Uitvoeringsprogramma RVVP

Transcriptie

1 Bijlage 4 bladen (projecten eerste prioriteit) In deze bijlage staan voor alle projecten die als eerste prioriteit in het Uitvoeringsprogramma zijn opgenomen afzonderlijke projectbladen. De nummering van de projecten verwijst naar de tekst en bijlage 2 (overzicht met ureninzet). De volgende projecten hebben eerste prioriteit: NR FI1 Regionaal fietsnetwerk FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk Fiets FI3 Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming FI4 Fietssnelweg Leiden Den Haag FI5 Regionale fietsvisie OV1 Station Sassenheim OV2 StedenbaanPlus OV3 Uitvoering Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) OV4 Regionale openbaar vervoer visie Openbaar vervoer OV5 RijnGouwelijn West OV6 RijnGouwelijn Oost OV7 Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht OV8 Hoogwaardig openbaar vervoer Duin- en Bollenstreek OV9 HOV N207-Noord OV10 Ongelijkvloerse spoorwegkruising Leidsche Schouw Flankerend beleid FB1 Benuttingsmaatregelen DVM en CAR Auto AU1 Rijnlandroute A4 - A44 - N206 AU2 Ongelijkvloerse kruising N11 Goudse Schouw AU3 Knooppunt Leiden-West AU4 Ontsluiting Bio Science Park AU5 Duurzaam veilig inrichten N209 AU6 Rotonde N209 Weidelanden AU7 en A4 AU8 Rotonde N455 PCT terrein AU9 Aansluiting A44 - Flora Holland AU10 Infrastructuur ten behoeve van Braassemerland AU11 Ringweg Oost Leiden AU12 Ongelijkvloerse kruising N11 Leidse Schouw AU13 Ontsluitingsweg Bentwoud AU14 Maximabrug AU15 Bodegravenboog AU16 N207 Noord AU17 Noordelijke randweg Voorhout AU18 Route Zuidkennemerland (N205-N206) AU19 Aanpassing aansluiting Postviaduct, afrit 6 A44 UVP bladen Pagina 1 van 73

2 Goederenvervoer Verkeersveiligheid Milieu AU20 Noordelijke randweg Katwijk en Rijnsburg in relatie tot oplossing afritten A44 AU21 Knooppunt Nagelbrug AU22 Knooppunt Piet Gijzenbrug AU23 Verbeteren doorstroming N207 en kruispunt N207/N208 AU24 Herinrichting N208 AU25 Verkeersafwikkeling rotondes Sassenheim/ N443 AU26 Verkeersafwikkeling rotondes Noordwijk en Noordwijkerhout en aansluiting Beeklaan op N206 GV1 Stedelijke distributie GV2 Agrologistiek GV3 Kwaliteitsnet goederenvervoer VV1 Aanpak ongevallen concentraties VV2 Maatregelpakket verkeersveiligheid MI1 Regionale Verkeer en Milieukaart MI2 Maatregelprogramma milieu Toelichting verkeerslichten bij voortgang van het project Planning en financiën op orde Planning loopt achter dan wel financiën vergen aandacht. Eindresultaat niet in gevaar. Planning wordt niet gehaald of kosten te hoog. Eindresultaat in gevaar. is nog niet van start gegaan UVP bladen Pagina 2 van 73

3 Fiets Regionaal fietsnetwerk FI1 Regionaal fietsnetwerk Het completeren van het regionale fietsnetwerk door middel van aanleg van nieuwe paden en ontbrekende schakels. Bij dit laatste onderdeel gaat het om ontbrekende gedeelten van fietspaden of fietsstroken dan wel de aanleg van bruggetjes, viaducten, doorsteken et cetera. Dit project heeft een relatie met project FI2 uit het UVP RVVP, gemeentelijk fietsnetwerk, en met FI5 regionale fietsvisie. Verder heeft het project een directe relatie met het Provinciaal fietsplan. Holland Rijnland biedt een platform voor afstemming voor gemeenten en provincie in het kader van het regionaal en provinciaal fietspadenplan. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Inzetten op een goed fietsnetwerk is van belang om een goed alternatief voor de auto te bieden. Ook levert de fiets een bijdrage in de ketenmobiliteit bij voor- en natransport. Het optimaliseren en verkeersveilig maken van het fietsnetwerk stimuleert de toename van het fietsgebruik. Ook ontwikkelingen zoals de OV-fiets en de E-bike kunnen leiden tot meer fietsgebruik. In het RVVP zijn geen concrete doelstellingen in toename van aantallen fietsers op het regionaal fietsnetwerk opgenomen. Het realiseren van een direct, samenhangend en aaneensluitend netwerk tussen de belangrijkste (attractie)punten in en buiten de regio. Om dit te realiseren worden knelpunten in het regionale fietsnetwerk aangepakt. Dit project heeft tevens een relatie met het provinciaal fietspadenplan. Beide plannen vullen elkaar aan in de realisatie van het samenhangende netwerk. Het eindresultaat is een compleet, optimaal en verkeersveilig fietsnetwerk in de regio waarbij naast de aanleg van paden en ontbrekende schakels ook aandacht wordt besteed aan verkeersveilig oversteken en de afstelling van verkeersregelinstallaties ten gunst van de fiets. Jaarlijks worden meerdere fietspaden of ontbrekende schakels in bestaande verbindingen aangelegd. In het Uitvoeringsprogramma RVVP is een overzicht opgenomen van aan te leggen paden en ontbrekende schakels. Dit overzicht zal tevens input vormen voor de op te stellen fietsvisie waarbij een Uitvoeringprogramma wordt opgesteld. Dit UP wordt jaarlijks geactualiseerd en zal als bijlage dienen voor het UP RVVP. Gemeenten geven hierbij aan wanneer zij voornemens zijn de projecten op de lijst uit te gaan voeren. Holland Rijnland gebruikt deze lijst tevens voor een check bij aanvragen van fietsprojecten in het kader van de Brede Doeluitkering voordat deze aan de provincie wordt gezonden. De provincie heeft tevens een nieuw fietsplan opgesteld. In de komende jaren zal de Provincie de beperkte middelen voor de fiets bij voorkeur inzetten voor utilitaire (woon-werk) routes. In verband met de relatie van Verwijderd: t UVP bladen Pagina 3 van 73

4 het provinciale fietspadenplan met dat van de regio houden zowel de regio als de gemeenten nauw contact met de provincie. Wat betreft de eerstvolgende stap: het moment van aanleg van paden en verbindingsschakels hangt af van de voortgang bij wegbeheerders. Holland Rijnland houdt een vinger aan de pols of de op de vermelde lijst aangegeven planning ook daadwerkelijk wordt gehaald. Dit wordt in de fietsvisie verwerkt. Deze visie is jaarlijks onderwerp van ambtelijke en bestuurlijke bespreking in de regio. Verwijderd: met Verwijderd: Deze lijst Holland Rijnland: 2012: 20 uur 2013: 20 uur 2014: 20 uur Afhankelijk van welke wegbeheerder(s) besluit(en) tot uitvoering van een fietsproject is inzet van uren van die betreffende gemeente noodzakelijk. Voor het actualiseren van de fietsprojectenlijst door gemeenten is slechts beperkte ureninzet (circa 1 uur per jaar afhankelijk van het aantal projecten op de lijst) noodzakelijk. De opwaardering van het regionaal fietsnetwerk is een permanent proces. De eerste prioriteiten uit regionale plan worden jaarlijks aangepakt. In de afgelopen jaren werd slechts een beperkt aantal fietspaden en voorzieningen gerealiseerd. In de loop van de jaren is gebleken dat de planning van verschillende fietsprojecten niet altijd wordt gehaald Vertraging is door verschillende omstandigheden (kosten, aanpassing bestemmingsplan, onteigening) opgelopen. Diverse gemeenten hebben aangegeven de komende jaren provinciale/regiuonaler fietspaden in voorbereiding te hebben, Om het streefaantal van 25 utilitaire en 7 recreatieve verbindingen te realiseren zullen jaarlijks meer projecten in het verlengde van het fietspadenplan (regionaal en provinciaal) uitgevoerd moeten worden. Er wordt van uitgegaan dat ook voor de komende jaren nog nieuwe initiatieven op de rol staan maar dat de planning in veel gevallen onzeker is. Verwijderd: Enkele Verwijderd: waarvan de planning in eerste instantie 2008 luidde zijn nog in voorbereiding. Verwijderd: De gemeente Zoeterwoude heeft aangegeven dat de afgelopen periode één regionale fietsroute met fietsbrug is gerealiseerd. Deze route kan ook als recreatief aangemerkt worden. Deze gemeenten heeft voor 2009 wederom de aanleg van een regionale fietsroute in voorbereiding. Ook Noordwijkerhout heeft aangegeven een provinciaal/regionaal fietspad in voorbereiding te hebben. In het MPI staan verschillende paden opgenomen die de komende jaren in onze regio worden aangelegd. UVP bladen Pagina 4 van 73

5 Fiets Gemeentelijk fietsnetwerk FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk Het completeren van het (regionale) fietsnetwerk door middel van aanleg van ontbrekende gemeentelijke onderdelen van het netwerk. Dit project heeft een relatie met project FI1 uit het UVP RVVP, regionaal fietsnetwerk, en met FI5 regionale fietsvisie. Verder heeft het project een directe relatie met het provinciaal fietsplan. Holland Rijnland is participant en biedt alleen een platformfunctie waar het gaat om afstemming en subsidieaanvragen in het kader van de BDU. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Het toenemend gebruik van de e-bike zorgt ervoor dat de fiets op steeds langere afstanden als vervoermiddel wordt gebruikt. Inzetten op een goed fietsnetwerk is van belang om een goed alternatief voor de auto te bieden. Ook levert de fiets een bijdrage in de ketenmobiliteit bij voor- en natransport. Het optimaliseren en verkeersveilig maken van het fietsnetwerk stimuleert de toename van het fietsgebruik. In het RVVP zijn geen concrete doelstellingen in toename van aantallen fietsers op het regionaal fietsnetwerk opgenomen. Het realiseren van een direct, samenhangend en aaneensluitend netwerk tussen de belangrijkste (attractie)punten in en buiten de regio. In de regionale plannen staan behalve regionale verbindingen ook gemeentelijke verbindingen die moeten worden aangelegd. Deze verbindingen zijn eveneens van groot belang voor een compleet fietsnetwerk. Bij deze plannen moet tevens gedacht worden aan het realiseren van fietsenstallingen bij woningen en bedrijven. Het eindresultaat is een compleet, optimaal en verkeersveilig fietsnetwerk in de regio waarbij naast de aanleg van paden en ontbrekende schakels ook aandacht wordt besteed aan verkeersveilig verplaatsen en oversteken en de afstelling van verkeersregelinstallaties ten gunste van de fiets evenals de realisatie van stallingsvoorzieningen bij woningen en bedrijven. Afhankelijk van het gemeentelijk beleid worden jaarlijks één of meer lokale fietsverbindingen aangelegd. De gemeentelijke paden maken deel uit van het regionale overzicht van nog aan te leggen paden en ontbrekende schakels. Gemeenten geven jaarlijks aan wanneer zij de projecten zoals vermeld op de lijst willen gaan uitvoeren. Holland Rijnland gebruikt deze lijst tevens als een check bij aanvragen van fietsprojecten in het kader van de Brede Doeluitkering voordat deze aan de Provincie Zuid-Holland wordt gezonden. De meest recente lijst is als bijlage bij het Uitvoeringsprogramma RVVP gevoegd. In verband met de relatie tot het Provinciale Fietspadenplan houden zowel de regio als de gemeenten nauw contact met de provincie. UVP bladen Pagina 5 van 73

6 Wat betreft de eerstvolgende stap: Het moment van aanleg van nieuwe fietspaden en verbindingsschakels hangt af van de wegbeheerders. Onder andere via het uitvoeringsprogramma van de fietsvisie zal de planning op de lijst tenminste eenmaal per jaar onderwerp van ambtelijke en bestuurlijke bespreking in de regio. Verwijderd: Deze Verwijderd: is Afhankelijk van welke wegbeheerder(s) besluit(en) tot uitvoering van een fietsproject is inzet van uren van die betreffende gemeente noodzakelijk. Voor het actualiseren van de fietsprojectenlijst door gemeenten is slechts beperkte ureninzet (circa 1 uur per jaar afhankelijk van het aantal projecten op de lijst) noodzakelijk. In het kader van de platformfunctie besteedt Holland Rijnland jaarlijks een beperkt aantal uren aan dit project. De urenbesteding moet nadrukkelijk in relatie worden gezien met het aantal uren wat vermeld staat bij project 1. De opwaardering van het regionaal fietsnetwerk door middel van aanleg van lokale projecten is een permanent proces. Afhankelijk van gemeentelijke prioriteiten worden die lokale projecten uitgevoerd. Het streven is dat jaarlijks projecten worden uitgevoerd (in het verlengde van het regionaal en provinciaal fietsplan). De middelen voor de realisatie van gemeentelijke fietspaden/- voorzieningen zijn echter beperkt. Verwacht mag worden dat voor de komende jaren sprake zal zijn van planning van gemeentelijke initiatieven op dit gebied. UVP bladen Pagina 6 van 73

7 Fiets Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming FI3 Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming De aansluiting van fiets op het openbaar vervoer kan beter door meer mogelijkheden om de fiets in het OV mee te nemen, maar ook door een betere overstap met optimale routes en stallingsmogelijkheden. Met name die twee laatste zijn onderwerp voor het fietsbereikbaarheidsplan. Het plan moet aangeven op welke locaties de meeste winst is te halen en hoe. De fiets is een praktisch en relatief goedkoop voor- en natransportmiddel bij gebruik van het openbaar vervoer. Bij stations en bushaltes moeten daarvoor goede en veilige stallingsvoorzieningen aanwezig zijn. Daarnaast is er de mogelijkheid voor fietsverhuur bij stations en het meenemen van de (vouw)fiets in de trein. Dit project heeft een relatie met UVP-project FI1 Regionaal fietsnetwerk, project FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk, en met project FI5 fietsvisie. Verwijderd: en Met opmaak: Lettertype: Vet Trekker van de planvorming mede in het kader van efficiency. Uitvoering door gemeenten met coördinatie van Holland Rijnland. Ook de Provincie ZH participeert. Bevorderen van ketenmobiliteit door verbetering van de combinatie fiets en openbaar vervoer. (Goede stallingsvoorzieningen dragen ook bij aan de doelstelling uit de Nota Mobiliteit om het aantal fietsendiefstallen te reduceren.) Verbeterde overstapmogelijkheden op diverse knooppunten waar fiets en openbaar vervoer samen (kunnen) komen. De op te stellen fietsvisie waarvan het fietsbereikbaarheidsplan deel uit maakt moet aangeven waar fietsroutes beter op openbaar vervoer kunnen aansluiten en waar verbeteringen mogelijk zijn wat betreft de stallingsmogelijkheden. Hierbij worden bestaande initiatieven zoals die in het kader van StedenbaanPlus en andere betrokken. Het vervolg bestaat uit de uitvoering van de uit het plan voortkomende projecten. Holland Rijnland zal hierbij een rol spelen van stimuleren en coördineren van de voortgang. Opstellen bereikbaarheidsplan OV-routes en stallingen, aangeven waar verbeteringen voor de overstap mogelijk zijn. Dit plan maakt deel uit van de fietsvisie inclusief een uitvoeringsplan. De locaties met de meeste potentie (afgewogen tegen de kosten) krijgen voorrang voor de uitvoering door de gemeentelijke wegbeheerders en de Provincie ZH. Een (landelijk) succesvol project op het gebied van ketenmobiliteit, om op aan te sluiten, is overigens de OV-fiets, die in onze regio inmiddels te huur is op alle stations in de regio Holland Rijnland (Hillegom, Voorhout, Sassenheim, Leiden Centraal, Leiden Lammenschans, Voorschoten en de Vink). Uitbreiding van het aantal locaties ligt voor de hand, ook in het kader van Stedenbaan (project 8). De eerstvolgende stap is het in kaart brengen van knelpunten en potentieel kansrijke locaties die zich lenen voor verbeteringen. Verwijderd: Het Verwijderd: Dit is bijvoorbeeld voor toekomstig station Sassenheim aan de orde. UVP bladen Pagina 7 van 73

8 Voor de eerstvolgende stap zet Holland Rijnland 100 uur in. Van gemeenten wordt in totaal circa 70 uur per jaar voor de eerste stap verwacht. De kosten voor de planvorming (circa ) komen ten laste van de reguliere begroting. De ureninzet en kosten voor de vervolgfasen hangen af van welke locaties prioriteit krijgen en kunnen dus verschillen per gemeente. Knelpunten in kaart medio 2012 Uitvoering van de projecten eind 2012 / begin is door de inzet van de beschikbare personele capaciteit op andere projecten nog niet van start gegaan. In het kader van de nadere overeenkomsten StedenbaanPlus wordt aandacht besteed aan de fietsroutes naar de stations evenals aan voldoende bewaakte en onbewaakte stallingsvoorzieningen nabij de stations. Verwijderd: december Verwijderd: start 2009 Verwijderd: <sp> Met opmaak: Inspringing: Links: 354,5 pt UVP bladen Pagina 8 van 73

9 Fiets Fietssnelweg Leiden Den Haag FI4 Fietssnelweg Leiden Den Haag Aanleg van een hoogwaardig comfortabel fietspad. Twee routes tussen Leiden en Den Haag: via Leidschendam en Voorburg (Velostrada, langs de spoorlijn) en langs de A44 Wassenaar (Via 44). Holland Rijnland monitort de voortgang en stemt af met provincie Zuid-Holland (trekker). De fietsroutes Leiden Den Haag kunnen sneller en comfortabeler worden gemaakt. De twee fietssnelwegen kunnen bijdragen aan een hoger aandeel fiets in de verplaatsingen. Door het toenemend gebruik van E-bikes kan de fiets ook op de wat langere afstanden een goed alternatief zijn. De Velostrada loopt parallel aan de spoorlijn tussen Den Haag en Leiden door de gemeenten Leidschendam-Voorburg en Voorschoten. De Via 44 loopt parallel aan de N44 van Den Haag via Wassenaar en Katwijk naar Leiden. Het eindresultaat bestaat uit twee comfortabele snelfietsroutes. De provincie Zuid Holland is trekker van de projecten. In verband met de relatie tot de lokale infrastructuur houden zowel de regio als betreffende gemeenten nauw contact met de provincie. Wat betreft de eerstvolgende stap: voltooien Via 44. Aangezien de voltooiing in 2012 is, is de ureninzet van Holland Rijnland zeer beperkt (10 uur in 2012). Alleen de Via 44 moet nog worden voltooid. Voor de route Velostrada is de uitvoering gereed. De route Via 44 is gereed wat betreft het provinciale deel, deel Wassenaar zal in 2012 gereed zijn. UVP bladen Pagina 9 van 73

10 Fiets Regionale fietsvisie FI5 Regionale fietsvisie Opstellen van een regionale visie op de fiets, zowel bewegend als stilstaand (stalling). In de regio bestaat behoefte om een kader te geven voor de diverse afzonderlijke initiatieven op het gebied van fietsbeleid. Dit project heeft een relatie met project FI1 Regionaal fietsnetwerk, FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk en FI3, fietsbereikbaarheidsplan openbaar vervoer met regionale afstemming. Verder heeft het project een relatie met het Provinciaal fietsplan. Holland Rijnland is de trekker en voorzitter van de werkroep voor de begeleiding. Ook afstemming met provincie Zuid-Holland. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Met de groeiende populariteit van elektrische fietsen kan de verplaatsingafstand nog toenemen. Provincie en gemeenten hebben diverse initiatieven op het gebied van fietsinfrastructuur, verkeersregelinstallaties, ketenmobiliteit en stallingen (bij woningen, bij OV-haltes en in winkelgebieden). De regionale fietsvisie kan meer structuur brengen in de afzonderlijke maatregelen zoals voorgesteld in het kader van StedenbaanPlus. Met opmaak: Lettertype: Vet Verwijderd: wat Een breed gedragen samenhangende visie op het bevorderen van het gebruik van de fiets in de regio Holland Rijnland. Het eindresultaat is een regionale visie met uitvoeringsplan op fietsbeleid (zowel bewegend als stilstaand). In 2012 wordt gestart met een beknopt plan van aanpak en de instelling van een kleine werkgroep waarin enkele Holland Rijnland gemeenten hun bijdrage leveren. Het gaat niet zozeer om het ontwikkelen van een geheel nieuwe beleidsvisie, als wel om het slim combineren en koppelen van lopende zaken. Voor de begeleiding van het proces heeft Holland Rijnland in uur geraamd. De gemeenten Leiden, Noordwijkerhout, Lisse en Alphen a/d Rijn leveren ieder 15 uur met deelname aan de werkgroep. Na het vaststellen van het plan van aanpak kan de regionale fietsvisie worden opgesteld. De werkgroep is inmiddels opgericht, de eerste stap die medio maart 2012 gezet zal worden is het opstellen van het plan van aanpak. Verwijderd: <sp> UVP bladen Pagina 10 van 73

11 Openbaar Vervoer Station Sassenheim OV1 Station Sassenheim Aanleg van een nieuw NS-station in de gemeente Teylingen nabij de kern Sassenheim aan de Wasbeeklaan met voorplein en parkeervoorzieningen (zowel P+R als voorzieningen ten behoeve van het stallen van fietsen) langs de lijn van en naar Schiphol. Dit project heeft een relatie met OV4 de Regionale OV-visie en project OV2 StedenbaanPlus. Holland Rijnland vervult in dit kader een platformfunctie Verbetering openbaar vervoer voor met name de inwoners van Sassenheim en Warmond maar ook in een groter gebied rond het station zoals Noordwijk, Noordwijkerhout. Voorwaarde voor dit laatste is dat een bus in lijndienst het station gaat bedienen en aansluit op de trein. Met de realisatie wordt voorzien in een ontbrekende schakel in het OV netwerk (zie onder de OV-visie Holland Rijnland). Naast deze directe functie voor de bewoners in de regio wordt met de realisatie van Stedenbaan en de aanleg van enkele nieuwe stations in dit kader het bestaande spoor na de ingebruikname van de HSL beter benut. Door middel van het aanbod van een hoogfrequent sprintervervoer worden automobilisten gestimuleerd de auto voor de trein te verruilen. De gemeente Teylingen is in overleg met Prorail en NS verantwoordelijk voor de inrichting van de stationsomgeving. Hierbij wordt tevens aandacht geschonken aan ketenmobiliteit: het vooren natransport voor het vervoer per trein waarvoor voldoende P+R plaatsen en fietsparkeren moeten worden gerealiseerd. In het kader van het Ambitiedocument Ruimte Stedenbaan wordt onderzoek gedaan naar de realisatie van ruimtelijke ontwikkelingen (woningen, bedrijven en voorzieningen) in de nabijheid van Stedenbaanstations. Verwijderd: dient te Verwijderd: het De realisatie van het station Sassenheim met P+R-voorzieningen en stallingen voor de fiets. In 2006 is na toezeggingen van de minister van Verkeer en Waterstaat over de financiering van station Sassenheim een start gemaakt met uitwerking van het project. De afgelopen jaren is door verschillende partijen waar onder gemeente Teylingen, Prorail, de NS, projectbureau Stedenbaan, Provincie Zuid-Holland en de regio Holland Rijnland gewerkt aan de verkenningenfase en de planstudie voor het station en de stationsomgeving. De planstudie is medio 2007 afgerond, uitgezonderd de financiering van het station. In 2009 volgde een definitieve overeenstemming over de financiering van het station. Opening van het station in december 2011, bediening vanaf dienstregeling Verwijderd: 2 De kosten van de aanleg van het station bedragen circa 8 miljoen euro. De inrichting van het voorplein en de aanpassing van het viaduct komen voor rekening van de gemeente Teylingen. De regio heeft hiervoor inzet gepleegd in het kader van de indiening van de subsidieaanvraag in het kader van de BDU. UVP bladen Pagina 11 van 73

12 De personele inzet van de regio valt onder de platformfunctie en is in 2012 nihil vanwege het gereed komen van het station. De gemeente Teylingen besteedt in 2012 circa 300 uur aan dit project. In december 2011 ingebruikname station en opleveren voorplein. Verwijderd: 2 Voltooiing werkzaamheden. In gebruikname december 2011 station en inrichting voorplein gereed. Verwijderd: 2012 UVP bladen Pagina 12 van 73

13 Openbaar Vervoer StedenbaanPlus OV2 StedenbaanPlus Verbeteren van het regionaal treinvervoer (hogere frequentie van treinen die zijn uitgevoerd als sprinterformule) en het zo optimaal mogelijk benutten van stationslocaties langs het Stedenbaantracé, hetgeen ten goede komt aan ruimtelijke ontwikkelingen zoals woningbouw, bedrijven en voorzieningen. Dit project heeft een relatie met OV4, de Regionale OV-visie, met project OV1, Station Sassenheim en met de Regionale fietsvisie FI5. Verwijderd:. Holland Rijnland vervult hier de platformfunctie. StedenbaanPlus beziet de samenhang van mobiliteit met de verstedelijkingsopgave. Het streven is: de bereikbaarheid en mobiliteit in de (netwerkstad) Zuidvleugel beter en evenwichtiger te verdelen over weg en rail; de bereikbaarheid van belangrijke economische activiteiten te verbeteren; de variatie in woonmilieus te vergroten en de aantasting van het landelijk gebied en de milieubelasting te beperken. StedenbaanPlus beoogt een integrale benadering waarbij er meer treinen vaker en sneller gaan rijden over bestaand spoor, het streven uiteindelijk is naar een vorm van spoorboekloos rijden; dat de stations beter bereikbaar zijn met openbaar vervoer, fiets en auto; dat de stations en hun omgeving veilig en uitnodigend zijn; dat er meer aantrekkelijke kantoren, woningen en voorzieningen komen in de directe omgeving van stations. Het is een integraal programma voor ruimtelijke ontwikkeling (RO) en hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in Zuid-Holland. Voor het HOV ontwikkelt en stimuleert StedenbaanPlus een samenhangend en herkenbaar hoogwaardig netwerk van NS-Sprinters, bussen, trams, lightrail en metro's. Een samenhangend en herkenbaar hoogwaardig netwerk van NS-Sprinters, bussen, trams, lightrail en metro's. De NS-Sprinters die in de toekomst 6x per uur gaan rijden dienen als ruggengraat voor de overige HOV-lijnen. Dit net voedt op haar beurt weer de Intercity's. De Zuidvleugelpartijen, in samenwerking met NS en Prorail, realiseren een hoogfrequent railproduct op het hoofdrailnet tussen Sassenheim/Hillegom en Dordrecht, Rotterdam-Gouda en Den Haag-Gouda. Het Stedenbaannet omvat 32 bestaande stations en een aantal kansrijke nieuwe stations waar onder station Sassenheim. Daarnaast heeft Stedenbaan een ruimtelijke ambitie. Naar verwachting zal een substantieel percentage van de verstedelijking in de Zuidvleugel tot 2020 een plaats vinden rond de haltes van de Stedenbaan. Dit gaat om woningen en kantoren. Verder spannen de Zuidvleugel-partners zich in voor de vestiging van voorzieningen (detailhandel, onderwijs, zorg en vermaak) in de directe nabijheid van de stations. De vervoersautoriteiten zullen in nauwe samenwerking met NS en Prorail voorzieningen op het gebied van ketenmobiliteit op orde brengen en voor de periode tot 2020 aanpassen aan de groeiende vraag bij toename van het vervoer met StedenbaanPlus. Verwijderd: ca Verwijderd: 0,7-1,2 miljoen m2 Vanaf 2008 is gewerkt aan de realisatie van de acties uit het ambitiedocument Ruimte Stedenbaan. Dit houdt onder andere monitoring van de woningbouw en kantorenopgave in. De UVP bladen Pagina 13 van 73

14 regio zal in overleg met de betrokken (stations)gemeenten en de provincie aandacht schenken aan de mogelijke ontwikkeling van de stationsomgeving in een straal van circa 1200 meter rond het station. Ook is er aandacht voor parkeer- en stallingsvoorzieningen. Plannen hiervoor worden in de fietsvisie meegenomen. Verwijderd: e Holland Rijnland: 2012: 230 uur 2013: 230 uur 2014: 230 uur Gemeenten met een Stedenbaanstation zullen met enige regelmaat uren ter beschikking moeten stellen voor activiteiten rond realisatie van ruimtelijke ontwikkelingen, nieuwe voorzieningen en de uitwerking van ketenmobiliteit, sociale veiligheid en informatievoorziening. Afhankelijk van de grootte van de gemeenten varieert deze inzet. Regio en gemeenten zullen verder gedurende het jaar een of meerdere malen uitgenodigd worden bijeenkomsten bij ter wonen waarbij onderling kennis uitgewisseld zal worden. Holland Rijnland draagt bij in de beheersorganisatie voor per jaar. Een eerstvolgende stap is het bundelen van StedenbaanPlus met Verstedelijkingsafspraken Zuidvleugel. Meer aansluiting bij vigerend woonbeleid, met aandacht voor de verankering in de woonvisie van de provincie Zuid-Holland. In 2007 heeft de regio ingestemd met het ambitiedocument Ruimte. De afspraken die hierin staan verwoord, zijn vastgelegd in een bestuursovereenkomst tussen alle Zuidvleugelpartijen, de NS en Prorail. Dit geldt ook voor het ambitiedocument Ketenmobiliteit. In 2008 zijn als uitvloeisel van de bestuursovereenkomst nadere overeenkomsten getekend. Bij de uitvoering hiervan spelen de gemeenten als verantwoordelijke voor de sociale veiligheid en als wegbeheerder een belangrijke rol. De regio participeert verder in de coördinatiegroep, werkgroepen RO en Ketenmobiliteit en is bestuurlijk vertegenwoordigd in de bestuurlijke commissie RO/V&V. De regio is ook vertegenwoordigd in de regiegroep. Verwijderd: ### ### UVP bladen Pagina 14 van 73

15 Openbaar Vervoer Uitvoering CVV OV3 Uitvoering Collectief Vraagafhankelijk Vervoer Het streven is één systeem voor Collectief Vraagafhankelijk Vervoer in de gehele regio. Voor twaalf gemeenten binnen Holland Rijnland geldt sinds 1 januari 2011 één CVV systeem, de Regiotaxi Holland Rijnland. Dit is een deeltaxisysteem waarvan iedereen gebruik kan maken. Er zal onderzoek plaats vinden naar de aansluiting van de gemeenten Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude. Tot 1 januari 2013 rijdt in deze gemeenten de Rijnstreekhopper. In 2012 zal bezien worden of aansluiting van de drie genoemde gemeenten bij de Regiotaxi Holland Rijnland wenselijk is. Het bestek van de Regiotaxi maakt dit mogelijk. Dit project heeft een relatie met OV4 de Openbaar Vervoervisie. In de Openbaar Vervoervisie speelt CVV een rol in het zogenaamde OV-niveau 4. Holland Rijnland is de trekker van het project. Dit in het kader van efficiency. Het bieden van (sociale) mobiliteit voor mensen met een beperking die in het kader van de Wmo een vervoersvergoeding ontvangen. Voor het OV geldt het in stand houden van de openbare mobiliteit ondanks verschraling van het dienstgeregeld openbaar vervoer in de regio evenals de realisatie van een eenduidig CVV systeem voor de gehele regio Holland Rijnland. Daarnaast streeft de regio ernaar om het openbaar vervoer beter toegankelijk te maken voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Een eenduidig en goed toegankelijk CVV-systeem voor de hele regio met een efficiënte beheersorganisatie. Holland Rijnland verzorgt reeds het beheer van de Regiotaxi Holland Rijnland. Wanneer Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude aansluiten bij de Regiotaxi Holland Rijnland zal sprake zijn van één totale beheersorganisatie. Het voeren van een eenduidige beheersorganisatie voor vooralsnog 12 van de 15 gemeenten binnen Holland Rijnland. Tevens een voorstel voor uitbreiding met Rijnstreekgemeenten te ontwikkelen door Holland Rijnland. Eindresultaat is een eenduidig regiodekkend aanvullend, niet dienstgeregeld openbaar vervoersysteem voor alle inwoners binnen Holland Rijnland. Het voeren van het beheer van de Regiotaxi Holland Rijnland is een continue proces. Onderzoek naar aansluiting van Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude opstarten in in het eerste kwartaal Trekker voor het project is Holland Rijnland. Holland Rijnland: 2012: 400 uur 2013: 260 uur 2014: 260 uur Van de gemeenten Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude wordt tijdens de onderzoeks- en implementatiefase inzet verwacht. Dit geldt zowel voor het vakgebied Verkeer en Vervoer (OV) als Welzijn (WMO). Per gemeente is de jaarlijkse inzet op 25 uur geraamd. Dit is exclusief de Verwijderd: uit het voormalige Rijnstreekberaad. De Rijnstreekgemeenten behouden eigen CVV systeem tot aansluiting bij Regiotaxi. In verband met de beoogde gebruikers van het systeem vindt regionale afstemming van de WMO-vervoersregeling plaats. Verwijderd: H Verwijderd: Verder Verwijderd: Ook hierbij kan een CVV-systeem een rol spelen. Verwijderd: V Verwijderd: ### Verwijderd: 400 Verwijderd: 360 Verwijderd: alle Verwijderd: verschillende Verwijderd: n UVP bladen Pagina 15 van 73

16 uren voor de voorbereiding van de interne besluitvorming door colleges en Raden in de gemeenten. De volgende stappen in het project zijn onderzoek naar aansluiting en implementatie van Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude. Beheer loopt. Onderzoek uitbreiding op te starten in Verwijderd: : Verwijderd: ### Iris? Verwijderd: <sp> UVP bladen Pagina 16 van 73

17 Openbaar vervoer Uitvoering Regionale OV-visie OV4 Uitvoering Regionale Openbaar Vervoervisie Om te concurreren met (de reistijden en het comfort van) de auto, moet het openbaar vervoer een kwaliteitsslag maken. De huidige openbaar vervoervoorzieningen (trein en bus) worden op (middellange) termijn uitgebreid met projecten als de RijnGouwelijn, capaciteitsvergroting op het spoor in het kader van StedenbaanPlus en een regionaal dekkend CVV-systeem. De relatie tussen deze ontwikkelingen, het bestaande busnet en de openbaar vervoervoorzieningen in de omliggende regio s (onder andere Zuidtangent, en Randstadrail) is onderwerp van de OV-visie Holland Rijnland. De regio is weliswaar geen OV-autoriteit maar bestuurlijk bestond de behoefte om een visie te ontwikkelen voor de versterking van het openbaar vervoer tot 2020, waarmee de gemeenten hun standpunt bepalen, ook richting Provincie Zuid-Holland en Rijk. De regionale openbaar vervoervisie dient als onderlegger voor de Regionale Structuurvisie. Vanwege de fusie met het Rijnstreekberaad heeft een partiële herziening van de OV-visie plaats gevonden. In het herziene deel wordt de OV-visie geografisch verbreed naar alle huidige Holland Rijnlandgemeenten. Verwijderd: en op termijn bijvoorbeeld Rondje Randstad Verwijderd: V Verwijderd: - Dit project heeft een relatie met alle openbaar vervoerprojecten uit het Regionaal Verkeer en Vervoer Plan. Tevens is er een belangrijke relatie met het aanbestedingstraject voor het openbaar vervoer dat de Provincie Zuid-Holland hanteert. De concrete deelprojecten van de OVvisie zijn apart in het Uitvoeringsprogramma opgenomen als aspirant projecten. In de projectenlijst hebben ze de nummers OVV1 tot en met OVV12. Holland Rijnland heeft in dit project een richtinggevende rol. De doelstellingen voor het openbaar vervoer zijn in de OV-visie als volgt geformuleerd: De bereikbaarheid van de regio verbeteren door een samenhangend OV-netwerk; Automobilisten verleiden tot gebruik van OV (bevorderen substitutie) en hiermee wegen ontlasten; Ruimtelijke en economische ontwikkelingen faciliteren en structureren met HOV; Holland Rijnland positioneren als onderdeel van Randstad Netwerkstad; Gedurende de planperiode een reizigersgroei realiseren van 70%. De 70% reizigersgroei (aandeel OV van 10% naar 15%) is als volgt opgebouwd: 20% autonome groei voor zowel auto als openbaar vervoer; 50% groei door verbetering OV-netwerk (45% reizigersgroei op busverbindingen en 75% voor de zes StedenbaanPlus stations). De regionale openbaar vervoervisie voorziet in: Een gemeenschappelijk gedragen visie van Holland Rijnland; Voorstellen voor OV-projecten, mede in relatie tot ons omliggende regio s. Wat betreft dit laatste: in de projectenlijst van dit uitvoeringsprogramma zijn de deelprojecten opgenomen als OVV1 tot en met OVV12. UVP bladen Pagina 17 van 73

18 De OV-visie is een heldere regionale visie op het openbaar vervoer netwerk, de samenhang daarvan en de concurrentiekracht ten opzichte van de auto. Op basis van de visie wordt een uitvoeringsprogramma opgesteld. De OV-visie voorziet in een visie op het openbaar vervoer in 2020 in de regio Holland Rijnland. In het partieel herziene deel wordt deze visie geografisch verbreed naar alle huidige Holland Rijnland-gemeenten. De OV-visie is de basis voor de inbreng van Holland Rijnland bij de concessie-eisen en wensen van de provincie Zuid-Holland die concessiehouder is voor het openbaar vervoer in Holland Rijnland. In de visie staat welke verbeteringen in het regionale openbaar vervoer nodig en gewenst zijn. Daarbij zijn twaalf deelprojecten geformuleerd waarvan de uitvoering nog moet starten: NR Naam Omschrijving Eerstvolgende stap OVV1 OVV2 OVV3 OVV4 Deelprojecten Uitvoeringsprogramma OV-visie HOV Leiderdorp-Leiden (Meerlijn-Noord) HOV Leiden - Zoetermeer (Meerlijn-Zuid) HR45 Merenwijk - Leiden CS - Voorschoten - Den Haag OVV5 HR50 Leiden CS - Sassenheim - Haarlem Uitvoering van actieplannen zoals vermeld in hoofdstuk acht van de OV-visie starten HOV verbinding Leiderdorp A4 - Leiden Centraal HOV verbinding Leiden Centraal - Zoeterwoude - Zoetermeer HR verbinding op het traject Leiden - Voorschoten - Leidschendam - Den Haag CS HR verbinding op het traject Leiden - Oegstgeest - Sassenheim - Lisse - Hillegom - Heemstede - Haarlem Onderzoek naar haalbaarheid per afzonderlijk actieplan, fasering van de onderliggende lijnen Omleggen huidige route lijn 39/48, voorsorteerstroken bij bruggen, aanpassen VRI's Extra haltes Zoeterwoude Carpoolplaats en Stompwijk voor lijn 206, aanpassen VRI's Aanpassingen in route en rijtijden van lijn 45, met name in Voorschoten. Diverse quick wins. Bundelen lijn 50 en 51 tot HR50 met een kwartiersdienst. Upgraden VRI s langs route. Verwijderd: ' OVV6 HR56 Leiderdorp - Roelofarendsveen - Schiphol OVV7 HR59 Noordwijk - Voorhout - Sassenheim OVV8 HR60 Hillegom - Hoofddorp - Schiphol OVV9 HR70 Alphen ad Rijn - Leimuiden - Schiphol OVV10 P+R bij RGL-haltes Halte Leiden Lammenschans en halte West-Alphen OVV11 Inrichting trein / tramhalte Hazerswoude Rijndijk HR verbinding op het traject Leiderdorp - Roelofarendsveen - Hoofddorp - Schiphol HR verbinding op het traject Noordwijk - Voorhout - Sassenheim Station HR verbinding op het traject Hillegom - Nieuw Vennep - Hoofddorp - Schiphol HR verbinding op het traject Alphen ad Rijn - Rijnsaterwoude - Leimuiden - Schiphol P+R voorziening bij RGL-halte Leiden Lammenschans en bij halte West-Alphen Bij aanleg woonwijk en halte (RGL of trein) inrichten halteomgeving (inclusief fiets en knooppunt bus) OVV12 Haltes en knooppunten Realisatie van hoogwaardige haltes en knooppunten Spitslijn 256 doortrekken naar Schiphol, andere route, vluchtstrookgebruik, etcetera. Routes van lijn 59 en 60 bundelen, gebruik maken van Randweg Noord in Voorhout. Lijnen bundelen, rijtijden, aansluiting op trein van/naar Haarlem verbeteren, diversen. Aanpassingen lijn 370, kwartiersdienst, vluchtstrookgebruik A4 Studie halteplaatsen Vervangen bestaande haltes door hoogwaardige exemplaren volgens een modulair standaardconcept UVP bladen Pagina 18 van 73

19 Voor Holland Rijnland is de ureninzet voor het proces rond de OV-visie in uur. (Besluitvormingsproces partiële herziening en opstellen Uitvoeringsprogramma.) Katwijk, Leiden, Alphen a/d Rijn 48 uur. Overige gemeenten 24 uur Verwijderd: nog 40 Afhankelijk van het oppakken van de deelprojecten OVV1 tot en met OVV12. Nu hebben deze projecten nog de status aspirant project. De partiële herziening OV-Visie bevindt zich in de besluitvormingsfase. Begin 2012 wordt gestart met het opstellen van een uitvoeringsprogramma. De deelprojecten moeten nog worden opgestart. Verwijderd: <sp> UVP bladen Pagina 19 van 73

20 Openbaar vervoer Rijn-GouweLijn West OV5 Rijn-GouweLijn West Realisatie lightrail-verbinding van transferium t Schouw (bij de A44) naar Katwijk en Noordwijk, aansluitend op de Rijn-GouweLijn Oost. De Rijn-Gouwelijn als geheel is een nieuwe lightrailverbinding die een verbinding maakt tussen de steden Gouda, Alphen a/d Rijn, Leiden, Katwijk en Noordwijk. De lijn verbindt belangrijke openbaar vervoerknooppunten, woongebieden, werkgelegenheid, recreatie en het historische centrum van Leiden met elkaar, over de as van de rivier de Oude Rijn. De gehele lijn is 50,2 kilometer lang, met plm. 40 haltelocaties. Het westelijk deel betekent ongeveer 15 kilometer aan nieuw spoor te realiseren in Valkenburg, Katwijk en Noordwijk. De lijn ligt voor een groot deel binnen de bebouwde kom van Katwijk en Noordwijk. De lijn is samen met Stedenbaan en de Meerlijn een belangrijke onderlegger voor het OV-netwerk dat de regio beoogt in haar OV-visie. Mede door de discussie rond de RGL-Oost in de binnenstad van Leiden is er vertraging opgelopen. Verwijderd: onduidelijkheid Verwijderd: veel Er is een relatie met de OV-visie en met OV6 RGL-Oost. Holland Rijnland is overlegpartner en heeft daarbij een richtinggevende rol. Holland Rijnland bewaakt de uitgangspunten van de OV-visie en draagt zorg voor een goede besteding van de bijdrage die de gemeenten via de RIF (Regionaal Investerings Fonds) voor het project hebben gereserveerd ( 37,5 mln.). Trekker is het bureau RGL van de provincie Zuid-Holland. Partners zijn provincie Zuid-Holland, en de gemeenten aan de lijn. Verwijderd: nieuwe Voorzien in een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding tussen Leiden en de kust. Mogelijk maken van ruimtelijke en economische ontwikkelingen. Er zijn drie categorieën problemen waarvoor de RijnGouwelijn-West een oplossing kan bieden: Door de groeiende automobiliteit ontstaan capaciteitsproblemen met name op en langs de N206. Uit prognoses blijkt dat het autoverkeer in dit gebied tot 2020 met ongeveer 25% toeneemt; De bereikbaarheid van Katwijk, Noordwijk en Leiden neemt af. Dit zal door de toename van het autoverkeer in de regio alleen maar erger worden; De lijn draagt bij aan verbetering van de leefbaarheid in de regio door vermindering van uitstoot en geluidsoverlast door auto s. Unaniem regionaal besluit over tracékeuze en inpassing. Sluitende financiering voor realisatie van de RGL-West. Wat betreft financiering gaat het om het bewerkstelligen van een bijdrage uit UVP bladen Pagina 20 van 73

21 het regionale investeringsfonds (via een intentieovereenkomst) en om het rond krijgen van de bijdragen van Rijk en Provincie. Op dit moment zijn er nog twee tracé-alternatieven. De twee alternatieven worden met gemeenten en betrokken partijen teruggebracht naar één voorkeurstracé. Bijwonen projectgroepen RGL-West en directieraad, Stuurgroep voorbereiden, informeren portefeuillehouder, DB en PHO over voortgang. Overleg met gemeenten: bereiken unaniem standpunt AB over tracé. Lobby richting Rijk en provincie voor financiën. Regelen bijdrage uit regionaal investeringsfonds (intentieverklaring). De projectleider woont de werkgroepen van de RGL-West bij en maakt voorstellen voor de portefeuillehouder V&V. Informeert tevens o.a. DB en PHO. Holland Rijnland besteed in uur aan dit project, gemeenten (Katwijk, Leiden, Oegstgeest en Noordwijk) zetten in 2012 in totaal circa 280 uur in. Gezien de ontwikkelingen is de ureninzet voor de jaren daarna PM. Grotendeels afhankelijk van politieke ontwikkelingen en van RGL-Oost. Mede door de onduidelijkheid rond de RGL-Oost (tracé Leiden) heeft het project veel vertraging opgelopen. Van de zijde van het Rijk worden financiële middelen beschikbaar gesteld voor een gecombineerd pakket RijnGouwelijn / Rijnlandroute. Verwijderd: Ook de financiering van Rijkswege is nog een onzekere factor. UVP bladen Pagina 21 van 73

22 Openbaar vervoer Rijn-Gouwelijn Oost OV6 / van de activiteit Rijn-Gouwelijn Oost B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van een lightrail-verbinding tussen Gouda, Leiden en Oegstgeest. In het Programma van Afspraken hebben de gemeenten met de Provincie Zuid-Holland afgesproken op welke wijze een Rijn-Gouwelijn te realiseren tussen Gouda en de kust. De lijn verbindt belangrijke openbaar vervoerknooppunten, woongebieden, werkgelegenheid, recreatie en het historische centrum van Leiden met elkaar, over de as van de rivier de Oude Rijn. De gehele lijn is 50,2 kilometer lang, met plm. 40 haltelocaties. Voor het deel tussen Gouda en Leiden (transferium) was de planstudie afgerond en waren de middelen beschikbaar. Sinds het afwijzend oordeel van het referendum in 2007, gehouden in Leiden, zijn er veel politieke ontwikkelingen geweest die het project vertragen en onzeker maken. Er is een relatie met de OV-visie en met OV5 RGL-West. Holland Rijnland is overlegpartner (lid stuurgroep RGL-Oost) en heeft daarbij een richtinggevende rol. Trekker is het daartoe in het leven geroepen bureau RGL. Partners zijn provincie Zuid-Holland, en de gemeenten aan de lijn. Betere bereikbaarheid voor regio, bijdrage aan hoogwaardig openbaar vervoersysteem dat ruimtelijke en economische ontwikkelingen mogelijk maakt en het terugdringen van het autoverkeer op de oost-westverbindingen in de regio. Een vastgesteld Definitief Ontwerp dat politiek haalbaar is. De regio streeft naar de aanleg van een ongedeelde railverbinding tussen Gouda en de kust. Bijwonen projectgroepen RGL-oost en directieraad, stuurgroep voorbereiden, informeren portefeuillehouder, DB en PHO over voortgang. Overleg met gemeenten: bereiken unaniem standpunt AB over tracé. Lobby richting Rijk en provincie voor financiën. De eerstvolgende stap betreft het vaststellen van een Definitief Ontwerp. In 2012 wordt voor de inzet van Holland Rijnland 100 uur geraamd en voor de betrokken gemeenten tezamen 560 uur. De ureninzet van gemeenten is mede afhankelijk van politieke ontwikkelingen, voor de jaren na 2012 is het vooralsnog PM. Bij volgende stappen zal het aantal uren wijzigen. Afhankelijk van politieke ontwikkelingen. Verwijderd: kan Verwijderd: aanmerkelijk toenemen Afhankelijk van politieke ontwikkelingen. UVP bladen Pagina 22 van 73

23 Openbaar vervoer Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht OV7 / van de activiteit Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht B: Omschrijving van het project Context Betere benutting van bestaande railverbinding. De NS waren tot nu toe terughoudend, om twee redenen: logistiek en markttechnisch. De logistieke reden is dat volgens de NS een gedeeltelijke spoorverdubbeling tussen Alphen a/d Rijn en Woerden noodzakelijk is om frequentieverhoging mogelijk te maken. Men vreest ook voor de robuustheid van de dienstregeling in verband met het in- en uitvoegen van de lighrail bij Leiden Lammenschans en bij Alphen a/d Rijn met drie extra tussengelegen stations. Markttechnisch is de NS afwachtend in verband met de ontwikkelingen rond de RGL. De NS heeft aangegeven voldoende marktpotentie te zien als er géén nieuwe lightrailverbinding tot stand komt bovenop de treinverbinding. Om de frequentieverhoging mogelijk te maken is het volgens de NS nodig om het huidige stuk dubbelspoor ter hoogte van Zoeterwoude drie of vier kilometer te verlengen richting Alphen a/d Rijn. Daarnaast is gedeeltelijke spoorverdubbeling tussen Woerden en Alphen a/d Rijn nodig, ten oosten van Bodegraven over een afstand van ongeveer vier kilometer. Holland Rijnland is trekker. Onder meer faciliteren overleg met NS en Prorail. Betere bereikbaarheid voor regio door frequenter bediening op het spoortraject Leiden Utrecht. Meer treinen per uur tussen Leiden en Utrecht. Verwijderd: was Verwijderd: : Verwijderd: men ging ervan uit dat een nieuwe lightrailverbinding de markt tussen Leiden en Alphen a/d Rijn dusdanig zou afromen dat er in totaal onvoldoende markt overbleef voor een frequentieverhoging. (Twee vervoerders op hetzelfde traject. Verwijderd: Verwijderd: Hogere frequentie en waarschijnlijk aanleg van extra spoor (verlenging van dubbelspoor). De inzet van Holland Rijnland is mede afhankelijk van de ontwikkelingen rond de RGL-Oost. In 2012 wordt voor de inzet van Holland Rijnland 100 uur geraamd en voor de betrokken gemeenten (Alphen a/d Rijn en Leiden) 150 uur. Verwijderd: ) Overleg voeren met NS en Prorail in Mede afhankelijk van ontwikkelingen RGL. UVP bladen Pagina 23 van 73

24 Openbaar vervoer Hoogwaardig OV Duin- en Bollenstreek OV8 / van de activiteit Hoogwaardig openbaar vervoer Duin- en Bollenstreek B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van een hoogwaardige OV verbinding Noordwijk - station Sassenheim - Lisse - Haarlemmermeer / Schiphol. De Duin- en Bollenstreek is strategisch gelegen ten opzichte van de belangrijke werklocatie Schiphol. Uit de bereikbaarheidsstudie Grensstreek is gebleken dat het openbaar vervoer op deze corridor achterblijft bij de ontwikkeling van het autoverkeer. Onderzocht wordt hoe de openbaar vervoerrelatie tussen de Duin- en Bollenstreek en Schiphol structureel verbeterd kan worden. Relatie met de OV-visie (met name HR61). Onderdeel van het Programma Ontsluiting Greenport Duin- en Bollenstreek. Holland Rijnland is overlegpartner. Er zijn veel partijen betrokken: de provincies Noord- en Zuid- Holland, de Stadsregio Amsterdam en de gemeenten Haarlemmermeer, Noordwijk, Teylingen, Lisse. Holland Rijnland heeft in het RIF middelen gereserveerd voor dit project. Betere bereikbaarheid voor de Duin- en Bollenstreek en een snelle verbinding met Schiphol. Betere aansluiting op het spoor, en betere aansluiting op OV-netwerk in Noord-Holland / Haarlemmermeer / Stadsregio Amsterdam, hoge OV-kwaliteit in de regio en ontlasting van het wegennet Duin- en Bollenstreek. Een hoogwaardige snelle busverbinding. Overstapmogelijkheid nieuwe station Sassenheim. Een hoogwaardige openbaar vervoer verbinding Noordwijk - station Sassenheim - Lisse - Haarlemmermeer / Schiphol. Overleg tussen de provincies Noord- en Zuid-Holland, de Stadsregio Amsterdam, Noordwijk, Haarlemmermeer, Teylingen, Lisse, en Holland Rijnland. Na het afronden van de planstudies kunnen vervolgstappen worden gezet. Inzet van Holland Rijnland Inzet betrokken gemeenten (totaal): uur 200 uur uur 200 uur uur 200 uur Verkenning afgerond februari 2010, planstudies gestart. Planstudie naar verwachting begin 2012 afgerond. De uiteindelijke realisatie is reeds begonnen bij station Sassenheim maar zal een groeimodel kennen wat opgebouwd wordt in meerdere jaren : Afronden planstudies voor de hele corridor naar verwachting begin Vervolgens prioriteitstelling uitvoering maatregelen. Eén van de maatregelen is reeds uitgevoerd, zijnde de ontsluiting van station Sassenheim. UVP bladen Pagina 24 van 73

25 Openbaar vervoer HOV N207-Noord OV9 / van de activiteit HOV N207-Noord B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van busbanen langs het Noordelijk deel van de N207. Meegenomen wordt het toestaan van medegebruik van de busbanen voor vrachtverkeer onder voorwaarden dat de dit niet tot significante nadelen leidt op gebied van veiligheid en doorstroming van de bus. Langs het weggedeelte tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht worden busstroken aangelegd. Om de doorstroming van de bus te versnellen worden ook bijvoorbeeld de verkeerslichten in Alphen a/d Rijn beter afgestemd op de bus. Er is een relatie met OV4, de OV-visie, met AU16, N207 Noord en AU23, Doorstroming N207. Onderdeel van het Programma Ontsluiting Greenport Duin- en Bollenstreek. Trekker is de Provincie Zuid Holland. Holland Rijnland is overlegpartner. Betere busverbinding van Alphen a/d Rijn richting Amsterdam moet de bereikbaarheid van Alphen a/d en Kaag en Braassem verbeteren. Busbanen met op proef medegebruik vrachtauto s. HOV verbinding langs de N207 Noord. Verbeteren doorstroming buslijn 370 Alphen a/d Rijn - Schiphol De provincie gaat de weg tussen de Eisenhowerweg en de Kruisweg verbreden met twee rijstroken en aanliggende busstroken. Langs het weggedeelte tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht worden busstroken aangelegd. Tussen de Eisenhowerlaan bij Alphen a/d Rijn en de Kruisweg komen twee extra rijstroken voor het verkeer. Tijdens de aanleg van de verbreding zal ook groot onderhoud aan de weg plaatsvinden. Inzet van Holland Rijnland Inzet Alphen en Kaag en Braassem (totaal): uur 160 uur uur 160 uur uur 160 uur Besluitvorming in GS heeft plaatsgevonden. Aanleg busbaan Drecht - Leidse Vaart Bestemmingsplanprocedure Leidse Vaart Kruisweg. Proefproject medegebruik busbanen door vrachtauto s Vooronderzoeken gereed / Definitief ontwerp Aanleg UVP bladen Pagina 25 van 73