Samenvatting WP 3.2 Multimodaal internationaal container netwerk
|
|
- Erna Sasbrink
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Samenvatting WP 3.2 Multimodaal internationaal container netwerk Datum 6 november 2012 Status Definitief
2
3 Auteurs Panteia Martin Quispel Hans Visser TNO Jaco van Meijeren Jorrit Harmsen TU Delft Mo Zhang EICB Bas Kelderman
4
5 Inhoud 1 Inleiding Doel Methodiek 7 2 Inhoudelijke resultaten Wat zijn de kenmerken van de aanbodzijde? Wat zijn de kenmerken van het terminal netwerk in Nederland? Wat zijn kenmerken van kpi s en verzorgingsgebieden? Wat is het belang van de haarvaten? Schaalvergroting en samenstelling van de vloot? 12 3 Vraagzijde: wat zijn de vervoerstromen van containers per binnenschip nu en in de toekomst? 13 4 Confrontatie vraag en aanbod: zijn er knelpunten te verwachten? Terminals Zijn er witte vlekken in het netwerk? Is de capaciteit toereikend? Knelpunten vloot? Knelpunten op de vaarwegen? 16 5 Mogelijke samenwerkingsvormen en ruimtelijke behoefte? 19
6 Pagina 6 van 21
7 1 Inleiding 1.1 Doel IDVV spoor 3, cluster 3, werkpakket 3.2, richt zich op het bieden van ingrediënten voor besluitvorming over acties die eventueel nodig zijn om een internationaal containernetwerk te ontwikkelen dat voldoet aan de eisen van de toekomst. De focus ligt hierbij op de confrontatie tussen het huidige aanbod van diensten, terminals en vaarwegkarakteristieken (aanbodzijde) en verwachtingen omtrent vervoersprognoses (vraagzijde), vanuit groei en modal-split doelstellingen door de realisatie van de Tweede Maasvlakte 1.2 Methodiek Aanpak aanbodzijde Het aanbod van terminals, diensten, vloot en vaarwegennetwerk is in kaart gebracht en geanalyseerd. Door desk research en telefonische interviews met terminal operators is een terminal database ontwikkeld en gevuld. Het gaat om de terminals die van belang zijn in het achterlandtransport van de haven van Rotterdam. Onder andere is onderscheid gemaakt tussen type terminals, overslagcijfers, samenwerkingsverbanden en shuttlediensten op Rotterdam. Met informatie over overslagcijfers en -capaciteit is de bezettingsgraad van Nederlandse inland terminals bepaald, evenals restcapaciteit en uitbreidingsmogelijkheden. In het bijzonder zijn terminals ontsloten via haarvaten (CEMT klasse IV of kleiner) in kaart gebracht om het belang van het haarvatennetwerk vast te stellen. Bij gebruik van cijfers over de overslag, capaciteit en I/C-verhouding dient rekening gehouden te worden dat de gegevens gedeeltelijk verstrekt zijn door de terminal operators zelf of via openbare publicaties. Het is mogelijk dat deze cijfers afwijken de huidige realiteit. Bij verdere uitwerking van cluster 3 zal de terminal database worden aangepast. Op basis van recente onderzoeken over vlootsamenstelling en schaalvergroting is er onderzoek verricht naar de ontwikkelingen in de vloot. Rekening houdend met de vraagontwikkeling en modal split doelstelling van de Tweede Maasvlakte is de benodigde vlootcapaciteit berekend aan de hand van uitkomsten van vlootcapaciteit model van Centrale Commissie Rijnvaart. Om een prognose te geven over de vlootsamenstelling in de toekomst is een doorrekening gemaakt met BIVAS (BInnenVaart Analyse Systeem) van DVS voor het 2030 GE scenario (inclusief modal split MV2). Toekomstige ontwikkelingen in andere vervoersmodaliteiten, weg- en spoorvervoer, zijn vastgesteld naar aanleiding van recente studies. Per vaargebied is de ligging van inland containerterminals weergegeven en zijn de verzorgingsgebieden van deze terminals berekend. De berekening van verzorgingsgebieden vond plaats op basis van KPI s van verschillende transportdiensten van de Tweede Maasvlakte naar inland terminals. Er werd een vergelijk gemaakt tussen transportkosten en doorlooptijd per omloop voor direct wegvervoer en daarnaast de intermodale oplossingen via binnenvaart en spoor. Door de verzorgingsgebieden per vaargebied te plotten, kon de overlap van verzorgingsgebieden en de mate van onderlinge concurrentie worden vastgesteld. De transportkosten en doorlooptijden Pagina 7 van 21
8 werden berekend door gebruik te maken van NEA kostenmodellen (weg, spoor, binnenvaart, terminal handling) en een reisplanner voor vaarwegen (PC-navigo). Aanpak vraagzijde Voor het opstellen van prognoses van containerstromen voor de binnenvaart zijn de WLO scenario s (CPB en PBL, 2006) als uitgangspunt gebruikt, rekening houdend met de modal split afspraken voor de Maasvlakte 2 (45% in 2033 aan/afvoer per binnenschip). Als uitgangspunt voor de prognoses is het basisbestand goederenvervoer van het CBS. Om prognoses op te stellen is het publicatiebestand goederenvervoer 2007 geüpdate naar het zichtjaar 2010 middels algemene indices. Vervolgens zijn de WLO-groeicijfers toegepast op de geschatte stromen van het zichtjaar 2010 en de modal-split doelstellingen toegepast op basis van de HBR-scenario s. Aangezien de WLO-scenario s geen inzicht bieden in een verbetering van de marktpositie van de Rotterdamse haven door de aanleg van de Tweede Maasvlakte (MV2), is veel aandacht besteedt aan het bijstellen van de prognoses die rekening houdend met deze marktpositie en tevens met de afspraken over modal split in achterlandvervoer van MV2. Bij het interpreteren van de resultaten moet bedacht worden dat de prognoses gebaseerd zijn op een extrapolatie van het basisbestand (2007). Er is dus geen rekening gehouden met veranderingen in het transportsysteem na 2007, zoals bijvoorbeeld nieuwe terminals in het achterland of veranderingen in intermodale diensten. De modelresultaten geven dus op hoofdlijnen een bandbreedte weer waarin een mogelijke groei van containerstromen van en naar Rotterdam kan optreden. De database is echter beperkt toepasbaar voor regionale toepassing en zal in voor regionale toepassing eerst gevalideerd moeten worden. Dit is voorzien in het verdere verloop van cluster 3. Confrontatie tussen vraag en aanbod Bij de confrontatie tussen vraag en aanbod is nagegaan of het huidige achterlandnetwerk in Nederland voldoende capaciteit heeft om een groei van containerstromen op te vangen. Dit geldt voor het achterlandnetwerk in Nederland als geheel, maar er is ook onderscheidt gemaakt tussen belangrijke vaargebieden binnen Nederland. Voor een confrontatie tussen overslagcapaciteit van binnenvaart containerterminals en toekomstprognose voor containerstromen, zijn vervoersstromen doorgerekend met het GIS-model TransCAD. Deze software berekent, op basis van generaliseerde kosten voor modaliteiten weg, spoor en binnenvaart, een overslagprognose voor binnenvaart containerterminals in Nederland. Het model is gekalibreerd op het aanbod van terminals en overslag uit de aanbodzijde en de vervoerstromen uit de vraagzijde. De output van het model geeft de overslag van binnenvaart containerterminals in 2010 weer en prognoses voor 2020 en 2040 voor diverse scenario s. Pagina 8 van 21
9 Afstemming werkpakketten en expert bijeenkomsten Gedurende de activiteiten van WP3.2 zijn regelmatig brainstormsessies, expert meetings en afstemmingsmomenten geweest intern binnen het cluster 3 consortium. Een belangrijk gegeven is dat de uitkomsten van dit werkpakket niet als losstaand eindproduct moet worden gezien. Het dient als zeer bruikbare input betreft voor de vervolg werkpakketten in cluster 3 (3.3 t/m 3.6). De indeling van het achterland van en naar de Rotterdamse haven in vaargebieden biedt de mogelijkheid om de conclusies en aanbevelingen uit WP3.2 in de volgende werkpakketten nader te onderzoeken en te verifiëren en valideren samen met marktpartijen en om tot een scherper beeld te komen over mogelijkheden voor het verbeteren van efficiency van ketens en daarbij behorende maatregelen. Pagina 9 van 21
10 Pagina 10 van 21
11 2 Inhoudelijke resultaten 2.1 Wat zijn de kenmerken van de aanbodzijde? Wat zijn de kenmerken van het terminal netwerk in Nederland? In onderstaande figuur zijn enkele resultaten van gegevens uit de terminalinventarisatie gepresenteerd. In de linkerfiguur zijn de type terminals binnen Nederland weergegeven. Recente overslagcijfers en I/C-verhouding, een ratio tussen jaarlijkse overslagintensiteit en overslagcapaciteit, zijn gepresenteerd in de rechterfiguur. Figuur 2.1: Resultaten van gegevens uit de terminal inventarisatie Type terminals Trimodale terminal Barge terminal Barge seaport Railterminal (Mogelijk) toekomstige terminals Deep-/Short sea terminal, barge en rail Terminals buitenland! Vaarwegklasse CEMT V I CEMT V CEMT IV CEMT III CEMT II Spoor Uit de overslagcijfers en I/C-verhouding blijkt dat er op dit moment nog voldoende reservecapaciteit is om groei op te vangen. De totale overslagcapaciteit betreft ca. 6 miljoen TEU, waarvan circa 44 procent benut wordt. 20% van de inland containerterminals heeft een I/C-verhouding groter dan 0,7 (oranje cirkel), maar niet groter dan 0,9 (rode cirkel niet aanwezig). 80% van de terminals heeft dus een I/C-verhouding lager dan 0,7 (groene cirkel). Het merendeel van de terminals met een I/C-verhouding tussen de 0,7 en 0,9 hebben in de toekomst mogelijkheden om uit te breiden en de capaciteit te vergroten. 2.2 Wat zijn kenmerken van kpi s en verzorgingsgebieden? Wanneer we de kosten voor wegvervoer vergelijken met intermodale oplossingen via een terminal zien we dat de verzorgingsgebieden behoorlijk groot zijn. Pagina 11 van 21
12 We zien bijvoorbeeld dat de terminals langs de Maas qua verzorgingsgebied overlappen met de terminals langs de Rijn. Er is dus ook sprake van concurrentie, een verlader kan veelal kiezen uit diensten via meerdere terminals. In de regio Amsterdam zijn er bijvoorbeeld veel terminals gevestigd die veel overcapaciteit hebben. Aan de andere kant zien we dat ook in Brabant er veel terminals dicht bij elkaar gesitueerd zijn. Daar is echter sprake van samenwerking Brabant Intermodal, onder andere om lege containers onderling uit te wisselen. Een ander aspect is de doorlooptijd van de dienst. Hier zien we dat binnenvaart een duidelijk nadeel heeft ten opzichte van wegvervoer. Logischerwijs zien we het beeld terug dat op grotere afstand van Rotterdam de modal split van binnenvaart en spoorvervoer toeneemt. Zo ligt en aandeel wegvervoer in containervervoer van/naar Rotterdam langs de Beneden-Rijn in Duitsland op 29%, de Boven-Rijn op 9% terwijl het aandeel in West-Brabant ligt op 68% en in Noord-Nederland op 31% 1. Dit kan worden verklaard door het kostenvoordeel van intermodale oplossingen dat toeneemt naarmate de afstand groter wordt. We zien daarbij dat ook het spoorvervoer een belangrijke rol speelt in de modal split, met name op vervoersrelaties met regio s in Duitsland. 2.3 Wat is het belang van de haarvaten? De inland terminals liggen vooral in regio s die ontsloten worden door hoofdvaarwegen. Ten aanzien van de haarvaten blijkt uit de inventarisatie dat er in de huidige situatie 11 actieve inland terminals (spoor en binnenvaart) in regio s die ontsloten worden door haarvaten (CEMT-klasse IV of kleiner). Daarbij leveren ook de spoorterminals een belangrijk aandeel (Tilburg, Coevorden, Groningen railport). Verder is een belangrijke constatering dat een aantal vaarwegen zal worden opgewaardeerd waardoor een aantal terminals beter bereikbaar zal worden (Twente, Tilburg, Veghel). 2.4 Schaalvergroting en samenstelling van de vloot? Naast de capaciteit van het netwerk, is ook de capaciteit van vervoersdiensten van belang. Daarbij is bekeken in hoeverre de huidige vloot de groei van het containervervoer kan opvangen. Belangrijk is hierbij dat schepen veelal geschikt zijn voor droge lading in de vorm van bulk, stukgoed of containers. Er is daarom gekeken naar het totaal van de droge ladingvloot in West-Europa. We constateren dat deze vloot een omvang heeft van 10,3 miljoen ton, verdeeld over 5571 motorschepen en 2276 duwbakken. Er is thans een behoorlijk overcapaciteit, de benutting van de vloot lag in het jaar 2010 op 71%. Qua samenstelling van de vloot zien we een duidelijke trend naar schaalvergroting. In 1975 had een gemiddeld motorschip een laadvermogen van 575 ton, terwijl dit laadvermogen in het jaar 2007 op gemiddeld 1116 ton lag. De uitkomsten van een simulatie met het BIVAS voor 2030 duiden op een verdere toename in het aandeel van grotere motorschepen (>86 meter) en vooral op een groei in de inzet van koppelverbanden en duwkonvooien. 1 Modal split is uitgedrukt in tonnen Pagina 12 van 21
13 3 Vraagzijde: wat zijn de vervoerstromen van containers per binnenschip nu en in de toekomst? De volgende figuur geeft de groei weer van de totale ladingstroom containers per scenario in miljoenen TEU, in vergelijking met de prognose van het havenbedrijf (Havenvisie). Figuur 3.1: Groei van totale ladingstroom containers per scenario in miljoenen TEU Bron: TNO en Havenbedrijf Rotterdam Te zien is dat de bandbreedte van de IDVV scenario s groter is dan de scenario s van het Havenbedrijf Rotterdam. De aangepaste WLO scenario s die rekening houden met de 45 procent modal split doelstelling voor binnenvaart voor de Tweede Maasvlakte duiden op een aanzienlijke groei van container achterlandvervoer per binnenvaart. Zoals zichtbaar in bovenstaande figuur, is dit sterk afhankelijk van het economisch scenario dat op zal treden. Het lage RCscenario duidt op een verdubbeling van de vraag naar vervoer van containers per binnenvaart van 2,6 miljoen TEU in 2010 naar 5,2 miljoen TEU in 2040 (oranje lijn). Het hoge GE-scenario voorspelt een groeifactor van 5,4 tot 14 miljoen TEU (donkerblauwe lijn), terwijl het midden scenario (SE) groeit tot 9 miljoen TEU (paarse lijn) met een factor van 3,5. Het is dus sterk bepalend welk scenario zal optreden. Per vaargebied zal de prognose in de vervolgactiviteiten van cluster 3 worden besproken met stakeholders om een beter beeld te krijgen van de groei die per gebied verwacht mag worden. Pagina 13 van 21
14 De volgende figuur geeft aan in welke mate de containerstromen via binnenvaart van/naar Rotterdam zich verdelen over de verschillende landen: Figuur 3.2: Containerstromen via binnenvaart van/naar Rotterdam Bron: TNO en Havenbedrijf TNO We zien dat de transportvolumes min of meer gelijk zijn tussen het binnenlands vervoer in Nederland en het grensoverschrijdend vervoer naar België enerzijds en Duitsland anderzijds. Verwacht wordt dat het internationale vervoer sterker zal groeien dan het binnenlands vervoer. Dit komt doordat is aangenomen dat de Rotterdamse haven een toename zal laten zien in het aandeel overslag in de Hamburg Le Havre range. Pagina 14 van 21
15 4 Confrontatie vraag en aanbod: zijn er knelpunten te verwachten? 4.1 Terminals Zijn er witte vlekken in het netwerk? Met betrekking tot de dekking van terminals constateren we dat de terminals een groot verzorgingsgebied hebben. Iedere regio in Nederland is minimaal door 1 terminal ontsloten. Met name in de regio West-Brabant en regio Amsterdam kan een klant kiezen uit meerdere terminals. Figuur 4.1: overlap terminal verzorgingsgebieden Is de capaciteit toereikend? Ten aanzien van de capaciteit terminals kunnen we constateren dat deze tot 2020 toereikend is. De terminals die momenteel een hoge IC verhouding hebben, kunnen uitbreiden (op 1 uitzondering na). Vanaf 2020 lijkt de regio Pagina 15 van 21
16 Noord-Nederland, uitgaande van ontwikkeling naar 2040 SE, op basis van de huidige capaciteit als eerste een tekort aan capaciteit aan binnenvaartcontainer terminals te hebben. Echter, hier ligt een potentie voor spoorvervoer om een deel van de groei te absorberen. Bovendien geven de binnenvaart terminals aan dat er plannen zijn voor uitbreiding van de capaciteit. Voor de langere termijn (zichtjaar 2040) is er in vaargebieden West-Brabant en Twente voldoende capaciteit om een groei volgens het SE-scenario op te vangen. In vaargebieden Groot-Amsterdam en Nijmegen-Maas is de huidige capaciteit net niet toereikend om aan de verwachte vraag te voldoen. Bij een ontwikkeling volgens het hoogste scenario (GE) tot 2040 is de huidige capaciteit in alle vaargebieden niet toereikend. Uitzondering is regio Twente met voldoende capaciteit om een groei volgens het hoogste scenario te faciliteren. Zoals aangegeven zijn eventuele knelpunten sterk afhankelijk van de groei van het ladingaanbod. Een verdere detailuitwerking zal daarom in WP 3.3, 3.4 en 3.5 plaatsvinden per vaargebied. In het verdere verloop van cluster 3 zullen dus de cijfers worden gevalideerd ten aanzien van capaciteit, uitbreidingsruimte (in TEU) en de groeiverwachtingen. Een belangrijke bevinding ten aanzien van terminals in de zeehaven is de toenemende versnippering in de Rotterdamse haven. Daardoor dreigt de havenverblijftijd van containerschepen verder op te lopen. Zonder maatregelen kan dit tot negatieve effecten leiden op de omlooptijden, vooral in situaties met overcapaciteit bij de overslagterminals in de Rotterdamse haven. 4.2 Knelpunten vloot? Er is thans een ruime reservecapaciteit van circa 30%. Mede gelet op productiviteitsverhoging (1% per jaar) en ook mogelijkheden om efficiency te verhogen wordt er over het algemeen geen tekort aan scheepsruimte verwacht. Alleen in het hoogste groei scenario voor de lange termijn (2040) zou een uitbreiding van de vloot nodig zijn. We concluderen dat er geen problemen te verwachten zijn met de vlootcapaciteit. Wel is er een mogelijk knelpunt in de mate waarin schepen in de toekomst voldoen aan eisen op het gebied van luchtkwaliteit (CCR-II). Ook is de benodigde arbeidskracht een punt van zorg, gelet op de beperkte instroom van jonge mensen en de vergrijzing. 4.3 Knelpunten op de vaarwegen? We hebben reeds geconcludeerd dat het merendeel van de terminals aan groot vaarwater ligt en ook dat een aantal vaarwegen mogelijk opgewaardeerd wordt (Zuid-Willemsvaart, Wilhelminakanaal, Twentekanaal). Qua vaarwegen zijn met name enkele sluizen en de doorvaarthoogte van belang i.v.m. wachttijd en het aantal lagen containers dat vervoerd kan worden. Ten aanzien van sluizen zijn er knelpunten op de relatie Rotterdam Antwerpen (Kreekrak- en Volkeraksluis). Daarnaast is ook de sluis Weurt een mogelijk knelpunt voor terminals langs de Maas en de Prinses Margrietsluis voor binnenvaartterminals in de omgeving van Groningen. Pagina 16 van 21
17 Een ander aspect is laag water dat regelmatig voorkomt op de Rijn. In deze situaties werken de operators met laag water toeslagen, waardoor de intermodale oplossingen (tijdelijk) duurder worden. Uitgebreid onderzoek naar knelpunten op het gebied van vaarwegen zal worden gedaan in Spoor 3, Cluster 2 Benutting Infrastructuur. Pagina 17 van 21
18 Pagina 18 van 21
19 5 Mogelijke samenwerkingsvormen en ruimtelijke behoefte? Een belangrijke constatering is dat er reeds eigendom- en samenwerkingsvormen- initiatieven bestaan waardoor er reeds gecombineerde diensten worden aangeboden. Genoemd kunnen worden het EGS netwerk, Brabant Intermodal, BCTN, MCS etc. Daarbij is er op de specifieke corridors/vaargebieden een kans om verdere samenwerking te ontwikkelen door middel van rondvaartconcepten (eventueel via hub-spoke per vaargebied) en door uitwisseling van lege containers en opbouw van empty depots in het achterland. Op deze manier kan bijvoorbeeld worden voorkomen dat lege containers onnodig retour gaan naar depots in de Rotterdamse haven. Ook kan door het bundelen van lading het aantal calls bij terminals in Rotterdam worden gereduceerd, waardoor de havenverblijftijd kan afnemen. De kosten kunnen dus omlaag en de overslagcapaciteit kan dan dus beter worden benut voor beladen containers. De situatie is echter afhankelijk van het type business modellen dat zich zal ontwikkelen (zie ook resultaat WP3.1). Dit is mede afhankelijk van afhandelingcondities in Rotterdam. In geval van drukte in Rotterdam, zal er een behoefte zijn aan inland hubs en transferia om de container lading te sorteren en groeperen voor het achterland. Binnen de vaargebieden is er ruimte voor samenwerking tussen operators. De volgende omstandigheden zullen deze ruimte en de mate van voordelen van samenwerking bepalen: daar waar er relatief weinig concurrentie is qua verzorgingsgebieden daar waar lading efficiënt gebundeld kan worden op grotere schepen daar waar er een import/export balans gemaakt kan worden (herpositioneren) daar waar er een tekort is aan terminal capaciteit Hub-functies kunnen ontstaan op geografisch gunstige locaties die een gateway kunnen zijn voor 1 of meerdere vaargebieden. Denkbare locaties: Kruising Maas/Rijn (rondvaart langs Maas, combinaties met Rijnverkeer) Regio Amsterdam (bedienen Noord-Nederland) Moerdijk (Rotterdam Antwerpen en West-Brabant) Samenwerking ligt voor de hand tussen de verschillende ketenpartijen. Afhankelijk van het vaargebied cq verzorgingsgebied en de beschikbare container volumes zullen partijen zich meer of minder laten gelden. Bij het groter worden van de volumes zullen steeds meer verschillende ketenpartijen businessmodellen ontwikkelen om de service te verbeteren c.q. diensten te differentiëren en hiermee geld te verdienen. Samenwerking betekent dat binnen het vaargebied partijen elkaar opzoeken. Bij voldoende volume zullen er verschillende samenwerkingsvromen ontstaan en kan de klant van de containerbinnenvaart uit meerdere netwerkoplossingen kiezen. Pagina 19 van 21
20 In de verdere uitwerking van cluster 3 (WP 3.3, 3.4, 3.5, 3.6) zal per vaargebied in de diepte worden gegaan ten aanzien van deze business modellen en de mogelijkheden voor samenwerking. Bepalend hierin is het volume, kosten, I/C verhoudingen van terminals, eigendomsverhoudingen en de verzorgingsgebieden. Dit zal per vaargebied verschillend zijn en vergt maatwerk. We hebben in dit kader 13 verschillende vaargebieden geïdentificeerd. Voor de vaargebieden in Nederland is veel informatie verzameld. Deze informatie vormt het startpunt voor het vervolg van cluster 3 om, samen met marktpartijen, te werken aan mogelijkheden, maatregelen en oplossingen om het multimodaal container netwerk voor te bereiden op de groei. Pagina 20 van 21
21 Figuur 5.1: Overzicht vaargebieden Pagina 21 van 21
Definitief eindrapport
Definitief eindrapport versie 6 november 2012 IDVV Spoor 3, Cluster 3, WP3.2 Multimodaal internationaal container netwerk In opdracht van: Uitvoering: Inhoud 1. Inleiding en onderzoeksvragen 2. Aanbodzijde
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. ALV ELC, Venlo 30 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatiePort of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012
Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel
Nadere informatieLandelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens
Landelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens Nationaal beeld van het netwerk van binnenhavens op basis van actuele prognoses Samenvatting eindrapportage Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieRotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011
Rotterdam en de kracht van het achterland Oss, 6 april 2011 Inhoud Containerontwikkeling Rotterdam Achterlandstrategie Logistiek knooppunten 2 Ontwikkeling overslagvolume 30 2008 2009 2010 25 20 15 10
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. Movares symposium 29 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatieWatertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL
Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.
Nadere informatieBenutten infrastructuur - Haarvaten netwerk
Benutten infrastructuur - Haarvaten netwerk IDVV spoor 3 perceel 2, werkpakket 5 Datum 31 juli 2013 Status Definitief Colofon Uitgegeven door Informatie Telefoon Fax Uitgevoerd door Opmaak Datum 31 juli
Nadere informatieBundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart
Impactproject Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart Slotbijeenkomst Maastricht 3-12-2014 A. Verhoeven KvK Nederland Projectpartners Impactproject:
Nadere informatieMainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk
Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Jaarcongres Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Venlo, 5 oktober 2012 Hans Smits, CEO Havenbedrijf Rotterdam N.V. 1 Haven Rotterdam in cijfers
Nadere informatieNEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL
NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL BARGE SERVICE CENTER HAALBAAR, BETAALBAAR EN STARTKLAAR VAN DRIE NAAR VIJF CONTAINERTERMINALS In 2014 versnippert de containerstroom in de Rotterdamse haven
Nadere informatiei F jnm azi z g ne n tw erk k vo v o o r o bou o w log o ist s i t ek, k k e n lpun u t n e t n n en n ni n euw e ui u td t aging n en
Fijnmazig netwerk voor bouwlogistiek, knelpunten en nieuwe uitdagingen, NVB congres, Kampen 1 Inhoud Inleiding Marktbeschrijving bouwmaterialen, trends en ontwikkelingen Positie van binnenvaart en binnenhavens
Nadere informatieImpactproject. Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart
Impactproject Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart Summit Gent 18-11-2014 Impactproject: Bundelen goederenstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart
Nadere informatieDe Crisis en PHS, interpretatie van de vervoeranalyses: Beoordeling van de gevolgen van de economische crisis voor het goederenvervoer per spoor
De Crisis en PHS, interpretatie van de vervoeranalyses: Beoordeling van de gevolgen van de economische crisis voor het goederenvervoer per spoor De Crisis en PHS, interpretatie van de vervoeranalyses:
Nadere informatieContainerbinnenvaart 2010. : Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart De heer dr. ir. J.U. Brolsma
Containerbinnenvaart 2010 Opdrachtgever : Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart De heer dr. ir. J.U. Brolsma Dit document is opgesteld door : Stichting Projecten Binnenvaart N.A. Schoonen W.K.
Nadere informatieWatertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water
Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water
Nadere informatieBijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010
Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010 Samenstelling Aanwezig namens logistieke regio Oss Jan van Erp Logistiek Platform Oss Eric Nooijen - Osse Overslag Centrale Hans Pepers
Nadere informatieKanshebber in de keten Toekomstperspectief Containerbinnenvaart
Kanshebber in de keten Toekomstperspectief Containerbinnenvaart Rotterdam, juni 2003 Kanshebber in de keten, Toekomstperspectief Containerbinnenvaart 1 Inhoudsopgave Samenvatting...3 HOOFDSTUK 1 Inleiding...6
Nadere informatieExtending the terminal gate
Extending the terminal gate Transition to smart network coordination Achtergrond Container terminals zijn belangrijke draaischijven voor international handel tussen Europa en de rest van de wereld. De
Nadere informatieHet Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014
Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd
Nadere informatieBranche Update: Container terminals
Branche Update: Container terminals Economisch Bureau Sector & Commodity Research Nadia Menkveld +31 206 286441 Concurrentiepositie haven van belang voor terminal Hoewel de overslag in de haven van Rotterdam
Nadere informatieHaven Amsterdam Gateway to Europa
IJ (voor 1850) Haven Amsterdam Gateway to Europa Jan Egbertsen 26 september 2011, Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Amsterdam Noordzeekanaalgebied (rond 1875) Overzicht
Nadere informatieKansen voor meer slimme containerbinnenvaart en de havengelden. eindrapport. Pagina 1
Kansen voor slimme containerbinnenvaart en de havengelden eindrapport Pagina 1 In het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat werkten overheden, kennisinstituten,
Nadere informatieALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART
ALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART nextlogic.nl Doorbraak in efficiëntie en betrouwbaarheid. INTEGRALE PLANNING Nextlogic biedt een integrale planning voor de afhandeling van
Nadere informatieDe (kleine) waterweg. Prof. Dr. Cathy Macharis
De (kleine) waterweg Prof. Dr. Cathy Macharis Inhoud Context De kleine waterweg Uitdagingen 2 MOBI team MOBIlity, Logistics and Automotive Technology Research Centre 3 4 Context : de hele keten Origin
Nadere informatieBronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer
Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bron Naam figuur / tabel publicatie Indicator Publicatiejaar (jaar van toegang) Link (indien mogelijk) A.1 CBS Vervoerd gewicht door beroeps- en eigen vervoer
Nadere informatieThe Blue Road De verbinding met het achterland. Miranda Volker Logistiek Adviseur
The Blue Road De verbinding met het achterland Miranda Volker Logistiek Adviseur Topics Even voorstellen Facts and figures Nieuwe mogelijkheden o 45 ft containerstromen o Reefers o Palletvervoer Even voorstellen
Nadere informatieModal shift naar spoor?
Het west-oost goederenvervoer in Nederland Modal shift naar spoor? Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM 2 Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Inhoud 1 Inleiding 5 2 Model shift naar spoor? 7 2.1
Nadere informatieVlootontwikkeling binnenvaart
Van Mourik Broekmanweg 6 Postbus 49 2600 AA Delft TNO-rapport TNO-034-DTM-2010-02071 Vlootontwikkeling binnenvaart www.tno.nl T +31 15 276 30 00 F +31 15 276 30 10 mobility@tno.nl Datum 27 mei 2010 Auteur(s)
Nadere informatieWELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015
WELKOM IN ROTTERDAM! Regio West-Brabant en het Havenschap Moerdijk te gast bij Havenbedrijf Rotterdam N.V. Maasvlakte, 11 september 2015 1 PROVINCIE BRABANT BELANGRIJK VOOR ROTTERDAM! Rotterdam-Noord-Brabant:
Nadere informatieNieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein
Flevokust Lelystad Nieuwe bedrijvigheid Flevokust spoorverbinding Filevrij Lelystad synergie unieke multimodale situering groen milieucategorie 5 transportmodaliteiten Bereikbaarheid flexibiliteit in kavelgrootte
Nadere informatieBasisdocument Containerbinnenvaart. Rotterdam, juni 2003
Basisdocument Containerbinnenvaart Rotterdam, juni 2003 Basisdocument Containerbinnenvaart 1 Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 Inleiding...3 1.1 ALGEMEEN...3 1.2 ACHTERGROND...3 1.3 PROBLEMATIEK...4 1.4 ONDERZOEKSDOELSTELLING...5
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > Straight into Europe > Betrouwbaar Efficiënt Duurzaam Flexibel Eén ingang voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u een
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > NL Betrouwbaar Efficiënt Flexibel Duurzaam Straight into Europe > Eén loket voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatieSynchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie
Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie Kees Verweij Principal Consultant Goederenvervoer Antwerpen, december 2011 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr
Nadere informatiePortbase Terminal en Depot Selector
Portbase Terminal en Depot Selector Services Portbase verbindt alle partijen in de logistieke ketens van de Nederlandse havens. Via het Port Community System faciliteert Portbase datadeling tussen bedrijven
Nadere informatieMasterplan Havens Midden Brabant
Masterplan Havens Midden Brabant Uitgevoerd in opdracht van: Havens Midden Brabant Uitgevoerd met een financiële bijdrage van: Buck Consultants International Nijmegen, 7 december 2007 Inhoudsopgave Blz.
Nadere informatieJaarcijfers 2011. Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari 2012. Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam
Jaarcijfers 2011 Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari 2012 Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Presentatie 1. Vierde haven van Europa 2. Havenvisie: slimme haven 3. Jaarcijfers
Nadere informatieHet west-oost goederenvervoer in Nederland: modal shift naar spoor? Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Olaf Jonkeren
Het west-oost goederenvervoer in Nederland: modal shift naar spoor? Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Olaf Jonkeren April 2017 Het west-oost goederenvervoer in Nederland: model shift naar spoor? Het
Nadere informatieStudie Transport Bis. Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen
Studie Transport Bis Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen DOELSTELLING Centrale onderzoeksvraag -> Geografisch afgebakend op West-Vlaanderen:
Nadere informatieBinnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep
Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep Binnenvaart anno 2014 - Schepen / Varen - Inland terminals - Toegevoegde waarden Toekomstbeeld van transporten - Schaalvergroting
Nadere informatieNaar een betrouwbaar en concurrerend binnenvaartproduct
Naar een betrouwbaar en concurrerend binnenvaartproduct Nextlogic werkt aan een efficiëntere afhandeling van de containerbinnenvaart met winst voor de gehele keten: zeehaventerminals, barge operators,
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatieNotitie Kansen gebruik inlandterminals voor groei containerbinnenvaart
Notitie Kansen gebruik inlandterminals voor groei containerbinnenvaart Uitgevoerd in opdracht van: Lean & Green Barge, Connekt Den Haag, 4 september Concept, ter bespreking Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding
Nadere informatieBarge Bar Operationele optimalisaties
Barge Bar Operationele optimalisaties Agenda 1. Papierarme transit Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen / Bart Van Mol 2. Nieuwe binnenvaartverbindingen 2.1 Ontsluiting Waaslandhaven APS / Jan Goderis 2.2
Nadere informatieAnalyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen
Analyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen Dit rapport is uitgebracht aan Provincie Zuid-Holland. Kenmerk C00451 Executive summary Zoetermeer, Het gebruik van
Nadere informatieMarktobservatie in de Europese binnenvaart Conjunctuurrapport 2 oktober 2010 Bron: Secretariaat van de CCR 5 oktober 2010)
CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART Marktobservatie in de Europese binnenvaart Conjunctuurrapport 2 oktober 2010 Bron: Secretariaat van de CCR 5 oktober 2010) Gehele binnenvaart: In de eerste helft van
Nadere informatieDoel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam
Container Transferium Rotterdam Doel Het tot stand doen komen van een Container Transferium Rotterdam (CT), mede ter verbetering van de bereikbaarheid van de Haven van Rotterdam J.C. Huizinga-Heringa,
Nadere informatieBinnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!?
Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober 2012 De binnenvaartverbindingen van
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2011 2012 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 3243 Vragen van het lid
Nadere informatieModal shift van weg naar spoor Potentie tot 2050 en effect op CO2-uitstoot
TNO-rapport TNO 2017 R10463 Modal shift van weg naar spoor Potentie tot en effect op CO2-uitstoot Earth, Life & Social Sciences Anna van Buerenplein 1 2595 DA Den Haag Postbus 96800 2509 JE Den Haag www.tno.nl
Nadere informatieUITDAGINGEN BINNENVAART
UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn
Nadere informatieHet traditionele hinterland onder druk?
RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be Het traditionele hinterland onder druk? Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7
Nadere informatieOpvallend in deze figuur is het grote aantal bedrijven met een vergunning voor exact 340 stuks melkvee (200 melkkoeien en 140 stuks jongvee).
Ontwikkeling melkveebedrijven in Utrecht, Gelderland en Brabant Analyse van mogelijke groei van melkveebedrijven op basis van gegevens van CBS en provincies Het CBS inventariseert jaarlijks de feitelijk
Nadere informatieRWS INFORMATIE NMCA goederenvervoer integraal 2017
RWS INFORMATIE NMCA goederenvervoer integraal 2017 Datum 17 april 2017 Status Eindrapport RWS INFORMATIE EINSRAPPORT NMCA goederenvervoer integraal 17 april 2017 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat
Nadere informatieTussenrapportage Beter Benutten Zuid Willemsvaart - Wilhelminakanaal
Tussenrapportage Beter Benutten Zuid Willemsvaart - Wilhelminakanaal Uitgegeven door: MCA (Janneke Gramberg), Rijkswaterstaat (Koen Steenbakkers) Informatie: voortgangsmeting Datum: 3 juli 2015 2 PROJECT
Nadere informatieAnalyse ontwikkeling van vraag en aanbod logistiek terreinen in de regio Schiphol
Analyse ontwikkeling van vraag en aanbod logistiek terreinen in de regio Schiphol Hoofdrapport 4 maart 2013 Inhoudsopgave 1. Aanleiding en context pagina 3 3. Geografische afbakening pagina 4 4. Ontwikkeling
Nadere informatiePlan van aanpak klein Schip Bijlage 1: Kwantitatieve onderbouwing Klein Schip
Plan van aanpak klein Schip Bijlage 1: Kwantitatieve onderbouwing Klein Schip zie hoofdstuk 3.1 Hoofdrapport M. de Gier M. Quispel Dit rapport is uitgebracht aan EICB. Kenmerk R211133/31625/MGI/MDU Conceptversie
Nadere informatieWelkom in de wereld van de containers.
Welkom in de wereld van de containers. Hoe verloopt het containervervoer over zee? Het containertransport kan je vergelijken met de route of het traject van een lijnbus. Zo n traject herhaalt zich steeds
Nadere informatieBlue Ports - waterknooppunten
1 Blue Ports - waterknooppunten B E R E I K B A A R, D U U R Z A A M E N L E E F B A A R B A RT BOUWENS 1 5 O K TO B E R 2 0 1 0 W W W. M O V A R E S. N L / W A T E R Onze ruimte onder druk? 2 Oorzaak:
Nadere informatiePromotie Binnenvaart Vlaanderen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Inhoud. Waterwegennet. * bevaarbare waterwegen voor beroepsvaart
Promotie Binnenvaart Vlaanderen Promotie Binnenvaart Vlaanderen Vereniging van het middenveld Initiatief van de Vlaamse regering (1992) Interface overheid binnenvaartactoren Belangen van het vervoer over
Nadere informatieLange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart
Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel
Nadere informatieScenarioberekeningen goederenvervoer per spoor voor de periode
TNO-rapport 2008-D-R1024/A Scenarioberekeningen goederenvervoer per spoor voor de periode 2020 2040 Mobiliteit en Logistiek Van Mourik Broekmanweg 6 Postbus 49 2600 AA Delft www.tno.nl T +31 15 269 68
Nadere informatieMIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost. Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül
MIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül Vraagstelling MIRT onderzoek 1. Kansen/belemmeringen voor optimalisatie (t.b.v bereikbaarheid en concurrentiekracht)
Nadere informatieEUROPA S NR. 1 KNOOPPUNT VAN CONTAINER- STROMEN
EUROPA S NR. 1 KNOOPPUNT VAN CONTAINER- STROMEN DEEPSEA- EN FEEDERSERVICES Hutchison Ports ECT Delta en Hutchison Ports ECT Euromax zijn multi-user terminals. Elke rederij is hier verzekerd van maximale
Nadere informatieMV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam
MV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam Gérard Brockhoff Adstrat Adstrat Consulting, 1 Skyline Rotterdam, Ronald Tilleman Havenvisie 2050 (concurrentiepositie) Waarom is Rotterdamse
Nadere informatieStellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieEmissiescan Logistiek voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars. Beschrijving & case
voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars Beschrijving & case Inhoud Inhoud beschrijving Emissiescan Logistiek Kern van de tool Aanpak Mensen & middelen Resultaat Toepassing Aanvullende informatie 2
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatieVoorjaar 2015 nextlogic.nl. Nextlogic waar staan we en wat brengt 2015? Voortgangsbijeenkomst Nextlogic
Voorjaar 2015 Nextlogic waar staan we en wat brengt 2015? Voortgangsbijeenkomst Nextlogic Inhoud 1 Waarom Terugblik 2014: 2 Hoe Vooruitblik 2015: resultaat aanpak 3 Wat Vragen vanuit de markt, ketenbrede
Nadere informatieHaven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht
Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Janine van Oosten, directeur CNB en rijkshavenmeester Februari 2013 Havenclub Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam De havens van
Nadere informatieDigitale Transformatie van de Binnenvaart en het belang voor de BV Nederland
Digitale Transformatie van de Binnenvaart en het belang voor de BV Nederland RPPC Voorjaarslezing Ries Bode Voorzitter Bureau Telematica Binnenvaart Rotterdam, 23 mei 2017 Bureau Telematica Binnenvaart
Nadere informatieSince 1987 Duurzaam, betaalbaar en op tijd!
Since 1987 Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Who we are? BCTN was the first intermodal barge operator in the Netherlands. With more than 25 years of experience BCTN is the leading intermodal barge operator
Nadere informatieRabobank Cijfers & Trends
Rabobank Cijfers & Trends Binnenvaart Visie Perspectief Branche-informatie Vooruitzicht 2016: gematigde groei in alle segmenten Het jaar 2015 is een goed jaar voor de binnenvaart. In alle vervoerscategorieën
Nadere informatieHierbij beantwoord ik de Kamervragen van het lid Smaling (SP) ingezonden op 14 april 2016 over miljardeninvestering in nieuwe verkeersprojecten.
> Retouradres Postbus 20906 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatiePlan van aanpak klein Schip Bijlage 4: Logistieke efficiëntie
Plan van aanpak klein Schip Bijlage 4: Logistieke efficiëntie Zie hoofdstuk 7 van het hoofdrapport verkenning samenwerkingsvormen mogelijke organisatie modellen November 2011 1 1. Inleiding Het is van
Nadere informatieJaarmonitor goederenvervoer
Jaarmonitor goederenvervoer Goederenvervoer blijft groeien in 2018 In 2018 werd 1,71 miljard ton goederen vanuit, naar en in Nederland vervoerd. Dit was een stijging van 1,2 procent in vergelijking met
Nadere informatieASSET MANAGEMENT HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V.
ASSET MANAGEMENT HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V. Herman Meijer 19 mei 2016 Mini-seminar Systems Enginering, Asset Management en Gebiedsmodellen 1 2 3 4 Haven van Rotterdam Uitdagingen Asset management als
Nadere informatieHavenvisie 2030 Drechtsteden 5 april 2011
Havenvisie 2030 Drechtsteden 5 april 2011 1 Doel Havenvisie 2030 Richting geven aan de verdere ontwikkeling van de Rotterdamse mainport. Zekerheid en perspectief bieden aan klanten, burgers, overheden
Nadere informatieBeleidsstrategie Binnenvaart - Een landelijke markt- en capaciteitsanalyse -
Policy Research Corporation Beleidsstrategie Binnenvaart - Een landelijke markt- en capaciteitsanalyse - Mei 2007 In opdracht van Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Transport en
Nadere informatieCONCURRENTIEKRACHT, ECONOMIE EN WELVAART Uitdagingen op het vlak van mobiliteit en logistiek
31 maart 2014 CONCURRENTIEKRACHT, ECONOMIE EN WELVAART Uitdagingen op het vlak van mobiliteit en logistiek Prof. Dr. Eddy Van de Voorde Prof. Dr. Thierry Vanelslander HET (BINNENVAART)KADER Binnenvaart
Nadere informatieMiddelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten
Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen
Nadere informatiezeeland seaports ...en het belang van het spoor Dick Gilhuis Commercieel Directeur 15 februari 2012
zeeland seaports...en het belang van het spoor Dick Gilhuis Commercieel Directeur 15 februari 2012 Inhoud 1. Overslag 2011 zeevaart 2. Modal split 3. Herkomst en bestemming 4. Spoorinfrastructuur 5. Transittijden
Nadere informatieDe toekomst van de binnenvaart
De toekomst van de binnenvaart Noodzaak van energietransitie voor de transportsector 28 oktober 2010, Ridderkerk Menno Menist, Algemeen Directeur NEA 2 November, Inhoud Olie raakt op! Wat kan de binnenvaart
Nadere informatieContainer Terminal Doesburg Presentatie
Container Terminal Doesburg Presentatie Container Terminal Rotra Familiebedrijf 4de generatie 860 medewerkers Koninklijk Actief in logistiek sinds 1909 Onberispelijk gedrag van het management Financieel
Nadere informatieUitgangspuntennotitie. Planologisch-juridisch kader voor Flevokust
Uitgangspuntennotitie Planologisch-juridisch kader voor Flevokust Uitgangspuntennotitie Planologisch-juridisch kader voor Flevokust (HB 1576305) Pagina 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 5 1.1. Aanleiding...
Nadere informatieAanpassing WLO scenario s voor het containervervoer
CPB Memorandum Sector : 5 Afdeling/Project : Economie en fysieke omgeving Samensteller(s) : Paul Besseling, Jan Francke en Rafael Saitua Nistal Nummer : 172 Datum : 18 december 2006 Aanpassing WLO scenario
Nadere informatieRabobank Cijfers & Trends
Rabobank Cijfers & Trends Binnenvaart Visie Perspectief Branche-informatie Vooruitzicht 2017: gematigde groei in alle segmenten De groei in 2016 en 2017 is broos en de marktsituatie blijft de komende jaren
Nadere informatieSamenvatting. 5 Containerlogistiek in de binnenvaart
Samenvatting Aanleiding Het kabinet wil dat het aandeel containervervoer over water toeneemt. In het coalitieakkoord staat dat goederenvervoer over water en de innovatie van de binnenvaart zullen worden
Nadere informatieMIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE
MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE 2010-2020 POSITIONERING DELTALANDSCHAP 2010 BESTAANDE TOEKOMST DELTALANDSCHAP 2010-2020 STRUCTUURBEELD DELTALANDSCHAP 2020 POSITIONERING STEDELIJKE DELTA 2010
Nadere informatieBINNENHAVENMONITOR 2015 REGIONALE KNOOPPUNTEN IN DE ECONOMIE. Haven van Deventer
BINNENHAVENMONITOR 2015 REGIONALE KNOOPPUNTEN IN DE ECONOMIE Haven van Deventer INLEIDING De Binnenhavenmonitor 2015 geeft inzicht in de economische ontwikkelingen van de binnenhavens in Nederland voor
Nadere informatieLandelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens
Landelijke Capaciteitsanalyse Binnenhavens Nationaal beeld van het netwerk van binnenhavens op basis van actuele prognoses Eindrapportage Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat ECORYS Nederland
Nadere informatieModal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse
Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over
Nadere informatieActualisering Binnenhavenvisie Twentekanalen
Actualisering Binnenhavenvisie Twentekanalen Presentatie informatiebijeenkomst Peter Colon Partner 1 maart 2017 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Fax :
Nadere informatieSCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
Nadere informatieMultimodaal vervoer en Agrosector
Multimodaal vervoer en Agrosector Ledenbijeenkomst Agro Businessclub Westland Peter Sierat, algemeen directeur TLN Monster, 24 juni 2010 Agenda Toekomstontwikkelingen wegvervoer (on)mogelijkheden multimodaal
Nadere informatieDe Barge Truck. De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013
De Barge Truck De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013 HBCB Onafhankelijke en innovatieve dienstverlener op gebied van binnenvaart Vestiging in Wageningen Markt 20B h.blaauw@hbcb.nl
Nadere informatieFoto van het spoorgoederenvervoer via de Nederlands-Duitse grensovergangen
TNO-rapport TNO-060-DTM-2012-00316 Foto van het spoorgoederenvervoer via de Nederlands-Duitse grensovergangen Behavioural and Societal Sciences Van Mourik Broekmanweg 6 2628 XE Delft Postbus 49 2600 AA
Nadere informatie