aan de raad en college van B&W van de gemeente Lingewaard
|
|
- Matthias Sanders
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 inspiratiedocument aan de raad en college van B&W van de gemeente Lingewaard datum : 25 augustus 2015 steller(s) : Harrie Arends CDA onderwerp : Geen snelheidsduivels op de dijk De raad van de gemeente Lingewaard, wordt het volgende ter overweging voorgelegd: Overschrijding van de toegestane snelheid op de dijken beïnvloedt de verkeersveiligheid negatief en vormt een voortdurende bron van overlast De evaluatie van getroffen snelheidsbeperkende maatregelen op het dijkvak Huissen Angeren wijst uit dat de getroffen maatregelen het gewenste effect niet teweegbrengen Aanwonenden én vele bewoners van de kernen zijn faliekant gekeerd tegen het afsluiten van dijkvakken De (verkeers)politie schijnt niet bereid te zijn tot stringente controle op snelheidsovertredingen wanneer de dijk niet het straatbeeld weergeeft, dat bij de toegestane snelheid past Van belang zijnde kaders: Coalitieakkoord Vrij laten in vertrouwen Collegeprogramma Brief d.d. 19 september 2013 (kenmerk 2013U06606) met bijlage van het college aan de raad met als onderwerp: evaluatie verkeer op dijkwegen Brief d.d. 22 juni 2015 (kenmerk 15UIT02682) met bijlage van het college aan de raad met als onderwerp: evaluatie aanpak verkeer dijkwegen Met inachtneming van de hierboven vermelde overwegingen en kaders, wordt de raad voorgesteld om het volgende te overwegen: 1. Het inspiratiedocument Geen snelheidsduivels op de dijk te omarmen 2. Het college te verzoeken om de in onderhavige inspiratiedocument uitgewerkte suggesties en aanbevelingen te beoordelen en voor zover relevant verder uit te werken 3. Het college te verzoeken om een openbare discussiebijeenkomst met de wijkplatforms en andere belangstellenden te beleggen over de uitgewerkte suggesties en aanbevelingen 4. De raad een beleidsnotitie aan te bieden waarin de denkrichting uit de bijgevoegde inspiratiedocument in samenhang met de bevindingen uit evaluatie aanpak verkeer dijkwegen nader is uitgewerkt Bijlage: Geen snelheidsduivels op de dijk; inspiratiedocument over snelheidsbeperkende maatregelen op de dijk. Harrie Arends, CDA 1
2 Augustus 2015 Geen snelheidsduivels op de dijk Inspiratiedocument over snelheidsbeperkende maatregelen op de dijk Aanleiding Gedurende de zomerperiode van 2009 heeft verkeersonderzoek plaatsgevonden tijdens de tijdelijke afsluitingen van een tweetal dijkvakken. In september 2010 is aan de raad de beleidsnota "toekomstig verkeersgebruik Lingewaardse dijken" toegestuurd. Aan de hand daarvan vond in oktober 2010 tijdens een politieke mark t een discussie plaats over het al dan niet afsluiten van de dijken in Lingewaard voor het autoverkeer. Vervolgens heeft de gemeenteraad een bedrag ad ,-- beschikbaar gesteld om een nader te bepalen dijkweg een 60kmregime op te leggen. Bij brief van 29 maart 2011 is de gemeenteraad geïnformeerd over de tussenstand met betrekking tot de aanpak van de dijkwegen. In 2012 is een begin gemaakt met het aanbrengen van verkeersvoorzieningen op de dijkweg tussen Angeren en Huissen. Deze aanpak is in 2013 verder voltooid met het instellen van het éénrichtingsverkeer op de Kloosterlaan te Huissen. In juni 2013 werden deze maatregelen voor het eerst geëvalueerd. De gemeenteraad heeft vervolgens in september 2013 de nota Evaluatie verkeer op dijkwegen, een tussenstand na het invoeren van een 60 km-regime op de dijkweg tussen Angeren en Huissen ontvangen. In deze nota werd aan de hand van de evaluatie een aantal aanbevelingen gedaan. 2
3 Een van aanbevelingen was gericht op het instellen van een 60 km-regime voor de dijkweg tussen Sterreschans en Hulhuizen. Deze aanbeveling is inmiddels uitgevoerd. De evaluatie van de getroffen maatregelen is bij brief van 22 juni 2015 (kenmerk 15UIT02682) met bijlage met als onderwerp: evaluatie aanpak verkeer dijkwegen aan de raad voorgelegd. Uit voorgaand chronologisch overzicht mag worden opgemaakt dat de verkeerstechnische overbelasting van de dijken een reeds lang bestand probleem is, dat ongeveer jaarlijks aan de orde komt maar tot op heden niet tot het gewenste resultaat heeft geleid. Maatregelen in termen van meer van het zelfde zullen dan ook niet het gewenste effect sorteren. In het navolgende betoog worden out of the box denkend ter inspiratie enkele andere suggesties gedaan. Nb. Daar waar ten aanzien van een bepaalde rijdroute een constatering of suggestie wordt gedaan, geldt dat overeenkomstig ook voor de rijdroute in omgekeerde richting (daar dient dus steeds vice versa te worden gelezen). Evaluatie In de evaluatie van 2015 worden exact dezelfde knelpunten beschreven als in de evaluatie van De evaluatienota van 2015 is (grotendeels letterlijk) copy-paste uit die van 2013, met dien verstande dat er een extra passage over motorrijdersgedrag aan is toegevoegd met daarin nog eens expliciet de vermelding dat capaciteit en prioriteit bij de politie ontbreekt om op rijsnelheden (of rijverboden) te handhaven. Enige nieuwe feiten betreffen enerzijds het refereren aan snelheidsmetingen die in de loop van februari 2015 hebben plaatsgevonden binnen het dijkvak Huissen Angeren (die extreme overschrijdingen van de maximum snelheid uitwezen) en anderzijds de mededeling dat het dijkvak Sterreschans Hulhuizen enkel is voorzien van kantmarkering hetgeen - omdat hier de verkeersintensiteit toch maar 600 voertuigen per etmaal bedraagt - als afdoende wordt beschouwd. De evaluatie van 2015 gaat gepaard met kortweg de volgende conclusies en aanbevelingen: 1. Nagaan in hoeverre de bestaande aanpak (60km-inrichting) gecontinueerd kan worden. 2. Realisatie van fiets- en voetpaden onder en/of langs de dijken indien en voor zover dit dankzij het principe werk maakt werk voor rekening van Waterschap en Rijkswaterstaat is te realiseren. 3. Het afsluiten van wegen gedurende de zomerperiode lijkt niet kansrijk. Verder worden de volgende maatregelen voorgesteld: 4. Het afsluiten van de Paddepoel te Angeren 5. Het afsluiten van de Piet Eversstraat 6. Instellen van een 60kmregiem voor het dijkvak Hulhuizen Markt Gendt 7. Plaatsen van informatieborden tijdens het motorenseizoen 3
4 Met betrekking tot de inhoudelijke behandeling van de brief d.d. 22 juni 2015 (kenmerk 15UIT02682) met bijlage van het college gericht aan de raad met als onderwerp: evaluatie aanpak verkeer dijkwegen luidt het behandelvoorstel: Na de informatieronde en Politieke Avond zal blijken, of de consultatie op dat moment voldoende heeft kunnen plaatshebben. Het onderhavige inspiratiedocument beoogt om tijdens die behandeling NAAST of IN PLAATS VAN de bovenstaande voorgestelde maatregelen eventuele ANDERE maatregelen te overwegen en uit het geheel van suggesties de meest effectief geachte maatregelen te selecteren. De verkeersafwikkeling over de dijken in het algemeen en die over het dijkvak Huissen Angeren in het bijzonder blijkt en blijft een jarenlang voortdurende bron van onveiligheid en ergernis. Een dossier waarop de afgelopen jaren geen vooruitgang is geboekt. De crux zit m in de combinatie van een smal wegprofiel en een (te) hoge verkeersbelasting. Straatbeeld In het categoriseringsplan voor het wegennet hebben de Lingewaardse dijken de functie van erftoegangsweg. Een erftoegangsweg is bedoeld voor de ontsluiting van de aangelegen percelen. De gebiedsontsluitingswegen zijn gericht op de afwikkeling van het doorgaande lokale verkeer en uit oogpunt van veiligheid meestal voorzien van vrijliggende fiets- en voetpaden. Een dijkweg heeft geen voorzieningen om verkeerssoorten gescheiden van elkaar af te wikkelen. Binnen een smal profiel met een breedte van iets meer dan 5,00 meter moet al het verkeer worden afgewikkeld. Hierdoor zijn de verkeersintensiteiten waarbij er nog sprake is van een aanvaardbaar veiligheidsrisico begrensd. In een 60 km-regime ligt het maximum voor het aantal motorvoertuigen dat in twee richtingen kan worden afgewikkeld bij 2000 per etmaal voor de dijkweg tussen Angeren en Huissen met de kanttekening dat er geen fysieke scheiding is tussen langzaam en snelverkeer (Bron: blz. 11 Evaluatie mei 2015; markering van mijn hand / HA). De dijkwegen in Lingewaard worden geacht erftoegangswegen (ETW) te zijn, maar (behoudens het dijkvak Bemmel Doornik) zijn het feitelijk gebiedsontsluitingswegen (GOW). Onderzoek 1 wijst uit dat bij een ETW een andere herkenbare vormgeving en voorspelbaar wegverloop hoort dan bij een GOW. Weggebruikers weten zo welk gedrag er van hen wordt verwacht en wat zij van anderen kunnen verwachten, waardoor ongevallen worden voorkomen. Voor de herkenbaarheid van wegen is het niet alleen van belang dat er onderscheid is tussen wegcategorieën maar ook van uniformiteit binnen de betreffende categorieën. Het Kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur CROW 2 is overigens van oordeel dat bij ETW in geval van gemengd gebruik in beginsel een maximumsnelheid hoort van 30 km/uur en bij GOW in beginsel een maximumsnelheid van 50 (- 70) km/u en gescheiden fietspaden. 1 Herkenbare vormgeving van wegen, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV; december 2012) 2 CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie zonder winstoogmerk die investeert in kennis voor nu en in de toekomst. Zij streeft naar oplossingen voor vraagstukken van beleid tot en met beheer in infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid. Zie: 4
5 In december 2003 heeft het Nationaal Mobiliteitsberaad (NMB) een tweetal kenmerken aangemerkt als 'Essentieel herkenbaarheidskenmerk' (EHK) van duurzaam veilige wegen, namelijk rijrichtingscheiding en kantmarkering. Voor ETW betekent dat: rijloper met onderbroken kantmarkering bij voldoende breedte (>4,5 m); voor GOW betekent dat: onderbroken kantmarkering plus dubbele (doorgetrokken) as-strepen. Door gebrek aan financiële middelen wordt in de praktijk bij een 60km ETW vaak volstaan met bebording max 60km (geen belijning) en bij een 60km GOW met bebording max 60km met daarbij wél de geëigende belijning. Op de dijken in Lingewaard wordt volstaan met bebording en enige bescherming van de berm (zie foto op het voorblad). Dit laatste betreft overigens geen verkeerskundige, maar een onderhoudsgerichte maatregel. Rijloper met onderbroken kantmarkering Dubbele asstreep met onderbroken kantmarkering Van alle essentiële eenheidskenmerken is in onderzoek alleen voor stroommarkering en suggestieof fietsstroken aangetoond, dat deze 'werken' en dus de onderscheidbaarheid van wegcategorieën daadwerkelijk vergroten. Rode stroken blijken bovendien de juiste verwachtingen op te roepen over de mogelijke aanwezigheid van (brom)fietsers 3 (markering van mijn hand / HA). Stroommarkering en suggestiestroken Stroommarkering met fietsstrook 5
6 Verkeersveiligheid op de dijken Lingewaardse dijken heten erftoegangswegen te zijn, maar hebben feitelijk een functie als ontsluitingsweg. Als je de functie van ontsluitingsweg zou worden weggehaald, worden dientengevolge de doorgaande wegen door de kernen extra belast; in het bijzonder die in Haalderen en Angeren. Deze kernen kennen immers maar één alternatieve route onderlangs voor het doorgaande verkeer; een route die dwars door deze beide kernen gaat. Het is met name het gecombineerd gebruik van de dijken door langzaam én snelverkeer en dat in beide richtingen wat de onveiligheid veroorzaakt. Het ontkoppelen van langzaam en (veel) te snel verkeer zou het mooiste zijn door vrijliggende fietspaden. Maar als dit niet wordt gefinancierd door provincie, Waterschap of Rijkswaterstaat zullen die er als gevolg van het ontbreken van voldoende gemeentelijke financiële middelen niet gaan komen. Communicatie (oproepen tot verkeersveilig rijgedrag) blijken niet te helpen. Daarom heeft het ook geen zin om (extra) oproepborden aan bestuurders van motorvoertuigen te plaatsen. Verkeersdrukverlaging (leidt tot -verhoging) Dijkafsluiting nabij Angeren: Zoals de afsluitingsproeven in 2009 al uitwezen, zal een dijkafsluiting ter hoogte van Angeren tot een forse toename van het verkeer door de kern Angeren leiden. Op werkdagen liggen de etmaalintensiteiten voor het dijkvak tussen Kloosterlaan en Paddepoel op motorvoertuigen; voor het dijkvak tussen Paddepoel en Kerkstraat bedraagt dit aantal motorvoertuigen. Zo lezen we in de evaluatie. Gevoeglijk mag worden aangenomen dat dit in beide gevallen overwegend passanten uit Doornenburg en Gendt betreft, die onderweg zijn naar Arnhem. Een substantieel deel van de motorvoertuigen dat nu dagelijks door de kern van Angeren rijdt en via de Paddepoel de dijk oprijdt zal evenzo afkomstig zijn uit Doornenburg en Gendt. Deze bestuurders prefereren de provinciale weg N838 tot Angeren om van daaruit via de dijk hun route te vervolgen. Getallen over de verhouding tussen Angerenaren en buiten-angerenaren die via de Paddepoel rijden zijn niet gegeven. Wanneer de Paddepoel wordt afgesloten is er een gerede kans dat een substantieel deel van de motorvoertuigen (voornamelijk de betrokkenen uit Doornenburg en Gendt) hun toerit naar de dijk gaan verleggen naar de aansluiting Krakkedel Rijndijk. Dat leidt tot de overtuiging dat afsluiting weliswaar zou leiden tot verkeersluwte op de Paddepoel zelf, maar op de dijk (dijkvak Huissen Angeren) zal het amper verschil maken; het langzame verkeer alhier zal door bijna net zoveel motorvoertuigen gepasseerd blijven worden als thans het geval is. Indien en voor zover inwoners van voornamelijk Gendt en Doornenburg door afsluiting van de Paddepoel verleid mochten worden om onderlangs naar Huissen te rijden, rijst de vraag in hoeverre de verkeersafwikkeling bij de Valom dit aan kan. Dijkafsluiting bij de Piet Eversstraat De Piet Eversstraat vormt geen reëel alternatief om van c.q. naar de dijk te rijden. Het is daarom zeer de vraag of afsluiting in absolute zin effect zal hebben op de verkeersdruk op de dijk. 6
7 Pas wanneer een of meer andere maatregel ertoe er toe leiden dat de verkeersdruk op de Piet Eversstraat toeneemt, is afsluiting te overwegen. Wanneer dat effect niet te merken is, rijst de vraag of de aanwonenden van de Piet Eversstraat met een dergelijke maatregel belemmerd moeten worden in hun bewegingsvrijheid. Snelheidsremmende maatregelen De SWOV 3 oordeelt dat het gewenste rijgedrag (in termen van snelheid en positie op de weg) vooral door het gehele wegontwerp beïnvloed wordt en dus niet zozeer door (alleen) de belijning (Aarts et al., 2007). Dit illustreert de relatie tussen herkenbaarheid en geloofwaardigheid (zie de SWOVfactsheet Naar geloofwaardige snelheidslimieten ). In de factsheet wordt gesteld: een herkenbare inrichting ondersteunt de verwachtingen en het weggedrag van de weggebruiker via expliciete kennis en herkenning van kenmerken; een geloofwaardige inrichting ondersteunt het weggedrag via intuïtie en draagt zo ook bij aan herkenbaarheid. Vermoedelijk zullen overwegingen als deze eraan ten grondslag liggen dat de politie weinig bereidheid toont om op snelheid te gaan controleren op onze dijken. De evaluatie wijst uit dat op een weg met smaller profiel (Sterreschans Hulhuizen) langzamer wordt gereden dan op een weg met relatief breder profiel (Huissen Angeren). Bovendien wordt in de evaluatie geconcludeerd dat het op een smallere weg niet nodig is om drempels te leggen. Dit zou tot de conclusie kunnen leiden dat een smaller wegprofiel eerder leidt tot langzamer rijgedrag dan drempels, bobbels, heuvels, chicanes etc. Eerder is geconstateerd dat van rode stroken een positieve werking uitgaat. Prettige bijkomstigheid (of mogelijk wel de feitelijke reden) is, dat kleurverschil in het asfalt de indruk wekt van (optische) versmalling van het wegprofiel. Alternatieven A) Laat dijkvakken zoveel mogelijk binnen de bebouwde kom vallen In Bemmel is het dijkvak tussen Dijkstraat en Teselaar gelegen binnen de bebouwde kom. Eerdere suggesties om deze maatregel ook bij andere kernen toe te passen riep destijds een tweeledige reactie op: - het straatbeeld (aantal uitwegende woningen en zijstraten) moet het karakter van een bebouwde kom oproepen; - de provincie dient ermee in te stemmen om een weggedeelte onderdeel te mogen laten zijn van de bebouwde kom. Laten we bekijken in hoeverre het straatbeeld bij andere kernen afwijkt van dat in Bemmel. In Bemmel zijn op het dijktracé binnen de bebouwde kom 4 zijstraten; 2 woonpanden en het dijkmagazijn gelegen. Daarmee vergelijkend zijn de situaties in Angeren, Doornenburg/Sterreschans, Gendt/Hulhuizen en Haalderen beschouwd: 3 Herkenbare vormgeving van wegen, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV; december 2012) 7
8 - Angeren tussen Paddepoel en Zahnstraat (5 zijstraten; 1 woning); - Doornenburg/Sterreschans tussen Pannerdenseweg en Sterreschans (4 zijstraten; 5 woningen en een horecalocatie); - Gendt/Hulhuizen tussen Munnikhofsestraat en Molenstraat (3 zijstraten; 6 woningen plus scheepswerf en camping/horecalocatie); - Gendt tussen Doornenburgsestraat en Markt (3 straten; 1 woning) - Haalderen tussen Groenestraat en Ambachtstraat (2 zijstraten, geen woningen). Conclusie: wanneer dit criterium maatgevend mocht zijn, onderscheidt enkel de situatie in Haalderen zich wezenlijk van die in Bemmel. Potentiële dijkgedeelten om tot de bebouwde kom te gaan behoren zijn weergegeven in oranje. Tegen de optie om de tracés in Doornenburg/Sterrenschans en Gendt/Hulhuizen kan worden ingebracht dat deze gebieden niet aansluiten bij bestaande bebouwde kommen. Maar dat geldt ook voor de Vossenpelssestraat in Bemmel/Doornik. Desalniettemin is (ook) op de laatstgenoemde locatie een bebouwde kom - situatie gecreëerd. De stelling, dat de provincie ermee in moet stemmen, heeft een zoektocht opgeleverd naar de desbetreffende (provinciale) regelgeving. Deze is niet gevonden. Althans niet als het gaat om het (verkeerskundig) typeren van een gebied tot bebouwde kom. Weliswaar is de provincie bevoegd gezag als het gaat om de wegenlegger, maar daarin wordt enkel het openbare karakter van de betreffende wegen en wegtracés vastgelegd. En het openbare karakter van de genoemde dijktracés is hier niet aan de orde. 8
9 B) Schapen op de dijk (tussen veeroosters) In de gemeente Neerrijnen is of wordt gestudeerd op de mogelijkheid om delen van de Waalbandijk autoluw te maken. In een collegebesluit 4 van 11 juni 2012 wordt gesteld: Een van de voorgestelde maatregelen is het toelaten van schapen op de dijk. Behalve als snelheidsremmer houden deze dieren het gras op het betreffende gedeelte kort, waardoor er niet hoeft te worden gemaaid. Daarnaast hebben de schapen een positieve uitwerking op de dichtheid van het dijklichaam, waardoor de kerende functie wordt versterkt. Het Waterschap Rivierenland staat dan ook in beginsel niet negatief tegenover een natuurlijke inrichting van de dijk met onder andere schapen op de dijk. Voorwaarde hiervoor is wel een echt autoluw karakter van de dijk en een duidelijke communicatie naar weggebruikers. Hierdoor weet de weggebruiker dat hij zich in een natuurlandschap bevindt, waarin aanwezigheid van dieren op de weg mogelijk is. Op andere plaatsen, zoals bijvoorbeeld op de Veluwe, gebeurt dit ook (markering van mijn hand / HA). C) Richt een dijkvak in als fietsstraat ( autoverkeer te gast ) De Laawikstraat in Lent heeft sinds enkele jaren het karakter van een fietsstraat. Tot op heden is in de media over nut en noodzaak geen onvertogen woord opgetekend; kennelijk bestaat er breed draagvlak. 4 Zie Fraad.neerijnen.nl%2FVergaderingen%2FRaadadviescommissie-Ruimte%2F2012%2F13- september%2f19%3a30%2fprincipevoorstel-voor-het-nemen-van-verkeersmaatregelen-op-de- Waalbandijk%2Fcollegevoorstel.pdf&ei=XdmcVe_fH6Kj7AaszYjoBQ&usg=AFQjCNFpYZ_9WOC7hmvclzBKJGFRwsm8w 9
10 Maar de Laawikstraat is gesitueerd in de bebouwde kom. Leent zo n toepassing zich ook voor een dijk? Een zoektocht op internet wijst uit dat de fietsstraat wordt toegepast in tal van situaties; waarvan diverse ook buiten de bebouwde kom en óók op verbindingswegen. Door sommigen 5 worden fietsstraten vooral (of louter?) als zinvol geacht wanneer deze zijn gesitueerd binnen de bebouwde kom maar sluiten daarbij hergebruik van oude plattelandswegen niet uit. Als expliciet voorbeeld wordt een verbindingsweg tussen Oss en Heesch genoemd. Ook een situatie in Gouda wordt door hen ten voorbeeld gesteld: Gouda Oss 5 Zie Fietsstraten in hoofdfietsroutes; toepassingen in de praktijk CROW- publicatie 216 / Fiets Beraad publicatie nummer 6 (Goudappel Coffeng en Ligtermoet & Partners) 10
11 De gemeente Geldermalsen heeft besloten om haar (tijdens de bloesemperiode beroemde) Appeldijk te kwalificeren tot fietsstraat (zie bijlage 1). De gemeente Neerijnen overweegt een deel van haar Waalbanddijk tot fietsstraat in te richten. Hierover later meer. In CROW- publicatie wordt onder meer aangegeven: * Volgens de Handleiding Startprogramma Duurzaam Veilig is voor verzamelwegen à mvt/etm aanvaardbaar; voor gewone woonstraten wordt doorgaans een grens van à mvt/etm gehanteerd. (blz. 22); * Waar hoofdfietsroutes door verblijfsgebieden lopen, kunnen in de uitvoeringsvorm feitelijk vier mogelijkheden worden onderscheiden: ( ) 4. En wat eigenlijk niet hoort volgens Duurzaam Veilig: een woonstraat/erftoegangsweg die te druk autoverkeer en/of nog te hoge rijsnelheden kent, al dan niet met fietsstroken of fietspaden: de grijze wegen. ( ) Mogelijkheid 4 is beleidsmatig interessant. (blz. 23). Voor de inrichting van een fietsstraat zijn er diverse keuzemogelijkheden: het rode baanvak in het midden; twee rode baanvakken aan de zijkanten; verhoogde drempel of middenberm of juist niets van dat alles. Het is afhankelijk van de lokale situatie welke inrichting prevaleert. 7 Het voert te ver om hier nu op de inrichting(smogelijkheden) in te gaan. In Zeeland 8 wordt gewerkt aan de realisatie van fietswegen als variant op de fietsstraten: In de stedelijke omgeving wordt succesvol de fietsstraat toegepast, in het buitengebied is de fietsweg beschikbaar. In wezen is er geen verschil tussen beide verschijningsvormen, in uitvoering kan een fietsstraat gedetailleerder zijn dan een fietsweg. Bij een fietsweg is de verharding 5,50-6 meter breed, de effectieve wegbreedte wordt beperkt door een verhoging in de as van de weg. Er ontstaan twee rijsporen, autoverkeer zal bij een inhaalmanoeuvre (deels) over de verhoging moeten rijden waardoor de rijsnelheid van deze auto acceptabel blijft. ( ) Het weren van het autoverkeer roept steeds meer weerstand op. Borden hebben door het ontbreken van politiehandhaving te weinig effect en worden na verloop van tijd zelfs gestolen. Fysieke maatregelen worden zodanig beschadigd dat doorgang weer mogelijk wordt. Het lijkt erop dat deze maatregel in het buitengebied een doodlopend spoor zijn. Alleen op die plaatsen waar sociale controle is en er draagvlak voor de maatregel bestaat is invoering nog zinvol. 6 Zie Fietsstraten in hoofdfietsroutes; toepassingen in de praktijk CROW- publicatie 216 / Fiets Beraad publicatie nummer 6 (Goudappel Coffeng en Ligtermoet & Partners) 7 Voor een bloemlezing, zie Fietsstraten, het modieuze voorbij; een overzicht van nieuwe toepassingen van Dirk Ligtermoet (blz in FIETSVERKEER - Oktober 2006) 8 Zie http%3a%2f%2fwww.fietsberaad.nl%2flibrary%2frepository%2fbestanden%2fpresentatie%2520kees%2520s labbekoorn%2520%2520fietsen%2520op%2520(zeeuwse)%2520plattelandswegen%2520(270504).doc&ei=gg umvcbzfohtufxegpah&usg=afqjcnh_ljbsjji8cct_mcfgkc7p4275sw en 11
12 De eerlijkheid gebiedt te constateren dat er ook kritische kanttekeningen 9 worden geplaatst: Niet alleen de snelheid van motorvoertuigen is een probleem op fietsstraten, maar ook de snelheid van bromfietsers. Een grote groep bromfietsers rijdt harder dan 45 km/uur op de fietsstraat en is daarmee een serieus gevaar voor fietsers op de fietsstraat. Deze bromfietsers laten hun snelheidskeuze niet beïnvloeden door de breedte van het profiel en ook de invloed van verkeersdrempels is beperkt. Dit probleem is echter niet uniek voor fietsstraten, ook op andere wegtypen heeft een deel van de bromfietsers een te hoge snelheid. Handhaving lijkt hier het meest effectief te zijn. Een inrichting als fietsstraat zal dus niet de Haarlemmerolie zijn voor alle verkeersknelpunten op de Lingewaardse dijken. Het verdient evenwel de kans om de meerwaarde ook op (een) dijkvak(ken) te bewijzen. Wellicht laat een dergelijke unieke weginrichting zich als pilot subsidiëren door hogere overheden. Prioritering in de uitvoering van maatregelen Terzijde wordt opgemerkt dat het Waterschap in Zeeland 10 een systeem voor prioritering in de aanpak van de verkeersknelpunten gehanteerd: Weegfactor Inhoud Weging Scores Veiligheid (brom)fietsslachtoffers per km per 5 jaar 0,20 > Schoolroute ja/nee 0,15 Onderdeel schoolroute Gedeeltelijk onderdeel schoolroute Geen onderdeel schoolroute Recreatieve route ja/nee 0,10 Onderdeel recreatieve route Gedeeltelijk onderdeel recreatieve route Geen onderdeel recreatieve route Gebruik (brom)fiets km per jaar 0,10 > (brom)fiets km /jaar (brom)fiets km /jaar < (brom)fiets km /jaar Voorbereiding voorbereidingstijd 0,10 < ½ jaar > ½ jaar en < 2 jaar > 2 jaar Afstemming onderdeel (boven)regionale plannen 0,10 Ja Nee Kosten kosten per km 0,10 <. 230,00 per m1 trajectlengte 230,00 tot 550,00 per m1 trajectlengte > 550,00 per m1 trajectlengte Co-financiering bijdrage derden 0,15 Prioriteit bijdrage > 50 75% Positief bijdrage > 20 < 50% Vermoedelijk bijdrage < 20 % Geen bijdrage Totaal 1 9 Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten?; Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes (Erik Mansvelder, Grontmij Riek Delbressine, TU Delft Atze Dijkstra, SWOV (Verkeerskunde 7/2013) 10 Zie voetnoot 10 12
13 Tenslotte Als slotstuk van deze nota doen wij de navolgende suggesties. Deze vormen uiteraard slechts een eerste aanzet; kunnen worden aangevuld en/of aangepast en hebben vanzelfsprekend nog concrete uitwerking nodig. Wanneer dit inspiratiedocument wordt omarmd, vraagt het dan ook aan het college op deze punten met concrete voorstellen te komen. Dat kan in de vorm van een breder beleidsplan, waarin genoemde aanzetten worden opgenomen. Uit vele documenten valt op te maken dat er een relatie dient te zijn tussen de aard van de te treffen maatregelen en de verkeersintensiteit ter plaatse. Op grond van dat feit worden de volgende suggesties voorgelegd: * Alle dijkvakken die redelijkerwijs binnen de bebouwde kom zijn te brengen ook daadwerkelijk binnen de verkeerskundige criteria van de bebouwde kom (30km/50km-zone) brengen; * Alle dijkvakken met een verkeersintensiteit > 4000 mv/etm inrichten als fietsstraat c.q. fietsweg * Alle dijkvakken met een verkeersintensiteit mv/etm inrichten als gebiedsontsluitingsweg (met alle daarbij behorende markeringen); * Alle dijkvakken met een verkeersintensiteit < 1000 mv/etm zodanig inrichten dat ze door schapen begraasd gaan worden. Niet alle maatregelen zullen uit financiële overwegingen in één keer getroffen kunnen worden. Daarom de aanbeveling om voor de prioritering gebruik te maken van de systematiek zoals deze door het Waterschap in Zeeland wordt gehanteerd. Voor wat betreft de met herinrichting gepaard gaande kosten kan een overzicht hieromtrent van de gemeente Neerijnen 11 mogelijk als indicator dienen (zie bijlage 2). De eenheidsbedragen zijn wat gedateerd, maar de civieltechnici van de gemeente kunnen ongetwijfeld beoordelen of die de afgelopen jaren in hoogte wezenlijk gewijzigd zijn. Wij zien uit naar een inspirerende behandeling c.q. discussie. 11 Zie Fraad.neerijnen.nl%2FVergaderingen%2FRaadadviescommissie-Ruimte%2F2013%2F24- januari%2f19%3a30%2fmemo-kostenraming-verkeersremmende-maatregelen%2fbijlagen-memo-commissie- Ruimte.pdf&ei=C9icVaq7AsqV7Aax7IKwDA&usg=AFQjCNHqTbuemgLK3v8ikXWhedGQMKfrQw&bvm=bv ,d.ZGU 13
14 Bijlage 1 14
15 15
16 16
17 17
18 18
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieHoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)
Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieEen fietsstrook, omdat er vaak niets beters is
Buiten de bebouwde kom: Een fietsstrook, omdat er vaak niets beters is Ron Hendriks Veel wegbeheerders kennen het probleem. Mogelijkheden voor een vrijliggend fietspad ontbreken, dus maar een fietsstrook
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieEVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN
EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Een tussenstand na het invoeren van een 60 km-regime op de dijkweg tussen Angeren en Huissen en op de dijkweg tussen Sterreschans en Hulhuizen mei 2015 0 0.Inhoudsopgave
Nadere informatieWegcategorising HHSK
Wegcategorising HHSK NOTA VAN BEANTWOORDING (d.d. 30 mei ) Zienswijzen die naar voren zijn gebracht bij de ter inzage legging van het ontwerprapport Wegcategorisering HHSK (versie 2.1, d.d. 18 januari
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieGrijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element
Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Deze presentatie Veilige snelheden Grijze
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieDiscussienotitie fiets- en kantstroken
Discussienotitie fiets- en kantstroken Utrecht, februari 2014 CROW-Fietsberaad, Ligtermoet & Partners Versie 1 1 Inleiding Veel wegbeheerders worstelen met de toepassing van fiets-, kant- en suggestiestroken.
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieVerkeersveiligheidsaudit
Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat Gemeente Amersfoort november 2009 Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat dossier : C8860-01.001
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieMet deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant:
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk RK-3 8 juli 2013 PN.:330609 Betreft Parkeren nieuwbouw Noorderschool te Oostzaan 1 Inleiding Aan De Haal 44 in het noorden van de gemeente Oostzaan wordt de bestaande
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatie1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 18 april 2011 Betreft Aanvullend document "Wegencategorisering" n.a.v. presentatie 8 maart 1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter In het Uitvoerend document wegencategorisering
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieCOLLEGEVOORSTEL. Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat
COLLEGEVOORSTEL Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat Te besluiten om: 1. alle eerder genomen verkeersbesluiten in stand te laten; 2. niet over te gaan tot fysieke afsluiting door middel van
Nadere informatiePIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12)
Pagina 50 van 126 PIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12) Een helder snelheidsbeleid voorkomt misverstanden én ongevallen. We zorgen voor eenduidige, geloofwaardige
Nadere informatieVerkeersonderzoek woningbouw Roomeinde 17
Gemeente Waterland Verkeersonderzoek woningbouw Roomeinde 17 Datum 18 januari 2010 WTL019/Adr/0172 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding W3 architecten heeft voor de locatie Roomeinde 17 in Broek in Waterland
Nadere informatiePOSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL"
POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL" Een beknopte toelichting op en evaluatie van het rapport "Positie en voorrangsregeling van fietsers en bromfietsers
Nadere informatieDatum: maandag 06 juli 2015. Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum
Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer http://www.meldpuntveiligverkeer.nl Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Datum: maandag 06 juli 2015 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer
Nadere informatieVerslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016
Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016 Inleiding Veilig Verkeer Nederland heeft een meldpunt voor verkeersonveilige situaties. Burgers kunnen verkeerservaringen op het meldpunt registreren.
Nadere informatieVerkeerskundige analyse woningbouw Schalkwijk
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Anna van Buerenplein 46 Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2595 DA Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570 666
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieEEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum
EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatieVervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college.
Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college. 10 november 2014 A. Inleiding Naar aanleiding van vragen
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieDe 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen Rob de Bruijn (Rijkswaterstaat Oost-Nederland)
1 De 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen (Rijkswaterstaat Oost-Nederland) De N50, een belangrijke schakel in het hoofdwegennet, is een enkelbaans autoweg (1x2 rijstroken) met een stroomfunctie en een maximum snelheid
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal Locatie: De dorpsschool wordt gesitueerd op de hoek van de Bremlaan en
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Nadere informatieEen STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek
Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.
Nadere informatieMet vriendelijke groeten, verblijf ik...
Met vriendelijke groeten, verblijf ik... Over erven, 30 km en 60 km zones Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum 1 Langzamer rijden waar mensen verblijven In het verkeer
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieMemo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking
Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Onderwerp Motie Niet van het padje af voor speed-pedelecs Documentnummer Geachte Statenleden, Op 7 juli 2017 hebben uw
Nadere informatieLandbouwverkeer op gebiedsontsluitingswegen en door kernen
Landbouwverkeer op gebiedsontsluitingswegen en door kernen Themabijenkomst Fietsberaad: Fietspaden langs 80 km/u wegen ombouwen tot parallelwegen? 20 september 2007 Chris Pit, provincie Gelderland 1 Inhoud:
Nadere informatieWegencategoriseringsplan. Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012
Wegencategoriseringsplan Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012 Wegencategoriseringsplan (WGP) 1. Wethouder Verheij doet onterecht voorkomen dat 1. Uitsluitend aantal auto s/etmaal bepalend is voor categorisering
Nadere informatieMaak van de Noordzijde Zoom eenrichtingsverkeer. Het is akelig smal als auto, bus en fietser elkaar moeten passeren.
Formulier nummer Vraag/ Opmerking Onderwerp 1 1 Bomen Reactie Antwoord Gemeente De bestaande bomen te sparen en waar mogelijk nieuwe bomen bij te Het uitgangspunt voor het ontwerp is geweest om zoveel
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101
Nadere informatieKlankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID
Klankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID Doel De Middenweg-Zuid wordt heringericht in 2018, waarbij fietsers, voetgangers, busverkeer en autoverkeer een goede en veilige plek krijgen. Doel
Nadere informatieHERINRICHTING RIJNSTRAAT
HERINRICHTING RIJNSTRAAT Informatieavond 29 maart 2015 20.00 Inloop 20.10 Welkom door Ronald Löhr 20.15 In gesprek met wethouders Haring en De Weger 20.30 Rijnstraat tot nu toe en hoe nu verder? door Jeroen
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatie1 Achtergrond en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier Heimolen, Bergen op Zoom. Locatie: Gemeente Bergen op Zoom Heimolen
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier Heimolen, Bergen op Zoom Locatie: Gemeente Bergen op Zoom Heimolen Datum uitgifte advies: Juli 2017 Rol Veilig Verkeer Nederland
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieKenmerk: Plaatsing bloembakken Noordereinde (Kortenhoef/ s Gravenland); Gemeente Wijdemeren
Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en advies www.meldpuntveiligverkeer.nl Datum: 12 juni 2013 Kenmerk: Plaatsing bloembakken Noordereinde (Kortenhoef/ s Gravenland); Gemeente Wijdemeren Rol Veilig Verkeer
Nadere informatieBeoordeling Bevindingen
Rapport 2 h2>klacht De heer E. klaagt erover dat de gemeente Bergen niets doet aan de overlast die hij ondervindt als gevolg van de situatie op de weg vóór zijn woning, waardoor het hem nagenoeg onmogelijk
Nadere informatieCategoriseringsplan gemeente Doetinchem
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.
Nadere informatieAmbtelijke bijstand: Ing. R.H. Gaveel 1
Raadsvoorstel Agendapunt: 13 Onderwerp Beschikbaar stellen kredieten Turnhoutsebaan Datum voorstel Datum raadsvergadering Bijlagen Ter inzage 6 mei 2014 8 juli 2014 Overzichtstekening werkzaamheden Aan
Nadere informatieAdvies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer'
Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' R-98-29 Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het' Startprogramma Duurzaam Veilig
Nadere informatieVerkeersveiligheid. in de buurt
Verkeersveiligheid in de buurt Verkeersveiligheid in de buurt Eén van de grootste ergernissen van burgers in Leeuwarden is het te hard rijden in de woonbuurten. In de enquête over verkeersveiligheid die
Nadere informatieZilveren Schor Arnemuiden Verkeersstudie
Zilveren Schor Arnemuiden Verkeersstudie 2 Colofon Project: Opdrachtgever: Projectteam: Verkeersstudie Zilveren Schor Arnemuiden Libéma Exploitatie BV De heer P. de Klerk (Arcus Projectontwikkeling BV)
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieKleine snelheidsverschillen Verklein de snelheidsverschillen voor meer fietsveiligheid.
Kleine snelheidsverschillen Verklein de snelheidsverschillen voor meer fietsveiligheid. Voor het verbeteren van de fietsveiligheid worden de gereden snelheidsverschillen consequent beperkt ipv het beperken
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieCategorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl
Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Dirk de Baan, Royal Haskoning John Boender, CROW Samenvatting Op verzoek van het Nationaal MobiliteitsBeraad (NMB) zijn door CROW de Basiskenmerken
Nadere informatieNotitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005
Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.
Nadere informatieKwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59
Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige
Nadere informatieHerinrichting N972 Zuiderveen
Zuiderveen Welkom - Informatieavond 18 november 2010 - Gemeentehuis Oldambt, Winschoten Provincie Groningen, gemeente Oldambt Doel van de bijeenkomst Informatie geven over het verkeerskundig onderzoek
Nadere informatieHerstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond
d Heule 25 4306 EA NIEUWERKERK 06 15020662 / 0111-643192 robvermeer@zeelandnet.nl IBAN: NL04INGB0002222412 KvK Middelburg 220 47708 Btw nr. NL1143.64.734.B01 www.verkeerskundigadvies.nl Herstructurering
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieDe meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:
Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze
Nadere informatieVoortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan
Voortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan Inleiding 1. In zijn vergadering, gehouden op 26 februari 2013, heeft de raad de locatie Bremlaan aangewezen als de voorkeurslocatie
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieBeleidsplan wegen peilpunten
Beleidsplan wegen 2015-2019 peilpunten Peilpunten Vaststellen kwaliteitsniveau Vaststellen kernprestatie-indicator onderhoud wegen Integraal werken Toegankelijkheid Duurzaamheid Burgerbetrokkenheid Peilpunt
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus MC s-hertogenbosch
College van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Betreft: Bezwaar tegen het verkeersbesluit A270, nummer 3059962 Zaaknummer
Nadere informatieConceptnota voor nieuwe regelgeving
ingediend op 407 (2014-2015) Nr. 1 24 juni 2015 (2014-2015) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Dirk de Kort, Lode Ceyssens, Karin Brouwers, Martine Fournier, Caroline Bastiaens en An Christiaens betreffende
Nadere informatieEvaluatie verkeersproblematiek Goese Meer e.o.
Evaluatie verkeersproblematiek Goese Meer e.o. 1. Waarom een evaluatie? In de zomer van 2001 zijn - met het afsluiten van de Kattendijksedijk voor het autoverkeer als directe aanleiding - op de Krukweg
Nadere informatieVerlichting van Fietspaden. 1 Inleiding Algemeen Functie van fietspaden Hoofdfietsroutes Utilitaire routes
Verlichting van Fietspaden. 1 Inleiding...2 2 Algemeen...2 3 Functie van fietspaden...2 3.1 Hoofdfietsroutes...2 3.2 Utilitaire routes...3 3.3 Recreatieve routes...3 4 Aanliggend of vrijliggend fietspad...3
Nadere informatie