren voor 2015 Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L eq,24h geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

48 L eq,24h geluidscontouren voor 2015 Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 WOMMELGEM Legende L eq,24h geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 Meetposten NTWERPEN Bevolkingsdichtheid 2010 [inwoners/hectare] BORSBEEK < >= ,000 Meters Bronnen Bevolkingsgegevens : Nationaal Instituut voor de Statistiek (2010) Statistische sectoren : HROM - afdeling ruimtelijke planning (OC - GIS Vlaanderen) MORTSEL Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Wegenpatroon : Streetmap - Teleatlas BOECHOUT ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

49 Geluidscontouren rond de luchthaven van ntwerpen jaar 2015 Bijlage 3 Geluidscontourenkaarten: vergelijking Vergelijking Lday - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking Levening - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking Lnight - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking Lden - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking Leq,dag - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking Leq,24h - geluidscontouren op topografische kaart Vergelijking LDN - geluidscontouren op topografische kaart Laboratorium voor koestiek KU Leuven

50 Evolutie van L day geluidscontouren voor 2014 en 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L day geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 L day geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2014 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

51 Evolutie van L evening geluidscontouren voor 2014 en 2015 avond Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L evening geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 L evening geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en75 db() voor 2014 Meetposten Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK EN THERMISCHE FYSIC Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

52 Evolutie van L night geluidscontouren voor 2014 en 2015 nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L night geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65, 70 db() voor 2015 L night geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65, 70 db() voor 2014 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

53 Evolutie van L den geluidscontouren voor 2014 en 2015 dag , avond , nacht Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L den geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 L den geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2014 Meetposten ,000 Meters Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)

54 Evolutie van L eq,dag geluidscontouren voor 2014 en 2015 dag Geluidscontouren de luchthaven van ntwerpen Jaar 2015 Legende L eq,dag geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2015 L eq,dag geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 db() voor 2014 Meetposten ,000 Bronnen Topografische kaart : Rasterversie topografische kaart NGI (OC GIS-Vlaanderen) Geluidscontouren : Berekeningen door TF m.v.b. het rekenmodel INM 7.0b Meters ± KU Leuven LBORTORIUM VOOR KOESTIEK Celestijnenlaan 200D - bus 2416 B-3001 Leuven (Heverlee)