WLTP WORLD WIDE HARMONIZED LIGHT VEHICLE TESTING PROCEDURE

Transcriptie

1 WLTP WORLD WIDE HARMONIZED LIGHT VEHICLE TESTING PROCEDURE

2 WLTP Per september 2017 is er een nieuwe testcyclus geïntroduceerd, voor het bepalen van het brandstofverbruik en de daarmee samenhangende CO 2 -uitstoot. De nieuwe cyclus heet WLTP (World wide harmonized light vehicle testing procedure) en is de opvolger van de huidige NEDCcyclus. Wat betekent dit precies voor uw wagenpark? Ekris legt het uit. Al meer dan 25 jaar worden brandstofverbruik, CO 2 -emissie en de emissie van andere schadelijke stoffen volgens de wettelijk voorgeschreven NEDC (New European Driving Cycle) gemeten. Deze waarden maken weliswaar een goede algemene vergelijking mogelijk van het verbruik en de emissie van een auto ten opzichte van zijn concurrenten, maar de officiële testprocedure houdt te weinig rekening met een realistisch, dagelijks gebruikspatroon. WAAROM WLTP? Omdat de verbruiks- en emissiewaarden van een auto in de dagelijkse praktijk van nature hoger uitvallen, heeft de EU een wijziging voor geschreven van de wettelijke testmethoden. Vanaf september 2018 wordt in de EU en enkele andere landen de nieuwe WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ingevoerd. Dit leidt voor klanten tot transparantere, maar ook hogere officiële verbruiks- en emissiewaarden, waarbij het praktijkverbruik uiteraard gelijk blijft. De WLTP meting wordt evenals bij de NEDC op een rollentestbank uitgevoerd en is vanaf september 2017 voor alle autofabrikanten verplicht bij een nieuwe typegoedkeuring. Vanaf september 2018 worden alle nieuwe auto s onderworpen aan deze testprocedure; de resultaten dienen afhankelijk van de markt uiterlijk per januari 2021 te worden gecommuniceerd. Aan vullend komt daar voortaan voor nieuwe modellen de RDE meetprocedure voor schadelijke stoffen (Real Driving Emissions) bij, waarmee zowel de NOx- als de partikeluitstoot in de rijpraktijk op de weg wordt gemeten.

3 HOE WERKT WLTP? De New European Driving Cycle (NEDC) is een in 1992 ingevoerde testprocedure, waarmee tot nu toe voor de typegoedkeuring van ieder nieuw model de verbruiks- en CO 2 -emissiewaarden in Europa en andere landen officieel werden vastgesteld. Deze procedure vindt plaats met behulp van een exact gedefinieerde rijcyclus op een rollentestbank. Omdat deze testomstandig heden voor alle nieuwe auto s gelden, geven de waarden een goede algemene indruk van de verbruiks- en CO 2 -emissiewaarden van een individueel automodel ten opzichte van zijn directe concurrenten. De waarden bevinden zich echter aan de onderzijde van de bandbreedte van het gemiddeld verbruik. Dat ligt aan de relatief korte rijcyclus met een zeer beheerst rijgedrag, vele constantfases, rustig remmen en accelereren alsmede lage snelheden. Bovendien wordt alleen de basisuitvoering gemeten. Extra-uitrustingen die het gewicht verhogen of de aerodynamica negatief beïnvloeden blijven buiten beschouwing. De nieuwe testmethode WLTP voor de officiële vaststelling van de verbruiks- en CO 2 - missiewaarden van nieuw toegelaten modellen onderscheidt zich duidelijk van de huidige testcyclus NEDC. Wel wordt ook de WLTP net als de NEDC uitsluitend onder laboratoriumcondities op de rollentestbank uitgevoerd. Daarmee is echter net als nu een optimale vergelijkbaarheid van de testresultaten onder alle modellen gegarandeerd. HOE ZULLEN LABIRATORIUMTESTS IN DE TOEKOMST WERKEN? WLPT ZAL REKENING HOUDEN MET: HOGERE TESTBANKWAARDEN Met deze meer praktijkgerichte WLTP metingen zullen de officiële verbruiks- en CO 2 - emissiewaarden bij verbrandingsmotoren ten opzichte van de tot nu toe gebruikte NEDC procedure hoger uitvallen en daarmee, afhankelijk van de wetgeving van het land, mogelijk ook de autogerelateerde belastingen. Ook zal de theoretische WLTP actieradius van elektrische modellen ten opzichte van de huidige NEDC waarden iets geringer worden. In feite heeft deze nieuwe norm-meetprocedure, die een stijging van de verbruiks- en CO 2 - emissiewaarden suggereert, geen invloed op het reële verbruik en de reële emissie van de auto s. De verbruikswaarden in de praktijk worden ook in de toekomst met name door de individuele rijstijl, de verkeersstroom, het wegdek, de topografie alsmede de weersomstandigheden inclusief de buitentemperatuur beïnvloed. LANGER TRAJECT, HOGERE SNELHEDEN, KRACHTIGERE ACCELERATIE Ten opzichte van de huidige NEDC is bij de nieuwe testmethode WLTP de rijduur op de rollentestbank langer. Er wordt meer geaccelereerd en afgeremd, en ook de gereden snelheden zijn hoger. Daarbij komt, dat voor het eerst ook rekening wordt gehouden met extra-uitrustingen die het verbruik en de emissie kunnen beïnvloeden. Stroomverbruikers zoals airconditioning of stoelverwarming worden tijdens de testcyclus niet geactiveerd, maar hebben vanwege hun gewicht invloed op het testresultaat.

4 OOK REKENING MET EXTRA-UITRUSTINGEN Waren de opgegeven verbruiks- en emissiewaarden tot nu toe alleen afhankelijk van de gekozen wiel- en bandenmaat, voortaan zijn de waarden afhankelijk van diverse parameters. De laagste waarde is gebaseerd op de auto-uitrusting, die qua gewicht, aerodynamica en rolweerstand de beste waarde mogelijk maakt. Het tegenovergestelde geldt voor de hoogste waarde. Deze is vastgesteld voor dezelfde auto met alle extrauitrustingen die deze drie parameters het meest negatief beïnvloeden. Vanaf september 2018 kunnen BMW en MINI klanten al bij de autoconfiguratie de individuele WLTP verbruiksen emissiewaarden van het geconfigureerde model, afhankelijk van de individuele extra-uitrustingen, zien. BMW Group creëert daarmee maximale transparantie voor consumenten. De voordelen voor de consument: Nieuwe normwaarden benaderen meer het reële verbruik. Grotere transparantie met betrekking tot de te verwachten brandstofkosten. Verbruiks- en emissiewaarden voortaan voor elke modelvariant inclusief extra uitrustingen in de Car Configurator individueel te bekijken. Modernste en schoonste techniek voor zuivering van uitlaatgassen aan boord. LET OP! OVERGANGSFASE De officiële start van WLTP was in september Echter, vooreerst alleen voor auto s die vanaf die datum een nieuwe typegoedkeuring krijgen. Dat wil zeggen vooral voor compleet nieuwe modellen of nieuwe motoren. Pas vanaf september 2018 zijn alle autofabrikanten, die auto s voor de EU alsmede Zwitserland en Turkije produceren, wettelijk verplicht om alleen nog nieuwe geproduceerde auto s te verkopen die volgens WLTP zijn gemeten. Wanneer de omschakeling voor de typegoedkeuring in de individuele markten plaatsvindt hangt af van de wetgeving per land. In Nederland is gekozen voor 1 januari Voor de communicatie van de verbruiksen emissiewaarden ontstaat het volgende beeld: Voor de overgangsfase, waarin de omschakeling plaatsvindt, bepaalt de wetgever dat de met WLTP verkregen waarden vooreerst weer naar NEDC waarden omgerekend dienen te worden en als zodanig gecommuniceerd. Daarvoor heeft de Europese Commissie een correlatieprocedure ontwikkeld, die voor alle autofabrikanten in gelijke mate verplicht is. (In dit document aangeduid met NEDC Correlated waarden) Daarbij zijn de NEDC correlated waarden hoger dan de huidige NEDC waarden, maar lager dan de toekomstige WLTP waarden. Zo kan bijvoorbeeld een nieuw model dat al volgens WLTP is gemeten en naar NEDC omgerekend is, hogere verbruikswaarden kennen dan de volgens de oude NEDC procedure gemeten voorganger óf dat een benzineauto gunstigere uitstootwaarden lijkt te hebben dan een dieselauto. Zie onderstaand voorbeeld.

5 TIMELINE VANAF SEPT 2017 De testmethode WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) lost voor nieuwe typegoedkeuringen de huidige NEDC test (New European Driving Cycle) af. Communicatie: opgave van de waarden volgens NEDC voor reeds op de markt zijnde modellen en voor nieuwe typegoedkeuringen naar NEDC correlated VANAF SEPT 2018 Vanaf 1 september 2018 moeten alle geregistreerde auto s (dus ook die met een typegoedkeuring van vóór 1 september 2017) een WLTP-waarde hebben. VANAF JAN 2019 Communicatie: In Nederland enkel nog WLTP waarden. NEDC waarden mogen niet meer worden gecommuniceerd. BPM berekening op basis van WLTP waarden.

6 WAT BETEKENT DIT VOOR U? Zodra de eerste auto s een WLTP-waarde en vertaalde NEDC-waarde hebben, zal de bpm bepaald worden op basis van de CO 2 -uitstoot die hoort bij de vertaalde NEDC-waarde. De verwachting is dat deze waarde hoger is dan de oude NEDC-waarde voor dezelfde auto. Per saldo zal het bpm-component dus hoger kunnen worden. Hoeveel dit precies is, is op dit moment nog niet te bepalen, maar een ongeveer 5% tot 10% hogere CO 2 -uitstoot lijkt een optimistische schatting. Daarnaast wordt vanaf 2019 de CO 2 -uitstoot van een auto bepaald op basis van de specifiek gekozen configuratie met bijvoorbeeld grotere wielen, trekhaak en panoramadak. Dat lijkt op dit moment een tamelijk complexe berekening te gaan worden met een grote kans op afwijkingen in de CO 2 -uitstoot tussen het moment van offreren en het moment dat de auto een kenteken krijgt. Immers, de definitieve CO 2 -uitstoot van een voertuig wordt pas bij kentekening bepaald. Dat was nooit een probleem, omdat de uitstoot van tevoren vast te stellen was, maar dat lijkt met de kennis van nu bij WLTP dus te kunnen afwijken. PRAKTISCHE ZAKEN Vanaf het najaar van 2017 kunt u de eerste auto s tegenkomen die een WLTP-norm en een vertaalde NEDC-norm hebben. WLTP geldt voorlopig niet voor (plugin-)elektrische auto s, omdat de WLTP-test nog niet geschikt is voor auto s met meer dan één verbrandingsmotor. Deze auto s houden de NEDC-norm. De eerste resultaten van onderzoeksbureau TNO laten een gemiddelde stijging zien in de CO 2 -uitstoot van 6,2 gram voor een benzineauto en 8,8 gram voor een dieselauto. Daar kunnen echter op individueel niveau grote afwijkingen in voorkomen. Heeft uw bedrijf een autoregeling met bijvoorbeeld keuze uit energielabels (ABC), CO 2 -grenzen of financiële prikkels gebaseerd op de CO 2 uitstoot van een auto? Dan adviseren wij u contact met ons op te nemen, voor advies op maat. NEDC corr en WLTP zal in veel gevallen namelijk leiden tot veel beperktere keuzemogelijkheden en/of hogere kosten voor u en uw personeel. Wij helpen u graag bij het bijstellen van uw beleid en geven u een passend advies. CONTACT Wiebe Preuninger Account Manager Fleetsales t m w.preuninger@ekris.nl CONTACT Carlo Cillessen Business Manager t m c.cillessen@ekris.nl