Uitvoeringsprogramma RVVP

Transcriptie

1 Bijlage 4 bladen (projecten eerste prioriteit) In deze bijlage staan voor alle projecten die als eerste prioriteit in het Uitvoeringsprogramma zijn opgenomen afzonderlijke projectbladen. De nummering van de projecten verwijst naar de tekst en bijlage 2 (overzicht met ureninzet). De volgende projecten hebben eerste prioriteit: NR FI1 Regionaal fietsnetwerk FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk Fiets FI3 Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming FI4 Fietssnelweg Leiden Den Haag FI5 Regionale fietsvisie OV1 Station Sassenheim OV2 StedenbaanPlus OV3 Uitvoering Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) OV4 Regionale openbaar vervoer visie Openbaar vervoer OV5 RijnGouwelijn West OV6 RijnGouwelijn Oost OV7 Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht OV8 Hoogwaardig openbaar vervoer Duin- en Bollenstreek OV9 HOV N207-Noord OV10 Ongelijkvloerse spoorwegkruising Leidsche Schouw Flankerend beleid FB1 Benuttingsmaatregelen DVM en CAR Auto AU1 Rijnlandroute A4 - A44 - N206 AU2 Ongelijkvloerse kruising N11 Goudse Schouw AU3 Knooppunt Leiden-West AU4 Ontsluiting Bio Science Park AU5 Duurzaam veilig inrichten N209 AU6 Rotonde N209 Weidelanden AU7 en A4 AU8 Rotonde N455 PCT terrein AU9 Aansluiting A44 - Flora Holland AU10 Infrastructuur ten behoeve van Braassemerland AU11 Ringweg Oost Leiden AU12 Ongelijkvloerse kruising N11 Leidse Schouw AU13 Ontsluitingsweg Bentwoud AU14 Maximabrug AU15 Bodegravenboog AU16 N207 Noord AU17 Noordelijke randweg Voorhout AU18 Route Zuidkennemerland (N205-N206) AU19 Aanpassing aansluiting Postviaduct, afrit 6 A44 UVP bladen Pagina 1 van 73

2 Goederenvervoer Verkeersveiligheid Milieu AU20 Noordelijke randweg Katwijk en Rijnsburg in relatie tot oplossing afritten A44 AU21 Knooppunt Nagelbrug AU22 Knooppunt Piet Gijzenbrug AU23 Verbeteren doorstroming N207 en kruispunt N207/N208 AU24 Herinrichting N208 AU25 Verkeersafwikkeling rotondes Sassenheim/ N443 AU26 Verkeersafwikkeling rotondes Noordwijk en Noordwijkerhout en aansluiting Beeklaan op N206 GV1 Stedelijke distributie GV2 Agrologistiek GV3 Kwaliteitsnet goederenvervoer VV1 Aanpak ongevallen concentraties VV2 Maatregelpakket verkeersveiligheid MI1 Regionale Verkeer en Milieukaart MI2 Maatregelprogramma milieu Toelichting verkeerslichten bij voortgang van het project Planning en financiën op orde Planning loopt achter dan wel financiën vergen aandacht. Eindresultaat niet in gevaar. Planning wordt niet gehaald of kosten te hoog. Eindresultaat in gevaar. is nog niet van start gegaan UVP bladen Pagina 2 van 73

3 Fiets Regionaal fietsnetwerk FI1 Regionaal fietsnetwerk Het completeren van het regionale fietsnetwerk door middel van aanleg van nieuwe paden en ontbrekende schakels. Bij dit laatste onderdeel gaat het om ontbrekende gedeelten van fietspaden of fietsstroken dan wel de aanleg van bruggetjes, viaducten, doorsteken et cetera. Dit project heeft een relatie met project FI2 uit het UVP RVVP, gemeentelijk fietsnetwerk, en met FI5 regionale fietsvisie. Verder heeft het project een directe relatie met het Provinciaal fietsplan. Holland Rijnland biedt een platform voor afstemming voor gemeenten en provincie in het kader van het regionaal en provinciaal fietspadenplan. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Inzetten op een goed fietsnetwerk is van belang om een goed alternatief voor de auto te bieden. Ook levert de fiets een bijdrage in de ketenmobiliteit bij voor- en natransport. Het optimaliseren en verkeersveilig maken van het fietsnetwerk stimuleert de toename van het fietsgebruik. Ook ontwikkelingen zoals de OV-fiets en de E-bike kunnen leiden tot meer fietsgebruik. In het RVVP zijn geen concrete doelstellingen in toename van aantallen fietsers op het regionaal fietsnetwerk opgenomen. Het realiseren van een direct, samenhangend en aaneensluitend netwerk tussen de belangrijkste (attractie)punten in en buiten de regio. Om dit te realiseren worden knelpunten in het regionale fietsnetwerk aangepakt. Dit project heeft tevens een relatie met het provinciaal fietspadenplan. Beide plannen vullen elkaar aan in de realisatie van het samenhangende netwerk. Het eindresultaat is een compleet, optimaal en verkeersveilig fietsnetwerk in de regio waarbij naast de aanleg van paden en ontbrekende schakels ook aandacht wordt besteed aan verkeersveilig oversteken en de afstelling van verkeersregelinstallaties ten gunst van de fiets. Jaarlijks worden meerdere fietspaden of ontbrekende schakels in bestaande verbindingen aangelegd. In het Uitvoeringsprogramma RVVP is een overzicht opgenomen van aan te leggen paden en ontbrekende schakels. Dit overzicht zal tevens input vormen voor de op te stellen fietsvisie waarbij een Uitvoeringprogramma wordt opgesteld. Dit UP wordt jaarlijks geactualiseerd en zal als bijlage dienen voor het UP RVVP. Gemeenten geven hierbij aan wanneer zij voornemens zijn de projecten op de lijst uit te gaan voeren. Holland Rijnland gebruikt deze lijst tevens voor een check bij aanvragen van fietsprojecten in het kader van de Brede Doeluitkering voordat deze aan de provincie wordt gezonden. De provincie heeft tevens een nieuw fietsplan opgesteld. In de komende jaren zal de Provincie de beperkte middelen voor de fiets bij voorkeur inzetten voor utilitaire (woon-werk) routes. In verband met de relatie van UVP bladen Pagina 3 van 73

4 het provinciale fietspadenplan met dat van de regio houden zowel de regio als de gemeenten nauw contact met de provincie. Wat betreft de eerstvolgende stap: het moment van aanleg van paden en verbindingsschakels hangt af van de voortgang bij wegbeheerders. Holland Rijnland houdt een vinger aan de pols of de op de vermelde lijst aangegeven planning ook daadwerkelijk wordt gehaald. Dit wordt in de fietsvisie verwerkt. Deze visie is jaarlijks onderwerp van ambtelijke en bestuurlijke bespreking in de regio. Holland Rijnland: 2012: 20 uur 2013: 20 uur 2014: 20 uur Afhankelijk van welke wegbeheerder(s) besluit(en) tot uitvoering van een fietsproject is inzet van uren van die betreffende gemeente noodzakelijk. Voor het actualiseren van de fietsprojectenlijst door gemeenten is slechts beperkte ureninzet (circa 1 uur per jaar afhankelijk van het aantal projecten op de lijst) noodzakelijk. De opwaardering van het regionaal fietsnetwerk is een permanent proces. De eerste prioriteiten uit regionale plan worden jaarlijks aangepakt. In de afgelopen jaren werd slechts een beperkt aantal fietspaden en voorzieningen gerealiseerd. In de loop van de jaren is gebleken dat de planning van verschillende fietsprojecten niet altijd wordt gehaald Vertraging is door verschillende omstandigheden (kosten, aanpassing bestemmingsplan, onteigening) opgelopen. Diverse gemeenten hebben aangegeven de komende jaren provinciale/regiuonaler fietspaden in voorbereiding te hebben, Om het streefaantal van 25 utilitaire en 7 recreatieve verbindingen te realiseren zullen jaarlijks meer projecten in het verlengde van het fietspadenplan (regionaal en provinciaal) uitgevoerd moeten worden. Er wordt van uitgegaan dat ook voor de komende jaren nog nieuwe initiatieven op de rol staan maar dat de planning in veel gevallen onzeker is. UVP bladen Pagina 4 van 73

5 Fiets Gemeentelijk fietsnetwerk FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk Het completeren van het (regionale) fietsnetwerk door middel van aanleg van ontbrekende gemeentelijke onderdelen van het netwerk. Dit project heeft een relatie met project FI1 uit het UVP RVVP, regionaal fietsnetwerk, en met FI5 regionale fietsvisie. Verder heeft het project een directe relatie met het provinciaal fietsplan. Holland Rijnland is participant en biedt alleen een platformfunctie waar het gaat om afstemming en subsidieaanvragen in het kader van de BDU. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Het toenemend gebruik van de e-bike zorgt ervoor dat de fiets op steeds langere afstanden als vervoermiddel wordt gebruikt. Inzetten op een goed fietsnetwerk is van belang om een goed alternatief voor de auto te bieden. Ook levert de fiets een bijdrage in de ketenmobiliteit bij voor- en natransport. Het optimaliseren en verkeersveilig maken van het fietsnetwerk stimuleert de toename van het fietsgebruik. In het RVVP zijn geen concrete doelstellingen in toename van aantallen fietsers op het regionaal fietsnetwerk opgenomen. Het realiseren van een direct, samenhangend en aaneensluitend netwerk tussen de belangrijkste (attractie)punten in en buiten de regio. In de regionale plannen staan behalve regionale verbindingen ook gemeentelijke verbindingen die moeten worden aangelegd. Deze verbindingen zijn eveneens van groot belang voor een compleet fietsnetwerk. Bij deze plannen moet tevens gedacht worden aan het realiseren van fietsenstallingen bij woningen en bedrijven. Het eindresultaat is een compleet, optimaal en verkeersveilig fietsnetwerk in de regio waarbij naast de aanleg van paden en ontbrekende schakels ook aandacht wordt besteed aan verkeersveilig verplaatsen en oversteken en de afstelling van verkeersregelinstallaties ten gunste van de fiets evenals de realisatie van stallingsvoorzieningen bij woningen en bedrijven. Afhankelijk van het gemeentelijk beleid worden jaarlijks één of meer lokale fietsverbindingen aangelegd. De gemeentelijke paden maken deel uit van het regionale overzicht van nog aan te leggen paden en ontbrekende schakels. Gemeenten geven jaarlijks aan wanneer zij de projecten zoals vermeld op de lijst willen gaan uitvoeren. Holland Rijnland gebruikt deze lijst tevens als een check bij aanvragen van fietsprojecten in het kader van de Brede Doeluitkering voordat deze aan de Provincie Zuid-Holland wordt gezonden. De meest recente lijst is als bijlage bij het Uitvoeringsprogramma RVVP gevoegd. In verband met de relatie tot het Provinciale Fietspadenplan houden zowel de regio als de gemeenten nauw contact met de provincie. UVP bladen Pagina 5 van 73

6 Wat betreft de eerstvolgende stap: Het moment van aanleg van nieuwe fietspaden en verbindingsschakels hangt af van de wegbeheerders. Onder andere via het uitvoeringsprogramma van de fietsvisie zal de planning op de lijst tenminste eenmaal per jaar onderwerp van ambtelijke en bestuurlijke bespreking in de regio. Afhankelijk van welke wegbeheerder(s) besluit(en) tot uitvoering van een fietsproject is inzet van uren van die betreffende gemeente noodzakelijk. Voor het actualiseren van de fietsprojectenlijst door gemeenten is slechts beperkte ureninzet (circa 1 uur per jaar afhankelijk van het aantal projecten op de lijst) noodzakelijk. In het kader van de platformfunctie besteedt Holland Rijnland jaarlijks een beperkt aantal uren aan dit project. De urenbesteding moet nadrukkelijk in relatie worden gezien met het aantal uren wat vermeld staat bij project 1. De opwaardering van het regionaal fietsnetwerk door middel van aanleg van lokale projecten is een permanent proces. Afhankelijk van gemeentelijke prioriteiten worden die lokale projecten uitgevoerd. Het streven is dat jaarlijks projecten worden uitgevoerd (in het verlengde van het regionaal en provinciaal fietsplan). De middelen voor de realisatie van gemeentelijke fietspaden/- voorzieningen zijn echter beperkt. Verwacht mag worden dat voor de komende jaren sprake zal zijn van planning van gemeentelijke initiatieven op dit gebied. UVP bladen Pagina 6 van 73

7 Fiets Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming FI3 Fietsbereikbaarheidsplan OV met regionale afstemming De aansluiting van fiets op het openbaar vervoer kan beter door meer mogelijkheden om de fiets in het OV mee te nemen, maar ook door een betere overstap met optimale routes en stallingsmogelijkheden. Met name die twee laatste zijn onderwerp voor het fietsbereikbaarheidsplan. Het plan moet aangeven op welke locaties de meeste winst is te halen en hoe. De fiets is een praktisch en relatief goedkoop voor- en natransportmiddel bij gebruik van het openbaar vervoer. Bij stations en bushaltes moeten daarvoor goede en veilige stallingsvoorzieningen aanwezig zijn. Daarnaast is er de mogelijkheid voor fietsverhuur bij stations en het meenemen van de (vouw)fiets in de trein. Dit project heeft een relatie met UVP-project FI1 Regionaal fietsnetwerk, project FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk, en met project FI5 fietsvisie. Trekker van de planvorming mede in het kader van efficiency. Uitvoering door gemeenten met coördinatie van Holland Rijnland. Ook de Provincie ZH participeert. Bevorderen van ketenmobiliteit door verbetering van de combinatie fiets en openbaar vervoer. (Goede stallingsvoorzieningen dragen ook bij aan de doelstelling uit de Nota Mobiliteit om het aantal fietsendiefstallen te reduceren.) Verbeterde overstapmogelijkheden op diverse knooppunten waar fiets en openbaar vervoer samen (kunnen) komen. De op te stellen fietsvisie waarvan het fietsbereikbaarheidsplan deel uit maakt moet aangeven waar fietsroutes beter op openbaar vervoer kunnen aansluiten en waar verbeteringen mogelijk zijn wat betreft de stallingsmogelijkheden. Hierbij worden bestaande initiatieven zoals die in het kader van StedenbaanPlus en andere betrokken. Het vervolg bestaat uit de uitvoering van de uit het plan voortkomende projecten. Holland Rijnland zal hierbij een rol spelen van stimuleren en coördineren van de voortgang. Opstellen bereikbaarheidsplan OV-routes en stallingen, aangeven waar verbeteringen voor de overstap mogelijk zijn. Dit plan maakt deel uit van de fietsvisie inclusief een uitvoeringsplan. De locaties met de meeste potentie (afgewogen tegen de kosten) krijgen voorrang voor de uitvoering door de gemeentelijke wegbeheerders en de Provincie ZH. Een (landelijk) succesvol project op het gebied van ketenmobiliteit, om op aan te sluiten, is overigens de OV-fiets, die in onze regio inmiddels te huur is op alle stations in de regio Holland Rijnland (Hillegom, Voorhout, Sassenheim, Leiden Centraal, Leiden Lammenschans, Voorschoten en de Vink). Uitbreiding van het aantal locaties ligt voor de hand, ook in het kader van Stedenbaan (project 8). De eerstvolgende stap is het in kaart brengen van knelpunten en potentieel kansrijke locaties die zich lenen voor verbeteringen. UVP bladen Pagina 7 van 73

8 Voor de eerstvolgende stap zet Holland Rijnland 100 uur in. Van gemeenten wordt in totaal circa 70 uur per jaar voor de eerste stap verwacht. De kosten voor de planvorming (circa ) komen ten laste van de reguliere begroting. De ureninzet en kosten voor de vervolgfasen hangen af van welke locaties prioriteit krijgen en kunnen dus verschillen per gemeente. Knelpunten in kaart medio 2012 Uitvoering van de projecten eind 2012 / begin is door de inzet van de beschikbare personele capaciteit op andere projecten nog niet van start gegaan. In het kader van de nadere overeenkomsten StedenbaanPlus wordt aandacht besteed aan de fietsroutes naar de stations evenals aan voldoende bewaakte en onbewaakte stallingsvoorzieningen nabij de stations. UVP bladen Pagina 8 van 73

9 Fiets Fietssnelweg Leiden Den Haag FI4 Fietssnelweg Leiden Den Haag Aanleg van een hoogwaardig comfortabel fietspad. Twee routes tussen Leiden en Den Haag: via Leidschendam en Voorburg (Velostrada, langs de spoorlijn) en langs de A44 Wassenaar (Via 44). Holland Rijnland monitort de voortgang en stemt af met provincie Zuid-Holland (trekker). De fietsroutes Leiden Den Haag kunnen sneller en comfortabeler worden gemaakt. De twee fietssnelwegen kunnen bijdragen aan een hoger aandeel fiets in de verplaatsingen. Door het toenemend gebruik van E-bikes kan de fiets ook op de wat langere afstanden een goed alternatief zijn. De Velostrada loopt parallel aan de spoorlijn tussen Den Haag en Leiden door de gemeenten Leidschendam-Voorburg en Voorschoten. De Via 44 loopt parallel aan de N44 van Den Haag via Wassenaar en Katwijk naar Leiden. Het eindresultaat bestaat uit twee comfortabele snelfietsroutes. De provincie Zuid Holland is trekker van de projecten. In verband met de relatie tot de lokale infrastructuur houden zowel de regio als betreffende gemeenten nauw contact met de provincie. Wat betreft de eerstvolgende stap: voltooien Via 44. Aangezien de voltooiing in 2012 is, is de ureninzet van Holland Rijnland zeer beperkt (10 uur in 2012). Alleen de Via 44 moet nog worden voltooid. Voor de route Velostrada is de uitvoering gereed. De route Via 44 is gereed wat betreft het provinciale deel, deel Wassenaar zal in 2012 gereed zijn. UVP bladen Pagina 9 van 73

10 Fiets Regionale fietsvisie FI5 Regionale fietsvisie Opstellen van een regionale visie op de fiets, zowel bewegend als stilstaand (stalling). In de regio bestaat behoefte om een kader te geven voor de diverse afzonderlijke initiatieven op het gebied van fietsbeleid. Dit project heeft een relatie met project FI1 Regionaal fietsnetwerk, FI2 Gemeentelijk fietsnetwerk en FI3, fietsbereikbaarheidsplan openbaar vervoer met regionale afstemming. Verder heeft het project een relatie met het Provinciaal fietsplan. Holland Rijnland is de trekker en voorzitter van de werkroep voor de begeleiding. Ook afstemming met provincie Zuid-Holland. De fiets heeft een belangrijke functie in het verkeers- en vervoerbeleid. Met name op de korte afstanden speelt de fiets een belangrijke rol in de vervoerskeuze. Met de groeiende populariteit van elektrische fietsen kan de verplaatsingafstand nog toenemen. Provincie en gemeenten hebben diverse initiatieven op het gebied van fietsinfrastructuur, verkeersregelinstallaties, ketenmobiliteit en stallingen (bij woningen, bij OV-haltes en in winkelgebieden). De regionale fietsvisie kan meer structuur brengen in de afzonderlijke maatregelen zoals voorgesteld in het kader van StedenbaanPlus. Een breed gedragen samenhangende visie op het bevorderen van het gebruik van de fiets in de regio Holland Rijnland. Het eindresultaat is een regionale visie met uitvoeringsplan op fietsbeleid (zowel bewegend als stilstaand). In 2012 wordt gestart met een beknopt plan van aanpak en de instelling van een kleine werkgroep waarin enkele Holland Rijnland gemeenten hun bijdrage leveren. Het gaat niet zozeer om het ontwikkelen van een geheel nieuwe beleidsvisie, als wel om het slim combineren en koppelen van lopende zaken. Voor de begeleiding van het proces heeft Holland Rijnland in uur geraamd. De gemeenten Leiden, Noordwijkerhout, Lisse en Alphen a/d Rijn leveren ieder 15 uur met deelname aan de werkgroep. Na het vaststellen van het plan van aanpak kan de regionale fietsvisie worden opgesteld. De werkgroep is inmiddels opgericht, de eerste stap die medio maart 2012 gezet zal worden is het opstellen van het plan van aanpak. UVP bladen Pagina 10 van 73

11 Openbaar Vervoer Station Sassenheim OV1 Station Sassenheim Aanleg van een nieuw NS-station in de gemeente Teylingen nabij de kern Sassenheim aan de Wasbeeklaan met voorplein en parkeervoorzieningen (zowel P+R als voorzieningen ten behoeve van het stallen van fietsen) langs de lijn van en naar Schiphol. Dit project heeft een relatie met OV4 de Regionale OV-visie en project OV2 StedenbaanPlus. Holland Rijnland vervult in dit kader een platformfunctie Verbetering openbaar vervoer voor met name de inwoners van Sassenheim en Warmond maar ook in een groter gebied rond het station zoals Noordwijk, Noordwijkerhout. Voorwaarde voor dit laatste is dat een bus in lijndienst het station gaat bedienen en aansluit op de trein. Met de realisatie wordt voorzien in een ontbrekende schakel in het OV netwerk (zie onder de OV-visie Holland Rijnland). Naast deze directe functie voor de bewoners in de regio wordt met de realisatie van Stedenbaan en de aanleg van enkele nieuwe stations in dit kader het bestaande spoor na de ingebruikname van de HSL beter benut. Door middel van het aanbod van een hoogfrequent sprintervervoer worden automobilisten gestimuleerd de auto voor de trein te verruilen. De gemeente Teylingen is in overleg met Prorail en NS verantwoordelijk voor de inrichting van de stationsomgeving. Hierbij wordt tevens aandacht geschonken aan ketenmobiliteit: het vooren natransport voor het vervoer per trein waarvoor voldoende P+R plaatsen en fietsparkeren moeten worden gerealiseerd. In het kader van het Ambitiedocument Ruimte Stedenbaan wordt onderzoek gedaan naar de realisatie van ruimtelijke ontwikkelingen (woningen, bedrijven en voorzieningen) in de nabijheid van Stedenbaanstations. De realisatie van het station Sassenheim met P+R-voorzieningen en stallingen voor de fiets. In 2006 is na toezeggingen van de minister van Verkeer en Waterstaat over de financiering van station Sassenheim een start gemaakt met uitwerking van het project. De afgelopen jaren is door verschillende partijen waar onder gemeente Teylingen, Prorail, de NS, projectbureau Stedenbaan, Provincie Zuid-Holland en de regio Holland Rijnland gewerkt aan de verkenningenfase en de planstudie voor het station en de stationsomgeving. De planstudie is medio 2007 afgerond, uitgezonderd de financiering van het station. In 2009 volgde een definitieve overeenstemming over de financiering van het station. Opening van het station in december 2011, bediening vanaf dienstregeling De kosten van de aanleg van het station bedragen circa 8 miljoen euro. De inrichting van het voorplein en de aanpassing van het viaduct komen voor rekening van de gemeente Teylingen. De regio heeft hiervoor inzet gepleegd in het kader van de indiening van de subsidieaanvraag in het kader van de BDU. UVP bladen Pagina 11 van 73

12 De personele inzet van de regio valt onder de platformfunctie en is in 2012 nihil vanwege het gereed komen van het station. De gemeente Teylingen besteedt in 2012 circa 300 uur aan dit project. In december 2011 ingebruikname station en opleveren voorplein. Voltooiing werkzaamheden. In gebruikname december 2011 station en inrichting voorplein gereed. UVP bladen Pagina 12 van 73

13 Openbaar Vervoer StedenbaanPlus OV2 StedenbaanPlus Verbeteren van het regionaal treinvervoer (hogere frequentie van treinen die zijn uitgevoerd als sprinterformule) en het zo optimaal mogelijk benutten van stationslocaties langs het Stedenbaantracé, hetgeen ten goede komt aan ruimtelijke ontwikkelingen zoals woningbouw, bedrijven en voorzieningen. Dit project heeft een relatie met OV4, de Regionale OV-visie, met project OV1, Station Sassenheim en met de Regionale fietsvisie FI5. Holland Rijnland vervult hier de platformfunctie. StedenbaanPlus beziet de samenhang van mobiliteit met de verstedelijkingsopgave. Het streven is: de bereikbaarheid en mobiliteit in de (netwerkstad) Zuidvleugel beter en evenwichtiger te verdelen over weg en rail; de bereikbaarheid van belangrijke economische activiteiten te verbeteren; de variatie in woonmilieus te vergroten en de aantasting van het landelijk gebied en de milieubelasting te beperken. StedenbaanPlus beoogt een integrale benadering waarbij er meer treinen vaker en sneller gaan rijden over bestaand spoor, het streven uiteindelijk is naar een vorm van spoorboekloos rijden; dat de stations beter bereikbaar zijn met openbaar vervoer, fiets en auto; dat de stations en hun omgeving veilig en uitnodigend zijn; dat er meer aantrekkelijke kantoren, woningen en voorzieningen komen in de directe omgeving van stations. Het is een integraal programma voor ruimtelijke ontwikkeling (RO) en hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in Zuid-Holland. Voor het HOV ontwikkelt en stimuleert StedenbaanPlus een samenhangend en herkenbaar hoogwaardig netwerk van NS-Sprinters, bussen, trams, lightrail en metro's. Een samenhangend en herkenbaar hoogwaardig netwerk van NS-Sprinters, bussen, trams, lightrail en metro's. De NS-Sprinters die in de toekomst 6x per uur gaan rijden dienen als ruggengraat voor de overige HOV-lijnen. Dit net voedt op haar beurt weer de Intercity's. De Zuidvleugelpartijen, in samenwerking met NS en Prorail, realiseren een hoogfrequent railproduct op het hoofdrailnet tussen Sassenheim/Hillegom en Dordrecht, Rotterdam-Gouda en Den Haag-Gouda. Het Stedenbaannet omvat 32 bestaande stations en een aantal kansrijke nieuwe stations waar onder station Sassenheim. Daarnaast heeft Stedenbaan een ruimtelijke ambitie. Naar verwachting zal een substantieel percentage van de verstedelijking in de Zuidvleugel tot 2020 een plaats vinden rond de haltes van de Stedenbaan. Dit gaat om woningen en kantoren. Verder spannen de Zuidvleugel-partners zich in voor de vestiging van voorzieningen (detailhandel, onderwijs, zorg en vermaak) in de directe nabijheid van de stations. De vervoersautoriteiten zullen in nauwe samenwerking met NS en Prorail voorzieningen op het gebied van ketenmobiliteit op orde brengen en voor de periode tot 2020 aanpassen aan de groeiende vraag bij toename van het vervoer met StedenbaanPlus. Vanaf 2008 is gewerkt aan de realisatie van de acties uit het ambitiedocument Ruimte Stedenbaan. Dit houdt onder andere monitoring van de woningbouw en kantorenopgave in. De UVP bladen Pagina 13 van 73

14 regio zal in overleg met de betrokken (stations)gemeenten en de provincie aandacht schenken aan de mogelijke ontwikkeling van de stationsomgeving in een straal van circa 1200 meter rond het station. Ook is er aandacht voor parkeer- en stallingsvoorzieningen. Plannen hiervoor worden in de fietsvisie meegenomen. Holland Rijnland: 2012: 230 uur 2013: 230 uur 2014: 230 uur Gemeenten met een Stedenbaanstation zullen met enige regelmaat uren ter beschikking moeten stellen voor activiteiten rond realisatie van ruimtelijke ontwikkelingen, nieuwe voorzieningen en de uitwerking van ketenmobiliteit, sociale veiligheid en informatievoorziening. Afhankelijk van de grootte van de gemeenten varieert deze inzet. Regio en gemeenten zullen verder gedurende het jaar een of meerdere malen uitgenodigd worden bijeenkomsten bij ter wonen waarbij onderling kennis uitgewisseld zal worden. Holland Rijnland draagt bij in de beheersorganisatie voor per jaar. Een eerstvolgende stap is het bundelen van StedenbaanPlus met Verstedelijkingsafspraken Zuidvleugel. Meer aansluiting bij vigerend woonbeleid, met aandacht voor de verankering in de woonvisie van de provincie Zuid-Holland. In 2007 heeft de regio ingestemd met het ambitiedocument Ruimte. De afspraken die hierin staan verwoord, zijn vastgelegd in een bestuursovereenkomst tussen alle Zuidvleugelpartijen, de NS en Prorail. Dit geldt ook voor het ambitiedocument Ketenmobiliteit. In 2008 zijn als uitvloeisel van de bestuursovereenkomst nadere overeenkomsten getekend. Bij de uitvoering hiervan spelen de gemeenten als verantwoordelijke voor de sociale veiligheid en als wegbeheerder een belangrijke rol. De regio participeert verder in de coördinatiegroep, werkgroepen RO en Ketenmobiliteit en is bestuurlijk vertegenwoordigd in de bestuurlijke commissie RO/V&V. De regio is ook vertegenwoordigd in de regiegroep. UVP bladen Pagina 14 van 73

15 Openbaar Vervoer Uitvoering CVV OV3 Uitvoering Collectief Vraagafhankelijk Vervoer Het streven is één systeem voor Collectief Vraagafhankelijk Vervoer in de gehele regio. Voor twaalf gemeenten binnen Holland Rijnland geldt sinds 1 januari 2011 één CVV systeem, de Regiotaxi Holland Rijnland. Dit is een deeltaxisysteem waarvan iedereen gebruik kan maken. Er zal onderzoek plaats vinden naar de aansluiting van de gemeenten Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude. Tot 1 januari 2013 rijdt in deze gemeenten de Rijnstreekhopper. In 2012 zal bezien worden of aansluiting van de drie genoemde gemeenten bij de Regiotaxi Holland Rijnland wenselijk is. Het bestek van de Regiotaxi maakt dit mogelijk. Dit project heeft een relatie met OV4 de Openbaar Vervoervisie. In de Openbaar Vervoervisie speelt CVV een rol in het zogenaamde OV-niveau 4. Holland Rijnland is de trekker van het project. Dit in het kader van efficiency. Het bieden van (sociale) mobiliteit voor mensen met een beperking die in het kader van de Wmo een vervoersvergoeding ontvangen. Voor het OV geldt het in stand houden van de openbare mobiliteit ondanks verschraling van het dienstgeregeld openbaar vervoer in de regio evenals de realisatie van een eenduidig CVV systeem voor de gehele regio Holland Rijnland. Daarnaast streeft de regio ernaar om het openbaar vervoer beter toegankelijk te maken voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Een eenduidig en goed toegankelijk CVV-systeem voor de hele regio met een efficiënte beheersorganisatie. Holland Rijnland verzorgt reeds het beheer van de Regiotaxi Holland Rijnland. Wanneer Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude aansluiten bij de Regiotaxi Holland Rijnland zal sprake zijn van één totale beheersorganisatie. Het voeren van een eenduidige beheersorganisatie voor vooralsnog 12 van de 15 gemeenten binnen Holland Rijnland. Tevens een voorstel voor uitbreiding met Rijnstreekgemeenten te ontwikkelen door Holland Rijnland. Eindresultaat is een eenduidig regiodekkend aanvullend, niet dienstgeregeld openbaar vervoersysteem voor alle inwoners binnen Holland Rijnland. Het voeren van het beheer van de Regiotaxi Holland Rijnland is een continue proces. Onderzoek naar aansluiting van Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude opstarten in in het eerste kwartaal Trekker voor het project is Holland Rijnland. Holland Rijnland: 2012: 400 uur 2013: 260 uur 2014: 260 uur Van de gemeenten Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude wordt tijdens de onderzoeks- en implementatiefase inzet verwacht. Dit geldt zowel voor het vakgebied Verkeer en Vervoer (OV) als Welzijn (WMO). Per gemeente is de jaarlijkse inzet op 25 uur geraamd. Dit is exclusief de UVP bladen Pagina 15 van 73

16 uren voor de voorbereiding van de interne besluitvorming door colleges en Raden in de gemeenten. De volgende stappen in het project zijn onderzoek naar aansluiting en implementatie van Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude. Beheer loopt. Onderzoek uitbreiding op te starten in UVP bladen Pagina 16 van 73

17 Openbaar vervoer Uitvoering Regionale OV-visie OV4 Uitvoering Regionale Openbaar Vervoervisie Om te concurreren met (de reistijden en het comfort van) de auto, moet het openbaar vervoer een kwaliteitsslag maken. De huidige openbaar vervoervoorzieningen (trein en bus) worden op (middellange) termijn uitgebreid met projecten als de RijnGouwelijn, capaciteitsvergroting op het spoor in het kader van StedenbaanPlus en een regionaal dekkend CVV-systeem. De relatie tussen deze ontwikkelingen, het bestaande busnet en de openbaar vervoervoorzieningen in de omliggende regio s (onder andere Zuidtangent, en Randstadrail) is onderwerp van de OV-visie Holland Rijnland. De regio is weliswaar geen OV-autoriteit maar bestuurlijk bestond de behoefte om een visie te ontwikkelen voor de versterking van het openbaar vervoer tot 2020, waarmee de gemeenten hun standpunt bepalen, ook richting Provincie Zuid-Holland en Rijk. De regionale openbaar vervoervisie dient als onderlegger voor de Regionale Structuurvisie. Vanwege de fusie met het Rijnstreekberaad heeft een partiële herziening van de OV-visie plaats gevonden. In het herziene deel wordt de OV-visie geografisch verbreed naar alle huidige Holland Rijnlandgemeenten. Dit project heeft een relatie met alle openbaar vervoerprojecten uit het Regionaal Verkeer en Vervoer Plan. Tevens is er een belangrijke relatie met het aanbestedingstraject voor het openbaar vervoer dat de Provincie Zuid-Holland hanteert. De concrete deelprojecten van de OVvisie zijn apart in het Uitvoeringsprogramma opgenomen als aspirant projecten. In de projectenlijst hebben ze de nummers OVV1 tot en met OVV12. Holland Rijnland heeft in dit project een richtinggevende rol. De doelstellingen voor het openbaar vervoer zijn in de OV-visie als volgt geformuleerd: De bereikbaarheid van de regio verbeteren door een samenhangend OV-netwerk; Automobilisten verleiden tot gebruik van OV (bevorderen substitutie) en hiermee wegen ontlasten; Ruimtelijke en economische ontwikkelingen faciliteren en structureren met HOV; Holland Rijnland positioneren als onderdeel van Randstad Netwerkstad; Gedurende de planperiode een reizigersgroei realiseren van 70%. De 70% reizigersgroei (aandeel OV van 10% naar 15%) is als volgt opgebouwd: 20% autonome groei voor zowel auto als openbaar vervoer; 50% groei door verbetering OV-netwerk (45% reizigersgroei op busverbindingen en 75% voor de zes StedenbaanPlus stations). De regionale openbaar vervoervisie voorziet in: Een gemeenschappelijk gedragen visie van Holland Rijnland; Voorstellen voor OV-projecten, mede in relatie tot ons omliggende regio s. Wat betreft dit laatste: in de projectenlijst van dit uitvoeringsprogramma zijn de deelprojecten opgenomen als OVV1 tot en met OVV12. UVP bladen Pagina 17 van 73

18 De OV-visie is een heldere regionale visie op het openbaar vervoer netwerk, de samenhang daarvan en de concurrentiekracht ten opzichte van de auto. Op basis van de visie wordt een uitvoeringsprogramma opgesteld. De OV-visie voorziet in een visie op het openbaar vervoer in 2020 in de regio Holland Rijnland. In het partieel herziene deel wordt deze visie geografisch verbreed naar alle huidige Holland Rijnland-gemeenten. De OV-visie is de basis voor de inbreng van Holland Rijnland bij de concessie-eisen en wensen van de provincie Zuid-Holland die concessiehouder is voor het openbaar vervoer in Holland Rijnland. In de visie staat welke verbeteringen in het regionale openbaar vervoer nodig en gewenst zijn. Daarbij zijn twaalf deelprojecten geformuleerd waarvan de uitvoering nog moet starten: NR Naam Omschrijving Eerstvolgende stap OVV1 OVV2 OVV3 OVV4 Deelprojecten Uitvoeringsprogramma OV-visie HOV Leiderdorp-Leiden (Meerlijn-Noord) HOV Leiden - Zoetermeer (Meerlijn-Zuid) HR45 Merenwijk - Leiden CS - Voorschoten - Den Haag OVV5 HR50 Leiden CS - Sassenheim - Haarlem Uitvoering van actieplannen zoals vermeld in hoofdstuk acht van de OV-visie starten HOV verbinding Leiderdorp A4 - Leiden Centraal HOV verbinding Leiden Centraal - Zoeterwoude - Zoetermeer HR verbinding op het traject Leiden - Voorschoten - Leidschendam - Den Haag CS HR verbinding op het traject Leiden - Oegstgeest - Sassenheim - Lisse - Hillegom - Heemstede - Haarlem Onderzoek naar haalbaarheid per afzonderlijk actieplan, fasering van de onderliggende lijnen Omleggen huidige route lijn 39/48, voorsorteerstroken bij bruggen, aanpassen VRI's Extra haltes Zoeterwoude Carpoolplaats en Stompwijk voor lijn 206, aanpassen VRI's Aanpassingen in route en rijtijden van lijn 45, met name in Voorschoten. Diverse quick wins. Bundelen lijn 50 en 51 tot HR50 met een kwartiersdienst. Upgraden VRI s langs route. OVV6 HR56 Leiderdorp - Roelofarendsveen - Schiphol OVV7 HR59 Noordwijk - Voorhout - Sassenheim OVV8 HR60 Hillegom - Hoofddorp - Schiphol OVV9 HR70 Alphen ad Rijn - Leimuiden - Schiphol OVV10 P+R bij RGL-haltes Halte Leiden Lammenschans en halte West-Alphen OVV11 Inrichting trein / tramhalte Hazerswoude Rijndijk HR verbinding op het traject Leiderdorp - Roelofarendsveen - Hoofddorp - Schiphol HR verbinding op het traject Noordwijk - Voorhout - Sassenheim Station HR verbinding op het traject Hillegom - Nieuw Vennep - Hoofddorp - Schiphol HR verbinding op het traject Alphen ad Rijn - Rijnsaterwoude - Leimuiden - Schiphol P+R voorziening bij RGL-halte Leiden Lammenschans en bij halte West-Alphen Bij aanleg woonwijk en halte (RGL of trein) inrichten halteomgeving (inclusief fiets en knooppunt bus) OVV12 Haltes en knooppunten Realisatie van hoogwaardige haltes en knooppunten Spitslijn 256 doortrekken naar Schiphol, andere route, vluchtstrookgebruik, etcetera. Routes van lijn 59 en 60 bundelen, gebruik maken van Randweg Noord in Voorhout. Lijnen bundelen, rijtijden, aansluiting op trein van/naar Haarlem verbeteren, diversen. Aanpassingen lijn 370, kwartiersdienst, vluchtstrookgebruik A4 Studie halteplaatsen Vervangen bestaande haltes door hoogwaardige exemplaren volgens een modulair standaardconcept UVP bladen Pagina 18 van 73

19 Voor Holland Rijnland is de ureninzet voor het proces rond de OV-visie in uur. (Besluitvormingsproces partiële herziening en opstellen Uitvoeringsprogramma.) Katwijk, Leiden, Alphen a/d Rijn 48 uur. Overige gemeenten 24 uur Afhankelijk van het oppakken van de deelprojecten OVV1 tot en met OVV12. Nu hebben deze projecten nog de status aspirant project. De partiële herziening OV-Visie bevindt zich in de besluitvormingsfase. Begin 2012 wordt gestart met het opstellen van een uitvoeringsprogramma. De deelprojecten moeten nog worden opgestart. UVP bladen Pagina 19 van 73

20 Openbaar vervoer Rijn-GouweLijn West OV5 Rijn-GouweLijn West Realisatie lightrail-verbinding van transferium t Schouw (bij de A44) naar Katwijk en Noordwijk, aansluitend op de Rijn-GouweLijn Oost. De Rijn-Gouwelijn als geheel is een nieuwe lightrailverbinding die een verbinding maakt tussen de steden Gouda, Alphen a/d Rijn, Leiden, Katwijk en Noordwijk. De lijn verbindt belangrijke openbaar vervoerknooppunten, woongebieden, werkgelegenheid, recreatie en het historische centrum van Leiden met elkaar, over de as van de rivier de Oude Rijn. De gehele lijn is 50,2 kilometer lang, met plm. 40 haltelocaties. Het westelijk deel betekent ongeveer 15 kilometer aan nieuw spoor te realiseren in Valkenburg, Katwijk en Noordwijk. De lijn ligt voor een groot deel binnen de bebouwde kom van Katwijk en Noordwijk. De lijn is samen met Stedenbaan en de Meerlijn een belangrijke onderlegger voor het OV-netwerk dat de regio beoogt in haar OV-visie. Mede door de discussie rond de RGL-Oost in de binnenstad van Leiden is er vertraging opgelopen. Er is een relatie met de OV-visie en met OV6 RGL-Oost. Holland Rijnland is overlegpartner en heeft daarbij een richtinggevende rol. Holland Rijnland bewaakt de uitgangspunten van de OV-visie en draagt zorg voor een goede besteding van de bijdrage die de gemeenten via de RIF (Regionaal Investerings Fonds) voor het project hebben gereserveerd ( 37,5 mln.). Trekker is het bureau RGL van de provincie Zuid-Holland. Partners zijn provincie Zuid-Holland, en de gemeenten aan de lijn. Voorzien in een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding tussen Leiden en de kust. Mogelijk maken van ruimtelijke en economische ontwikkelingen. Er zijn drie categorieën problemen waarvoor de RijnGouwelijn-West een oplossing kan bieden: Door de groeiende automobiliteit ontstaan capaciteitsproblemen met name op en langs de N206. Uit prognoses blijkt dat het autoverkeer in dit gebied tot 2020 met ongeveer 25% toeneemt; De bereikbaarheid van Katwijk, Noordwijk en Leiden neemt af. Dit zal door de toename van het autoverkeer in de regio alleen maar erger worden; De lijn draagt bij aan verbetering van de leefbaarheid in de regio door vermindering van uitstoot en geluidsoverlast door auto s. Unaniem regionaal besluit over tracékeuze en inpassing. Sluitende financiering voor realisatie van de RGL-West. Wat betreft financiering gaat het om het bewerkstelligen van een bijdrage uit UVP bladen Pagina 20 van 73

21 het regionale investeringsfonds (via een intentieovereenkomst) en om het rond krijgen van de bijdragen van Rijk en Provincie. Op dit moment zijn er nog twee tracé-alternatieven. De twee alternatieven worden met gemeenten en betrokken partijen teruggebracht naar één voorkeurstracé. Bijwonen projectgroepen RGL-West en directieraad, Stuurgroep voorbereiden, informeren portefeuillehouder, DB en PHO over voortgang. Overleg met gemeenten: bereiken unaniem standpunt AB over tracé. Lobby richting Rijk en provincie voor financiën. Regelen bijdrage uit regionaal investeringsfonds (intentieverklaring). De projectleider woont de werkgroepen van de RGL-West bij en maakt voorstellen voor de portefeuillehouder V&V. Informeert tevens o.a. DB en PHO. Holland Rijnland besteed in uur aan dit project, gemeenten (Katwijk, Leiden, Oegstgeest en Noordwijk) zetten in 2012 in totaal circa 280 uur in. Gezien de ontwikkelingen is de ureninzet voor de jaren daarna PM. Grotendeels afhankelijk van politieke ontwikkelingen en van RGL-Oost. Mede door de onduidelijkheid rond de RGL-Oost (tracé Leiden) heeft het project veel vertraging opgelopen. Van de zijde van het Rijk worden financiële middelen beschikbaar gesteld voor een gecombineerd pakket RijnGouwelijn / Rijnlandroute. UVP bladen Pagina 21 van 73

22 Openbaar vervoer Rijn-Gouwelijn Oost OV6 / van de activiteit Rijn-Gouwelijn Oost B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van een lightrail-verbinding tussen Gouda, Leiden en Oegstgeest. In het Programma van Afspraken hebben de gemeenten met de Provincie Zuid-Holland afgesproken op welke wijze een Rijn-Gouwelijn te realiseren tussen Gouda en de kust. De lijn verbindt belangrijke openbaar vervoerknooppunten, woongebieden, werkgelegenheid, recreatie en het historische centrum van Leiden met elkaar, over de as van de rivier de Oude Rijn. De gehele lijn is 50,2 kilometer lang, met plm. 40 haltelocaties. Voor het deel tussen Gouda en Leiden (transferium) was de planstudie afgerond en waren de middelen beschikbaar. Sinds het afwijzend oordeel van het referendum in 2007, gehouden in Leiden, zijn er veel politieke ontwikkelingen geweest die het project vertragen en onzeker maken. Er is een relatie met de OV-visie en met OV5 RGL-West. Holland Rijnland is overlegpartner (lid stuurgroep RGL-Oost) en heeft daarbij een richtinggevende rol. Trekker is het daartoe in het leven geroepen bureau RGL. Partners zijn provincie Zuid-Holland, en de gemeenten aan de lijn. Betere bereikbaarheid voor regio, bijdrage aan hoogwaardig openbaar vervoersysteem dat ruimtelijke en economische ontwikkelingen mogelijk maakt en het terugdringen van het autoverkeer op de oost-westverbindingen in de regio. Een vastgesteld Definitief Ontwerp dat politiek haalbaar is. De regio streeft naar de aanleg van een ongedeelde railverbinding tussen Gouda en de kust. Bijwonen projectgroepen RGL-oost en directieraad, stuurgroep voorbereiden, informeren portefeuillehouder, DB en PHO over voortgang. Overleg met gemeenten: bereiken unaniem standpunt AB over tracé. Lobby richting Rijk en provincie voor financiën. De eerstvolgende stap betreft het vaststellen van een Definitief Ontwerp. In 2012 wordt voor de inzet van Holland Rijnland 100 uur geraamd en voor de betrokken gemeenten tezamen 560 uur. De ureninzet van gemeenten is mede afhankelijk van politieke ontwikkelingen, voor de jaren na 2012 is het vooralsnog PM. Bij volgende stappen zal het aantal uren wijzigen. Afhankelijk van politieke ontwikkelingen. Afhankelijk van politieke ontwikkelingen. UVP bladen Pagina 22 van 73

23 Openbaar vervoer Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht OV7 / van de activiteit Verhoging frequentie spoor Leiden - Utrecht B: Omschrijving van het project Context Betere benutting van bestaande railverbinding. De NS waren tot nu toe terughoudend, om twee redenen: logistiek en markttechnisch. De logistieke reden is dat volgens de NS een gedeeltelijke spoorverdubbeling tussen Alphen a/d Rijn en Woerden noodzakelijk is om frequentieverhoging mogelijk te maken. Men vreest ook voor de robuustheid van de dienstregeling in verband met het in- en uitvoegen van de lighrail bij Leiden Lammenschans en bij Alphen a/d Rijn met drie extra tussengelegen stations. Markttechnisch is de NS afwachtend in verband met de ontwikkelingen rond de RGL. De NS heeft aangegeven voldoende marktpotentie te zien als er géén nieuwe lightrailverbinding tot stand komt bovenop de treinverbinding. Om de frequentieverhoging mogelijk te maken is het volgens de NS nodig om het huidige stuk dubbelspoor ter hoogte van Zoeterwoude drie of vier kilometer te verlengen richting Alphen a/d Rijn. Daarnaast is gedeeltelijke spoorverdubbeling tussen Woerden en Alphen a/d Rijn nodig, ten oosten van Bodegraven over een afstand van ongeveer vier kilometer. Holland Rijnland is trekker. Onder meer faciliteren overleg met NS en Prorail. Betere bereikbaarheid voor regio door frequenter bediening op het spoortraject Leiden Utrecht. Meer treinen per uur tussen Leiden en Utrecht. Hogere frequentie en waarschijnlijk aanleg van extra spoor (verlenging van dubbelspoor). De inzet van Holland Rijnland is mede afhankelijk van de ontwikkelingen rond de RGL-Oost. In 2012 wordt voor de inzet van Holland Rijnland 100 uur geraamd en voor de betrokken gemeenten (Alphen a/d Rijn en Leiden) 150 uur. Overleg voeren met NS en Prorail in Mede afhankelijk van ontwikkelingen RGL. UVP bladen Pagina 23 van 73

24 Openbaar vervoer Hoogwaardig OV Duin- en Bollenstreek OV8 / van de activiteit Hoogwaardig openbaar vervoer Duin- en Bollenstreek B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van een hoogwaardige OV verbinding Noordwijk - station Sassenheim - Lisse - Haarlemmermeer / Schiphol. De Duin- en Bollenstreek is strategisch gelegen ten opzichte van de belangrijke werklocatie Schiphol. Uit de bereikbaarheidsstudie Grensstreek is gebleken dat het openbaar vervoer op deze corridor achterblijft bij de ontwikkeling van het autoverkeer. Onderzocht wordt hoe de openbaar vervoerrelatie tussen de Duin- en Bollenstreek en Schiphol structureel verbeterd kan worden. Relatie met de OV-visie (met name HR61). Onderdeel van het Programma Ontsluiting Greenport Duin- en Bollenstreek. Holland Rijnland is overlegpartner. Er zijn veel partijen betrokken: de provincies Noord- en Zuid- Holland, de Stadsregio Amsterdam en de gemeenten Haarlemmermeer, Noordwijk, Teylingen, Lisse. Holland Rijnland heeft in het RIF middelen gereserveerd voor dit project. Betere bereikbaarheid voor de Duin- en Bollenstreek en een snelle verbinding met Schiphol. Betere aansluiting op het spoor, en betere aansluiting op OV-netwerk in Noord-Holland / Haarlemmermeer / Stadsregio Amsterdam, hoge OV-kwaliteit in de regio en ontlasting van het wegennet Duin- en Bollenstreek. Een hoogwaardige snelle busverbinding. Overstapmogelijkheid nieuwe station Sassenheim. Een hoogwaardige openbaar vervoer verbinding Noordwijk - station Sassenheim - Lisse - Haarlemmermeer / Schiphol. Overleg tussen de provincies Noord- en Zuid-Holland, de Stadsregio Amsterdam, Noordwijk, Haarlemmermeer, Teylingen, Lisse, en Holland Rijnland. Na het afronden van de planstudies kunnen vervolgstappen worden gezet. Inzet van Holland Rijnland Inzet betrokken gemeenten (totaal): uur 200 uur uur 200 uur uur 200 uur Verkenning afgerond februari 2010, planstudies gestart. Planstudie naar verwachting begin 2012 afgerond. De uiteindelijke realisatie is reeds begonnen bij station Sassenheim maar zal een groeimodel kennen wat opgebouwd wordt in meerdere jaren : Afronden planstudies voor de hele corridor naar verwachting begin Vervolgens prioriteitstelling uitvoering maatregelen. Eén van de maatregelen is reeds uitgevoerd, zijnde de ontsluiting van station Sassenheim. UVP bladen Pagina 24 van 73

25 Openbaar vervoer HOV N207-Noord OV9 / van de activiteit HOV N207-Noord B: Omschrijving van het project Context Het realiseren van busbanen langs het Noordelijk deel van de N207. Meegenomen wordt het toestaan van medegebruik van de busbanen voor vrachtverkeer onder voorwaarden dat de dit niet tot significante nadelen leidt op gebied van veiligheid en doorstroming van de bus. Langs het weggedeelte tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht worden busstroken aangelegd. Om de doorstroming van de bus te versnellen worden ook bijvoorbeeld de verkeerslichten in Alphen a/d Rijn beter afgestemd op de bus. Er is een relatie met OV4, de OV-visie, met AU16, N207 Noord en AU23, Doorstroming N207. Onderdeel van het Programma Ontsluiting Greenport Duin- en Bollenstreek. Trekker is de Provincie Zuid Holland. Holland Rijnland is overlegpartner. Betere busverbinding van Alphen a/d Rijn richting Amsterdam moet de bereikbaarheid van Alphen a/d en Kaag en Braassem verbeteren. Busbanen met op proef medegebruik vrachtauto s. HOV verbinding langs de N207 Noord. Verbeteren doorstroming buslijn 370 Alphen a/d Rijn - Schiphol De provincie gaat de weg tussen de Eisenhowerweg en de Kruisweg verbreden met twee rijstroken en aanliggende busstroken. Langs het weggedeelte tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht worden busstroken aangelegd. Tussen de Eisenhowerlaan bij Alphen a/d Rijn en de Kruisweg komen twee extra rijstroken voor het verkeer. Tijdens de aanleg van de verbreding zal ook groot onderhoud aan de weg plaatsvinden. Inzet van Holland Rijnland Inzet Alphen en Kaag en Braassem (totaal): uur 160 uur uur 160 uur uur 160 uur Besluitvorming in GS heeft plaatsgevonden. Aanleg busbaan Drecht - Leidse Vaart Bestemmingsplanprocedure Leidse Vaart Kruisweg. Proefproject medegebruik busbanen door vrachtauto s Vooronderzoeken gereed / Definitief ontwerp Aanleg UVP bladen Pagina 25 van 73

26 Openbaar vervoer Ongelijkvloerse spoorwegkruising Leidse Schouw OV10 / van de activiteit Ongelijkvloerse spoorwegkruising Leidse Schouw B: Omschrijving van het project Context Door de toename van zowel het spoor- als wegverkeer is een ongelijkvloerse spoorwegkruising met de Leidse Schouw gewenst. Holland Rijnland volgt de voortgang. Het initiatief ligt bij het bureau Rijn Gouwelijn. Betere doorstroming op het spoor en op de Leidse Schouw en het bevorderen van de verkeersveiligheid. Ongelijkvloerse spoorwegkruising Een ongelijkvloerse spoorwegkruising tussen de kruisingen Leidse Schouw-Eikenlaan en Leidse Schouw-Antonie van Leeuwenhoekweg. De gemeente moet het bestemmingsplan aanpassen en er zullen werkzaamheden op het grondgebied van de gemeente en aan de gemeentelijke bovengrondse en ondergrondse infrastructuur moeten worden uitgevoerd. Het bureau Rijn Gouwelijn is verantwoordelijk voor de realisatie van de ongelijkvloerse spoorwegkruising. In 2012 wordt door Alphen aan de Rijn 80 uur geraamd. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Ureninzet in de jaren daarna afhankelijk van ontwikkelingen. De planning van de werkzaamheden zijn afhankelijk van de ontwikkelingen rond de RijnGouwelijn. Een technische verkenningsstudie naar een ongelijkvloerse spoorwegkruising is afgerond. UVP bladen Pagina 26 van 73

27 Flankerend beleid Benuttingsmaatregelen DVM en CAR FB1 Benuttingsmaatregelen DVM en CAR Het doel van Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) is het informeren, geleiden en sturen van verkeersstromen. Op basis van actuele en plaatsspecifieke verkeers- en omgevingsomstandigheden kan de verkeersafwikkeling met slimme techniek op de weg en in een verkeerscentrale worden bevorderd. DVM is dan ook een middel om de bestaande capaciteit van het wegennet beter te gebruiken. Dat is aanmerkelijk kosteneffectiever dan uitbreiding van wegcapaciteit. DVM kan een bijdrage leveren aan de beleidsdoelen van het RVVP voor zowel bereikbaarheid als milieu. Coördinatie Alternatieve Routes (CAR) biedt oplossingen voor momenten dat zich calamiteiten op het hoofdwegennet voordoen die voor een stremming van tenminste één uur op een gedeelte van dat wegennet zorgen. Voor Holland Rijnland gaat het om diverse korte termijn maatregelen. Holland Rijnland is vertegenwoordigd in BEREIK! Dat is een platform waarin ook RWS ZH, provincie ZH, stadsgewest Haaglanden, stadregio Rotterdam, Den Haag en Rotterdam, VNO- NCW West, ANWB en Fietsersbond zijn vertegenwoordigd. Het doel van BEREIK! Is een betere bereikbaarheid in de Zuidvleugel door samenwerking tussen verschillende wegbeheerders en belanghebbenden. De mogelijke voordelen van DVM voor de bereikbaarheid zijn: Betere benutting van bestaande infrastructuur; Betere doorstroming van het verkeer; Reistijdwinst en betrouwbaardere deur-tot-deur reistijden; Spreiding van verkeer over de beschikbare wegen en over de dag; Kunnen inspelen op bijvoorbeeld evenementen, calamiteiten en wegwerkzaamheden. Daarnaast biedt DVM kansen voor de leefbaarheid en het milieu: Verbetering van de luchtkwaliteit; Beperken geluidsoverlast; Het ontlasten van kwetsbare routes en leefgebieden; Bijdragen aan de verkeersveiligheid. Diverse korte termijn maatregelen. Uitvoering van de regelscenario s die al voor 12 gemeenten binnen Holland Rijnland zijn vastgesteld. Harmonisatie beleidskader en aanvulling van de regelscenario s met het gebied van de Rijnstreekgemeenten (Alphen a/d Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude). DVM maatregelen. Harmonisatie beleidskader en regelscenario s met Rijnstreekgemeenten. Ook Coördinatie Alternatieve Routes (CAR) en bijvoorbeeld omleidingsroutes door middel van bordenplannen, toeritdoseringen et cetera horen bij dit project. Uitvoering programma s in regionale samenwerking via DVM-Zuidvleugel en BEREIK! UVP bladen Pagina 27 van 73

28 Holland Rijnland is vertegenwoordigd in BEREIK!. De ureninzet van Holland Rijnland bedraagt in uur en voor de jaren daarna vooralsnog 50 uur per jaar. Voor de gemeenten is in 2012 in totaal 245 uur geraamd. Vanuit de landelijke mobiliteitsaanpak is er een subsidieregeling voor regionale Uitvoerings Units (UU) voor verkeersregelscenario s en regiodesks (RD). Doel van het DVM-programma Zuidvleugel is dat in 2013 een optimale benutting van het gehele Zuidvleugel-netwerk mogelijk is, onder de dan geldende omstandigheden (systeem optimum). Het beleidskader voor DVM van Holland Rijnland is gereed. Het scenario A4 / A44 is in uitvoering. Afzonderlijke maatregelen staan op de rol. UVP bladen Pagina 28 van 73

29 Auto Rijnlandroute A4 A44 en verbinding A44 N206 AU1 Rijnlandroute A4 A44 N206 De Rijnlandroute verbindt de A4 en de A44, en de A44 met Katwijk. Op deze manier wordt de oost-west verbinding sterk verbeterd. Categorie I: Holland Rijnland heeft hier een richtinggevende taak/rol. Holland Rijnland zorgt onder meer voor afstemming tussen verschillende partijen. Verbeteren van de oost-westverbinding. Deze weg is van essentieel belang voor het mogelijk maken van de ontwikkeling van de bouwlocatie Valkenburg, het ontsluiten van Bio-science Leeuwenhoek in Leiden en de ontwikkelingen ten aanzien van de Knoop Leiden West. Ook wordt met de RijnlandRoute de Greenport Duin- en Bollenstreek beter ontsloten. Om de RijnlandRoute gerealiseerd te krijgen, zet de regio in op: Het realiseren van een bijdrage (2 keer 37,5 mln.) uit het regionale investeringsfonds (RIF); Het (mede) realiseren van de nodige provinciale en rijksbijdragen; De gemeenten op één lijn krijgen over tracékeuze en inpassing; Het streven naar een verantwoorde inpassing van een nieuwe wegverbinding. Aanleg van de Rijnlandroute ter versterking van de oost-westverbindingen in de regio. De doelstellingen van dit project worden bereikt door het bijwonen van de projectgroepen RijnlandRoute, het voorbereiden van de Stuurgroep, het informeren van de portefeuillehouder, DB en PHO over de ontwikkelingen. Verder vindt overleg plaats met gemeenten over een regionaal standpunt inzake RijnlandRoute. De regio zal een unaniem standpunt van het Algemeen Bestuur over tracékeuze voorbereiden. Tot slot is voor de regio een rol weg gelegd bij de lobby naar Provincie en Rijk voor een financiële bijdrage. In het regionale investeringsfonds (RIF) is een substantiële bijdrage vanuit Holland Rijnland voor de RijnlandRroute vastgelegd. De studie van het IBHR is eind 2010 afgerond. Resultaat daarvan is het door de minister van IenM in het voorjaar vastgestelde gebiedsbudget voor Holland Rijnland. Binnen de provincie Zuid-Holland is vervolgens hard gewerkt aan het verder uitwerken van de twee resterende varianten: Zoeken naar Balans (al dan niet gefaseerd) en de Churchill Avenue (al dan niet gefaseerd). De 2 e fase MER is in de zomer van 2011 gereed gekomen. De planning was dat Gedeputeerde Staten in het najaar van 2011 een besluit zal nemen over het voorkeurstracé. Dat is niet gebeurd doordat er een negatief advies lag van de commissie MER. Momenteel wordt hard gewerkt aan zowel de MER als een het Provinciaal Inpassingsplan (PIP), UVP bladen Pagina 29 van 73

30 die in maart 2012 gereed dienen te zij, waarna besluitvorming in GS, PS, raden en AB plaats kan vinden. De nagestreefde planning van de provincie ziet er als volgt uit: Startnotitie PIP (PS) december 2011 MER + Passende Beoordeling gereed maart 2012 Nota Voorkeursalternatief in (GS) mei 2012 BO MIRT mei 2012 Nota Voorkeursalternatief (PS) juni 2012 Voorontwerp PIP ter visie (GS) juli 2012 Ontwerp PIP ter visie (GS) 1 e kwartaal 2013 Vaststellen PIP (PS) medio 2013 Deze planning zal de komende tijd nog verder ingevuld worden. De besluitvorming in raden en AB zal naar verwachting in mei en juni plaatsvinden. Holland Rijnland: 2012: 400 uur 2013: pm 2014: pm De betrokken gemeenten (projectgemeenten) besteden in 2012, en ook in 2013, veel capaciteit aan dit project. Zowel voor het traject van de MER, maar daarna ook voor het traject van het Provinciaal Inpassingsplan. Het exacte aantal uren is momenteel nog niet bekend Stuurgroepadvies over het tracé 2012 MKBA, MER en ontwerp PIP gereed 2012 Besluitvorming in provincie, regio en Rijk 2012 Planfase gereed 2017 Oplevering weg Wanneer in het voorjaar van 2012, voor de MIRT onderhandelingen met de minister, geen overeenstemming bestaat over een voorkeurstrace, loopt het project rijksmiddelen mis. Dit is tevens nadelig voor de ontwikkeling van bouwlocatie Valkenburg. Er wordt immers niet gebouwd voordat gestart gaat worden met de aanleg van de infrastructuur. De onafhankelijke commissie die de Milieueffectrapportage (MER) opstelt over de mogelijke varianten, heeft in een tussentijdse rapportage een paar punten aangegeven waarvoor de provincie meer berekeningen moet doen. Dat duurt vermoedelijk tot maart Daarna neemt Gedeputeerde Staten een voorkeursbesluit over het tracé. UVP bladen Pagina 30 van 73

31 Auto Ongelijkvloerse kruising N11 Goudse Schouw AU2 Ongelijkvloerse kruising N11 Goudse Schouw De gemeente Alphen a/d Rijn en Rijkswaterstaat hebben een overeenkomst getekend waarin zij afspreken samen te werken aan de aanleg van een ongelijkvloerse kruising op de kruising Goudse Schouw/N11. De aanleg van de ongelijkvloerse kruising bevordert de verkeersveiligheid en de doorstroming op de N11. Ureninzet Holland Rijnland nihil. Rijkswaterstaat is trekker, Alphen ad Rijn participeert. Betere doorstroming op de N11 en bevorderen van de verkeersveiligheid. Ongelijkvloerse kruising. In het bestemmingsplan N11 - Goudse Schouw wordt het mogelijk gemaakt om een nieuwe aansluiting van de Goudse Schouw met de N11 en een nieuwe rotonde ter plaatse van de bestaande kruising Goudse Schouw - Archeonlaan - Tankval aan te leggen. De gemeente moet het bestemmingsplan aanpassen en er zullen werkzaamheden op het grondgebied van de gemeente en aan de gemeentelijke bovengrondse en ondergrondse infrastructuur moeten worden uitgevoerd. Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de realisatie van de ongelijkvloerse kruising. Personele inzet en kosten worden gedragen door het Rijk. Alphen a/d Rijn levert capaciteit voor de afstemming. De werkzaamheden zullen naar verwachting rond september 2012 starten en als alles volgens planning verloopt zijn deze in 2014 afgerond. Ontwerp bestemmingsplan is vastgesteld UVP bladen Pagina 31 van 73

32 Auto Knooppunt Leiden-West AU3 Knooppunt Leiden-West Realisatie van een goed functionerende knoop. Beide tracévarianten van de Rijnlandroute lopen langs het knooppunt Leiden-West. Er is een relatie met AU1, de Rijnlandroute, met AU4, Bio Science Park en met de RijnGouwelijn. Holland Rijnland is overlegpartner (samenhang met Rijnlandroute). Realisatie van een goed functionerende knoop. Faciliteren van verkeersaanbod door nieuwe ontwikkelingen. In de omgeving van het knooppunt Leiden-West (Transferium/afslag 9 op de A44) vinden namelijk meerdere ontwikkelingen plaats: Woningbouw op het voormalig vliegkamp Valkenburg en woningbouw in het plan Rhijngeest, Oegstgeest, tussen de A44 en de Oude Rijn; Inrichting bedrijventerrein Rijnfront, Oegstgeest, tussen A44 en de Oude Rijn; Uitbreiding van het Bio Science Park ten noorden van de Plesmanlaan en verbetering toegang van het Bio Science Park Aanleg van de RijnGouwelijn; Mogelijke kantorenbouw. Een knooppunt met voldoende ruimtelijke kwaliteit dat de ontsluiting van aanliggende gebieden mogelijk maakt en de doorstroming bevordert. Ontsluiting van aangrenzende gebieden en stimulering van de doorstroming van de Rijlandroute en de A44. Tegelijkertijd wordt aandacht besteed aan de inpassing van de RGL. Ontwikkelen van alternatieven voor de ontsluiting van aangrenzende gebieden en voor de doorstroming van de Rijlandroute en de A44. Rekening houdend met extra verkeersaanbod door onder meer woningbouw. Provincie ZH is trekker. Provincie Zuid-Holland is trekker. Ureninzet Holland Rijnland is 50 uur per jaar in 2012 en 2013, daarna pm afhankelijk van de ontwikkelingen. Inzet Leiden en Oegstgeest samen 130 uur per jaar. Onderzoek naar de haalbaarheid is afgerond. Eerstvolgende stap is het ontwikkelen van alternatieven voor de ontsluiting van aangrenzende gebieden en voor de doorstroming van de Rijnlandroute en de A44. UVP bladen Pagina 32 van 73

33 Auto Ontsluiting Bio Science Park AU4 Ontsluiting Bio Science Park Het verkeer rondom het Bio Science Park en de Plesmanlaan stroomt niet goed door. Leiden gaat daarom de doorstroming van het verkeer op de Plesmanlaan en de bereikbaarheid van het Bio Science Park verbeteren. Op het kruispunt Plesmanlaan Haagse Schouwweg komt een ongelijkvloerse kruising. Hierdoor kan de Plesmanlaan meer verkeer verwerken waardoor de doorstroming verbeterd. Daarnaast komt er een extra ontsluitingsweg naar het Bio Science Park. Er is een relatie met UVP project AU3 Knooppunt Leiden-West. Holland Rijnland heeft geen rol. Leiden is trekker van het project. Betere doorstroming Plesmanlaan en betere ontsluiting Bio Science Park. Ongelijkvloerse kruising en ontsluitingsweg. Op het kruispunt Plesmanlaan Haagse Schouwweg komt een ongelijkvloerse kruising. Daarnaast komt er een extra ontsluitingsweg naar het Bio Science Park. Plus herinrichting. Europese aanbesteding uitvoeren. Personele Leiden 100 uur per jaar (2012 t/m 2013) Inzet Holland Rijnland nihil. In 2010 is het projectplan voor het Ontsluiting Bio Science Park - aanleg ongelijkvloerse kruising opgesteld. In het kaderbesluit (december 2010) zijn de verkeerkundige, stedenbouwkundige, financiële en planologische uitgangspunten en randvoorwaarden vastgelegd waaraan het project moet voldoen. In 2011 is aanbesteding voor het ontwerp en de uitvoering van de ongelijkvloerse kruising in gang gezet. In 2012 wordt de aanbestedingsprocedure afgerond. (EMVI-criterium). Tweede helft 2013 wordt een begin gemaakt met de bouwwerkzaamheden. Oplevering en ingebruikname van de ongelijkvloerse kruising wordt vóór eind 2015 verwacht. Eerstvolgende stap is het inpassingsplan. UVP bladen Pagina 33 van 73

34 Auto Duurzaam veilig inrichten N209 AU5 Duurzaam veilig inrichten N209 Herinrichting van de N209. Gedeelte Hazerswoude - Zoetermeer. In het kader van groot onderhoud en tegelijkertijd het verbeteren van de verkeersveiligheid en de toekomstige bereikbaarheid, verbetert de provincie Zuid Holland de N209. Provincie Zuid Holland is trekker. Holland Rijnland heeft geen rol. Rijnwoude participeert. Noodzakelijk onderhoud uitvoeren, verbeteren verkeersveiligheid en bereikbaarheid. Heringerichte N209. N209 tussen Zoetermeer en Hazerswoude-Rijndijk. Uitvoering door Provincie Zuid-Holland. Inzet Holland Rijnland nihil. Capaciteit Rijnwoude 30 uur per jaar. Schetsontwerpen zijn gereed. Uitvoering gepland in Eerstvolgende stap is het definitief ontwerp. UVP bladen Pagina 34 van 73

35 Auto Rotonde N209 Weidelanden AU6 Rotonde N209 Weidelanden Ontsluiting voor nieuw te bouwen woonwijk Weidelanden. Er is een relatie met UVP project AU5 Duurzaam herinrichten N209. Gemeente Rijnwoude is trekker van het project. Holland Rijnland heeft geen rol. Provincie voert het uit met de werkzaamheden uit AU5. Ontsluiting nieuw te bouwen woonwijk en te bouwen brandweerkazerne. Rotonde. Aansluiting woonwijk Weidelanden op de N209 en uitbreiden bebouwde kom. Voorbereiding Rijnwoude, uitvoering door Provincie Zuid-Holland. Rijnwoude doet voorbereiding. Inzet Holland Rijnland nihil. Capaciteit Rijnwoude 30 uur per jaar Ontwerpfase 2012 Definitief ontwerp 2012 Aanbesteding en uitvoering. Eerstvolgende stap is het vaststellen van het definitief ontwerp. Begin 2012 maken bestek. UVP bladen Pagina 35 van 73

36 Auto en A4 AU7 en A4 Voor de A4 lopen er meerdere deelprojecten: Routeontwerp A4 A4 Burgerveen Leiden Verkenning Prins Clausplein Routeontwerp A4 vindt plaats in het kader van de Architectuurnota. In deze verkenning wordt de weg bekeken in relatie tot zijn omgeving. Het gaat om het gedeelte van de A4 door Wijk en Wouden, ofwel het open landelijk gebied in de driehoek Leiden, Zoetermeer en Leidschendam. Verschillende overheden hebben de wens uitgesproken om het open karakter te behouden. Het is een vervolg op het Routeontwerp A12. Het behelst onder meer het behoud van waardevolle landschappen, de ontwikkeling van snelwegparken, het accentueren van waterstelsels en cultuurhistorische linies (landschappelijk). A4 Burgerveen Leiden Verbreding van de A4 tot 2x3 stroken over een lengte van 20 km en verbeteren ruimtelijke inpassing. Voor een deel (Dwarswater - aansluiting N11/A4) van het zuidelijke traject is een samenwerkingsovereenkomst W4 gesloten waarin de verlengde verdiepte aanleg is geregeld. De noemer W4 staat voor: wonen, water, wegen en werken. Ter hoogte van Leiderdorp, Leiden en Zoeterwoude-Rijndijk wordt de A4 verdiept aangelegd. (Over een lengte van meter). De gemeenten Leiderdorp, Leiden en Zoeterwoude gaan enkele gebieden pal langs de A4 een andere invulling geven. Dat kan omdat de verdiepte ligging van de A4 en het gebruik van geluidsschermen mogelijkheden biedt voor verbetering van de woon- en leefbaarheid. De verdiepte ligging vermindert de bestaande visuele barrière - de A4 ligt immers op een hoge dijk - van de rijksweg. Dat geldt heel duidelijk voor de kruising van de A4 met de Oude Rijn en wegen zoals de Hoge Rijndijk op de grens Leiden/Zoeterwoude en Hoofdstraat te Leiderdorp. Door de bouw van een aquaduct, met geluidsschermen, worden de nu doorbroken zichtlijnen in Leiderdorp en het gebied Hoge Rijndijk te Leiden en Zoeterwoude-Rijndijk hersteld. Verkenning Prins Clausplein Het maken van aanpassingen in de afwikkeling van het verkeer op de A4 rond het Prins Clausplein door herziening van de weefvakken en de op- en afritten. Het Prins Clausplein is één van de belangrijkste schakels in het regionale wegennetwerk in Zuid-Holland met uitlopers in alle richtingen. Het is noodzakelijk gebleken de problematiek van de afwikkeling A4 en aansluitende wegen op het traject vanaf de Harnaschknoop (Schipluiden) tot de N11/Leiden in samenhang te bezien ook in relatie met andere studies. Voor Holland Rijnland is de verkenning Prins Clausplein vooral relevant voor wat betreft de samenhang met de Rijnlandroute. De studie richt zich op de verkeersproblematiek van het gehele Prins Clausplein met alle aansluitingen en werkt door tot aan Leiden. UVP bladen Pagina 36 van 73

37 Rijkswaterstaat is trekker voor de A4 projecten. Holland Rijnland is overlegpartner. Participanten zijn verder Zoeterwoude, Leiden, Leiderdorp, Provincie Zuid-Holland, Ministerie VROM, Ministerie van LNV. Routeontwerp A4 Verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit van de A4 en aansluiting bij de omgeving. Het creëren van samenhang en continuïteit in wegarchitectuur in combinatie met het karakter van de omgeving. Het behouden, versterken en ontwikkelen van identiteit en afwisseling van landschappen in de omgeving van de weg. A4 Burgerveen Leiden Betere doorstroming en betere inpassing van de A4. Verkenning Prins Clausplein Het project beoogt een betere doorstroming van het verkeer en heeft ook een veiligheidsdoelstelling door minder terugslag van files op hoofdrijbanen. Deelprojecten voor aanpak gehele A4. Verbreding A4 tot 2x3 stroken inclusief verdiepte aanleg en betere ruimtelijke inpassing. De uitvoering is in handen van Rijkswaterstaat. De A4 wordt verbreed tot 2x3 rijstroken tussen Burgerveen en Leiden. Er wordt ruimte gecreëerd om de A4 in de toekomst op een eenvoudige manier te kunnen verbreden naar 2x4 rijstroken. Rijkswaterstaat houdt ook bij de bouw van viaducten, op- en afritten, het aquaduct bij de Ringvaart en het aquaduct bij de Oude Rijn rekening met verbreding naar 2x4 rijstroken. Personele inzet en kosten worden gedragen door het Rijk. Met name voor de verdiepte ligging hebben de gemeenten Leiden, Leiderdorp en Zoeterwoude een substantiële bijdrage geleverd. De geraamde inzet van betrokken gemeenten bedraagt in totaal 660 uur voor de jaren 2012, 2013 en Holland Rijnland zet geen uren in voor dit project. De uitvoering heeft vertraging opgelopen door uitspraken van de Raad van State. Dat betreft vooral het gedeelte nabij Leiden, Leiderdorp en Zoeterwoude. Uitvoering deelprojecten. UVP bladen Pagina 37 van 73

38 Auto Rotonde N455 PCT terrein AU8 Rotonde N455 PCT terrein Realisatie van de aansluiting PCT terrein N455. Het PCT terrein is 170 Ha sierteeltgebied. Het zijn vooral grote bedrijven die vanwege massaproductie kiezen voor de niet-grondgebonden teelt. Zij vinden op het Pot- en Containerteelt- terrein (PCT-terrein) in de gemeente Rijnwoude de ideale (klei)ondergrond. Fase 2, 3 en 4 van het PCT- terrein biedt ruimte voor grootschalige bedrijven, in eenheden van minimaal 10 hectare. De aansluiting van het PCT terrein op de N455 vindt plaats door middel van een rotonde. Holland Rijnland heeft geen rol. Trekker is de gemeente Rijnwoude. Verbeteren bereikbaarheid PCT terrein. Rotonde aansluiting N455 / PCT terrein. Rotonde aansluiting N455 / PCT terrein. Opstellen voorontwerp, definitief ontwerp, aanbesteding. Het project wordt uitgevoerd door de projectontwikkelaar van het PCT terrein. De gemeente Rijnwoude faciliteert met inzet van 20 uur in 2012 en in Aanleg van de rotonde is gepland in het derde kwartaal van Eerstvolgende stap is het opstellen van een definitief ontwerp en daarna het bestek. UVP bladen Pagina 38 van 73

39 Auto Aansluiting A44 Flora Holland AU9 Aansluiting A44 Flora Holland Realisatie van een rechtstreekse afrit naar het terrein van Flora Holland aan de westzijde van de A44 (dus voor verkeer dat uit het noorden aangereden komt). Tevens wordt een indirecte aansluiting gemaakt voor verkeer dat het Flora Holland terrein verlaat. De beoogde aansluiting moet passen in een toekomstige Noordelijke randweg Rijnsburg. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie. De provincie trekt het project. Gemeenten Katwijk, Oegstgeest, Teylingen en Flora Holland en Rijkswaterstaat nemen deel aan het project. Verbeteren van de doorstroming van de wegen rond Flora Holland. Met name de Rijnzichtweg in Rijnsburg en Oegstgeest worden ontlast van een grote hoeveelheid vrachtverkeer. Hierdoor verbetert de doorstroming, de verkeersveiligheid en het is gunstig voor het milieu. De huidige afrit vanuit het noorden naar de Rijnzichtweg wordt aangepast: - de afrit zal noordelijker beginnen - halverwege de afrit komt een afslag naar het Flora Holland terrein en een oprit voor het verkeer vanaf het Flora Holland terrein - zowel het verkeer van de verlengde afrit als het verkeer dat gebruik maakt van de Flora Holland oprit, komt tezamen bij de verkeerslichten Rijnzichtweg alwaar zij hun weg kunnen vervolgen in alle richtingen. Betere doorstroming op de Rijnzichtweg. Vanwege minder vrachtverkeer een veiligere situatie op de Rijnzichtweg en minder milieuoverlast. Uitwerken voorkeursvariant. Er zijn reeds afspraken over financiering tussen Rijk, Provincie, Katwijk, Oegstgeest en Flora Holland. De Provincie Zuid-Holland is trekker van het project. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Studie gereed: rechtstreekse ontsluiting Flora Holland / oprit met fysieke scheding is mogelijk en uitvoerbaar. Eerstvolgende stap is uitwerken voorkeursvariant. Bestuurlijk is er overeenstemming. Afspraken maken over de financiering tussen Rijk, Provincie, Katwijk, Oegstgeest en Flora Holland. UVP bladen Pagina 39 van 73

40 Auto Infrastructuur ten behoeve van Braassemerland AU10 Infrastructuur ten behoeve van Braassemerland Braassemerland is een transformatiegebied in Roelofarendsveen. Het huidige tuinbouwgebied wordt omgezet in een woningbouwlocatie van circa woningen. Realisatie in de periode tot Wat betreft de benodigde infrastructuur zal in fase 1 worden gestart met de aanleg van een deel van de nieuwe hoofdontsluitingsweg. De weg zal een aansluiting krijgen op de Alkemadelaan in de vorm van een turborotonde en zal parallel aan het Westeinde en de Alkemadelaan gaan lopen en aansluiten op het Noordeinde. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie. De gemeente Kaag en Braassem is trekker van het project. Ontsluiting van een nieuwe grootschalige woninglocatie. De huidige infrastructuur is niet toereikend om de groei van het verkeer af te wikkelen. Middels een nieuwe gebiedsontsluitingsweg (oost-west) moet de groei van het verkeer worden opgevangen. Infrastructuur voor alle vervoerstypen. Verbetering van bestaande en aanleg van nieuwe infrastructuur plus inrichting van de woonwerklocatie Braassemerland. Ontwerp turborotonde Alkemadelaan, nieuwe oost-west verbinding. Gemeente Kaag en Braassem is trekker van het project. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Naar verwachting zal de turborotonde en nieuwe oost-west verbinding in 2012 gerealiseerd worden. De geplande noord-zuid verbinding is momenteel uit de planning gehaald in verband met vertraging in de ontwikkeling in het zuidelijke gedeelte van Braassemerland. Vanwege de slechte economische situatie is besloten te starten met het ontwikkelen van de nieuwe centrumlocatie en het noordelijke gedeelte. Het zuidelijke gedeelte wordt voorlopig on hold gezet. UVP bladen Pagina 40 van 73

41 Inmiddels zijn de voorbereidende werkzaamheden voor de nieuwe oost-west verbinding in volle gang. Huizen zijn geamoveerd en de grond wordt bouwrijp gemaakt, zodat volgens planning de nieuwe verbinding, inclusief turborotonde op de Alkemadelaan, volgend jaar gerealiseerd zal worden. UVP bladen Pagina 41 van 73

42 Auto Ringweg Oost Leiden AU11 Ringweg Oost Leiden Verbinding tussen de N206 en N445 inclusief ringweg Oost. Leiden wil een goede ringstructuur rond de stad om Leiden en de regio in de toekomst bereikbaar te maken en houden. Leiderdorp wil echter geen rondweg over eigen grondgebied. Een ondertunnelde Sumastrastraat lijkt een optie te zijn en kan aan de orde komen. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie. Oplossing voor de verkeersproblematiek in de binnenstad van Leiden door het bieden van een goed alternatief aan het doorgaande verkeer door het centrum. Infrastructuur. Verbinding tussen de N206 en N445 inclusief ringweg Oost Uitwerken Sumatrastraat-tracé. De gemeente Leiden is trekker van het project. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. De financiering en het ontwerp van het Sumatrastraat-tracé is ook nog niet rond. De gemeente Leiden werkt aan een herziening van het kaderbesluit RWO Planning is om voor de zomer 2012 een nieuw kaderbesluit te laten vaststellen. UVP bladen Pagina 42 van 73

43 Auto Ongelijkvloerse kruising N11 Leidse Schouw AU12 Ongelijkvloerse kruising N11 Leidse Schouw Realisatie ongelijkvloerse kruising bij de aansluiting N11- Leidse Schouw aan de westzijde van Alphen a/d Rijn. De kruising ligt in de gemeente Rijnwoude. Dit project is onderdeel van de Oude Rijnzone. Capaciteitsvergroting van de kruising is nodig, recent is een tweede linksafstrook gerealiseerd op de Leidse Schouw, maar uiteindelijk zal een ongelijkvloerse kruising nodig zijn. Als de Maximabrug gereed is zal het knelpunt nog groter worden. Daarnaast zal bij de spoorverdubbeling in combinatie met de halte West een ongelijkvloerse kruising van de Leidse Schouw met het spoor nodig zijn. Er is dan ook een relatie met OV10 ongelijkvloerse spoorwegkruising Leidse Schouw. Tevens is er een relatie met AU2 ongelijkvloerse kruising Goudse Schouw. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie. Rijkswaterstaat zal dit project gaan trekken in samenwerking met Alphen a/d Rijn en Rijnwoude trekken dit project. Door de verkeersgroei op de N11 van en naar Alphen a/d Rijn en Rijnwoude neemt de druk op de bestaande aansluitingen van de N11 toe. De ongelijkvloerse kruising biedt een oplossing voor de doorstroming en verkeersveiligheid Infrastructuur. Ongelijkvloerse kruising bij de aansluiting N11-Leidse Schouw aan de westzijde van Alphen a/d Rijn. De kruising ligt in de gemeente Rijnwoude. Opstarten organisatie voor de ontwikkeling van het project. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Alphen a/d Rijn en Rijnwoude besteden in 2012 samen 100 uur aan het project. Verkenningsstudie heeft plaatsgevonden. Organisatie voor de ontwikkeling van het project wordt opgestart in UVP bladen Pagina 43 van 73

44 Auto Ontsluitingsweg Bentwoud AU13 Onsluitingsweg Bentwoud Hoofdontsluiting Bentwoud. Inclusief een halte voor de Interliner. Het Bentwoud is een dertienhonderd hectare groot natuurgebied in ontwikkeling. Gelegen tussen Zoetermeer, Moerkapelle, Waddinxveen, Boskoop, Hazerswoude en Benthuizen. Het wordt een gevarieerd gebied met bos, waterpartijen, moeras en weiden, doorsneden door fiets en wandelpaden. Er komt een golfbaan en er is ruimte voor allerlei recreatieve initiatieven. Ontsluitingsweg is mede afhankelijk van de hele corridor N207. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie. Trekker is de provincie Zuid Holland. Partners zijn de Dienst Landelijk Gebied DLG, Staatsbosbeheer, de gemeenten Waddinxveen, Rijnwoude, Zoetermeer en Boskoop en het Hoogheemraadschap van Rijnland. Tussen Zoetermeer/Rijnwoude en Waddinxveen/Boskoop komt het Bentwoud, een bos- en natuurgebied van 1300 hectare (ongeveer 3,6 miljoen bomen). Het Bentwoud wordt grootschalig, aaneengesloten en met een natuurlijk karakter. Dit project betreft de hoofdontsluitingsweg. Infrastructuur. Ontsluiting Bentwoud. Inclusief halte voor de Interliner. Uitvoering door Provincie Zuid-Holland. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Inzet Rijnwoude 80 uur in 2012 en 2013, 20 uur in Nu opstellen definitief ontwerp. Het is nog onduidelijk wat de gevolgen van de rijksbezuinigingen zijn voor het Bentwoud. De provincie houdt gesprekken met gebiedspartijen om met hen te kijken hoe de rijksbezuinigingen op het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG) in de verschillende projecten kunnen worden vormgegeven. Nu het onderhandelingsakkoord tussen het Rijk en de provincies is gesloten, wordt op hoofdlijnen duidelijk welke financiële mogelijkheden er zijn. UVP bladen Pagina 44 van 73

45 Auto Maximabrug AU14 Maximabrug B: Omschrijving van het project / context De nieuwe brug moet de bereikbaarheid van het bedrijventerrein Hoogewaard in Koudekerk a/d Rijn verbeteren en de verkeersoverlast in Koudekerk a/d Rijn en Alphen a/d Rijn verminderen. Bij de keuze voor de locatie van de brug is ook rekening gehouden met het mogelijk maken van een kleine rondweg rond Alphen a/d Rijn. De brug zal een belangrijke schakel worden in de toekomstige westelijke ontsluiting van gemeente Alphen a/d Rijn en de leefkwaliteit en bereikbaarheid van beide gemeenten. De doorvaarthoogte van de brug wordt minimaal 5,5 meter. De brug heeft vier rijstroken met voorzieningen voor fietsers en voetgangers. Relatie met de Oude Rijnzone. Ook relatie met project AU12 ongelijkvloerse kruising N11 Leidse Schouw. Ureninzet Holland Rijnland is nihil. Maar Alphen a/d Rijn en Rijnwoude besteden in 2012, 2013 en 2014 bijna 5000 uur per jaar aan dit project. Verbeteren bereikbaarheid van het bedrijventerrein Hoogewaard in Koudekerk a/d Rijn en oplossen verkeersoverlast in Koudekerk a/d Rijn en Alphen a/d Rijn. Bij de keuze voor de locatie van de brug is ook rekening gehouden met het mogelijk maken van een kleine rondweg rond Alphen a/d Rijn. Oeververbinding over de Oude Rijn ter hoogte van de Leidse Schouw Alphen-West en Rijnwoude- Oost. Brug met vier rijstroken en voorzieningen voor fietsers en voetgangers. De realisatie van deze brug over de Oude Rijn maakt onderdeel uit van de afspraken die rijk, provincie en gemeenten hebben gemaakt over de Oude Rijnzone. Dit is het gebied op en langs de rivier de Oude Rijn, tussen Leiden en Bodegraven waar de huidige knelpunten worden aangepakt en verbeterd zodat het gebied wordt klaargestoomd voor de toekomst waarin ruimte is voor wonen, werk, infrastructuur, recreatie, natuur en water. Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. gemeenten Alphen a/d Rijn en Rijnwoude besteden samen in 2012, 2013 en 2014 bijna 5000 uur per jaar aan dit grote project. De provincie wil 25 UVP bladen Pagina 45 van 73

46 procent van de kosten van de Maximabrug dragen, tot een maximum van 10 miljoen euro. Tevens draagt het bedrijfsleven op de Hoogewaard bij. De gemeenten Alphen a/d Rijn en Rijnwoude zijn bezig met de verdere uitwerking van de financiering van de brug. PlanMER en voorontwerp zijn opgestart. Er is nog sprake van twee alternatieve locaties. In maart/april 2012 maken de gemeenteraden van Alphen a/d Rijn en Rijnwoude een definitieve locatiekeuze en beslissing tot aanleg van de brug. Nu gedetailleerde uitwerking van de plannen voor de brug. Zowel provincie als gemeenten streven naar realisatie van de oeververbinding Oude Rijn voor het einde van UVP bladen Pagina 46 van 73

47 Auto Bodegravenboog AU15 Bodegravenboog Een rechtstreekse weg die verkeer vanaf de N11 bij Bodegraven naar de A12 richting Gouda voert. De boog moet gaan lopen over het gebied waar nu het parkeerterrein van het AC-restaurant is gevestigd. Holland Rijnland heeft platformfunctie. Met de Bodegravenboog kan het doorgaande verkeer voor een groot deel van de N207 afgeleid worden. Met de Bodegravenboog wordt de verbinding A12-N11 aantrekkelijker voor verkeer tussen Alphen a/d Rijn en Gouda. Hierdoor neemt de verkeersdruk op de N207 af. De functie van de N207 kan met een veel lager aandeel doorgaand verkeer sterker worden afgestemd op de ontsluiting van het gebied. Infrastructuur. Volledige Bodegravenboog. Lobby van Holland Rijnland en Provincie Zuid-Holland richting Rijk. Het Rijk heeft de boog niet hoog op de prioriteitenlijst staan. Voor Holland Rijnland is de ureninzet 10 uur per jaar. Voor de aanleg van de gehele Bodegravenboog is circa tweehonderd miljoen euro nodig. Geld moet voor groot deel van het Rijk komen. De kosten van de Bodegravenboog zijn aanzienlijk, voornamelijk doordat de buitenboog (A12 N11) over grote afstand op hoogte over de A12 en de N11 heen moet. De kosten voor de binnenboog (N11 A12) zijn veel lager, terwijl deze toch de helft van de functionaliteit voor zijn rekening neemt. Korte termijnmaatregelen: bypass bij de afrit van de N11 en aanpassing van de Fortuijnrotonde. Voorlopig ontwerp. UVP bladen Pagina 47 van 73

48 Auto N207 Noord AU16 N207 Noord Capaciteitsvergroting van de N207 Noord naar 2x2 rijstroken. De verkeersvraag in de huidige situatie ten noorden van Alphen aan den Rijn is groot. De capaciteit van de N207-noord is ontoereikend; wanneer het gedeelte van de vraag wordt beschouwd waarvoor geen redelijke alternatieven beschikbaar zijn is de vraag in het drukste uur ongeveer 500 verplaatsingen groter dan de capaciteit. Dit bevestigt het dagelijkse verkeersbeeld op deze relatie: veel congestie en een brede spits. s Ochtends is er vooral congestie in noordelijke richting en s middags in zuidelijke richting. De provincie Zuid Holland heeft dit project verdeeld in meerdere knelpunten die opgelost moeten worden zodat de congestie verminderd. Daarnaast is de N207 noord opgedeeld in trajectdelen: T2: corridor Eisenhowerlaan Kruisweg T3: Buscorridor Kruisweg Leidsche Vaart T4: Buscorridor Leidsche Vaart Drechtbrug T5: Passage Leimuiden Provincie Zuid Holland is trekker, Kaag en Braassem en Alphen participeren. Regio Holland Rijnland is onlangs een lobby gestart bij de provincie Zuid-Holland om deze greenport corridor, inclusief het deel ten zuiden van Alphen a/d Rijn, hoger op de agenda te krijgen. Doel is om de corridor in één keer goed te realiseren. Zeker met de verwachte groei van het verkeer zijn maatregelen op de N207-noord noodzakelijk zijn om het verkeer op goede wijze te kunnen afwikkelen. Door de verdubbeling van de N207- noord naar 2x2 neemt de capaciteit aanzienlijk toe en daarmee de bereikbaarheid van Alphen aan den Rijn vanuit het noorden. Infrastructuur N207 Noord verdubbelen naar 2x2 rijstroken. Capaciteitsuitbreiding N207. Tussen de Eisenhowerlaan en de Kruisweg verbreden met twee rijstroken en aanliggende busstroken. Inclusief aandacht voor toevoerwegen. Tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht bij Leimuiden verbreden met een aanliggende busstroken. Bij het kruispunt Leimuiden moet er een oplossing komen waardoor het verkeer op de N207 beter doorstroomt. Langs het weggedeelte tussen de Kruisweg en de brug over de Drecht worden busstroken aangelegd. Tussen de Eisenhowerlaan bij Alphen aan den Rijn en de Kruisweg komen twee extra rijstroken voor het verkeer. Tijdens de aanleg van de verbreding zal ook groot onderhoud aan de weg plaatsvinden. UVP bladen Pagina 48 van 73

49 Voor Holland Rijnland is de ureninzet nihil. Alphen a/d Rijn en Kaag en Braassem besteden in totaal 120 uur per jaar aan het project. In 2014 moet de N207 tussen de Eisenhowerlaan en de Drechtbrug verbreed zijn. De busstroken krijgen bij aanleg al het profiel van doelgroepstroken en naar verwachting worden de busstroken na aanleg snel omgebouwd tot doelgroepstroken. Een eventuele planning voor het ombouwen naar 2x2 is op dit moment niet aan de orde. Besluiten voor T2, T3 en T4 zijn inmiddels genomen door Provinciale Staten en het project bevindt zich inmiddels in een Definitief Ontwerp Fase. Daarnaast loopt er een MER en lopen de bestemmingsplanprocedures. In verband met aanpassingen van het ontwerp met betrekking tot trajectdeel 4 is er vertraging opgetreden in de uitvoering. In eerste instantie pasten de aanpassingen binnen de bestaande eigendomsgrenzen en bij verdere uitwerking bleek dit toch niet te passen. Om de reden wordt ook T4 nu meegenomen in de MER en moeten hier RO procedures voor doorlopen worden. Passage Leimuiden, trajectdeel 5, is nog in een VO fase. Er ligt een besluit van Provinciale Staten voor een viaduct onder de N207 door, maar vanwege politieke en maatschappelijke weerstand loopt dit trajectdeel vertraging op. UVP bladen Pagina 49 van 73

50 Auto Noordelijke Randweg Voorhout AU17 Noordelijke Randweg Voorhout Aanleg van de Noordelijke Randweg om Voorhout tussen de provinciale wegen N444 en N450 inclusief de spoortunnel. De weg wordt gesitueerd in de gemeente Teylingen ten noorden van de kern Voorhout. Onderdeel van Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland is overlegpartner. Platformfunctie voor BDU aanvraag. De aanleg van de weg heeft effect op het regionaal weggennet, maar de ontwikkeling en aanleg ervan is een lokale aangelegenheid, gemeente Teylingen trekt. Noordwijk en Noordwijkerhout participeren. De aanleg van de randweg heeft naast de ontsluiting van de nieuwbouwwijk Hooghkamer tot doel het ontlasten van delen van de N443 (spoorwegovergang Piet Gijs) en N444 (Postviaduct) (een in de huidige situatie al fors belaste weg) waarbij naar verwachting 36% van het doorgaande regionaal verkeer van de nieuwe weg gebruik zal gaan maken. De realisatie van woningen in de nieuwbouwwijk zorgt voor extra belasting van het wegennet. Aanleg van de Noordelijke Randweg Voorhout. De Noordelijke Randweg Voorhout wordt aangelegd met inachtneming van de beoogde doelstellingen. Over de Noordelijke Randweg gaat tevens de HOV-snelbusverbinding rijden tussen Noordwijk, via het station Voorhout en vervolgens naar het station Sassenheim. In het kader van de realisatie van de wijk Hooghkamer wordt een wijkontsluitingsweg aangelegd, die aansluit op het profiel van de Zuidelijke Randweg. De Noordelijke Randweg wordt vervolgens in het verlengde van de wijkontsluitingsweg aangelegd en is een apart project. De gemeente Teylingen heeft hiervoor een projectleider aangesteld. Holland Rijnland Teylingen Noordwijk Noordwijkerhout uur uur uur 2012: Vaststellen plan van aanpak en eerste schetsontwerp; 2013: Vaststellen bestemmingsplan 2013/2014: Start aanleg De gemeenteraad Teylingen heeft een voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld om daarmee de eerste stappen te zetten voor realisatie van de Noordelijke Randweg. Gestreefd wordt om in 2013/2014 met de aanleg te starten, zodat daarbij aangesloten wordt op het geplande groot onderhoud door de provincie van de Leidsevaart. Aanleg van de randweg is afhankelijk van een subsidie uit de AROV gelden ten behoeve van de realisatie van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer verbinding tussen Noordwijk en Schiphol. UVP bladen Pagina 50 van 73

51 Auto Route Zuid-Kennemerland AU18 Route Zuid-Kennemerland Realiseren ontbrekende schakel tussen de N205 (Haarlem-Nieuw Vennep) en de N206 (Zoetermeer- Haarlem). Aanleiding vormen de toenemende problemen met de bereikbaarheid in de Bollenstreek en de Haarlemmermeer. De nieuwe verbindingsweg is noodzakelijk met het oog op de plannen voor grootschalige woningbouw (onder andere in Hoofddorp, Nieuw Vennep, Lisserbroek, Hillegom). Principe eerst bewegen, dan bouwen. Verder zijn er de economische belangen van de greenports Bollenstreek en Aalsmeer, die afhankelijk zijn van een goede ontsluiting. De verbindingsweg ontlast het onderliggend wegennet en zorgt voor een extra passage van de Ringvaart, waar nu een groot knelpunt is. Er is een relatie met N205-A4 en SMASH. Onderdeel van Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland is overlegpartner in het kader van de platformfunctie. Verder zijn betrokken de provincies Noord-Holland (projecttrekker) en Zuid-Holland, de Stadsregio Amsterdam, Bloemendaal, Haarlem, Haarlemmermeer, Heemstede, Hillegom, Katwijk, Lisse, Noordwijkerhout, Teylingen en Zandvoort. Meerdere doelstellingen: ten eerste problemen met de bereikbaarheid in de Bollenstreek en de Haarlemmermeer. Daarnaast nodig met het oog op de plannen voor grootschalige woningbouw (onder andere in Hoofddorp, Nieuw Vennep, Lisserbroek, Hillegom). Tenslotte de bereikbaarheid van de greenports Bollenstreek en Aalsmeer. Wat betreft OV biedt het project mogelijkheden voor OV-corridor tussen de Bollenstreek en Schiphol. Onderdeel daarvan is het doortrekken van de Zuidtangent-buslijnen naar Lisse en station Sassenheim. Verbinding tussen de N205 (Haarlem-Nieuw Vennep) en de N206 (Zoetermeer-Haarlem). Realisatie ontbrekende schakel tussen de N205 en de N206. Start planstudie is eerstvolgende stap. Voor Holland Rijnland is de ureninzet 200 uur per jaar in 2012 en Daarna pm. De totale kosten van de nieuwe wegbedragen naar schatting miljoen euro. Provincies en betrokken gemeenten gaan binnen hun begrotingen op zoek naar het benodigde geld. De gemeenten in Holland Rijnland hebben 12,5 miljoen euro gereserveerd voor de verbinding. UVP bladen Pagina 51 van 73

52 Uitwerken maatregelen. Alle betrokken bestuurders hebben in 2010 besloten de aanleg van de verbindingsweg in procedure te nemen. Verder hebben de gemeenten in Holland Rijnland en de provincie Zuid- Holland geld gereserveerd voor enkele maatregelen ten aanzien van weginfrastructuur in de Bollenstreek. Onder meer een reconstructie van de Nagelbrug, de Piet Gijzenbrug en aansluitingen op de N444 en N443 worden aangepakt om de doorstroming te verbeteren. Hierdoor worden de N206 en de A44 beter bereikbaar. Voor de uitvoering van deze maatregelen zijn de voorbereidingen inmiddels gestart. UVP bladen Pagina 52 van 73

53 Auto Aanpassing aansluiting Postviaduct, afrit 6 A44 en N444 AU19 Aanpassing aansluiting Postviaduct, afrit 6 A44 en N444 Maatregelen ten behoeve van de doorstroming en de verkeersveiligheid op afrit 6/A44 en het onderliggend wegennet (N444) onder aan de afrit. De herinrichting moet een oplossing bieden voor de files op en rond de A44 die dagelijks op dit punt ontstaan. Vooral de afrit vanuit de richting Amsterdam levert grote hinder op. Onderdeel van Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie, het is een provinciaal project. Het project is in voorbereiding voor de uitvoerende fase. Hiermee wordt beoogd de doorstroming en de verkeersveiligheid van de A44 op en nabij afrit 6 en het onderliggend wegennet te bevorderen. De oplossing bestaat uit meerdere oplossingsmaatregelen: De westelijke afrit wordt verlengd tot aan de verkeerslichten; Rijksstraatweg (vanaf Akzo) wordt verlegd, sluit ten westen van de verkeerslichten aan met een (nieuwe) rotonde; De verkeerslichten aan de oostzijde van de A44 worden vervangen door een turborotonde waarbij de fiets- en voetgangersverkeer door middel van een tunnel wordt afgewikkeld; Het kruispunt Haarlemmerstraatweg-Haarlemmertrekvaart wordt opgeknapt. Het nemen van doorstromings- en verkeersveiligheidsmaatregelen op en in de nabijheid van afrit 6 / A44 en de N444. Provincie Zuid-Holland is trekker. Voor Holland Rijnland is de uren inzet nihil. Wel zijn de wegbeheerders zoals Oegstgeest en Teylingen hierbij betrokken. Inzet van deze gemeenten: 70 uur in 2012 en 40 uur in Reconstructie in 2012 Het verleggen van kabels en leidingen rond de aansluiting van de N444 op de A44 in Teylingen en Oegstgeest (bij het AKZO-terrein) duurt langer dan verwacht. Onder de grond blijken veel meer kabels en leidingen te liggen dan de eerste inventarisaties aangaven. Als gevolg hiervan begint de daadwerkelijke reconstructie van de weg in de loop van 2012 en niet, zoals eerder gecommuniceerd, in september Het verleggen van de kabels en leidingen is een noodzakelijke voorbereiding op de werkzaamheden aan de aansluiting van de A44 op de N444. Daarnaast loopt bestemmingsplanprocedure nog. UVP bladen Pagina 53 van 73

54 Auto Noordelijke Randweg Katwijk en Rijnsburg in relatie tot oplossing afritten A44 AU20 Noordelijke Randweg Katwijk en Rijnsburg in relatie tot oplossing afritten A44 Onder leiding van de gemeente Katwijk is een studie opgestart naar nut en noodzaak van de realisatie van de noordelijke randweg Katwijk en Rijnsburg. Deze moet de ontsluiting van diverse woon en werklocaties in Katwijk en in buurgemeenten verbeteren. Dit project heeft een relatie met de in het streefbeeld Mobiliteit ten behoeve van de structuurvisie en het initiatief van Samen Werken in Groot Haaglanden (Swingh tegenwoordig Bereik!) verwoorde studie naar lange termijnmaatregelen voor afrit 6/A44. Ook onderzoek naar een mogelijke definitieve oplossing voor de verkeersproblematiek rond Flora Holland. Onderdeel van Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland is overlegpartner. Provincie Zuid-Holland is trekker. Katwijk, Teylingen, Noordwijk en Oegstgeest participeren. De doelstelling is te komen tot lange termijn maatregelen ten behoeve van een oostwestverbinding in het gebied begrensd door de A44 (afrit 6/Flora) en Katwijk. Hiermee wordt beoogd de doorstroming in dit gedeelte van de regio, de ontsluiting van enkele woon- en bedrijvenlocaties in Katwijk, de verkeersveiligheid op de A44 (met een groot aantal dicht op elkaar gelegen op- en afritten) te verbeteren. Ook de bereikbaarheid van Flora Holland en de verbinding van de Flora met het achterland spelen een rol. Aanbevelingen ten aanzien van mogelijke lange termijn maatregelen in het gebied om de hierboven vermelde doestellingen te bereiken. Punt van aandacht hierbij is dat de aan te bevelen lange termijn maatregelen de korte termijnmaatregelen die Rijk- en Provincie Zuid-Holland aan het treffen zijn nabij het Postviaduct niet teniet moeten gaan doen. Lange termijn maatregelen met uiteindelijk realisatie van de noordelijke randweg Katwijk en Rijnsburg. Op de lange termijn zijn maatregelen nodig op de A44 en de oost-westverbinding tussen Katwijk / Rijnsburg en de A44, in combinatie met een betere verbinding van het Flora-terrein met de A44. Gemeenten, wegbeheerders, Flora Rijnsburg en Akzo Nobel zijn in overleg over de ontsluiting van het gebied tussen het Oegstgeesterkanaal en de Haarlemmerringvaart via de A44. Daarbij spelen ook de aansluitingen op de A44 tussen knoop Leiden-West en Haarlemmerringvaart een rol. Ureninzet Holland Rijnland in uur, daarna pm. Gemeenten in 2012 samen 220 uur. Vooralsnog zijn geen financiële middelen voor handen; het project maakt dan ook geen deel uit van het pakket projecten dat in het RIF is opgenomen. UVP bladen Pagina 54 van 73

55 Afronding van het plan van aanpak gereed. Modelberekeningen hebben gunstige invloed aangetoond voor meerdere knelpunten. Vervolg: verkenningenfase. In 2012 besluit of planstudie wordt opgestart. Voor de provincie is een traject langs het Oegstgeesterkanaal het meest logische, maar Katwijk ziet meer in een ligging verderop in de Elsgeesterpolder, ergens in het grensgebied tussen Voorhout en Rijnsburg. UVP bladen Pagina 55 van 73

56 Auto Knooppunt Nagelbrug AU21 Knooppunt Nagelbrug Vervanging Nagelbrug en reconstructie van de kruising. De brug ligt op de kruising van de Herenstraat/Rijnsburgerweg met de Leidse Vaart. Het knelpunt Nagelbrug heeft hoge verkeersintensiteiten en daarnaast speelt de verkeersveiligheid een rol. Vanwege de filevorming bij de verkeerslichten vinden er kop-staart-botsingen plaats. Er is een relatie met het groot onderhoud op de N444. Onderdeel van het Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie, het is een provinciaal project. De gemeente Teylingen participeert. Verbeteren doorstroming en verkeersveiligheid rond de Nagelbrug. Vervanging brug en aanleg turborotonde. Het nemen van doorstromings- en verkeersveiligheidsmaatregelen op de N444. Provincie Zuid-Holland is trekker. Onderzoek toonde aan dat een turborotonde de meest optimale oplossing is voor de verkeersafwikkeling. Voor Holland Rijnland is de uren inzet nihil. Gemeente Teylingen levert tot en met uur per jaar. Streven is dat in 2014 uitvoering kan starten. In 2016 opleveren. Er zijn in nieuwe opzet van de provincie twee bruggen nodig en een turborotonde. Voor die laatste is nog niet alle benodigde grond in bezit van de provincie of gemeente. Wijziging bestemmingsplan. Nu eerstvolgende stap opstellen definitief ontwerp. UVP bladen Pagina 56 van 73

57 Auto Knooppunt Piet Gijzenbrug AU22 Knooppunt Piet Gijzenbrug Vervanging brug. De provincie Zuid Holland wil de huidige uit 1937 stammende brug en gelijkvloerse overgang op lange termijn vervangen of aanpassen. Naast de knelpunten voor het verkeer kan in de toekomst de geplande verhoging van de treinfrequentie met de komst van StedenbaanPlus een rol gaan spelen. Verbreding van de weg over de huidige Piet Gijzenbrug is slecht inpasbaar, onder meer doordat de brug aan één zijde is ingeklemd door bebouwing. In 2011 is door de provincie Zuid Holland in samenwerking met de gemeenten Teylingen, Noordwijk, Noordwijkerhout en Holland Rijnland een haalbaarheidsstudie uitgevoerd. Deze studie is ambtelijk afgerond en (nog) niet bestuurlijk door de provincie vastgesteld. De voorkeursvariant uit deze studie is een nieuwe wegverbinding met een tunnel onder de Haarlemmertrekvaart en het spoor. Deze nieuwe weg loopt ten zuiden van de huidige N443 tussen de N206 en de Jacoba van Beierenweg (N450). Er is in de directies Infra en DRM van de provincie besloten om (voorlopig) geen gevolg te geven aan de haalbaarheidsstudie. Gezien de hoge kosten (plm 60 mil) is verdere uitwerking uitgesteld. De haalbaarheids-studie gaat ter kennis name richting GS. De Pietgijzenbrug wordt in 2012 opgeknapt voor 10 jaar. In 2016 wordt er weer een trajectstudie voor de N443 opgesteld. Dan wordt de studie weer actueel. Onderdeel van Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland heeft in dit project geen functie, het is een provinciaal project. Betrokken gemeenten zijn Noordwijkerhout en Teylingen en Noordwijk. Opheffen verkeersknelpunt en verbeteren doorstroming en verkeersveiligheid. Vervanging brug of aanleg tunnel en reconstructie toeleiding. Uit de haalbaarheidsstudie wordt duidelijk dat de voorkeur uitgaat naar een nieuwe wegverbinding ten zuiden van de N443. Provincie Zuid-Holland is trekker. Voor Holland Rijnland is de uren inzet nihil. De wegbeheerders Noordwijkerhout en Teylingen participeren. Totale ureninzet van deze gemeenten: 80 uur per jaar (2012, 2013 en 2014). In 2011 is door de provincie Zuid Holland in samenwerking met de gemeenten Teylingen, Noordwijk, Noordwijkerhout en Holland Rijnland een haalbaarheidsstudie uitgevoerd. Vervanging van de Piet Gijzenbrug wordt op zijn vroegst in 2016 actueel. De geplande onderhoudswerkzaamheden aan de N443 behelzen ook het opknappen van de brug voor de komende jaren, totdat er een definitieve oplossing is. De verkenning is afgerond. Haalbaarheidsstudie loopt. Eerstvolgende stap is het vaststellen van een voorkeursvariant. UVP bladen Pagina 57 van 73

58 Auto Verbeteren doorstroming N207 en kruispunt N207 / N208 AU23 Verbeteren doorstroming N207 en kruispunt N207/ N208 Maatregelen ten behoeve van de doorstroming en de verkeersveiligheid op de N207 en het kruispunt N207/N208. Het kruispunt ligt op het grondgebied van de gemeente Hillegom. Deelprojecten: vergroten capaciteit kruispunt, door optimaliseren verkeersregelinstallatie en vergroten kruispunt middels extra opstelstrook/-stroken. Hogere capaciteit tussen het kruispunt N207/N208 en N205/N207. Er is een relatie met project AU16, Doorstroming N207 Noord en OV9, HOV N207 Noord. Onderdeel van Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. Holland Rijnland is in dit project overlegpartner. De provincie Zuid-Holland is trekker. De gemeenten Hillegom en Lisse participeren. Een gedeelte van het traject N207/N208 N207/N205 ligt binnen de gemeente Haarlemmermeer, provincie Noord-Holland. Hiermee wordt beoogd de doorstroming te bevorderen en de verkeersveiligheid te verbeteren, op de N207 en op de kruising met de N208. Aanpassingen in en uitbreiding van bestaande infrastructuur. Optimalisatie VRI, extra capaciteit kruispunt en extra capaciteit op het wegvak N207/N208 en N205/N207. Overigens ziet de gemeente Lisse graag uitbreiding van dit project richting de N205. Zodat het weggedeelte tussen N205 en N208 2x2 is. Provincie Zuid-Holland is trekker. Holland Rijnland Lisse Hillegom uur 25 uur 25 uur uur 25 uur 25 uur uur 25 uur 25 uur Het onderhoud staat gepland voor 2014 De eerstvolgende stap is het afronden van de trajectstudie. UVP bladen Pagina 58 van 73

59 Auto Herinrichting N208 AU24 Herinrichting N208 Maatregelen ten behoeve van de doorstroming en de verkeersveiligheid. Optimalisatie van de verkeerssituatie mede in relatie met het maatregelenpakket middengebied Greenport Duin- en Bollenstreek. Het project is onderdeel van het Programmaplan Ontsluiting Greenport Bollenstreek. De gemeente Hillegom is trekker. Aan Holland Rijnland wordt in het kader van het maatregelenpakket Greenport Duin- en Bollenstreek over de voortgang gerapporteerd.. Hiermee wordt beoogd de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op de N208 te bevorderen. Heringerichte verkeerssituatie N208. Het nemen van doorstromings- en verkeersveiligheidsmaatregelen. De gemeente Hillegom is trekker. Het project komt geheel voor rekening van de gemeente Hillegom. Het project kent drie fasen, zie kaartbeeld: - Realisatie fasen 1 en 2 start eind 2011, oplevering voorjaar Voorbereiding fase 3 medio 2012 Aanbesteding van fasen 1 en 2 heeft plaats gevonden. Start realisatie eind UVP bladen Pagina 59 van 73