Alternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx methodiek

Transcriptie

1 Alternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx methodiek P. Balke en R. de Jong

2 Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR Alternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx methodiek P. Balke en R. de Jong Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar. Opdrachtgever: DGL Contractnummer: DGL Eigenaar: DGL Hoofdafdeling: Air Transport Verspreiding: Beperkt Rubricering titel: Ongerubriceerd september 2004 Auteur akkoord: Projectleider akkoord: Project beherende afdelingchef akkoord:

3 -2- Samenvatting In opdracht van de Commissie Deskundigen Vliegtuiggeluid zijn simulaties uitgevoerd met de maat NAxx. De NAxx voor een tijdsperiode is gedefinieerd als het aantal vliegtuiggeluidsmomenten dat een piekgeluidsnivau van xx db(a) of hoger veroorzaakt (NA = Number Above). Om enig gevoel te krijgen voor de NA-maat worden in dit rapport de contouren van gelijke NA-waarden gepresenteerd gezamenlijk met de L den contouren voor het verkeersscenario dat gebruikt is in de recente aanpassing van het luchthavenverkeerbesluit in verband met de invoerfout en de wijziging van de Spaarndam-route. De NAxx resultaten zijn alle gebaseerd op deze verkeersgegevens met of zonder etmaalweegfactoren. Daarnaast is ook onderscheid gemaakt naar perioden van uur, uur, uur en uur echter zonder etmaalweegfactoren.

4 -3- Inhoudsopgave Inleiding 4 Rekenmethodiek 4 Verkeersscenario 4 Etmaalweegfactoren en de NAxx 4 Resultaten 5 Referenties 6 Appendix A Oppervlakte contouren (km 2 ) 7 Appendix B Resultaten 8 (18 pagina s totaal)

5 -4- Inleiding In opdracht van Commissie Deskundigen Vliegtuiggeluid zijn simulaties uitgevoerd met een maat die de aantallen piekgeluidsniveaus hoger dan een bepaalde waarde (NAxx) inzichtelijk maakt. De NAxx voor een tijdsperiode is gedefinieerd als het aantal vliegtuiggeluidsmomenten dat een piekgeluidsniveau van xx db(a) of hoger veroorzaakt (NA = Number Above). De beschouwde NAxx wordt per etmaal, of voor de deelperioden uur, uur gegeven. Rekenmethodiek Voor het berekenen van de door startende en landende vliegtuigen veroorzaakte geluidsbelasting zijn in de wet regels vastgelegd omtrent de te volgen rekenmethodiek. De L den contouren zijn berekend met deze methodiek, waarbij voor LAX een integratiestap van maximaal 10 seconden is gebruikt. De NAxx simulaties worden met behulp van het NLR-rekenmodel ENVIRA uitgevoerd volgens de rekenmethodiek vastgelegd in voorschrift L den (Ref.1). Het ENVIRA model geeft voor elk netwerkpunt het aantal vluchten met een piekgeluidsniveau boven een opgegeven (NAxx) drempelwaarde. De simulaties zijn uitgevoerd voor het volledig netwerk rondom de luchthaven Schiphol. Verkeersscenario Recent is het luchthavenverkeersbesluit (LVB) Schiphol aangepast in verband met de invoerfout en de wijziging van de Spaarndam-route (Ref.2). Het bijbehorende grenswaardenscenario is gebruikt als uitgangspunt voor de simulaties. Etmaalweegfactoren en de NAxx In Nederland wordt de L den, een maat voor het gehele etmaal, gebruikt voor de handhaving. In de EU richtlijn 2002/49 wordt in de L den -formule een vlucht in de periode uur (avond) en uur (nacht) gewogen met een toeslag van 5 db(a) respectievelijk 10 db(a) op het geluidsniveau van het vliegtuig. Op deze manier wordt verrekend dat een vliegtuigpassage in

6 -5- de nacht of in de vroege ochtend of avond, als hinderlijker wordt ervaren dan wanneer datzelfde vliegtuig overdag voorbij vliegt. Dit is in de L den -formule equivalent met etmaalweegfactoren van 3,16 respectievelijk 10 op de aantallen vliegtuigen. Voor een NAxx bepaling voor het gehele etmaal zijn er twee opties in analogie met de L den - weging. Voor de NAxx leveren deze twee opties verschillende resultaten: een NA70 met etmaalweegfactoren op de aantallen vliegtuigen is niet hetzelfde als een sommatie van NA70 overdag, NA65 voor de periode uur en een NA60 voor de periode uur. Hieronder zijn beide varianten opgenomen; een NAxx met etmaalweegfactoren (resultaat 8 en 9) en een sommatie van de NAxx tussen 07-19h, de NA(xx-5 db(a)) tussen 19-23h en een NA(xx-10 db(a)) tussen 23-07h (resultaat 10 en 11). Resultaten De volgende resultaten zijn weergegeven in Appendix B; 1. ter referentie, de L den contouren van 45 t/m 65 db(a) L den in stappen van 5 db(a). 2. NA60 contouren voor het hele etmaal. 3. NA60 contouren voor de periode uur. 4. NA60 contouren voor de periode uur. 5. NA70 contouren voor het hele etmaal. 6. NA70 contouren voor de periode uur. 7. NA70 contouren voor de periode uur. 8. NA60 contouren voor het hele etmaal, doch met etmaalweegfactoren overeenkomstig L den. 9. NA70 contouren voor het hele etmaal, doch met etmaalweegfactoren overeenkomstig L den. 10. NA60 gewogen contouren voor het hele etmaal, waarbij gewogen wil zeggen; de som van het aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt, voor de periode 19h-23 uur een LAmax van 55 db(a) en voor de periode 23h-07 uur een LAmax van 50 db(a). 11. NA70 gewogen contouren voor het hele etmaal, waarbij gewogen wil zeggen; de som van het aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt, voor de periode 19h-23 uur een LAmax van 65 db(a) en voor de periode 23h-07 uur een LAmax van 60 db(a). De NA-contouren geven het aantal malen weer dat gemiddeld voor een desbetreffende periode een piekgeluidniveau LAmax van xx db(a) en hoger optreedt. De resultaten zijn gepresenteerd als het aantal vliegtuigbewegingen met piekniveau boven de xx db(a) per dag, gemiddeld over het jaar. Om een goede vergelijking tussen de verschillende figuren te kunnen

7 -6- maken zijn de NAxx aantallen 10, 20, 50 en 100 gebruikt. Voor alle contouren zijn ook de bijbehorende oppervlakten bepaald, deze zijn gepresenteerd in Appendix A. Referenties [1] Voorschrift voor de berekening van de L den en L night geluidbelasting in db(a) ten gevolge van vliegverkeer van en naar de luchthaven Schiphol, NLR-CR PT-1, Van der Wal et al., 2001 [2] MER Wijziging Uitvoeringsbesluiten Schiphol, Amsterdam Airport Schiphol, 2004

8 -7- Appendix A Oppervlakte contouren (km 2 ) Lden 45 db(a) 50 db(a) 55 db(a) 60 db(a) 65 db(a) 1- de Lden contouren (*) NAxx > NA60 contouren voor het (*) (*) hele etmaal 3- NA60 contouren voor de (*) (*) periode uur 4- NA60 contouren voor de periode uur 5- NA70 contouren voor het hele etmaal 6- NA70 contouren voor de periode uur 7- NA70 contouren voor de periode uur 8- NA60 contouren voor het (*) (*) hele etmaal, doch met etmaalweegfactoren overeenkomstig Lden 9- NA70 contouren voor het hele etmaal, doch met etmaalweegfactoren overeenkomstig Lden 10- NA60 contouren voor het (*) (*) hele etmaal, periode gewogen 11- NA70 contouren voor het hele etmaal, periode gewogen (*) contouren worden beperkt door de grootte van het rekengrid

9 -8- Appendix B Resultaten Figuur 1:

10 -9- Figuur 2: maal maal maal >100 maal Aantal malen dat gemiddeld per etmaal een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt

11 -10- Figuur 3: maal maal maal >100 maal Aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt

12 -11- Figuur 4: maal maal Aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt

13 -12- Figuur 5: maal maal maal >100 maal Aantal malen dat gemiddeld per etmaal een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt

14 -13- Figuur 6: maal maal maal >100 maal Aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt

15 -14- Figuur 7: maal maal Aantal malen dat gemiddeld voor de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt

16 -15- Figuur 8: maal maal maal Effectief aantal malen dat gemiddeld per etmaal een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt >100 maal

17 -16- Figuur 9: maal maal maal Effectief aantal malen dat gemiddeld per etmaal een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt >100 maal

18 -17- Figuur 10: maal maal maal Aantal malen dat gemiddeld in de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 60 db(a) en hoger optreedt, voor uur een LAmax van 55 db(a) en voor uur een LAmax van 50 db(a) >100 maal

19 -18- Figuur 11: maal maal maal >100 maal Aantal malen dat gemiddeld in de periode uur een piekgeluidniveau LAmax van 70 db(a) en hoger optreedt, voor uur een LAmax van 65 db(a) en voor uur een LAmax van 60 db(a)