Presentatie nieuwe concepten

Transcriptie

1 Zero-emission voertuigen vragen andere aanpak, Gertjan Koornneef, Robin Vermeulen, Sam van Goethem, Robert Koffrie

2 2 Uitbreiding steekproefprogramma ZE bussen. Sluiten prestaties van nieuwe productaanbod aan bij vraag vanuit de markt? Energiegebruik en inzetbaarheid. Hoe kunnen verschillende zero-emission concepten succesvol ingezet worden? Ambitie voor zero-emissie bussen en stadsdistributie in Green Deals. Meetprogramma ZE helpt succesvolle introductie en opschaling. Uitkomsten en inzichten uit tests met ZE bussen kunnen richting wijzen in discussies over HD hybrids wetgeving.

3 3 Green Deal Zero Emissie Busvervoer Stichting Zero Emissie Busvervoer: Pilots ondersteunen en evalueren. Model geeft inzicht investeringsafwegingen en concessievoorwaarden. Streven naar grootschalige inzet van ZE bussen in Nederland.

4 4 Green Deal 0-Emissie STADSLOGISTIEK Doel van deze Green Deal: schoner goederenvervoer (zo mogelijk ZE) in 2020 met minder voertuigen (bundeling op de laatste kilometers).

5 5 Wat is Zero Emissie? Interpretatie: in elk geval in stedelijke omgeving geen emissie van CO 2 en luchtvervuilende stoffen. En wat is stedelijk dat dan? En wat voor regionaal vervoer? Nieuwe aandrijflijntechniek en infrastructuur komt er aan en daar is dus kennis over nodig. Grote diversiteit uitvoeringsvormen. Accu-elektrisch met diverse laadvoorzieningen Waterstof brandstofcel Hybride concepten met een zero-emissie bereik

6 6 Scope en aanpak Nieuwe aandrijflijntechniek heeft heel andere eigenschappen en beperkingen. Er zijn dus andere gegevens nodig dan in de rest van het steekproefprogramma. Er is een uitgebreid meet- en modelleerprogramma als meetlat voor ZE bussen Bestaande, breed gedragen automotive richtlijnen toepassen (en zo nodig aanpassen aan ZEB) Omzetting eigenschappen bus in schaalbare parameters Effecten van de omgeving op inzetbaarheid kwantificeren Bruikbaar in TCO/ inzetbaarheid modellen

7 7 Inzetbaarheidscriteria Criterium actieradius rijprestaties uit te drukken in km acceleratie, helling, snelheid effectieve laadsnelheid kwh/min vervoerscapaciteit massa, m 2 energiegebruik betrouwbaarheid levensduur accu reizigerscomfort kwh/km percentage up-time capaciteitsverlies tegen tijd vermogen en type verwarming en airco

8 8 Voorbeelden van mogelijke testbussen PHEV (Ebusz NEMS ) FCEV (VDL/APTS) HEV (MB Citaro G hybrid ) BEV (VDL Citea Electric)

9 9 In de praktijk SORT 1 Standardised On Road Test (SORT) op testcircuit. Specifieke SORT protocollen voor elektrische bussen en voor hybrides zijn beiden nog niet definitief. Verschillende vertragingen meegenomen in testprotocol om terugwinning remenergie te kunnen meten.

10 10 Praktijkmeting Bij ZE bussen hebben auxilaries zoals verwarming of airconditioning grote invloed op energiegebruik per kilometer. Metingen van die energiebehoefte zijn niet eenvoudig en vragen uitgebreide instrumentatie.

11 Energie net [kwh/km] 11 Voorbeeld uitkomsten meetprogramma: Brandstofverbruik [l/100km] SORT1 SORT2 SORT3 Meetdata voor verbruik etc. onder bepaalde testcondities. Modelmatige uitbreiding naar typische data voor gemiddelde en extreme omstandigheden (zeer warm en zeer koud weer). Actieradius als functie van temperatuur en levensduur accu.

12 12 Europese Context Ervaringen met testen ZE bussen zijn nuttig in Brussel bij discussies over typegoedkeuring Heavy Duty Hybrids. Discussie in working group: hoe kom je tot effectieve en efficiënte typegoedkeuringsprocedure. Meetprogramma levert ook voeding voor nieuwe testprotocollen van Union internationale des Transports publics (UITP). Zitting in technische werkgroepen om tot nieuwe protocollen te komen.

13 13 Vooruitblik: Programma maakt koppeling met de Nederlandse praktijk. Bij heavy-duty hybrids en zeker die met ZE range moet er nog veel geregeld worden voor zowel typegoedkeuringsprocedure als voor praktisch representatieve verbruiks- en emissiecijfers. Er komen nieuwe concepten en producten op de markt en de prestaties sluiten niet per definitie aan bij wat de markt nu gewend is en vraagt. Wij moeten dus in staat blijven om deze nieuwe concepten te kunnen testen onder praktijkcondities. Wanneer het NL bedrijfsleven dicht op deze metingen zit, kan dit innovatie versnellen