Ontwikkelingen in aandrijftechniek en de rol van biobrandstoffen. Jaap Tuinstra, Manager Public Affairs, Pon

Transcriptie

1 Ontwikkelingen in aandrijftechniek en de rol van biobrandstoffen Jaap Tuinstra, Manager Public Affairs, Pon

2 ONZE 4 BUSINESS CLUSTERS AUTOMOTIVE BIKE EQUIPMENT & POWER SYSTEMS INDUSTRIAL MOBILITY

3 PON WERELDWIJD Canada Verenigde Staten PON WERELDWIJD: Medewerkers 80 Bedrijven 32 Landen Groenland Nederland Verenigd Koninkrijk Frankrijk Spanje Portugal Nigeria Brazilië Denemarken Noorwegen Zweden Estland Duitsland Hongarije Zwitserland Oostenrijk Myanma r Thailand Maleisië Singapore Indonesië Madagaskar China Hongkong Taiwan Vietnam Filipijnen Papoea-Nieuw-Guinea Nieuw-Caledonië Australië

4 MONDIALE MEGATRENDS VERSTEDELIJKING DUURZAAMHEID DIGITALISERING/ CONNECTIVITEIT ELEKTRIFICATIE

5 Aandeel CO2 uitstoot sectoren in Nederland (CBS, 2016) Wegverkeer; 16% overige mobiele bronnen; 6% overige stationaire bronnen; 9% Energiesector; 36% Trekkers; 13% Vrachtauto's; 5% Autobussen; 2% Speciale voertuigen; 1% Landbouw; 4% Particulier huishouden; 10% Nijverheid (geen energiesector); 18% Bestelauto's ; 14% Bromfietsen; 1% Motortweewielers; 1% Personenauto's; 63%

6 Elephant in the room Het wordt toch allemaal elektrisch? Waarom dan hernieuwbare brandstoffen? Antwoord: timing en toepassing! Nieuwe personenauto s per jaar: Totale wagenpark: 8,2 miljoen Vervanging duurt 20 jaar Vraag is: hebben we daar tijd voor?

7 Opgave CO2 reductie: Parijs, ervoor en erna 2 graden nog steeds het harde doel 1,5 graden is streefwaarde, draconische maatregelen noodzakelijk Met SER Energieakkoord is 2 graden binnen bereik in 2050 Betekent wel: geen ruimte voor keuzes, alles moet

8 Wie wint de life cycle race (grijze energie)?

9 Wie wint de life cycle race (groene energie)?

10 Emissies: Schoon door RDE (Real Driving Emissions) Meting van emissies op de openbare weg onder alle normale rijomstandigheden Employees Een auto mag onder die omstandigheden niet meer uitstoten dan 2,1 (1,5) keer de WLTPnorm De fabrikant moet dit verklaren. Geldt (voorlopig) alleen voor de vervuilende stoffen, zoals NO x. De factor geldt niet voor CO 2 en brandstofverbruik. Iedereen mag een RDE-test uitvoeren ter controle.

11 Diesel en biodiesel Diesel Max. 7% Heeft typegoedkeuring fabrikant nodig Besloten vloten FAME (Fatty Acid Methyl Ester) EN 590 EN Diesel Max % Heeft typegoedkeuring fabrikant nodig 100% HVO toegelaten voor veel nieuwe trucks HVO (Hydrotreated vegetable oil) EN 590 EN 15940

12 Benzine en alternatieven Ethanol (Fatty Acid Methyl Ester) E5 or E10 Max. 10% EN 228 Heeft typegoedkeuring fabrikant nodig Besloten vloten E15h, E20, E30, E85, E100 Voor hogere blends moet wetgeving aangepast worden

13 CNG en groen gas Groen gas Max. 1% Tot 100% Groen gas certificaten CNG Groen gas certificaten

14 Elektriciteit en groene stroom Zon en wind 12% Groene electriciteit (gebaseerd op certificaten) Electriciteit

15 Beperkingen voor nieuwe auto s - Regelgeving geeft geen incentive voor het homologeren van alternatieve brandstoffen - Op dit moment vaak achteraf: opnieuw opstarten van een homologatietraject is onwenselijk voor fabrikant - Er is een businesscase nodig (in aantallen voertuigen) voor het opstarten van een traject - Dit is slecht hard te maken door importeurs Employees

16 Kan dat dan ook met het bestaande wagenpark? Employees - Elektrificeren is lastig - Vroegtijdig slopen is kostbaar - Alternatieve brandstoffen kunnen, mits binnen de spec s van benzine en diesel - Achteraf aanpassen van de auto is lastig: hoge homologatiekosten - Dus drop-in fuels of wijziging van regelgeving

17 Conclusie: Elektrificatie moet op volle kracht door Inzet op (de goede) hernieuwbare brandstoffen blijft noodzakelijk Als er geen goede drop-in fuels komen moeten we het wagenpark voor biobrandstoffen opbouwen om het te kunnen gebruiken Daarvoor is een incentive nodig voor de fabrikant Verder: slim omgaan met voertuigkilometers, autonoom rijden, multimodaliteit blijft noodzaak Maar: als we wat willen dan moet het wel nu!